2020年全國(guó)汽車知識(shí)技能大賽理論知識(shí)競(jìng)賽題庫(kù)及答案(共300題)

第7頁(yè)共58頁(yè)P(yáng)AGE2020年全國(guó)汽車知識(shí)技能大賽理論知識(shí)競(jìng)賽題庫(kù)及答案（共300題）1、液壓式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器有哪些類型。（A）A循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器 B壓力可調(diào)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器C可變面積式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器 D頻率可調(diào)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器2、LS400ABS系統(tǒng)的電磁閥采用哪種類型。（c）A兩位兩通 B兩位三通 C三位三通 D三位兩通3、下列哪些元件不屬于液壓式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器的組成部分。(C)A電磁閥 B液壓泵 C真空助力器 D儲(chǔ)液罐4、全電子式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的動(dòng)力源來(lái)自（A）。A電動(dòng)機(jī) B液壓泵 C機(jī)油泵 D電動(dòng)汽油泵5、下面哪些信號(hào)是電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)ECU不需要的。（D）A車速傳感器 B方向盤轉(zhuǎn)角傳感器C方向盤轉(zhuǎn)速傳感器 D轉(zhuǎn)速傳感器6、下面哪些信號(hào)不是電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)ECU需要的。（B）A車速傳感器 B方向盤轉(zhuǎn)角傳感器C方向盤轉(zhuǎn)速傳感器 D以上均是7、汽車車速越高，電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)ECU將控制轉(zhuǎn)向操縱力（B）。A升高 B降低C不變 D以上都有可能8、質(zhì)量包括（D）A、產(chǎn)品質(zhì)量B、工作質(zhì)量C、服務(wù)質(zhì)量D、以上都正確9、下列哪些元件不屬于液壓式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器的組成部分。（c）A電磁閥 B液壓泵 C真空助力器 D儲(chǔ)液罐10、汽車修理質(zhì)量的評(píng)價(jià)指標(biāo)（D）A、動(dòng)力性能、燃料經(jīng)濟(jì)性 B、滑行性能、制動(dòng)性能、轉(zhuǎn)向性能C、汽車的噪聲與排放污染 D、以上全是11、以下哪些不是起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)的原因（C）A、起動(dòng)機(jī)電磁開(kāi)關(guān)損壞 B、起動(dòng)機(jī)繼電器損壞C、喇叭繼電器損壞 D、連接導(dǎo)線接觸不良。12、汽車的接近角和離去角是表示汽車接近和離開(kāi)障礙的能力，接近角和離去角（A），汽車的通過(guò)性愈好。A、愈大B、愈小C、標(biāo)準(zhǔn)范圍D、適當(dāng)13、邏輯變量的取值１和０可以表示：（A）。A、開(kāi)關(guān)的閉合、斷開(kāi)B、電位的高、低C、電流的有、無(wú)D、以上都是14、在（B）輸入情況下，“與非”運(yùn)算的結(jié)果是邏輯0。A．全部輸入是0B、全部輸入是1C、僅一輸入是0D、任一輸入是015、將一個(gè)時(shí)間上連續(xù)變化的模擬量轉(zhuǎn)換為時(shí)間上斷續(xù)（離散）的模擬量的過(guò)程稱為（B）。A、采樣B、量化C、保持D、編碼16、要構(gòu)成容量為4K×8的RAM，需要（C）片容量為256×4的RAM。A、2B、4C、32D、817、邏輯變量的取值１和０可以表示：（A）。A、開(kāi)關(guān)的閉合、斷開(kāi)B、電位的高、低C、電流的有、無(wú)D、以上都是18、下列表示凸輪軸的英文是:（B）A、crankshaft B、camshaft C、timinggear D、mainshaft19、下列表示冷卻系的英文是:（C）A、lubricatingsystemB、steeringsystemC、coolingsystem D、startingsystem20、下列表示蓄電池正極的英文是:（A）A、positive B、negative C、frame D、ground21、下列表示發(fā)電機(jī)定子的英文是:（D）A、rotor B、stator C、brush D、generator22、汽車識(shí)別代號(hào)是指：（A）A、VIN碼 B、生產(chǎn)廠商 C、發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) D、變速器型號(hào)23、汽車電器中relay指：（C）A、熔斷絲 B、開(kāi)關(guān) C、繼電器 D、線圈24、汽車轉(zhuǎn)向系中的英文“knucklearm”指：（C）A、直拉桿 B、橫拉桿 C、梯形臂 D、轉(zhuǎn)向管柱25、車輛制動(dòng)中英文“discbrake”指：（D）A、行車制動(dòng) B、鼓式制動(dòng) C、駐車制動(dòng) D、盤式制動(dòng)26、Inagearsetcontainingtwosungears,lockingthesungearstogetherwouldproduce:（A）A.directdriveB、lowratioC、transmissionlock-up D、reverseratio27、Themaximumretardingforcethatcanbeappliedtoavehiclebyitsbrakesdependson:（C）A、theforceappliedtothepedal.B、thesizeofthebrakedisc.C、thegripofthetireontheroad.D、whetherornotabrakeservoisfitted.28、Excessivewearinthemiddleofatiretreadcouldindicate:（B）A、excessnegativecamber B、wheelsnotrunningparallel.C、over-inflation. D、under-inflation.31、Increasingthediameterofasingle-plateclutchincreasesthemaximum:（D）A、enginespeedbeforeclutchslip.B、powertheclutchcantransmit.C、centrifugalforcetheclutchcanwithstand.D、torquetheclutchcantransmit.32、主要用于聯(lián)結(jié)的螺紋是（A）A.普通螺紋B.矩形螺紋C.梯形螺紋D．鋸齒形螺紋33、徑向軸承的作用是（C）A．用來(lái)傳遞轉(zhuǎn)矩B．用來(lái)承受軸向載荷C．用來(lái)承受徑向載荷D．用作運(yùn)動(dòng)部件的導(dǎo)向34、平帶傳動(dòng)需要張緊輪張緊時(shí)，張緊輪應(yīng)放于（B）A．緊邊內(nèi)側(cè)B．緊邊外側(cè)C．松邊內(nèi)側(cè)D．松邊外側(cè)35、45號(hào)鋼的含碳量為（B）A．0.045%B．0.45%C．4.5%D．45%36、用卡規(guī)或塞規(guī)檢驗(yàn)孔或軸時(shí)，其測(cè)量時(shí)應(yīng)為（A）A．給卡規(guī)或塞規(guī)加適當(dāng)?shù)牧．可強(qiáng)行卡入或塞入C．靠卡規(guī)或塞規(guī)的自重D．必要時(shí)用木錘敲入37、大眾車系發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝的電子節(jié)氣門可以不用油門拉鎖，由（D）發(fā)送信號(hào)給ECU，ECU再控制節(jié)氣門定位器將節(jié)氣門打開(kāi)到相應(yīng)位置。A節(jié)氣門位置傳感器B發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器C車速傳感器D油門位置傳感器38、大眾車系發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝的（B）可以不用油門拉鎖，由油門位置傳感器發(fā)送信號(hào)給ECU，ECU再控制節(jié)氣門定位器將節(jié)氣門打開(kāi)到相應(yīng)位置。