部編版高中地理必修二第四章交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展必考知識點(diǎn)歸納

(名師選題)部編版高中地理必修二第四章交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展必考知識點(diǎn)歸納

綜合題1、閱讀圖文材料，完成下列要求。上帕薩扎地區(qū)地處厄瓜多爾東南部，位于亞馬孫河上游支流沿岸地區(qū)，地勢平坦，人口居住空間分散。該地區(qū)對外出行以獨(dú)木舟和小型飛機(jī)為主，地面交通建設(shè)成本高。大多數(shù)社區(qū)都有可容納小型飛機(jī)的簡易機(jī)場，部分社區(qū)擁有碼頭，通過機(jī)動獨(dú)木舟運(yùn)輸貨物，極少數(shù)社區(qū)瀕臨小道能通過卡車運(yùn)送物資。下圖示意該區(qū)域主要交通設(shè)施分布。(1)上帕薩扎地區(qū)聚落分布較多，分析其自然原因。(2)分析上帕薩扎地區(qū)修建鐵路和高速公路難度大的原因。(3)上帕薩扎地區(qū)簡易機(jī)場、簡易碼頭眾多，對此作出合理解釋。答案：(1)上帕薩扎地區(qū)屬于熱帶地區(qū)，地處河流上游地區(qū)，海拔較高，氣候相對涼爽（蚊蟲較少）；位于上游支流地區(qū)，水量小，較少面臨洪災(zāi)。(2)地處熱帶雨林地區(qū)，森林茂密，沼澤河流眾多，開辟道路、修建橋梁工程量大，進(jìn)行道路工程建設(shè)技術(shù)難度大；距經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)較遠(yuǎn)，交通建設(shè)所需基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)輸至此較困難。(3)地面交通成本高，（民眾出行、物資運(yùn)輸）對航空、水運(yùn)需求大；居住空間分散，且缺乏地面聯(lián)系；經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平低，運(yùn)輸需求量有限，且技術(shù)水平較低，適合修筑簡易機(jī)場、簡易碼頭。解析：本題以厄瓜多爾東南部上帕薩扎地區(qū)為材料，涉及聚落的形成因素、交通修建的區(qū)位條件等相關(guān)內(nèi)容，考查學(xué)生調(diào)動和運(yùn)用相關(guān)知識點(diǎn)解決問題的能力。(1)上帕薩扎地區(qū)位于赤道附近，緯度低，該地地處熱帶地區(qū)，溫度較高。從圖上來看，上帕薩扎地區(qū)地處河流的上游地區(qū)，其海拔較高，因其在熱帶地區(qū)，海拔高會使氣候相對涼爽，適宜人口居住。同時地處于亞馬孫河流域，其降水量較多，河流流量大，而處于上游支流地區(qū)，其水量相對較小，同時受洪災(zāi)的風(fēng)險較小。(2)上帕薩扎地區(qū)地處亞馬孫河上游地區(qū)，此處位于雨林腹地，森林茂密，河流、湖泊、沼澤眾多，修建公路或鐵路，需開辟道路，修建橋梁，其工程量較大，同時熱帶地區(qū)道路泥濘，道路工程建設(shè)的技術(shù)難度也較大。亞馬孫河流域人口稀少，聚落分布少，城鎮(zhèn)間的距離相對較遠(yuǎn)。由于上帕薩扎地區(qū)位于亞馬孫河上游地區(qū)，距離經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的地區(qū)更遠(yuǎn)，交通建設(shè)所需基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)輸至此更為困難。(3)由于上帕薩扎地區(qū)位于亞馬孫河上游地區(qū)，其公路、鐵路修建難度較大，故其地面交通成本高，而民眾出行或物資運(yùn)輸仍有需求，故其對航空和水運(yùn)的需求更大。本區(qū)位于熱帶雨林密林深處，聚落居住的空間較為分散，同時地面間缺乏有效的公路或其他聯(lián)系方式。上帕薩扎地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低，對出行和物資運(yùn)輸?shù)男枨罅勘容^有限，且科技水平較低，簡易的機(jī)場或簡易的碼頭即可滿足民眾的需求。2、位于中西非地區(qū)的加蓬，地形復(fù)雜，高原山地面積廣，森林段蓋率達(dá)85%以上，森林資源極為豐富，素有“綠金之國”和“木材之國”的美譽(yù)．在加蓬漂浮上岸、留在沙灘上的大木頭比比皆是，沿海開發(fā)區(qū)，木材加工廠、家具廠一家連一家，閱讀材料，結(jié)合所學(xué)知識完成下列問題。材料一加蓬地理位置示意圖（如圖）材料二加蓬從2010年開始禁止原木出口并制定了長期出口木制成品和半成品的目標(biāo)。(1).

