2018年Q2亞翔航空季刊

起初，我們制作《亞翔航空季刊》的主要目標(biāo)之一便是察公務(wù)機(jī)和直升機(jī)市場(chǎng)的發(fā)展和其動(dòng)態(tài)變化。同時(shí)，讀者提供一些我們對(duì)于市場(chǎng)該如何發(fā)展的啟示?！止珓?wù)機(jī)市場(chǎng)在整個(gè)業(yè)界持續(xù)數(shù)月的投機(jī)、懷疑與第二季度終于開(kāi)始企穩(wěn)——在售二手機(jī)的價(jià)格以及供應(yīng)再調(diào)整，終于使得飛機(jī)買(mǎi)家再次具備了足夠的購(gòu)買(mǎi)動(dòng)力是一個(gè)典型的買(mǎi)方市場(chǎng)，市場(chǎng)上存在著大量的供應(yīng)，不彼時(shí)的星星之火現(xiàn)已燎原，往前推進(jìn)一年至2018年第機(jī)市場(chǎng)幾乎以180度轉(zhuǎn)變了其形態(tài)，我們看到了賣(mài)方市場(chǎng)的崛起——在然而目前的局勢(shì)卻并不是想象的那么簡(jiǎn)單。在我們的季度亞太地區(qū)的未來(lái)經(jīng)濟(jì)樂(lè)觀指數(shù)自2016年第二季度起便不斷一數(shù)字在2018年第一季度達(dá)到了最高點(diǎn)。在本季度，雖然在高位，但是我們看到消極情緒首次上升，來(lái)自中國(guó)國(guó)內(nèi)度變化是導(dǎo)致這一變化的主要原因。而我們很難不將這一盡管對(duì)于未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不確定性有所加深，關(guān)于公然在增加，同時(shí)二手公務(wù)機(jī)市場(chǎng)也表現(xiàn)的非常活躍。今年注意到關(guān)于二手飛機(jī)的成交量（96架）相比去年同期（83架）年同期（70架）有顯著增長(zhǎng)。二手飛機(jī)的平均叫價(jià)開(kāi)始企飛機(jī)占總在役機(jī)隊(duì)的比例有所下降。市場(chǎng)各因素的動(dòng)態(tài)變少見(jiàn)的形式刺激著市場(chǎng)需求，同時(shí)也清晰的對(duì)買(mǎi)方表達(dá)出點(diǎn)：現(xiàn)在是購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)的最佳時(shí)間，否則等到六個(gè)月后在售二手直升機(jī)市場(chǎng)相對(duì)而言則有點(diǎn)難以解讀，但是了難得的令人鼓舞的結(jié)果。自2016年首次開(kāi)始我們的市場(chǎng)們注意到二手直升機(jī)市場(chǎng)由于油氣生產(chǎn)行業(yè)的不景氣導(dǎo)致直存在著過(guò)度供應(yīng)的情況，然而在2018年第二季度，我們庫(kù)存水平的下降。樂(lè)觀主義者可能會(huì)認(rèn)為這表明了二手直展趨勢(shì)產(chǎn)生了根本性的扭轉(zhuǎn)，而這一說(shuō)法也不是沒(méi)有根據(jù)產(chǎn)行業(yè)目前也處于其恢復(fù)期，同時(shí)將直升機(jī)用于執(zhí)行其他求也在增加，在亞太地區(qū)，關(guān)于飛行急救以及空中消防的明顯。而悲觀主義者則會(huì)認(rèn)為飛機(jī)賣(mài)家在長(zhǎng)期的等待后，它們的飛機(jī)，并且將其撤出市場(chǎng)，關(guān)于這一解釋，我們卻可以支持。仔細(xì)觀察一下市場(chǎng)上在售的重型直升機(jī)，比如S92和H225，交易量非常小，同時(shí)在售天數(shù)不斷增加。而中型機(jī)方面比如說(shuō)S76C+，這一機(jī)型在油氣生產(chǎn)行業(yè)中被應(yīng)用的十分廣泛，而其平均到了866天之多。平均在售價(jià)格在今年第二季度繼續(xù)降低，同時(shí)在售機(jī)隊(duì)數(shù)量占在役機(jī)隊(duì)總數(shù)仍然較高。分析至此，對(duì)于是否直維度兩款公務(wù)機(jī)。我們同時(shí)詳細(xì)分析了豪客800/900機(jī)型的二手市場(chǎng)。澳大利亞是本期季度報(bào)告的國(guó)家概覽主題，包括來(lái)自該國(guó)家的觀察和意見(jiàn)。在人物專訪方面，我們采訪了亞飛太平翔航空的合作伙伴——莊蓓女士，她向我們介紹國(guó)內(nèi)地區(qū)MELBURNEJETBASE04260628374354根據(jù)直升機(jī)的市場(chǎng)定位和平均在售天數(shù)對(duì)不同機(jī)型逐一分析，ASIANSKYMEDIALitaliaYoakumsales@AASIANSKYGROUP王家龍梁雯霞李世鴻電話(852)22359222傳真(852)25282766AvinavaSenguptaDaianaIermolaieva亞翔官網(wǎng)亞翔傳媒找出為什么精明的商家正在轉(zhuǎn)向經(jīng)營(yíng)租賃。LEASING&LENDINGSOLUTIONSFORPRIVATEAIRCRAFT澳大利亞的GDP在2018年第一季度同比增長(zhǎng)3.1%，這一數(shù)據(jù)高于預(yù)測(cè)值2.8%。經(jīng)濟(jì)加速增長(zhǎng)表明澳大利亞已經(jīng)從2017年第四季度的經(jīng)濟(jì)放緩中恢復(fù)過(guò)來(lái)，而一改變主要是由于大型采礦項(xiàng)目的實(shí)施。此外，本季度的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有一半來(lái)自于出口，出口的增長(zhǎng)為經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的原因。盡管澳大利亞的經(jīng)濟(jì)前景總體來(lái)看表現(xiàn)積極，但家庭消費(fèi)的疲原因很可能是冬季奧運(yùn)會(huì)的舉辦和來(lái)自中國(guó)內(nèi)地的游客大量涌入以及內(nèi)存芯片的出貨量激增。盡管本季度韓國(guó)的失業(yè)率有所上升，但據(jù)預(yù)馬來(lái)西亞的經(jīng)濟(jì)在2018年第一季度增加5.4%，低于2017年第四季度的5.9%，增速有所放緩。此時(shí)正值該國(guó)新舊政權(quán)交替之際，在馬哈蒂爾·穆罕默德領(lǐng)導(dǎo)下的新一屆政府仍然存在不確定性。但政府繼續(xù)國(guó)經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)出放緩態(tài)勢(shì)，但在強(qiáng)勁內(nèi)需與制造業(yè)和服務(wù)業(yè)增長(zhǎng)的支持惡劣天氣導(dǎo)致食品價(jià)格上漲，并抑制了國(guó)內(nèi)需求和消費(fèi)。全球電子產(chǎn)泰國(guó)經(jīng)濟(jì)正在進(jìn)行整體擴(kuò)張，增長(zhǎng)領(lǐng)域主要包括旅游業(yè)、出口和制造業(yè)。在2018年第一季度，該國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)由上一季度的4.0%上升為4.8%，增速為五年來(lái)第一季度之最。這一強(qiáng)勁的表現(xiàn)使泰國(guó)負(fù)責(zé)規(guī)劃國(guó)家政策的機(jī)構(gòu)將其年度經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)預(yù)測(cè)值上調(diào)0.8%。在2018年第一季度，新加坡的GDP增長(zhǎng)由上一季度的3.6%增加到本季度的4.4%，令人印象深刻。這一強(qiáng)勁增長(zhǎng)的驅(qū)動(dòng)力主要來(lái)自于制造業(yè)、金融和保險(xiǎn)業(yè)以及批發(fā)貿(mào)易業(yè)。此外，新加坡的失業(yè)率由3.0%回落到2.8%，為下一季度的國(guó)內(nèi)消費(fèi)創(chuàng)造了積極的前景。在2018年第一季度，印度的GDP同比增長(zhǎng)7.7%，高于市場(chǎng)所預(yù)測(cè)的來(lái)最強(qiáng)勁增長(zhǎng)。本季度的總體市場(chǎng)情緒表明，該國(guó)終于擺脫了過(guò)去由與2017年第四季度的5.07%相比，印尼在本季度的GDP增長(zhǎng)稍有下滑，為5.06%。消費(fèi)占該國(guó)超過(guò)半數(shù)GDP，而這一下跌態(tài)勢(shì)反映出占該國(guó)消費(fèi)仍然疲軟。此外，該國(guó)的政府支出在2017年第四季度下降中國(guó)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)內(nèi)地的GDP在2018年第一季度同比增長(zhǎng)6.8%，自此，中國(guó)內(nèi)地的GDP增速已經(jīng)連續(xù)11個(gè)季度保持在香港的GDP在2018年第一季度按年錄得4.7%的升幅，相比上一季度費(fèi)和服務(wù)出口。