汽車技術(shù)賽項賽題-模塊A-發(fā)動機管理技術(shù)-選手報告單評分表

比賽場次賽項名稱模塊選手參賽號

第場發(fā)動機管理技術(shù)A

2022年全國職業(yè)院校技能大賽（高職組）

汽車技術(shù)

MODULEA–ENGINEMANAGEMENTTECHNOLOGY

模塊A—發(fā)動機管理技術(shù)—選手報告單

選手參賽號評分裁判簽字

合計總分

統(tǒng)分裁判簽字核分裁判簽字

裁判長審核監(jiān)督仲裁簽字

中國·河北

二0二二年八月

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COMPETITORREPORTSHEET選手報告單

MODULEA–ENGINEMANAGEMENTTECHNOLOGY

模塊A—發(fā)動機管理技術(shù)

車輛：全新邁騰B8L（380TSI+DSG豪華版國Ⅵ）

發(fā)動機不能起動，你有70分鐘的時間不能使用故障診斷儀來修復起動發(fā)動機。若在70分

鐘時沒有將發(fā)動機起動，你將被強制要求休息10分鐘作為懲罰（起動故障由裁判來恢

復），僅扣除未完成部分分值。

排除發(fā)動機運行不良的所有故障，清除所有故障碼。發(fā)動機運行不良故障現(xiàn)場不能申請

放棄，但選手可自行選擇故障排除順序。

發(fā)現(xiàn)故障后應向裁判展示，在電路圖上指出相應電氣線路（包括端子和正確的導線）或

零部件，并將故障的簡要描述填寫在報告單上。

根據(jù)報告單的要求完成波形測量。

在確定故障的作業(yè)中，沒有特定的順序要求。

根據(jù)裁判的指令修復故障。

TIMEALLOWED2HOURS/競賽時間：2小時

說明：

故障類型可能包括：線路斷路、線路電阻過大（即串電阻）、插頭端子缺失或損壞、線

路對正電搭鐵、線路對地搭鐵、單個元件插頭上線路竄線、元件故障（對開關(guān)、保險絲、繼

電器、傳感器等元件故障應進行測量驗證，不可采用換件方式證明故障）、插頭松動或脫

落、元件裝配故障、元件型號錯誤。

MAX35MARKS

滿分100分，占總分權(quán)重35%

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模塊A—發(fā)動機管理技術(shù)

本部分累計得分。

提示：包括故障現(xiàn)象和故障代碼。配分得分判罰依據(jù)

起動車輛時，起動機不轉(zhuǎn)，車輛無任何反應

故障現(xiàn)象描述

1

提示：結(jié)合現(xiàn)象及故障代碼進行故障分析，并得出故

障可能原因。

1.由于起動機不轉(zhuǎn)，故障原因可能為起動電路、起動

通過分析得出

請求相關(guān)控制模塊及其線路故障2

可能的故障原因

提示：完成記錄測試過程，直到故障排除。每一步要

求記錄測試對象、測試條件、實測結(jié)果及判斷。寫出

故障部位及故障性質(zhì)后報告裁判。

1.起動車輛時，測T91/68對地電壓：0V左右（不正常）

2.斷開蓄電池負極，測T91/68對地電阻<1Ω（不正常）

故障點和故障類

3.進一步斷開T91、T17k插頭、673搭鐵點，測插頭端3

型確認過程T91/68#-1或2#線路電阻：<1Ω（不正常）

（評分裁判：測量過程評分2分）

寫出故障部位及故障性質(zhì)：T91/68-T17k/5與T91/1

或2（138節(jié)點）-673線路互短

（現(xiàn)場裁判：故障部位及故障性質(zhì)評分1分）

提示：分析故障部位及故障性質(zhì)為什么會導致故障現(xiàn)

象。

起動請求信號與接地線路短接，J623無法收到起動請

故障機理分析求未上電/上電0V→起動時12V→起動后0V的信號2

特征，因此導致上述故障發(fā)生。

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模塊A—發(fā)動機管理技術(shù)

