城市軌道交通行車組織課件 1-4 城市軌道交通環(huán)境控制調(diào)度工作

課題四城市軌道交通環(huán)境控制調(diào)度工作城市軌道交通行車組織模塊一城市軌道交通調(diào)度指揮系統(tǒng)課題四城市軌道交通環(huán)境控制調(diào)度工作一、正常情況下的環(huán)控通風(fēng)作業(yè)正常情況下，環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控調(diào)度工作就是對(duì)車站各環(huán)控系統(tǒng)的全面管理及控制，實(shí)現(xiàn)對(duì)車站環(huán)境及通風(fēng)空調(diào)的控制，保證城市軌道交通車站及隧道環(huán)境達(dá)到國(guó)家有關(guān)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)；做好給排水系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、自動(dòng)扶梯系統(tǒng)、垂直電梯系統(tǒng)和防淹門系統(tǒng)等設(shè)備的監(jiān)控和管理；全面掌握車站機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行狀況，指揮環(huán)控系統(tǒng)按計(jì)劃安全、高效、經(jīng)濟(jì)地運(yùn)行，為乘客提供安全、舒適的乘車環(huán)境。

1.環(huán)控設(shè)備的控制方式課題四城市軌道交通環(huán)境控制調(diào)度工作BAS中央工作站是環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控調(diào)度員監(jiān)控環(huán)控系統(tǒng)各種設(shè)備運(yùn)行狀況的基本工具。環(huán)控系統(tǒng)的主要作用如下：1）列車正常運(yùn)行時(shí)，保證系統(tǒng)內(nèi)部的空氣環(huán)境達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。2）列車迫停于隧道區(qū)間發(fā)生阻塞時(shí)，確保隧道區(qū)間的空氣流通。3）車站及隧道區(qū)間發(fā)生火災(zāi)時(shí)，確保防災(zāi)、排煙及通風(fēng)等功能。環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控調(diào)度員通過(guò)BAS系統(tǒng)監(jiān)視車站有關(guān)環(huán)控設(shè)備的運(yùn)行情況，確保有關(guān)設(shè)備按系統(tǒng)預(yù)設(shè)的時(shí)間表和運(yùn)營(yíng)模式正常運(yùn)行。同時(shí)，環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控調(diào)度員還要密切監(jiān)視FAS系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)，根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整系統(tǒng)的運(yùn)行模式。課題四城市軌道交通環(huán)境控制調(diào)度工作（1）正常運(yùn)營(yíng)情況下的通風(fēng)根據(jù)每日運(yùn)營(yíng)前后對(duì)車站環(huán)境的不同要求，環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控調(diào)度員要對(duì)環(huán)控系統(tǒng)在不同階段的運(yùn)行模式進(jìn)行監(jiān)控和調(diào)整。1）運(yùn)營(yíng)開(kāi)始前的隧道通風(fēng)——每日運(yùn)營(yíng)開(kāi)始前，環(huán)控系統(tǒng)可自動(dòng)啟動(dòng)預(yù)設(shè)的早間通風(fēng)模式。環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控調(diào)度員應(yīng)監(jiān)視環(huán)控系統(tǒng)在此模式下開(kāi)啟的隧道風(fēng)機(jī)，排除隧道內(nèi)留存一夜的空氣。早間隧道通風(fēng)完畢后，系統(tǒng)應(yīng)進(jìn)入白天的正常運(yùn)行模式。