較低的失業(yè)率和房地產(chǎn)價(jià)格的繼續(xù)上漲推動(dòng)了該地區(qū)的內(nèi)部消費(fèi)，因而經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁。同時(shí)，旅游業(yè)的回暖和全球?qū)Τ隹诘膹?qiáng)勁需求給予外部經(jīng)濟(jì)強(qiáng)有力的支持。香港特區(qū)政府今年2月公布的18-19年度財(cái)政預(yù)算表明，政府有意將重點(diǎn)放在更長(zhǎng)遠(yuǎn)的經(jīng)濟(jì)濟(jì)面臨的風(fēng)險(xiǎn)包括科技周期中的潛在高峰和由于全球智能手機(jī)銷(xiāo)量下國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值GDP(十億美元)*公務(wù)機(jī)機(jī)隊(duì)?9,4914,9091,8621,5641,30691351142032330027627212,1285,0092,3491,4661,223913565417339330318313192201320142015201620172018Q12501701405548433932209335118413858545049473924206201320142015201620172018Q174960838227427221017013613512895361884651609487287229213165157103216201320142015201620172018Q1*2014-2017ASG年數(shù)據(jù)源于亞翔航空機(jī)隊(duì)報(bào)告并結(jié)合Jetnet數(shù)據(jù)調(diào)整*GDP來(lái)源:T亞太地區(qū)亞太地區(qū)1.東南亞和東北亞地區(qū)（有158個(gè)有效回復(fù)，包括國(guó)家和地區(qū)為馬來(lái)西亞，印度尼西亞，新加坡，文萊，菲律賓，泰國(guó)，3.大中華地區(qū)（有123個(gè)有效回復(fù)，包含地區(qū)包括中國(guó)內(nèi)地，以及巴基斯坦(4%)泰國(guó)(3%)澳大利亞(4%)馬來(lái)西亞(5%)印度尼西亞(7%)菲律賓(11%)馬來(lái)西亞(5%)印度尼西亞(7%)菲律賓(11%)中國(guó)內(nèi)地(19%)82%印度(17%)新加坡(15%)中國(guó)香港新加坡(15%)地區(qū)地區(qū)(39%)400+31400+31大中華地區(qū)(31%)渦槳機(jī)(24%)公務(wù)機(jī)(55%)直升機(jī)(21%)直升機(jī)(21%)終端用戶(6%)(FBO,MRO,等)(41%)銷(xiāo)售/包機(jī)中介(9%)銷(xiāo)售/包機(jī)中介(9%)其他(17%) 飛機(jī)運(yùn)營(yíng)商(27%)100%90%80%70%60%50%40%30%100%90%80%70%60%50%40%30%20%10%0%%24%22%36%38%%24%22%36%38%26%26%45%45%52%52%56%5652%52%56%56%((30%30%27%35%32%2834%48%46%34%21%15%10%34%37%47%%27%1611%%30%30%27%35%32%2834%48%46%34%21%15%10%34%37%47%%27%1611%30%30%%%%100%100%95%86%85%79%92%91%95%86%85%79%92%91%90%87%92%89%84%76%75%91%89%90%89%84%79%83%84%79%83%81%80%81%80%79%78%70%68%73%69%70%68%73%69%66%57%62%60%57%62%54%52%61%54%52%61%54%53%50%53%43%40%43%30%消極情緒在2018年第一季度繼續(xù)小幅增加，市場(chǎng)主要情緒面仍為積極情緒。在本季度，有55%的受訪者認(rèn)為當(dāng)前經(jīng)濟(jì)已經(jīng)跨過(guò)底點(diǎn)并將會(huì)持續(xù)改善，相比去年第二季度這一數(shù)字有10%的提高。而認(rèn)為當(dāng)前經(jīng)濟(jì)還在底部但會(huì)好轉(zhuǎn)的受訪者在本季度達(dá)到了28%，相9%的下降同時(shí)是自2015年第四季度問(wèn)卷調(diào)查開(kāi)始以來(lái)歷史最低水平。與此同時(shí)，16%的受訪者認(rèn)為當(dāng)前經(jīng)濟(jì)將會(huì)下滑惡化，在本次問(wèn)卷調(diào)查的受訪者中，飛機(jī)機(jī)主和包機(jī)用戶對(duì)于當(dāng)前經(jīng)濟(jì)的樂(lè)觀水平有所提高，相對(duì)的飛機(jī)銷(xiāo)售以及包機(jī)中介受訪者對(duì)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)水平持通常來(lái)講如果受訪者認(rèn)為當(dāng)前經(jīng)濟(jì)已經(jīng)度過(guò)底點(diǎn)的可以被認(rèn)為對(duì)未來(lái)持樂(lè)觀態(tài)度。本季度有84%的受訪者相信亞太地區(qū)的提高——這相比今年第一季度有5%的減少，這是自2016年大中華地區(qū)（大陸及港澳臺(tái)）的在本季度的經(jīng)濟(jì)樂(lè)觀水平低于平均水平，這一數(shù)值相比上一季度有12%的下降，同時(shí)也是自2016年第二季度以來(lái)最大的下滑。中亞地區(qū)的受訪者（主要來(lái)自于印度和84%，盡管水平仍然較高，相比上一季度該地區(qū)仍有2%的小幅下滑。關(guān)于除大中華地區(qū)的東亞地區(qū)的樂(lè)觀水平在本季度達(dá)到了89%，相比上一季度下降了3%。大洋洲地區(qū)持續(xù)了上一季度的下滑態(tài)勢(shì)，在這一100%90%80%70%60%50%40%30%20%10%0%100%90%80%70%60%50%40%30%20%10%0%24%37%24%11%4%2016樂(lè)觀飛機(jī)利用率減少樂(lè)觀飛機(jī)利用率減少大中華地區(qū)飛機(jī)利用率有改善47%47%51%55%60%60%47%47%51%55%60%60%37%32%32%19%34%34%28%38%29%24%18%31%22%23%21%19%18%22%21%33%46% 37%32%32%19%34%34%28%38%29%24%18%31%22%23%21%19%18%22%21%33%46%201620162016201720172017201720182018大洋洲地區(qū)31%44%25%31%44%25%42%30%27%46%32%22%38%31%31%23%33%45%25%27%58%21%38%41%30%18%52%21%33%46%201720172017201720182018東南亞及東北亞地區(qū)飛機(jī)利用率有改善.23%36%41%37%35%27%36%37%33%48%56%26%65%26%27%59%61%17%22%70%10%23%36%41%37%35%27%36%37%33%48%56%26%65%26%27%59%61%17%22%70%10%20%28%19%18%13%14%28%19%18%13%14%201620162016201720172017201720182018飛機(jī)使用率:在本季度，有15%的受訪者指出他們的飛機(jī)利用率相比去年同期有所下降，相比上一季度減少3%，相比2016年一季度則有18%的下降。61%的受訪者表示本季度他們的飛機(jī)利*在以下對(duì)于大中華地區(qū)，大洋洲地區(qū)以及東亞和南亞地區(qū)的飛機(jī)使用率季度變化分析圖表中，我們加入了一條樂(lè)觀和悲觀信號(hào)線用來(lái)描若有更多受訪者的飛機(jī)使用率升高，信號(hào)線將變?yōu)闃?lè)觀的上升走勢(shì)；相反若是有更多受訪者的飛機(jī)使用率下降，此時(shí)信號(hào)線將變?yōu)楸^的有46%的受訪者指出他們的飛機(jī)利用率相比去年同期有所上升，這一數(shù)字相比上季度有明顯下降（上一季度這一數(shù)值為60%），其中有21%的受訪者認(rèn)為他們的飛機(jī)利用率相比去年有所下降，這使得這一季度的飛機(jī)利用率水平相比上一季度持平，同時(shí)這也是自2016年第二季度以來(lái)首次錄得飛機(jī)的利用率35%的受訪者指出他們的飛機(jī)利用率有所提的受訪者繼續(xù)指出他們的飛機(jī)利用率有所下區(qū)飛機(jī)使用率下降的受訪者數(shù)量在本季度持續(xù)增加，使得本地區(qū)的飛機(jī)利用率在本季度進(jìn)入東南亞及東北亞地區(qū)在2018年第二季度，70%的受訪者聲稱其飛機(jī)的使用率有所提升，相比上一季度增長(zhǎng)了9%，同時(shí)也是繼2015年第四季度以來(lái)的最高值。