2024年“湖北工匠杯”職工技能大賽無人機駕駛員理論題庫-單選題（第二部分）

2024年“湖北工匠杯”職工技能大賽無人機駕駛員理論題庫-單選題（第二部分）476.四旋翼飛行器只有四個輸出，同時卻又有（）個狀態(tài)輸出。A.4B.5C.6正確答案:C解析：這道題考查對四旋翼飛行器狀態(tài)輸出數(shù)量的了解。在航空領(lǐng)域，四旋翼飛行器的運動狀態(tài)較為復雜。它不僅包括常見的位置和姿態(tài)，還有速度等要素。綜合這些要素，其狀態(tài)輸出數(shù)量通常為6個，所以答案選C。

477.四軸飛行器飛行運動中有（）。A.沿3軸移動，繞3軸轉(zhuǎn)動B.繞4個軸轉(zhuǎn)動C.沿3個軸移動正確答案:A解析：即是沿縱軸、橫軸、立軸的移動和繞縱軸、橫軸、立軸的轉(zhuǎn)動。

478.四軸飛行器如何實現(xiàn)控制（）。A.通過調(diào)整不同旋翼之間的總矩B.通過調(diào)整不同旋翼之間相對轉(zhuǎn)速C.通過調(diào)整不同旋翼之間傾斜角度正確答案:B解析：四軸飛行器的控制主要是通過調(diào)整不同旋翼之間相對轉(zhuǎn)速來實現(xiàn)的。這是因為四軸飛行器的每一個旋翼都需要作為穩(wěn)定器來保持其平衡，同時也需要作為推進器來提供升力。通過調(diào)整不同旋翼之間的相對轉(zhuǎn)速，可以控制飛行器的飛行姿態(tài)和飛行速度。

479.速度指膠片在攝影機中通過鏡頭時的速度，通常以每秒格數(shù)來計算，正常的攝影速度是每秒（）格。A.24B.20C.36D.22正確答案:A解析：本題考查的是攝影中的基本概念——速度。速度指膠片在攝影機中通過鏡頭時的速度，通常以每秒格數(shù)來計算。正常的攝影速度是每秒24格，因此本題的答案為A。

480.隨著北斗導航系統(tǒng)的完善，將有（）顆非靜止衛(wèi)星陸續(xù)投入使用屆時將能夠進行全球定位。A.5B.21C.24D.30正確答案:D解析：這道題考察的是對北斗導航系統(tǒng)衛(wèi)星數(shù)量的了解。北斗導航系統(tǒng)是我國自主研發(fā)的全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)，其完善后，為了實現(xiàn)全球定位功能，需要足夠數(shù)量的非靜止衛(wèi)星。根據(jù)北斗導航系統(tǒng)的官方信息，這個數(shù)量是30顆。因此，正確答案是D。

481.隨著飛行速度的提高.下列關(guān)于阻力的哪種說法是正確的（）。A.誘導阻力減小，廢阻力增大B.誘導阻力增大,廢阻力增大C.誘導阻力減小，廢阻力減小正確答案:A解析：飛行阻力的構(gòu)成主要有兩種，包括誘導阻力和廢阻力（也稱形狀阻力或表面摩擦阻力）。在較高的飛行速度下，由于飛機的設(shè)計結(jié)構(gòu)會變得更加優(yōu)化，比如更高級的機翼設(shè)計等，誘導阻力往往會相應(yīng)減小。而飛行速度的提高意味著飛機表面與空氣的相對運動速度加快，從而導致空氣對飛機的表面摩擦增大，使得廢阻力增大。

482.隨著高度的增加，聲速（）。A.增大B.減少C.不變正確答案:B解析：這道題考察的是聲速與高度的關(guān)系。在地球大氣層中，隨著高度的增加，空氣的溫度、壓力和密度都會發(fā)生變化，這些變化會影響聲速。具體來說，隨著高度的增加，空氣密度逐漸減小，導致聲速也相應(yīng)減小。因此，正確答案是B，即聲速隨著高度的增加而減少。

483.隨著迎角的增加，飛機的升阻比（）。A.先減小后增加B.先增加后減小C.不變正確答案:B解析：這道題考察的是飛機升阻比與迎角的關(guān)系。升阻比是飛機升力與阻力的比值，它反映了飛機的氣動效率。在迎角較小時，隨著迎角的增加，升力增加的速度大于阻力，因此升阻比增加。但當迎角過大時，阻力急劇增加，導致升阻比減小。所以，隨著迎角的增加，飛機的升阻比是先增加后減小。

484.所謂超聲速巡航是指飛機具有（）的能力。A.在其發(fā)動機開加力燃繞室的情況下，以1.5倍聲速的速度連續(xù)飛行30min以上B.在其發(fā)動機不開加力燃燒室的情況下，以1.5倍聲速的速度連續(xù)飛行30min以上C.在其發(fā)動機開加力燃燒室的情況下，以1.5倍聲速的速度連續(xù)飛行60min以上D.在其發(fā)動機不開加力燃燒室的情況下，以1.5倍聲速的速度連續(xù)飛行60min以上正確答案:B解析：超聲速巡航是指飛機在特定條件下的飛行能力。根據(jù)航空領(lǐng)域的常識，這種能力通常指的是飛機在不開加力燃燒室的情況下，能夠以超聲速（如1.5倍聲速）持續(xù)飛行一定時間。這是因為開加力燃燒室雖然能提供更大的推力，但也會消耗更多的燃料，不利于長時間續(xù)航?？紤]到這一點，以及題目中的時間條件（連續(xù)飛行30min以上），選項B正確地描述了超聲速巡航的能力。因此，B是正確答案。

485.探測打擊技術(shù)是通過探測無人機、比對身份信息，使違法違規(guī)的無人機迫降以下可以應(yīng)用到無人機探測技術(shù)的有（）。A.雷達B.圖像C.電子脈沖正確答案:A解析：這道題考察的是對無人機探測技術(shù)的了解。無人機探測技術(shù)主要依賴于能夠遠程感知并識別無人機的設(shè)備或方法。雷達作為一種主動探測設(shè)備，通過發(fā)射電磁波并接收其回波來探測目標，包括無人機。因此，雷達是無人機探測技術(shù)中常用的一種手段。圖像識別雖然可用于無人機探測，但題目中詢問的是“探測技術(shù)”，更偏向于主動探測手段，故圖像識別雖相關(guān)但非最直接答案。電子脈沖通常用于通信或干擾，并非直接用于無人機探測。因此，最符合題目描述的探測技術(shù)是雷達。

486.天氣預(yù)報可分為哪些，以下不正確的是？。A.氣象要素預(yù)報B.天氣形勢預(yù)報C.大風降溫預(yù)報正確答案:C解析：天氣預(yù)報通常包括天氣形勢預(yù)報和氣象要素預(yù)報。天氣形勢預(yù)報是對大范圍的天氣形勢的預(yù)測，例如氣溫變化、降雨量等。氣象要素預(yù)報則是對局部地區(qū)的氣象要素如溫度、濕度、風速等的預(yù)測。大風降溫預(yù)報通常是由氣象臺發(fā)布的短期預(yù)報，通常作為對即將發(fā)生的極端天氣事件的提醒，而不是天氣預(yù)報的一個分類。

487.通過改變迎角，無人機駕駛員可以控制飛機的（）。A.升力、空速、阻力B.升力、空速、阻力、重量C.升力、拉力、阻力正確答案:A解析：迎角是指飛行器機翼與來流方向之間的夾角。通過改變迎角，無人機駕駛員可以有效地控制飛機的升力、空速和阻力。升力隨迎角變化而變化，迎角增大，升力增大；空速則受迎角和發(fā)動機推力共同影響；阻力同樣受迎角影響。而飛機的重量是一個固定參數(shù)，不會因迎角的改變而改變。

488.通過一個收縮管道的流體，在管道收縮區(qū)，速度的增加必然造成收縮區(qū)壓力（）。A.增加B.減少C.不變正確答案:B解析：伯努利定理可知，流動速度增加，流體的靜壓將減??；反之，流動速度減小，流體的靜壓將增加。但是流體的靜壓和動壓之和，稱為總壓始終保持不變。題干的壓力指的是靜壓

489.通信鏈路狀態(tài)檢測任務(wù)以頻率（）傳感器的輸出頻率周期性運行，以1s的間隔對幀計數(shù)值作差，得到傳感器數(shù)據(jù)更新率。A.高于B.低于C.等于正確答案:A解析：這道題考察的是通信鏈路狀態(tài)檢測任務(wù)的工作機制。在通信系統(tǒng)中，為了確保數(shù)據(jù)的實時性和準確性，通信鏈路狀態(tài)檢測任務(wù)需要以一定的頻率運行。這個頻率需要“高于”傳感器的輸出頻率，這樣才能確保在每個傳感器輸出周期內(nèi)都能進行一次檢測，從而及時捕捉到任何可能的變化或異常。因此，選項A“高于”是正確的。

490.通用航空用戶向飛行服務(wù)站或軍用機場、民用運輸機場提出飛行計劃申請（飛行活動范圍在民用機場區(qū)域內(nèi)由該機場審批），受理該飛行計劃申請的單位（）報飛行管制分區(qū)主管部門。A.逐個B.集中C.定時D.分時正確答案:B解析：根據(jù)通用航空飛行管制的相關(guān)規(guī)定，當用戶向飛行服務(wù)站或機場提出飛行計劃申請時，受理單位需要對這些申請進行整理和匯總。為了提高效率和管理的便捷性，受理單位通常會選擇集中處理這些申請，然后統(tǒng)一上報給飛行管制分區(qū)主管部門。這種方式有助于減少重復工作，提高審批效率。因此，正確答案是B，即“集中”。

491.同架同樣重量的飛機（）。A.在高原機場降落比在平原機場降落需要的跑道短B.在高原機場降落比在平原機場降落需要的跑道長C.在高原機場降落和在平原機場降落需要的跑道一樣長正確答案:B解析：相同的起飛、著陸重量，飛機的真空速要比平原大得多，在高原機場運行，發(fā)動機的推力明顯減小，這兩個不利因素疊加在一起，使飛機在高原機場起飛距離及著陸距離顯著增加。

492.同一架飛機，阻力系數(shù)主要由（）來確定。A.飛行狀態(tài)B.迎角大小C.飛機重量正確答案:B解析：這道題考察的是飛機阻力系數(shù)的決定因素。在飛行中，飛機的阻力系數(shù)是一個關(guān)鍵參數(shù)，它主要受飛機的迎角大小影響。迎角是飛機機翼弦線與相對氣流之間的夾角，它直接影響飛機所受的空氣動力和阻力。因此，對于同一架飛機，阻力系數(shù)主要由迎角大小來確定。

