DB11 122-2010 在用汽油車穩(wěn)態(tài)加載污染物排放限值及測(cè)量方法

在用汽油車穩(wěn)態(tài)加載污染物排放限值及測(cè)量方法2010-02-04發(fā)布2010-06-01實(shí)施I Ⅱ1范圍 12規(guī)范性引用文件 13術(shù)語和定義 14試驗(yàn)項(xiàng)目 35排放限值及要求 36判定方法 37測(cè)量方法 4附錄A(規(guī)范性附錄)試驗(yàn)規(guī)程 8附件AA(資料性附件)試驗(yàn)數(shù)據(jù)記錄要求 附件AB(規(guī)范性附件)排放測(cè)量結(jié)果的修正 附錄B(規(guī)范性附錄)試驗(yàn)軟件要求 附件BA(資料性附件)穩(wěn)態(tài)加載排放試驗(yàn)檢測(cè)報(bào)告格式 附錄C(規(guī)范性附錄)試驗(yàn)設(shè)備 25附件CA(規(guī)范性附件)試驗(yàn)設(shè)備標(biāo)定檢查方法 附錄D(規(guī)范性附錄)試驗(yàn)設(shè)備日常標(biāo)定要求 43本標(biāo)準(zhǔn)由北京市人民政府于2010年1月12日批準(zhǔn)。1本標(biāo)準(zhǔn)適用于裝用以汽油、液化石油氣(LPG)和天然氣(NG)為燃料的點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)，最大設(shè)計(jì)車2規(guī)范性引用文件件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改單)適用于本文件。點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣污染物排放限值及測(cè)量方法(雙怠速法及簡(jiǎn)易工況法)輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法(中國Ⅲ、IV階段)機(jī)動(dòng)車輛及掛車分類最大總質(zhì)量(GVM)grossvehiclemass23車輛類型λ檢測(cè)怠速工況進(jìn)行進(jìn)行進(jìn)行進(jìn)行a為推薦性要求。滿足GB18352.3—2005要求，且裝有OBD系統(tǒng)的車輛進(jìn)行此項(xiàng)檢查。——1999年1月1日以前登記注冊(cè)并取得號(hào)牌的第一類車和2000年1月1日以前登記注冊(cè)并取得表2中的IⅡ類限值；——1999年1月1日至2005年12月30日期間登記注冊(cè)并取得號(hào)牌的第一類車和2000年1月1日至2005年12月30日期間登記注冊(cè)并取得號(hào)牌的第二類車執(zhí)行表2中的III類限值；——2005年12月31日至2008年2月29日期間登記注冊(cè)并取得號(hào)牌的車輛執(zhí)行表2中的IV類限——2008年3月1日以后登記注冊(cè)并取得號(hào)牌的車輛執(zhí)行表2中的V類限值。——2000年1月1日以前登記注冊(cè)并取得號(hào)牌的車輛執(zhí)行表2中的I類限值；——2000年1月1日至2004年8月31日期間登記注冊(cè)并取得號(hào)牌的車輛執(zhí)行表2中的II類限值?！?004年9月1日以后登記注冊(cè)并取得號(hào)牌的車輛執(zhí)行表2中的III類限值。4a)三項(xiàng)污染物的試驗(yàn)結(jié)果均低于或等于表2中的相應(yīng)限值；若同時(shí)滿足第6.2條a)和b)項(xiàng)要求，則判定該車輛通過BASM2540工況檢測(cè)；若其中若兩項(xiàng)污染物的試驗(yàn)結(jié)果均低于或等于表2中的相應(yīng)限值，則判定該車輛6.5裝用化油器發(fā)動(dòng)機(jī)(含化油器改造)的車輛試驗(yàn)結(jié)果的判定7測(cè)量方法試驗(yàn)規(guī)程見附錄A,試驗(yàn)軟件要求見附錄B,試驗(yàn)設(shè)備要求5最大總質(zhì)量(GVM)車輛基準(zhǔn)質(zhì)量(RM)%λ%%I —Ⅱ一 Ⅲ一的范圍(或±0.03)以內(nèi)—的范圍(或內(nèi)——故障碼故障碼 V6表2(續(xù))類別最大總質(zhì)量(GVM)車輛基準(zhǔn)質(zhì)量(RM)%%%為推薦性要求。