課題四城市軌道交通環(huán)境控制調(diào)度工作2）運(yùn)營(yíng)進(jìn)行中的隧道通風(fēng)——正常運(yùn)營(yíng)時(shí)，環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控調(diào)度員應(yīng)監(jiān)視環(huán)控系統(tǒng)按正常的運(yùn)行模式進(jìn)行。此時(shí)，隧道內(nèi)的通風(fēng)主要依靠列車的活塞風(fēng)，不必啟動(dòng)隧道風(fēng)機(jī)，利用出入口的進(jìn)風(fēng)來(lái)滿足新風(fēng)需求。若隧道溫度過(guò)高，環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控調(diào)度員可開(kāi)啟中間風(fēng)井，對(duì)隧道采用機(jī)械通風(fēng)進(jìn)行降溫。課題四城市軌道交通環(huán)境控制調(diào)度工作3）運(yùn)營(yíng)結(jié)束后的隧道通風(fēng)——運(yùn)營(yíng)結(jié)束后，環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控調(diào)度員監(jiān)視環(huán)控系統(tǒng)進(jìn)入晚間通風(fēng)模式運(yùn)行。在此過(guò)程中，對(duì)隧道進(jìn)行縱向機(jī)械通風(fēng)，以排除隧道內(nèi)的廢氣、粉塵、余熱和余濕，滿足占用線路進(jìn)行施工作業(yè)人員的需求。在環(huán)控系統(tǒng)以夜間通風(fēng)模式運(yùn)行時(shí)，環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控調(diào)度員應(yīng)根據(jù)具體情況決定是否開(kāi)啟風(fēng)道內(nèi)的風(fēng)閥以利用自然通風(fēng)方式進(jìn)行通風(fēng)換氣達(dá)到降低運(yùn)營(yíng)期間車站的溫度及節(jié)約能耗的目的。課題四城市軌道交通環(huán)境控制調(diào)度工作（2）不同季節(jié)的通風(fēng)環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控調(diào)度員應(yīng)根據(jù)不同季節(jié)的氣候特點(diǎn)做好相應(yīng)的通風(fēng)工作。1）春秋季節(jié)的通風(fēng)——春秋季節(jié)，早上時(shí)間的外溫較低，應(yīng)做好對(duì)車站蓄熱的利用；中午時(shí)間可只開(kāi)排風(fēng)機(jī)，利用出入口進(jìn)風(fēng)；下午時(shí)間的外溫較高，送風(fēng)量可設(shè)置為全天最大。課題四城市軌道交通環(huán)境控制調(diào)度工作2）冬季的通風(fēng)——冬季應(yīng)注意利用出入口的自然排風(fēng)。早、晚時(shí)間的外溫較低，可只利用列車的活塞風(fēng)通風(fēng)；中午時(shí)間的外溫較高，可根據(jù)情況進(jìn)行小風(fēng)量的機(jī)械通風(fēng)。3）夏季的通風(fēng)——夏季清晨，隧道的外溫較低，運(yùn)營(yíng)前可采用全新風(fēng)模式運(yùn)行通風(fēng)設(shè)備；隨著外溫的升高,應(yīng)注意減少新風(fēng)量；傍晚時(shí)間，外溫降低，可加大新風(fēng)量以全新風(fēng)模式運(yùn)行通風(fēng)設(shè)備。除環(huán)控通風(fēng)外，環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控調(diào)度員還需對(duì)其他環(huán)控設(shè)備做好監(jiān)控管理。課題四城市軌道交通環(huán)境控制調(diào)度工作BAS系統(tǒng)不是一個(gè)孤立的系統(tǒng)，它與其他系統(tǒng)有多種形式的接口。當(dāng)BAS系統(tǒng)承擔(dān)防災(zāi)任務(wù)時(shí)，BAS系統(tǒng)在火災(zāi)工況下其實(shí)是FAS系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)。2.通風(fēng)模式及轉(zhuǎn)換課題四城市軌道交通環(huán)境控制調(diào)度工作（1）隧道運(yùn)行工況隧道通風(fēng)系統(tǒng)除早間和晚間通風(fēng)運(yùn)行外，在列車正常運(yùn)行時(shí)，區(qū)間隧道采用開(kāi)式運(yùn)行模式，充分地利用列車活塞風(fēng)的作用進(jìn)行通風(fēng)換氣，排除余熱和余濕。