493.同一起飛重量的不同民用無人機系統(tǒng)航線飛行，一般（）的受風影響小。A.巡航速度適中B.巡航速度小C.巡航速度大正確答案:C解析：在無人機飛行中，同一起飛重量的不同民用無人機系統(tǒng)在航線飛行時，巡航速度較大的情況下，通常受風的影響會相對較小。這是因為高速飛行可以減少時間暴露在不同風溫層，減少了受外部風力、氣流紊亂等因素的影響。當飛行速度更快時，無人機橫向偏差所需時間較短，從而降低了風對其飛行軌跡的影響。

494.同一翼型升力系數(shù)和阻力系數(shù)的大小主要隨（）的變化而變化。A.速度B.迎角C.姿態(tài)正確答案:B解析：在航空領(lǐng)域中，翼型的升力系數(shù)和阻力系數(shù)通常是與飛行狀態(tài)密切相關(guān)的參數(shù)。其中，升力系數(shù)和阻力系數(shù)的大小主要隨著翼型的迎角變化而變化。迎角是指氣動體（如機翼）相對于運動方向前進方向的傾斜角度。當迎角變化時，空氣的流動路徑和渦旋結(jié)構(gòu)會發(fā)生變化，從而影響了翼型產(chǎn)生的升力和阻力。速度選擇A選項是不準確的，因為雖然速度也會影響翼型的升力和阻力，但題目要求的是同一翼型下升力系數(shù)和阻力系數(shù)的變化。姿態(tài)選擇C選項是不準確的，因為姿態(tài)指的是飛行器的姿態(tài)角，它只會對翼型所受到的外部氣流和流場分布產(chǎn)生影響，對升力系數(shù)和阻力系數(shù)沒有直接的影響。因此，正確是B選項同一翼型升力系數(shù)和阻力系數(shù)的大小主要隨迎角的變化而變化。

495.同一種飛機,機翼載荷越大,飛機顛簸（）。A.越頻繁B.越弱C.越強正確答案:B解析：機翼載荷是指機翼單位面積上所承受的載荷，它直接影響飛機的飛行穩(wěn)定性和乘坐舒適度。當機翼載荷增大時，意味著機翼需要承受更大的重量，這通常會導致飛機的飛行更加穩(wěn)定，因為較大的載荷可以提供更好的阻尼效果，減少外部氣流對飛機的擾動。因此，飛機顛簸會相對減弱。所以，選項B“越弱”是正確的答案。

496.頭盔顯示系統(tǒng)的信息通過（）投影到目鏡的組合玻璃上，以圖形、字符等方式使飛行員在觀察外界的同時能看到這些信息。A.前目鏡B.成像系統(tǒng)C.電子組件D.瞄準器正確答案:B解析：這道題考察的是頭盔顯示系統(tǒng)的工作原理。頭盔顯示系統(tǒng)是一種先進的航空設(shè)備，它能夠?qū)⑿畔⒁詧D形、字符等形式投影到目鏡上，供飛行員參考。在這個過程中，起到關(guān)鍵作用的是成像系統(tǒng)，它負責將信息轉(zhuǎn)化為可視化的圖像，并投影到目鏡上。因此，正確答案是B，即成像系統(tǒng)。

497.推重比是飛機動力系統(tǒng)產(chǎn)生的最大推力與飛機重量的比值，其推重比一般在（）左右。A.0.7-0.9B.2C.3D.4正確答案:A解析：這道題考察的是對飛機推重比的理解。推重比是飛機動力系統(tǒng)產(chǎn)生的最大推力與飛機重量的比值，是衡量飛機動力性能的重要指標。一般來說，現(xiàn)代飛機的推重比大多在0.7-0.9之間，這個范圍能夠確保飛機具有良好的起飛、爬升和巡航性能。因此，根據(jù)這個知識點，我們可以確定答案為A。

498.陀螺儀的漂移性是由（）引起的。A.轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速不穩(wěn)B.外干擾力距C.基座的擺動D.以上都不對正確答案:B解析：陀螺儀的漂移性是指陀螺儀在無外力矩作用時，其輸出量隨時間緩慢變化的現(xiàn)象。這種漂移主要由外部干擾力矩引起，這些力矩可能來自環(huán)境溫度變化、磁場干擾、機械振動等因素。在給出的選項中，A項轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速不穩(wěn)主要影響陀螺儀的精度和穩(wěn)定性，而非漂移性；C項基座的擺動同樣會對陀螺儀產(chǎn)生影響，但它更多關(guān)聯(lián)于陀螺儀的動態(tài)響應(yīng)，而非長時間的漂移現(xiàn)象；D項顯然是不正確的。因此，正確答案是B，即陀螺儀的漂移性是由外干擾力矩引起的。

499.外側(cè)滑轉(zhuǎn)彎是由于離心力比升力的水平分量還大，把飛機向轉(zhuǎn)彎的外側(cè)拉下列說法錯誤的是（）。A.外側(cè)滑轉(zhuǎn)彎可以通過增加傾斜角修正B.為維持一個給定的角速度，傾斜角必須隨離心力變化C.在高速飛機上對側(cè)滑進行修正非常重要正確答案:B解析：B選項太絕對，沒有傾斜角必須隨離心力變化的要求

500.完成注冊登記的警用無人駕駛航空器，由（）公安機關(guān)頒發(fā)警用無人駕駛航空器登記證書。A.公安部B.省級公安機關(guān)C.地（市）級公安機關(guān)D.縣級公安機關(guān)正確答案:B解析：根據(jù)《中華人民共和國無人駕駛航空器管理條例》第十三條規(guī)定，警用無人駕駛航空器應(yīng)當向省級公安機關(guān)申請登記，由省級公安機關(guān)頒發(fā)警用無人駕駛航空器登記證書。因此，本題答案為B。選項A公安部為錯誤選項，因為公安部并不直接頒發(fā)警用無人駕駛航空器登記證書；選項C和D地（市）級公安機關(guān)和縣級公安機關(guān)也為錯誤選項，因為根據(jù)規(guī)定，警用無人駕駛航空器的登記應(yīng)當向省級公安機關(guān)申請。

501.偽造、復制或篡改執(zhí)照或合格證的行為，局方或授權(quán)方可視其情節(jié)輕重，給予警告、暫扣執(zhí)照或合格證（）或吊銷執(zhí)照。A.3到6個月B.1到6個月C.1到3個月正確答案:B解析：這道題考察的是對航空法規(guī)中關(guān)于執(zhí)照或合格證管理規(guī)定的了解。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，對于偽造、復制或篡改執(zhí)照或合格證的行為，局方或授權(quán)方有權(quán)視情節(jié)輕重給予相應(yīng)的處罰，其中包括警告、暫扣執(zhí)照或合格證一定時間，直至吊銷執(zhí)照或合格證。具體暫扣的時間范圍，根據(jù)航空法規(guī)，是1到6個月。因此，正確答案是B。

502.尾槳的功能正確的是（）。A.在單旋翼直升機上，尾槳主要功能是提供縱向穩(wěn)定性B.在單旋翼直升機上，能對直升機航向起到操縱和穩(wěn)定作用C.在單旋翼直升機上，尾槳主要功能是提供升力正確答案:B解析：尾槳是單旋翼直升機的重要組成部分，主要功能是對直升機航向起到操縱和穩(wěn)定作用，因此選項B是正確的。選項A錯誤，因為單旋翼直升機的縱向穩(wěn)定性主要由主旋翼提供。選項C錯誤，因為尾槳不是提供升力的部件，它的主要作用是控制直升機的航向。因此，本題的正確答案是B。

503.尾旋是飛機的飛行迎角超過臨界迎角后，發(fā)生的一種連續(xù)的自動的旋轉(zhuǎn)運動，其旋轉(zhuǎn)軸為（）。A.滾轉(zhuǎn)軸B.俯迎軸C.偏航軸D.同時繞以上三軸旋轉(zhuǎn)正確答案:D解析：這道題考察的是飛機尾旋時的旋轉(zhuǎn)軸知識。尾旋發(fā)生時，飛機會同時繞其滾轉(zhuǎn)軸、俯迎軸和偏航軸進行旋轉(zhuǎn)，這是一種復雜的飛行狀態(tài)。因此，正確答案是D，即同時繞以上三軸旋轉(zhuǎn)。

504.尾翼的主要功用是操縱飛機圍繞（）改變飛行姿態(tài)。A.橫軸和縱軸B.橫軸和立軸C.立軸和縱軸正確答案:B解析：這道題考察的是飛機尾翼的主要功用。尾翼是飛機的一個重要組成部分，主要用來操縱飛機的飛行姿態(tài)。飛機的飛行姿態(tài)可以通過圍繞三個軸進行改變：橫軸、縱軸和立軸。尾翼的主要功用是圍繞橫軸和立軸改變飛機的飛行姿態(tài)，因此正確答案是B。

505.衛(wèi)屋的天線通常是由（）材料制成。A.鈦合金B(yǎng).玻璃纖維增強塑料C.陶瓷基復合材料D.石屬纖維復合材料正確答案:D解析：這道題考察的是對衛(wèi)星天線材料的了解。在衛(wèi)星通信領(lǐng)域，天線材料的選擇至關(guān)重要，它需具備輕質(zhì)、高強度、耐腐蝕等特性。石屬纖維復合材料因其優(yōu)異的物理和化學性能，常被用于制造衛(wèi)星天線，以滿足在惡劣太空環(huán)境中的使用要求。因此，D選項“石屬纖維復合材料”是正確答案。

506.衛(wèi)星云圖上下列哪個不是層云（霧）的特征。A.在可見光云圖上，層云（霧）表現(xiàn)為光滑均勻的云區(qū)B.層云（霧）邊界整齊清楚，與山脈，河流，海岸線走向相一致C.在紅外云圖上，層云色調(diào)較亮，與地面色調(diào)相差較大正確答案:C解析：衛(wèi)星云圖是無人駕駛航空器飛行中重要的天氣觀測工具，可以提供關(guān)于云的信息。根據(jù)題目內(nèi)容，我們可以判斷以下A選項描述了層云（霧）在可見光云圖上的特征，即表現(xiàn)為光滑均勻的云區(qū)，這是層云（霧）常見的特點。B選項描述了層云（霧）的邊界特征，說明它們的邊界整齊清楚，并且與地形特征如山脈、河流、海岸線等走向相一致。C選項描述了紅外云圖上層云（霧）的特征。由于紅外云圖是通過檢測熱量輻射來繪制云圖，通常層云（霧）的色調(diào)較亮，并且與地面的色調(diào)相差較大。綜上所述，根據(jù)題目要求，回答選項C，即在紅外云圖上，層云的色調(diào)較亮并且與地面色調(diào)有較大差異是不是層云（霧）的特征。因此，C選項是正確的。