滿足GB18352.3-2005排放要求，且裝有0BD系統(tǒng)的車輛進(jìn)行此項(xiàng)檢“對(duì)于裝用以天然氣為燃料的點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)車輛，該項(xiàng)目為推薦性要求。7否排放控制裝置外觀檢查否是否否滿足要求(如適用)是是是否否否滿足要求(如適用)是是是否否否是否8——車輛登記日期(指初次登記日期);——?dú)飧讛?shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)排量(升);9i)將車輛置于空檔，保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在30NO<25×10-?;2)取樣系統(tǒng)內(nèi)的HC殘存濃度(指背景空氣讀數(shù)減去環(huán)境空氣讀數(shù)的差值)不超過7×10-6;b)分析系統(tǒng)未檢測(cè)到存在低流量(實(shí)測(cè)流量低于規(guī)定流量的3%或按分析儀使用說明書的規(guī)定值)的現(xiàn)象；d)底盤測(cè)功機(jī)滾筒未轉(zhuǎn)動(dòng)(車速<1km/h)。Pas024=RM/150+GTRL?o024-GTRL5024i………………(A.2)A.3.2.2.4如果在第A.3.2.2.2條和時(shí)間大于2s,或者，累計(jì)超差的時(shí)間間超過5s;c)OBD系統(tǒng)檢查結(jié)果滿足本標(biāo)準(zhǔn)第6.2條b)項(xiàng)要求(如適用)。Pa2540=RM/180RM——車輛的基準(zhǔn)質(zhì)量，kg。Pa40=RM/180+GTRL2540-GTRL?540i………………(A.4)——發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(僅指手動(dòng)變速器)范圍見第A.3.1.8條規(guī)定；間超過5s;A.3.6.2.1若測(cè)量結(jié)果A.3.6.2.2若測(cè)量結(jié)果中至少有一項(xiàng)污染物的排A.3.6.2.3怠速工況試驗(yàn)期間，若分析儀檢測(cè)到樣氣中C0與CO2的濃度之和小于6%,或發(fā)動(dòng)機(jī)在任何時(shí)間熄火，應(yīng)終止試驗(yàn)，判定此次排放測(cè)量結(jié)果無效，應(yīng)按照第AA.3.7無效數(shù)據(jù)處理車速(km/h)操作時(shí)間(s)125315210020車速車速(km/h)附件AA1)車輛底盤號(hào)或整車編號(hào)(VIN);2)檢測(cè)站和檢測(cè)員編號(hào)；3)檢測(cè)系統(tǒng)編號(hào)；4)試驗(yàn)日期和開始、結(jié)束時(shí)間；5)車主姓名、地址、電話；9)氣缸數(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)排量；12)燃料種類及供油方式(如化油器或電噴等);17)三效催化器外觀號(hào)(僅用于出租車);1)相對(duì)濕度(%);2)大氣溫度(℃);1)HC平均值(×10-?);2)C0平均值(%);3)NO平均值(×10-?);4)測(cè)功機(jī)設(shè)定功率(kW);6)每秒試驗(yàn)的HC濃度(×10-?,未經(jīng)稀釋修正);7)每秒試驗(yàn)的C0濃度(%,未經(jīng)稀釋修正);8)每秒試驗(yàn)的NO濃度(×10-?,經(jīng)濕度修正，未經(jīng)稀釋修正);9)每秒試驗(yàn)的CO?濃度(%);10)每秒試驗(yàn)的0?