城市軌道交通系統(tǒng)概論學(xué)習(xí)通超星期末考試答案章節(jié)答案2024年

城市軌道交通系統(tǒng)概論學(xué)習(xí)通超星期末考試章節(jié)答案2024年單開(kāi)道岔的轉(zhuǎn)轍器部分包括（）

答案:兩根基本軌;兩根尖軌;連接零件;道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)（）

答案:曲線;道岔;接頭下列選項(xiàng)中，屬于軌道組成的是（）。

答案:鋼軌;軌枕;道床;道岔;連接零件我國(guó)采用的地鐵軌距為（）mm

答案:1435應(yīng)用最廣泛的道岔類型為（）

答案:普通單開(kāi)道岔道岔的號(hào)數(shù)N與轍叉角α之間的關(guān)系是（）

答案:N=cotα有砟軌道的特點(diǎn)，敘述正確的是（）

答案:建設(shè)費(fèi)用低，建設(shè)周期短鋼軌標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度為12.5m、25m和50m三種（）

答案:錯(cuò)誤城市軌道交通車站除了供乘客上下車的基本功能外,還應(yīng)容納主要的技術(shù)設(shè)備和運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng),從而保證城市軌道交通的安全運(yùn)行。

答案:錯(cuò)BAS系統(tǒng)監(jiān)控的對(duì)象主要包括隧道通風(fēng)系統(tǒng)、車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、車站冷水系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)等。

答案:對(duì)自1854年美國(guó)人伊萊莎發(fā)明了歷史上第一部電梯以來(lái),升降電梯在世界范圍內(nèi)得到了廣泛應(yīng)用。

答案:對(duì)小型地鐵車站的出口通常設(shè)1個(gè)。

答案:錯(cuò)區(qū)間工作照明平均照度5lx,區(qū)間應(yīng)急照明平均照度3lx。

答案:對(duì)轉(zhuǎn)向架一般由構(gòu)架、彈簧懸掛裝置、輪對(duì)軸箱裝置和制動(dòng)裝置等組成。

答案:對(duì)雜散電流會(huì)腐蝕金屬、破壞混凝土結(jié)構(gòu)、腐蝕埋設(shè)管線以及危機(jī)設(shè)備和人身安全。

答案:對(duì)一級(jí)負(fù)荷中特別重要負(fù)荷,除由雙電源供電外,還應(yīng)增加應(yīng)急電源,蓄電池、獨(dú)立于正常電源的發(fā)電機(jī)組和獨(dú)立于正常電源的專用供電線路可作為應(yīng)急電源。

答案:對(duì)采用上、下層平行島式站臺(tái)換乘,站臺(tái)上下對(duì)應(yīng),便于布置樓梯、自動(dòng)扶梯,乘客就在同一站臺(tái)達(dá)到換成目的,或通過(guò)樓梯、自動(dòng)扶梯等到另一車站的站臺(tái)換乘,兩線四個(gè)方向均能在上、下層站臺(tái)換乘。

答案:對(duì)動(dòng)車(Trailer)車輛不裝備動(dòng)力裝置,僅有載客功能。

答案:錯(cuò)大型地鐵車輛額定可達(dá)410人/輛。

答案:錯(cuò)移動(dòng)閉塞是一種新型的閉塞制式。它不設(shè)定固定閉塞區(qū)段,前、后兩列車都采用移動(dòng)式的定位方式。

答案:對(duì)二級(jí)負(fù)荷由雙電源雙回路供電,當(dāng)由一路電源發(fā)生故障時(shí),另一路電源應(yīng)保證對(duì)其正常供電。

答案:錯(cuò)軌枕按其使用目的的不同可以分為橫向軌枕、縱向軌枕及短枕。

答案:錯(cuò)繼電器按動(dòng)作電流分類,分為直流繼電器和交流繼電器。

答案:對(duì)拖車(Motor)車輛自身具有動(dòng)力裝置,具有牽引電機(jī)和載客雙重功能。

答案:錯(cuò)穿越人防門的區(qū)間電纜要嚴(yán)格按照人防門設(shè)計(jì)單位指定的孔洞施工敷設(shè)。

答案:對(duì)一級(jí)負(fù)荷由雙電源單回路供電,變電所母線引一路電源至用電設(shè)備,電源在變電所母線處切換。

答案:錯(cuò)軌道交通車站的規(guī)模是根據(jù)車站的設(shè)計(jì)客流量來(lái)確定的。

答案:對(duì)采用同站臺(tái)共線島式換乘時(shí),兩線或兩線以上線路平行走向,分別進(jìn)入同一換乘站,需要換乘的乘客下車后在車站等候下一列車進(jìn)站,換乘便捷,換乘量不受限制,但僅適用于各線發(fā)車密度不大的線路。