507.衛(wèi)星云圖上下列哪個不是中云的特征。A.在衛(wèi)星云圖上，中云與天氣系統(tǒng)相連，表現(xiàn)為大范圍的帶狀，渦旋狀，逗點狀B.在可見光云圖上，中云呈灰白色到白色，色調(diào)的差異判斷云的厚度C.在紅外云圖上，中云呈深灰色，介于高低云之間的色調(diào)正確答案:C解析：衛(wèi)星云圖是通過衛(wèi)星遙感技術(shù)獲取的地球云層分布圖像。在中云的特征描述中，通常與天氣系統(tǒng)相連，表現(xiàn)為大范圍的帶狀、渦旋狀、逗點狀，這是正確的。在可見光云圖上，中云確實呈灰白色到白色，色調(diào)的差異可以用來判斷云的厚度，這也是準確的。然而，在紅外云圖上，中云通常不會呈現(xiàn)深灰色，而是有更淺的色調(diào)，介于高低云之間的描述不符合中云的特征。因此，選項C是錯誤的描述，是正確答案。

508.衛(wèi)星云圖主要可分為哪兩類（）。A.紅外云圖和可見光衛(wèi)星云圖B.紅外云圖和色調(diào)強化衛(wèi)星云圖C.色調(diào)強化衛(wèi)星云圖和可見光衛(wèi)星云圖正確答案:A解析：衛(wèi)星云圖是利用衛(wèi)星對地球表面進行觀測，獲取云層信息的一種方法。根據(jù)觀測原理和處理方法的不同，衛(wèi)星云圖可分為紅外云圖、可見光衛(wèi)星云圖和色調(diào)強化衛(wèi)星云圖三類。其中，紅外云圖主要利用云層和地面的輻射差異來進行云層的識別和分類，適用于夜間和低云情況；可見光衛(wèi)星云圖則是利用可見光波段的反射特性來進行云層的觀測，適用于白天和高云情況；色調(diào)強化衛(wèi)星云圖則是將不同波段的信息進行組合和增強，以便更好地顯示云層的形態(tài)和特征。因此，本題的正確為A，即衛(wèi)星云圖主要可分為紅外云圖和可見光衛(wèi)星云圖兩類。

509.為多軸飛行器準備PCM或（）G接收機,飛行前務(wù)必在未安裝螺旋槳時,測試關(guān)控后飛控是否進入正確狀態(tài),接收機失控保護是否正確運轉(zhuǎn)。A.1.2B.2.4C.5.8D.0.9正確答案:B解析：為多軸飛行器準備PCM或2.4G接收機，飛行前需要測試關(guān)控后飛控是否進入正確狀態(tài)，接收機失控保護是否正確運轉(zhuǎn)。因此，選項B2.4是正確答案。

510.為進一步提高飛機的升力，從結(jié)構(gòu)上可以采用哪種增生措施（）。A.改變機翼剖面形狀，減小機翼彎度B.增大飛行速度C.改變氣流的流動狀態(tài)，控制機翼上的附面層，延緩氣流分離D.減小附面層的氣流速度和能量，延緩氣流分離正確答案:C解析：這道題考察的是飛機升力提升的結(jié)構(gòu)措施。飛機的升力主要由機翼產(chǎn)生，升力的大小與機翼的形狀、氣流狀態(tài)等因素密切相關(guān)。改變機翼剖面形狀通常是為了適應(yīng)不同的飛行條件，而不一定直接提升升力。增大飛行速度雖然能增加動壓，但也會帶來更大的阻力?？刂茩C翼上的附面層，延緩氣流分離，是實際中常用的提升升力的方法，通過改變氣流的流動狀態(tài)來實現(xiàn)。而減小附面層的氣流速度和能量，雖然聽起來與延緩氣流分離有關(guān)，但實際操作中，我們更關(guān)注的是如何控制附面層以保持氣流附著于機翼表面，而不是減小其速度和能量。因此，正確答案是C。

511.為了充分利用構(gòu)件.減輕結(jié)構(gòu)重量，飛機起落架上的（）可以合二為一。A.收放機構(gòu)和支柱B.減振器和支柱C.減震器和收放機構(gòu)D.減震器和剎車正確答案:B解析：這道題考察的是飛機起落架設(shè)計的知識點。在飛機設(shè)計中，為了優(yōu)化結(jié)構(gòu)和減輕重量，經(jīng)常將功能相似的部件進行合并。起落架的減振器和支柱在功能上具有一定的互補性，將它們合二為一可以有效減少部件數(shù)量，同時滿足起落架的使用要求。因此，B選項“減振器和支柱”是正確的。

512.為了克服旋翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的反作用（），常見的做法是用另一個小型旋翼，即尾槳在機身尾部產(chǎn)生抵消反作用力的力矩。A.力B.力矩C.扭矩正確答案:C解析：這道題考察的是對直升機飛行原理的理解。直升機旋翼旋轉(zhuǎn)時會產(chǎn)生一個與旋轉(zhuǎn)方向相反的扭矩，為了克服這個扭矩，常見的做法是在機身尾部安裝一個小型旋翼，即尾槳，來產(chǎn)生抵消這個扭矩的力矩。因此，正確答案是C，扭矩。

513.為了使飛機保持縱向穩(wěn)定性，（）。A.飛機的重心在焦點之前B.飛機的重心在焦點之后C.飛機的重心和焦點必須重合D.飛機的重心和焦點的相對位置無關(guān)正確答案:A解析：這道題考察的是飛機縱向穩(wěn)定性的原理。飛機的縱向穩(wěn)定性主要取決于其重心和焦點的相對位置。飛機的焦點是升力作用線的交點，而重心是飛機重量的作用點。為了使飛機在飛行中保持縱向穩(wěn)定，重心需要位于焦點之前，這樣當飛機受到擾動時，它會自動恢復到原來的飛行姿態(tài)。因此，選項D“飛機的重心在焦點之前”是正確的。

514.為了提高對目標進行空中搜索的有效性，有效配合地面警力開展詳細搜索，應(yīng)在數(shù)字地圖中生成搜索區(qū)域的（），以便于指揮員標記目標位置、劃分搜索區(qū)域供地面一線警務(wù)人員使用。A.清晰圖B.正射圖C.多維度圖正確答案:B解析：在數(shù)字地圖中，為了提高對目標進行空中搜索的有效性，并配合地面警力，需要生成一種能夠準確反映地物地貌、便于標記和劃分搜索區(qū)域的地圖。正射圖（B選項）是一種通過投影方式制作的地圖，它能消除地形起伏對地圖內(nèi)容的影響，準確顯示地表景物的平面位置，非常適合用于空中搜索和地面警力的配合。因此，B選項“正射圖”是正確的答案。

515.溫度對飛機的升限有影響，關(guān)于升限，下列何種敘述是正確的？（）。A.氣溫升高，所有飛機的升限都要減小B.氣溫升高，大型飛機的升限要升高C.氣溫變化對噴氣式飛機的升限沒有影響D.都有可能正確答案:A解析：這道題考察的是溫度對飛機升限的影響。飛機的升限是指飛機能維持平飛的最大飛行高度，它受到多種因素的影響，其中溫度是一個重要因素。一般來說，隨著氣溫的升高，空氣密度減小，飛機的升力也會相應(yīng)減小，因此所有飛機的升限都會有所降低。所以，選項C“氣溫升高，所有飛機的升限都要減小”是正確的。

516.紊流附面層的摩擦阻力要比層流附面層的摩擦阻力（）。A.相同B.大C.小正確答案:B解析：在流體動力學中，附面層是指流體流經(jīng)固體表面時，由于粘性作用而在固體表面附近形成的一層流速較低的流體層。紊流附面層與層流附面層相比，其流動狀態(tài)更為復雜和無序，導致流體與固體表面之間的摩擦更為劇烈。因此，紊流附面層的摩擦阻力要比層流附面層的摩擦阻力大。所以，正確答案是B。

517.我國青藏高原上空常有較強的飛機顛簸，其原因是（）。A.高原上空氣稀薄,飛機升力很小B.高原上地形復雜,熱力亂流和動力亂流都很強C.高原上容易形成地形波正確答案:B解析：青藏高原上空常有較強的飛機顛簸的原因主要是由于高原上地形復雜，熱力亂流和動力亂流都很強，從而影響空氣的穩(wěn)定性，導致飛機顛簸現(xiàn)象較為頻繁。

518.我們?nèi)搜劭梢愿兄碾姶挪úㄩL在（）之間，超出這個范圍或者低于這個范圍的電磁波稱為不可見光，即不可見光。A.100~400nmB.700~1000nmC.400~700nmD.200~500nm正確答案:C解析：這道題考察的是光學知識，特別是關(guān)于人眼可感知的電磁波波長范圍。根據(jù)光學原理，人眼能夠感知的電磁波波長主要位于可見光區(qū)域，這個區(qū)域大致對應(yīng)著400~700納米的波長范圍。超出或低于這個范圍的電磁波，如紫外線、紅外線等，被稱為不可見光。因此，選項C“400~700nm”是正確的。

519.我們知道，根據(jù)伯努利定律，氣流流速增大則壓強減小，所以機翼上表面產(chǎn)生（）壓力，下表面產(chǎn)生（）壓力。A.負，正B.負，負C.正，正D.正，負正確答案:A解析：本題考察的是伯努利定律在機翼設(shè)計中的應(yīng)用。伯努利定律指出，氣流流速增大時，壓強會減小。機翼的形狀設(shè)計使得上表面的氣流路徑變長，流速加快，因此上表面產(chǎn)生負壓；而下表面的氣流路徑相對較短，流速較慢，因此產(chǎn)生正壓。這種壓力差產(chǎn)生了升力，使飛機能夠起飛。所以正確答案是A，即上表面產(chǎn)生負壓力，下表面產(chǎn)生正壓力。