本部分累計得分。

提示：包括故障現(xiàn)象和故障代碼。配分得分判罰依據(jù)

起動車輛時，起動機不轉(zhuǎn)，車輛無任何反應

故障現(xiàn)象描述

1

提示：結(jié)合現(xiàn)象及故障代碼進行故障分析，并得出故

障可能原因。

通過分析得出1.由于起動機不轉(zhuǎn)，故障原因可能為起動電路、起動

2

可能的故障原因請求相關(guān)控制模塊及其線路故障

提示：完成記錄測試過程，直到故障排除。每一步要

求記錄測試對象、測試條件、實測結(jié)果及判斷。寫出

故障部位及故障性質(zhì)后報告裁判。

1.關(guān)閉點火開關(guān)，拔下J906繼電器，測本體線圈兩端

電阻：實測值（100Ω左右，正常）

2.進一步進行通電測試，測觸點兩端電阻：<1Ω（正常）

故障點和故障類

3

型確認過程3.進一步進行觸點和線圈插腳交叉測試，電阻檔位時

觸點供電端與線圈接地端阻值可變。

（評分裁判：測量過程評分2分）

寫出故障部位及故障性質(zhì)：J906內(nèi)部觸點供電端與線

圈控制地串接可變電阻

（現(xiàn)場裁判：故障部位及故障性質(zhì)評分1分）

提示：分析故障部位及故障性質(zhì)為什么會導致故障現(xiàn)

象。

起動瞬間J623控制起動繼電器線圈接地，由于觸點供

故障機理分析電端與線圈控制地串接可變電阻，單向?qū)ň€圈接地2

端直接短接12V電源，觸點無法吸合，線圈下端無法

通過J623進行接地控制的信號特征，因此導致上述

故障發(fā)生。

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模塊A—發(fā)動機管理技術(shù)

本部分累計得分。

提示：包括故障現(xiàn)象和故障代碼。配分得分判罰依據(jù)

1.ON檔（按壓起動開關(guān)）：檔位桿P檔指示燈閃爍

故障現(xiàn)象描述2.起動車輛時，起動機不轉(zhuǎn)，車輛無任何反應

1

提示：結(jié)合現(xiàn)象及故障代碼進行故障分析，并得出故

障可能原因。

1.由于ON檔時，檔位桿P檔指示燈閃爍，故障原因可能

通過分析得出為相

驅(qū)動網(wǎng)、雙離合器變速箱機電裝置J743系統(tǒng)等2

可能的故障原因關(guān)控制模塊及其線路故障

2.由于起動機不轉(zhuǎn)，故障原因可能為起動電路、起動

請求相關(guān)控制模塊及其線路故障

提示：完成記錄測試過程，直到故障排除。每一步要

求記錄測試對象、測試條件、實測結(jié)果及判斷。寫出

故障部位及故障性質(zhì)后報告裁判。

1.on檔時，測T91/80和T91/79對地電壓（或波形）：

一樣大（不正常）

2.斷開蓄電池負極，測量T91/80#-79#之間電阻：3Ω左

故障點和故障類右（不正常）

3

型確認過程3.進一步斷開T91、T17i、T16m插頭，測插頭端

T91/80#-79#線路電阻：3Ω左右（不正常）

（評分裁判：測量過程評分2分）

寫出故障部位及故障性質(zhì)：T91/80-T17i/2與

T91/79-T17i/1線路之間串3Ω電阻

（現(xiàn)場裁判：故障部位及故障性質(zhì)評分1分）

提示：分析故障部位及故障性質(zhì)為什么會導致故障現(xiàn)

象。

故障機理分析驅(qū)動網(wǎng)CAN_L與CAN_H信號短接，驅(qū)動網(wǎng)上所有模塊2

無法收到終端電阻60Ω左右的信號特征，因此導致

上述故障發(fā)生。

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模塊A—發(fā)動機管理技術(shù)