試推側(cè)加蓬原木及木制品的主要運(yùn)輸方式，井分析其原因。(2).

試分析加蓬調(diào)整原木出口政策的原因。(3).

從自然因素考慮，在讓蒂爾港建木材加工廠有哪些優(yōu)勢？答案：(1)水運(yùn)；加蓬地形復(fù)雜，森林覆蓋率高，河網(wǎng)密布，所以原木及木制品主要依賴內(nèi)河航運(yùn)（要點(diǎn)：內(nèi)陸主要依靠河運(yùn)）；西鄰大西洋，原木及木制品出口以海洋運(yùn)輸為主（要點(diǎn)：對外運(yùn)輸主要依靠海洋運(yùn)輸）(2)①保護(hù)森林資源和生態(tài)環(huán)境；②加工木材可提高產(chǎn)品的附加值，增加經(jīng)濟(jì)收入；③帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，增加就業(yè)機(jī)會，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展(3)①靠近原料產(chǎn)地，木材資源豐富；②靠近河口，原木運(yùn)輸便利；③靠近海港，產(chǎn)品出口方便解析：考查撒哈拉以南非洲，區(qū)域特征的分析，交通運(yùn)輸方式的選擇，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展條件等相關(guān)知識，意在考查學(xué)生的讀圖分析和相關(guān)知識的遷移應(yīng)用能力。(1)結(jié)合加蓬的地形特征、河流特征以及地理位置分析，加蓬地形復(fù)雜，森林覆蓋率高，河網(wǎng)密布，陸路運(yùn)輸不便，所以原木以及木制品主要依賴內(nèi)河航運(yùn)，西鄰大西洋，原木以及木制品出口以海洋運(yùn)輸為主。水運(yùn)優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)量大、投資很少、成本較低。(2)可以從提高經(jīng)濟(jì)效益、社會效益和生態(tài)效益方面分析。經(jīng)濟(jì)效益：禁止原木出口，可以減少初級產(chǎn)品出口。長期出口木制成品和半成品，加工木材可提高產(chǎn)品的附加值，增加經(jīng)濟(jì)收入；社會效益：長期出口木制成品和半成品，可以帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，增加就業(yè)機(jī)會，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；生態(tài)效益方面：調(diào)整原木出口政策可以保護(hù)森林資源和生態(tài)環(huán)境。(3)自然因素方面，據(jù)圖分析，讓蒂爾港位于加蓬境內(nèi)，加蓬森林覆蓋率達(dá)

85%以上，讓蒂爾港建木材加工廠接近木材產(chǎn)地，原料豐富；讓蒂爾港臨近河流，可以發(fā)展水陸聯(lián)運(yùn)，水陸交通便利，便于產(chǎn)品出口；臨近海港，港口運(yùn)輸便利，便于出口。3、閱讀圖文材料，完成下列要求。日本北海道森林、煤炭、耕地、草地、海洋生物等資源豐富，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、人口數(shù)量變化及行業(yè)競爭等因素的變化影響了鐵路運(yùn)輸?shù)呐d衰。北海道從19世紀(jì)始建第一條鐵路到如今已經(jīng)形成了密集的鐵路網(wǎng)。1988年連接北海道島和本州島的青函隧道貫通。2l世紀(jì)以來，大飛機(jī)及直升機(jī)運(yùn)輸量迅速上升，多條鐵路廢棄，多個站點(diǎn)關(guān)閉。下圖示意北海道島鐵路網(wǎng)和民航機(jī)場分布。(1)分析19～20世紀(jì)北海道鐵路運(yùn)輸業(yè)興盛的原因。(2)分析21世紀(jì)以來北海道鐵路運(yùn)輸業(yè)衰落的原因。(3)對北海道鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，提出合理建議。答案：(1)木材、煤炭、農(nóng)產(chǎn)品等貨物運(yùn)量大,運(yùn)距長;與公路運(yùn)輸相比,鐵路運(yùn)輸運(yùn)量大,長途運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)低的優(yōu)勢明顯;與海運(yùn)相比,運(yùn)速快的優(yōu)勢明顯;人口數(shù)量增加,旅游業(yè)發(fā)展游客數(shù)量增多,鐵路運(yùn)輸?shù)目瓦\(yùn)量大;青函隧道貫通,鐵路運(yùn)輸能力增強(qiáng)。