答案:對(duì)牽引控制系統(tǒng)分為直流變阻車、直流斬波調(diào)壓車、交流變壓變頻車、直流電機(jī)變壓變頻車。

答案:對(duì)建筑限界是車輛限界外保持一定的安全量的界限,即所有設(shè)備和管線的安裝,在任何情況下不得侵入的限界。

答案:錯(cuò)縱向軌枕是一種最常用的軌枕。

答案:錯(cuò)我國(guó)的道床多采用雙層道床,上面是面砟層,下面是底砟。

答案:對(duì)城市軌道交通車輛對(duì)車體的材料要求包括具有較小的剛度。

答案:錯(cuò)車站按運(yùn)營(yíng)性質(zhì)分為島式車站、側(cè)式車站、島側(cè)混合式車站。

答案:錯(cuò)回流線是從牽引變電所向接觸網(wǎng)輸送牽引電能的導(dǎo)線。

答案:錯(cuò)最大起動(dòng)加速度指列車從0增至某一速度之間的平均加速度。

答案:錯(cuò)彈性懸掛裝置的作用是為了減少線路不平順和輪對(duì)運(yùn)動(dòng)對(duì)車體各種動(dòng)態(tài)的影響。

答案:對(duì)島式站臺(tái)的特點(diǎn)有()。

答案:車站集中管理;站臺(tái)空間寬闊;乘客中途改變乘車方向方便轉(zhuǎn)向架的主要組成部分()。

答案:輪對(duì);構(gòu)架;軸箱裝置;彈性懸掛裝置;制動(dòng)裝置城軌車輛車鉤基本上可以分為()。

答案:自動(dòng)車鉤;半自動(dòng)車鉤;半永久性牽引桿我國(guó)生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)鋼軌長(zhǎng)度有()。

答案:12.5m;25m城市軌道交通的線路敷設(shè)形式按其與地面的位置關(guān)系分為(ACDE)。

答案:地下線;高架線;地面線;敞開(kāi)式線路軌道交通客流預(yù)測(cè)模式有()。

答案:虛擬現(xiàn)狀軌道模式;遠(yuǎn)期軌道交通推算模式;非聚集模式;四階段預(yù)測(cè)模式城軌車輛車鉤有()三種。

答案:自動(dòng)車鉤;半自動(dòng)車鉤;半永久性牽引桿按每米大致的質(zhì)量分類,鋼軌有()。

答案:43kg/m;50kg/m;60kg/m;75kg/m按照動(dòng)能的轉(zhuǎn)移方式分類,有以下()制動(dòng)形式。

答案:閘瓦制動(dòng);電阻制動(dòng);磁軌制動(dòng)下列使用一級(jí)負(fù)荷的是()。

答案:通信系統(tǒng);信號(hào)系統(tǒng);防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)地鐵隧道內(nèi)和路塹地段的正線最小坡度主要為了滿足縱向排水需要，隧道內(nèi)線路最小坡度一般宜采用（

）的坡度。

答案:3‰地鐵單向每小時(shí)運(yùn)送能力超過(guò)（）萬(wàn)人次。

答案:3()是城市軌道交通車輛的走行部分,它裝置于車體與軌道之間,用來(lái)牽引和引導(dǎo)車輛沿軌道行駛和承受與傳遞來(lái)自車體與線路的各種載荷并緩和其動(dòng)力的作用,它是保證車輛運(yùn)行品質(zhì)的關(guān)鍵部件。

答案:轉(zhuǎn)向架下列安全門系統(tǒng)通常被稱作屏蔽門的是()。

答案:全高安全門()是基于感應(yīng)環(huán)線或無(wú)線傳輸系統(tǒng),通過(guò)地面控制中心、軌間傳輸電纜和車載設(shè)備等設(shè)備,將前方目標(biāo)的距離等一系列地面基礎(chǔ)數(shù)據(jù)傳至車上,再由車載計(jì)算機(jī)實(shí)時(shí)計(jì)算出列車的最大允許速度曲線,并按此曲線對(duì)列車的實(shí)際速度進(jìn)行監(jiān)控,實(shí)現(xiàn)列車超速自動(dòng)防護(hù)的功能,確保列車運(yùn)行不會(huì)超過(guò)前方目標(biāo)點(diǎn)的安全距離。