520.無論是何種形式或類型的航路規(guī)劃，它的核心內(nèi)容仍然是通過適當?shù)姆椒▉硪?guī)劃滿足約束條件和（）的飛行路線。A.航線規(guī)劃B.航線軌跡C.地形模型D.性能指標正確答案:D解析：這道題考察的是航路規(guī)劃的核心內(nèi)容。航路規(guī)劃，無論其形式或類型如何，其核心都是尋找滿足特定約束條件的飛行路線。在這個過程中，“約束條件”是一個關(guān)鍵要素，它指的是飛行必須遵守的各種規(guī)則和限制。而題目中的空白部分，需要填入的是與“約束條件”并列的另一個核心要素。分析選項：A.“航線規(guī)劃”是題目的主體，不是其核心內(nèi)容的并列要素。B.“航線軌跡”是航線規(guī)劃的結(jié)果，不是其核心內(nèi)容的組成部分。C.“地形模型”是航線規(guī)劃時需要考慮的一個因素，但它不是核心內(nèi)容的一部分，而是規(guī)劃過程中可能使用的一種工具或數(shù)據(jù)。D.“性能指標”是飛行路線必須滿足的另一個關(guān)鍵要素，與“約束條件”并列，共同構(gòu)成了航路規(guī)劃的核心內(nèi)容。因此，正確答案是D，“性能指標”。

521.無人機上的儀表、壓力計管路和所有承壓軟管，應(yīng)能承受（）規(guī)定最高工作壓力的1.5倍的壓力而無滲漏。A.不大于B.等于C.不小于正確答案:C解析：這道題考察的是對無人機部件承壓能力的理解。在無人機設(shè)計中，為了確保安全，儀表、壓力計管路和所有承壓軟管的設(shè)計標準通常要求它們能承受超過正常工作壓力的壓力，具體來說，是規(guī)定最高工作壓力的1.5倍。這是為了預(yù)防在極端條件下發(fā)生滲漏，保證無人機的安全運行。因此，正確答案是“不小于”。

522.無人機系統(tǒng)無線電資源的使用（）局方無線電管理部門的許可證。A.一般情況下不需要B.不需要C.需要正確答案:C解析：一架無人機注冊的所有者或者運營人對諸如下列事項負責1、保持無人機有最新的特許適航文件和國籍登記文件；2、確保無人機處于適航狀態(tài)，包括遵守所有適用的適航指令；3、確保維修被正確地記錄；4、與最新的涉及無人機運行維護的規(guī)章保持同步；5、永久郵寄地址的任何變更、無人機的銷售和出口、注冊飛機的資格的丟失等事項都要立即通知局方注冊處；6、無人機系統(tǒng)無線電資源的使用需要持有局方無線電管理部門的許可證。

523.無人機右側(cè)風中起飛，側(cè)風有使飛機機頭向（）偏轉(zhuǎn)的趨勢。A.左B.右C.視風速的大小不同可能向左也可能向右正確答案:B解析：在無人機飛行中，當無人機在左側(cè)風中起飛時，由于風的推力作用，無人機機頭會有向風的方向偏轉(zhuǎn)的趨勢。因為風是從左側(cè)吹來的，所以機頭會向左側(cè)偏轉(zhuǎn)。

524.無人駕駛航空器測量高度通常采用（）高度，它是無人駕駛航空器主要的航行參數(shù)，它的傳感器與環(huán)境大氣相通，根據(jù)氣壓隨高度遞減的規(guī)律用以測量和顯示飛行高度。A.溫度B.密度C.氣壓D.溫度正確答案:C解析：這道題考察的是無人駕駛航空器測量高度的知識。氣壓高度是主要的航行參數(shù)，其傳感器與環(huán)境大氣相通，利用氣壓隨高度遞減的規(guī)律來測量和顯示飛行高度。因此，氣壓是正確答案。其他選項如溫度、密度，并非用于測量飛行高度的主要參數(shù)，所以不被選擇。

525.無人駕駛航空器地面站涉及了圖像處理、無線傳輸、（）以及任務(wù)規(guī)劃等多種技術(shù)。A.數(shù)據(jù)共享B.遠程控制C.GPS控制D.參數(shù)調(diào)整正確答案:B解析：這道題考察的是對無人駕駛航空器地面站所涉及技術(shù)的理解。地面站作為無人駕駛航空器的指揮中心，其核心功能包括圖像處理、無線傳輸、遠程控制以及任務(wù)規(guī)劃等。在這些技術(shù)中，遠程控制是地面站對航空器進行實時操控的關(guān)鍵技術(shù)，因此選項B“遠程控制”是正確答案。其他選項雖然也可能與航空器技術(shù)相關(guān)，但并不是地面站的核心功能。

526.無人駕駛航空器的橫向平衡如受到破壞，必然會引起（）平衡的破壞，反之亦然。A.俯仰B.方向C.俯仰和方向正確答案:B解析：無人駕駛航空器的橫向平衡和方向平衡是相互關(guān)聯(lián)的。當橫向平衡受到破壞時，必然會引起方向平衡的破壞，反之亦然。這是因為無人駕駛航空器需要保持穩(wěn)定的飛行姿態(tài)，其方向和橫向平衡的改變會影響到整個飛行軌跡和穩(wěn)定性。因此，選項B“方向”是正確的。

527.無人駕駛航空器飛行平臺是利用（）產(chǎn)生的空氣動力升空飛行的航空器。A.物理運動B.空氣相對運動C.流體運動D.地心引力正確答案:B解析：無人駕駛航空器飛行平臺的升空飛行原理，關(guān)鍵在于理解其如何利用空氣動力?？諝鈩恿κ怯煽諝庀鄬\動產(chǎn)生的力，它作用于航空器表面，產(chǎn)生升力。選項B“空氣相對運動”直接描述了這一過程，是正確答案。物理運動、流體運動雖相關(guān)，但未準確指出升力的產(chǎn)生機制。地心引力則是與航空器升空相反的力量，不是升空飛行的原因。

528.無人駕駛航空器飛行時，霧是一種需要十分警惕的天氣現(xiàn)象，特別是在超視距飛行時，飛機飛離起降場一定距離后，往往會出現(xiàn)（），此時如遇有濃度較大的霧，造成飛機返場時觀察困難，甚至無法降落，導致飛行事故。A.特性鏈路中斷B.失聯(lián)C.丟失信號D.阻力增加正確答案:A解析：這道題考察的是對無人駕駛航空器飛行特性的理解。在無人駕駛航空器飛行中，特別是在超視距飛行時，霧是一個重要的考慮因素。霧可能導致通信鏈路受到影響，特別是當飛機飛離起降場一定距離后，可能會出現(xiàn)特性鏈路中斷的情況。這是因為霧中的水滴可以吸收和散射無線電信號，導致信號衰減，進而影響通信質(zhì)量。因此，選項A“特性鏈路中斷”是正確答案。其他選項如失聯(lián)、丟失信號雖然也可能發(fā)生，但不是霧天氣特有的現(xiàn)象，而阻力增加與霧天氣無直接關(guān)聯(lián)。

529.無人駕駛航空器系統(tǒng)必要的組成部分是：（）。A.飛行器平臺、通訊鏈路B.飛行器平臺、控制站C.飛行器平臺、控制站、通訊鏈路正確答案:C解析：這道題考察的是對無人駕駛航空器系統(tǒng)組成部分的理解。無人駕駛航空器系統(tǒng)主要由飛行器平臺、控制站以及通訊鏈路三大部分組成。飛行器平臺是執(zhí)行飛行任務(wù)的主體；控制站負責遠程操控飛行器；通訊鏈路則保證控制站與飛行器之間的信息傳輸。三者缺一不可，共同構(gòu)成完整的無人駕駛航空器系統(tǒng)。因此，正確答案是C。

530.無人駕駛航空器在更換電機、飛控、電調(diào)、電臺、導航等重要設(shè)備之后，必須先經(jīng)（）、空中試飛，確認工作正常方能正式投入使用。A.地面試運行B.拆解檢查C.通電試機D.電腦調(diào)參正確答案:A解析：選項A正確。在更換重要設(shè)備之后，無人駕駛航空器必須進行地面試運行和空中試飛，以確認設(shè)備更換后的工作正常，確保安全后才能正式投入使用。選項B拆解檢查不是必須的步驟，選項C通電試機只是確認設(shè)備是否能正常通電，不能完全確認設(shè)備是否正常工作，選項D電腦調(diào)參只是對設(shè)備進行調(diào)整，不能確認設(shè)備是否正常工作。因此，選項A是正確。

531.無人駕駛航空器在空中飛行時的平衡條件為（）。A.力的平衡B.力矩的平衡C.力的平衡和力矩的平衡正確答案:C解析：無人駕駛航空器在空中飛行時，其平衡條件涉及兩個方面。首先是力的平衡，這包括航空器所受重力與升力之間的平衡，以及推力與阻力之間的平衡。其次是力矩的平衡，這指的是航空器繞其重心旋轉(zhuǎn)時，各力矩之間需要達到平衡狀態(tài)，以防止航空器發(fā)生傾斜或翻滾。只有當力和力矩都達到平衡時，無人駕駛航空器才能在空中保持穩(wěn)定的飛行狀態(tài)。因此，正確答案是C，即力的平衡和力矩的平衡。

532.無人駕駛航空器在暖季，尤其是（）飛行常會遭遇雷暴天氣。A.春季B.夏季C.秋季D.冬季正確答案:B解析：這道題考察的是對無人駕駛航空器飛行季節(jié)與天氣條件關(guān)系的理解。暖季通常指的是氣溫較高的季節(jié)，而在這些季節(jié)中，夏季是雷暴天氣最為頻繁的時候。無人駕駛航空器在夏季飛行時，由于大氣條件的不穩(wěn)定，更容易遭遇雷暴天氣，這對飛行安全構(gòu)成威脅。因此，根據(jù)這些知識點，可以確定夏季是無人駕駛航空器在暖季飛行時最常遭遇雷暴天氣的季節(jié)。

533.無人駕駛航空器執(zhí)行的任務(wù)大多是在（）條件下進行的。A.視距內(nèi)B.超視距C.能見范圍內(nèi)D.能見范圍外正確答案:B解析：這道題考察的是對無人駕駛航空器執(zhí)行任務(wù)條件的理解。無人駕駛航空器，即無人機，其執(zhí)行任務(wù)的環(huán)境多樣，但很多任務(wù)需要在超視距條件下進行，這意味著操作員無法直接目視無人機，需要依靠遙控和自主導航技術(shù)。根據(jù)這一知識點，我們可以判斷選項B“超視距”是正確答案。

534.無人直升機在姿態(tài)遙控狀態(tài)下，如出現(xiàn)動力失效則正確的處理方法是（）。A.保持主旋翼總距不變B.主旋翼總距先降到最低，接地前提高到最大C.主旋翼總距先提到最大，接地前降低到最低正確答案:B解析：在無人直升機動力失效的情況下，為了減小下降速度并增加懸停時間，應(yīng)該先降低主旋翼總距，使直升機下降速度減小，然后在接近地面時提高主旋翼總距，以減小著陸沖擊力。因此，正確的處理方法是主旋翼總距先降到最低，接地前提高到最大。