A巡航系統(tǒng)B電子節(jié)氣門C四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)D凸輪軸可變機(jī)構(gòu)39、大眾車系發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝的電子節(jié)氣門可以不用油門拉鎖，由油門位置傳感器發(fā)送信號(hào)給ECU，ECU再控制（C）將節(jié)氣門打開(kāi)到相應(yīng)位置。A節(jié)氣門電位計(jì)B節(jié)氣門定位電位計(jì)C節(jié)氣門定位器D節(jié)氣門控制組件40、自動(dòng)變速器位于P位時(shí)，（D）不能轉(zhuǎn)動(dòng)。（ ）A、變矩器 B、油泵 C、輸入軸 D、輸出軸41、下列哪個(gè)元件調(diào)節(jié)出來(lái)的油壓，會(huì)隨車速的提高而增大（ D ）A、節(jié)氣門閥 B、調(diào)速器 C、手動(dòng)閥 D、主油路調(diào)壓閥42、對(duì)于主油路調(diào)壓閥，下列哪個(gè)說(shuō)法錯(cuò)誤（D）。自動(dòng)變速器所有元件的用油都必須經(jīng)過(guò)它調(diào)壓后才能使用發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷越大，主油路油壓越高車速越高，主油路油壓越高倒車時(shí)，主油路油壓會(huì)增高43、一種能連續(xù)換檔的機(jī)械式無(wú)級(jí)傳動(dòng)裝置，其英文縮寫為。（A）A、CVTB、ATC、MTD、以上都不對(duì)44、以下不是CVT系統(tǒng)的控制信號(hào)的是（D）A、車速B、節(jié)氣門開(kāi)度C、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速D、空氣流量45、CVT系統(tǒng)通常與（B）配用。A、液力偶合器B、液力變矩器C、膜片式離合器D、周置多簧式離合器46、電子控制的CVT傳動(dòng)系統(tǒng)在要增大扭矩時(shí)，其傳動(dòng)帶輪的變化是（A）。主動(dòng)帶輪的直徑變小，從動(dòng)帶輪的直徑變大主動(dòng)帶輪的直徑變大，從動(dòng)帶輪的直徑變小主動(dòng)帶輪的直徑變大，從動(dòng)帶輪的直徑變大主動(dòng)帶輪的直徑變小，從動(dòng)帶輪的直徑變小47、電子控制的CVT傳動(dòng)系統(tǒng)在要增大轉(zhuǎn)速時(shí)，其傳動(dòng)帶輪的變化是（B）。主動(dòng)帶輪的直徑變小，從動(dòng)帶輪的直徑變大主動(dòng)帶輪的直徑變大，從動(dòng)帶輪的直徑變小主動(dòng)帶輪的直徑變大，從動(dòng)帶輪的直徑變大主動(dòng)帶輪的直徑變小，從動(dòng)帶輪的直徑變小48、關(guān)于ABS，下列說(shuō)法哪個(gè)錯(cuò)誤（B）A、可將車輪滑動(dòng)率控制在較為理想的范圍內(nèi) B、可使制動(dòng)力最大C、在積雪路面，可使制動(dòng)距離縮短 D、可提高輪胎壽命49、若車輪轉(zhuǎn)速傳感器裝在后驅(qū)動(dòng)橋的差速器中，則下述說(shuō)法正確的是（A）A、可采用三通道控制 B、可采用單通道控制C、后輪可以獨(dú)立控制 D、后輪可按低選原則控制50、若ABS采用可變?nèi)莘e式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器，則下述哪個(gè)說(shuō)法正確（A）A、增壓時(shí)，輪缸與儲(chǔ)能器連通 B、減壓時(shí)，輪缸與儲(chǔ)液室連通C、減壓時(shí)，液壓泵會(huì)把油抽回主缸 D、增壓時(shí)，電磁閥不通電51、52、ABS系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn)是（B）A、制動(dòng)距離短； B、制動(dòng)效能好，制動(dòng)時(shí)方向的穩(wěn)定性好；C、輪胎磨損少； C、制動(dòng)力分配合理。53、汽車行駛速度越低，轉(zhuǎn)向時(shí)電控轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)產(chǎn)生的助力作用（B）。A、越小 B、越大 C、相同 D、不確定54、汽車行駛速度越高，轉(zhuǎn)向時(shí)電控轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)產(chǎn)生的助力作用（A）。A、越小B、越大C、相同D、不確定55、汽車四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，高速時(shí)前后輪的偏轉(zhuǎn)方向（A），低速時(shí)前后輪的偏轉(zhuǎn)方向（）。A、相同相反 B、相同相同C、相反相同 D、相反相反56、汽車四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，高速時(shí)后輪的偏轉(zhuǎn)方向和角度取決于（A）。A、車速前輪轉(zhuǎn)角 B、前輪轉(zhuǎn)角C、車速 D、節(jié)氣門的開(kāi)度57、對(duì)于電子控制的主動(dòng)懸架系統(tǒng)，甲說(shuō)：汽車高速行駛時(shí)車身高度要降低以保證汽車行駛的穩(wěn)定性；乙說(shuō)：汽車在連續(xù)差路行駛時(shí)要提高車身高度以保證汽車的通過(guò)性。（D）A、甲正確 B、乙正確C、都不正確 D、都正確58、對(duì)于電子控制的主動(dòng)懸架系統(tǒng)，甲說(shuō)：汽車高速行駛時(shí)車身高度要提高以保證汽車行駛的穩(wěn)定性；乙說(shuō)：汽車在連續(xù)差路行駛時(shí)要提高車身高度以保證汽車的通過(guò)性。（B）A、甲正確 B、乙正確 C、都不正確 D、都正確59、對(duì)于電子控制的主動(dòng)懸架系統(tǒng)，甲說(shuō)：汽車高速行駛時(shí)車身高度要降低以保證汽車行駛的穩(wěn)定性；乙說(shuō)：汽車在制動(dòng)時(shí)要提懸架剛度以保證汽車行駛的穩(wěn)定性。（D）A、甲正確 B、乙正確 C、都不正確 D、都正確62、安全氣囊系統(tǒng)中大多數(shù)氣體發(fā)生器產(chǎn)生的氣體是（B）。ACO2 BN2 C氬氣 DO263、水銀開(kāi)關(guān)式碰撞傳感器一般用作（C）使用。A前碰撞傳感器 B安全傳感器C中央碰撞傳感器 D以上均使用64、在檢測(cè)豐田車系SRS系統(tǒng)前要將蓄電池負(fù)極拆下（A）以上，主要是讓備用電源徹底放電，防止操作過(guò)程中導(dǎo)致安全氣囊誤引爆。A60S B10S C20S D40S65、大多數(shù)SRS系統(tǒng)連接器的顏色為（A）。A紅色 B黃色 C橙色 D棕色66、電控空調(diào)系統(tǒng)中，對(duì)于進(jìn)氣門控制，以下說(shuō)法錯(cuò)誤的是（C）有手動(dòng)模式與自動(dòng)模式兩種手動(dòng)模式中只有內(nèi)循環(huán)和外循環(huán)兩種手動(dòng)模式中有三種位置：內(nèi)循環(huán)，20%新鮮空氣和外循環(huán)某些車型，進(jìn)氣門的位置還受車速的影響，當(dāng)車速低于10km/h時(shí)，進(jìn)氣門強(qiáng)制處內(nèi)循環(huán)位置67、福特車系混合門采用的控制方式是（A）直流電機(jī)+位置傳感器步進(jìn)電機(jī)式混合門伺服電機(jī)內(nèi)含芯片，通過(guò)bus與空調(diào)電腦通信混合門伺服電機(jī)內(nèi)含芯片，但不是通過(guò)bus與空調(diào)電腦通信68、以下關(guān)于環(huán)境溫度傳感器，說(shuō)法錯(cuò)誤的是（A）A.是確定進(jìn)氣門的位置的信號(hào)之一B.是控制壓縮機(jī)信號(hào)之一C.是確定鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速的信號(hào)之一D.環(huán)境溫度傳感器就是環(huán)境溫度開(kāi)關(guān)69、下列不是安全環(huán)保檢測(cè)線工位的是（B）。A、外觀檢測(cè) B、燈光尾氣檢測(cè)C、制動(dòng)側(cè)滑車速表檢測(cè) D、軸距檢測(cè)70、《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》中規(guī)定，四只前照燈的車輛，每只燈的發(fā)光強(qiáng)度應(yīng)為（D）以上。