重慶申論模擬78

重慶申論模擬78申論

一、注意事項

1．本題由給定資料與作答要求兩部分構(gòu)成。

2．所有題目一律使用現(xiàn)代漢語作答。

給定資料

1．隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，交通擁堵問題已經(jīng)擴散到各級城市，不再局限于大城市。C市交管局對C市高峰時段的交通流量進行測試，結(jié)果顯示，城區(qū)交通流量同比大幅上升，交通出行的矛盾沖突正在日益凸顯，出行不暢的時段和范圍也在日益擴大。

“早上上班不順，晚上回家也不順，唉!”下午6時，市民劉女士無奈地表示。此時，正值餐飲集中地甕雙路的各大餐飲店鋪上客的高峰期，也是交通晚高峰時刻。聚集趕來吃飯的市民使得該路段晚高峰交通吃緊，雙向4車道的甕雙路車滿為患、車行緩慢。

之前，C市的餐飲娛樂場所多集中在城西片區(qū)。近年來，城南片區(qū)的餐飲娛樂場所也蓬勃發(fā)展，城東的甕雙路一帶和城北的吳家沱片區(qū)正逐步形成規(guī)模。隨著餐飲娛樂行業(yè)“多點開花”興旺格局的形成，城區(qū)內(nèi)出現(xiàn)了更多的“高峰堵點”。同時，與一些經(jīng)濟發(fā)達國家的城市相比，C市1平方千米內(nèi)的路網(wǎng)數(shù)量較低。在中心城區(qū)，C市很多有路網(wǎng)的小區(qū)都建有院墻，院內(nèi)路網(wǎng)和院外路網(wǎng)并沒有接通，無法發(fā)揮交通疏解作用。

記者在牛市街路口遇見交警隊霍隊長時，他正在緊張繁忙地指揮疏導路口的交通，雖然正值涼爽的清晨，但他臉上已掛滿了細密的汗珠，聲音也有些嘶啞。此時正是早高峰，機動車大軍如潮水般連綿，牛市街路段內(nèi)，放眼望去全是緩慢蠕動的車流。

霍隊長稱，這些車輛絕大部分都是涌往市中心辦公樓區(qū)域各大公司和人民路政府機關(guān)的。造成交通流量增加的最大原因，就是近年來城市居民收入水平和生活水平提高后，私家車購買量不斷上升。每日的早高峰時段內(nèi)，龐大的交通流由城區(qū)四面八方涌入，絕大部分都是駛往城市中心地帶的；晚高峰時又一擁而出，給城市交通帶來巨大壓力。

據(jù)了解，C市區(qū)面積598平方千米，城市交通呈現(xiàn)“井+環(huán)”路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，繞城高速公路和三、二、一環(huán)路構(gòu)成城市的環(huán)狀交通路網(wǎng)。

“C市的整個交通環(huán)境，好比是在攤一張大餅，從中心往外擴張，越靠近中心越厚實，交通壓力也越大!最近二三十年，C市發(fā)展太快了，城市規(guī)劃缺乏前瞻性，沒有給未來留足空間?！睂＜冶硎荆捎谑恰熬?環(huán)”的平面結(jié)構(gòu)，其間還有數(shù)條橫貫城市東西南北的交通主干道，中心城區(qū)內(nèi)高檔辦公樓鱗次櫛比，吸引著越來越多的大型公司入駐，而各大商場超市也吸引著市民絡繹不絕地前往消費購物，每日的多個時段，前往市中心的人流、車流絲毫不少于早晚高峰。

值得注意的是，目前，市民的居住小區(qū)越來越多地往二環(huán)路和三環(huán)路之間轉(zhuǎn)移，而交通發(fā)生源和結(jié)束點都會在居住地點得以體現(xiàn)，因此居住密集地帶的交通壓力尤為突出。