自2017年第二季度以來(lái)飛機(jī)的利用率為客戶服務(wù)同時(shí)也包機(jī)出行(57%)擁有飛機(jī)出行同時(shí)也包機(jī)出行(57%)擁有飛機(jī)出行(34%)240+包機(jī)出行(9%)聯(lián)系運(yùn)營(yíng)商(73%)聯(lián)系中介(27%)在這一季度的市場(chǎng)調(diào)查中，亞翔航空總共錄得超過(guò)100名受訪者針對(duì)亞太地區(qū)的飛機(jī)包機(jī)運(yùn)營(yíng)商和飛機(jī)包機(jī)中介的滿意度調(diào)查。同時(shí)有超過(guò)240名受訪者回答了關(guān)于公務(wù)航空用戶群體的出行行為問(wèn)題。而在包機(jī)運(yùn)營(yíng)商/中介一邊，當(dāng)我們問(wèn)及其客戶選擇包機(jī)的主要渠道相比上一季度，當(dāng)問(wèn)及“您或者您的客戶是否擁有或包機(jī)出行”時(shí)，有9%的受訪者指出他們僅包機(jī)出行，而有34%的受訪者（第一季度相同）則指出他們僅使用自有公務(wù)機(jī)出行。而余下的57%的受訪者則回復(fù)他們既擁有飛機(jī)，同時(shí)也會(huì)包機(jī)出行。49%47%2017第三季度49%47%2017第四季度2018第一季度2018第二季度59%56%39%40%.54%39%40%.36%●36%29%43%48%29%43%28%41%28%26%.39%26%.23%21%21%.23%21%21%.17%●●41%32%17%●●41%32%31%30%31%29%31%30%31%10%.●30%25%10%.●30%23%●22%●28%.23%●22%●28%.28%8%27%8%4%22%4%2%19%19%2%20162016201620172017201720172017201815%10%15%10%4%34%24%20%7%24%24%38%24%33%33%33%33%17%8%8%22%22%27%19%12%在本季度，我們?cè)儐?wèn)了飛機(jī)中介從業(yè)者們目前的市場(chǎng)情形如何，結(jié)果繼續(xù)表現(xiàn)出多樣化趨勢(shì)：47%的受訪者認(rèn)為當(dāng)前市場(chǎng)仍處在一個(gè)買(mǎi)方市場(chǎng)區(qū)間，有較高的供應(yīng)和較低的需求，這一數(shù)字相比前兩個(gè)季度有顯著上升，我們分析得到這一結(jié)果的原因是由于本次問(wèn)卷中，有更多的來(lái)自大中華地區(qū)的受訪者選擇了這一選項(xiàng)；28%的受訪者認(rèn)為目前市場(chǎng)上正處在一個(gè)均衡市場(chǎng)區(qū)間，買(mǎi)賣(mài)雙方供需相當(dāng)，上一季度這一數(shù)字為29%；余下的17%的受訪者認(rèn)為當(dāng)前市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)賣(mài)方市場(chǎng)，有著相對(duì)市場(chǎng)供應(yīng)較高的需求，與上一季度持平?；趤喯韬娇毡炯径鹊氖袌?chǎng)動(dòng)態(tài)分析，亞翔航空認(rèn)為當(dāng)前公務(wù)機(jī)市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)均衡市場(chǎng)。如需獲知亞翔航空關(guān)于當(dāng)前二手市場(chǎng)情形的詳細(xì)分析，敬請(qǐng)關(guān)注本期報(bào)告的市場(chǎng)動(dòng)態(tài)部關(guān)于飛機(jī)購(gòu)買(mǎi)意向方面，亞翔航空注意到本季度的飛機(jī)購(gòu)買(mǎi)意向有小*在2017年第三季度的市場(chǎng)調(diào)查中，我們應(yīng)用了一個(gè)新的統(tǒng)計(jì)方法以篩選掉與此問(wèn)題無(wú)關(guān)的受訪者。這一統(tǒng)計(jì)方式的改變導(dǎo)致了2017年當(dāng)季關(guān)于“不確定”這一類別的比例的小幅下降。更加偏好更加偏好(如灣流(如灣流G650、獵鷹8X)我們制作了一個(gè)購(gòu)買(mǎi)意向分析地區(qū)差異表來(lái)展現(xiàn)各地區(qū)買(mǎi)家針對(duì)固定翼機(jī)型的購(gòu)買(mǎi)偏好。大中華地區(qū)對(duì)于大型公務(wù)機(jī)有著持續(xù)偏好，同時(shí)渦槳固定翼飛機(jī)在大洋洲地區(qū)受到歡迎。大型商務(wù)客機(jī)在亞太地區(qū)(除大洋洲）受到廣泛偏好（12-33%），此外中型和小型公務(wù)機(jī)也在各地區(qū)收到了普遍歡迎，但是受歡迎水平相對(duì)各地主流機(jī)型較低。(如西科斯基S-76C+)更加偏好更加偏好非常限制非常限制(如貝爾206)廣告同級(jí)翹楚航空新典，邀您賞鑒。G500?坐擁寬闊奢華，縱享九成音速。何懼時(shí)光飛流，我有灣流在手。蔡海文(HermanChai),+861085351866或+8613910642948許建鈿(PeterHoi),+85229181600或+85269286988劉自強(qiáng)(MatthewLiu),+861085351866或+8615901157089根 重要推動(dòng)力，占2017年全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的三分之一以上。與 此同時(shí)，該地區(qū)的民用航空業(yè)也在持續(xù)增長(zhǎng)。亞太航空公司空公司在2018年四月完成國(guó)際旅客運(yùn)輸量2980萬(wàn)人次，較去年同期根人和安全的環(huán)境下快速高效地旅行。這種出行方接受并逐步流行起來(lái)。如今，公務(wù)機(jī)包機(jī)的客戶更為低廉的國(guó)家，比如越南、柬埔寨、緬甸、菲地。雖然這些國(guó)家的基礎(chǔ)設(shè)施條件落后，但是相比降低些不便對(duì)于許多工廠廠主和公司還是可以接受的太地區(qū)消費(fèi)群體的增長(zhǎng)促使企業(yè)擴(kuò)大其在亞太地區(qū)的業(yè)務(wù)，也進(jìn)一步創(chuàng)機(jī)已成為企業(yè)在短時(shí)間內(nèi)到達(dá)不同地點(diǎn)的一種手段，而這一手段能有效體育團(tuán)隊(duì)、活動(dòng)組織者以及影視劇組也都屬于企業(yè)類別的些客戶通常重視安全性和便利性，希望避免在繁第二種包機(jī)群體為私人客戶群體。這些私人客戶包括超高凈值人群（UHNWIs），為私人目的出行的明星，以及VVIP客戶。這一群體注重隱私和安保。超高凈值人群是指資產(chǎn)凈值達(dá)3000萬(wàn)美元或以上的個(gè)人。在搭乘民航飛機(jī)時(shí)，這些人通常是頭等艙或者公務(wù)艙旅客。此外，這些超高凈值人群通常很可能已經(jīng)擁有公務(wù)機(jī)或者認(rèn)識(shí)擁有公第三種包機(jī)群體為政府。政府官員進(jìn)行國(guó)內(nèi)視察和使用公務(wù)機(jī)包機(jī)服務(wù)。在特定情況下，皇室成員也會(huì)選擇使信賴的包機(jī)運(yùn)營(yíng)商所提供的包機(jī)服務(wù)。這一群體最重視安保亞翔航空近期針對(duì)亞太地區(qū)的公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)商們進(jìn)行了一次調(diào)查。在被問(wèn)及對(duì)未來(lái)公務(wù)機(jī)在亞太地區(qū)的使用情況的預(yù)期時(shí)，超過(guò)半數(shù)地區(qū)未來(lái)公務(wù)機(jī)的使用普遍抱有樂(lè)觀的看法，亞翔航空近期針對(duì)亞太地區(qū)的公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)商們進(jìn)行了一次調(diào)查。在被問(wèn)及對(duì)未來(lái)公務(wù)機(jī)在亞太地區(qū)的使用情況的預(yù)期時(shí)，超過(guò)半數(shù)2018年亞太地區(qū)公務(wù)機(jī)包機(jī)報(bào)告現(xiàn)可下載2018年亞太地區(qū)公務(wù)機(jī)包機(jī)報(bào)告現(xiàn)可下載:WWW.ASIANSKYMEDIA.COM/CHARTER-REPORTt許多私人航空業(yè)專家一直密切關(guān)注著高凈值和超高凈值人群的快速在過(guò)去的四年中，亞太地區(qū)個(gè)人資產(chǎn)價(jià)值超過(guò)5000萬(wàn)美元的人口到這一級(jí)別。而這一數(shù)字在過(guò)去四年里增長(zhǎng)接近5000人，年均增亞太地區(qū)的個(gè)人資產(chǎn)價(jià)值超過(guò)5.5億美元的人數(shù)也有所增加。到考慮到亞太地區(qū)在飛機(jī)運(yùn)營(yíng)方面所面臨的挑戰(zhàn)、嚴(yán)格的國(guó)內(nèi)航空管制以及一些國(guó)家對(duì)包機(jī)運(yùn)營(yíng)商的限制，這些因素在一定程度上對(duì)包機(jī)市場(chǎng)的發(fā)展構(gòu)成了制約。