535.無人直升機在姿態(tài)狀態(tài)下，如出現(xiàn)動力失效則正確的處理方法是：（）。A.主旋翼總距先降到最低，接地前提高到最大B.保持主旋翼總距不變C.主旋翼總距先提到最大，接地前降低到最低正確答案:A解析：這道題考察的是無人直升機在姿態(tài)狀態(tài)下動力失效的應(yīng)急處理。在飛行中，如遇動力失效，首要任務(wù)是確保安全著陸。降低主旋翼總距可以減少阻力，延緩下降速度，為著陸做準備；在接近地面時，提高總距可以增加升力，減緩觸地沖擊。因此，A選項“主旋翼總距先降到最低，接地前提高到最大”是正確的處理方法。

536.無線電視距內(nèi)通訊的無人機多數(shù)機載安裝（），需要進行無線電超視距通訊的無人機一般采用自跟蹤拋物面衛(wèi)通天線。A.全向天線B.定向天線C.蘑菇頭天線正確答案:A解析：由于無人機需要實現(xiàn)無線電視距內(nèi)通訊，并且需要進行無線電超視距通訊，因此需要選擇合適的天線。全向天線適合短距離、無定向要求的情況，而自跟蹤拋物面衛(wèi)通天線適用于需要進行超視距通訊的情況。因此，正確是B。

537.無線圖像傳輸系統(tǒng)中，3.5GHz的無線接入系統(tǒng)采用（），基于DOCSOS協(xié)議。A.擴頻技術(shù)B.采用64QAM、16QAM和QPSK三種調(diào)制方式C.FDD雙工方式D.OFDM正交頻分復用技術(shù)正確答案:C解析：這道題考察的是對無線圖像傳輸系統(tǒng)中特定頻段采用的技術(shù)的理解。在3.5GHz的無線接入系統(tǒng)中，常采用的是FD雙工方式，這是一種允許在同一頻段上同時進行上行和下行傳輸?shù)募夹g(shù)，能有效提高頻譜利用率。而D.C.OS協(xié)議可能指的是某種特定的系統(tǒng)或網(wǎng)絡(luò)協(xié)議，但不影響對無線接入技術(shù)的選擇。因此，正確答案是C。

538.無線圖像傳輸系統(tǒng)中，5.8GHz的WLAN產(chǎn)品采用（），在此頻段的WLAN產(chǎn)品基于IEEE802.11a協(xié)議，傳輸速率可以達到54Mbit/s，在特殊模式下可達108Mbps。A.擴頻技術(shù)B.采用64QAM、16QAM和QPSK三種調(diào)制方式C.FDD雙工方式D.OFDM正交頻分復用技術(shù)正確答案:D解析：本題考察無線圖像傳輸系統(tǒng)中5.8GHz的WLAN產(chǎn)品采用的技術(shù)。根據(jù)題干中提到的傳輸速率可以達到54Mbit/s，在特殊模式下可達108Mbps，可以判斷該產(chǎn)品采用的是高速傳輸技術(shù)。根據(jù)選項，A選項擴頻技術(shù)不適用于IEEE802.11a協(xié)議，B選項雖然提到了調(diào)制方式，但并未涉及到高速傳輸技術(shù)，C選項FDD雙工方式也不適用于IEEE802.11a協(xié)議，因此正確答案為D選項OFDM正交頻分復用技術(shù)。

539.物點發(fā)出的波面經(jīng)理想光學系統(tǒng)后，其出射波面應(yīng)該是球面但實際光學系統(tǒng)存在像差，實際波面與理想面就有了偏差當實際波面與理想波面在出瞳處（）時，兩波面間的光程差就是波像差。A.平行B.相交C.相切正確答案:C解析：在光學系統(tǒng)中，當物點發(fā)出的波面經(jīng)過理想光學系統(tǒng)后，其出射波面應(yīng)為球面。然而，實際光學系統(tǒng)由于像差的存在，實際波面與理想波面之間會有偏差。波像差是用來描述這種偏差的一個物理量，它定義為實際波面與理想波面在出瞳處相交或相切時的光程差。在這個問題中，我們需要確定的是實際波面與理想波面在何種情況下會產(chǎn)生波像差。選項A“平行”意味著兩個波面沒有交點，因此不會產(chǎn)生光程差，即不會產(chǎn)生波像差。選項B“相交”雖然意味著兩個波面有交點，但在光學中，更常用的是波面在出瞳處“相切”來描述波像差，因為相切點代表了波面偏差的最大值。選項C“相切”正是描述了實際波面與理想波面在出瞳處產(chǎn)生最大光程差（即波像差）的情況。因此，正確答案是C。

540.物體表面每單位面積所受到的空氣壓力稱為空氣的壓強，所以同一瓶子里氣體的分子越多，氣體的壓強就（）。A.越大B.越小C.比較小D.比較大正確答案:A解析：氣體的壓強是由氣體分子對容器壁的碰撞產(chǎn)生的。在同一瓶子里，如果氣體的分子越多，那么碰撞容器壁的分子數(shù)就越多，從而產(chǎn)生的壓強就越大。因此，選項A是正確的答案。

541.物體的形狀相同，空氣流向物體的相對關(guān)系位置不同，流線譜（）。A.相同B.不同C.相同正確答案:B解析：流線譜是用來描述流體（如空氣）流過物體時形成的流動路徑的圖形表示。當物體的形狀相同時，如果空氣流向物體的相對位置不同，那么空氣與物體的相互作用方式也會不同，從而導致形成的流線譜也會不同。因此，選項B“不同”是正確的答案。

542.物體要在空氣中飛行，一定要設(shè)法產(chǎn)生升力上下表面的壓力差越（）,產(chǎn)生的升力也就越（）。A.大，小B.大，大C.小，大D.小，小正確答案:B解析：物體在空氣中飛行時，為了克服重力，必須產(chǎn)生一個向上的升力。這個升力是由物體上下表面的壓力差產(chǎn)生的。根據(jù)伯努利原理，流速快的地方壓力低，流速慢的地方壓力大。因此，當物體形狀設(shè)計得使得上表面的空氣流速快于下表面時，上下表面就會產(chǎn)生一個壓力差，從而產(chǎn)生升力。這個壓力差越大，產(chǎn)生的升力也就越大。所以，上下表面的壓力差越大，產(chǎn)生的升力也就越大，選項B是正確的。

543.物體在作單純平動時，物體內(nèi)各點運動的軌跡（）。A.互相平行B.方向相同C.速度相等D.以上都是正確答案:D解析：物體在作單純平動時，意味著物體整體沿著同一路徑以相同的速度和方向移動，沒有旋轉(zhuǎn)或形變。因此，物體內(nèi)各點的運動軌跡自然是互相平行的，方向相同，且速度相等。所以，選項A、B、C都是正確的描述，答案D“以上都是”是正確的。

544.霧通常發(fā)生在接近地面的空氣溫度冷卻到空氣的露點時，是從地表開始（）。A.50英尺內(nèi)的云B.80英尺內(nèi)的云C.100英尺內(nèi)的云正確答案:A解析：霧的形成通常與空氣溫度和濕度有關(guān)，特別是當接近地面的空氣溫度冷卻到空氣的露點時，空氣中的水蒸氣會凝結(jié)形成霧。這個高度通常非常接近地面，通常在50英尺以內(nèi)的范圍內(nèi)。

545.下列（）參數(shù)與物體溫度無確定的函數(shù)關(guān)系。A.彈性模量B.濕度C.體積D.磁導率正確答案:B解析：在物理學中，物體的某些參數(shù)與其溫度之間存在確定的函數(shù)關(guān)系。例如，彈性模量、體積和磁導率都會隨溫度的變化而變化，具有明確的函數(shù)關(guān)系。然而，濕度是描述空氣中水蒸氣含量的參數(shù)，它與物體的溫度沒有直接的函數(shù)關(guān)系。因此，選項B“濕度”是與物體溫度無確定的函數(shù)關(guān)系的參數(shù)，是正確答案。

546.下列（）屬于超聲速飛機的翼型特點。A.相對厚度小B.非對稱上凸下平翼型C.最大厚度位置靠近翼弦四分之一弦線處D.前緣曲率半徑較大正確答案:A解析：這道題考察的是超聲速飛機翼型的特點。超聲速飛行時，為了減少波阻，飛機的翼型設(shè)計需要滿足特定的要求。其中，相對厚度小是一個重要的特點，這有助于減少超聲速飛行時的波阻，提高飛行效率。因此，選項A“相對厚度小”是超聲速飛機翼型的一個顯著特點。

547.下列（）直升機屬于第四代直升機。A.美國的貝爾-47B.法國的“超黃蜂”C.美國的“阿帕奇”D.北約組織的NH-90正確答案:D解析：這道題考察的是對直升機發(fā)展歷史的了解。第四代直升機通常指的是采用了先進復合材料、新型發(fā)動機和航電系統(tǒng)的直升機。根據(jù)直升機的發(fā)展歷程和技術(shù)特點，我們可以分析每個選項：-A選項，美國的貝爾-47，是早期直升機的代表，不屬于第四代。-B選項，法國的“超黃蜂”，同樣屬于較早的直升機型號，也不屬于第四代。-C選項，美國的“阿帕奇”，雖然是一款先進的武裝直升機，但按照代際劃分，它并不屬于第四代直升機。-D選項，北約組織的NH-90，采用了先進的復合材料、新型發(fā)動機和航電系統(tǒng)，符合第四代直升機的特征。因此，根據(jù)直升機的發(fā)展歷史和代際特征，D選項“北約組織的NH-90”是正確答案。

548.下列不是影響空氣粘性的因素是（）。A.空氣的流動位置B.氣流的流速C.空氣的粘性系數(shù)正確答案:A解析：影響空氣粘性的因素包括氣流的流速和空氣的粘性系數(shù)，因為這些因素會影響空氣分子間的相互作用力。而空氣的流動位置并不直接影響空氣的粘性，因此不是影響空氣粘性的因素。

549.下列關(guān)于升阻比的哪種說法是不正確的（）。A.升阻比成線性增加B.升力系數(shù)達到最大時，升阻比也達到最大C.升力和阻力之比升阻比達到最大之前，隨迎角增加正確答案:B解析：升阻比是飛機設(shè)計中一個重要的參數(shù)，它指的是飛機升力與阻力的比值。對于給定的選項，我們來分析：A選項：升力系數(shù)達到最大時，升阻比并不一定達到最大。因為升阻比不僅僅取決于升力系數(shù)，還與阻力系數(shù)有關(guān)。只有在特定的條件下，如特定的迎角和速度下，升阻比才可能達到最大。B選項：在升力和阻力之比升阻比達到最大之前，隨著迎角的增加，升阻比是會增加的。這是因為在一定的迎角范圍內(nèi)，升力增長的速度快于阻力增長的速度。C選項：升阻比不是成線性增加的。在飛機設(shè)計的實際情況下，升阻比的變化是非線性的，受到多種因素的影響。綜上所述，A選項的表述是不準確的。升力系數(shù)達到最大時，并不意味著升阻比也達到最大。因此，正確答案是A。

