車載網(wǎng)絡系統(tǒng)檢修（智能汽車）學習通超星期末考試答案章節(jié)答案2024年

車載網(wǎng)絡系統(tǒng)檢修（智能汽車）學習通超星期末考試章節(jié)答案2024年車載網(wǎng)絡是汽車內(nèi)部控制單元之間進行信息傳輸、共享的一種局域網(wǎng)絡。

答案:對單位時間傳送的數(shù)據(jù)量和比特率成反比。

答案:錯采用汽車網(wǎng)絡技術的優(yōu)點

答案:減輕整車自重;降低生產(chǎn)成本;提高工作可靠性;便于后續(xù)開發(fā)目前，在汽車上應用的數(shù)據(jù)傳輸形式有傳統(tǒng)方式和（

）兩種。

答案:多路傳輸請簡述車載網(wǎng)絡系統(tǒng)常用的8種診斷方法。

答案:1.直觀檢查法；

2.接觸檢查法；

3.電壓檢查法；

4.電阻檢查法；

5.波形檢查法；

6.參照檢查法；

7.替代檢查法；

8.故障再生法。故障再生法通常有（

）、（

）、（

）和（

）四種方法。

答案:振動法;水淋法;加熱法;用電設備全接通法OBDII的電源為為（

）腳，GND為（

）腳和（

）腳。

答案:16;4;5OBDII的CANH為（

）腳，CANL為（

）腳。

答案:6;14解碼器通過（

）插座與汽車連接后進行故障自診斷。

答案:OBDII美國汽車工程協(xié)會的英文縮寫是（

）。

答案:SAE車載網(wǎng)絡系統(tǒng)的四種常用檢測工具為（

）、（

）、（

）和（

）。

答案:萬用表;解碼器;智能診斷儀;故障診斷儀;示波器;CAN卡;CAN分析儀屬于C類網(wǎng)絡標準的是（

）總線。

答案:CAN

;FlexRayC類網(wǎng)絡面向高速、實時閉環(huán)控制的多路傳輸網(wǎng)，主要應用于（

）等控制。

答案:發(fā)動機/牽引;電控轉向系統(tǒng);行駛系統(tǒng);ABS系統(tǒng)B類網(wǎng)絡面向獨立模塊間數(shù)據(jù)共享的中速網(wǎng)絡，主要應用于（

）等控制。

答案:故障控制模塊;汽車娛樂系統(tǒng);電子車輛信息中心;儀表顯示A類網(wǎng)絡面向傳感器/執(zhí)行器控制的低速網(wǎng)絡，主要應用于（

）等控制。

答案:燈光照明;電動門窗;座椅調節(jié)以下總線中，傳輸速率最快的是（

）。

答案:MOST以下總線中，傳輸速率最慢的是（

）。

答案:LIN【拓展題】簡述收發(fā)器PCA82C250的特點。

答案:1.符合ISO11898標準，最高速率為1Mbit/s

2.抗汽車環(huán)境瞬間干擾

3.采用斜率控制，降低射頻干擾RFI

4.熱保護以及電源和地短路保護

5.低電流待機模式

6.未供電的節(jié)點對總線無影響

7．可連接110個節(jié)點

8.工作溫度為-40～125℃簡述收發(fā)器的功能。

答案:收發(fā)器由發(fā)送器和接收器組成，同時兼具接收和發(fā)送的功能，將控制器傳來的數(shù)據(jù)化為電信號并將其送入數(shù)據(jù)傳輸線，將控制器來的數(shù)據(jù)轉換成串行數(shù)字信號并發(fā)送。接受總線來的數(shù)據(jù)并轉換成內(nèi)部控制器能接受的數(shù)據(jù)處理。發(fā)送時并不指定傳送的目的控制單元，僅將數(shù)據(jù)發(fā)送至總線上，所有控制單元都能接收。簡述控制器的功能。

答案:控制器從控制單元的CPU獲得要傳輸?shù)臄?shù)據(jù)并將其相應的數(shù)據(jù)準備好，傳輸給收發(fā)器。同時，從收發(fā)器獲得數(shù)據(jù)，將其進行處理并將相應的數(shù)據(jù)傳輸給CPU。簡述用萬用表檢測動力CAN總線的方法。

