DB11T 1486-2017 軌道交通節(jié)能技術(shù)規(guī)范

DB11北京市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布 II 2 2 3 3 4 5 6 6 7 9 9 1本標準適用于城市軌道交通的設(shè)計、建設(shè)和GB/T7106建筑外門窗氣密、水密、抗風壓性能分級及檢GB17167用能單位能源計量器具配備和管理GB19762清水離心泵能效限定值及節(jié)能評GB32029小型潛水電泵能效限定值及能效DB11/T814DB11/891DB11/T974DB11/9952能源管理系統(tǒng)energymana節(jié)能運行模式energy-savingopera道交通運營平峰時段，適當降低列車最高運行速度，達到降低牽引能耗目的的運行模式。效率運行模式efficiency-increasingoperatio道交通運營高峰時段，按照系統(tǒng)最高運行速度運行，確保實現(xiàn)旅行速度目標的運行模式。4縮略語ATO：列車自動運行（AutomaticTrainOperation）ATS：列車自動監(jiān)控（AutomaticTATP：列車自動防護（AutomaticTrAFC：自動售檢票（AutomaticFareCollection）PIS：乘客信息系統(tǒng)（PassengerInformationSBAS：環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BuildingAutomaticSyst5.1一般規(guī)定35.1.1應(yīng)結(jié)合客流出行特征，宜采用多交路運營組織方式，合理控制斷面客流較小地段列5.1.2宜針對高峰、平峰或特殊時段，有針對性制定運5.2運營模式節(jié)能5.2.1應(yīng)基于線路功能定位、站間距、線路條件等多方面因素，合理確定列車最高運行速5.2.3當線路客流規(guī)模不大、行車間隔較可采取單向加密超高峰時段行車對數(shù)的運營組5.2.6針對大型客流集散點附近車站，宜設(shè)置停車線，以實現(xiàn)向大客流方向加發(fā)空車的運5.2.7應(yīng)在高峰時段采用效率運行模式，5.2.8根據(jù)客流差異性特征，可采用不對稱行車對數(shù)、組織單向發(fā)車等有針對性的運營組5.2.9在高峰時段或突發(fā)客流出現(xiàn)時，可利用設(shè)置在沿線車站的配線實5.3運營管理節(jié)能5.3.1應(yīng)從網(wǎng)絡(luò)化運營角度，推廣和實現(xiàn)規(guī)?；I(yè)化維修，提高維修效率和設(shè)備設(shè)置5.3.2宜推廣采用區(qū)域化維修搶修模式。5.3.3車站非公共區(qū)在確保運營、維修質(zhì)量和安全前提下，應(yīng)做到及時斷電、關(guān)燈。6.2.3制動方式采用電力再生制動與機械制動混合運算的控制方式，應(yīng)優(yōu)先考慮充分發(fā)揮6.2.4應(yīng)采取制動過壓保護措施，不應(yīng)設(shè)置車載制6.2.5客室宜采用LED照明及智能照明控制。6.2.6空調(diào)宜采用變頻空調(diào)及溫度智47.2.2車站宜布置在縱斷面的凸型部位上，采用節(jié)能坡設(shè)計。對于最高運行速度80km/hc)節(jié)能坡型采用加速坡接續(xù)緩坡的型7.2.3縱斷面設(shè)計時，宜結(jié)合地質(zhì)及地下水勘查資料，選擇合理坡型，減少區(qū)間泵站等設(shè)8.1.1建筑平面布局應(yīng)合理確定設(shè)備負荷中心機房的位置，冷凍機房及冷卻塔宜靠近車站8.1.2地上車站及車站出入口的設(shè)置宜充分利用天然采光、自然通風與冬季日照，宜規(guī)整8.1.3車站出入口、地面亭開口方向應(yīng)避開冬季主導(dǎo)風向，無法避開時應(yīng)設(shè)門斗等減少冷8.2.1車站出入口與地上車站的南向與西向建筑外墻面及開設(shè)天窗的屋面應(yīng)設(shè)置遮陽措8.2.2地下站的地面附屬建筑與地上車站及其附屬建筑應(yīng)采取具備保溫隔熱性能的節(jié)能型8.2.3地下站的地面附屬建筑與地上車站及其附屬建筑的外墻、屋面采用多層復(fù)合圍護結(jié)58.2.5地上車站及其附屬建筑的外墻宜采用外保溫構(gòu)造，采用其他保溫構(gòu)造時，應(yīng)采取可8.2.6車站出入口與地上車站的外墻等圍護結(jié)構(gòu)的熱橋部位的內(nèi)表面溫度不應(yīng)低于室內(nèi)空8.2.7車站出入口與地上車站的屋頂透光部分面積不應(yīng)大于屋頂總面積的20%。