地鐵線路中的輔助線設(shè)計

目錄1、地鐵線路的基本概念2、輔助線的定義3、輔助線的內(nèi)容4、地鐵運行模式與輔助線的關(guān)系5、輔助線的設(shè)計6、車輛基地出入段線設(shè)計1整理課件1地鐵線路的基本概念

輔助線設(shè)計1）地鐵線路分類輔助線車場線正線地鐵線路地鐵線路包括正線、輔助線和車場線。（規(guī)范5.1.1)2整理課件1地鐵線路的基本概念

輔助線設(shè)計

（1）正線—在地鐵線路中，直接用于運營的線路稱正線，包括主線和支線。2）地鐵線路的內(nèi)容按線路形態(tài)分，可有地下線、高架線和地面線；根據(jù)地鐵運營的特點，地鐵的正線應(yīng)為雙線；在運營中有上、下行之分；在設(shè)計中有左、右線之別。列車從線路起點向終點運行為下行，反之為上行；線路從起點到終點，里程由小到大稱右線，反之為左線。統(tǒng)一規(guī)則：以線路的起點為基準(zhǔn)。3整理課件1地鐵線路的基本概念

輔助線設(shè)計（2）輔助線

——為保證正線運營而設(shè)置的不載客運營的輔助性線路稱為輔助線。地鐵輔助線包括：折返線、存車線、停車線、渡線、安全線、出入段線、聯(lián)絡(luò)線和國鐵專用線（國鐵聯(lián)絡(luò)線)。2）地鐵線路的內(nèi)容4整理課件1地鐵線路的基本概念

輔助線設(shè)計(3)車場線

車輛基地內(nèi)，完成車輛運用和檢修作業(yè)的線路。

—-車場線包括：

運用和檢修庫線、洗車庫線、吹掃庫線、鏇輪庫線、試車線、調(diào)機及工程車庫線、平板車停放線、待修車和修竣車存放線、材料線、走行線、牽出線和回轉(zhuǎn)線等。—-這里列舉全部線路名稱，設(shè)計中根據(jù)實際需要配置。---出入段（場）線和國鐵專用線通常納入輔助線范圍。2）地鐵線路的內(nèi)容5整理課件2輔助線的定義

輔助線是為保證地鐵線路的正常運營，實現(xiàn)列車的合理調(diào)度，并滿足非正常情況下組織臨時運行和維修作業(yè)所設(shè)置的輔助線路。

輔助線設(shè)計原《地鐵設(shè)計規(guī)范》2.0.8條：

為保證正線運營而設(shè)置的不載客列車運營的線路提法不準(zhǔn)確---渡線通常都帶客運行6整理課件3輔助線的內(nèi)容

輔助線包括：折返線、存車線、停車線、渡線、安全線、出入段線、聯(lián)絡(luò)線和國鐵專用線（國鐵聯(lián)絡(luò)線）八種線路。

輔助線的設(shè)置一般都與車站聯(lián)系在一起，又稱“車站配線”，這次《規(guī)范》有些人干脆就把它叫“配線”。

輔助線設(shè)計7整理課件

輔助線設(shè)計4地鐵運行模式與輔助線的關(guān)系8整理課件4地鐵運行模式與輔助線的關(guān)系維修模式運營模式非正常運行正常運行車輛故障線路故障設(shè)備故障

輔助線設(shè)計資源共享模式1)地鐵運營模式9整理課件正常運行模式—保證列車按預(yù)定的行車計劃運行；非正常運行模式—故障情況下，以及其他臨時性的運行；維修模式—非運營時段對線路及設(shè)備進(jìn)行維修作業(yè)，

工程車單線（或分段）運行；資源共享模式—考慮線網(wǎng)資源共享,與相關(guān)線路或國家

鐵路的聯(lián)系。2)地鐵的運營模式

輔助線設(shè)計4地鐵運行模式與輔助線的關(guān)系10整理課件4地鐵運行模式與輔助線的關(guān)系(1）正常運行

正常運行時列車必須按預(yù)定的行車計劃運行，應(yīng)根據(jù)運行交路的需要設(shè)置折返線及渡線，必要時設(shè)存車線。合理設(shè)置輔助線是實現(xiàn)地鐵運行模式的根本保證。