答案:一）檢測動力CAN數(shù)據(jù)總線的電阻（關閉點火開關）：

1.檢測CAN數(shù)據(jù)總線雙線之間的電阻（60歐姆左右）；

2.檢測CAN數(shù)據(jù)總線各線對地的電阻（1千歐以上）；

3.檢測CAN數(shù)據(jù)總線各線對火線的電阻（1兆歐以上）；二）檢測動力CAN數(shù)據(jù)總線的電壓（打開點火開關）：

1.CAN-H的主體電壓應是2.5V，所以萬用表的測量值為2.5～3.5V之間，大于2.5V但靠近2.5V。

2.CAN-L的主體電壓應是2.5V，所以萬用表的測量值為1.5~2.5V之間，小于2.5V但靠近2.5V。請簡述CAN總線抗干擾原理。

答案:1.為阻止電磁波對數(shù)據(jù)線路的干擾影響，兩個數(shù)據(jù)總線線路相互絞合。

2.在兩個線路上電壓的變化大小一樣，而方向相反，因此兩個向外發(fā)射線路的電壓總和恒定。

3.兩個電壓的差值（二邏輯內(nèi)容）總是一樣大小，與外界影響電壓無關。CAN總線系統(tǒng)的特點有哪些？

答案:1.可以多主方式工作2.網(wǎng)絡上的節(jié)點（信息）可分為不同的優(yōu)先級3.采用非破壞性位仲裁總線結構機制4.可以點對點、一點對多點（成組）及全局廣播幾種傳送方式接收數(shù)據(jù)5.直接通信距離最遠可達10km（速率5kbit/s）6.數(shù)據(jù)傳輸快，通信速率最高可達1MB/s（此時距離最長40m）7.數(shù)據(jù)密度大，節(jié)點數(shù)實際可達110個8.采用短幀結構，每一幀的有效字節(jié)數(shù)為8個9.每幀信息都有CRC校驗及其他檢錯措施，數(shù)據(jù)出錯率極低10.通信介質一般采用廉價的雙絞線11.節(jié)點在錯誤嚴重的情況下，具有自動關閉總線的功能動力系統(tǒng)電控單元對電磁干擾不太敏感。

答案:錯車載網(wǎng)絡系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)總線為雙向數(shù)據(jù)總線。

答案:對用萬用表和示波器測量的CAN總線電壓值相同。

答案:錯CAN即控制器局域網(wǎng)絡，CAN總線是一種并行數(shù)據(jù)通信協(xié)議。

答案:錯數(shù)字信號是0和1的序列，0和1分別對應于一個標準或協(xié)議中定義的電平，不存在中間值。

答案:對CAN網(wǎng)絡拓撲結構在一個網(wǎng)絡上至少需要有2個CAN-BUS節(jié)點。

答案:對CANC總線上，顯性電平表示為邏輯0，隱性電平表示為邏輯1。

答案:對在CAN總線系統(tǒng)中兩條線上的電壓值是一個常數(shù)，當CAN-H線的電壓值上升時，相應的CAN-L線的電壓值就會下降。

答案:對動力CAN總線的輸出信號是CAN-H與CAN-L的電平差值決定的，所以不能單線傳輸。

答案:對CAN網(wǎng)絡一般使用一根單獨的銅線作為傳輸介質。

答案:錯從理論上講，CAN總線可以連接無限多個節(jié)點。但是通信速度越低，連接的節(jié)點數(shù)越多。

答案:錯在動力CAN總線的兩端各需安裝一個120Ω的終端電阻。

答案:對所有控制單元內(nèi)安裝的終端電阻都是一個固定阻值的電阻，大概在120歐姆左右。

答案:對CAN數(shù)據(jù)總線的終端電阻是為了防止CAN總線信號在CAN總線上產(chǎn)生變化電壓的反射。

答案:對動力CAN系統(tǒng)中使用雙絞線的作用是防止信號干擾。

答案:對CAN總線系統(tǒng)采用雙絞線進行數(shù)據(jù)傳輸。這兩根導線中，一根稱為CAN-High導線，另一根導線稱為CAN-Low導線。

答案:對通信距離和通信速率成反比。

答案:對高級車上通常有兩套CAN，通過網(wǎng)關互聯(lián)。

答案:對【拓展題】十進制數(shù)1000對應的二進制數(shù)為（

），對應的十六進制數(shù)為（

）。

答案:001111101000;3E8【拓展題】十進制的基數(shù)為（

），表示一個一位數(shù)有（

）十種不同可能。二進制基數(shù)為（

），表示一個一位數(shù)只有（

）和（

）兩種可能。十六進制的基數(shù)為（

），表示一個一位數(shù)有（

）十六種不同的可能。

答案:10;0、1、2、3、4、5、6、7、8、9;2;0、1;16;0、1、2、3、4、5、6、7、8、9、A、B、C、D、E、F【拓展題】在計算機和數(shù)據(jù)傳輸技術中有（