濃度(%);13)稀釋修正系數(shù)(DCF)。(規(guī)范性附件)AB.1排放測(cè)量結(jié)果計(jì)算公式Cnc、Coi、Coi——第i秒車輛實(shí)際檢測(cè)的某種污染物濃度，C0以體積分?jǐn)?shù)(%)表示，HC和NO以體積分?jǐn)?shù)(10-?)表示；DCF——稀釋修正系數(shù)，當(dāng)DCF計(jì)算值小于1.0時(shí)，取DCF=1.0;當(dāng)DCF計(jì)算值大于3.0時(shí)，取Cco2測(cè)—排放試驗(yàn)的實(shí)際測(cè)量值，以體積分?jǐn)?shù)(%)表示；2)甲醇或乙醇：3)壓縮天然氣(CNG):4)液化石油氣(LPG):NO測(cè)量值應(yīng)乘以相對(duì)濕度修正系數(shù)ka予以修正，k的計(jì)算方法如下：k=1/[1-0.0329×(H—10.71)]…………………(ABH——用每公斤空氣中含水量來表示的絕對(duì)濕度，g/kg;計(jì)算公式為：H=6.211R?Pa/(Pp-RPa×102)…………(AB.11)Ra——環(huán)境空氣相對(duì)濕度，%;Pa——飽和蒸氣壓，kPa;如果溫度高于30℃,應(yīng)采用30℃時(shí)的飽和蒸氣壓代替。BB.1前言主管部門主管部門主管部門主管部門主管部門C0+CO?的最小限值主管部門主管部門主管部門主管部門B.2.2.3.2里程表讀數(shù)(km):精確到1kmB.2.2.3.3發(fā)動(dòng)機(jī)排量(L):數(shù)字(精確到小數(shù)點(diǎn)后1位)B.2.2.3.4氣缸數(shù)：(3、4、5、6、8、10、12、16)選擇一項(xiàng)；轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，輸入“0”。B.2.2.3.5供油方式：化油器/化油器改造/開環(huán)(電噴)/閉環(huán)(電噴)B.2.2.3.6燃料種類：汽油、液化石油氣、天然氣、甲醇、乙醇B.2.2.3.7變速器形式：自動(dòng)/手動(dòng)B.2.2.3.8若上述數(shù)據(jù)為手動(dòng)輸B.2.2.4提示操作員是否進(jìn)行油箱蓋壓力試驗(yàn)。B.2.2.6提示選擇發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)測(cè)取方式并連接轉(zhuǎn)速信號(hào)拾取裝置?！c(diǎn)火系工作循環(huán)：4循環(huán)、2循環(huán)、D.I.S(包括無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)和直接點(diǎn)火系統(tǒng));——跳過(僅適用于自動(dòng)變速器)。B.2.2.7穩(wěn)態(tài)加載試驗(yàn)開始前，系統(tǒng)應(yīng)至少提示操作員——使用拉車帶、塞塊等裝置將車輛固定，并應(yīng)施加非驅(qū)動(dòng)輪駐車制動(dòng)器，B.2.2.8上述試驗(yàn)準(zhǔn)備完成后，軟件應(yīng)按照附錄A的規(guī)定自B.2.2.9試驗(yàn)完成后，應(yīng)在屏幕顯示車輛參數(shù)及排放檢測(cè)結(jié)果，同時(shí)自動(dòng)保存車輛情況、測(cè)量結(jié)果和B.2.2.10試驗(yàn)完成后，系統(tǒng)應(yīng)提示操作員將取樣管從排氣管中取出，置于環(huán)境空氣中。動(dòng)地連續(xù)吹洗取樣管路至少30s,壓縮空氣壓力不應(yīng)低于2bar。B.2.2.11其他要求—每秒的HC濃度(×10-?);——每秒的CO濃度(%);—每秒的NO濃度(×10-?);——每秒的0?