輔助線設(shè)計3)運營模式對輔助線設(shè)置的要求11整理課件4地鐵運行模式與輔助線的關(guān)系線路故障——包括災(zāi)害，組織分段臨時運行，應(yīng)設(shè)渡線。合理設(shè)置輔助線是實現(xiàn)地鐵運行模式的根本保證證。

輔助線設(shè)計3)運營模式對輔助線設(shè)置的要求（2）非正常運行

車輛故障——考慮故障列車待避,保證其他列車正常運行，應(yīng)設(shè)停車線及渡線。設(shè)備故障——主要是供電、信號設(shè)備故障。根據(jù)故障影響范圍組織分段臨時運行，應(yīng)設(shè)渡線。12整理課件4地鐵運行模式與輔助線的關(guān)系（3）維修模式維修作業(yè)是指車輛段維修中心對線路及設(shè)備進(jìn)行維修作業(yè)，確保地鐵安全運行。地鐵維修作業(yè)只能在非運營時段進(jìn)行，必須利用各種配線——折返線、停車線和渡線組織工程車維修車輛單線（或分段）運行。合理設(shè)置輔助線是實現(xiàn)地鐵運行模式的根本保證證。

輔助線設(shè)計3)運營模式對輔助線設(shè)置的要求

13整理課件4地鐵運行模式與輔助線的關(guān)系合理設(shè)置輔助線是實現(xiàn)地鐵運行模式的根本保證證。

輔助線設(shè)計3)運營模式對輔助線設(shè)置的要求

（4）資源共享模式

考慮線網(wǎng)資源共享——包括設(shè)備和設(shè)施的共享，提供列車或工程車輛過軌應(yīng)設(shè)聯(lián)絡(luò)線和渡線。

通常線網(wǎng)聯(lián)絡(luò)的作業(yè)只在非運營時段進(jìn)行。

為利用鐵路運送設(shè)備和物資，必要時還應(yīng)有鐵路專用線。14整理課件5輔助線設(shè)計

輔助線設(shè)計15整理課件5輔助線設(shè)計

定義

輔助線是為保證地鐵線路的正常運營，實現(xiàn)列車的合理調(diào)度，并滿足非正常情況下組織臨時運行和維修作業(yè)所設(shè)置的輔助線路。

輔助線設(shè)計16整理課件5輔助線設(shè)計

輔助線設(shè)計地鐵輔助線包括：折返線、存車線、停車線、渡線、安全線、出入段線、聯(lián)絡(luò)線和國鐵專用線八種線路。

設(shè)計文件應(yīng)使用規(guī)范名詞17整理課件5輔助線設(shè)計1）折返線（1）

功能要求：用于組織列車的折返（包括始發(fā)、終點站的折返和小交路折返點折返）作業(yè)，實現(xiàn)行車的合理調(diào)度和正常運行。

輔助線設(shè)計列車的折返作業(yè)不得載客運行18整理課件5輔助線設(shè)計1）折返線

輔助線設(shè)計列車的折返---運行交路成都4號線列車運行交路19整理課件

輔助線設(shè)計寧波一號線列車運行交路示意圖5輔助線設(shè)計20.783414.3786.4051689258.169

望春橋站列車的折返---運行交路1）折返線東環(huán)南路站

寶幢站

高橋西站

閩河路站25.06120整理課件5輔助線設(shè)計1）折返線⑵

設(shè)計要點:設(shè)于折返站（包括始發(fā)站和終點站）上，有站前折返和站后折返之分。列車進(jìn)入折返線都有速度要求，站后折返線有效長度為列車長度加40m。盡端式折返線未端應(yīng)設(shè)緩沖車擋。折返線在營業(yè)時段內(nèi)使用，不能做為停車線（故障車停放線）使用，但增設(shè)相應(yīng)設(shè)施后，可作存車線使用。終點站后折返線，可用延長線路并增設(shè)交叉渡線作折返線使用，但必須驗算其折返能力。通常在站前應(yīng)增設(shè)單渡線，增強靈活性。