但是無(wú)論如何，一些顯著的跡象已顯示出包機(jī)行業(yè)的增長(zhǎng)，而越來(lái)越多的高凈值和超高凈值人群會(huì)把私人包機(jī)作為他們的出行方式。包機(jī)需求增長(zhǎng)最為關(guān)鍵的因素是包機(jī)能節(jié)省大量時(shí)間并減少商業(yè)航空運(yùn)輸所帶來(lái)的不便。正因如此，高凈值和超高凈值人群正在將包機(jī)業(yè)務(wù)的市場(chǎng)需求推向各區(qū)域的超高凈值人群（5000萬(wàn)美元及/charter-report現(xiàn)可下載/charter-report現(xiàn)可下載即刻訪問(wèn)16421642959383877 受歡迎程度上升 受歡迎程度上升馬來(lái)西亞澳大利亞北京首都機(jī)場(chǎng)香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)新加坡實(shí)里達(dá)國(guó)際機(jī)場(chǎng)曼谷/廊曼國(guó)際機(jī)場(chǎng)深圳寶安機(jī)場(chǎng)吉隆坡/蘇丹阿杜阿茲沙/梳邦國(guó)際機(jī)場(chǎng)悉尼/金斯福德·史密斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)澳門(mén)國(guó)際機(jī)場(chǎng)馬尼拉/尼諾伊阿基諾機(jī)場(chǎng)馬累/易卜拉欣·納西爾國(guó)際機(jī)場(chǎng)澳大利亞北京首都機(jī)場(chǎng)香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)新加坡實(shí)里達(dá)機(jī)場(chǎng)澳門(mén)國(guó)際機(jī)場(chǎng)馬累/易卜拉欣·納西爾國(guó)際機(jī)場(chǎng)深圳寶安機(jī)場(chǎng)吉隆坡/蘇丹阿杜阿茲沙/梳邦國(guó)際機(jī)場(chǎng)馬尼拉/尼諾伊阿基諾機(jī)場(chǎng)悉尼/金斯福德·史密斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)呼和浩特白塔機(jī)場(chǎng)$$$1122$$$$33$$$$$$1,529海里44$$$$1,133海里55$$$$$1,446海里66$$$$$$$77$$88$99$$$$$$$$$$$$$$$$$1,925海里在亞太地區(qū)的包機(jī)市場(chǎng)，大部分航班的飛行時(shí)間都不超過(guò)五小時(shí)，該地區(qū)的包機(jī)運(yùn)營(yíng)商認(rèn)為，乘客如果計(jì)劃飛離亞太地區(qū)，而且飛行時(shí)間超過(guò)7小時(shí)，他們通常會(huì)選擇民航航班的商在目的地使用當(dāng)?shù)氐陌鼨C(jī)服務(wù)?？蛻粼鲩L(zhǎng)的趨勢(shì)使亞太地區(qū)短途包機(jī)普及度和需求日益增加。所以，在十大最受歡迎的包機(jī)航線中有），港至馬累（HKG-MLE）是前十大航線中唯一一條飛行時(shí)間超過(guò)五小時(shí)（5小時(shí)37分鐘）的航線。包機(jī)的價(jià)格取決于可用性、機(jī)場(chǎng)的繁忙程度可能會(huì)因假期與季節(jié)而異，其中有些某些季節(jié)性的旅游高峰而異常繁忙?？傮w而言，北京首都機(jī)場(chǎng)（PEK）是最受包機(jī)歡迎的機(jī)場(chǎng)，其次是香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)（HKG）人物專訪:飛太平洋有限公司（簡(jiǎn)稱“亞飛”）是中國(guó)第一家綜合性通用航空服務(wù)公司，曾參與CCAR第91部的編寫(xiě)。自1993年創(chuàng)立以來(lái)，亞飛一直致力于服務(wù)中國(guó)通航事業(yè)，歷經(jīng)20多年的積累與沉淀，已成為享譽(yù)中外的通用航空服務(wù)供應(yīng)商，業(yè)務(wù)涵蓋飛機(jī)的咨詢、銷(xiāo)售、引進(jìn)、維護(hù)和管理等通航產(chǎn)業(yè)各領(lǐng)域。請(qǐng)介紹一下您在通用航空領(lǐng)域的從業(yè)經(jīng)歷。我在1996年加入亞飛，那時(shí)公司和通航產(chǎn)業(yè)都還處于萌芽階段，除了非常專業(yè)的的直升機(jī)公司之外，通航產(chǎn)業(yè)鏈上的服務(wù)提供商比較單一，從事運(yùn)營(yíng)、貿(mào)易等的公司更是寥寥無(wú)幾。想要招募航空專業(yè)出身的人才，不管是飛行員、機(jī)務(wù)人員還是從事貿(mào)易、管理的人，可選擇的余地都很小。所以最早進(jìn)入到國(guó)內(nèi)通航領(lǐng)域的人，除了飛行員和機(jī)務(wù)以外，很多都是半路出家。我也是其中一員。加入亞飛之前，我是一名英文老師，雖然在當(dāng)時(shí)很多人眼里，教師這份工作有不錯(cuò)的社會(huì)地位和穩(wěn)定的收入，但對(duì)我自身而言，相比穩(wěn)定，我更想嘗試一些新的東西。亞飛創(chuàng)始人伍振東先生邀請(qǐng)我加入亞飛的時(shí)候，我對(duì)通航產(chǎn)業(yè)還沒(méi)有任何了解，但充滿了好奇，于是就這樣誤打誤撞地進(jìn)入了這個(gè)行業(yè)。我是學(xué)英文出身，而在當(dāng)時(shí)我們可以獲取到的有關(guān)航空、飛機(jī)的資料和經(jīng)驗(yàn)大多來(lái)自國(guó)外，所以我是從翻譯開(kāi)始慢慢去接觸這個(gè)行業(yè)的。這也與亞飛成立以來(lái)秉承的宗旨不謀而合：我們要做溝通中外通用航空的橋梁，將西方先進(jìn)的成熟的經(jīng)驗(yàn)引進(jìn)到國(guó)內(nèi)，幫助中國(guó)的通用航空成長(zhǎng)。同時(shí)我們自已也希望在這個(gè)過(guò)程中不斷發(fā)展壯大。在入行之初，我直接參與直升機(jī)作業(yè)，從和飛行員、機(jī)務(wù)打交道以及與客戶互動(dòng)中去學(xué)習(xí)，積累了第一手的經(jīng)驗(yàn)。近幾年隨著基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和政策的逐漸開(kāi)放，加上社會(huì)財(cái)富的積累，越來(lái)越多客戶有能力享受通航產(chǎn)品或者服務(wù)，所以我們后來(lái)也把業(yè)務(wù)拓展到通航產(chǎn)業(yè)的其自您進(jìn)入通航領(lǐng)域以來(lái)，中國(guó)的通航產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷中國(guó)通航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過(guò)程非常艱辛。自中國(guó)改革開(kāi)放以來(lái)，許多行業(yè)都逐步開(kāi)放，并且以很快的速度發(fā)展，唯獨(dú)通航由于各種原因，包括國(guó)家安全、基礎(chǔ)設(shè)施、社會(huì)財(cái)富的積累，發(fā)展滯后，成為中國(guó)最晚開(kāi)放的行業(yè)。我在通航領(lǐng)域已經(jīng)工作二十二年了，可以說(shuō)前面的十五六年都是一個(gè)發(fā)展非常緩慢的時(shí)期。雖然有一批投資人看到行業(yè)缺口，但由于對(duì)通航產(chǎn)業(yè)缺乏了解和估計(jì)不足，而航空作為資金密集型和人才密集型產(chǎn)業(yè)，不太可能在短期內(nèi)產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益，所以只能黯直到最近五六年，通航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展相比之前才有了一個(gè)飛躍，因而重新吸引了一大批新的投資人進(jìn)入通航產(chǎn)業(yè)，成立了很多通航公司。當(dāng)然，現(xiàn)在的通航產(chǎn)業(yè)鏈相比我們剛進(jìn)入的時(shí)候豐富很多，從研發(fā)到制造、銷(xiāo)售、培訓(xùn)再到運(yùn)營(yíng)、維修、服務(wù)，再加上現(xiàn)在進(jìn)入通航產(chǎn)業(yè)的企業(yè)或者投資人實(shí)力比較雄厚，也有了充分的思想準(zhǔn)備，政府也不時(shí)推出一些利好政策，所以通航產(chǎn)業(yè)的前景是頗為可觀的。作為航空業(yè)的女性從業(yè)者，您在職業(yè)生涯中遇作為女性，在這份工作中遇到的最大挑戰(zhàn)就是經(jīng)常需要出差，沒(méi)有辦法兼顧家庭。中國(guó)的傳統(tǒng)觀念對(duì)于女性的定位是賢妻良母，但我們作為協(xié)調(diào)員，需要在位于野外的作業(yè)基地進(jìn)行項(xiàng)目管理或者協(xié)調(diào)客戶和技術(shù)支持人員之間的溝通。