隧道通風(fēng)系統(tǒng)在不同的時(shí)間段運(yùn)行不同的模式。不同運(yùn)行模式的啟停時(shí)間主要依據(jù)地鐵運(yùn)營(yíng)的開(kāi)始時(shí)間、停止時(shí)間和日期，主要有早間通風(fēng)模式、運(yùn)行通風(fēng)模式和晚間通風(fēng)模式三種。課題四城市軌道交通環(huán)境控制調(diào)度工作事故運(yùn)行狀態(tài)主要由列車發(fā)生的事故類型來(lái)確定事故運(yùn)行的模式，主要有隧道通風(fēng)模式和火災(zāi)運(yùn)行模式兩種。當(dāng)列車在隧道區(qū)間發(fā)生阻塞時(shí)，環(huán)控系統(tǒng)自動(dòng)地根據(jù)軌道信號(hào)判斷阻塞位置，進(jìn)行隧道通風(fēng)模式控制。當(dāng)列車在車站或區(qū)間隧道發(fā)生火災(zāi)事故時(shí)，環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控調(diào)度員根據(jù)車站或司機(jī)的報(bào)告立即啟動(dòng)環(huán)控系統(tǒng)的相應(yīng)火災(zāi)運(yùn)行模式（或通知車站手動(dòng)啟動(dòng)相應(yīng)區(qū)間的火災(zāi)運(yùn)行模式）。在環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控調(diào)度員選擇火災(zāi)運(yùn)行模式時(shí)，計(jì)算機(jī)會(huì)根據(jù)軌道信號(hào)和人工輸入的列車著火位置產(chǎn)生一個(gè)推薦的火災(zāi)運(yùn)行模式供調(diào)度員選用以保證旅客的安全疏散。課題四城市軌道交通環(huán)境控制調(diào)度工作（2）車站大系統(tǒng)及小系統(tǒng)運(yùn)行工況車站大系統(tǒng)以車站級(jí)監(jiān)控為主。通過(guò)對(duì)車站大系統(tǒng)的組合空調(diào)器、風(fēng)機(jī)盤管、空調(diào)新風(fēng)機(jī)、回（排）風(fēng)機(jī)、排煙風(fēng)機(jī)、相關(guān)風(fēng)閥、傳感器、水系統(tǒng)二通閥等設(shè)備的監(jiān)控，達(dá)到環(huán)控工藝提出的要求，保證車站在正常情況下的環(huán)境舒適及火災(zāi)情況下的系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)。課題四城市軌道交通環(huán)境控制調(diào)度工作車站大系統(tǒng)的通風(fēng)運(yùn)行分為空調(diào)季節(jié)小新風(fēng)、空調(diào)季節(jié)全新風(fēng)、通風(fēng)季、冬季、早夜換氣及停機(jī)等幾種模式。通過(guò)運(yùn)行時(shí)間表，自動(dòng)地選擇運(yùn)行工況，也可人工干預(yù)運(yùn)行工況。課題四城市軌道交通環(huán)境控制調(diào)度工作發(fā)生火災(zāi)時(shí)，F(xiàn)AS系統(tǒng)發(fā)出相應(yīng)的火災(zāi)模式信號(hào)，若此時(shí)系統(tǒng)處于自動(dòng)狀態(tài)（IBP盤切換到自動(dòng)狀態(tài))，則通過(guò)人工確認(rèn)火災(zāi)模式信號(hào)后自動(dòng)地啟動(dòng)相應(yīng)的火災(zāi)模式。在人機(jī)界面上可以人工干預(yù)啟動(dòng)火災(zāi)模式，若計(jì)算機(jī)死機(jī)可在IBP盤上手動(dòng)啟動(dòng)火災(zāi)模式。課題四城市軌道交通環(huán)境控制調(diào)度工作大系統(tǒng)火災(zāi)模式時(shí)，各小系統(tǒng)將自動(dòng)地處于停機(jī)狀態(tài)，風(fēng)閥關(guān)閉，減少串煙?；馂?zāi)結(jié)束后，按壓人機(jī)界面上的火災(zāi)恢復(fù)按鈕，則系統(tǒng)解除火災(zāi)工況。課題四城市軌道交通環(huán)境控制調(diào)度工作FAS系統(tǒng)能夠自動(dòng)捕捉到監(jiān)測(cè)區(qū)域內(nèi)火災(zāi)發(fā)生時(shí)所產(chǎn)生的煙霧、熱量及發(fā)出的聲光報(bào)警，控制自動(dòng)滅火系統(tǒng)、應(yīng)急照明系統(tǒng)、應(yīng)急廣播系統(tǒng)、水消防系統(tǒng)和排煙系統(tǒng)以便實(shí)施救火救災(zāi)。