據(jù)房地產(chǎn)相關(guān)從業(yè)人士介紹，隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，越來越多的市民選擇“走出去”，將購房選擇向二環(huán)路外甚至三環(huán)路沿線延伸，房地產(chǎn)市場也隨之發(fā)展壯大。城南、城西“滿員”之后，二環(huán)路東北段、城西南和城西北片區(qū)的居住區(qū)越來越密集，交通流量也隨之越來越大，地面擁堵愈發(fā)嚴重。

2．2018年10月23日上午，港珠澳大橋開通儀式在珠海舉行，習近平總書記出席儀式，宣布大橋正式開通。港珠澳大橋飛架香港、澳門、珠海三地，歷時6年籌備、9年建設，全長55公里，集橋、島、隧于一體，是世界最長的跨海大橋。匯眾智，聚眾力，數(shù)以萬計建設者百折不撓、不懈奮斗，用心血和汗水澆筑成了橫跨三地的“海上長城”。

林嗚，1957年10月生，中共黨員，中國交通建設股份有限公司總工程師，港珠澳大橋島隧工程項目總經(jīng)理、總工程師；長期在施工一線從事橋梁、隧道、海洋工程等技術(shù)工作，先后主持完成了港珠澳大橋島隧工程、潤揚大橋等多項國家重點工程；曾榮獲“全國五一勞動獎章”“全國勞動模范”“全國優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”等榮譽。

說起港珠澳大橋的建設過程，林鳴坦言就是“兩個零”——零借鑒!(安裝)零失誤!島隧工程項目是港珠澳大橋工程難度最大的地方，特別是近6公里、重達8萬噸的沉管要在水下實現(xiàn)毫米級對接，是一個世界級難題。面對頂級難題，林鳴表現(xiàn)出中國建設者的嚴謹與自信，他率項目技術(shù)團隊先后研發(fā)出“快速成島工藝、半剛性沉管結(jié)構(gòu)、復合地基處理、深水深槽沉管安裝施工”4項核心技術(shù)，直面“頂級難度”并作出有力回應，在中國深海創(chuàng)造了一項世界紀錄。與深海隧道并行孕育和成長的，是項目研發(fā)的11項發(fā)明專利、81項實用新型專利。這些專利填補了我國在深海沉管隧道建設領(lǐng)域的留白，更留下了中國在此領(lǐng)域的最初印記。

過去的10多年，林鳴將自己全部的心血都投注在了這座大橋上，博弈深海，踏浪伶仃洋，讓汪洋大海成為通途。林鳴和他的團隊在幾乎空白的基礎上，自主研發(fā)，克服了常人難以想象的困難：將33節(jié)，每節(jié)重達8萬噸、長達180米、寬約38米、高11.4米的鋼筋混凝土管，在伶仃洋水下50米深處，安裝成長達6.7公里的海底通道。這33節(jié)沉管，從E1到E33，每一節(jié)都有自己的故事。

2013年5月2日，港珠澳大橋沉管隧道E1沉管出塢浮運，世界最大的海底沉管隧道施工開始了“首場秀”。在沉放前的檢測中，結(jié)果卻顯示基床回淤物百度超標。林鳴帶領(lǐng)決策組迅速分析情況，查明了基床上的淤泥是造成沉管對接誤差的原因。查明情況后，他馬上安排潛水員進行海底清淤作業(yè)。從5月2日上午沉管出塢開始，林鳴都一直盯在施工現(xiàn)場，和現(xiàn)場指揮、操作人員討論編隊、浮運、轉(zhuǎn)向、系泊、沉放等每一個細節(jié)，下達各種指令，沒有合過一次眼。大家都勸他休息一下，但是林鳴說：“我盯在這里大家的心里都會踏實一些，各分項工作都更踏實一些，我們的項目實施才更有保證?！?月6日上午10時，E1沉管順利安裝就位，創(chuàng)造了中國外海沉管隧道的先河。而此刻，林鳴已有96小時沒有休息。