濃度(%)——每秒的CO濃度(%);——每秒的NO濃度(×10-?); 怠速限值判定限值判定限值判定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速r/minλ備注：各種凈化裝置的有/無：OBD系統(tǒng)檢查： C.2.3基礎(chǔ)慣量A=(620+D)×sin31.5…………(名義時(shí)間s允差上升響應(yīng)時(shí)間(Ta)下降響應(yīng)時(shí)間(To)0?濃度自20.9%降到0.1%的時(shí)間應(yīng)≤40s ah表示為正己烷(下同)。C.4.1.3重復(fù)性 士0.2%CO?1×10-?HC(正已烷當(dāng)量)負(fù)荷大氣壓力計(jì)壓力各傳感器允許的最大響應(yīng)時(shí)間sa)首先通入零氣，各分析儀進(jìn)行零點(diǎn)標(biāo)定(氧分析儀進(jìn)行量距點(diǎn)標(biāo)定20.9%),分析儀調(diào)整輸C.4.2.1.2每次試驗(yàn)之前，分析儀應(yīng)完成以下校正：a)零點(diǎn)校正：應(yīng)采用瓶裝空氣或零氣發(fā)生器凈化過的空氣進(jìn)行氣體分析儀的零點(diǎn)校正和O?傳感器的量距點(diǎn)校正。用于校正的零氣體，其純度應(yīng)滿足C.5條中的規(guī)定；b)環(huán)境空氣測(cè)定：將經(jīng)過顆粒物過濾器過濾的環(huán)境空氣從取樣泵之前，取樣探頭、取樣管、氣/水分離器之后的部位送入分析儀，由分析儀測(cè)量并記錄五種氣體的濃度，但不進(jìn)行校正；c)背景空氣測(cè)定：從取樣探頭抽取環(huán)境空氣，由分析儀測(cè)量并記錄五種氣體的濃度。如果背景空氣中三種氣體濃度的絕對(duì)值超出規(guī)定值，即HC=15×10-6,C0=0.02%,NO=25×10-?,或者取樣系統(tǒng)內(nèi)的HC殘存濃度超過7×10-,則系統(tǒng)自動(dòng)鎖止，不允許繼續(xù)試驗(yàn)，應(yīng)對(duì)分析儀重新進(jìn)行標(biāo)定，直至上述條件均得到滿足。C.4.2.2氣體標(biāo)定的最近日期分析儀的最近一次標(biāo)定的日期應(yīng)儲(chǔ)存在非易失性存儲(chǔ)器(或硬盤)內(nèi)，并在狀態(tài)頁中顯示。C.4.2.3鎖止臨界點(diǎn)如果分析儀沒有通過氣體標(biāo)定和泄漏檢查，則應(yīng)鎖止，不應(yīng)進(jìn)行排放試驗(yàn)。C.4.2.4分析儀持續(xù)工作能力排氣分析儀/取樣系統(tǒng)應(yīng)設(shè)計(jì)為能夠每小時(shí)至少進(jìn)行10次檢測(cè)，且可連續(xù)工作8h而不產(chǎn)生額外的掛起或其他影響試驗(yàn)結(jié)果的現(xiàn)象。C.4.2.5抗電壓變化能力當(dāng)分析儀的供電電壓發(fā)生變化(242VAC～198VAC)時(shí)，氣體讀數(shù)的變化應(yīng)小于第C.4.1.2條中要求的2/3。C.4.2.6丙烷當(dāng)量系數(shù)(PEF)分析儀的名義丙烷當(dāng)量系數(shù)應(yīng)在0.490～0.540之間。當(dāng)分析儀進(jìn)行維修或更換后應(yīng)重新設(shè)定此參數(shù)。試驗(yàn)方法見第CA.4.3條。C.4.2.7NDIR光束強(qiáng)度所有檢測(cè)通道的光源至檢測(cè)器的光束強(qiáng)度都應(yīng)被監(jiān)測(cè)，一旦光束強(qiáng)度衰減到超出分析儀的修正范圍，分析儀應(yīng)鎖止不允許繼續(xù)使用。使用說明書中應(yīng)規(guī)定分析儀的信號(hào)不能再被修正的衰減臨界點(diǎn)。C.5標(biāo)定氣體C.5.1標(biāo)定用量距氣體和零空氣的配氣偏差應(yīng)在規(guī)定值的±1%以內(nèi)。標(biāo)定氣體的規(guī)格如下：C.5.1.1用于分析儀零點(diǎn)標(biāo)定的零氣純度要求：平衡氣體為N?,純度99.99%。C.5.1.2用于分析儀量距點(diǎn)標(biāo)定和檢查的標(biāo)準(zhǔn)氣體的規(guī)格見表C.8:高濃度標(biāo)準(zhǔn)氣3200×10-?