當不8.2.8地上車站的單一立面外窗（包括透光幕墻）應(yīng)設(shè)可開啟窗扇，其有效通風換氣面積8.2.10車站出入口與地上車站的幕墻的氣密性應(yīng)符合GB/T21086－20079通風空調(diào)與供暖9.1一般規(guī)定9.1.1通風、空調(diào)與供暖系統(tǒng)應(yīng)按預(yù)測的遠期客流量和最大通過能力考慮。設(shè)備宜9.1.2通風、空調(diào)與供暖系統(tǒng)的設(shè)置和設(shè)備配置宜利用自然冷、熱源。9.2通風節(jié)能b)列車車廂設(shè)置空調(diào)，車站設(shè)置全封閉站臺門時，不應(yīng)高于40℃。9.2.3地上車站的公共區(qū)宜采用自然通風。9.2.4高架和地面區(qū)間應(yīng)采用自然通風。9.2.5通風機應(yīng)滿足不同風量條件下變頻運行的要求。9.3空調(diào)節(jié)能9.3.1夏季站廳公共區(qū)的空氣計算溫度應(yīng)低于空調(diào)室外空氣干球溫度2℃~3℃,且不應(yīng)超過30℃。站臺公共區(qū)的空氣計算溫度應(yīng)低于站廳的空氣計算溫度1℃~2℃,相對濕度均應(yīng)9.3.3車站設(shè)備與管理用房夏季空調(diào)設(shè)計溫度和過渡季換氣次數(shù)等參數(shù)應(yīng)按照GB501579.3.4水冷、風冷式冷水機組的選型，應(yīng)選用制冷性能系數(shù)高的產(chǎn)品且制冷性能系數(shù)不應(yīng)69.3.5經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟綜合比較認為合理的前提下，可采用冷媒直接膨脹制冷系統(tǒng)或蒸發(fā)冷卻9.3.6電動壓縮式制冷機組的總裝機容量應(yīng)按照計算的空調(diào)冷負荷值直接選定。9.4供暖節(jié)能9.4.3車輛段內(nèi)大庫與設(shè)備管理用房的供暖系統(tǒng)宜分開設(shè)置，系統(tǒng)應(yīng)能根據(jù)室外氣象條件10.2.1車站應(yīng)采取給水水壓控制措施，保證各用水點處供水壓力不大于0.2MP711.2.9中壓系統(tǒng)采用單芯電纜時，11.3.5車站公共區(qū)照明應(yīng)設(shè)置多種照明11.3.6有條件時可采用反光或?qū)Ч庋b置等將天然光引入12.1.2多線路共用控制中心情況下，各線引入控制中心12.2.1在滿足功能要求和質(zhì)量可靠的前提下，通信系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)選用高效節(jié)能的數(shù)字化產(chǎn)車運行狀態(tài)監(jiān)測、列車視頻監(jiān)視、乘客信息814.2.2車站售檢票終端設(shè)備宜采用手機購票/取票、銀915.1.2在保證系統(tǒng)性能指標前提下，系統(tǒng)宜15.2.3系統(tǒng)應(yīng)利用車站通風空調(diào)的控制17.2.1自動扶梯和自動人行道電機額定轉(zhuǎn)差率不應(yīng)大于4%，減速機傳動效率不應(yīng)低于19.2.2車輛基地總圖布局應(yīng)緊湊布置，19.3.4公寓與辦公樓等公共建筑合建時，如果其面積占整個建筑面積的比例大于等于建筑圍護結(jié)構(gòu)熱工設(shè)計，宜結(jié)合設(shè)備散熱數(shù)據(jù)采取適宜的19.3.7車輛基地宜采用智能照明控制，可分區(qū)域、分應(yīng)設(shè)置綜合污水處理及回用系統(tǒng)。集中洗浴應(yīng)優(yōu)先采用太陽能熱水視架構(gòu)，主干網(wǎng)宜采用通信傳輸系統(tǒng)提供的專用通道組牽引變壓器開關(guān)、配電變壓器開關(guān)配置；三級表計應(yīng)在400V表；二級表計應(yīng)在車輛段與綜合基地采暖、浴