A、10000cd B、8000cdC、6000cd D、12000cd71、《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》中規(guī)定，輪胎橫向和徑向擺動(dòng)量，小型汽車不大于（D）；其它車輛不大于（）。A、8mm5mm B、2mm4mmC、3mm6mm D、5mm8mm72、在側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)上汽車的測(cè)滑量應(yīng)（D）。A．小于3m/km B．小于8m/kmC．大于5m/km D．小于5m/km73、將被測(cè)機(jī)動(dòng)車的車輪駛上車速表檢驗(yàn)臺(tái)的滾筒上使之旋轉(zhuǎn)，當(dāng)車速表檢驗(yàn)臺(tái)速度指示儀表的指示值（V2）為40km/h時(shí)，讀取該機(jī)動(dòng)車車速表的指示值（V1），當(dāng)V1的讀數(shù)在（D）范圍內(nèi)時(shí)為合格。A.38km/h～48km/h B.40km/h～48km/hC.33.3km/h～42.1km/h D.32.8km/h～40km/h74、將被測(cè)機(jī)動(dòng)車的車輪駛上車速表檢驗(yàn)臺(tái)的滾筒上使之旋轉(zhuǎn)，當(dāng)機(jī)動(dòng)車車速表的指示值（V1）為40km/h時(shí)，讀取該車速表檢驗(yàn)臺(tái)速度指示儀表的指示值（V2），當(dāng)V2的讀數(shù)在（B）范圍內(nèi)時(shí)為合格。A.38km/h～48km/h B.40km/h～48km/hC.33.3km/h～42.1km/h D.32.8km/h～40km/h75、ECU通過(guò)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器確定駕駛?cè)讼胍男旭偡较?，通過(guò)（D）來(lái)計(jì)算車輛的實(shí)際行駛方向。車輪速度傳感器和橫向偏擺率傳感器橫向加速度傳感器和橫向偏擺率傳感器轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器和橫向偏擺率傳感器車輪速度傳感器和轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器76由于不同區(qū)域車載網(wǎng)絡(luò)的速率和識(shí)別代號(hào)不同，因此，一個(gè)信號(hào)要從一個(gè)車載網(wǎng)絡(luò)進(jìn)入到另一個(gè)車載網(wǎng)絡(luò)區(qū)域，必須把它的識(shí)別信號(hào)和速率進(jìn)行改變，能夠讓另一個(gè)數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)接受，這個(gè)任務(wù)由（A）來(lái)完成。A．網(wǎng)關(guān)（Gateway） B．?dāng)?shù)據(jù)總線 C．通訊協(xié)議 D.數(shù)據(jù)解碼77、數(shù)據(jù)總線的速度通常用（C）來(lái)表示。A．比特 B．?dāng)?shù)據(jù)的長(zhǎng)度 C．比特率 D.字節(jié)78、連接異型網(wǎng)絡(luò)的接口裝置是（B）。A．網(wǎng)關(guān) B．CAN總線 C．MOST總線 D.通訊協(xié)議79、CAN的含義是（A）。A．控制器局域網(wǎng) B．電子控制單元 C．車載網(wǎng)絡(luò) D.數(shù)據(jù)線80、在CAN-BUS中，避免數(shù)據(jù)在高速傳輸終了時(shí)產(chǎn)生反射波使數(shù)據(jù)遭到破壞的是（C）。A．終端電阻 B．雙絞線 C．CAN收發(fā)器 D.網(wǎng)關(guān)81、在OBD-Ⅱ中規(guī)定，字母（D）字開(kāi)頭的故障代碼為車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的故障代碼。A．P B．C C．U D.O82、OBD-Ⅱ使用規(guī)則要求數(shù)據(jù)連接器（DCL）必須裝在（D）。A．換擋操縱手柄前方 B．轉(zhuǎn)向盤下方C．乘客視野外的汽車客艙內(nèi) D.儀表板下方83、OBD-Ⅱ的數(shù)據(jù)連接器的16號(hào)引腳（D）。A．直接接蓄電池正極 B．是ISO資料傳輸L線C．是ISO資料傳輸K線 D.數(shù)據(jù)信號(hào)線84、上海桑塔納2000GSi轎車產(chǎn)品車上使用的防盜ECU上貼有14位數(shù)編號(hào)和4位數(shù)密碼，（A）上掛有一塊涂黑的密碼牌，刮去涂黑層可見(jiàn)4位密碼。A．新車鑰匙圈 B．防盜ECUC．發(fā)動(dòng)機(jī)ECU D.安全氣囊ECU85、若ABS采用可變?nèi)莘e式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器，則下述哪個(gè)說(shuō)法正確。（ A ）A、增壓時(shí)，輪缸與儲(chǔ)能器連通 B、減壓時(shí)，輪缸與儲(chǔ)液室連通C、減壓時(shí)，液壓泵會(huì)把油抽回主缸 D、增壓時(shí)，電磁閥不通電86、關(guān)于ABS，下列說(shuō)法哪個(gè)錯(cuò)誤。（ B ）A、可將車輪滑動(dòng)率控制在較為理想的范圍內(nèi) B、可使制動(dòng)力最大C、在積雪路面，可使制動(dòng)距離縮短 D、可提高輪胎壽命87、下列工藝結(jié)構(gòu)中，（A）不屬于軸類零件的加工工藝結(jié)構(gòu)。A、鑄造圓角 B、退刀槽 C、槽 D、中心孔88、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，在每一個(gè)基本尺寸段內(nèi)，都有（B）個(gè)公差等級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)公差。A、18B、20C、24D、2889、甲說(shuō)：剖面根據(jù)畫在圖上的位置不同，可分為移出剖面和重合剖面兩種；乙說(shuō)：移出剖面的輪廓用粗實(shí)線繪制。（A）A、甲正確，乙不正確 B、甲不正確，乙正確C、甲、乙都正確 D、甲、乙都不正確90、甲說(shuō)：剖面根據(jù)畫在圖上的位置不同，可分為移出剖面和重合剖面兩種；乙說(shuō)：重合剖面的輪廓用粗實(shí)線繪制。(A)A、甲正確，乙不正確 B、甲不正確，乙正確C、甲、乙都正確 D、甲、乙都不正確91、甲說(shuō)：零件草圖也必須用繪圖工具畫；乙說(shuō)：零件草圖必須具有零件工作圖的全部?jī)?nèi)容（B）A、甲正確，乙不正確 B、甲不正確，乙正確C、甲、乙都正確 D、甲、乙都不正確92、零件尺寸標(biāo)注合理化措施主要有（AC）。A、選好基準(zhǔn) B、封閉尺寸鏈C、重要尺寸直接注出 D、以上全部93、94、當(dāng)進(jìn)行汽缸壓力檢測(cè)時(shí)，汽缸壓力比標(biāo)準(zhǔn)低（C）以上時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)進(jìn)行大修。A、10% B、20% C、25% D、30%95、當(dāng)量缸時(shí)，汽缸圓度達(dá)到（A）mm，或汽缸圓柱度達(dá)到0.175～0.250mm時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)大修。A、0.05～0.063 B、0.175～0.250C、0.100～0.200 D、0.03～0.0596、總成送修時(shí)應(yīng)在裝合狀態(tài)，附件、零件均不得（B）。A、拆換和變形B、拆換和短缺C、損傷和短缺D、損傷和變形97、總成送廠大修時(shí)，承修單位應(yīng)與送修單位簽定合同，商定內(nèi)容為（D）。A、送修要求B、修理時(shí)間C、質(zhì)量保證D、三項(xiàng)全部98、總成送修時(shí)應(yīng)在裝合狀態(tài)，附件、零件均不得（B）。A、拆換和變形B、拆換和短缺C、損傷和短缺D、損傷和變形99、對(duì)于進(jìn)廠大修發(fā)動(dòng)機(jī)，檢驗(yàn)接受時(shí)不需要進(jìn)行的環(huán)節(jié)有（C）。檢驗(yàn)評(píng)定技術(shù)狀況B、填寫進(jìn)廠檢驗(yàn)單C、分解發(fā)動(dòng)機(jī)D、簽定修理合同100、對(duì)進(jìn)廠大修發(fā)動(dòng)機(jī)使用情況調(diào)查的內(nèi)容有（D）。A、維修情況B、常見(jiàn)故障C、燃油和潤(rùn)滑油消耗D、以上三項(xiàng)101、拆卸螺栓時(shí)應(yīng)盡量不使用的工具有（B）。