丙烷無氧N?,最低純度99.99%NO?低于3×10-無氧N?,最低純度99.99%NO?低于30×10-a)輸出空氣的純度：當(dāng)送入零空氣發(fā)生器的空氣中的組分達(dá)到HC<1d)工作溫度范圍：2℃~43℃;C.6.2溫度計(jì)測(cè)量范圍為一18℃~60℃,準(zhǔn)確度為±1.5℃。C.7.4.1操作系統(tǒng)應(yīng)配備駕駛員助手儀。C.7.4.2該助手儀應(yīng)連續(xù)顯示：規(guī)定的車速，當(dāng)前工況已進(jìn)行的試驗(yàn)時(shí)間(s),駕駛員的實(shí)際駕駛車速/時(shí)間及其偏差，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(不超過四位數(shù)字),底盤測(cè)功機(jī)滾筒制動(dòng)器的使用情況，以及必要的提示和警告。C.7.4.3該助手儀也應(yīng)顯示試驗(yàn)和儀器的狀態(tài)，以及其他必要的信息，顯示的動(dòng)態(tài)信息更新頻率最低為每秒鐘二次。正式試驗(yàn)期間不應(yīng)顯示排放實(shí)測(cè)值。C.7.4.4該助手儀應(yīng)具有良好的可視性，其對(duì)比度和亮度應(yīng)是可調(diào)的，并且至少應(yīng)保證其顯示內(nèi)容駕駛員在現(xiàn)場(chǎng)操作時(shí)可以看得清。除BASM工況和怠速工況排放試驗(yàn)正在進(jìn)行中之外，屏幕打印功能應(yīng)始終有效。C.7.5檢測(cè)系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫檢測(cè)系統(tǒng)應(yīng)設(shè)立車輛參數(shù)數(shù)據(jù)庫、檢測(cè)裝置參數(shù)數(shù)據(jù)庫、0BD故障代碼數(shù)據(jù)庫和檢測(cè)、標(biāo)定結(jié)果數(shù)據(jù)庫等。當(dāng)被檢測(cè)車輛的確認(rèn)信息輸入計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)后，系統(tǒng)可以根據(jù)該信息自動(dòng)設(shè)定底盤測(cè)功機(jī)吸收功率、查詢排放污染物限值并進(jìn)行判定比較。檢測(cè)和標(biāo)定結(jié)果應(yīng)存盤，并不可更改。在檢測(cè)系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)中應(yīng)提供數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)和數(shù)據(jù)交換功能。C.7.6檢測(cè)和標(biāo)定數(shù)據(jù)的保存檢測(cè)系統(tǒng)應(yīng)設(shè)立試驗(yàn)結(jié)果數(shù)據(jù)庫和標(biāo)定結(jié)果數(shù)據(jù)庫，并將試驗(yàn)和標(biāo)定的過程數(shù)據(jù)和結(jié)果數(shù)據(jù)保存在相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫中。數(shù)據(jù)庫(硬盤)中的保存數(shù)據(jù)應(yīng)至少包括本年度的所有試驗(yàn)、標(biāo)定數(shù)據(jù)和上一年度的所有試驗(yàn)、標(biāo)定數(shù)據(jù)。C.7.7λ值的計(jì)算檢測(cè)系統(tǒng)應(yīng)具有計(jì)算λ值的功能，可以通過排放結(jié)果進(jìn)行計(jì)算，也可以通過其他方法測(cè)得。λ值計(jì)算公式見(C.3):[]——體積分?jǐn)?shù)，以%表示，僅對(duì)HC以10-?表示；K?