2013年年底，正處于籌備E8沉管安裝的關(guān)鍵時期，林鳴因勞累過度鼻腔大出血，四天內(nèi)實施兩次全麻手術(shù)之后，他醒來的第一件事便是詳細了解沉管安裝準備工作進展情況，未等身體恢復，便回到工作崗位，醫(yī)生只好跟著上船。E8沉管晝夜連續(xù)施工全過程中，他始終在沉管安裝船上指揮、決策。

2014年11月至2015年3月，E15管節(jié)經(jīng)歷了港珠澳大橋島隧工程難度最大的安裝。2014年10月第一次按計劃起航，一切準備工作順利妥當，在進行沉放前的潛水檢查時，發(fā)現(xiàn)沉管基床遭遇了異常回淤。林鳴與現(xiàn)場決策組成員經(jīng)6個多小時的緊急會商，果斷決定中止沉放、返航回塢。將已經(jīng)出塢的巨型沉管往回拖，全世界還沒有先例，和沉管浮運相比，返航更加困難。一旦出現(xiàn)任何意外，不僅價值上億的沉管報廢，還將危及航道安全。此時海上風力已近7級，整個返航過程遭遇了沉管浮運安裝以來最為惡劣的海況。在作業(yè)團隊的全力守護下，E15沉管安全回塢。2015年2月，E15管節(jié)第二次起航，在浮運途中收到監(jiān)控報告：多波束監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，基床面出現(xiàn)大面積的異常堆積物。經(jīng)潛水核查，基床遭遇嚴重淤積，已不具備沉管安裝條件，沉管被迫再次返航回塢。終于，2015年3月26日，E15管節(jié)成功下水，安裝質(zhì)量良好。在E15管節(jié)三次沉放的背后，是林鳴帶領(lǐng)著中國交通建設者167天不分晝夜的堅守。

回望三十多年的工程建設歷程，林鳴常說，當國家需要建設與發(fā)展，創(chuàng)新和擔當便不僅僅是一位建設者、一支工程隊伍的職責，更是企業(yè)與行業(yè)的使命。林嗚的建設團隊都深知他的工作特點：既“嚴”又“細”，這份“嚴”已達到“嚴苛”，這份“細”也近乎“吹毛求疵”，任何環(huán)節(jié)都沒有絲毫的大意，而是拿著“顯微鏡”去走。多年來，林鳴養(yǎng)成了一套獨特的“望聞問切”式工地精細化管理方法。他每次前往工地，都會在兜里揣一副白色手套，檢查設備的時候，他不只查看日常保養(yǎng)記錄，更會戴上白手套，這里摸一摸，那里擦一擦，以確保設備的維護效果“名副其實”。他的“顯微鏡”不僅是放大表面，還會透視內(nèi)里。工地的機械設備不僅要“常洗澡”，而且要每星期“稱體重”。如果“體重”上升了，那便是說明器械內(nèi)部清洗不到位、存有殘渣。

林鳴的“顯微鏡”凝聚出了一支高質(zhì)效的建設團隊，“世界級工程”在這支團隊的建設中不斷突破極限、扎實成長筑就了東西人工島兩座“最美地標”和一條“最美隧道”，也為國家打造了一座百年的豐碑。

3．近年來，A市每年都會提出一個新增多少公里自行車道的目標。2019年，市交通部門編制了《A市軌道一公交一慢行三網(wǎng)融合工作方案》，確定了“1公里以內(nèi)步行、3公里以內(nèi)自行車、5公里以內(nèi)公交、長距離軌道為主”的一體化發(fā)展目標。根據(jù)相關(guān)計劃，2019年至2020年，A市將完成不少于800公里自行車道新建改建工作。