輔助線設(shè)計21整理課件（3）折返線布置示例（1）圖1.島式站臺雙折返線布置示意圖5輔助線設(shè)計

輔助線設(shè)計1)折返線22整理課件（3）折返線布置示例（1）圖1.島式站臺雙折返線布置示意圖5輔助線設(shè)計

輔助線設(shè)計1)折返線評述：1、工程量較大2、折返時間較長3、乘客方便4、適合大、小交路，用于小交路時一條折返線可作為停車線使用23整理課件（3）折返線布置示例

（2）圖3.側(cè)式站臺雙折返線布置示意圖5輔助線設(shè)計

輔助線設(shè)計1)折返線24整理課件（3）折返線布置示例

（2）圖3.側(cè)式站臺雙折返線布置示意圖5輔助線設(shè)計

輔助線設(shè)計1)折返線評述：1、工程量較大2、折返時間較長3、乘客方便4、適合大交路，終點站折返25整理課件（3）折返線布置示例（3）圖2.島/側(cè)式站臺站前折返布置示意圖5輔助線設(shè)計

輔助線設(shè)計1)折返線26整理課件（3）折返線布置示例（3）圖2.島/側(cè)式站臺站前折返布置示意圖5輔助線設(shè)計

輔助線設(shè)計1)折返線評述：1、工程量較小2、折返時間較少3、乘客不便4、不太適合小交路27整理課件5輔助線設(shè)計2)存車線（1）功能要求當(dāng)線路較長，車輛段（或停車場）的布置偏離線路一端時，為滿足早晚收發(fā)車的需要宜在遠(yuǎn)方的折返站上增設(shè)存車線，用于列車夜間停放和技術(shù)檢查。

輔助線設(shè)計28整理課件5輔助線設(shè)計

2）存車線

輔助線設(shè)計

⑵

設(shè)計要點存車線一般設(shè)于距離車輛段(或停車場)較遠(yuǎn)的折返站上，其數(shù)量應(yīng)滿足存放列車數(shù)的要求;列車為空載狀態(tài)進(jìn)入存車線，無速度要求,有效長為L+24m;

存車線上有列檢作業(yè)時，應(yīng)設(shè)檢查坑和必要房屋；與相鄰

其它線路應(yīng)有防護(hù)設(shè)施;存車線可利用折返線設(shè)置，必要時加設(shè)檢查坑;可兼作停車線使用，但不能用于夜間維修工程車的折返;存車線的設(shè)置復(fù)雜、造價高、管理也不便,因此地下存車線

的設(shè)置應(yīng)十分慎重。29整理課件5輔助線設(shè)計2)存車線

輔助線設(shè)計⑶存車線布置示例（1）圖4.存車線布置示意圖30整理課件

輔助線設(shè)計車站車站4輔助線設(shè)計要點2)存車線（3）存車線布置示例(2)圖4.存車線布置示意圖31整理課件

輔助線設(shè)計車站車站4輔助線設(shè)計要點2)存車線（3）存車線布置示例(3)圖4.存車線布置示意圖32整理課件5輔助線設(shè)計2)存車線

輔助線設(shè)計（4）簡化存車線及其設(shè)施的配置設(shè)存車線目的:為減少早晚出車、收車的空走時間合理配置車輛段和停車場；適當(dāng)調(diào)整始發(fā)/終點站首發(fā)車時間；將每天列檢的作業(yè)改為兩天列檢；在沿線設(shè)存車線，對管理有一定影響。調(diào)整始發(fā)站和終點站首發(fā)車時間，避免在車站上設(shè)存車線；列檢改為雙日檢，僅設(shè)簡易停車線(不做檢修)也是可行的。33整理課件5輔助線設(shè)計3）停車線

輔助線設(shè)計⑴功能要求：

用于運行中故障列車的臨時停放,也可用于組織臨時交路和夜間設(shè)備維修時工程車折返。

停車線也有稱故障車停車線或故障列車待避線。兩點注意：故障列車牽引方式（推或拉）。故障列車進(jìn)入停車線時應(yīng)先清客（本站或前方站）。34整理課件5輔助線設(shè)計3)停車線