本部分累計得分。

提示：包括故障現(xiàn)象和故障代碼。配分得分判罰依據(jù)

1.起動車輛時，起動機轉(zhuǎn)，發(fā)動機沒有著車跡象

故障現(xiàn)象描述

1

提示：結(jié)合現(xiàn)象及故障代碼進行故障分析，并得出故

障可能原因。

通過分析得出

1.由于起動機轉(zhuǎn)，發(fā)動機沒有著車跡象，故障原因可2

可能的故障原因

能為點火系統(tǒng)、進氣系統(tǒng)、J623供電系統(tǒng)相關(guān)控制模

塊及其線路故障

提示：完成記錄測試過程，直到故障排除。每一步要

求記錄測試對象、測試條件、實測結(jié)果及判斷。寫出

故障部位及故障性質(zhì)后報告裁判。

1.on檔時，測T91/8對地電壓：0V（正常）

2.起動時，測T91/8對地電壓：蓄電池電壓（不正常）

關(guān)閉點火開關(guān)，測對電阻：Ω（不正常）

故障點和故障類3.T91/8SB22<1

3

型確認過程4.斷開蓄電池負極，斷開SB22、T91插頭、J757繼電

器，測T91/8-T91/67#線路電阻：<1Ω（不正常）

（評分裁判：測量過程評分2分）

寫出故障部位及故障性質(zhì)：T91/67-SB22下端(22A)與

T91/8-J757/112線路互短

（現(xiàn)場裁判：故障部位及故障性質(zhì)評分1分）

提示：分析故障部位及故障性質(zhì)為什么會導致故障現(xiàn)

象。

J757控制接地和起動反饋供電短接，起動時起動繼電

故障機理分析2

器閉合，J757觸點無法吸合，線圈下端無法通過

J623進行接地控制的信號特征，因此導致上述故障發(fā)

生。

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模塊A—發(fā)動機管理技術(shù)

本部分累計得分。

提示：包括故障現(xiàn)象和故障代碼。配分得分判罰依據(jù)

1.起動車輛時，起動機轉(zhuǎn)，發(fā)動機沒有著車跡象

故障現(xiàn)象描述

1

提示：結(jié)合現(xiàn)象及故障代碼進行故障分析，并得出故

障可能原因。

通過分析得出

1.由于起動機轉(zhuǎn)，發(fā)動機沒有著車跡象，故障原因可2

可能的故障原因

能為點火系統(tǒng)、進氣系統(tǒng)、J623供電系統(tǒng)相關(guān)控制模

塊及其線路故障

提示：完成記錄測試過程，直到故障排除。每一步要

求記錄測試對象、測試條件、實測結(jié)果及判斷。寫出

故障部位及故障性質(zhì)后報告裁判。

1.ON檔時，測SB16上端對地電壓：蓄電池電壓（正常）

2.進一步測SB16下端對地電壓：0V（不正常，正常蓄

電池電壓）

3.進一步測SB16下端對地電阻：<1Ω（不正常）

故障點和故障類4.斷開蓄電池負極，逐一斷開4個點火線圈插頭，測

3

型確認過程任一點火線插頭端供電-接地線之間電阻(如N292插頭

端T4r/4-T4r/3均<1Ω，不正常)，直到斷開三缸點火線

圈插頭，T4r/4-T4r/3電阻：無窮大（正常）

5.測量三缸點火線圈本體3#-4#電阻：<1Ω（不正常）

（評分裁判：測量過程評分2分）

寫出故障部位及故障性質(zhì)：三缸點火線圈N291本體

3#-4#互短（燒SB16,20A）

（現(xiàn)場裁判：故障部位及故障性質(zhì)評分1分）

提示：分析故障部位及故障性質(zhì)為什么會導致故障現(xiàn)