在蓮花山公園周邊的彩田路、紅荔路、新洲路和蓮花路，瀝青路面的自行車道建在人行道上，圍著公園構(gòu)成一個閉合的圓環(huán)，五六公里的路程足以讓市民體驗到騎行樂趣。但是這段路也有問題，自行車道和人行道無隔離，散步的市民不愿意走坑洼不平的人行道，更喜歡在較為平坦的自行車道上行走?！白孕熊嚨乐挥幸幻锥鄬挘孕熊?、行人混在一起很危險，特別是晚上看不清的時候，騎自行車經(jīng)常要急剎車?！蓖砩铣Ｔ谏徎ㄉ焦珗@周邊騎行的盛女士表示。而且這里的自行車道路面上有破損，相關(guān)部門修補后并沒有完全壓平，騎車的時候要小心路上的坑洼和鼓包。

相比蓮花山公園周邊的自行車道，不遠處的彩田路上自行車道就很簡單。人行道上劃兩條線就成了自行車道，連路面鋪裝都沒有任何改變。這么簡單的自行車道還斷斷續(xù)續(xù)，在中銀大廈門口被機動車泊位截斷，過了福中一路又被公交站截斷。而鵬程五路完全沒有自行車道，騎車的市民只能在機動車道上騎行。市民伍先生說：“騎車上路總是提心吊膽，不僅要擔心騎行安全問題，還得擔心被交警罰款?！?/p>

2018年全市各區(qū)都在改建自行車道，香蜜湖路和紅荔路交匯處新改造不久，這里的自行車道比較平坦。但是市民彭小姐表示：“自行車道和機動車道交匯處有四五厘米的落差，騎車經(jīng)過時要小心翼翼應付這個落差。”

針對現(xiàn)有的自行車道種種問題，社會各界呼吁，自行車應該享有獨立專用的路權(quán)，相關(guān)部門要以片區(qū)為單位加快系統(tǒng)化改造。

市政協(xié)委員W多年來一直呼吁重視自行車道建設，建議收窄機動車道，給自行車道平等路權(quán)。W在“兩會”上再次呼吁“讓自行車道回歸，給自行車更多空間，讓綠色出行落到實處”，市政府辦公廳書面回函、明確采納為市政府工作報告民生實事之一。W希望相關(guān)部門能夠加大力度，盡快形成安全順暢的非機動車道專用網(wǎng)絡。

市人大代表Z則指出，盡管相關(guān)部門已經(jīng)提出了自行車道建設規(guī)劃，但是現(xiàn)在全市還沒有一個片區(qū)有完善的自行車專用道網(wǎng)絡。在他看來，A市自行車出行存在問題：一些自行車專用道不連續(xù)、不成網(wǎng)，相關(guān)部門應該盡快重視騎行安全，以片區(qū)為單位系統(tǒng)性規(guī)劃改造；自行車道和人行道混在一起，安全風險大，應該適當壓縮機動車道，保障自行車道享有獨立路權(quán)；自行車道建設缺乏質(zhì)量標準和嚴格監(jiān)管，專用道寬度和路面鋪設沒有規(guī)范。。

4．習近平總書記曾指出，“農(nóng)村公路建設要因地制宜、以人為本，與優(yōu)化村鎮(zhèn)布局、農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展和廣大農(nóng)民安全便捷出行相適應，要進一步把農(nóng)村公路建好、管好、護好、運營好，逐步消除制約農(nóng)村發(fā)展的交通瓶頸，為廣大農(nóng)民脫貧致富奔小康提供更好的保障”。

農(nóng)村公路是實施鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略、打贏脫貧攻堅戰(zhàn)的重要支撐。近年來不斷完善的農(nóng)村公路體系，給農(nóng)村發(fā)展、農(nóng)民出行帶來很大便利。但農(nóng)村公路修通之后，特別是在一些較偏遠的農(nóng)村地區(qū)，各種問題正逐步凸顯。

記者在一些地方走訪時看到，漂亮的樓房商鋪林立，農(nóng)民的住房彩瓦白墻。但與房屋建設不相匹配的是，一些縣道鄉(xiāng)道、通村公路、村屯內(nèi)部硬化路傷痕累累，一些路段已經(jīng)嚴重翻漿，車輛通行十分困難。