輔助線設(shè)計⑵

設(shè)計要點：停車線應(yīng)按每隔5～6個站（或8km～10km)設(shè)置

；車輛段（停車場）附近車站不應(yīng)設(shè)停車線；故障列車空載狀態(tài)進(jìn)入停車線，無速度要求；停車線的長度應(yīng)滿足一列車停放需要，并考慮與其他列車聯(lián)掛作業(yè)的要求；停車線的布置可有多種型式，即盡頭式和貫通式；

貫通式停車線可有三方向或四方向接線，連接方向與列車運行方向有關(guān)。

35整理課件

輔助線設(shè)計車站車站5輔助線設(shè)計3)停車線（3）停車線布置示例

(1)圖7側(cè)式站臺車站四方向貫通式停車線布置示意圖36整理課件（3）停車線布置實例（2）

輔助線設(shè)計車站車站5、輔助線設(shè)計在車輛段附近的車站不應(yīng)設(shè)停車線3)停車線37整理課件

輔助線設(shè)計車站4輔助線設(shè)計要點3)停車線（3）停車線布置示例(3)38整理課件

輔助線設(shè)計車站車站4輔助線設(shè)計要點3)停車線（3）停車線布置示例(4)39整理課件5輔助線設(shè)計4)渡線

輔助線設(shè)計⑴功能要求渡線設(shè)于兩條正線（或輔助）之間，主要是配合折返線、存車線和停車線等各種輔助線的功能需要而設(shè)。設(shè)于兩正線間的渡線用于增加運行的靈活性，特別是方便組織臨時交路和夜間工程車折返。

渡線用途非常廣泛——相當(dāng)于中藥的甘草40整理課件5輔助線設(shè)計4)渡線

輔助線設(shè)計⑵

設(shè)計要點渡線一般3～5個站設(shè)置，或配合折返線、存車線和停車線設(shè)置。渡線有單渡線和交叉渡線之分。單渡線的方向應(yīng)根據(jù)其功能需要合理設(shè)計。一般按順向設(shè)置。41整理課件5輔助線設(shè)計5)安全線

輔助線設(shè)計（1）功能要求：

安全線是列車運行進(jìn)路的隔開設(shè)備之一，其主要功能是防止車輛段出入段線或岔線（支線）上運行的列車未經(jīng)許可進(jìn)入正線,確保正線行車安全。42整理課件3輔助線設(shè)計要點5)安全線

輔助線設(shè)計⑵

設(shè)計要點:下列情況時,宜設(shè)安全線：

出入段線上的列車在進(jìn)入正線前需一度停車，且停車信

號機至警沖標(biāo)之間的長度小于列車制動距離時；當(dāng)岔線(支線)與正線接軌時。安全線長度不應(yīng)小于40m。當(dāng)上述情況設(shè)置安全線有困難

時，可設(shè)置脫軌道岔，以確保正線行車安全。當(dāng)折返點線末端與正線接通時，宜設(shè)安全線，困難條件下,可設(shè)置道岔隔開設(shè)備。43整理課件5輔助線設(shè)計5)安全線

輔助線設(shè)計⑶安全線布置示例(1)44整理課件3輔助線設(shè)計要點5)安全線

輔助線設(shè)計⑶安全線布置示例(2)45整理課件5輔助線設(shè)計6)聯(lián)絡(luò)線

輔助線設(shè)計⑴功能要求主要用于路網(wǎng)中兩條線路間列車(或工程車)跨線作業(yè)。聯(lián)絡(luò)線設(shè)于兩條線路立交處（一般在車站交叉）。46整理課件3輔助線設(shè)計要點6)聯(lián)絡(luò)線

輔助線設(shè)計⑵

設(shè)計要點

聯(lián)絡(luò)線的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)與兩線線路一致；聯(lián)絡(luò)線最大坡度可為40%，最小半經(jīng)不小于R200m；應(yīng)在車站接軌，并配備必要的渡線，以方便作業(yè)；其布置應(yīng)根據(jù)列車運行進(jìn)路并結(jié)合工程條件進(jìn)行方案