常駐在外對(duì)于私人生活和家庭來(lái)說(shuō)確實(shí)是目前中國(guó)的通航產(chǎn)業(yè)有什么樣的發(fā)展趨勢(shì)？您對(duì)于中國(guó)通航產(chǎn)業(yè)的未來(lái)有何期待?總體發(fā)展趨勢(shì)可以參照通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展比較領(lǐng)先的市場(chǎng)，比如說(shuō)歐美國(guó)家甚至是印度、巴西。從運(yùn)營(yíng)的角度來(lái)說(shuō)，通航作業(yè)的發(fā)展方向與這些市場(chǎng)呈現(xiàn)出的發(fā)展現(xiàn)狀是一致的，比如公務(wù)航空，還有護(hù)林、海上石油、電力巡線等公共事業(yè)方面的通航作業(yè)。在未來(lái)發(fā)展方面，我認(rèn)為今后的一個(gè)趨勢(shì)是消費(fèi)者對(duì)于通航產(chǎn)品或服務(wù)的直接運(yùn)用。美國(guó)現(xiàn)在一些包機(jī)俱樂(lè)部的業(yè)務(wù)正在蓬勃發(fā)展也說(shuō)明了這一點(diǎn)。國(guó)內(nèi)目前在政府的主導(dǎo)下也開(kāi)始使用固定翼飛機(jī)解決偏遠(yuǎn)地區(qū)的通勤問(wèn)題，跟通航產(chǎn)業(yè)在公共服務(wù)領(lǐng)域的作業(yè)相比，這一業(yè)務(wù)有更大的發(fā)展空間，還遠(yuǎn)未觸及天花板。例如人工增雨這種作業(yè)的需求是有限的，如果只有五十架飛機(jī)的作業(yè)量，但市場(chǎng)上有一百架飛機(jī)來(lái)做這項(xiàng)業(yè)務(wù)，市場(chǎng)就不能健康發(fā)展，但在消費(fèi)者的需求方面，市場(chǎng)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到飽和。亞飛太平洋主要提供哪些服務(wù)?亞飛太平洋是從提供技術(shù)支持和咨詢服務(wù)開(kāi)始的，我們的客戶包括美孚石油、聯(lián)邦快遞FedEx等國(guó)際知名公司。在二十多年的發(fā)展歷程中，我們也通過(guò)技術(shù)支持服務(wù)培訓(xùn)了很多直升機(jī)和固定翼飛機(jī)的飛行員和機(jī)務(wù)，現(xiàn)在他們都已經(jīng)成為行業(yè)里的中堅(jiān)力量，另外，我們也為警航的任務(wù)員、飛行員提供飛行訓(xùn)練。另外的一項(xiàng)業(yè)務(wù)，也是我們的主業(yè)，是航空器、航材的銷(xiāo)售。我們代理的航空器產(chǎn)品都是主流知名品牌，包括西科斯基、麥道直升機(jī)、空中國(guó)王、達(dá)索等。亞飛發(fā)展到現(xiàn)在已經(jīng)積累了20年的飛機(jī)銷(xiāo)售經(jīng)驗(yàn)，銷(xiāo)售總量達(dá)到兩百多架，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有一定的份額。從2011年開(kāi)始，我們也成立了自己的直升機(jī)運(yùn)營(yíng)公司金石航空，所以我們現(xiàn)在的業(yè)務(wù)范圍覆蓋通航作業(yè)、銷(xiāo)售、咨詢、服務(wù)等各方面。接下來(lái)我們還將開(kāi)展維修（MRO）業(yè)務(wù)，目前亞飛在為加拿大的MRO提供商Heli-One提供代理服務(wù)，并計(jì)劃之后能夠與Heli-One以其他的方式進(jìn)行合作，從而真正進(jìn)入到MRO作業(yè)里。今后還計(jì)劃發(fā)展飛機(jī)融資的代理?？傮w來(lái)說(shuō)，在國(guó)內(nèi)，我們提供的是比較全面的綜合性通在中國(guó)國(guó)內(nèi)通航公司日益增多的背景下，亞飛太平洋有何與眾不同之處?亞飛一直秉承的一個(gè)理念就是，我們服務(wù)客戶不是一錘子買(mǎi)賣(mài)，而是能在實(shí)際作業(yè)或買(mǎi)賣(mài)飛機(jī)前后，給客戶提供一些增值服務(wù)。比如當(dāng)客戶需要對(duì)即將開(kāi)展的項(xiàng)目進(jìn)行可行性研究時(shí)，我們積極地提供協(xié)助。在飛機(jī)銷(xiāo)售方面，我們甚至?xí)椭蛻襞苁袌?chǎng)，為他們的飛機(jī)爭(zhēng)取任務(wù)。在客戶自身技術(shù)力量比較薄弱的情況下，我們可以利用自己的網(wǎng)絡(luò)和資源為他們提供有償?shù)膸эw服務(wù)，也能從我們的經(jīng)驗(yàn)出發(fā)在機(jī)務(wù)方面給客戶一些指導(dǎo)。我們從來(lái)不打廣告，亞飛的品牌建立都是靠客戶口口相傳，憑借熱情周到的服務(wù)和豐富的資源，我們也贏來(lái)許多回江山代有才人出。雖然現(xiàn)在也有很多新公司成長(zhǎng)起來(lái)了，但亞飛作為這個(gè)行業(yè)的先行者，擁有專業(yè)的團(tuán)隊(duì)和多樣化的業(yè)務(wù)組合，將一如既往地為客戶提供完善和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。 2277683683AirfliteArcherfieldJetBaseAusjetAviationExecuJetExecuJetAirfliteArcherfieldJetBaseAusjetAviationExecuJetExecuJetExecutiveAirlinesHMaxemAviationMelbourneJetBase121AirworkGroup23Heliflite24SikorskyHelitech25HawkerPacific28AgustaWestland29ExecuJet30ExecutiveAirlines31MarkerAviation32Airflite34Heliwest35PremiairAviation37HawkerPacific38Heliflite40StevenHegarty1234567812345678942FlightOptions43GlobalJetInternational45ExecuJet46AustralianCorporateJetCentres47LuftAviationCharter49McDermottAviation51Bristow53MicrofliteHelicopter54JayrowHelicoptersShortstopJetCharterAirbusHelicopters采編LitaliaYoakum澳大利亞是世界上唯一一個(gè)獨(dú)占一個(gè)大陸的國(guó)家獨(dú)特的景觀而著稱，從大堡礁到澳野奇觀，無(wú)一不是大澳大利亞的經(jīng)濟(jì)發(fā)展也讓人印象深刻。她是世界上最為發(fā)達(dá)的市場(chǎng)之一，也是亞太地區(qū)最為富饒的國(guó)家。澳大利亞連續(xù)108個(gè)季度經(jīng)濟(jì)沒(méi)有發(fā)生衰退，創(chuàng)下了歷史新紀(jì)錄。據(jù)預(yù)測(cè)，2018年澳大利亞的經(jīng)濟(jì)仍將保持這一勢(shì)頭。雖然澳大利亞的經(jīng)濟(jì)發(fā)展可喜，但也面臨著雖然澳大利亞的國(guó)土面積與美國(guó)本土相當(dāng)，但人在東南沿海及西海岸城市。兩條海岸線之間廣袤的沙漠和作為連接?xùn)|西方世界的橋梁，澳大利亞長(zhǎng)久以來(lái)依賴航空貨物運(yùn)輸，航空同樣用于醫(yī)療和農(nóng)業(yè)方面。澳大利亞澳大利亞擁有的186架公務(wù)機(jī)組成了亞太地區(qū)第二大的機(jī)隊(duì)，平均機(jī)齡二手公務(wù)機(jī)12架，而新交付公務(wù)機(jī)僅有一架龐巴迪挑戰(zhàn)者650。這也是雖然從過(guò)往情況來(lái)看，澳大利亞公務(wù)機(jī)機(jī)隊(duì)的變動(dòng)主要體現(xiàn)在二手公務(wù)機(jī)的收購(gòu)方面，常駐墨爾本的SatcomDirect的商務(wù)發(fā)展經(jīng)理Craig澳大利亞公務(wù)機(jī)機(jī)隊(duì)中有四分之一提供包機(jī)服務(wù)AirAffairsAustralia、環(huán)捷航空(ExecuJetAviation)等。18631153131144112137766地區(qū)副總裁DarrenMcGoldrick表示，“我們?cè)谙つ岷湍珷柋镜腇BO的經(jīng)營(yíng)狀況也反映出市場(chǎng)變得更加活躍，而我們?cè)谙つ?、墨爾本和珀斯的MRO的業(yè)務(wù)則持續(xù)表現(xiàn)平穩(wěn)?！蓖瑯樱珷柋竟珓?wù)機(jī)基地（MelbourneJetBase）也觀察到“由墨爾本出發(fā)或抵達(dá)墨爾本的亞洲國(guó)家地區(qū)國(guó)際航班業(yè)務(wù)量顯著攀升，尤其是中國(guó)?！遍L(zhǎng)久以來(lái)，澳大利亞航空業(yè)都在與過(guò)度監(jiān)管的問(wèn)題作斗爭(zhēng)，航空運(yùn)營(yíng)商不得不面對(duì)高昂的成本和不利的運(yùn)營(yíng)環(huán)境。