(2)木材、煤炭等鐵路貨運(yùn)量下降,人口數(shù)量減少,鐵路的客運(yùn)量下降;冬季風(fēng)雪天數(shù)多,鐵路積雪嚴(yán)重,鐵路運(yùn)輸受阻,航空運(yùn)輸受冬季積雪的影響小;航空運(yùn)輸快捷.運(yùn)費(fèi)貴,居民及游客收人提高,選擇航空運(yùn)輸?shù)目土髁吭黾?鐵路的老化及維護(hù)成本高;青函隧道的鐵路通行能力有限,制約鐵路運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)一步發(fā)展。(3)改建和新建高速鐵路干線,擴(kuò)建青函隧道,提高鐵路運(yùn)輸?shù)乃俣群头?wù)水平;關(guān)停一些運(yùn)量小的支線鐵路和車站,減少鐵路經(jīng)營成本;政府加強(qiáng)對鐵路建設(shè)的支持力度;加強(qiáng)鐵路與機(jī)場的連接線建設(shè),實(shí)現(xiàn)鐵路和航空運(yùn)輸?shù)幕パa(bǔ)合作。解析：本題以日本北海道的交通發(fā)展為材料，涉及鐵路運(yùn)輸業(yè)興盛和衰落的原因及合理建議等內(nèi)容，考查獲取和解讀地理信息、調(diào)動和運(yùn)用地理知識的能力，體現(xiàn)了區(qū)域認(rèn)知、綜合思維、人地協(xié)調(diào)觀、地理實(shí)踐力等學(xué)科素養(yǎng)。(1)交通運(yùn)輸方式有公路、鐵路、水運(yùn)、航空、管道等。要根據(jù)各運(yùn)輸方式的特點(diǎn)來分析此題?！叭毡颈焙５郎?、煤炭、耕地、草地、海洋生物等資源豐富”，因此木材、煤炭、農(nóng)產(chǎn)品等貨物的運(yùn)量比較大，運(yùn)輸距離比較長；與公路運(yùn)輸相比，鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量大，長距離運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)低的優(yōu)勢比較明顯；與海運(yùn)相比，鐵路運(yùn)輸速度比較快，優(yōu)勢明顯；人口數(shù)量增加，旅游業(yè)發(fā)展，游客數(shù)量增多，鐵路運(yùn)輸?shù)目瓦\(yùn)量大，運(yùn)輸效率較高；“1988年連接北海道島和本州島的青函隧道貫通”，大大增強(qiáng)了鐵路運(yùn)輸能力。(2)“經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、人口數(shù)量變化及行業(yè)競爭等因素的變化影響了鐵路運(yùn)輸?shù)呐d衰”，根據(jù)本段材料進(jìn)行分析。隨著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，木材、煤炭等鐵路貨運(yùn)量下降，人口數(shù)量減少，鐵路的客運(yùn)量下降，運(yùn)輸需求減?。痪暥容^高，氣溫較低，冬季風(fēng)雪天數(shù)多，鐵路受天氣影響較大，當(dāng)積雪嚴(yán)重時，會影響鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩\(yùn)行；“19世紀(jì)始建第一條鐵路”，經(jīng)過長時間的使用，鐵路的老化嚴(yán)重，維護(hù)成本高；青函隧道的鐵路通行能力有限，制約了鐵路運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)一步發(fā)展?！?l世紀(jì)以來，大飛機(jī)及直升機(jī)運(yùn)輸量迅速上升”，航空運(yùn)輸受冬季積雪的影響比較小；航空運(yùn)輸速度快，運(yùn)輸效率高；雖然航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)比較貴，但居民及游客收入提高，選擇航空運(yùn)輸?shù)目土髁看蟠笤黾?。所?1世紀(jì)以來北海道鐵路運(yùn)輸業(yè)不斷衰落。