550.下列關(guān)于尾槳的安裝位置低可能帶來的好處的說法，錯誤的是（）。A.有助于提高尾槳效率B.有助于減輕結(jié)構(gòu)重量C.有助于減小傳動系統(tǒng)的復雜性正確答案:A解析：尾槳的安裝位置對于飛行器的性能和效率有著重要的影響。一般來說，尾槳的安裝位置低可能帶來的好處包括有助于減輕結(jié)構(gòu)重量、有助于減小傳動系統(tǒng)的復雜性等。但是，關(guān)于提高尾槳效率的說法是不正確的。事實上，尾槳的效率主要取決于其設(shè)計、制造質(zhì)量和工作環(huán)境，而與其安裝位置的高低沒有直接關(guān)系。

551.下列關(guān)于尾槳的安裝位置高可能帶來的好處的說法，錯誤的是（）。A.有助于提高尾槳效率B.有助于減小傳動系統(tǒng)的復雜性C.有助于提高前飛的穩(wěn)定性正確答案:B解析：尾槳的安裝位置高，可以避免或減少氣動干擾，提高尾槳效率，對提高前飛的穩(wěn)定性也是有利的，而且懸停時直升機坡度較小，但結(jié)構(gòu)較低置尾槳復雜。詳見教材P190。

552.下列關(guān)于旋翼機的說法正確的是（）。A.結(jié)構(gòu)較復雜B.動力裝置直接提供前進動力C.需要用尾槳平衡反扭力矩D.旋翼由動力裝置驅(qū)動正確答案:B解析：這道題考察的是對旋翼機工作原理和特點的理解。旋翼機是一種利用旋翼產(chǎn)生升力的飛行器，其前進動力主要由動力裝置直接提供，而非旋翼的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生。因此，選項A“動力裝置直接提供前進動力”是正確的。選項B“結(jié)構(gòu)較復雜”并不準確，因為旋翼機的結(jié)構(gòu)相對簡單。選項C“旋翼由動力裝置驅(qū)動”也不正確，旋翼機的旋翼是通過空氣動力來驅(qū)動的，而不是直接由動力裝置驅(qū)動。選項D“需要用尾槳平衡反扭力矩”同樣不準確，因為旋翼機通常不需要尾槳來平衡反扭力矩。綜上所述，正確答案是A。

553.下列關(guān)于旋翼直徑過大可能帶來的壞處的說法，錯誤的是（）。A.直升機重量增加B.使直升機在叢林等復雜地貌條件機動能力差C.增大旋翼誘阻功率正確答案:C解析：旋翼直徑對無人機的性能有重要影響，過大或過小都會帶來不利影響。A、B選項描述正確A、旋翼的尺寸大，重量也隨之增加，這將需要無人機有更強的承載能力和更多的功率去驅(qū)動它。B、過大的旋翼在復雜地貌（例如森林、高樓大廈等）中挪動能力差，操作上存在較大困難。然而C選項中提到愈增大旋翼誘阻功率，恰恰相反，增大旋翼直徑的設(shè)計其實能減少節(jié)流降，那么誘導能力損失將減少，從而使誘阻功率降低。因此，選項C是錯誤的命題，所以為C。

554.下列關(guān)于壓差阻力哪種說法是正確的（）。A.物體的最大迎風面積越大，壓差阻力越小B.物體的形狀越接近流線型，壓差阻力越大C.物體的最大迎風面積越大，壓差阻力越大正確答案:C解析：壓差阻力是物體在流體中運動時所受到的一種與運動方向相反的阻力。它主要由物體與流體之間的摩擦和流體與物體表面的相互作用產(chǎn)生。對于選項A和B，物體的最大迎風面積和形狀對壓差阻力都有影響，但并不是絕對的。當物體的最大迎風面積過大時，可能會產(chǎn)生渦流，導致壓差阻力增大。而形狀過于流線型可能會使物體表面與流體之間的摩擦增大，從而增大壓差阻力。

555.下列關(guān)于誘導阻力的哪種說法是正確的?（）。A.增大機翼的展弦比可以減小誘導阻力B.把暴露在氣流中的所有部件和零件都做成流線型，可以減小誘導阻力C.在飛機各部件之間加裝整流包皮,可以減小誘導阻力D.提高飛機的表面光潔度可以減小誘導阻力正確答案:A解析：這道題考察的是對飛機誘導阻力的理解。誘導阻力主要是由于機翼產(chǎn)生升力時，下翼面的高壓氣流繞過翼尖流向上翼面的低壓區(qū)，形成翼尖渦流而產(chǎn)生的。展弦比是機翼展長與平均弦長的比值，增大展弦比可以使機翼形狀更接近于理想的無限長翼，從而減小翼尖渦流，降低誘導阻力。因此，A選項正確。而B、C、D選項提到的減小阻力的方法，主要是針對飛機的型阻（或稱為摩擦阻力），與誘導阻力無直接關(guān)系，所以不正確。

556.下列關(guān)于阻力的哪種說法是正確的？（）。A.干擾阻力是由于氣流的下洗而引起的B.在飛機各部件之間加裝整流包皮可以減小誘導阻力C.干擾阻力是飛機各部件之間由于氣流相互干擾而產(chǎn)生的一種額外阻力正確答案:C解析：干擾阻力是飛機各部件之間由于氣流相互干擾而產(chǎn)生的一種額外阻力。

557.下列哪個選項中的直升機的分類方式是相同的（）。A.3代直升機，變模態(tài)無人旋翼機，復合無人旋翼機B.3代直升機，變模態(tài)無人旋翼機，復合無人旋翼機C.單旋翼帶尾槳式直升機，雙旋翼共軸式直升機，多軸無人飛行器正確答案:C解析：這三個選項都是按照直升機的不同特征進行分類的。選項A中，3代直升機、變模態(tài)無人旋翼機和復合無人旋翼機分別描述了直升機的類型、功能和無人化程度；選項C中，單旋翼帶尾槳式直升機、雙旋翼共軸式直升機和多軸無人飛行器分別描述了直升機的動力系統(tǒng)、布局方式和自動化程度。因此，選項C中的分類方式是相同的。

558.下列哪項不是飛機飛行時所受的外載荷（）。A.重力B.慣性力C.氣動力正確答案:B解析：慣性力是指當物體有加速度時，物體具有的慣性會使物體有保持原有運動狀態(tài)的傾向，屬于內(nèi)載荷。

559.下列哪項不屬于低速飛機上的阻力（）。A.摩擦阻力B.激波阻力C.壓差阻力D.誘導阻力正確答案:B解析：這道題考察的是對低速飛機上阻力的理解。在低速飛行時，飛機主要面臨的阻力包括誘導阻力、摩擦阻力和壓差阻力。誘導阻力是由機翼產(chǎn)生升力時引起的；摩擦阻力是空氣與飛機表面摩擦產(chǎn)生的；壓差阻力則是由于飛機前后壓力差造成的。而激波阻力主要出現(xiàn)在高速飛行時，與低速飛行情況不符，因此不選。所以，正確答案是B、C、D。

560.下列哪些是正確的?（）。A.牛頓第二運動定律表明作用力和反作用力是大小相等方向相反的B.如果一個物體處于平衡狀態(tài)，那么它就有保持這種平衡狀態(tài)的趨勢C.牛頓第三運動定律表明，要獲得給定加速度所施加的力的大小取決于無人機的質(zhì)量正確答案:B解析：牛頓第一定律:力是改變物體運動狀態(tài)的原因，孤立質(zhì)點保持靜止或做勻速直線運動;牛頓第二定律:力使物體獲得加速度，動量隨時間的變化率同該質(zhì)點所受的外力成正比，鵝外力的方向相同;牛頓第三定律:力是物體間的相互作用相互作用的兩個質(zhì)點之間的作用力和反作用力總是大小相等，方向相反。

561.下列哪一種飛行時間不能記作單飛時間（）。A.在取得等級的航空器上作為操縱裝置的唯一操作者的飛行時間B.在需要一名以上駕駛員的航空器上擔任機長時的飛行時間C.飛行學員在需要一名以上飛行機組成員時，其行使機長職權(quán)的飛行時間正確答案:B解析：這道題考察的是對飛行時間記錄規(guī)定的理解。根據(jù)飛行時間記錄的相關(guān)規(guī)定，單飛時間特指飛行員作為航空器上唯一操縱裝置的操作者或行使機長職權(quán)的飛行時間。選項A描述了在取得等級的航空器上作為唯一操作者的飛行時間，符合單飛時間的定義。選項C描述了飛行學員在需要多名機組成員時行使機長職權(quán)的飛行時間，也符合單飛時間的定義。而選項B描述了在需要多名駕駛員的航空器上擔任機長時的飛行時間，這并不符合單飛時間的定義，因為單飛強調(diào)的是飛行員作為唯一操作者或行使機長職權(quán)，而不是僅僅擔任機長。因此，答案是B。

562.下列哪種變化情況肯定會增加飛機方向靜穩(wěn)定性（）。A.增加垂直尾翼面積B.增加水平尾翼面積C.增加機翼面積正確答案:A解析：增加垂直尾翼面積可以提高飛機的方向靜穩(wěn)定性。因為垂直尾翼是用來控制飛機飛行方向的，增加垂直尾翼面積會增加其對風向的抵抗能力，從而使飛機更穩(wěn)定。而機翼和水平尾翼主要是用來控制飛行速度和俯仰的，與方向靜穩(wěn)定性關(guān)系不大。

563.下列哪種變化情況肯定會增加飛機縱向靜穩(wěn)定性（）。A.增加機翼面積B.增加水平尾翼面積C.增加垂直尾翼面積正確答案:B解析：飛機的縱向靜穩(wěn)定性是指飛機在受到外界擾動后，是否能夠自行恢復穩(wěn)定狀態(tài)的能力。對于大多數(shù)固定翼飛機來說，水平尾翼（即平尾）的面積對飛機的縱向靜穩(wěn)定性有著直接的影響。當增加水平尾翼的面積時，平尾在垂直方向上的控制力矩會增大，從而使得飛機在受到擾動時更容易恢復穩(wěn)定狀態(tài)，因此肯定能增加飛機的縱向靜穩(wěn)定性。所以，正確是C。