解決這一問(wèn)題的倡議在業(yè)內(nèi)一呼百應(yīng)，推動(dòng)澳大利亞民航安全局(C“CASA的對(duì)于監(jiān)管的改革始于20世紀(jì)九十年代，但在運(yùn)營(yíng)方面至今還有許多問(wèn)題亟待解決?！卑拇罄麃喒珓?wù)航空協(xié)會(huì)(ABAA)的首席執(zhí)行官DavidBell表示，“這造成了業(yè)內(nèi)人士信心低迷和對(duì)未來(lái)的不確定。不幸的是，近年來(lái)，CASA經(jīng)歷的五任首席執(zhí)行官在改革方面都各自為據(jù)了解，業(yè)內(nèi)某些相關(guān)部門(mén)正在對(duì)煩瑣冗長(zhǎng)的公事程多年來(lái)，澳大利亞航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)(AOPA)、澳大利亞飛行員聯(lián)合會(huì)(AustralianFederationofAirPilots)和澳大利亞航空協(xié)會(huì)論壇(TAAAF)等團(tuán)體一直為受到高度管制的飛行訓(xùn)練學(xué)校這些學(xué)校和飛行員面臨著過(guò)高的費(fèi)用和過(guò)于嚴(yán)苛的執(zhí)照要Bell解釋說(shuō)，解決人才短缺的方法之一是為航空業(yè)的培訓(xùn)生提供高等教多用途緊急醫(yī)療執(zhí)法合計(jì)麥道多用途緊急醫(yī)療執(zhí)法合計(jì)麥道113671138741113814721642.●●2323771120|亞翔航空季刊—2018年Bell還提到悉尼機(jī)場(chǎng)對(duì)公務(wù)機(jī)的管制?！岸嗄暌詠?lái)，對(duì)ABAA而言，悉的公務(wù)機(jī)不得于宵禁期間在悉尼機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，即使是最大起飛重量不足34,000千克的公務(wù)機(jī)在悉尼機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)，根據(jù)較為寬松的ICAO第噪音條例，目前也只被批準(zhǔn)到2022年12月。”司的私人投資將更好地促進(jìn)澳大利亞公務(wù)航空在全球范圍內(nèi)的發(fā)展?！卑拇罄麃喡糜尉直硎荆骸敖刂?017年6月，澳大利亞的國(guó)際訪客在過(guò)去十二個(gè)月內(nèi)數(shù)量增加了8.9%?！甭糜螛I(yè)促進(jìn)了這一增長(zhǎng)，“節(jié)假日期間的訪客數(shù)量增加了11.3%且探訪親友的訪客數(shù)量增加5.4%。”城市的大型機(jī)場(chǎng)，有時(shí)候也會(huì)導(dǎo)致一些問(wèn)題。盡管最近由于公務(wù)機(jī)優(yōu)先級(jí)提高至與民航飛機(jī)相當(dāng)，這一情況已經(jīng)有所改善?！币私莺娇盏腗cGoldrick進(jìn)一步解釋道，“在高峰時(shí)期，停機(jī)位短缺是一個(gè)問(wèn)題。某些區(qū)域性港口可能需經(jīng)許可方能進(jìn)入運(yùn)營(yíng)。機(jī)庫(kù)短缺問(wèn)題在亞太地區(qū)普遍存在?！彼饺?3(3%)包機(jī)23(3%)飛行培訓(xùn)29(3%) 飛行培訓(xùn)29(3%)61(7%)83285(10%)企業(yè)97(12%)61(7%)83285(10%)企業(yè)97(12%)多用途472(57%)計(jì)劃于2018年年底啟用的墨爾本公務(wù)機(jī)基地將為澳大利亞的公務(wù)航空業(yè)服務(wù)?！拔覀冃碌姆?wù)中心將提供包括豪華休息室、機(jī)關(guān)服務(wù)、飛行員膳宿以及私人飛機(jī)加油等一系列服務(wù)?！被乇硎?，“我們希望這一新的服務(wù)中心將在業(yè)內(nèi)吸引全注，成為公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)商的首選?！北M管基礎(chǔ)設(shè)施本身“總體良好”，但不同地區(qū)對(duì)于公務(wù)航來(lái)自SatcomDirect的Macartney解釋說(shuō)影響基礎(chǔ)設(shè)施的一個(gè)監(jiān)管領(lǐng)域安全的關(guān)注逐漸增加，對(duì)于這類監(jiān)管規(guī)定的解讀正在逐漸變得清晰?！盨atcomDirect亞太地區(qū)總監(jiān)NathanAndrews以珀斯機(jī)場(chǎng)為例重申了Andrews解釋道：“公務(wù)航空對(duì)客戶的吸引力之一就是行程的無(wú)縫銜接。顯然，珀斯機(jī)場(chǎng)不能體現(xiàn)這一優(yōu)勢(shì)。”在2017年，民用渦輪直升機(jī)的機(jī)隊(duì)總數(shù)由808架增長(zhǎng)升機(jī)依舊領(lǐng)跑市場(chǎng)，其旗下的貝爾206為澳大利亞機(jī)隊(duì)中最受歡迎的直升機(jī)。AsBAA為其成員提供支持、意見(jiàn)、商務(wù)工具和豐富的B2B人脈資源，希望為當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的拓展貢獻(xiàn)一份力量，幫助印尼克服挑戰(zhàn)，實(shí)i●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●悉尼金斯福德·史密斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●悉尼金斯福德·史密斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●i●航線維修（固定翼）/現(xiàn)場(chǎng)維修（直升機(jī)）●基地維修（固定翼）/大修（直升機(jī)）CNSJD布里斯班班克斯敦凱恩斯詹達(dá)科特墨爾本珀斯●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●獵鷹200獵鷹900●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●賽斯納207●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●貝爾直升機(jī)目前在澳大利亞市場(chǎng)受歡迎的局面與其他然而，貝爾直升機(jī)這一主導(dǎo)局面預(yù)計(jì)只是暫時(shí)的，因?yàn)榘拇髾C(jī)隊(duì)相比空客機(jī)隊(duì)不僅機(jī)齡較長(zhǎng)，且空客公司目前正在積極澳大利亞直升機(jī)機(jī)隊(duì)最常被用于多用途作業(yè)、企上油氣作業(yè)的直升機(jī)近年來(lái)數(shù)量有所下降。在此期間，運(yùn)營(yíng)商嘗試讓自身機(jī)隊(duì)功能多樣化，因而用于多用途作“過(guò)度監(jiān)管通常會(huì)阻礙行業(yè)發(fā)展，盡管澳大利亞航空業(yè)的監(jiān)管機(jī)構(gòu)在某些方面已經(jīng)采納了美國(guó)的監(jiān)管模式，但要想打造出一個(gè)更優(yōu)質(zhì)高效的公務(wù)機(jī)購(gòu)買(mǎi)和運(yùn)營(yíng)流程，澳大利亞航空業(yè)還有很長(zhǎng)的路要走?！盉ell和ABAA正在繼續(xù)向政府部門(mén)呼吁，要求制定標(biāo)準(zhǔn)化監(jiān)管條例并簡(jiǎn)化公事程序。ABAA成立的宗旨之一便是“刺激經(jīng)濟(jì)活動(dòng)”和宣傳公務(wù)航空的重要性。同時(shí)，業(yè)內(nèi)對(duì)于公務(wù)航空的發(fā)展和活躍程國(guó)通用航空制造商賽斯納飛機(jī)公司于上世界七十年代初開(kāi)始生產(chǎn)公務(wù)機(jī)，最初主要制造活塞發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)。自那時(shí)起，賽斯納獎(jiǎng)狀系列飛機(jī)迎來(lái)繁榮發(fā)展，并一路贏得大批包括機(jī)主和運(yùn)營(yíng)商在內(nèi)的忠實(shí)用家。2017年1月，賽斯納——如今已成為美國(guó)聯(lián)合企業(yè)徳事隆集團(tuán)的子公司——為紀(jì)念第一架獎(jiǎng)狀系列飛機(jī)交付45周年而舉行了盛大的慶?；顒?dòng)。獎(jiǎng)狀系區(qū)的占有率也不斷擴(kuò)大，以卓越的性能、極致的舒適和超高的性價(jià)比而廣受全球公務(wù)機(jī)機(jī)主的歡迎。在獎(jiǎng)狀系列公務(wù)機(jī)問(wèn)世以來(lái)的45年里，賽斯納在第一代獎(jiǎng)狀公務(wù)機(jī)的基礎(chǔ)上不斷升級(jí)改進(jìn)。隨著設(shè)計(jì)、型號(hào)、航電系統(tǒng)以及性能的不斷完善，賽斯納在滿足客戶不斷增長(zhǎng)的需要的同時(shí)，也收獲了諸多嘉獎(jiǎng)。