“MOL Comfort”號斷船事故全析(一)

“MOLComfort”號斷船事故及后續(xù)發(fā)展（一）2013年6月商船三井“Comfort”號斷船事故是迄今最大的集裝箱海難事故,震驚整個航運界，事發(fā)后即引發(fā)了業(yè)界的種種猜測。作為日本所造、日本公司運營的集裝箱船，日本本國更是給予了高度的重視。從事故發(fā)生、到成立專門調(diào)查組到最后調(diào)查報告的最終出爐，耗時了一年半多的時間，也觸發(fā)了業(yè)內(nèi)加強對大型集裝箱船安全標(biāo)準(zhǔn)的要求。用一場慘烈的斷船之殤來換取對大型集裝箱船舶安全的重新審視，不可謂不沉重。本網(wǎng)收集、跟蹤該事件的整個發(fā)展過程，在此概述該事故的始末，獨家編譯官方事故調(diào)查報告重點，披露事故原因，并補充事故的后續(xù)影響?！癕OLComfort”號簡述建造年份：2008年建造商：日本三菱長崎造船廠設(shè)計載箱量：8110TEU注冊船旗國：巴哈馬入級船級社：日本船級社事發(fā)航程：新加坡——沙特吉達(dá)事發(fā)時船載集裝箱4500個，船員26名?！癕OLComfort”號斷船事故過程6月17日下午1時左右，“MOLComfort”號在也門外海200英里處發(fā)生事故，船舶中部出現(xiàn)斷裂，海水進入貨艙。6月17日，印度海岸警衛(wèi)隊派船營救，“YantianExpress”號成功營救26名船員。6月18日下午1時左右，“MOLComfort”號船體斷成兩截，逐漸漂移分離。6月19日11時左右，三菱重工開始參與事故原因調(diào)查；“MOLComfort”號船體兩段仍飄于海上。6月27日5時48分左右，“MOLComfort”號船尾部分于北緯14’26”東經(jīng)66’26”附近的公海沉沒，該部分載有1700個集裝箱和1500噸燃油。7月6日10時左右，“MOLComfort”號船首部分起火。7月11日5時左右，“MOLComfort”號船首部分于北緯19度56分、東經(jīng)65度25分附近的公海沉沒?！癕OLComfort”號事故原因猜測在航運史上，大型集裝箱船體出現(xiàn)裂痕并不罕見，但像“MOLComfort”號這般突然出現(xiàn)嚴(yán)重斷裂、繼而讓人素手無策眼睜睜地看著船體在短時間內(nèi)徹底解體，可謂是第一遭。而且，該船無論是建造、運營、入級，均來自造船歷史悠久、航運發(fā)達(dá)的日本，尤其一向以質(zhì)量過硬、技術(shù)發(fā)達(dá)著稱，這場斷船事故，不得不引發(fā)業(yè)內(nèi)的激烈討論。配載不當(dāng)說該船斷裂，許多人首先想到的是集裝箱的配載問題。持該觀點的人猜測是集裝箱船載運集裝箱數(shù)量眾多，但沒有做到精準(zhǔn)配載且將較沉的集箱放在船舶的前后兩端。集裝箱船上的重量分配不均，在遭遇惡劣天氣和不良海況時就容易導(dǎo)致船舶斷裂。高張力鋼缺陷說“MOLComfort”號的建造商三菱重工長崎造船廠是日本首批采用高張力鋼建造集裝箱船的船廠。高張力鋼擁有成型性好、強度高等優(yōu)點，其曾是制造深海潛艇的一款成熟型鋼材，理論上能使船舶縱向強度提高20%，深受造船廠歡迎。而日本在高張力鋼制造技術(shù)上即處于世界領(lǐng)先地位。但此次事故則引發(fā)業(yè)內(nèi)對高張力鋼用于船舶建造適用性的懷疑。因為“MOLComfort”號屬于首批采用高張力鋼建造的集裝箱船，此次船體斷裂是否是由于高張力鋼尚未為人知的副作用或缺陷所導(dǎo)致的，尚無法確證。先不論以后在船舶建造中對高張力鋼的否定，在與“MOLComfort”號同期出廠的集裝箱船也采用了高張力鋼，這引發(fā)了業(yè)內(nèi)對其姐妹船安全性的質(zhì)疑，繼而嚴(yán)重影響姐妹船的運營。而除了姐妹船，三菱重工船廠所建造的其它船舶都受到懷疑牽連。但另有專家指出，2008年后有不少集裝箱船舶在建造中采用了高張力鋼，但惟獨“MOLComfort”號出現(xiàn)斷裂，其認(rèn)為是鋼板在焊接時出現(xiàn)缺陷才導(dǎo)致事故。相關(guān)記者在深入查證后發(fā)現(xiàn)，“MOLComfort”號所采用的是三菱重工與新日鐵合作開發(fā)的最新型高張力鋼HTS47，比以往常用的HTS40更輕薄。這就對焊接技術(shù)提出了更高的要求。而三菱重工為此聯(lián)合其他技術(shù)公司所開發(fā)出的焊接技術(shù)仍有待檢驗。三菱重工元兇說也有業(yè)內(nèi)人士將矛頭對準(zhǔn)船廠三菱重工長崎造船廠，指其缺乏集裝箱船建造經(jīng)驗。相關(guān)報道深入查證后也指出，雖然三菱重工是日本造船界的翹楚，但三菱重工長崎造船廠長于打造艦船，一直到2003年才重新開啟集裝箱船舶建造業(yè)務(wù)。起初船廠只能接到中小型集裝箱船的訂單，但僅第二年，船廠就接到了商船三井的12艘7500TEU大型集裝箱船的訂單。而此次出事的“MOLComfort”號即在此行列。因此，三菱重工被商船三井和相關(guān)貨主告上了東京法庭，認(rèn)為其設(shè)計與建造質(zhì)量不過關(guān)才導(dǎo)致事故的發(fā)生。而三菱重工在抗辯同時則指責(zé)是船公司的運營方式有誤造