記者驅(qū)車行駛在某段鄉(xiāng)道上發(fā)現(xiàn)，不足10米寬的道路上布滿大小坑槽，五米一小坑，十米一大坑，部分路段甚至坑槽連片，一些坑的直徑達到一米以上，深度可達一二十厘米。當?shù)匾晃晦r(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營者說，十多年來這條路一直是“搓板路”，每年的維修僅限于簡單填補，雨水一來坑洼依舊，經(jīng)常有車因顛簸磕碰損壞，客商都不愿意開車進來。

在一些鎮(zhèn)，通往鎮(zhèn)中心和各村的公路出現(xiàn)了嚴重翻漿、沙化。為避免陷入坑中，車輛行經(jīng)這些路段不得不放慢車速，以20公里左右的時速前行。一條鄉(xiāng)道上，一處翻漿路段被來往車輛不斷碾壓后，產(chǎn)生了一道幾十厘米的深溝，過往車輛只能繞行至逆向車道行駛。一些基層交通干部介紹，這幾年不少村鎮(zhèn)車越來越多，農(nóng)用車、小轎車、大客車、重型貨車往來不斷，由于車流量大，重型貨車也多，鄉(xiāng)村公路遭到的破壞也在成倍增長。

某縣交通局副局長說，近年來國家啟動了老舊路改造項目，但資金仍需要地方配套，一公里農(nóng)村道路需要配套10萬元左右，有的因地方財政資金短缺，當?shù)責o法負擔，因此“有項目也不敢報”，老舊路只能維持現(xiàn)狀。鄉(xiāng)村道路養(yǎng)護后續(xù)投入十分有限，部分縣市每個村每年道路養(yǎng)護資金不足5000元。目前村屯道路一直處于“養(yǎng)不起”的尷尬境地，實際列養(yǎng)率不足40%。在一些縣市，道路養(yǎng)護只能落實到省道、縣道，而且也僅限于小修小補，結(jié)果是“舊坑填了新坑來”。同時，不少縣市存在資金等相關(guān)保障嚴重不足。大多數(shù)地方的交通運輸部門的執(zhí)法人員少，對于超限超載難以形成有效制約，一些車輛為了逃避檢查并逃脫繳納過路費，故意選擇農(nóng)村道路通行。

一些基層干部呼吁：一方面，真金白銀的投入不可缺少，但應該考慮到各地的實際，多一些直接投資，少一些地方配套；另一方面，盡快建立覆蓋農(nóng)村的基層管護隊伍，同時推動交通運政、交警等部門聯(lián)合執(zhí)法經(jīng)?；?、制度化，落實嚴格管理、依法治路，讓鄉(xiāng)村道路不再“受傷”。

還有一些地方，因地方財政赤貧，農(nóng)村公路建設資金投入不足，導致縣與鄉(xiāng)、鄉(xiāng)與鄉(xiāng)、村與村之間存在較多斷頭路需要實施建設。“部分路面寬度、厚度和強度不足，較多存在路面斷板、滲水、孔洞等質(zhì)量問題，許多道路出現(xiàn)沉降?！边€有專家指出，當前部分農(nóng)村村組道路建設質(zhì)量普遍較差，影響農(nóng)村公路整體使用壽命。專家呼吁，將農(nóng)村公路發(fā)展納入地方國民經(jīng)濟和社會發(fā)展規(guī)劃，保證建設和養(yǎng)護資金。

隨著農(nóng)村公路路況改善，私家車、摩托車等機動車逐漸增多，由于安全保障等附屬設施不配套，交通安全隱患凸顯。大多數(shù)通村路未安裝安全護欄，危險路段沒有明顯的警示標志和相應的防撞安保設施。

