飛行員培訓(xùn)課件：《精密進(jìn)近程序的五邊進(jìn)近（ILS）》

精密進(jìn)近程序的五邊進(jìn)近（ILS）ILS的功用、分類(lèi)ILS系統(tǒng)組成ILS的基本原理ILS進(jìn)近實(shí)施程序ILS進(jìn)近的實(shí)施方法成功進(jìn)近要素實(shí)例1、ILS的功用、分類(lèi)功用：提供航向道和下滑道的引導(dǎo)。分類(lèi)：根據(jù)跑道視程RVR和決斷高DH原則上可劃分成三大類(lèi)（具體機(jī)場(chǎng)以總局98號(hào)令為依據(jù)制定）。返回類(lèi)別RVR(m)DH(m)Ⅰ55060Ⅱ35030Ⅲa2000Ⅲb500Ⅲc002、ILS系統(tǒng)組成儀表著陸系統(tǒng)由地面電臺(tái)和機(jī)載設(shè)備共同組成，機(jī)載接收機(jī)接收地面電臺(tái)的無(wú)線電信號(hào)，由指示器直觀的顯示飛機(jī)和理想下滑道的相對(duì)位置關(guān)系，為飛行員提供操縱飛機(jī)的依據(jù)。返回儀表著陸系統(tǒng)地面電臺(tái)地面臺(tái)由三部分組成：①航向信標(biāo)臺(tái)（LOC）；②下滑信標(biāo)臺(tái)（GS）；③指點(diǎn)標(biāo)臺(tái)（MB）。LOC頻率為108.1~111.95MHz，十分位奇數(shù)，以50KHz為增量；GS頻率和LOC頻率配套使用；MB頻率為75MHz。MB為飛機(jī)提供距離跑道頭的距離信息，OM常和遠(yuǎn)臺(tái)安裝在一起，MM常和近臺(tái)安裝在一起。返回LOCGSIMMMOM3000Hz1300Hz400Hz儀表著陸系統(tǒng)機(jī)載設(shè)備接收機(jī)：VOR/LOC航向接收機(jī)，GS下滑接收機(jī)，

MB接收機(jī)?？刂坪校汉蚔OR控制盒共用，調(diào)諧航向信標(biāo)臺(tái)頻率。指示器：常用HSI和ADI，顯示航向偏離和下滑偏離。天線：VOR/LOC天線，下滑接收機(jī)的折疊式偶極天線，MB接收機(jī)的環(huán)狀天線。返回3、ILS的基本原理－－－－比幅制航向信標(biāo)系統(tǒng)的工作原理下滑信標(biāo)系統(tǒng)的工作原理ILS系統(tǒng)的性能數(shù)據(jù)返回(1)航向信標(biāo)系統(tǒng)的工作原理返回150Hz產(chǎn)生器90Hz產(chǎn)生器VHF振蕩器90Hz調(diào)制器150Hz調(diào)制器左天線陣右天線陣90Hz150Hz90Hz150HzWABCDWWWEWABCD按BC鍵后(2)下滑信標(biāo)系統(tǒng)的工作原理返回90Hz產(chǎn)生器150Hz產(chǎn)生器UHF振蕩器90Hz調(diào)制器150Hz調(diào)制器上天線陣下天線陣ABCABC理想下滑線(3)ILS系統(tǒng)的性能數(shù)據(jù)返回航向臺(tái)有效覆蓋范圍下滑臺(tái)有效覆蓋范圍

跑道中線兩側(cè)8°，跑道平面以上0.3θ~1.75θ的一個(gè)棱錐體內(nèi)，有效作用距離為10Nm，θ

為下滑角。

識(shí)別碼：I

？？遠(yuǎn)臺(tái)或歸航臺(tái)識(shí)別碼進(jìn)近航道中心線LOC10°25Nm35°17Nm10Nm4、ILS進(jìn)近實(shí)施程序脫離航路進(jìn)場(chǎng)

機(jī)動(dòng)飛行過(guò)渡到五邊五邊進(jìn)近下降至DH決斷

目視著陸或中斷進(jìn)近立即復(fù)飛返回完成進(jìn)場(chǎng)、進(jìn)近檢查單完成著陸前檢查單5、ILS進(jìn)近的實(shí)施方法返回切入航向道切入下滑道五邊進(jìn)近反航道進(jìn)近切入航向道的方法四轉(zhuǎn)彎的后半段，當(dāng)飛機(jī)的航向與著陸航道的夾角小于60°后，以30°～60°之間的某一角度改平飛機(jī)向著陸航道切入，最佳切入角取45°。改出切入：人工操縱時(shí)，始終讓HSI的偏離桿壓在航向標(biāo)記處，飛機(jī)的航向轉(zhuǎn)至著陸航向時(shí)即位于著陸航道上。返回MC入LOC45°切入下滑道的方法從下滑道下方切入，即當(dāng)下滑偏離指標(biāo)向下移動(dòng)至1/2點(diǎn)時(shí)開(kāi)始操縱飛機(jī)改下滑。返回正常下滑道五邊進(jìn)近的飛行方法航跡的控制

偏差判斷：利用HSI或ADI直觀的判斷；

偏差修正：采用切入法。每側(cè)5個(gè)點(diǎn)的HSI每偏1個(gè)點(diǎn)用5°切入；每側(cè)2個(gè)點(diǎn)的HSI每偏1個(gè)點(diǎn)用10°切入。高度的控制

偏差判斷：主要利用HSI或ADI直觀判斷。另外，還可以參考進(jìn)近圖GS－RD表、DME－H表、飛機(jī)過(guò)臺(tái)高度以及機(jī)場(chǎng)燈光PAPI進(jìn)行偏差的判斷。

偏差修正：飛機(jī)偏高，增大下降率；飛機(jī)偏低，減小下降率。進(jìn)近或復(fù)飛的決斷下降至DH/A前3秒決斷，若能取得目視參考且飛機(jī)處于正常著陸位則轉(zhuǎn)入目視進(jìn)近著陸，否則立即復(fù)飛。DH以跑道入口標(biāo)高為基準(zhǔn)，DA以海平面為基準(zhǔn)。注意：若下滑臺(tái)不工作，應(yīng)執(zhí)行非精密進(jìn)近的標(biāo)準(zhǔn)。返回反航道進(jìn)近反航道進(jìn)近時(shí)沒(méi)有下滑引導(dǎo)，執(zhí)行非精密進(jìn)近的標(biāo)準(zhǔn)。返回EW1未按下BC鍵2按下BC鍵E預(yù)調(diào)著陸反方向