564.下列哪種飛行時間不能記作機長時間（）。A.在飛行教員監(jiān)視下完成機長職責的機長座飛行時間B.在取得等級的航空器上作為操縱裝置的唯一操作者的飛行時間C.當其是航空器的唯一駕駛員時的飛行時間正確答案:A解析：這道題考察的是對飛行時間記錄規(guī)定的理解。在飛行中，機長時間是指飛行員作為航空器的責任機長或唯一操縱者的飛行時間。根據(jù)飛行時間記錄的相關(guān)規(guī)定，A選項描述的是在飛行教員監(jiān)視下完成機長職責的飛行時間，這種情況下雖然履行了機長職責，但并不記作機長時間，因為監(jiān)視下的飛行不被視為完全獨立的機長職責執(zhí)行。B和C選項則分別描述了作為操縱裝置的唯一操作者和作為航空器的唯一駕駛員的情況，這兩種情況都符合機長時間的記錄標準。因此，答案是A。

565.下列哪種屬于動力對流沖擊力？（）。A.山坡迎風面對空氣的抬升B.氣溫變化造成的空氣抬升或下降C.氣流輻合輻散時造成的空氣水平運動正確答案:A解析：動力對流沖擊力是指由于地形、氣流輻合輻散等因素引起的空氣垂直運動所產(chǎn)生的沖擊力。選項B中的山坡迎風面對空氣的抬升就是一種動力對流沖擊力。選項A中的氣流輻合輻散只是一種引起動力對流沖擊力的原因，不是動力對流沖擊力本身。選項C中的氣溫變化只是引起空氣抬升或下降的原因，不是動力對流沖擊力本身。因此，本題的正確答案是B。

566.下列哪種尾槳旋轉(zhuǎn)方向效率較高（）。A.底部向前的旋轉(zhuǎn)方向B.頂部向前的旋轉(zhuǎn)方向C.旋轉(zhuǎn)方向?qū)π蕸]有影響正確答案:A解析：尾槳底部向前旋轉(zhuǎn)，則尾槳運動方向和主旋翼下洗氣流方向相反，尾槳在同樣的轉(zhuǎn)速（絕對速度）下?lián)碛懈叩南鄬饬鬟\動速度。利用下洗氣流的相對運動，可以讓尾槳效率（尾槳產(chǎn)生側(cè)向推力和消耗能量的比值）大大提高。

567.下列哪種信息不是GPS發(fā)送的（）。A.經(jīng)緯度B.高程C.空速正確答案:C解析：GPS系統(tǒng)可以提供衛(wèi)星定位信息，包括經(jīng)緯度和高程等，但是空速并不是GPS發(fā)送的信息。空速通常需要通過其他傳感器或設(shè)備（空速管）來測量。

568.下列哪種形式的旋翼飛行器不是直升機（）。A.共軸雙旋翼式B.自轉(zhuǎn)旋翼式C.多軸飛行器D.單旋翼帶尾槳式正確答案:B解析：這道題考察的是對旋翼飛行器類型的識別。直升機主要包括單旋翼帶尾槳式、共軸雙旋翼式等，它們依賴發(fā)動機驅(qū)動的旋翼產(chǎn)生升力。四軸飛行器也屬于旋翼飛行器的一種，雖然它通常被稱為無人機，但結(jié)構(gòu)上仍屬于直升機范疇。而自轉(zhuǎn)旋翼式飛行器，如自轉(zhuǎn)旋翼機，其旋翼不是由發(fā)動機直接驅(qū)動，而是依靠前進時產(chǎn)生的氣流來自轉(zhuǎn)，因此不屬于傳統(tǒng)意義上的直升機。所以正確答案是D。

569.下列哪種狀態(tài)下飛行器會超過臨界迎角（）。A.低速飛行B.高速飛行C.都會正確答案:C解析：低速飛行時，升力無法平衡重力，飛機會下墜，超過臨界迎角發(fā)生失速。高速飛行時，升力過大，使飛機上升，也會使飛行器超過臨界迎角發(fā)生失速。

570.下列屬于飛機機翼橫向骨架的是（）。A.翼梁B.縱墻C.翼肋D.桁條正確答案:C解析：飛機的機翼結(jié)構(gòu)復雜，主要由縱向骨架和橫向骨架構(gòu)成。縱向骨架主要包括翼梁和桁條，它們主要承受機翼的彎矩和剪力。而橫向骨架則主要由翼肋組成，翼肋的主要作用是維持機翼的剖面形狀，并承受由蒙皮傳來的局部空氣動力。因此，在給出的選項中，屬于飛機機翼橫向骨架的是翼肋，即選項C。

571.下列屬于完全自主導航技術(shù)的是（）。A.慣性導航B.無線電導航C.圖像匹配導航D.GPS導航正確答案:A解析：這道題考察的是對導航技術(shù)的理解。完全自主導航技術(shù)指的是不依賴于外部信息，僅依靠自身設(shè)備進行導航的技術(shù)。根據(jù)這個定義，我們可以分析每個選項：A.慣性導航：這是一種完全自主導航技術(shù)，它利用慣性測量單元（IMU）來測量設(shè)備的加速度和角速度，從而計算出位置、速度和姿態(tài)。B.無線電導航：這種技術(shù)依賴于外部無線電信號，如無線電羅盤或無線電定位系統(tǒng)，因此不是完全自主導航。C.圖像匹配導航：這種技術(shù)通常依賴于外部圖像數(shù)據(jù)庫或?qū)崟r圖像傳輸，因此也不是完全自主導航。D.GPS導航：GPS導航依賴于外部的衛(wèi)星信號，因此不是完全自主導航。綜上所述，只有慣性導航是完全自主導航技術(shù)，所以答案是A。

572.下列物理量中，反映大氣潮濕程度的量是（）。A.飽和水汽壓B.相對濕度C.露點溫度正確答案:B解析：這道題考察的是對氣象學中物理量含義的理解。在氣象學中，反映大氣潮濕程度的量主要是相對濕度，它表示空氣中實際水汽壓與同溫度下飽和水汽壓的比值，是衡量空氣潮濕程度的重要指標。而飽和水汽壓是指在一定溫度下，空氣中水汽達到飽和狀態(tài)時的水汽壓，它并不直接反映大氣的潮濕程度。露點溫度則是空氣在水汽含量和氣壓都不改變的條件下，冷卻到飽和時的溫度，它更多反映的是空氣接近飽和的程度，而非當前的潮濕程度。因此，正確答案是B，相對濕度。

573.下列敘述不屬于平流層的特點（）。A.溫度大體不變，平均在-56.5℃B.空氣上下對流激烈C.空氣中的風向、風速不變正確答案:B解析：平流層是大氣層的一部分，其特點主要表現(xiàn)在氣象學和物理學上。平流層中，空氣的水平運動占主導地位，即空氣中的風向和風速相對穩(wěn)定。同時，平流層的溫度相對穩(wěn)定，不會出現(xiàn)大幅度的變化，平均溫度大約在-56.5℃。然而，平流層的特點是上下層之間的空氣運動相對較弱，不存在空氣上下對流激烈的現(xiàn)象。

574.下列敘述錯誤的是（）。A.飛機焦點位于飛機重心之前有利于飛機的縱向安定性B.飛機的重心位置與飛機的裝載情況有關(guān)，與飛機的飛行狀態(tài)無關(guān)C.飛機焦點位于飛機重心之后有利于飛機的縱向安定性正確答案:A解析：飛機焦點位于飛機重心之后有利于飛機的縱向安定性。

575.下列敘述屬于平流層的特點是（）。A.空氣中幾乎沒有水蒸氣B.空氣沒有上下對流C.高度升高氣溫下降正確答案:B解析：平流層是大氣圈中的一層，位于對流層之上，高度約為10-50公里。其特點是空氣沒有上下對流，而是水平流動，因此也被稱為平流層。在平流層中，空氣中幾乎沒有水蒸氣，因為水蒸氣主要存在于對流層中。此外，隨著高度的升高，平流層中的氣溫會下降，這也是其特點之一。

576.下列敘述與伯努利定理無關(guān)的是（）。A.流體流速大的地方壓力小，流速小的地方壓力大B.氣體沿管流穩(wěn)定流動過程中，氣體的動壓和靜壓之和等于常數(shù)C.氣體低速流動時，流速與流管橫截面積成正比正確答案:C解析：伯努利定理主要描述了流體在流動過程中的能量守恒關(guān)系，涉及到流速、壓力和重力勢能等因素。A選項描述了伯努利定理的一個核心現(xiàn)象，即流速與壓力的反比關(guān)系，流速大的地方壓力小，流速小的地方壓力大，這是伯努利定理的直接體現(xiàn)。B選項提到氣體沿管流穩(wěn)定流動過程中，氣體的動壓和靜壓之和等于常數(shù)，這也是伯努利定理的一個重要推論，即在穩(wěn)定流動中，流體的總能量（包括動壓和靜壓）保持不變。C選項說氣體低速流動時，流速與流管橫截面積成正比，這與伯努利定理無關(guān)。伯努利定理主要討論的是流速、壓力和重力勢能之間的關(guān)系，而沒有直接涉及到流速與流管橫截面積的關(guān)系。實際上，流速與流管橫截面積的關(guān)系是由流體的連續(xù)性方程來描述的，而不是伯努利定理。因此，答案是C。

577.下列選項中（）特別適合于發(fā)動機主軸等高速運轉(zhuǎn)部件的非接觸式測量。A.聲敏電陽脈沖傳感器B.熱敏電阻傳感器C.磁敏電國脈沖傳感器D.光敏電陽脈沖傳感器正確答案:C解析：這道題考察的是傳感器類型及其應(yīng)用場景。發(fā)動機主軸等高速運轉(zhuǎn)部件的非接觸式測量，需要一種能夠無接觸且準確測量轉(zhuǎn)速或位置的傳感器。磁敏電國脈沖傳感器（這里可能是“磁敏電感脈沖傳感器”的誤寫）特別適合于這種應(yīng)用，因為它可以通過感應(yīng)旋轉(zhuǎn)部件產(chǎn)生的磁場變化來測量轉(zhuǎn)速，無需直接接觸，從而避免了因接觸帶來的磨損和測量誤差。因此，C選項是正確答案。

578.下列正確的選項是（）。A.飛行器飛行時阻力是可以避免的B.每次翼型或迎角的變化都不會改變飛機的阻力C.了解飛機阻力是如何產(chǎn)生的并如何去減小它是很重要的正確答案:C解析：飛機的阻力只能被減小而無法避免，減小阻力有助于提升飛機的性能。當翼型和迎角變化時，會改變機翼的阻力系數(shù)，從而改變飛機的阻力。