5．“壽春路百花賓館門前發(fā)生一起交通事故，徽州大道通行將受到很大影響。”早高峰時間，H市公安局交警支隊指揮中心的顯示屏上突然彈出這條提示信息。隨后，僅過了1分鐘，路面相關(guān)交警大隊收到了未來10分鐘、30分鐘、1小時各區(qū)域受此事故影響的交通發(fā)展趨勢，根據(jù)這些提醒，公安交警部門隨即部署了警力，應對處理。

顯示屏上，區(qū)域內(nèi)的各區(qū)域交通擁堵指數(shù)、擁堵道路排行、信號燈調(diào)整模擬方案等信息清晰明確，正等待指令的發(fā)出。據(jù)了解，這其實就是H市交警在市區(qū)建設“城市超腦示范區(qū)”的外化體現(xiàn)，來源于“城市交通超腦”強大功能。

所謂“城市交通超腦”，指的是一個以大數(shù)據(jù)、人工智能和在線交通仿真為核心要素，集管理與服務于一體的交通中樞系統(tǒng)。該系統(tǒng)可實現(xiàn)路網(wǎng)交通狀況實時分析和評價、交通業(yè)務在線綜合管理、交通信息服務便民、交通信號燈優(yōu)化設置、區(qū)域交通組合與交通誘導動態(tài)優(yōu)化，以及交通突發(fā)事件預測預報和影響范圍預估。

“城市交通超腦”由大數(shù)據(jù)運營體系、評估評價體系、專家決策體系和管理控制體系四個體系構(gòu)建而成。其中，大數(shù)據(jù)運營體系負責將各個原本處于孤立或分散狀態(tài)的交通管理子系統(tǒng)進行融合，如視頻監(jiān)控、電警、卡口、信號燈管理、應急指揮、警務系統(tǒng)等，并基于同一地理信息系統(tǒng)進行深度數(shù)據(jù)挖掘，實現(xiàn)信息的融合和處理。評估評價體系負責建設有可視化的微觀和宏觀交通仿真平臺，能支持大區(qū)域路網(wǎng)和重點路口的交通組織優(yōu)化仿真，能對交通規(guī)劃、交通現(xiàn)狀和交通優(yōu)化進行評價。專家決策體系是針對交通系統(tǒng)所存在的各類癥結(jié)，利用仿真平臺給出多項解決方案及方案的量化評分，并選出最優(yōu)解決方案。管理控制體系由實時交通管控和交通信息服務兩部分組成，能充分利用智能管理的優(yōu)勢，自動調(diào)配各類交通資源，實現(xiàn)城市交通科學的、智能化的管理。

H市“城市交通超腦”主要用于交通數(shù)據(jù)的采集、整理和應用。目前，公安交警部門已經(jīng)建立起一個南到南二環(huán)、北到壽春路、西到金寨路、東到馬鞍山路的“城市超腦示范區(qū)”，示范區(qū)內(nèi)有主次干道30條道路，合計96公里，車道總里程合計約513公里。在這個區(qū)域內(nèi)，交通部門通過自動采集包括電子警察、卡口系統(tǒng)、地磁系統(tǒng)等在內(nèi)的交警自有數(shù)據(jù)，騰訊地圖、高德地圖等互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)，以及運管、公交、城泊公司等交通行業(yè)數(shù)據(jù)，進行分析、整理和加工后，從而實現(xiàn)交通狀態(tài)精準感知、交通擁堵成因深度挖掘、交通事件研判、交通信號實時優(yōu)化等功能。

具體而言，當“城市交通超腦”偵測到某個路段出現(xiàn)擁堵后，就會立即形成若干個道路優(yōu)化方案，包括警力配置、繞行引導、信號燈配時調(diào)整等，并自行對這些方案進行模擬推演，從中選擇出最優(yōu)方案。目前，“城市交通超腦”每天都要采集3000萬條以上數(shù)據(jù)。以徽州大道與蕪湖路交叉口為具體事例，“城市交通超腦”可以對這個路口的交通流量、排隊長度、通行能力等指標進行綜合分析研判，找出該路口擁堵的原因。結(jié)合大屏幕展示，“城市交通超腦”通過仿真技術(shù)，對蕪湖路與徽州大道區(qū)域周邊6個路口信號配時進行優(yōu)化，以達到緩解擁堵的目的。