象。

故障機理分析點火線圈由于供電線與接地短接，使SB16保險絲燒2

斷，供電端沒有12V的供電電壓信號特征，故出現(xiàn)上

述故障現(xiàn)象。

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模塊A—發(fā)動機管理技術(shù)

本部分累計得分。

提示：包括故障現(xiàn)象和故障代碼。配分得分判罰依據(jù)

1.起動車輛，發(fā)動機能正常著車,加速無力，最高轉(zhuǎn)速不超

故障現(xiàn)象描述過1500轉(zhuǎn)/min

1

2.診斷儀報“節(jié)氣門電位計信號不可信”

提示：結(jié)合現(xiàn)象及故障代碼進行故障分析，并得出故

障可能原因。

通過分析得出

1.由于診斷儀報“節(jié)氣門電位計信號不可信”，故障2

可能的故障原因

原因可能為節(jié)氣門傳感器G187、G188相關(guān)控制模塊

及其線路故障

提示：完成記錄測試過程，直到故障排除。每一步要

求記錄測試對象、測試條件、實測結(jié)果及判斷。寫出

故障部位及故障性質(zhì)后報告裁判。

1.on檔時不踩油門踏板，測T105/55#-56#之間電壓：

4.5V左右（正常）

2.on檔時不踩油門踏板，測插頭端T105/34#-56#之間

電壓：0.5V左右（正常）

故障點和故障類

3.on檔時不踩油門踏板，測模塊端T105/34#-56#之間3

型確認過程

電壓：0V左右（不正常）

4.斷開蓄電池負極，斷開T105、T6e插頭，測T105/34#-

T6e/4#線路之間電阻：無窮大（不正常）

（評分裁判：測量過程評分2分）

寫出故障部位及故障性質(zhì)：T105/34-T6e/4線路斷路

（現(xiàn)場裁判：故障部位及故障性質(zhì)評分1分）

提示：分析故障部位及故障性質(zhì)為什么會導致故障現(xiàn)

象。

故障機理分析節(jié)氣門傳感器G187與G188兩路信號電壓正常成反2

比，相加為5V的信號特征，其中1路信號線路斷路，

故出現(xiàn)上述故障現(xiàn)象。

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模塊A—發(fā)動機管理技術(shù)

本部分累計得分。

提示：包括故障現(xiàn)象和故障代碼。配分得分判罰依據(jù)

1.起動車輛時，發(fā)動機能正常著車

故障現(xiàn)象描述

2.診斷儀報“凸輪軸位置傳感器--功能失效”1

提示：結(jié)合現(xiàn)象及故障代碼進行故障分析，并得出故

障可能原因。

通過分析得出

1.由于診斷儀報“凸輪軸位置傳感器--功能失效”，故2

可能的故障原因

障原因可能為凸輪軸位置傳感器G163相關(guān)控制模塊

及其線路故障

提示：完成記錄測試過程，直到故障排除。每一步要

求記錄測試對象、測試條件、實測結(jié)果及判斷。寫出

故障部位及故障性質(zhì)后報告裁判。

1.on檔時，測T105/28#-29#電壓（或波形）：0-5V變化

（正常）

2.on檔時，測T105/38#-29#電壓：5V左右（正常）

故障點和故障類

3

型確認過程3.斷開蓄電池負極，斷開T3t插頭，拆出G163本體：

前部損壞（穿孔或擊穿）（不正常）

（評分裁判：測量過程評分2分）

寫出故障部位及故障性質(zhì)：凸輪軸位置傳感器G163

本體損壞（穿孔）

（現(xiàn)場裁判：故障部位及故障性質(zhì)評分1分）

提示：分析故障部位及故障性質(zhì)為什么會導致故障現(xiàn)

象。

故障機理分析凸輪軸位置傳感器G163本體損壞（穿孔），導致信號2

相位發(fā)生變化，J623采集不到凸輪軸的位置信號，故

出現(xiàn)上述故障現(xiàn)象。

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模塊A—發(fā)動機管理技術(shù)