FAS系統(tǒng)通過(guò)安裝在站廳、站臺(tái)、設(shè)備房間和管理房間等處所的探測(cè)設(shè)備對(duì)監(jiān)測(cè)區(qū)進(jìn)行火災(zāi)監(jiān)控。二、非正常情況下的環(huán)控通風(fēng)作業(yè)1.FAS系統(tǒng)課題四城市軌道交通環(huán)境控制調(diào)度工作（1）設(shè)備組成FAS系統(tǒng)主要由安裝在現(xiàn)場(chǎng)的探測(cè)設(shè)備(如智能溫感探測(cè)器、智能煙感探測(cè)器、感溫電纜、紅外對(duì)射探頭等)、報(bào)警設(shè)備(如聲光報(bào)警器、警鈴等)以及由控制系統(tǒng)和監(jiān)視系統(tǒng)模塊組成的防災(zāi)報(bào)警控制盤和監(jiān)控工作站等設(shè)備組成。FAS系統(tǒng)內(nèi)部消防電話由固定消防電話、電話插孔和手提電話組成。課題四城市軌道交通環(huán)境控制調(diào)度工作固定消防電話主機(jī)課題四城市軌道交通環(huán)境控制調(diào)度工作固定消防電話主機(jī)課題四城市軌道交通環(huán)境控制調(diào)度工作手提電話課題四城市軌道交通環(huán)境控制調(diào)度工作手提消防電話插孔課題四城市軌道交通環(huán)境控制調(diào)度工作FAS系統(tǒng)的外部設(shè)備包括手動(dòng)報(bào)警器、聲光報(bào)警器及各種探測(cè)器等。課題四城市軌道交通環(huán)境控制調(diào)度工作警鈴課題四城市軌道交通環(huán)境控制調(diào)度工作聲光報(bào)警器課題四城市軌道交通環(huán)境控制調(diào)度工作手動(dòng)報(bào)警器是設(shè)置在防火分區(qū)內(nèi)的人工報(bào)警設(shè)備，由人工手動(dòng)觸發(fā)，具有緊急情況下人工報(bào)火警的功能。如設(shè)置在車站的手動(dòng)報(bào)警器，當(dāng)車站的工作人員(或乘客)發(fā)現(xiàn)有火災(zāi)情況時(shí)，可按下手動(dòng)報(bào)警器的報(bào)警按鈕進(jìn)行手動(dòng)報(bào)警，車站控制室內(nèi)的值班人員可在監(jiān)控工作站或火災(zāi)報(bào)警控制盤上看到相關(guān)的報(bào)警信息，經(jīng)確認(rèn)后即可啟動(dòng)相應(yīng)的報(bào)警程序。課題四城市軌道交通環(huán)境控制調(diào)度工作（2）地下車站的FAS系統(tǒng)地下車站的FAS系統(tǒng)由設(shè)置在車站綜合控制室內(nèi)的火災(zāi)報(bào)警控制器(即車站級(jí)FAS分機(jī))通過(guò)總線方式與現(xiàn)場(chǎng)的探測(cè)器、手動(dòng)報(bào)警器、電話插孔等模塊設(shè)備組成車站的FAS報(bào)警控制網(wǎng)絡(luò)。車站級(jí)FAS系統(tǒng)管轄范圍包括本站和兩邊相鄰的半個(gè)地下區(qū)間。課題四城市軌道交通環(huán)境控制調(diào)度工作車站綜合控制室設(shè)置FAS系統(tǒng)報(bào)警控制器、氣體滅火控制器、消防專用電話總機(jī)、車站監(jiān)控工作站和打印機(jī)等報(bào)警及控制設(shè)備。課題四城市軌道交通環(huán)境控制調(diào)度工作在車站的辦公用房、設(shè)備用房、站廳、站臺(tái)和長(zhǎng)度超過(guò)60M的出入口通道內(nèi)設(shè)置煙感探測(cè)器或溫感探測(cè)器，在氣體滅火保護(hù)房間內(nèi)設(shè)置煙感探測(cè)器和溫感探測(cè)器的組合，在地下折返線和停車線旁設(shè)置紅外光束探測(cè)器，在站臺(tái)板下的電纜密集區(qū)處設(shè)置感溫電纜，在車站公共場(chǎng)所或長(zhǎng)度超過(guò)30M的出入口通道及地下區(qū)間隧道處設(shè)置手動(dòng)報(bào)警器和電話插孔（一般設(shè)置在消火栓箱旁）。課題四城市軌道交通環(huán)境控制調(diào)度工作在值班室、變電所、通信機(jī)房、信號(hào)機(jī)房、滅火氣體鋼瓶房等重要設(shè)備房間應(yīng)設(shè)有消防電話掛機(jī)。消防電話座機(jī)與消防電話插孔均為消防專用電話，可直接與車站綜合控制室取得聯(lián)系。課題四城市軌道交通環(huán)境控制調(diào)度工作（3）高架車站的FAS系統(tǒng)高架車站FAS系統(tǒng)的管轄范圍為本站范圍內(nèi)的車站地面、站廳及站臺(tái)層。