除了為交警部門提供管理交通的工具外，“城市交通超腦”系統(tǒng)衍生出的各種“黑科技”應用還會讓城市交通狀況變得更加透明、市民出行更加方便?！爸悄苷Z音誘導發(fā)布系統(tǒng)”可以提醒車主避開擁堵路段。為直觀地展現(xiàn)前方道路交通流量狀況，方便市民科學選擇行進道路，公安交警部門已在省城多處建設交通誘導屏。當路面執(zhí)勤交警發(fā)現(xiàn)道路擁堵時，可以通過語音發(fā)布相關(guān)信息，這些信息就會以文字和圖像的形式出現(xiàn)在相關(guān)道路的交通誘導屏上，提醒過往車輛選擇合適的繞行路線。

目前，“城市交通超腦”不僅能對通行影響進行預判，還可以對施工占道、大型活動安保、惡劣天氣、節(jié)假日等事件進行分析和預判。這些分析預判不僅能為交通決策提供依據(jù)，還能夠服務群眾出行需求。通過H市交警支隊微信公眾號，針對天氣、節(jié)假日、社會熱點等因素對城市交通影響的分析報告發(fā)送給市民，輔助市民出行決策。

在城市建設飛速發(fā)展的今天，交通發(fā)展狀況的好壞，將直接影響城市的發(fā)展速度和居民的生活幸福指數(shù)。隨著自動駕駛車輛和管軌交通等新型智能交通方式的發(fā)展，“城市交通超腦”將成為未來交通管理控制的核心技術(shù)，成為我國實現(xiàn)“交通強國”戰(zhàn)略的重要關(guān)鍵技術(shù)之一。

作答要求第1題、

根據(jù)“給定資料1”，概括C市交通擁堵的原因。

要求：內(nèi)容全面，語言準確。不超過200字。我的答案：我的答案：參考答案：C市交通擁堵的原因有：第一，餐飲娛樂行業(yè)逐漸形成規(guī)模，城市出現(xiàn)更多“高峰堵點”；第二，路網(wǎng)數(shù)量較低，且小區(qū)內(nèi)外路網(wǎng)沒有接通，無法疏解交通；第三，居民收入水平和生活水平提高，私家車購買數(shù)量不斷增加，給城市交通帶來巨大壓力；第四，城市規(guī)劃缺乏前瞻性，中心城區(qū)辦公建筑、消費場所數(shù)量繁多，吸引人流車流；第五，房地產(chǎn)市場發(fā)展壯大，城市居住區(qū)密集，交通流量增大，地面擁堵嚴重。答案解析：第2題、

“給定資料2”介紹了林鳴與港珠澳大橋的故事，請分析林鳴身上體現(xiàn)出的精神內(nèi)涵及其具體表現(xiàn)。

要求：準確全面，恰當提煉，條理清晰。不超過300字。我的答案：我的答案：參考答案：一是勇于創(chuàng)新。面對島隧工程這一世界級難題，林鳴帶領(lǐng)團隊在幾乎空白的基礎上，自主研發(fā)4項核心技術(shù)、11項發(fā)明專利、81項實用新型專利，填補了我國在深海沉管隧道建設領(lǐng)域的留白。二是敢于擔當。在沉管安裝過程中，林鳴堅守施工現(xiàn)場，和團隊一起工作，手術(shù)后未等身體恢復，便回到工作崗位，晝夜指揮、果斷決策；而在安裝E15管節(jié)時，勇于擔當，發(fā)出最艱難的指令，帶領(lǐng)眾多建設者用167天不分晝夜的堅守、歷經(jīng)三次沉放取得成功。三是精益求精。林鳴對待工作既“嚴”又“細”，對每一個環(huán)節(jié)都嚴格要求，在工地實行精細化管理，用“嚴苛”的標準檢查設備，時刻關(guān)注設備的維護效果。答案解析：第3題、

