第12課+水陸交通的變遷+教學(xué)課件-高二歷史統(tǒng)編版（2019）選擇性必修2

第12課水陸交通的變遷統(tǒng)編版選擇性必修2《經(jīng)濟(jì)與社會(huì)生活》課程標(biāo)準(zhǔn)了解古代水陸交通建設(shè)及主要交通工具認(rèn)識新航路開辟和工業(yè)革命對促進(jìn)交通進(jìn)步的作用學(xué)習(xí)重點(diǎn)古代陸路交通與水路交通學(xué)習(xí)難點(diǎn)對海洋的探索與全球航路的建立“路”的形成中國已有運(yùn)河馳道開鑿靈渠“車同軌”絲綢之路開通大運(yùn)河驛路郵驛驛站京杭運(yùn)河鄭和下西洋民信局輪船招商局大清郵政總局京張鐵路竣工原始社會(huì)春秋時(shí)期秦朝漢朝隋朝唐朝元朝明朝1872年1897年1909年17世紀(jì)法國米迪運(yùn)河開通富爾頓發(fā)明汽船斯蒂芬森改進(jìn)蒸汽機(jī)車蘇伊士運(yùn)河開通德國人發(fā)明汽車“飛行者1號”升空巴拿馬運(yùn)河通航1807年1814年1869年19世紀(jì)80年代1903年1914年時(shí)空線索

交通是指人、物和信息在兩地之間的往來、傳遞和輸送，包括運(yùn)輸和通信兩個(gè)方面。狹義的交通專指運(yùn)輸?，F(xiàn)代交通運(yùn)輸新變化陸路水路海路郵路陸路水路海路航空水陸交通的變遷交通的變遷運(yùn)輸通信明確概念一、古代的陸路交通與水路交通目錄CATALOGUE二、對海洋的探索與全球航路的建立三、工業(yè)革命與交通的發(fā)展四、交通與社會(huì)變遷路是怎樣產(chǎn)生的？古代的水陸建設(shè)有什么成就？中外對海洋的探索都取得了怎樣的成就？工業(yè)革命對人類交通的發(fā)展有什么影響？交通的改進(jìn)與社會(huì)變遷有什么關(guān)系？“希望是本無所謂有，無所謂無的。這正如地上的路；其實(shí)地上本沒有路，走的人多了，也便成了路”。

---魯迅《故鄉(xiāng)》魯迅表達(dá)的是懷著深深的失望與痛苦的心情坐船離開故鄉(xiāng)，但并不因此消沉、悲觀，而是寄希望于未來和下一代?，F(xiàn)在很多人把它改成“世界上本沒有路，走的人多了，也便成了路”，想要表達(dá)的則是：不管什么時(shí)候，哪怕前方?jīng)]有路，只要自己肯走，就會(huì)走出一條屬于自己的路來。天然道路一.古代的陸路交通與水路交通

馴養(yǎng)動(dòng)物（畜力）

橇的使用（工具）發(fā)明輪車（工具）人工搬運(yùn)（人力）

輪車的發(fā)明創(chuàng)造，讓人類運(yùn)輸方式實(shí)現(xiàn)了由滑動(dòng)到滾動(dòng)的飛躍，輪車的使用大大提高了運(yùn)載量和運(yùn)送速度，對道路修建提出了更高的要求。1.陸路交通為什么輪車的發(fā)明是交通史上的“里程碑”事件？交通的起源天然道路路的形成：原始人在自然界中打獵、捕魚、采集食物，其習(xí)慣性的足跡就形成了“路”。人類轉(zhuǎn)向定居，以住地為中心的交通進(jìn)一步發(fā)展，但運(yùn)輸依賴天然的道路與河流。一.古代的陸路交通與水路交通（1）人類定居生活以后，以住地為中心的交通進(jìn)一步發(fā)展；（2）生產(chǎn)的發(fā)展推動(dòng)了人工道路的鋪設(shè)；（3）輪車的發(fā)明對道路修建提出了更高的要求。1.陸路交通古代道路產(chǎn)生的條件有哪些？交通的起源地區(qū)（時(shí)期）表現(xiàn)西方羅馬帝國中國秦朝漢朝唐朝元朝原因：生產(chǎn)力的發(fā)展推動(dòng)了人工道路的鋪設(shè)表現(xiàn)：一.古代的陸路交通與水路交通1.陸路交通人工道路史料閱讀p67

（秦）為馳道于天下，東窮燕齊，南極吳楚，江湖之上，瀕海之觀畢至。道廣五十步，三丈而樹，厚筑其外，隱以金椎（用金屬夯實(shí)土壤），樹以青松?！稘h書·賈山傳》秦朝直道秦朝五尺道1.中央政府主導(dǎo)，具有嚴(yán)格的建設(shè)規(guī)范和質(zhì)量要求4.水陸并舉，以北方陸路為主2.以政治軍事為主要目的3.交通結(jié)構(gòu)：以咸陽為中心，輻射性。結(jié)合所學(xué)歸納秦朝道路的特點(diǎn)：5.交通范圍：全國統(tǒng)一的道路網(wǎng)絡(luò)形成。張騫通西域后，各國使者、商人東來西往，通過河西走廊，開通了一條從長安向西，通過中亞、西亞，直達(dá)歐洲的交通大道，中國絲織品可以運(yùn)到羅馬。這條溝通中西交通的陸上要道就是“絲綢之路”。轎子騎驢騎馬乘船拉船者眾多