(3)鐵路運(yùn)輸速度較航空慢，所以可以改建和新建高速鐵路干線，提高運(yùn)輸速度；還可以擴(kuò)建青函隧道，提高鐵路運(yùn)輸?shù)乃俣群头?wù)水平；關(guān)停一些運(yùn)量小的支線鐵路和車站，減少鐵路經(jīng)營成本；從政府角度來加強(qiáng)對鐵路建設(shè)的支持力度，促進(jìn)鐵路運(yùn)輸業(yè)的不斷改善；加強(qiáng)鐵路與機(jī)場的連接線建設(shè)，實(shí)現(xiàn)鐵路和航空運(yùn)輸?shù)幕パa(bǔ)合作，實(shí)現(xiàn)共贏。小提示：4、閱讀圖文材料,完成下列要求。剛果民主共和國（以下簡稱剛杲金）銅、鈷等儲量可觀,在世界上占有重要地位。剛果金的鐵路比較破舊,大多數(shù)是殖民時期修建的,面臨年久失修、運(yùn)營管理落后等問題。近年來，中國與剛果金在鐵路升級改造和礦戶開發(fā)等領(lǐng)域的合作力度不斷加大。下圖示意剛采金鐵路及銅礦、鉆礦分布。，(1)據(jù)圖描述剛果金鐵路的分布特征。(2)剛果金內(nèi)河航運(yùn)和空運(yùn)占據(jù)重耍地位,但鐵路運(yùn)輸需求不斷增長。請說出與內(nèi)河航運(yùn)和空運(yùn)相比,鐵路運(yùn)輸?shù)耐怀鰞?yōu)勢。(3)簡述該國鐵路升級對礦產(chǎn)資源開發(fā)的意義。答案：(1)整體線路數(shù)量少,密度小;東南部鐵路線網(wǎng)密度較大;連續(xù)性差（不連續(xù)分布）。(2)受天氣變化影響較小,連續(xù)性好;與內(nèi)河航運(yùn)相比,鐵路運(yùn)輸速度快;與空運(yùn)相比,鐵路運(yùn)輸運(yùn)量大,成本低。(3)運(yùn)輸能力提升,利于擴(kuò)大礦產(chǎn)資源開發(fā)規(guī)模;縮短礦產(chǎn)的運(yùn)輸時間,降低運(yùn)輸成本,增強(qiáng)該國礦產(chǎn)資源的市場競爭力。解析：本題以剛果民主共和國交通與礦產(chǎn)為背景，考查了當(dāng)?shù)亟煌ň€路的分布特點(diǎn)、優(yōu)點(diǎn)及對資源開發(fā)的意義，旨在培養(yǎng)學(xué)生的區(qū)域認(rèn)知能力、綜合思維能力及知識遷移能力。(1)由所學(xué)知識可知，陸路交通線分布特點(diǎn)的描述，主要從交通線路分布總體密度、主要交通線走向和連接的城市等方面進(jìn)行分析。由圖分析可知，圖中鐵路線路總數(shù)量少，分布密度??；東南部鐵路線網(wǎng)密度較大；其它部位的鐵路線呈不連續(xù)分布。(2)由所學(xué)知識分析可知，與內(nèi)河航運(yùn)和空運(yùn)相比，鐵路運(yùn)輸受天氣變化影響較小，連續(xù)性好；鐵路運(yùn)輸速比水運(yùn)運(yùn)輸速度快；鐵路運(yùn)輸比空運(yùn)運(yùn)輸運(yùn)量大，運(yùn)輸成本低。(3)交通運(yùn)輸布局對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，一般從降低交通運(yùn)輸成本、加強(qiáng)商品流動、帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展等方面進(jìn)行綜合分析。舊鐵路升級改造后，運(yùn)輸能力提升，利于當(dāng)?shù)財(cái)U(kuò)大礦產(chǎn)資源開發(fā)規(guī)模；運(yùn)營速度提升，縮短礦產(chǎn)的運(yùn)輸時間，降低運(yùn)輸成本；與當(dāng)?shù)氐V戶開發(fā)合作，礦產(chǎn)開發(fā)量及出口量增加，提升了該國礦產(chǎn)資源的市場競爭力。小提示：5、閱讀材料，完成下列問題材料一：下圖為陜西省“十四五”綜合交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃中關(guān)于高速鐵路網(wǎng)的布局簡圖。材料二：高鐵的建設(shè)將促進(jìn)城市之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，加速信息、資本、人才、科技、管理等生產(chǎn)要素的流動。2021年9月西十高鐵（西安—十堰）正式獲批，規(guī)劃的西十高鐵全長255.749公里，其中橋隧比高達(dá)94.9%。西十高鐵設(shè)計(jì)時速350公里，使十堰處于西安1小時交通圈內(nèi)，且與漢十高鐵（武漢—十堰）相連，實(shí)現(xiàn)西安和武漢的3小時內(nèi)快速通達(dá)。