——NDIR測(cè)量值轉(zhuǎn)化為FID測(cè)量值的系數(shù)(由測(cè)量設(shè)備制造廠提供)Hcv——?dú)?碳原子比，汽油=1.73,LPG=2.53,NG=4.0;0cv——氧-碳原子比，汽油=0.02,LPG=0,NG=0。C.7.80BD系統(tǒng)通訊功能檢測(cè)系統(tǒng)必須具有與車輛OBD系統(tǒng)(OBD系統(tǒng)的詳細(xì)內(nèi)容請(qǐng)參考GB18352.3—2005附錄I中的規(guī)定)進(jìn)行通訊的功能，并且可以實(shí)現(xiàn)下述功能：a)檢測(cè)系統(tǒng)可以通過OBD接口實(shí)時(shí)讀取發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，并用于試驗(yàn)過程中的轉(zhuǎn)速監(jiān)控；b)檢測(cè)系統(tǒng)可以通過0BD接口讀取車輛發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元中現(xiàn)存的故障碼，并與檢測(cè)系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，確認(rèn)故障代碼是否與車輛的排放控制裝置有關(guān)；c)在排放試驗(yàn)過程中，檢測(cè)系統(tǒng)可以通過0BD接口實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛電控單元中的故障碼，并可以將試驗(yàn)過程中出現(xiàn)的故障碼與檢測(cè)系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，確認(rèn)故障代碼是否與車輛的排放控制裝置有關(guān)。C.7.9自診斷功能系統(tǒng)軟件應(yīng)具備對(duì)底盤測(cè)功機(jī)控制器和分析儀進(jìn)行(制造商規(guī)定的)常規(guī)自診斷、報(bào)告結(jié)果并顯示故障代碼的功能。123456789XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX表CA.1(續(xù))123456789XXXXXXXXXXXX負(fù)荷XXXXXXXXXxXX注：試驗(yàn)環(huán)境溫度應(yīng)在環(huán)境艙內(nèi)獲得。如條件不許可，也可以按照當(dāng)時(shí)情況作適當(dāng)調(diào)整。施加起始扭矩(該扭矩值可由表CA.2中的起始負(fù)荷b和速度a計(jì)算得出);CA.2中的終了負(fù)荷c和速度a計(jì)算得出);12345678a.速度(km/h)474c.終了負(fù)荷(kW)734e)記錄達(dá)到表CA.3中每一速度的時(shí)間(即啟動(dòng)時(shí)間)。負(fù)荷負(fù)荷負(fù)荷b)將被試驗(yàn)軟管的一部分盤繞成r約為230mm的圓圈(見圖CA.1)氣管直徑(外徑)在Φ32mm~Φ40mm,按照下述步驟進(jìn)行試驗(yàn)：讀數(shù)(Dii)a)對(duì)分析儀進(jìn)行零點(diǎn)和量距點(diǎn)的標(biāo)定；b)將充有中高濃度標(biāo)準(zhǔn)氣體(見附錄D)罐體的調(diào)節(jié)器出口連結(jié)到一蝶閥的入口，將該蝶閥的出口連接一個(gè)三通，該三通的一端接到分析儀的取樣探頭入口，另一端接上一只±40kPa左右的壓力/真空表(見圖CA.2);圖CA.2氣流靈敏度檢查圖示c)打開氣罐閥，調(diào)節(jié)氣流(利用氣瓶調(diào)節(jié)器及蝶閥)使探頭入口處的氣壓(即壓力/真空表指示)為±1kPa。待分析儀顯示讀數(shù)穩(wěn)定后，記錄該讀數(shù)；d)調(diào)節(jié)氣流使探頭入口處的氣壓為+10kPa±1kPa,待分析儀顯示讀數(shù)穩(wěn)定后，記錄該讀數(shù)；e)調(diào)節(jié)氣流使探頭入口處的氣壓為一10kPa±1kPa,待分析儀顯示讀數(shù)穩(wěn)定后，記錄該讀數(shù)；f)重復(fù)步驟c)、d)、e)兩次以上。