）進制、（

）進制和（

）進制三種重要數(shù)制。

答案:十;二;十六【拓展題】通信速率100kbit/s是指1秒鐘傳輸（

）位二進制位數(shù)據(jù)。

答案:100k/100000CAN-BUS總線為（

）方式工作，網(wǎng)絡上任一節(jié)點均可在任意時刻主動地向網(wǎng)絡上其他節(jié)點發(fā)送信息。

答案:多主三菱勁炫ASX中ETACS-ECU的C-411的（

）腳和（

）腳為動力CAN總線。

答案:8;9一個CAN-BUS系統(tǒng)至少需要（

）個總線節(jié)點，所有的接線（

）聯(lián)在CAN數(shù)據(jù)總線上，控制單元ECU之間的數(shù)據(jù)交換就是通過這兩條導線來完成的。

答案:2;并CAN數(shù)據(jù)傳輸線中的兩條線絞在一起，主要是為了（

），保證數(shù)據(jù)的正確傳輸。

答案:防干擾CAN-BUS數(shù)據(jù)總線可對數(shù)據(jù)進行（

）傳輸，兩條線分別被稱為（

）和（

），兩條扭絞在一起的導線稱為（

）線，其目的是為了防止（

）和（

）。

答案:雙向;CAN-High;CAN-Low;雙絞;電磁干擾對傳輸信息的影響;本身對外界的干擾用萬用表的（

）檔測量正常的動力CAN總線系統(tǒng)中CAN-L對地的電壓為（

）伏。

答案:電壓;1.5～2.5用萬用表的（

）檔測量正常的動力CAN總線系統(tǒng)中CAN-H對地的電壓為（

）伏。

答案:電壓;2.5～3.5某動力CAN網(wǎng)絡系統(tǒng)中終端電阻為60Ω，若測量值小于60Ω說明網(wǎng)絡（

），若測量值大于60Ω說明網(wǎng)絡（

）。

答案:短路;斷路用萬用表的（

）檔測得正常的動力CAN總線系統(tǒng)中終端電阻值為（

）歐姆。

答案:電阻;50～70一個完整的動力CAN總線系統(tǒng)有且只有（

）個終端電阻，每1個的阻值為（

）歐姆，兩個終端電阻為（

）聯(lián)。

答案:2;120;并【拓展題】汽車動力CAN收發(fā)器TJA1050的1腳，2腳，3腳，4腳，6腳，7腳的定義是（

）、（

）、（

）、（

）

、（

）和（

）。

答案:TXD;GND;Vcc;RXD;CAN-L;CAN-H【拓展題】汽車動力CAN收發(fā)器PCA82C250的1腳，2腳，3腳，4腳，6腳，7腳的定義是（