A、套筒 B、活動(dòng)扳手 C、開(kāi)口扳手 D、梅花扳手102、汽缸蓋拆卸時(shí)為防止變形，正確的順序?yàn)椋ˋ）。A、先邊后中 B、先中后邊 C、先左后右 D、先右后左103、在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)零件進(jìn)行清洗，下面哪一個(gè)不是清除對(duì)象（B）。A、油污 B、銹斑 C、水垢 D、積炭104、大修發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，按《汽車修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》要求，可將零件分為（D）。A、需修件和報(bào)廢件 B、可用件和報(bào)廢件C、可用件和修理件 D、都不對(duì)105、對(duì)不可用零件是修理還是報(bào)廢，主要是依據(jù)（D）確定。A、生產(chǎn)上的可能性B、質(zhì)量上的可靠性C、經(jīng)濟(jì)上的合理性D、以上三項(xiàng)106、發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸常用的修理尺寸為（B）三級(jí)。A、＋0.50mm、＋1.00mm＋1.50mm B、＋0.50mm、＋0.75mm＋1.00mmC、＋1.00mm、＋1.50mm、2.00mm D、＋0.25mm、＋1.00mm＋1.50mm107、對(duì)于鑄鐵缸體，鏜削最后一刀吃刀量應(yīng)小些，可選擇（B）。A、0.01mm～0.03mm B、0.03mm～0.05mmC、0.05mm～0.08mm D、0.08mm～1.00mm108、當(dāng)缸蓋變形量大于（D）時(shí)，可將缸蓋兩端墊起，加低溫壓力校正。A、3mm B、5mm C、1mm D、2mm109、活塞環(huán)檢驗(yàn)漏光要求一般是漏光弧長(zhǎng)在圓周上一處不得大于（C），同一環(huán)上的漏光弧長(zhǎng)總和不得超過(guò)60°。A、10° B、20° C、30° D、40°110、汽車修理標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，連桿在100mm長(zhǎng)度上的彎曲值應(yīng)不大于（A）mm。A、0.03 B、0.05 C、0.08 D、0.10111、在安裝正扭曲環(huán)時(shí)應(yīng)保證（B）。A、內(nèi)切口向下，外切口向上 B、內(nèi)切口向上，外切口向下C、內(nèi)切口向上，外切口向上 D、內(nèi)切口向下，外切口向下113、采用冷壓法校正曲軸時(shí)，球墨鑄鐵曲軸的壓校量不得大于原彎曲量的（C）。A、10倍 B、5倍 C、15倍 D、20倍114、檢查飛輪殼平面與曲軸軸線的垂直度，用百分表檢查時(shí)，其傾斜度不應(yīng)超過(guò)（C）。A、0.50mm B、0.30mm C、0.20mm D、0.10mm118、發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門間隙的調(diào)整方法有（C）。A、逐缸調(diào)整法 B、兩次調(diào)整法C、逐缸調(diào)整法和兩次調(diào)整法 D、以上均不是119、發(fā)動(dòng)機(jī)大修后的試驗(yàn)，要求功率下降不大于（A），最小油耗應(yīng)符合原廠規(guī)定。A、10% B、5% C、15% D、20%120、汽車大修工藝過(guò)程是由許多（B）組成。A、工步B、工序 C、工作量 D、工時(shí)121、工藝規(guī)程進(jìn)入生產(chǎn)車間的執(zhí)行部分，一般用（D）的形式下到車間各班組。A、圖表 B、文字 C、技術(shù)卡片 D、工藝卡片122、技術(shù)規(guī)范主要指零件的尺寸、精度、表面粗糙度和（D）。A、強(qiáng)度 B、剛度 C、硬度 D、配合公差123、汽車大修進(jìn)廠檢驗(yàn)單的內(nèi)容不包括（C）。A、車型 B、發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) C、保險(xiǎn)單 D、里程表記錄124、汽車大修時(shí)，進(jìn)廠檢驗(yàn)單的內(nèi)容主要牌照號(hào)、廠牌、車型、發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)和底盤號(hào)，還有（A）。A、里程表記錄、車輛檢驗(yàn)日期 B、保險(xiǎn)日期、車輛檢驗(yàn)日期C、里程表記錄、維修記錄 D、以上均是125、在采用水壓試驗(yàn)檢查缸體和缸蓋裂紋時(shí)，要求的水壓應(yīng)在（C）的壓力下，保持約5min的時(shí)間。A、0.1～0.2Mpa B、0.2～0.4MpaC、0.3～0.5Mpa D、0.4～0.6MPa126、對(duì)于缸體上受力和受熱不大部位的裂紋常采用（B ）粘接法修理。A、502膠 B、環(huán)氧樹(shù)脂C、粘接劑 D、固體膠127、缸蓋裂紋經(jīng)常出現(xiàn)的（D）的位置。A、缸蓋螺栓 B、氣門座或氣門座圈及火花塞孔之間C、燃燒室邊緣 D、冷卻水道129、發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸軸頸修理分為三個(gè)級(jí)別，每（C）為一個(gè)級(jí)別。A、0.05mm B、0.15mm C、0.25mm D、0.20mm130、曲軸裂紋常用的檢查方法有（D）A、磁力探傷 B、超聲波探傷C、X光探傷和侵油敲擊法 D、以上均是131、引起變速器脹裂的原因有（D）A、堅(jiān)硬異物進(jìn)入變速器 B、有金屬物進(jìn)入變速器殼內(nèi)B、變速器鎖球、導(dǎo)軌凹槽磨損時(shí)，會(huì)同時(shí)掛上兩個(gè)檔 D、以上均是134、單級(jí)主減速器時(shí)調(diào)整時(shí)應(yīng)先調(diào)整（C）。A、主、從動(dòng)齒輪嚙合間隙 B、主、從動(dòng)齒輪嚙合印痕C、主、從動(dòng)齒輪軸軸承預(yù)緊度 D、無(wú)順序要求135、為了在工作中運(yùn)用方便，可將主減速器嚙合印痕的調(diào)整方法簡(jiǎn)化成口訣（D）。A、大出從，小進(jìn)從；頂進(jìn)主，根出主B、大出從，小進(jìn)從；頂出主，根進(jìn)主C、大進(jìn)從，小出從；頂出主，根進(jìn)主D、大進(jìn)從，小出從；頂進(jìn)主，根出主136、主減速器的調(diào)整包括項(xiàng)目有（D）A、主、從動(dòng)齒輪軸軸承預(yù)緊度 B、嚙合間隙C、嚙合印痕 D、以上均是137、發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷測(cè)功檢測(cè)方法可分為（A）和測(cè)加速時(shí)間。A、測(cè)瞬時(shí)加速度 B、測(cè)加速距離C、測(cè)力矩 D、測(cè)反力138、用汽缸壓力表檢測(cè)汽缸壓縮力時(shí)，應(yīng)用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)卸除全部火花塞的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，其轉(zhuǎn)速通常在（A）。A、200～250ｒ/min B、300～400ｒ/minC、400～500ｒ/min D、500～600ｒ/min139、《汽車運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》中要求汽缸壓力低于原廠設(shè)計(jì)的（D）時(shí)，應(yīng)送廠大修。A、10% B、15% C、20% D、25%140、當(dāng)接通啟動(dòng)開(kāi)關(guān)后，發(fā)動(dòng)機(jī)能轉(zhuǎn)動(dòng)，但轉(zhuǎn)動(dòng)無(wú)力，達(dá)不到啟動(dòng)所需轉(zhuǎn)速。說(shuō)明（A）。A、蓄電池存電不足B、啟動(dòng)傳動(dòng)裝置有故障C、飛輪齒圈有故障D、導(dǎo)線斷路142、用汽缸壓力表檢測(cè)汽缸壓縮力時(shí)，每缸壓力與各缸平均壓力的差，汽油機(jī)不超過(guò)（B）。A、5% B、8% C、10% D、15%143、用汽缸壓力表檢測(cè)汽缸壓縮力時(shí)，每缸壓力與各缸平均壓力的差，柴油機(jī)不超過(guò)（C）。A、5% B、8% C、10% D、15%144、當(dāng)接通啟動(dòng)開(kāi)關(guān)后，發(fā)動(dòng)機(jī)能轉(zhuǎn)動(dòng)，但轉(zhuǎn)動(dòng)無(wú)力，達(dá)不到啟動(dòng)所需轉(zhuǎn)速。說(shuō)明（A）。