本部分累計得分。

提示：包括故障現(xiàn)象和故障代碼。配分得分判罰依據(jù)

1.起動車輛后，怠速不穩(wěn)

故障現(xiàn)象描述

2.發(fā)動機前艙有漏氣聲1

提示：結(jié)合現(xiàn)象及故障代碼進行故障分析，并得出故

通過分析得出障可能原因。

2

可能的故障原因1.由于前艙有漏氣聲，故障原因可能為進氣、排氣管

路不密封

提示：完成記錄測試過程，直到故障排除。每一步要

求記錄測試對象、測試條件、實測結(jié)果及判斷。寫出

故障部位及故障性質(zhì)后報告裁判。

1.結(jié)合前艙漏氣，怠速時進行聽診排查，發(fā)現(xiàn)機油加

注口處有漏氣聲音（長時間運轉(zhuǎn)會有機油向外滲

漏），不正常

故障點和故障類

2.熄火后，擰下機油加注口蓋，目視檢查：發(fā)動機機3

型確認過程

油加注口蓋內(nèi)密封圈缺失

（評分裁判：測量過程評分2分）

寫出故障部位及故障性質(zhì)：發(fā)動機機油加注口蓋內(nèi)密

封圈缺失

（現(xiàn)場裁判：故障部位及故障性質(zhì)評分1分）

提示：分析故障部位及故障性質(zhì)為什么會導致故障現(xiàn)

象。

故障機理分析發(fā)動機機油加注口蓋內(nèi)密封圈缺失，機油蓋密封不2

嚴,會造成機油滲漏及發(fā)動機漏氣聲，故出現(xiàn)上述故

障現(xiàn)象。

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比賽場次賽項名稱模塊選手參賽號

第場發(fā)動機管理技術(shù)A

2022年全國職業(yè)院校技能大賽（高職組）

汽車技術(shù)

MODULEA–ENGINEMANAGEMENTTECHNOLOGY

模塊A—發(fā)動機管理技術(shù)—選手報告單

選手參賽號評分裁判簽字

合計總分

統(tǒng)分裁判簽字核分裁判簽字

裁判長審核監(jiān)督仲裁簽字

中國·河北

二0二二年八月

1of10

COMPETITORREPORTSHEET選手報告單

MODULEA–ENGINEMANAGEMENTTECHNOLOGY

模塊A—發(fā)動機管理技術(shù)

車輛：全新邁騰B8L（380TSI+DSG豪華版國Ⅵ）

發(fā)動機不能起動，你有70分鐘的時間不能使用故障診斷儀來修復起動發(fā)動機。若在70分

鐘時沒有將發(fā)動機起動，你將被強制要求休息10分鐘作為懲罰（起動故障由裁判來恢

復），僅扣除未完成部分分值。

排除發(fā)動機運行不良的所有故障，清除所有故障碼。發(fā)動機運行不良故障現(xiàn)場不能申請

放棄，但選手可自行選擇故障排除順序。

發(fā)現(xiàn)故障后應向裁判展示，在電路圖上指出相應電氣線路（包括端子和正確的導線）或

零部件，并將故障的簡要描述填寫在報告單上。

根據(jù)報告單的要求完成波形測量。

在確定故障的作業(yè)中，沒有特定的順序要求。

根據(jù)裁判的指令修復故障。

TIMEALLOWED2HOURS/競賽時間：2小時

說明：

故障類型可能包括：線路斷路、線路電阻過大（即串電阻）、插頭端子缺失或損壞、線

路對正電搭鐵、線路對地搭鐵、單個元件插頭上線路竄線、元件故障（對開關(guān)、保險絲、繼

電器、傳感器等元件故障應進行測量驗證，不可采用換件方式證明故障）、插頭松動或脫

落、元件