假如你是A市某交通部門的一名工作人員，請根據(jù)“給定資料3”，就A市自行車道建設情況寫一份調(diào)查報告提綱。

要求：

(1)緊扣資料，要點完整；

(2)內(nèi)容具體，表述清楚；

(3)不超過400字。我的答案：我的答案：參考答案：一、標題：關(guān)于A市自行車道建設情況的調(diào)查報告提綱二、建設背景：A市每年都會提出自行車道建設目標，2019年，市交通部門編制工作方案，確定了軌道網(wǎng)、公交網(wǎng)、慢行網(wǎng)一體化發(fā)展目標，計劃在2019年至2020年完成不少于800公里自行車道新建改建工作。三、現(xiàn)存問題：自行車道和人行道間缺少隔離，安全風險大；白行車道缺乏建設，規(guī)劃簡單，且不連續(xù)、不成網(wǎng)，多處被截斷；自行車道建設缺乏質(zhì)量標準和嚴格監(jiān)管，路面鋪設缺少規(guī)范，道路不平整，道路交匯處存在落差；部分道路未規(guī)劃自行車道，市民擔心騎行安全和被交警罰款。四、相關(guān)建議：相關(guān)部門已經(jīng)提出了自行車道建設規(guī)劃，我們應盡快落實，建設完善的自行車專用道網(wǎng)絡。一要重視騎行安全，以片區(qū)為單位進行系統(tǒng)性、規(guī)范化的規(guī)劃改造。二要適當壓縮機動車道，保障自行車道享有獨立路權(quán)。答案解析：第4題、

請根據(jù)“給定資料4”，梳理我國農(nóng)村公路存在的問題，并就如何促進農(nóng)村公路高質(zhì)量發(fā)展提出建議。

要求：

(1)問題梳理全面、準確；

(2)所提建議有針對性、切實可行；

(3)不超過500字。我的答案：我的答案：參考答案：存在問題：一是隨著村鎮(zhèn)車量增加，車流量增大，重型貨車多，鄉(xiāng)村公路破壞嚴重；二是部分農(nóng)村村組道路建設質(zhì)量較差，路面寬度、厚度和強度不足，較多存在質(zhì)量問題；三是由于地方財政赤貧，農(nóng)村公路建設資金投入不足，也無法負擔國家老舊路改造項目的配套資金，導致鄉(xiāng)村斷頭路較多，道路養(yǎng)護后續(xù)投入有限；四是地方交通運輸部門執(zhí)法人員少，對于超限超載難以形成有效制約，農(nóng)村道路缺乏執(zhí)法檢查；五是農(nóng)村公路缺乏安全保障等設施，通村路未安裝安全護欄，危險路段沒有警示標志和防撞安保設施。改進建議：一是從當?shù)卮迕裰羞x聘鄉(xiāng)村道路專管員充實基層檢查一線，建立覆蓋農(nóng)村道路的基層管護隊伍；二是對鄉(xiāng)村道路的建設加強監(jiān)管，施工完成后要進行全方位的質(zhì)量檢查，規(guī)避質(zhì)量問題；三是將農(nóng)村公路發(fā)展納入地方經(jīng)濟和社會發(fā)展規(guī)劃，考慮地方財政實際情況，減少地方配套資金，增加直接投資金額，保障好建設和養(yǎng)護資金；四是推動交通運政、交警等部門聯(lián)合執(zhí)法常態(tài)化、制度化，落實嚴格管理、依法治路；五是完善公路交通安全警示標志建設，在危險路段補齊減速帶、防護欄等安保設施，補齊農(nóng)村公路安全保障等附屬設施。答案解析：第5