A、蓄電池存電不足B、啟動(dòng)傳動(dòng)裝置有故障C、飛輪齒圈有故障D、導(dǎo)線斷路145、當(dāng)接通啟動(dòng)開(kāi)關(guān)后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速正常而曲軸不轉(zhuǎn)，說(shuō)明（B）。A、蓄電池存電不足B、啟動(dòng)傳動(dòng)裝置和飛輪齒圈有故障C、導(dǎo)線斷路D、導(dǎo)線短路146、柴油機(jī)混合氣質(zhì)量的間接檢測(cè)是測(cè)試柴油機(jī)的排放廢氣的（A），再找出其與空燃比的關(guān)系。A、煙度 B、PM值 C、污染度 D、NOX147、柴油機(jī)供油指噴油泵正確的供油時(shí)刻，可用（B）來(lái)表示。A、噴油提前角 B、供油提前角C、噴油延遲角 D、供油延遲角148、柴油機(jī)供油提前角則指（B）時(shí)，該缸活塞距壓縮行程上止點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。A、噴油器開(kāi)始噴油 B、噴油泵的柱塞開(kāi)始供油C、噴油泵出油閥打開(kāi) D、噴油器針閥打開(kāi)149、柴油機(jī)各缸供油不均勻度的控制，對(duì)不同的速度，一般是（C）。A、沒(méi)有要求 B、一樣高C、低速要求高些 D、高速要求高些150、柴油機(jī)供油提前角的檢測(cè)方法有（D）A、經(jīng)驗(yàn)法 B、缸壓法 C、頻閃法 D、以上均是柴油機(jī)供油提前角的檢測(cè)方法有（D）A、經(jīng)驗(yàn)法 B、缸壓法 C、頻閃法 D、以上均是151、A340E自動(dòng)變速器無(wú)前進(jìn)檔，則說(shuō)明可能是由于（A）打滑嚴(yán)重。A、前進(jìn)離合器 B、單向離合器C、鎖止離合器 D、制動(dòng)器152、A340E自動(dòng)變速器無(wú)前進(jìn)檔，則說(shuō)明可能是由于（B）嚴(yán)重泄漏。A、制動(dòng)器油路 B、前進(jìn)離合器油路C、倒檔離合器油路 D、以上均是153、自動(dòng)變速器無(wú)前進(jìn)檔，甲說(shuō)：可能前進(jìn)離合器打滑，乙說(shuō)：可能是前進(jìn)離合器油路嚴(yán)重泄漏。（D）A．甲正確 B．乙正確 C．兩人均不正確 D．兩人都正確154、自動(dòng)變速器無(wú)前進(jìn)檔，甲說(shuō)：可能前進(jìn)離合器打滑，乙說(shuō)：可能是操縱手柄調(diào)整不當(dāng)。(D)A．甲正確 B．乙正確 C．兩人均不正確 D．兩人都正確155、自動(dòng)變速器無(wú)前進(jìn)檔，甲說(shuō)：可能前進(jìn)離合器打滑，乙說(shuō)：可能是主油路嚴(yán)重泄漏。(D)A．甲正確 B乙正確 C兩人均不正確 D兩人都正確156、自動(dòng)變速器無(wú)前進(jìn)檔，甲說(shuō)：可能是主油路嚴(yán)重泄漏，乙說(shuō)：可能前進(jìn)離合器打滑。(D)A．甲正確 B乙正確 C兩人均不正確 D兩人都正確157、A340E自動(dòng)變速器前進(jìn)檔能正常行駛，但在倒檔時(shí)不能行駛，是因?yàn)椋–）。A、單向離合器打滑 B、前進(jìn)離合器打滑C、倒、高檔離合器打滑 D、倒、高檔制動(dòng)器打滑158、自動(dòng)變速器無(wú)倒檔，甲說(shuō)：可能是主油路嚴(yán)重泄漏，乙說(shuō)：可能倒檔油路嚴(yán)重泄漏。(D)A．甲正確 B乙正確 C兩人均不正確 D兩人都正確159、自動(dòng)變速器無(wú)倒檔，甲說(shuō)：可能倒檔油路嚴(yán)重泄漏，乙說(shuō)：可能是主油路嚴(yán)重泄漏。(D)A．甲正確 B乙正確 C兩人均不正確 D兩人都正確160、自動(dòng)變速器無(wú)倒檔，甲說(shuō)：可能倒油路嚴(yán)重泄漏，乙說(shuō)：可能是操縱手柄調(diào)整不當(dāng)。(D)A．甲正確 B乙正確 C兩人均不正確 D兩人都正確161、A340E自動(dòng)變速器無(wú)倒檔，甲說(shuō)：可能倒油路嚴(yán)重泄漏，乙說(shuō)：可能是倒高檔離合器或低倒檔制動(dòng)器打滑。(D)A．甲正確 B乙正確 C兩人均不正確 D兩人都正確162、造成裝用A341E型轎車無(wú)超速檔的可能原因是（D）。A、超速電磁閥有故障 B、3—4檔換檔閥卡滯C、超速排直接離合器卡滯 D、以上均有可能163、甲說(shuō)：超速檔開(kāi)關(guān)有故障可能會(huì)引起無(wú)超速檔，乙說(shuō)：節(jié)氣門位置傳感器故障可能會(huì)引起無(wú)超速檔。(D)A．甲正確 B乙正確 C兩人均不正確 D兩人都正確164、甲說(shuō)：超速檔開(kāi)關(guān)有故障可能會(huì)引起無(wú)超速檔，乙說(shuō)：檔位開(kāi)關(guān)有故障可能會(huì)引起無(wú)超速檔。(D)A．甲正確 B乙正確 C兩人均不正確 D兩人都正確165、甲說(shuō)：超速檔開(kāi)關(guān)有故障可能會(huì)引起無(wú)超速檔，乙說(shuō)：檔位開(kāi)關(guān)有故障不可能會(huì)引起無(wú)超速檔。(A)A．甲正確 B乙正確 C兩人均不正確 D兩人都正確166、甲說(shuō)：超速檔開(kāi)關(guān)有故障不可能會(huì)引起無(wú)超速檔，乙說(shuō)：檔位開(kāi)關(guān)有故障可能會(huì)引起無(wú)超速檔。(B)A．甲正確 B乙正確 C兩人均不正確 D兩人都正確167、裝用A341E型轎車行駛時(shí)無(wú)超速檔的常見(jiàn)原因（D）3—4檔換檔閥卡滯、油溫傳感器故障 節(jié)氣門位置傳感器故障、超速檔開(kāi)關(guān)有故障超速電磁閥有故障、超速檔執(zhí)行元件打滑以上均是168、以下哪個(gè)不是ATF牌號(hào)（D）。A、DEXRON B、MERCON C、DEXRONⅡ D、GL—4169、甲說(shuō)，離合器、制動(dòng)器的自由間隙過(guò)小會(huì)導(dǎo)致ATF易變質(zhì)；乙說(shuō)，主油路油壓太低會(huì)導(dǎo)致ATF易變質(zhì)（D）A．甲正確 B乙正確 C兩人均不正確 D兩人都正確170、甲說(shuō)，離合器、制動(dòng)器的自由間隙過(guò)小會(huì)導(dǎo)致ATF易變質(zhì)；乙說(shuō)，ATF散熱器管路堵塞會(huì)導(dǎo)致ATF易變質(zhì)（D）A．甲正確 B乙正確 C兩人均不正確 D兩人都正確171、甲說(shuō)，油路油壓太低會(huì)導(dǎo)致ATF易變質(zhì)；乙說(shuō)，ATF散熱器管路堵塞會(huì)導(dǎo)致ATF易變質(zhì)（D）A．甲正確 B乙正確 C兩人均不正確 D兩人都正確172、甲說(shuō)，油路油壓太低不會(huì)導(dǎo)致ATF易變質(zhì)；乙說(shuō)，ATF散熱器管路堵塞會(huì)導(dǎo)致ATF易變質(zhì)（B）A．甲正確 B乙正確 C兩人均不正確 D兩人都正確173、ATF易變質(zhì)的主要原因是（D）A、執(zhí)行元件打滑、系統(tǒng)壓力過(guò)低 B、長(zhǎng)期超負(fù)荷使用C、油冷卻系統(tǒng)故障 D、全部正確174、電控發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)的原因，下列說(shuō)法正確的是（A）A、曲軸位置傳感器無(wú)信號(hào) B、怠速觸點(diǎn)接觸不良C、空氣流量計(jì)無(wú)信號(hào) D、進(jìn)氣溫度傳感器短路175、空氣流量計(jì)損壞，發(fā)動(dòng)機(jī)將（D）A、難起動(dòng) B、熱車難起動(dòng)C、冷車難起動(dòng) D、都有可能176、曲軸位置傳感器損壞，發(fā)動(dòng)機(jī)將（A）A、無(wú)法起動(dòng) B、難起動(dòng)C、能起動(dòng)，但起動(dòng)后熄火 D、都有可能177、關(guān)于電控發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難的原因，以下說(shuō)法正確的是（D）A、水溫傳感器故障 B、進(jìn)氣溫度傳感器故障C、轉(zhuǎn)速傳感器故障 D、都有可能178、關(guān)于電控發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難的原因，以下說(shuō)法錯(cuò)誤的是（D）A、水溫傳感器故障 B、燃油壓力調(diào)節(jié)器故障C、轉(zhuǎn)速傳感器故障 D、氧傳感器故障179、電控發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難的原因，甲說(shuō)可能是水溫傳感器故障，乙說(shuō)可能是進(jìn)氣壓力傳感器故障。