任務(wù)2 混合動(dòng)力汽車類型

項(xiàng)目一混合動(dòng)力汽車基礎(chǔ)認(rèn)知PART011.了解混合動(dòng)力汽車的分類。2.掌握每一類混合動(dòng)力汽車的特點(diǎn)。任務(wù)目標(biāo)一、按照動(dòng)力耦合形式分類（一）串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車的關(guān)鍵特征是電機(jī)控制器起電耦合器的作用，控制從動(dòng)力蓄電池和發(fā)電機(jī)至電機(jī)的功率流，或反向控制從電機(jī)至蓄電池組的功率流。在串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車中，發(fā)電機(jī)的作用只是發(fā)電，發(fā)電機(jī)發(fā)出的電能通過電機(jī)控制器直接輸入到電機(jī)，由電機(jī)產(chǎn)生的電磁力矩驅(qū)動(dòng)汽車行駛，發(fā)電機(jī)發(fā)出的部分電能給動(dòng)力蓄電池充電，以延長(zhǎng)混合動(dòng)力汽車的行駛里程。任務(wù)2混合動(dòng)力汽車類型任務(wù)2混合動(dòng)力汽車類型（二）并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車有兩套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其關(guān)鍵特征是發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)呈并聯(lián)結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)都可以作為主動(dòng)力，工作時(shí)可共同驅(qū)動(dòng)或各自單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛。發(fā)動(dòng)機(jī)是基本動(dòng)力源，而動(dòng)力蓄電池與電機(jī)組成的電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)組成能量緩沖器，車輛輸出功率受發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的工作影響。任務(wù)2混合動(dòng)力汽車類型根據(jù)驅(qū)動(dòng)方式的不同，并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可分為驅(qū)動(dòng)力合成式、轉(zhuǎn)矩合成式（雙軸轉(zhuǎn)矩合成式和單軸轉(zhuǎn)矩合成式）和轉(zhuǎn)速合成式三種動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)類型。任務(wù)2混合動(dòng)力汽車類型任務(wù)2混合動(dòng)力汽車類型（三）混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車是串聯(lián)式與并聯(lián)式結(jié)構(gòu)的組合，它具有兩者的主要特性，而且相比于串聯(lián)式或并聯(lián)式的單一結(jié)構(gòu)，擁有更多的運(yùn)行模式。它的結(jié)構(gòu)相對(duì)更為復(fù)雜，且多半成本較高?；炻?lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的功率一部分通過機(jī)械式傳動(dòng)輸送給驅(qū)動(dòng)橋，另一部分則驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，發(fā)電機(jī)發(fā)出的電能輸送給電機(jī)或蓄電池，電機(jī)產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力矩通過動(dòng)力復(fù)合裝置傳送給驅(qū)動(dòng)橋。這樣，在汽車低速行駛時(shí)，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要以串聯(lián)方式工作；當(dāng)汽車高速穩(wěn)定行駛時(shí)，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)則以并聯(lián)工作方式為主。任務(wù)2混合動(dòng)力汽車類型任務(wù)2混合動(dòng)力汽車類型（四）復(fù)合式混合動(dòng)力汽車復(fù)合式混合動(dòng)力汽車具有和混聯(lián)式相似的結(jié)構(gòu)，唯一的差異在于電耦合功能由功率變換器轉(zhuǎn)移至動(dòng)力蓄電池，并且在電機(jī)和蓄電池組之間加一個(gè)功率變換器。