(1)歸納陜西省高鐵的分布特點(diǎn)。(2)分析西十高鐵橋隧比極高的主要原因。(3)評價高鐵交通快速發(fā)展對十堰城鎮(zhèn)化的影響。答案：(1)空間分布較稀疏（密度?。灰晕靼矠橹行模怀省懊住弊中危ǚ派錉睿┓植?；與相鄰省區(qū)均相連。(2)沿線多山地丘陵（需翻越秦嶺山脈），地形起伏大；跨越多條河流，沿線河網(wǎng)密布；有保持高鐵路面平直的需要；考慮盡量少占耕地。(3)有利：促進(jìn)十堰城鎮(zhèn)化進(jìn)程，提高城鎮(zhèn)化水平；擴(kuò)大十堰城市規(guī)模；加快城市產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展；吸引周邊農(nóng)村人口向十堰集聚。不利：增強(qiáng)大城市對十堰的虹吸效應(yīng)，使部分人才流失；加劇周邊中小城市對十堰的同質(zhì)化競爭。解析：本題以陜西省“十四五”綜合交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃中關(guān)于高速鐵路網(wǎng)的布局簡圖和相關(guān)材料設(shè)置問題，涉及影響交通線減少的區(qū)位因素和交通線建設(shè)對區(qū)域發(fā)展的影響，考查了學(xué)生獲取和解讀地理信息、調(diào)動和運(yùn)用地理知識、描述和闡釋地理事物的能力。(1)讀圖分析，陜西省高鐵的分布特點(diǎn)可以采用先整體后聚焦的方式進(jìn)行描述。整體來看，陜西省鐵路線的密度較小，分布不均；聚焦來看，陜西省高鐵以西安為中心呈放射狀分布，與周邊省區(qū)均相連。(2)讀圖分析，西十高鐵需跨越秦嶺山脈，沿線地質(zhì)條件復(fù)雜，地勢起伏大；沿河河網(wǎng)密布，跨越的河流多；橋隧比高有利于保持高鐵路面平直，保障高鐵運(yùn)行安全；沿線耕地較多，橋隧比高占用的耕地?cái)?shù)量少。(3)影響類問題需要從有利和不利兩個方向分析。有利影響：高鐵的建設(shè)將促進(jìn)城市之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，加速信息、資本、人才、科技、管理等生產(chǎn)要素的流動，有利于加快十堰產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級；有利于促進(jìn)十堰城鎮(zhèn)化進(jìn)程，提高城鎮(zhèn)化水平；有利于吸引周邊農(nóng)村人口向十堰集聚，擴(kuò)大城市規(guī)模。不利影響：十堰城市規(guī)模較小，高鐵交通快速發(fā)展會增強(qiáng)大城市對十堰的虹吸效應(yīng)，導(dǎo)致部分人才流失；促進(jìn)高鐵沿線的中小城市的快速發(fā)展，加劇對十堰的同質(zhì)化競爭。小提示：6、閱讀山東省局部地區(qū)圖文材料，回答下列問題。(1)萊州灣位于渤海南部，指從黃河口至龍口一線以南的海域，是山東省最大的海灣，分析萊州灣沿岸不利于建港口的自然原因。(2)青島市是我國嚴(yán)重缺水城市之一，人均水資源僅為全國平均水平的五分之一，水矛盾突出，指出青島地區(qū)水資源緊缺的原因。答案：(1)由于海灣西岸處于黃河口，黃河攜帶大量泥沙流入，堆積作用顯著，泥沙淤積嚴(yán)重；海底地形較為平坦，海水較淺；面積較大，冬季風(fēng)浪大；海水鹽度低，水淺，冬季海灣結(jié)冰且時間長等。(2)位于溫帶季風(fēng)氣候區(qū)，降水季節(jié)分配不均勻，夏季多雨，冬季少雨；地處半濕潤地區(qū),全年蒸發(fā)量大,江河徑流量少；河流流程短，流速較快，水資源難以儲存；人口多，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，生產(chǎn)生活需水量大；地下水位下降導(dǎo)致海水入侵，水質(zhì)污染，導(dǎo)致水質(zhì)性缺水。解析：本題以山東省為背景，涉及港口的建設(shè)、水資源短缺相關(guān)知識，考查區(qū)域認(rèn)知與綜合思維能力。(1)港口的建設(shè)的自然條件要求江闊水深，空間大，便于航行和停泊，無結(jié)冰或結(jié)冰期短，背風(fēng)地帶風(fēng)浪小，地形平坦，坡度適當(dāng)，地質(zhì)穩(wěn)定，有較大的拋錨空間。