以下選項(xiàng)正確的是（C）A、甲對(duì)乙錯(cuò) B、甲錯(cuò)乙對(duì) C、甲乙都對(duì) D、甲乙都錯(cuò)180、關(guān)于電控發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難的原因，甲說(shuō)可能是氧傳感器故障，乙說(shuō)可能是進(jìn)氣壓力傳感器故障。以下選項(xiàng)正確的是（B）A、甲對(duì)乙錯(cuò) B、甲錯(cuò)乙對(duì) C、甲乙都對(duì) D、甲乙都錯(cuò)181、關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后熄火的原因，甲說(shuō)可能是點(diǎn)火系原因，乙說(shuō)可能是化油器原因。以下選項(xiàng)正確的是（B）A、甲對(duì)乙錯(cuò) B、甲錯(cuò)乙對(duì) C、甲乙都對(duì) D、甲乙都錯(cuò)182、傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后熄火的原因，甲說(shuō)可能是點(diǎn)火系附加電阻斷路，乙說(shuō)可能是化油器怠速截止閥斷路。以下選項(xiàng)正確的是（B）A、甲對(duì)乙錯(cuò) B、甲錯(cuò)乙對(duì) C、甲乙都對(duì) D、甲乙都錯(cuò)183、傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后熄火的原因，甲說(shuō)可能是點(diǎn)火系附加電阻短路，乙說(shuō)可能是化油器怠速截止閥短路路。以下選項(xiàng)正確的是（B）A、甲對(duì)乙錯(cuò) B、甲錯(cuò)乙對(duì) C、甲乙都對(duì) D、甲乙都錯(cuò)184、導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的原因，不可能的是（）A、油泵泵油壓力不足 B、噴油器滴漏C、進(jìn)氣管漏氣 D、主繼電器斷路185、導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的原因，不可能的是（D）A、空氣流量計(jì)損壞 B、A/C開(kāi)關(guān)接觸不良C、進(jìn)氣溫度傳感器損壞 D、電動(dòng)汽油泵單向閥關(guān)閉不嚴(yán)186、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，不可能因?yàn)椋˙）A、油壓調(diào)節(jié)器損壞 B、節(jié)氣門位置傳感器損壞C、爆震傳感器損壞 D、點(diǎn)火能量不足187、下列哪些故障可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熱車運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，而冷車運(yùn)轉(zhuǎn)正常（C）A、噴油器滴漏 B、某缸噴油器損壞C、氧傳感器故障 D、空濾器臟堵188、引起發(fā)動(dòng)機(jī)熱車運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)的原因，不可能是（C）A、噴油器滴漏 B、油壓調(diào)節(jié)器的回油通道堵塞C、火花塞間隙太大 D、爆震傳感器損壞189、導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熱車時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，最可能的原因是（C）A、電壓調(diào)節(jié)器損壞 B、車速傳感器損壞C、水溫傳感器損壞 D、變速器檔位開(kāi)關(guān)190、下列哪些原因可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)斷火（B）A、電壓調(diào)節(jié)器損壞 B、分電器蓋漏電C、初級(jí)電流過(guò)大 D、蓄點(diǎn)電池電壓不足191、下列哪些原因不可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)斷火（A）A、火花塞間隙小 B、火花塞間隙大C、初級(jí)電流大 D、初級(jí)點(diǎn)火線圈短路192、時(shí)超AJR發(fā)動(dòng)機(jī)第一、四缸同時(shí)斷火，可能由于（A）A、霍爾傳感器接頭松動(dòng) B、轉(zhuǎn)速傳感器損壞C、第一缸火花塞間隙太大 D、第四缸火花塞間隙太小193、下列不可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良的故障有（C）A、油門拉桿松動(dòng) B、空氣濾清器堵塞C、怠速觸點(diǎn)不良 D、噴油器臟堵194、下列不可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良的故障有（D）A、汽油泵的泵油量不足 B、燃油品質(zhì)差C、點(diǎn)火能量不夠 D、變速器操縱桿變形195、下列不可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良的故障有（D）A、空氣流量計(jì)損壞 B、油壓調(diào)節(jié)器損壞C、噴油器電源保險(xiǎn)絲燒毀 D、汽缸磨損量過(guò)大196、造成加載時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)掉速的原因，甲說(shuō)可能是點(diǎn)火系性能不良；乙說(shuō)可能是節(jié)氣門位置傳感器不良。以下選項(xiàng)正確的是（B）A、甲對(duì)乙錯(cuò) B、甲錯(cuò)乙對(duì) C、甲乙都對(duì) D、甲乙都錯(cuò)197、造成加載時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)掉速的原因，甲說(shuō)可能是電動(dòng)燃油泵性能不良；乙說(shuō)可能是節(jié)氣門位置傳感器不良。以下選項(xiàng)正確的是（C）A、甲對(duì)乙錯(cuò) B、甲錯(cuò)乙對(duì) C、甲乙都對(duì) D、甲乙都錯(cuò)198、造成加載時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)掉速的原因，甲說(shuō)可能是點(diǎn)火系性能不良；乙說(shuō)與節(jié)氣門位置傳感器無(wú)關(guān)。以下選項(xiàng)正確的是（A）A、甲對(duì)乙錯(cuò) B、甲錯(cuò)乙對(duì) C、甲乙都對(duì) D、甲乙都錯(cuò)199、下列不可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降的故障有（B）A、排氣管堵塞 B、進(jìn)氣管漏氣C、火花塞型號(hào)不對(duì) D、汽油牌號(hào)太高200、下列不可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降的故障有（B）A、次級(jí)點(diǎn)火線圈斷路 B、怠速控制閥開(kāi)度太大C、進(jìn)氣管堵塞 D、系統(tǒng)油壓太低201、下列不可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降的故障有（B）A、機(jī)油粘度太大 B、怠速觸點(diǎn)燒蝕C、曲軸箱通風(fēng)閥破裂 D、氣門關(guān)閉不嚴(yán)202、關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速，甲說(shuō)點(diǎn)火系故障發(fā)動(dòng)機(jī)將不能達(dá)到最高轉(zhuǎn)速；乙說(shuō)冷起動(dòng)噴油器故障不影響發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速。以下選項(xiàng)正確的是（C）A、甲對(duì)乙錯(cuò) B、甲錯(cuò)乙對(duì) C、甲乙都對(duì) D、甲乙都錯(cuò)203、關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速，甲說(shuō)電動(dòng)燃油泵故障將影響最高轉(zhuǎn)速；乙說(shuō)冷起動(dòng)噴油器故障也影響最高轉(zhuǎn)速。以下選項(xiàng)正確的是（C）A、甲對(duì)乙錯(cuò) B、甲錯(cuò)乙對(duì) C、甲乙都對(duì) D、甲乙都錯(cuò)204、關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速，以下選項(xiàng)正確的是（A）甲說(shuō)電動(dòng)燃油泵故障將影響最高轉(zhuǎn)速；乙說(shuō)冷起動(dòng)噴油器故障不影響最高轉(zhuǎn)速。