比較。47整理課件5輔助線設(shè)計要點（3）聯(lián)絡(luò)線布置示意

輔助線設(shè)計6)聯(lián)絡(luò)線48整理課件5輔助線設(shè)計要點7)國鐵專用線

輔助線設(shè)計（1）功能要求國鐵專用線是地鐵路網(wǎng)連接國家鐵路專用線路，主要用于利用國家鐵路運送地鐵設(shè)備及大宗物資。

鑒于設(shè)置國鐵專用線相當(dāng)復(fù)雜，而目前城市物流系統(tǒng)比較發(fā)達(dá)，設(shè)計需慎重。49整理課件5輔助線設(shè)計7)國鐵專用線

輔助線設(shè)計⑵

設(shè)計要點是否設(shè)國鐵專用線在總體設(shè)計階段應(yīng)進(jìn)行專題論證。設(shè)計中根據(jù)工程條件進(jìn)行方案比較；國鐵專用線宜接入地鐵車輛段，在國鐵的接軌點應(yīng)征得相關(guān)部門的同意，并辦理相關(guān)協(xié)議或公文；國鐵專用線線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)與國家鐵路標(biāo)準(zhǔn)一致；線路的坡度不大于30%，曲線半經(jīng)不小于R200m；50整理課件6

出入段（場）線設(shè)計

輔助線設(shè)計51整理課件6出入段（場）線設(shè)計1）出入段線功能要求

輔助線設(shè)計出入段線應(yīng)在車站接軌，并宜選在線路的終點站或折返站；根據(jù)車輛基地的位置和接軌條件，必要時可按八字形兩站接軌；出入段線應(yīng)按雙線、雙向運行設(shè)計，并避免切割正線；困難條件下，不超過12列位的停車場可按單線設(shè)計。出入段（場）線與正線間的接軌形式，應(yīng)滿足正線設(shè)計運能要求。出入段（場）線設(shè)計，應(yīng)根據(jù)行車和信號的要求，留有必要的信號轉(zhuǎn)換作業(yè)長度；52整理課件2）出入段線設(shè)計要求

輔助線設(shè)計最主要的是方便列車出入段、提高運輸能力，突出三個問題—接軌點、接軌形式和線路長度。1）接軌點強調(diào)出入段線應(yīng)在車站接軌，并首先考慮在終點站或折返站接軌。2）接軌形式應(yīng)為雙線雙向運行，避免切割運行正線。3）出入段線線路長度上應(yīng)留有信號運行模式轉(zhuǎn)換的長度。

6出入段（場）線設(shè)計53整理課件3）出入段線布置實例（1）

輔助線設(shè)計6出入段（場）線設(shè)計54整理課件3）出入段線布置實例（2）

輔助線設(shè)計4出入段（場）線設(shè)計55整理課件3）出入段線布置實例（3）

輔助線設(shè)計車站預(yù)留延伸車輛段12#線中春路停車場6出入段（場）線設(shè)計56整理課件3）出入段線布置實例（4）

輔助線設(shè)計車站車站車輛段車站車站6出入段（場）線設(shè)計57整理課件3）出入段線布置實例（5）

輔助線設(shè)計6出入段（場）線設(shè)計58整理課件3）出入段線布置實例（6）

輔助線設(shè)計上海12號線金海灣車站車站車輛段6出入段（場）線設(shè)計59整理課件3）出入段線布置實例（7）

輔助線設(shè)計成都地鐵（皂角樹、紅柳段）車站車輛段6出入段（場）線設(shè)計60整理課件3）出入段線布置實例（8）

輔助線設(shè)計上海11號線冶北停車場車站車站6出入段（場）線設(shè)計車輛段61整理課件3）出入段線布置實例（9）

輔助線設(shè)計停車場6出入段（場）線設(shè)計車輛段62整理課件3）出入段線布置實例（7）

輔助線設(shè)計停車場6出入段（場）線設(shè)計車輛段

車站

車站參考方案二63整理課件（3）出入段線布置實例（8）

輔助線設(shè)計天津小淀停車場車站車站停車場4出入段（場）線設(shè)計64整理課件（4）出入段線布置綜合應(yīng)用

輔助線設(shè)計寧波一號線車輛基地出入段線布置停車場4出入段（場）線設(shè)計20.78325.06114.3786.40514.3786.4051689258.169●

東環(huán)南路站

望春橋站65