城市軌道交通行車組織課件 7-1 全日列車運行方案圖（粗圖）編制

城市軌道交通行車組織模塊七全日列車運行方案圖編制課題一全日列車運行方案圖（粗圖）編制課題一全日列車運行方案圖（粗圖）編制一、行車組織技術要求

1）大型作業(yè)以京州地鐵一號線為背景給出一條模擬線路，線路全長14.42千米；全線共設有11座車站，分別記為A站、B站、……、K站，列車由A站駛往K站方向為上行方向，反之為下行方向。2）列車全部按長交路考慮，其周轉時間為T周=56分鐘(包含各站的停站時間及起停附加時間)；假定各站的站間距均相同，且上、下行運行時分也相同（不考慮區(qū)間線路的坡度和曲線半徑對列車運行的影響），列車在交路端點站的折返時間為4分鐘。課題一全日列車運行方案圖（粗圖）編制

3）車輛段位于C站，出段列車根據(jù)運營的需要可以直接進入C站的上、下行正線運營，運營的列車也可由C站的上、下行正線直接進入車輛段；C站到K站以及C站到A站的列車運行時分需根據(jù)比例計算。4）運營結束后，除K站有一列車按規(guī)定保留至第二天開行外，其余所有列車均需回到車輛段。課題一全日列車運行方案圖（粗圖）編制5）為安全起見，在每天運營的首班車開行之前均應開行檢查列車（即軋道車），檢查列車的運行速度限速45KM/H（其單程運行時間為標準運行時間的160%計算），沿線不停站；檢查列車可以使用正式的載客電客車的車體開行完所有的正線，之后可作為正式的載客電客車開行。6）正式運營的首班車開行時間為5時50分，末班車開行的時間為22時35分；末班車必須駛完整個單程的所有車站，中途不得回車輛段。課題一全日列車運行方案圖（粗圖）編制

7）列車的運行間隔應根據(jù)客流推定的間隔條件來完成，在繪制運行圖時，列車間隔在大于或等于最小行車間隔時間的前提下可誤差±2MIN，每小時開行的列車總數(shù)可±1列;折返站的折返時間在滿足最小為4分鐘的前提下可適當延長。課題一全日列車運行方案圖（粗圖）編制課題一全日列車運行方案圖（粗圖）編制8）首、末班車必須正點開行，運行圖的均勻性是考核運營質量的一個重要指標。9）早高峰結束后，A站和K站各保留一列備用車；A站的備用車作為末班車開行，C站晚高峰開行的最后一列車開行至K站后接替之前的備用車；K站之前的備用車上正線運營后，作為接替的列車一直保留至運行結束且于K站過夜，作為第二天早班車開行。課題一全日列車運行方案圖（粗圖）編制10）車次號（即服務號及序列號的組合）按京州地鐵《行車組織細則》編碼，標注在運行線始發(fā)車站的陽面上。11）電動客車組的運行線須全部畫成斜線且勾畫出列車運行交路；進、出車輛段用箭頭表示，如圖7-1所示，其它標注辦法及顏色要求可參見京州地鐵列車運行圖的圖例。課題一全日列車運行方案圖（粗圖）編制二、京州地鐵一號線線路圖課題一全日列車運行方案圖（粗圖）編制三、京州地鐵一號線客流量數(shù)據(jù)課題一全日列車運行方案圖（粗圖）編制四、全日行車計劃情況1）京州地鐵一號線規(guī)定：客流分布系數(shù)（詳情如表7-2所示）≥0.8時為高峰期，否則為非高峰期。2）京州地鐵一號線采用列車編組為6節(jié)的B型車，列車定員為1430人，高峰期按120%計算列車載客人數(shù)；其它時間按90%計算列車載客人數(shù)。課題一全日列車運行方案圖（粗圖）編制3）為保證服務質量，京州地鐵一號線規(guī)定：①高峰期的行車間隔不得大于5MIN，若行車間隔大于5MIN，即此時段開行的列車數(shù)量小于12列時，調整為12列；②非高峰期的行車間隔不得大于10MIN，若行車間隔大于10MIN，即此時段開行的列車數(shù)量小于6列時，調整為6列。課題一全日列車運行方案圖（粗圖）編制4）計算分時開行的列車數(shù)時，非高