DB11T 1373-2016 瀝青路面抗車轍技術(shù)規(guī)范

DB11北京市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布發(fā)布 本標準起草單位：北京市政路橋建材集團有限公司、北京市政路橋聯(lián)公路聯(lián)絡線有限責任公司、北京市城市道路養(yǎng)護管理中心、北京首發(fā)公路工程養(yǎng)護工程有限公本標準主要起草人：柳浩、楊麗英、孫文龍、董雨明、王建國瀝青路面抗車轍技術(shù)規(guī)范本標準適用于采用抗車轍瀝青混合料路面的公路及城市道路新建、改建工程和養(yǎng)護GB/T3682熱塑性塑料熔體質(zhì)量流動速率和熔體體積流動抗車轍瀝青混合料的類型根據(jù)集料最大公稱粒徑、礦料級配等進行劃分，粗粒式為KAC-25、混合料面層一層的厚度不應小于集料最大公稱快速路、主干路、一級公路 6cmKAC-20或7cmKAC-25或8cmKATB-6cmKAC-20或7cmKAC-25或8cmKATB-青、湖瀝青、橡膠瀝青、高模量瀝青等，瀝青性能試驗按照JTGE20抗車轍瀝青混合料中粗集料技術(shù)指標應符合JTGF40中的規(guī)定，試驗%%—%%—針片狀顆粒含量（混合料不大于 —%111%355抗車轍瀝青混合料中細集料技術(shù)指標應符合JTGF40中的規(guī)定，試驗—），%—），%35%—），s 抗車轍瀝青混合料中礦粉填料技術(shù)指標應符合JTGF40中的規(guī)定，試驗按干燥、潔凈，能自由地從礦粉倉流出，其技術(shù)指標應符合表5的%11<0.15mm—————JT/T860.1的相關(guān)要求，具體指標見表6。施工過程中每5t抗車轍劑為一個批次，主要檢測項—g%抗車轍瀝青混合料的配合比設(shè)計，遵循JTGF40中關(guān)于熱拌瀝青混合料設(shè)計的目標配合比、 抗車轍瀝青混合料馬歇爾技術(shù)標準應符合表8、表9、表1次%8—456注2：對空隙率大于5%的重載交通等路段（公交專用道、公交場站），施次%%456—%%—%—%%抗車轍瀝青混合料性能技術(shù)指標應符合表11的要求，試驗方法按照路—%%—%%用其他類型方式配制的抗車轍瀝青混合料拌和工藝及參數(shù)應按照JTGF40的相關(guān)均勻?？管囖H瀝青混合料拌和的相關(guān)溫度符合70#瀝青加熱溫度抗車轍瀝青混合料裝料時運料車應按照前、后、中的順序來回移動，避免混合料級6.3.1.3粘層油宜采用殘留物含量大于50%的SBS改性乳化瀝青，應保證均6.3.1.4采用熱橡膠瀝青或SBS改性抗車轍瀝青混合料壓實施工應配備數(shù)量足夠、噸位適宜的壓路機，振動壓路機應選擇13t以上的，3——5—4——6.4.2.1壓路機應緊跟攤鋪機進行碾壓，做到“緊跟、有序、慢壓、高頻、合料在高溫條件下完成碾壓。碾壓速度要均勻，起動、停止應減速緩慢進行，不得隨便油與水的混合液（1：1）噴涂；雙鋼輪壓路機應嚴格控制灑水量，以瀝低于50℃時后，方可進行下一層的攤鋪或開放交通，不應灑水料級配是否滿足要求，如果不滿足要求應調(diào)整熱料倉的材料比例并重新試拌，直到滿足要求修正試驗采用最佳油石比和最佳油石比±0.3%在用混合料回填芯洞并予以夯實。壓實度和空隙率的計算宜采用實驗室標準密度和最大7.3.3.2通過鉆芯檢測抗車轍瀝青混合料路面壓實度的施工過程中宜用3m直尺跟蹤重點檢查攤鋪機停機處、接縫處等。施工完畢后可用顛簸儀或連動態(tài)波動圖和進度橫道圖，便于宏觀地發(fā)現(xiàn)問題并及時調(diào)整?；旌狭仙a(chǎn)單位宜建立實時施工不合格應分析原因，并對施工路段進行處理。動態(tài)管理項目包括：油石比、空隙率；級配指標：0.075mm、2.36mm、4.75mm和最大公稱粒徑的通過率；壓實度與現(xiàn)場空隙率；抗車轍瀝青混合料出廠時應進行外觀檢驗，符合瀝青裹覆均勻、無花白料在抗車轍瀝青混合料生產(chǎn)過程中，每個拌和樓每生產(chǎn)1000t取樣一次，進行馬歇爾擊實試驗，測試123最大間隙h（mm）—54±0.3%52.36mm±2%±3%±4%6±0.5A.1.1本方法適用于測定不同瀝青混合料的組合結(jié)構(gòu)的高溫抗車轍能力，供瀝青混合料配合比設(shè)計時A.1.2本方法適用于試驗室輪碾成型的長3A.2.1材料試驗機：組合車轍試驗試件的成型與實驗可用目前常用的車轍A.2.2試模：鋼板制成，由底板和側(cè)A.3.1.1組合車轍試件應分層碾壓成型，當下層試件碾壓成型后，宜等混合料冷卻至室溫再試件成型。如試驗需要，也可等下層試件稍作冷卻后即開始上層放置時間宜大于4