A、甲對(duì)乙錯(cuò) B、甲錯(cuò)乙對(duì) C、甲乙都對(duì) D、甲乙都錯(cuò)205、下列哪些元件故障不可能引起怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火（B）A、火花塞 B、積碳 C、噴油嘴 D、分電器206、下列哪些故障不可能引起怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火（C）A、氣門關(guān)閉不嚴(yán) B、分火頭漏電 C、系統(tǒng)油壓過(guò)高 D、ECU故障207、下列哪些故障可能會(huì)引起怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火（C）A、起動(dòng)機(jī)故障 B、A/C開(kāi)關(guān)損壞C、機(jī)油中漏水 D、冷卻液牌號(hào)不對(duì)208、汽車行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的原因，以下選項(xiàng)正確的是（A）甲說(shuō)，可能是點(diǎn)火系的故障或進(jìn)氣溫度傳感器的故障；乙說(shuō)，可能是進(jìn)氣系統(tǒng)堵塞或水溫傳感器的故障。A、甲對(duì)乙錯(cuò) B、甲錯(cuò)乙對(duì) C、甲乙都對(duì) D、甲乙都錯(cuò)209、汽車行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的原因，甲說(shuō)可能是點(diǎn)火系的故障；乙說(shuō)可能是進(jìn)氣溫度傳感器的故障。以下選項(xiàng)正確的是（C）A、甲對(duì)乙錯(cuò) B、甲錯(cuò)乙對(duì) C、甲乙都對(duì) D、甲乙都錯(cuò)210、汽車行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的原因，甲說(shuō)可能是點(diǎn)火系的故障；乙說(shuō)可能是電動(dòng)燃油泵的故障。以下選項(xiàng)正確的是（C）A、甲對(duì)乙錯(cuò) B、甲錯(cuò)乙對(duì) C、甲乙都對(duì) D、甲乙都錯(cuò)211、下列故障最可能會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱的是（B）A、水泵皮帶太緊B、水泵泵水能力不足C、百葉窗損壞D、風(fēng)扇離合器結(jié)合太早212、下列哪些故障不可能引起發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱（D）A、水泵皮帶輪打滑B、冷卻水量不足C、冷卻水管臟堵D、噴油量過(guò)少213、下列哪些故障最不可能引起發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱（C）A、燃燒室積碳過(guò)多B、發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比過(guò)大C、水泵皮帶輪太緊D、水泵葉輪損壞214、關(guān)于油耗過(guò)高的原因，甲說(shuō)可能是點(diǎn)火系的故障或空氣流量計(jì)的故障；乙說(shuō)可能是燃油壓力調(diào)節(jié)器的故障或水溫傳感器的故障。下列說(shuō)法正確的是（C）A、甲對(duì)乙錯(cuò)B、甲錯(cuò)乙對(duì)C、甲乙都對(duì)D、甲乙都錯(cuò)215、關(guān)于油耗過(guò)高的原因，甲說(shuō)可能是空氣流量計(jì)的故障；乙說(shuō)可能是燃油壓力調(diào)節(jié)器的故障。下列說(shuō)法正確的是（C）A、甲對(duì)乙錯(cuò)B、甲錯(cuò)乙對(duì)C、甲乙都對(duì)D、甲乙都錯(cuò)216、關(guān)于油耗過(guò)高的原因，甲說(shuō)可能是電動(dòng)燃油泵的故障；乙說(shuō)可能是汽油濾清器的故障。下列說(shuō)法正確的是（A）A、甲對(duì)乙錯(cuò)B、甲錯(cuò)乙對(duì)C、甲乙都對(duì)D、甲乙都錯(cuò)223、關(guān)于柴油機(jī)超速的原因：甲說(shuō)可能是調(diào)速器卡滯的原因，乙說(shuō)可能是噴油泵卡滯的原因。以下選項(xiàng)正確的是（A）甲對(duì)乙錯(cuò)B、甲錯(cuò)乙對(duì)C、甲乙都對(duì)D、甲乙都錯(cuò)224、關(guān)于柴油機(jī)超速的原因：甲說(shuō)是噴油泵噴油壓力過(guò)高，乙說(shuō)是調(diào)速器卡滯。以下選項(xiàng)正確的是（B）甲對(duì)乙錯(cuò)B、甲錯(cuò)乙對(duì)C、甲乙都對(duì)D、甲乙都錯(cuò)225、關(guān)于柴油機(jī)超速的原因：甲說(shuō)是噴油泵噴油壓力過(guò)高，乙說(shuō)是調(diào)速器調(diào)整不當(dāng)。以下選項(xiàng)正確的是（B）甲對(duì)乙錯(cuò)B、甲錯(cuò)乙對(duì)C、甲乙都對(duì)D、甲乙都錯(cuò)226、裝有A341E型自動(dòng)變速器的轎車不能行駛，則可能原因是（D）。A、油泵嚴(yán)重泄漏 B、ATF嚴(yán)重不足C、操縱手柄及手動(dòng)閥搖臂之間的拉桿松脫 D、以上均有可能227、裝有A341E型自動(dòng)變速器的轎車不能行駛，則不可能原因是（B）。A.油泵嚴(yán)重泄漏 B.輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器故障C.操縱手柄及手動(dòng)閥搖臂之間的拉桿松脫 D.ATF嚴(yán)重不足228、裝有A341E型自動(dòng)變速器的轎車不能行駛，則不可能原因是（C）。A、油泵嚴(yán)重泄漏 B、ATF嚴(yán)重不足C、節(jié)氣門位置傳感器故障 D、操縱手柄及手動(dòng)閥搖臂之間的拉桿松脫229、裝有A341E型自動(dòng)變速器的轎車不能行駛，則不可能原因是（A）。A、電磁閥接觸不良 B、ATF嚴(yán)重不足C、操縱手柄及手動(dòng)閥搖臂之間的拉桿松脫 D、油泵嚴(yán)重泄漏230、裝有自動(dòng)變速器的汽車不能行駛反映在自動(dòng)變速器上原因主要有（D）A、嚴(yán)重泄露、無(wú)油 B、油泵磨損嚴(yán)重C、連接松脫、機(jī)械故障 D、以上均是232、不可能造成自動(dòng)變速器打滑的原因是（C）。A、主油路調(diào)壓閥彈簧過(guò)軟B、濾網(wǎng)堵塞C、主油路調(diào)壓閥彈簧過(guò)硬D、油平面過(guò)高233、甲說(shuō)，油平面太低會(huì)導(dǎo)致自動(dòng)變速器打滑；乙說(shuō)，油平面太高會(huì)導(dǎo)致自動(dòng)變速器打滑。（C）A．甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確234、甲說(shuō)，油平面太低會(huì)導(dǎo)致自動(dòng)變速器打滑；乙說(shuō)，油平面太高不會(huì)導(dǎo)致自動(dòng)變速器打滑。（B）A．甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確235、為減小自動(dòng)變速器換檔沖擊，在液控、電控系統(tǒng)中采取了（D）。在換檔執(zhí)行元件油路中并入蓄壓器在換檔執(zhí)行元件油路中串入單向節(jié)流閥用ECU對(duì)主油壓控制，換檔瞬間減小主油壓以上都正確236、甲說(shuō)，怠速過(guò)高會(huì)使自動(dòng)變速器換檔沖擊大；乙說(shuō)，怠速過(guò)低會(huì)使自動(dòng)變速器換檔沖擊大（A）A．甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確237、甲說(shuō)，怠速過(guò)高會(huì)使自動(dòng)變速器換檔沖擊大；乙說(shuō)，主油路壓力過(guò)低會(huì)使自動(dòng)變速器換檔沖擊大（D）A．甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確238、甲說(shuō)，節(jié)氣門位置傳感器故障會(huì)使自動(dòng)變速器升檔遲緩；乙說(shuō)，節(jié)氣門位置傳感器故障不會(huì)使自動(dòng)變速器升檔遲緩（A）A．甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確239、甲說(shuō)，節(jié)氣門位置傳感器故障會(huì)使自動(dòng)變速器升檔遲緩；乙說(shuō)，強(qiáng)制降檔開(kāi)關(guān)短路故障會(huì)使自動(dòng)變速器升檔遲緩（D）A．甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確240、甲說(shuō)，節(jié)氣門油壓過(guò)低會(huì)使自動(dòng)變速器升檔遲緩；乙說(shuō)，強(qiáng)制降檔開(kāi)關(guān)短路故障會(huì)使自動(dòng)變速器升檔遲緩（D）A．甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確241、甲說(shuō)，節(jié)氣門油壓過(guò)高會(huì)使自動(dòng)變速器升檔遲緩；乙說(shuō)，強(qiáng)制降檔開(kāi)關(guān)短路故障會(huì)使自動(dòng)變速器升檔遲緩（D）A．甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確242、下列哪項(xiàng)不是自動(dòng)變速器升檔遲緩的原因。（D）A．節(jié)氣門位置傳感器故障B節(jié)氣門拉索過(guò)緊C真空式節(jié)氣門閥真空管破裂D發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過(guò)高243、引起自動(dòng)變速器升檔遲緩的主要原因（D）A、節(jié)氣門位置傳感器故障、調(diào)整不當(dāng) B、強(qiáng)制降檔開(kāi)關(guān)短路C、電腦故障、車速傳感器故障 D、以上均是244、自動(dòng)變速器不能升檔，只能在1檔行駛，則可能是（A）。A、1—2檔換檔閥芯卡滯B、2—3檔換檔閥芯卡滯C、3—4檔換檔閥芯卡滯D、以上都不對(duì)245、甲說(shuō)，車速傳感器故障會(huì)使自動(dòng)變速器不能升檔；乙說(shuō)，檔位開(kāi)關(guān)故障會(huì)使自動(dòng)變速器升檔遲緩（D）A．甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確246、甲說(shuō)，車速傳感器故障不會(huì)使自動(dòng)變速器不能升檔；乙說(shuō)，檔位開(kāi)關(guān)故障會(huì)使自動(dòng)變速器升檔遲緩（B）A．甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確247、甲說(shuō)，車速傳感器故障會(huì)使自動(dòng)變速器不能升檔；乙說(shuō)，檔位開(kāi)關(guān)故障不會(huì)使自動(dòng)變速器升檔遲緩（A）A．甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確248、甲說(shuō)，節(jié)氣門拉索調(diào)整不當(dāng)會(huì)使自動(dòng)變速器不能升檔；乙說(shuō)，檔位開(kāi)關(guān)故障不會(huì)使自動(dòng)變速器升檔遲緩（A）A．甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確249、引起自動(dòng)變速器升檔遲緩的主要原因（D）A、節(jié)氣門位置傳感器故障、調(diào)整不當(dāng) B、強(qiáng)制降檔開(kāi)關(guān)短路C、電腦故障、車速傳感器故障 D、以上均是250、甲說(shuō)，車速傳感器故障不會(huì)使自動(dòng)變速器不能升檔；乙說(shuō)，檔位開(kāi)關(guān)故障會(huì)使自動(dòng)變速器升檔遲緩（B）A．甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確251、自動(dòng)變速器不能升檔，只能在1檔行駛，則可能是（A）。A、1—2檔換檔閥芯卡滯B、2—3檔換檔閥芯卡滯C、3—4檔換檔閥芯卡滯D、以上都不對(duì)252、甲說(shuō)，車速傳感器故障會(huì)使自動(dòng)變速器不能升檔；乙說(shuō)，檔位開(kāi)關(guān)故障會(huì)使自動(dòng)變速器升檔遲緩（D）A．甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確253、甲說(shuō)，車速傳感器故障會(huì)使自動(dòng)變速器不能升檔；乙說(shuō)，檔位開(kāi)關(guān)故障不會(huì)使自動(dòng)變速器升檔遲緩（A）A．甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確254、甲說(shuō)，節(jié)氣門拉索調(diào)整不當(dāng)會(huì)使自動(dòng)變速器不能升檔；乙說(shuō)，檔位開(kāi)關(guān)故障不會(huì)使自動(dòng)變速器升檔遲緩（A）A．甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確255、自動(dòng)變速器不能升檔的主要原因（D）調(diào)整不當(dāng)、節(jié)氣門位置傳感器和車速傳感器故障檔位開(kāi)關(guān)故障調(diào)速器油路泄漏以上均是256、甲說(shuō)，節(jié)氣門拉索調(diào)整不當(dāng)會(huì)使自動(dòng)變速器不能強(qiáng)制降檔；乙說(shuō)，強(qiáng)制降檔開(kāi)關(guān)故障不會(huì)使自動(dòng)變速器不能強(qiáng)制降檔（A）A．甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確257、甲說(shuō)，節(jié)氣門拉索調(diào)整不當(dāng)會(huì)使自動(dòng)變速器不能強(qiáng)制降檔；乙說(shuō)，強(qiáng)制降檔開(kāi)關(guān)故障會(huì)使自動(dòng)變速器不能強(qiáng)制降檔（D）A．甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確258、甲說(shuō)，節(jié)氣門拉索調(diào)整不當(dāng)不會(huì)使自動(dòng)變速器不能強(qiáng)制降檔；乙說(shuō)，強(qiáng)制降檔開(kāi)關(guān)故障會(huì)使自動(dòng)變速器不能強(qiáng)制降檔（B）A．甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確259、當(dāng)節(jié)氣門全開(kāi)時(shí)，強(qiáng)制降檔閥將主油路油壓?jiǎn)为?dú)引入各個(gè)換檔閥的（B）側(cè)。A、主油壓側(cè) B、節(jié)氣門油壓側(cè)C、速控閥油壓側(cè) D、泄壓孔側(cè)260、自動(dòng)變速器在特定的檔位上放松油門踏板時(shí)能聽(tīng)到異響。甲說(shuō)：是變速器中負(fù)責(zé)該檔鎖止的單向離合器發(fā)生卡滯；乙說(shuō)：是行星齒輪發(fā)生損傷。（A）。A、甲正確B、乙正確C、兩人正確D、兩人都不正確263、自動(dòng)變速器在特定的檔位上放松油門踏板時(shí)能聽(tīng)到異響。甲說(shuō)：是行星齒輪發(fā)生損傷；乙說(shuō)：是換檔執(zhí)行元件異響。（B）。A、甲正確B、乙正確C、兩人正確D、兩人都不正確264、自動(dòng)變速器發(fā)生頻繁換檔的故障，甲說(shuō)：是換檔電磁閥線路接觸不良所致，乙說(shuō)：是ECU內(nèi)部故障。（C）。A、甲正確B、乙正確C、兩人正確D、兩人都不正確265、自動(dòng)變速器發(fā)生頻繁換檔的故障，甲說(shuō)：是換檔電磁閥線路接觸不良所致，乙說(shuō)：不是ECU內(nèi)部故障所致。（A）。A、甲正確B、乙正確C、兩人正確D、兩人都不正確266、自動(dòng)變速器發(fā)生頻繁換檔的故障，甲說(shuō)：是控制線路接觸不良所致，乙說(shuō)：節(jié)氣門位置傳感器故障所致。（C）。A、甲正確B、乙正確C、兩人正確D、兩人都不正確267、自動(dòng)變速器發(fā)生頻繁換檔的故障，甲說(shuō)：是控制線路接觸不良所致，乙說(shuō)：車速傳感器故障所致。（C）。A、甲正確B、乙正確C、兩人正確D、兩人都不正確268、自動(dòng)變速器發(fā)生頻繁換檔的故障，甲說(shuō)：是節(jié)氣門位置傳感器故障所致，乙說(shuō)：車速傳感器故障所致。（C）。A、甲正確B、乙正確C、兩人正確D、兩人都不正確269、自動(dòng)變速器發(fā)生頻繁換檔的故障，甲說(shuō)：不是節(jié)氣門位置傳感器故障所致，乙說(shuō)：車速傳感器故障所致。（B