CA.3.6泄漏檢查在進(jìn)行任何認(rèn)證試驗(yàn)前，取樣系統(tǒng)都要進(jìn)行下述兩種泄漏檢查：a)取樣系統(tǒng)泄漏檢查：將高濃度標(biāo)準(zhǔn)氣體通過探頭，調(diào)節(jié)氣瓶調(diào)壓閥使探頭入口處標(biāo)準(zhǔn)氣體壓力為±1kPa。記錄讀數(shù)，用一針狀物刺入取樣泵入口的上游管路，以產(chǎn)生泄漏使讀數(shù)減小1%(即，若讀數(shù)為8.00%CO,新的讀數(shù)應(yīng)為7.92%CO),按照設(shè)備說明書的內(nèi)容進(jìn)行泄漏檢查。驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)：在泄漏發(fā)生時(shí)被測(cè)試的設(shè)備應(yīng)能做到：不應(yīng)通過泄漏試驗(yàn)；不允許進(jìn)行排放檢測(cè)。b)氣體控制系統(tǒng)泄漏檢查(對(duì)于裝有標(biāo)氣控制閥的設(shè)備):1)將EIS(排放控制系統(tǒng))的標(biāo)準(zhǔn)氣體氣流控制閥置于關(guān)閉位置，打開標(biāo)準(zhǔn)氣體罐閥。當(dāng)罐體調(diào)節(jié)器下游壓力表讀數(shù)穩(wěn)定時(shí)，關(guān)閉罐體閥。監(jiān)視壓力10分鐘。驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)：不應(yīng)察覺到壓力下降；2)目視檢查在標(biāo)準(zhǔn)氣體氣流控制閥與光學(xué)測(cè)試單元(bench)之間的所有管道和接頭。驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)：管路及接頭無松動(dòng)和損壞。CA.3.7稀釋檢查取樣系統(tǒng)的稀釋檢查方法：令一輛發(fā)動(dòng)機(jī)排量為1.6L的汽油車在怠速狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)，排放檢測(cè)系統(tǒng)取樣時(shí)引起的稀釋不應(yīng)超過2%,即98%為樣氣，2%為環(huán)境空氣。CA.4氣體分析儀CA.4.1重復(fù)性分析儀重復(fù)性檢查方法如下：a)從EIS的標(biāo)定口輸入相應(yīng)量程的標(biāo)準(zhǔn)氣體，記錄讀數(shù)；b)用環(huán)境空氣或零空氣進(jìn)行清掃至少30s,但不能超過1min;c)重復(fù)步驟a)～b)四次；d)改由探頭輸入標(biāo)準(zhǔn)氣體，重復(fù)步驟a)～c)。CA.4.2零點(diǎn)和量距點(diǎn)漂移CA.4.2.1零點(diǎn)漂移檢查要求與方法如下：(時(shí)間=0)是設(shè)備完成預(yù)熱時(shí)段后的第一個(gè)讀數(shù)；第二個(gè)讀數(shù)(時(shí)間=5min)將是試驗(yàn)中的其中，第一個(gè)讀數(shù)(時(shí)間=0)是分析儀完成預(yù)熱后取得的第一個(gè)數(shù)據(jù)；第二個(gè)數(shù)據(jù)(時(shí)間=5境空氣40秒，同時(shí)系統(tǒng)開始計(jì)時(shí)，并開始記錄各種氣體的測(cè)量值；b)根據(jù)標(biāo)氣瓶標(biāo)稱值，分別計(jì)算出各種標(biāo)氣濃度值的95%和10%點(diǎn)的門檻值V?5和V1o。對(duì)于0?則計(jì)算90%點(diǎn)和5%點(diǎn)的門檻值V?0和V?;c)分別對(duì)記錄的各種標(biāo)氣(除O?以外)過程數(shù)據(jù)，從第一組數(shù)據(jù)開始與Vgs進(jìn)行比較，當(dāng)測(cè)量值等于V?