車站綜合控制室設(shè)置FAS系統(tǒng)報(bào)警控制器、氣體滅火控制器、監(jiān)控工作站、FAS調(diào)度電話分機(jī)等報(bào)警及控制設(shè)備。此外，控制室還設(shè)有消防泵的直接啟泵按鈕。課題四城市軌道交通環(huán)境控制調(diào)度工作高架車站FAS系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)控制的設(shè)備主要包括消防泵、防火卷簾門、自動(dòng)扶梯和應(yīng)急照明等。此外，通常還包括車輛段的FAS報(bào)警分機(jī)、停車場(chǎng)FAS報(bào)警分機(jī)、主變電所FAS控制器等設(shè)備。課題四城市軌道交通環(huán)境控制調(diào)度工作（4）報(bào)警處置防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)實(shí)行兩級(jí)管理，即主控制級(jí)（在控制中心大樓內(nèi)設(shè)置防災(zāi)控制中心）和分控制級(jí)（在車站、車輛段、停車場(chǎng)及主變電所等處設(shè)置防災(zāi)控制室）。課題四城市軌道交通環(huán)境控制調(diào)度工作FAS控制中心是全線FAS設(shè)備的信息管理中心，通過(guò)FAS報(bào)警主機(jī)對(duì)全線的火災(zāi)報(bào)警信息進(jìn)行控制。環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控調(diào)度員可監(jiān)視全線防災(zāi)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，接收全線范圍內(nèi)的報(bào)警信息(包括火災(zāi)報(bào)警、設(shè)備離線故障報(bào)警和網(wǎng)絡(luò)故障報(bào)警等)并顯示報(bào)警部位，向各分控制級(jí)發(fā)布火災(zāi)涉及有關(guān)車站消防設(shè)備的控制指令。課題四城市軌道交通環(huán)境控制調(diào)度工作煙感火災(zāi)探測(cè)器課題四城市軌道交通環(huán)境控制調(diào)度工作紅外線對(duì)射煙感探測(cè)器課題四城市軌道交通環(huán)境控制調(diào)度工作車站行車值班員通過(guò)FAS分機(jī)監(jiān)視車站及所轄區(qū)間防災(zāi)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，當(dāng)FAS出現(xiàn)火災(zāi)報(bào)警時(shí)，行車值班員接收車站及所轄區(qū)間的火災(zāi)報(bào)警，根據(jù)顯示的報(bào)警信息確認(rèn)報(bào)警位置,指派有關(guān)人員到達(dá)火警位置進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)。若現(xiàn)場(chǎng)并未發(fā)生火情，則報(bào)警為誤報(bào)警，應(yīng)當(dāng)查明報(bào)警原因，采取適當(dāng)?shù)念A(yù)防措施并向環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控調(diào)度員報(bào)告情況，做好有關(guān)記錄；若現(xiàn)場(chǎng)確實(shí)發(fā)生火災(zāi)，應(yīng)立即報(bào)告環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控調(diào)度員。課題四城市軌道交通環(huán)境控制調(diào)度工作環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控調(diào)度員根據(jù)行車值班員的報(bào)告，針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)情況發(fā)布指令對(duì)FAS控制盤、消防聯(lián)動(dòng)控制盤和FAS監(jiān)控工作站進(jìn)行操作，組織滅火工作。行車值班員接到環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控調(diào)度員的指令后，組織搶險(xiǎn)救災(zāi)工作，聯(lián)動(dòng)控制車站及所轄區(qū)間范圍內(nèi)的防災(zāi)設(shè)備，啟動(dòng)水消防系統(tǒng)或氣體滅火系統(tǒng)。