萊州灣西岸臨近黃河口，黃河攜帶大量泥沙流入，泥沙堆積作用顯著，海灣泥沙淤積嚴(yán)重，水位淺；海灣面積較大，冬季風(fēng)沒有阻擋，導(dǎo)致風(fēng)浪大；河水注入，海水鹽度低，冬季氣溫低，海灣結(jié)冰且時間長，不利于港口建設(shè)。(2)青島缺水的自然原因主要是地處北方地區(qū)，溫帶季風(fēng)氣候，夏季風(fēng)帶來的降水比較少，而降水又主要集中在夏、秋季節(jié)，春季氣溫回升快，其多大風(fēng)天氣，蒸發(fā)旺盛，而夏季降水少，農(nóng)作物需水量大，導(dǎo)致干旱；青島雖靠海，但臺風(fēng)基本不登陸，沒有強(qiáng)降雨進(jìn)行水源補(bǔ)給，而且青島地勢崎嶇，地域狹小，不利于存水；三面環(huán)海，境內(nèi)河流短小，河流流域面積小，水量不大，多流入海，蓄水能力差，水源主要依靠地下水，人口眾多，生產(chǎn)生活需水量大，地下水開采過度，引起海水入侵，地下水鹽堿化，以及河流污染嚴(yán)重等都加劇了水資源短缺。小提示：7、閱讀圖文資料，完成下列要求。從古至今，交通運(yùn)輸對區(qū)域發(fā)展一直發(fā)揮著重要的作用。古時，秦蜀之間的棧道多為沿懸崖峭壁修建的木質(zhì)棧道（下右圖），大體沿南北方向修建。西十高鐵（下左圖）陜西段于2021年12月20日開工，全線新建橋隧總長242.9公里，橋隧比高達(dá)94.9%，與已開通的武漢至十堰高逸鐵路相接，未來武漢和西安將實(shí)現(xiàn)2小時通達(dá)。(1)推測該地地理環(huán)境對古棧道修建的影響。(2)評價西十高鐵的開通對沿線區(qū)域發(fā)展的意義。答案：(1)秦蜀區(qū)域差異大，有物資交換需求，棧道穿越秦嶺，主要沿南北方向修建，難度大，秦嶺森林茂盛，可為修建棧道提供木材。(2)縮短時空距離，加強(qiáng)區(qū)域聯(lián)系，完善交通運(yùn)輸網(wǎng)，促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，加強(qiáng)區(qū)域文化的交流等。解析：本題以漢江和渭河流域圖及木質(zhì)棧道景觀圖為載體，涉及地理環(huán)境對交通的影響及高鐵對區(qū)域發(fā)展的意義等知識點(diǎn)，主要考查學(xué)生獲取和解讀地理信息的能力，調(diào)動和運(yùn)用地理知識的基本技能。(1)由圖文信息可知，秦蜀之間受秦嶺阻隔，秦嶺以北為溫帶，以南為亞熱帶，區(qū)域差異大，種植的作物差異較大，有物資交換需求；棧道要穿越秦嶺，所以主要沿南北方向修建，難度大；棧道為木質(zhì)，而秦嶺森林茂盛，可為修建棧道提供木材。(2)根據(jù)材料，西十高鐵建成后，與已開通的武漢至十堰高速鐵路相接，未來武漢和西安將實(shí)現(xiàn)2小時通達(dá)，縮短了武漢和西安的時空距離，加強(qiáng)區(qū)域聯(lián)系，有利于完善全國高鐵運(yùn)輸網(wǎng)，促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，可加強(qiáng)陜西與湖北之間的經(jīng)濟(jì)和文化的交流；建設(shè)過程中和運(yùn)營后，可帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。8、閱讀圖文材料，完成下列問題。材料一：多式聯(lián)運(yùn)是指在實(shí)現(xiàn)公路、鐵路、水運(yùn)、航空等多系統(tǒng)融合的前提下，不同的貨運(yùn)形式進(jìn)行有效街接、協(xié)同運(yùn)輸，全程一體化組織、一張承運(yùn)單到底的運(yùn)輸模式。山東省是我國經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省，2017年成為國務(wù)院推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)的試點(diǎn)省份。下圖為山東省多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展示意圖。材料二：山東省2020年糧食深加工產(chǎn)值約占全國的30%，加工能力充足，除滿足本省糧食加工需求外，還從東北等地輸入糧食原科，加工后輸往各地市場。(1)從運(yùn)輸方式和地理位置的角度分析山東省發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)的有利條件。(2)說明圖中虛線區(qū)域目