賽斯納獎(jiǎng)狀緯度公務(wù)機(jī)賽斯納獎(jiǎng)狀緯度中型公務(wù)機(jī)于2015年開(kāi)始進(jìn)入市場(chǎng)。賽斯納方面在推廣宣傳中強(qiáng)調(diào)該機(jī)型相比前代公務(wù)機(jī)在舒適度和寬敞程度上均更勝一籌。截至2017年10月，賽斯納公司已經(jīng)交付了100架該型號(hào)公務(wù)機(jī)。相比獎(jiǎng)狀系列的大部分公務(wù)機(jī)，這一中型公務(wù)機(jī)的客艙橫截面更大，客艙高6英尺，且擁有平坦的地板?？团摰臉?biāo)準(zhǔn)座椅布局可搭載9名乘客，額外增加的30英寸腿部空間可為客戶帶來(lái)更為該機(jī)型采用普拉特·惠特尼加拿大PW306D1發(fā)動(dòng)機(jī)，可高速巡航2700海里，完成由洛杉磯到紐約或由日內(nèi)瓦到迪拜的不經(jīng)停直飛，起飛滑跑距離為3580英尺，領(lǐng)先于同級(jí)別機(jī)當(dāng)飛機(jī)在45000英尺的最大運(yùn)行高度巡航時(shí)，座艙氣壓高度僅為5950英尺，該機(jī)型的客艙增壓系統(tǒng)可為乘客打造輕松舒適的環(huán)境。機(jī)上他們可通過(guò)電子設(shè)備享受便捷的機(jī)載互聯(lián)體驗(yàn)該機(jī)型的駕駛艙的空間亦為獎(jiǎng)狀系列之最，且配備全新一代的佳明G5000航電系統(tǒng)，飛好地為飛行員提供所需信息，從而確保飛行的安全和高效。飛行員和機(jī)組成員可通過(guò)觸摸式控制面板控制便根據(jù)需要重新安排有關(guān)飛行數(shù)據(jù)或改變優(yōu)先級(jí)。2018年初，賽斯納獎(jiǎng)狀緯度中型公務(wù)機(jī)順利獲得中國(guó)民用航空局（CAAC）與澳大利亞民用航空安全局（CASA）的認(rèn)證，并向中國(guó)市場(chǎng)成功交付首批該型號(hào)公務(wù)機(jī)。賽斯納獎(jiǎng)狀緯度已經(jīng)成為最為暢銷(xiāo)的中型公務(wù)機(jī)之一，目前在全球范圍內(nèi)的機(jī)隊(duì)總數(shù)超過(guò)110賽斯納獎(jiǎng)狀經(jīng)度公務(wù)機(jī)賽斯納公司旗下的獎(jiǎng)狀經(jīng)度超中型公務(wù)機(jī)于2012年推出，預(yù)計(jì)將于今年稍后時(shí)段投入使用。該機(jī)型的客艙小大與獎(jiǎng)狀緯度公務(wù)機(jī)一致，同樣擁有平坦的地板和6英尺高的客艙，但航程更遠(yuǎn)，載荷更大?？团撟钤摍C(jī)型航程可達(dá)3500海里，滿油載荷為1600磅，可搭載4名乘客從新加坡直飛北京或從香港直飛孟買(mǎi)。飛機(jī)采用的霍尼韋爾HTF7700L渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)配備具有包線保護(hù)功能的全集成式自動(dòng)油門(mén)，高效且便于維護(hù)。該機(jī)型擁有同級(jí)別機(jī)型中最安靜的客艙，與獎(jiǎng)狀緯度公務(wù)機(jī)同樣的超低客艙氣壓高度（5950英尺）以及包括15個(gè)隔音窗與獨(dú)立隔音間壁在內(nèi)的隔音機(jī)身。獎(jiǎng)狀系列公務(wù)機(jī)均配有出色的機(jī)上網(wǎng)絡(luò)連接服務(wù)和先進(jìn)的機(jī)艙管理系統(tǒng)，這款機(jī)型也不例外，而且乘客可以在飛行的任何出的獎(jiǎng)狀經(jīng)度公務(wù)機(jī)也采用了這一系統(tǒng)。不僅如此，后者的駕駛艙還配備了最新的佳明GHD2100平視顯示儀和增強(qiáng)視在2018年三月，獎(jiǎng)狀經(jīng)度公務(wù)機(jī)已經(jīng)圓滿完成超過(guò)31000海里的全球演示飛行，造訪了12個(gè)國(guó)家，共飛行27程。這款全新的超中型公務(wù)機(jī)的出色設(shè)計(jì)使其成為獎(jiǎng)狀系列公務(wù)機(jī)中性價(jià)比最高的機(jī)型之一，且維$79.11億$57.52億$57.52億2018年三月$59.51$12.81$12.81億$11.54億$11.54201620162017201811203532302832223630372834303030312522242123201620172018252423222120191817區(qū)場(chǎng)171617171818171617171818181617171716161614%13%12%11%10%9%8%7%6%14%13%12%11%10%9%8%7%6%1616161617171717171718181852047042037032027022017161717181817161717181818161717171616162018年第二季度<L1000 02004006008001000這一假設(shè)在一些細(xì)分市場(chǎng)中的到了認(rèn)證，如灣流的G200、G4以上圖表提供了從視覺(jué)角度上各個(gè)在售機(jī)型的供需比例的變化，以及各個(gè)飛機(jī)型號(hào)對(duì)于市場(chǎng)的相對(duì)位置，并依據(jù)以下四個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，針對(duì)其“可銷(xiāo)售”當(dāng)把這四個(gè)因素考慮在內(nèi)時(shí)，可以發(fā)現(xiàn)除少數(shù)機(jī)型，如空客ACJ318、巴航世襲1000等機(jī)型，大多數(shù)細(xì)分市場(chǎng)的各機(jī)型表現(xiàn)轉(zhuǎn)好，同時(shí)也更容易發(fā)億$13.54億$14.10億$14.10億2018年三月$11.24億$1.76億2018年三月億$1.13億$1.28億201620162017201811131213121010101099991010101099998777777877777766642120162017201876.565.55.04.54區(qū)場(chǎng)六月八月十月十二月二月四月六月八月十月161616161717171717171818188.0%7.0%6.0%5.0%4.0%3.0%2.0%1.0%0.0%1716171718181716171718181816171717161616700650600550500450400350亞全17161717181817161717181818161717171616162018年第二季度< >6007008006007008000100200300400500以上圖表是基于特定機(jī)型的成交量、在售飛機(jī)數(shù)量以及平均在售天數(shù)的綜合計(jì)算，以反映各個(gè)在售機(jī)型在市場(chǎng)供需變動(dòng)情況。以上圖表直觀的提供了各個(gè)在售機(jī)型的供需比例的變化，以及各個(gè)飛機(jī)型號(hào)對(duì)于市場(chǎng)的相對(duì)位置，并依據(jù)以下四個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，針對(duì)其“可銷(xiāo)售”能力eicoptersoutheastAsiafV eicoptersoutheastAsiafV 3rdCAcceleratingAcceleratingGrowthandcooperationforawin-winsituationHearfromgeneralaviationindustryregulators'speechonpolicyupdatesandhelicopterindustrydevelopmentinMalaysia,Indonesia,vietnam,MyanmarandThailandetc.Getfirst-handinformationfromoffshorehelicopteroperators,Bristow,CHC,BP,shellweststar,pelitaAir,SSFcvietnametc.aboutheli-fleetexpandingplan&requirementMarketoutlookandforecastonhelicopteroperationinSEAregionAnalysisonhelicoptersafetyoperation,EMS,leasing,maintenanceandpilottrainingindustryNetworkwith300industryprofessionalsrepresentingregulators,helicopteroperators,lessors,manufacturers,MROs,insurancecompaniesandetc.EventstructureHelicopterEMSandLeasingDevelopmentinHelicopterEMSandLeasingDevelopmentinSEARegionHelicopterMaintenanceandpilotTrainingDevelopmentMarketoutlookandForecastonHelicopteroperationinSEARegionHelicoptersafetyoperationDevelopmentinoil&GasIndustry豪客800機(jī)型自發(fā)布初始，就超越了其同級(jí)機(jī)型，是第一架2018年第二季度亞翔航空季在1993年，美國(guó)國(guó)防承包商雷神公司（Raytheon）收購(gòu)了英國(guó)宇航的公務(wù)機(jī)部門(mén)，并將BAe125這一名稱改為豪客800。