課題四城市軌道交通環(huán)境控制調(diào)度工作如使用氣體滅火系統(tǒng)，在火災(zāi)發(fā)生后探測(cè)設(shè)備檢測(cè)到火情并將報(bào)警信號(hào)上傳至FAS系統(tǒng)，F(xiàn)AS系統(tǒng)報(bào)警并通過(guò)聯(lián)動(dòng)裝置自動(dòng)啟動(dòng)滅火氣體的儲(chǔ)氣瓶，待儲(chǔ)氣瓶壓力開(kāi)關(guān)打開(kāi)后滅火氣體通過(guò)管網(wǎng)在著火房間的噴頭噴出。在此過(guò)程中，聯(lián)動(dòng)裝置的自動(dòng)功能也可改為在人工確認(rèn)火情后由人工開(kāi)啟儲(chǔ)氣瓶的壓力開(kāi)關(guān)，以手動(dòng)方式啟動(dòng)氣體滅火裝置進(jìn)行滅火。課題四城市軌道交通環(huán)境控制調(diào)度工作氣體啟停按鈕（手動(dòng)）課題四城市軌道交通環(huán)境控制調(diào)度工作氣體噴頭課題四城市軌道交通環(huán)境控制調(diào)度工作當(dāng)?shù)叵萝囌竞退淼腊l(fā)生火災(zāi)時(shí)，環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控調(diào)度員啟動(dòng)環(huán)控系統(tǒng)的相應(yīng)火災(zāi)運(yùn)行模式，以便在地下車站或隧道區(qū)間內(nèi)形成合理的空氣流動(dòng)，及時(shí)將火災(zāi)產(chǎn)生的毒氣及煙霧排向外界，進(jìn)而抑制毒氣和煙霧的擴(kuò)散且為乘客和工作人員提供一個(gè)安全的疏散環(huán)境。此外，相關(guān)人員在疏散過(guò)程中可利用氣流作為疏散導(dǎo)向，使人員迎著新鮮空氣流動(dòng)的方向疏散。

2.火災(zāi)情況下地下車站及隧道區(qū)域的通風(fēng)處理課題四城市軌道交通環(huán)境控制調(diào)度工作（1）通風(fēng)原則火災(zāi)時(shí)，環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控調(diào)度員應(yīng)采用的通風(fēng)原則如下：1）當(dāng)區(qū)間隧道發(fā)生火災(zāi)時(shí)，應(yīng)迎著乘客疏散的方向輸送新風(fēng)（新風(fēng)流向與乘客疏散的方向相反）且背著乘客疏散的方向排煙（排煙方向與乘客疏散的方向相反），火災(zāi)位置的隧道斷面風(fēng)速應(yīng)不小于2M/S。2）當(dāng)車站的站臺(tái)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，應(yīng)及時(shí)排煙以防止煙霧向站廳和區(qū)間隧道蔓延。3）當(dāng)車站的站廳發(fā)生火災(zāi)時(shí)，應(yīng)及時(shí)排煙以防止煙霧向站臺(tái)和出入口蔓延。課題四城市軌道交通環(huán)境控制調(diào)度工作（2）通風(fēng)排煙的處理方法火災(zāi)發(fā)生的區(qū)域不同，通風(fēng)排煙的處理方法亦不相同。1）當(dāng)隧道內(nèi)發(fā)生列車著火或隧道火災(zāi)時(shí)，應(yīng)采用如下的處理方法：隧道內(nèi)發(fā)生列車著火或隧道火災(zāi)時(shí)，環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控調(diào)度員得到行車調(diào)度員的通知后應(yīng)根據(jù)信號(hào)系統(tǒng)傳遞的事故信息及時(shí)啟動(dòng)火災(zāi)點(diǎn)前后兩端的車站風(fēng)機(jī)（距離火災(zāi)點(diǎn)最近的一端車站為乘客逃生方向的車站應(yīng)開(kāi)啟風(fēng)機(jī)進(jìn)行送風(fēng)，另一端車站應(yīng)開(kāi)啟風(fēng)機(jī)進(jìn)行排煙），關(guān)閉車站小系統(tǒng)的送風(fēng)，關(guān)閉車站空調(diào)制冷系統(tǒng)。課題四城市軌道交通環(huán)境控制調(diào)度工作當(dāng)隧道區(qū)間內(nèi)有列車發(fā)生火災(zāi)且被迫停于區(qū)間時(shí)，環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控調(diào)度員要根據(jù)起火點(diǎn)的位置以多數(shù)人的安全為原則確定送風(fēng)氣流的方向，確保送風(fēng)氣流的方向與乘客疏散的方同相反，使乘客迎著新風(fēng)往安全地點(diǎn)疏散。如果起火點(diǎn)位于列車的前部，乘客應(yīng)向列車的尾部方向進(jìn)行疏散，此時(shí)的送風(fēng)方