時(shí)，記錄該數(shù)據(jù)組號(hào)I?;d)分別對(duì)記錄的各種標(biāo)氣(除0?以外)過程數(shù)據(jù)，從第一組數(shù)據(jù)開始與V?o進(jìn)行比較，當(dāng)測(cè)量值于等于V?o時(shí)，記錄該數(shù)據(jù)組號(hào)I?0。若40秒內(nèi)不能找到I?o,對(duì)于0?分析儀40秒內(nèi)不能找到b)準(zhǔn)備下述各種濃度的混合氣，各種標(biāo)氣的準(zhǔn)確度應(yīng)為±1%,配比容許度為±5.0%:——5000×10?丙烷，12.00%C0,18%CO?,5000×10-NO,25%0?。上述濃度的0%,20%,40%,60%,80%?！?00×10-?丙烷，1.2%C0,6%CO?,800×10-NO,5%0?。上述濃度的0%,10%,20%,40%,60%,80%。——80×106丙烷，0.20%C0,3%CO?,200×10-NO,1.0%0?。上述濃度的0%,20%,40%,60%,80%。d)當(dāng)最高濃度氣體通入分析儀并完成記錄之后，將相同濃度氣體按濃度逐漸減小的順序(包括零氣)通入分析儀。如果通入零氣時(shí)，分析儀讀數(shù)出現(xiàn)負(fù)值，也應(yīng)記錄；e)重復(fù)步驟c)、d)四次，總共五次。2)對(duì)每一濃度，計(jì)算下面的數(shù)值。y?=x+KsaKsa為1.24K(對(duì)零氣與最高濃度氣體);Ksa為0.715K(對(duì)其他濃度氣體)3)使用下述公式計(jì)算每一濃度的示值波動(dòng)值。U?=標(biāo)稱濃度值一y?U?=標(biāo)稱濃度值一y?(規(guī)范性附錄)D.2測(cè)功機(jī)日常檢查D.2.1滑行試驗(yàn)(時(shí)間法)b)滑行試驗(yàn)不能采用由車輛帶動(dòng)底盤測(cè)功機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的方法。如果速度在48km/h～32km/h的滑行試驗(yàn)或32km/h～16km/h的滑行試驗(yàn)時(shí)間超過下述計(jì)算值(CCDT)(s)的±7%,則測(cè)功機(jī)不c)在6.0kW～13.0kW之間隨機(jī)選擇一個(gè)值，作為IHP2540值對(duì)測(cè)功機(jī)進(jìn)行設(shè)定。測(cè)功機(jī)執(zhí)行48km/h～32km/h的滑行試驗(yàn)，滑行時(shí)間按式(D.1)計(jì)算：d)在6.0kW～13.0kW之間隨機(jī)選擇一個(gè)值，作為IHP5o?4值對(duì)測(cè)功機(jī)進(jìn)行設(shè)定。測(cè)功機(jī)執(zhí)行32km/h～16km/h的滑行試驗(yàn)，滑行時(shí)間按式(D.2)計(jì)算：V??——在16km/h時(shí)的速度，m/s;D.2.2附加損失試驗(yàn)(能量法)a)當(dāng)?shù)妆P測(cè)功機(jī)不能通過滑行試驗(yàn)檢查時(shí)，則應(yīng)進(jìn)b)附加損失試驗(yàn)用于檢查底盤測(cè)功機(jī)內(nèi)部磨擦損失功率(包括軸承磨擦損失等)。應(yīng)在速度為8km/h～100km/h的范圍內(nèi)，并且是在系統(tǒng)的功率吸收單元完成校正之后進(jìn)行該項(xiàng)試驗(yàn)。該試驗(yàn)通過求出速度與磨擦損失曲線，來修正底盤測(cè)功機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)負(fù)荷。速度低于8km/h的情況下，試驗(yàn)臺(tái)架的磨擦損失較小，不需要進(jìn)行標(biāo)定；c)速度為40km/h和24km/h時(shí)，附加損失試驗(yàn)結(jié)果應(yīng)小于設(shè)備首次附加損失試驗(yàn)結(jié)果的200%,并且最大值不能超過2.0kW,否則測(cè)功機(jī)應(yīng)鎖止，由維修人員