579.下列著名直升機，采用共軸雙旋翼布局的是（）。A.阿帕奇B.Ka-50C.海豚正確答案:B解析：共軸雙旋翼布局是一種特殊的直升機設(shè)計，其中兩個旋翼位于同一軸線上，相對旋轉(zhuǎn)以產(chǎn)生升力。這種布局能夠提供更高的穩(wěn)定性和更強的機動性。在給出的選項中，Ka-50是一款采用共軸雙旋翼布局的直升機。而阿帕奇和海豚并沒有采用這種布局。因此，正確答案是B、Ka-50。

580.下面大氣分層的主要依據(jù)哪個是正確的？（）。A.氣層氣壓的垂直分布特點B.氣層氣溫的垂直分布特點C.氣層中風的垂直變化特點正確答案:B解析：大氣分層是對大氣的垂直結(jié)構(gòu)進行劃分和分層，以便更好地研究大氣現(xiàn)象和天氣變化。而對大氣分層進行劃定主要依據(jù)的是氣層中的溫度變化特點。根據(jù)國際標準大氣模型，大氣分為四個主要層對流層、平流層、跳轉(zhuǎn)層和頂部層。而這些分層主要是基于大氣中溫度的垂直分布特點來確定的。因此，選項B是正確的。

581.下面關(guān)于2.4GHz圖像傳輸系統(tǒng)的描述中，錯誤的是（）。A.跳頻方式速率較低B.可采用不同的跳頻序列實現(xiàn)同址復用來增加容量C.2.4GHz的圖像傳輸設(shè)備采用擴頻技術(shù)，有跳頻和直擴兩種工作方式D.直擴方式抗干擾性能較好正確答案:D解析：這道題考察的是對2.4GHz圖像傳輸系統(tǒng)的理解。首先，跳頻方式確實速率較低，因為它需要在不同的頻率上跳變來傳輸數(shù)據(jù)，這會增加傳輸時間。其次，采用不同的跳頻序列可以實現(xiàn)同址復用，從而增加系統(tǒng)容量，這是跳頻技術(shù)的一個優(yōu)點。再次，2.4GHz的圖像傳輸設(shè)備確實采用擴頻技術(shù)，包括跳頻和直擴兩種工作方式。然而，關(guān)于直擴方式的抗干擾性能，實際上跳頻方式由于頻率的不斷變化，更難以被干擾，因此抗干擾性能更好。所以，選項D中的“直擴方式抗干擾性能較好”是錯誤的。

582.下面關(guān)于3.5GHz的無線接入系統(tǒng)的描述中，錯誤的是（）。A.是一種點對多點超短波通信技術(shù)B.接入速率足夠高C.電波自由空間損耗小，設(shè)備成本相對較低D.具有相對良好的覆蓋能力正確答案:A解析：這道題考察的是對3.5GHz無線接入系統(tǒng)的理解。首先，3.5GHz無線接入系統(tǒng)實際上是一種點對多點的微波通信技術(shù)，而非超短波。其次，它的接入速率確實足夠高，能滿足寬帶接入的需求。再者，由于頻率較高，電波在自由空間的損耗相對較大，設(shè)備成本也可能較高。最后，盡管頻率高可能導致傳播距離受限，但通過適當?shù)募夹g(shù)手段，它仍能實現(xiàn)相對良好的覆蓋能力。綜上所述，選項A中的“超短波通信技術(shù)”描述是錯誤的。

583.下面關(guān)于方形航線的描述中，錯誤的是（）。A.也稱擴展盒形航線B.有單機方形和多機方形兩種C.方形搜索通常是從得到報告位置或基準點向外擴展成為同心圓的擴大搜索D.進入方向的選擇，為減少誤差，第一條航線段通常朝著風向或流向正確答案:C解析：這道題考察的是對方形航線的理解。方形航線，也稱為擴展盒形航線，確實存在單機和多機兩種形式。在搜索時，方形航線通常是從一個基準點或報告位置開始，向外擴展成方形的搜索模式，而不是同心圓的擴大搜索，這是關(guān)鍵錯誤點。至于進入方向的選擇，為了減少誤差，第一條航線段通常會選擇朝向風向或流向，這是正確的做法。因此，選項C的描述是錯誤的。

584.下面關(guān)于傾斜攝影三維建模特點的描述，錯誤的是（）。A.可以對影像處理結(jié)果進行高度、長度、面積、體積量算B.能夠有效的降低城市三維建模的難度C.相比正射影像，更加真實的反映地物的實際情況D.相對于三維GIS技術(shù)的三維數(shù)據(jù)，應(yīng)用傾斜攝影技術(shù)獲取的數(shù)據(jù)量要多正確答案:D解析：傾斜攝影三維建模技術(shù)是一種先進的測繪技術(shù)，它利用多角度的攝影數(shù)據(jù)來構(gòu)建三維模型。我們來逐一分析每個選項：A選項提到可以對影像處理結(jié)果進行高度、長度、面積、體積量算，這是傾斜攝影技術(shù)的一個重要特點，因為它可以從多個角度捕捉數(shù)據(jù)，從而允許進行更全面的測量和分析。B選項說傾斜攝影技術(shù)能夠有效的降低城市三維建模的難度，這也是正確的。通過傾斜攝影，可以更容易地獲取城市地形的詳細數(shù)據(jù)，進而簡化建模過程。C選項指出相比正射影像，傾斜攝影更加真實的反映地物的實際情況。這是因為傾斜攝影可以從多個角度捕捉地物的信息，提供更全面的視角和更豐富的細節(jié)。D選項聲稱相對于三維GIS技術(shù)的三維數(shù)據(jù)，應(yīng)用傾斜攝影技術(shù)獲取的數(shù)據(jù)量要多。這是不正確的。實際上，傾斜攝影技術(shù)通常能夠更高效地獲取數(shù)據(jù)，并且由于它使用多角度攝影，可以在某些情況下減少數(shù)據(jù)冗余，因此數(shù)據(jù)量并不一定比三維GIS技術(shù)多。綜上所述，D選項是錯誤的描述。

585.下面關(guān)于山谷風的敘述正確的是（）。A.氣流越山而過，稱為山風B.山谷風是由于海陸差異而形成的熱力環(huán)流C.白天風由山谷吹向山坡正確答案:C解析：山谷風是由于山地地形條件而形成的熱力環(huán)流。白天，山坡受熱快，空氣上升，形成低壓；山谷氣溫較低，形成高壓，空氣從高壓區(qū)流向低壓區(qū)，即由山谷吹向山坡，形成谷風。夜間則相反，山坡冷卻快，空氣下沉，形成高壓；山谷氣溫較高，形成低壓，風由低壓區(qū)吹向高壓區(qū)，即由山坡吹向山谷，形成山風。

586.下面哪種情況不會影響GPS信號的接收（）。A.處于兩棟高樓之間B.強磁場干擾C.下雨D.處在室內(nèi)正確答案:C解析：這道題考察的是對GPS信號接收影響因素的理解。GPS信號是無線電信號，其接收主要受到物理遮擋、電磁干擾等因素的影響。下雨作為一種天氣現(xiàn)象，通常不會對無線電信號的傳播造成直接影響，因此不會影響GPS信號的接收。而處于兩棟高樓之間可能會造成信號的遮擋，強磁場干擾會影響信號的穩(wěn)定性，處在室內(nèi)也可能因為建筑物的遮擋而影響信號的接收。所以，正確答案是A。

587.下面哪種云對起落飛行的影響最大（）。A.淡積云B.層積云C.雨層云正確答案:C解析：這道題考察的是云對起落飛行的影響。在飛行中，不同類型的云對飛行的影響是不同的。雨層云通常預(yù)示著持續(xù)的降水，且云層較厚，可能導致能見度降低和飛行條件惡化，對起落飛行的影響最大。淡積云和層積云雖然也可能對飛行有一定影響，但相比雨層云來說，它們的影響較小。因此，答案是A，雨層云對起落飛行的影響最大。

588.下述何種天氣現(xiàn)象是穩(wěn)定大氣的特征？（）。A.能見度極好B.能見度較差C.有陣性降水正確答案:A解析：穩(wěn)定大氣指的是大氣層結(jié)穩(wěn)定，垂直方向上無明顯的運動，這通常意味著天氣晴朗，空氣中的污染物或水汽較少，因此能見度會極好。相反，大氣不穩(wěn)定時，容易出現(xiàn)對流運動，導致天氣變化多端，可能出現(xiàn)降水、云霧等導致能見度下降的天氣現(xiàn)象。因此，選項“能見度極好”是穩(wěn)定大氣的特征，是正確。

589.下述物理量中，反映大氣潮濕程度的量是（）。A.相對濕度B.飽和水氣壓C.露點溫度正確答案:A解析：這道題考察的是對氣象學中物理量含義的理解。在氣象學中，反映大氣潮濕程度的量主要是相對濕度，它表示空氣中實際水汽壓與同溫度下飽和水汽壓的比值，是衡量空氣潮濕程度的重要指標。而飽和水氣壓是指在一定溫度下，空氣中水汽達到飽和狀態(tài)時的水汽壓，它并不直接反映大氣的潮濕程度。露點溫度則是空氣在水汽含量和氣壓都不改變的條件下，冷卻到飽和時的溫度，它更多反映的是空氣在冷卻過程中達到飽和的狀態(tài)，而非當前的潮濕程度。因此，正確答案是B，相對濕度。

590.下?哪種情況，GPS信號不會受影響？（）。A.室內(nèi)B.建筑物之間C.空曠室外且周圍???建筑物D.峽?之間正確答案:C解析：GPS信號主要依賴于衛(wèi)星信號進行定位，其信號強度和質(zhì)量會受到多種環(huán)境因素的影響。在室內(nèi)、建筑物之間以及峽谷之間，由于信號傳播路徑受阻或信號反射、衍射等現(xiàn)象，GPS信號可能會受到干擾或減弱。然而，在空曠的室外且周圍無高大建筑物的情況下，GPS信號可以直接從衛(wèi)星傳播到接收器，不會受到明顯的干擾，因此信號質(zhì)量最佳。所以，選項C是正確的答案。

591.縣級公安機關(guān)負責本行政轄區(qū)警用無人駕駛航空器的登記（）。A.初審B.申請C.檢查D.監(jiān)督正確答案:B解析：這道題考察的是對公安機關(guān)職責的理解。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，縣級公安機關(guān)在警用無人駕駛航空器的管理中，主要負責的是申請工作，這包括了接收、審核以及上報相關(guān)申請。選項A“初審”雖然與申請有關(guān)，但更偏向于對已有材料的初步審核，并不全面