一年后比奇公務(wù)機(jī)將雷神公司將與其合并，建立了雷神飛機(jī)公司，隨后更名為豪客比奇公司，而隨著公司的業(yè)務(wù)發(fā)展與合并，目前這家制造商的最新名字豪客800系列自發(fā)布初始既通過(guò)提供優(yōu)異的可靠性和高標(biāo)準(zhǔn)，成為了中型公務(wù)機(jī)的主力機(jī)型。其客艙空間隨著機(jī)型的發(fā)展，并沒(méi)有發(fā)生顯著的變化，高度為5.75英尺，寬度為6英尺，而客艙長(zhǎng)度則為21.3英尺。最早發(fā)布的豪客800機(jī)型可搭載最多8名乘客以及兩名機(jī)組人員，其最大起飛重量為27,400磅，最大載荷為2000磅，其航程為2390海里，這意味著飛機(jī)可以勝任從紐約到洛杉磯的飛行任務(wù)，如果放在亞洲，豪相對(duì)豪客800機(jī)型，更知名，更成功的型號(hào)則是豪客800XP機(jī)型（XP意指性能提高）。該機(jī)型于1995年投入運(yùn)營(yíng)。作為該機(jī)型的第三代，客艙空間雖然沒(méi)有變化，但是飛機(jī)的最大載荷、航電系統(tǒng)和飛行性能在2005年，豪客的800XPI機(jī)型開(kāi)始投入交付運(yùn)營(yíng)，年便停產(chǎn)。同時(shí)期，豪客的850XP與2006年開(kāi)始交付使用。800XPI和850XP都有重新設(shè)計(jì)的內(nèi)飾和升級(jí)的航電系統(tǒng)——柯林斯ProLine21800XP800XPI850XP900XP有數(shù)據(jù)來(lái)源:Conklin&deDecker&JE數(shù)據(jù)來(lái)源:JETNET800XP800XPI850XP900XP3005866224224412182136112421141124417749數(shù)據(jù)來(lái)源:JETNET432it432itCitCittitud來(lái)源:Conklin&deDecker2017*年度總成本估計(jì)包括10年的飛機(jī)購(gòu)置成本和行334311214128725421112322121211144443827765551111112017/012017/022017/032017/042017/052017/062017/072017/082017/092017/102017/112017/122018/012018/022018/032018/042018/052017/012017/022017/032017/042017/052017/062017/072017/082017/092017/102017/112017/122018/012018/022018/032018/042018/05航電系統(tǒng)，但是850XP的機(jī)翼裝備了翼梢小翼，這使得機(jī)體的航程達(dá)一年后的更新型號(hào)的豪客900XP也開(kāi)始交付運(yùn)營(yíng)，的大多數(shù)優(yōu)點(diǎn)，包括翼梢小翼，升級(jí)的航電和客艙設(shè)計(jì)，同時(shí)900裝備了動(dòng)力更強(qiáng)的霍尼韋爾TFE731-50R引擎。新引擎改善了飛機(jī)的航程，最大航程達(dá)到了2,825海里，并增強(qiáng)了飛機(jī)的垂直爬升能力。截止2018年六月，全世界范圍內(nèi)目前共有749架豪客800系列（800XP、XPI、850XP以及900XP）正在投入運(yùn)營(yíng)中。美國(guó)受惠于其國(guó)內(nèi)大量的小型機(jī)場(chǎng)和國(guó)內(nèi)商務(wù)飛行的剛性需求，占據(jù)了全球豪客800機(jī)隊(duì)數(shù)量的68%，是該系列機(jī)型最受歡迎的市場(chǎng)。相比美國(guó)，亞太地區(qū)僅占據(jù)了11%的機(jī)隊(duì)數(shù)量，這反映出亞太地區(qū)的機(jī)場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施的不足，以及本地用戶對(duì)于長(zhǎng)航程飛行的偏好。從所有權(quán)結(jié)構(gòu)來(lái)看，目前豪客800系列機(jī)型主要為機(jī)主全資擁有，這一數(shù)字達(dá)到了96%；同時(shí)有4%的機(jī)隊(duì)為部分所有權(quán)結(jié)構(gòu)，意既多位機(jī)主共同擁有、使用一架飛機(jī)，在這一比例中，有2%的機(jī)型有超過(guò)3個(gè)及以上機(jī)主共享一架飛機(jī)。在美國(guó)市場(chǎng)，這一機(jī)型的共享模式曾經(jīng)一度大為流行，其中利捷公務(wù)機(jī)（NetJets），伯克希爾·哈塞維在美國(guó)的公務(wù)機(jī)托管運(yùn)營(yíng)公司有著不小的貢獻(xiàn)。在上世紀(jì)90年代后期，利捷公務(wù)機(jī)采購(gòu)了一大批豪客800機(jī)型，用于其共享所有權(quán)模式的運(yùn)營(yíng)，而這些機(jī)型大概在使用十年后被先后更換為更新的機(jī)型，如飛鴻300等。豪客800XP主要制造年份在1995年量為417架，是該系列機(jī)型中正在運(yùn)營(yíng)數(shù)量最多的機(jī)型，截止2018年6月份大概有11%的機(jī)隊(duì)被標(biāo)記為在售狀態(tài)。其隨后的800XPI的在營(yíng)飛機(jī)數(shù)量最低，有51架，同時(shí)有大概8%的機(jī)隊(duì)目前在售，相比過(guò)去幾年其在售比例相比有所下降。豪客850XP的在營(yíng)機(jī)隊(duì)數(shù)量達(dá)到了99架，豪客850XP,900XP(2008型號(hào))&豪客800XP(2003型號(hào))所有豪客 平均叫價(jià)高位 平均叫價(jià)低位▲平均售出價(jià)格庫(kù)存水平在售中百份比.2016/072016/082016/092016/102016/112016/122017/012017/022017/032017/042017/052017/062017/072017/082017/092017/102017/112017/122018/012018/022018/032018/042018/052018/062016/072016/082016/092016/102016/112016/122017/012017/022017/032017/042017/052017/062017/072017/082017/092017/102017/112017/122018/012018/022018/032018/042018/052018/06同時(shí)13%的機(jī)隊(duì)目前正在市面上在售，相比去年有所提高。而900XP機(jī)型，目前則有1架飛機(jī)正在運(yùn)營(yíng)中，在售比例為7%，相比先前年份有所下降。整個(gè)豪客800系列的在售庫(kù)存數(shù)量從2016年六月至今一直在減少，其比例從12.7%下降到了10.6%；其在售價(jià)值，由于受到平均價(jià)格下降以及在售數(shù)量下降的變豪客800XP的平均價(jià)格在160萬(wàn)美元左右，關(guān)于各機(jī)型的價(jià)格會(huì)隨著年份以及飛機(jī)型號(hào)的更新而有所提高；豪客800XPI的平均叫價(jià)則到了255萬(wàn)美元；同時(shí)豪客850XP的叫價(jià)則達(dá)到了328萬(wàn)美元；而較新的豪客900XP型號(hào)的市場(chǎng)上反應(yīng)出的平均叫價(jià)變化也可通過(guò)該機(jī)型的折舊分析來(lái)預(yù)估：一架2003年的豪客800XP機(jī)型至今的估值為220萬(wàn)美元，與此同時(shí)一架2008年的850XP至今的折舊后估值為320萬(wàn)美元，同年份的900XP的折舊后估值為相比其他中型公務(wù)機(jī)，豪客800系列的購(gòu)置和運(yùn)營(yíng)成本在200萬(wàn)至250萬(wàn)美元之間，其優(yōu)異的航程表現(xiàn)（2500海里）使得其幾乎成為了隆航空的產(chǎn)品線重要一員，豪客800系列持續(xù)2.9—— o- 2016/072016/082016/092016/102016/112016/122017/012017/022017/032017/042017/052017/062017/072017/082017/092017/102017/112017/122018/012018/022018/032018/042018/052018/062016/072016/082016/092016