）、（

）、（

）、（

）

、（

）和（

）。

答案:TXD;GND;Vcc;RXD;CAN-L;CAN-H收發(fā)器實現(xiàn)CAN控制器的（

）電平和CAN總線的（

）電平的轉換。

答案:邏輯;差分CAN的通信協(xié)議主要由（

）完成。

答案:控制器CAN數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)由（

）、（

）、（

）和（

）組成。

答案:控制器;收發(fā)器;終端電阻;傳輸總線CAN總線系統(tǒng)通常設定為（

）、（

）、（

）、（

）、（

）這5個局域網(wǎng)。

答案:驅動系統(tǒng);舒適系統(tǒng);信息娛樂系統(tǒng);多功能儀表;診斷總線CAN指（

），其于1993年成為國際標準ISO11898（

）和ISO11519（

）。其中，ISO11898的通信速率為（

），ISO11519的通信速率為（

）。

答案:控制器局域網(wǎng);高速應用;低速應用;500kbit/s;100kbit/s動力CAN總線系統(tǒng)的基本組成包括（

）。

答案:數(shù)據(jù)總線;控制器;收發(fā)器;終端電阻用萬用表測量CAN-C網(wǎng)絡中的終端電阻是(

)歐姆。

答案:60動力CAN總線沒有數(shù)據(jù)傳輸時的基礎電壓值約為(

)V。

答案:2.5動力CAN總線在顯性狀態(tài)下，CAN-H、CAN-L的電平分別為(

)。

答案:3.5V

1.5V關于動力傳動系統(tǒng)，以下說法正確的是（

）。

答案:若出現(xiàn)節(jié)點故障，則系統(tǒng)很可能無法工作在一個給定的CAN系統(tǒng)中，位速率（

）。

答案:唯一且固定舒適CAN總線的標準傳輸速率為（

）。

答案:100kbit/s動力CAN總線一般不用于（

）個控制單元的數(shù)據(jù)傳輸。

答案:座椅調節(jié)控制單元在CAN總線各部分中，能對微控制器CPU和CAN收發(fā)器傳來的數(shù)據(jù)進行處理的是（

）。

答案:CAN控制器CAN總線系統(tǒng)硬件由多個控制單元ECU和（

）條數(shù)據(jù)線組成。

答案:2在通信距離不超過40m時，CAN-BUS的通信速率最高可達到（

）。

答案:1000kb/sCAN的含義是（

）。

答案:控制器局域網(wǎng)請列舉出動力CAN總線常見的典型故障類型。

答案:1.CAN總線（CANH或CANL）對正極短路故障；

2.CAN總線（CANH或CANL）對負極（地）短路故障；3.CAN總線CANH和CANL彼此之間短路故障；4.CAN總線（CANH或CANL）對某一控制單元斷路故障；5.CAN總線CANH和CANL交叉連接（在某一段信號反向傳輸故障）。測量CAN總線波形時應使用兩個通道以上的示波器。

答案:對CAN總線的CAN-H信號波形與CAN-L信號波形互為鏡像。

答案:對在CAN數(shù)據(jù)幀中，具有較高優(yōu)先權的標識符具有較大的二進制數(shù)值。

答案:錯在CAN數(shù)據(jù)幀中，具有較高優(yōu)先權的標識符具有較小的二進制數(shù)值。

答案:對CAN總線數(shù)據(jù)的狀態(tài)域包括信息標志符，用于確定信息的優(yōu)先權。

答案:對CAN總線數(shù)據(jù)的開始域，狀態(tài)為隱性。

答案:錯CAN總線數(shù)據(jù)的開始域，狀態(tài)為顯性。

答案:對當前使用的CAN2.0規(guī)范包含標準格式的CAN2.0A和擴展格式的CAN2.0B。

答案:對CANC總線上有單線工作模式。

答案:錯在CAN-BUS總線的汽車網(wǎng)絡中，其上的節(jié)點數(shù)量沒有限制。

答案:錯在CAN-BUS數(shù)據(jù)報文中，把各節(jié)點分成不同的優(yōu)先級。

答案:對在動力CAN總線系統(tǒng)中，其中一條絞線斷路，不會對系統(tǒng)產(chǎn)生影響。

答案:錯兩個實體需要遵守且可以接受的約定和法則的集合稱為協(xié)議。

答案:對重裝操作時將大的數(shù)據(jù)劃分成若干小塊，如將報文劃分成幾個報文分組。

答案:錯動力CAN總線系統(tǒng)中的兩條雙絞線傳輸?shù)男畔⑹窍嗤?，所以一條就夠了。

答案:錯當動力CAN向總線發(fā)送6字節(jié)的數(shù)據(jù)時，請將其6位控制域（檢驗域）的數(shù)據(jù)填入下表。R1R0DLC3DLC2DLC1DLC0

答案:R1R0DLC3DLC2DLC1DLC0000110制動器發(fā)動的數(shù)據(jù)ID為00110100000，發(fā)動機發(fā)送的數(shù)據(jù)ID為01010000000，變速器發(fā)送的數(shù)據(jù)ID為10001000000，則制動器、發(fā)動機和變速器這三個控制單元中，優(yōu)先級由高到低的順序為（

）、（

）和（

）。

答案:制動器;發(fā)動機;變速器一個MAC數(shù)據(jù)幀由7個不同位域構成，它們依次是：（

）、（

）、（

）、（

）、（

）、（

）和（

）。

答案:開始域;仲裁域;控制域;數(shù)據(jù)域;安全域;應答域;結束域動力傳動系統(tǒng)的發(fā)動機單元，自動變速器單元和ABS單元，其優(yōu)先權順序為（

）→（

）→（

）。

答案:ABS單元;發(fā)動機單元;自動變速器戚翠芳工商局CAN總線的信息傳送通過兩個邏輯狀態(tài)（

）和（

）實現(xiàn)，每個邏輯狀態(tài)都對應一個相應的電壓值，控制單元利用兩條線上的（

）來確認數(shù)據(jù)。

答案:0;1;電壓差在動力傳動系統(tǒng)中，數(shù)據(jù)傳遞應盡可能（

），以便能及時利用數(shù)據(jù)，所以需要一