答案:固定閉塞()是指用道岔將線路上行線、下行線及折返線連接起來(lái)的線路,其作用在于使兩條平行線路上的車輛能夠從一條線路轉(zhuǎn)到另一條線路。

答案:渡線()是位于兩條及兩條以上線路交叉點(diǎn)上的車站。

答案:中間站()是將列車運(yùn)行線路劃分為若干個(gè)閉塞分區(qū),每個(gè)閉塞分區(qū)的長(zhǎng)度要滿足一個(gè)速度等級(jí)制動(dòng)距離的要求。其長(zhǎng)度按線路條件經(jīng)牽引計(jì)算確定,一旦劃分將固定不變。

答案:B.C.A、固定閉塞下列不屬于鋼軌的損傷的是()。

答案:磨耗()適用于客流量較大,地處較繁華的商業(yè)區(qū)、中型交通樞紐中心、大中型文體中心、大型公園及游樂(lè)場(chǎng)、較大的居住區(qū)及工業(yè)區(qū)。

答案:中型站線路上各種設(shè)備不得侵入的輪廓線為()。

答案:設(shè)備限界車站站廳層的乘客使用空間通常劃分為()。

答案:付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)下列不屬于動(dòng)力照明一級(jí)電負(fù)荷的是()。

答案:廣告照明行車指揮自動(dòng)化時(shí),列車運(yùn)行組織是()。

答案:由ATS自動(dòng)送排列進(jìn)路下列不屬于屏蔽門門體的是()。

答案:緊急疏散門從結(jié)構(gòu)上,軌道交通車輛車體朝()方向發(fā)展。

答案:輕量化ATO是()。

答案:列車自動(dòng)控制系統(tǒng)下列不屬于單開(kāi)道岔轉(zhuǎn)轍器部分的是()。

答案:接頭我國(guó)采用的地鐵軌距為()mm。

答案:1435無(wú)砟軌道的優(yōu)點(diǎn)不包括()。

答案:彈性好設(shè)于兩種不同行車密度交界處的車站,稱之為()。

答案:區(qū)域站正線、輔助線一般采用不小于()號(hào)的道岔。

答案:9車體寬度2.8m是()車型。

答案:B下列不屬于城市軌道交通車站站臺(tái)形式的是()。

答案:高架車站下列屬于木枕優(yōu)點(diǎn)的是()。

答案:彈性好道岔和車站應(yīng)設(shè)在直線路上,在困難地段車站可設(shè)在半徑不小于()的曲線上。

答案:800米我國(guó)第一條地鐵在()于1969年開(kāi)始試運(yùn)行。

答案:北京世界上第一條地下鐵道1863年在()建成通車。

答案:倫敦對(duì)道砟材質(zhì)的要求不包括()。

答案:吸水性好下列()不屬于軌道三大薄弱環(huán)節(jié)的是。

答案:扣件當(dāng)車輛出入線與正線交叉時(shí),宜采用()方式。

答案:立體交叉()的作用是將輪對(duì)和側(cè)架或者構(gòu)架聯(lián)系在一起,使輪對(duì)沿著鋼軌的滾動(dòng)轉(zhuǎn)化為整個(gè)車體沿著線路方向的平動(dòng);承載車輛重量,傳遞各方向的作用力;保證具有較好的潤(rùn)滑性能,減少磨耗,降低運(yùn)行中的阻力。

答案:軸箱裝置車站的“核心”是()。

答案:站臺(tái)有環(huán)網(wǎng)格結(jié)構(gòu)形態(tài)是網(wǎng)格結(jié)構(gòu)與環(huán)形線路的組合形態(tài)。該結(jié)構(gòu)形態(tài)的最大特點(diǎn)就是減少了環(huán)線客流的換成次數(shù),提高了客流的直達(dá)性;環(huán)外平行線路客流可通過(guò)環(huán)線換乘來(lái)減少換成次數(shù),縮短出行時(shí)間,下列具有有環(huán)網(wǎng)格結(jié)構(gòu)形態(tài)