任務(wù)2混合動(dòng)力汽車類型二、按照混合度的不同分類（一）微混合型混合動(dòng)力汽車微混合型混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)前端的發(fā)電機(jī)又是起動(dòng)機(jī)，由發(fā)動(dòng)機(jī)鍥形帶傳動(dòng)，取消了起動(dòng)機(jī)。該電機(jī)為發(fā)電起動(dòng)一體式電機(jī)，用來控制發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)和停止，從而取消了發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速，降低了油耗和排放。從嚴(yán)格意義上來講，這種微混合動(dòng)力系統(tǒng)的汽車不屬于真正的混合動(dòng)力汽車，因?yàn)樗碾姍C(jī)并沒有為汽車行駛提供持續(xù)的動(dòng)力。任務(wù)2混合動(dòng)力汽車類型任務(wù)2混合動(dòng)力汽車類型（二）輕度混合型混合動(dòng)力汽車輕度混合型混合動(dòng)力汽車采用了集成起動(dòng)電機(jī)。與微混合動(dòng)力系統(tǒng)相比，輕混合動(dòng)力系統(tǒng)除了能夠?qū)崿F(xiàn)用發(fā)電機(jī)控制內(nèi)燃機(jī)的起動(dòng)和停止，還能夠?qū)崿F(xiàn)：在減速和制動(dòng)工況下，對(duì)部分能量進(jìn)行回收；在行駛過程中，內(nèi)燃機(jī)等速運(yùn)轉(zhuǎn)，內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生的能量能夠在車輪的驅(qū)動(dòng)需求和發(fā)電機(jī)的充電需求之間進(jìn)行調(diào)節(jié)。輕混合動(dòng)力系統(tǒng)的混合度通常在20%以下。任務(wù)2混合動(dòng)力汽車類型任務(wù)2混合動(dòng)力汽車類型（三）中度混合型混合動(dòng)力汽車中度混合型混合動(dòng)力汽車的系統(tǒng)同樣采用了ISG系統(tǒng)，但和輕混合動(dòng)力系統(tǒng)不同的是使用了高壓電機(jī)。另外，中混合動(dòng)力系統(tǒng)還增加了一個(gè)功能：在車輛處于加速或大負(fù)荷工況時(shí)，電機(jī)可以輔助驅(qū)動(dòng)車輪，補(bǔ)充發(fā)動(dòng)機(jī)本身動(dòng)力輸出的不足，從而提高了整車的性能。這種系統(tǒng)的混合程度能夠達(dá)到30％左右，技術(shù)已經(jīng)成熟，應(yīng)用比較廣泛。任務(wù)2混合動(dòng)力汽車類型任務(wù)2混合動(dòng)力汽車類型（四）重度混合（強(qiáng)混合）型混合動(dòng)力汽車重度混合（強(qiáng)混合）型混合動(dòng)力汽車的系統(tǒng)采用了272～650V蓄電池，與中混混合系統(tǒng)相比，驅(qū)動(dòng)車輛的兩種動(dòng)力源中依靠電機(jī)功率的比例更大，內(nèi)燃機(jī)功率的比例更小。重度混合車輛中，電機(jī)和內(nèi)燃機(jī)都可以獨(dú)立或共同驅(qū)動(dòng)車輛，因此在低速、緩加速行駛、車輛起步行駛和倒車等情況下，車輛可以純電動(dòng)行駛；急加速時(shí)電機(jī)和內(nèi)燃機(jī)一起驅(qū)動(dòng)車輛，并有制動(dòng)能量回收的能力。任務(wù)2混合動(dòng)力汽車類型任務(wù)2混合動(dòng)力汽車類型三、按照是否能外接充電電源分類（一）插電式混合動(dòng)力汽車插電式混合動(dòng)力汽車既有傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、傳動(dòng)系統(tǒng)、油路、油箱，也有電動(dòng)車的電池、電機(jī)、控制電路。而且電池容量比較大，有充電接口。任務(wù)2混合動(dòng)力汽車類型（二）非插電式混合動(dòng)力汽車非插電式混合動(dòng)力汽車在使用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛的同時(shí)，還可以通過發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)來給電池充電，低速起動(dòng)時(shí)僅靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛，通過發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪行駛亦或是電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)兩者共同驅(qū)動(dòng)車輪。任務(wù)2混合動(dòng)力汽車類型四、其他分類形式①按照有無手動(dòng)選擇功能分類，有手動(dòng)選擇功能的混合動(dòng)力汽車、無手動(dòng)選擇功能的混合動(dòng)力汽車。②按照可再充電能量?jī)?chǔ)存系統(tǒng)的不同分類，有動(dòng)力蓄電池混合動(dòng)力汽車、超級(jí)電容器混合動(dòng)