《清明上河圖》宋朝“元有天下，薄海內(nèi)外，人跡所及，皆置驛傳，使驛往來，如行國中?！薄对贰さ乩碇尽返貐^(qū)（時(shí)期）表現(xiàn)西方羅馬帝國中國秦朝漢朝唐朝元朝原因：生產(chǎn)力的發(fā)展推動(dòng)了人工道路的鋪設(shè)表現(xiàn)：一.古代的陸路交通與水路交通1.陸路交通人工道路把羅馬和各行省連接起來，形成“條條大路通羅馬”的盛況修筑的馳道、直道和五尺道等，構(gòu)成了以咸陽為中心的全國性道路網(wǎng)。開通了連接亞、歐、北非的大通道—絲綢之路驛道以長安為中心向各方輻射構(gòu)成了以大都為中心的驛路交通網(wǎng)表現(xiàn)中國春秋秦朝隋朝元朝西方法國荷蘭開鑿了靈渠，溝通了長江和珠江兩大水系一.古代的陸路交通與水路交通2.水路交通已有運(yùn)河大運(yùn)河以洛陽為中心，溝通了中國南方和北方京杭大運(yùn)河為世界之最17世紀(jì)開通米迪運(yùn)河17世紀(jì)阿姆斯特丹運(yùn)河系統(tǒng)元代京杭大運(yùn)河“裁彎取直”，體現(xiàn)出政治中心北移帶來的影響【自主學(xué)習(xí)】閱讀P68，梳理古代中國和西方開鑿的著名的人工運(yùn)河。春秋時(shí)期，吳王夫差修筑“邗溝”。目的是為伐齊，遠(yuǎn)征需解決軍糧和輜重的運(yùn)輸問題（1）古代道路修建的政治色彩強(qiáng)烈。道路的修建出于統(tǒng)治階級的需要，政權(quán)統(tǒng)一，道路也會(huì)由局部變?yōu)榻y(tǒng)一。統(tǒng)治階級修建道路的目的是或?yàn)榧訌?qiáng)對全國控制，或?yàn)槭锥继峁┙?jīng)濟(jì)供給或戰(zhàn)爭的客觀需要。（2）有些道路的修建，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀需求，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是道路發(fā)展的重要因素。（3）技術(shù)障礙的突破，是交通發(fā)展的推動(dòng)因素。

思考：從古代道路發(fā)展得出的認(rèn)識以史為鑒1.古代中國對海洋的探索時(shí)期探索西漢宋元明朝中國的“海上絲綢之路”連通中國與東亞、南亞、西亞、非洲等地的聯(lián)系二.對海洋的探索與全球航路的建立

海商之艦，大小不等。大者五千料（計(jì)量單位），可載五、六百人，中等二千料至一千料，亦可載二三百余人，余者謂之鉆風(fēng)，大小八櫓或六櫓，每船可載百余人，風(fēng)雨晦暝時(shí)，惟憑針盤而行。

—南宋吳自牧《夢粱錄》初步形成東、南兩條航線，東線通向朝鮮半島和日本，南線通向印度洋【自主學(xué)習(xí)】閱讀P69，梳理古代中國和西方對海洋的探索。造船工藝和航海技術(shù)有了重大進(jìn)步，使中國海船能夠持續(xù)航行。鄭和七次下西洋宋代海外貿(mào)易路線鄭和下西洋主要航線西漢海上絲綢之路唐朝海外主要交通路線圖

“海上絲綢之路”起于秦漢，興盛于唐宋，明初達(dá)到頂峰。“海上絲綢之路”

連通中國與東亞、南亞、西亞、非洲等地。意義：“海上絲綢之路”“海上絲綢之路”既是一條海上交通線，也是一條貿(mào)易商路，是東西方文明交流的重要載體。分別歸納古代西方和中國人工道路發(fā)展的表現(xiàn)：背誦清單（1）1.西方：（1）古羅馬：“條條大路通羅馬”（2）法國：米迪運(yùn)河：17世紀(jì)開通，開辟了避開直布羅陀海峽、是連接地中海和大西洋的新通道，是歐洲歷史最悠久且目前仍在通航的運(yùn)河之一。（3）荷蘭：阿姆斯特丹運(yùn)河系統(tǒng)，17世紀(jì)建立，是荷蘭經(jīng)濟(jì)和文化繁榮的重要體現(xiàn)。（4）美國：伊利運(yùn)河：將紐約與五大湖和中西部地區(qū)聯(lián)系起來。2.中國：（1）春秋：已有運(yùn)河（邗溝：溝通長江、淮河）（2）秦朝：①修筑的馳道、直道和五尺道等，構(gòu)成了以咸陽為中心的全國性道路網(wǎng)；②開鑿了連接湘水和離水的靈渠，溝通了長江和珠江兩大水系（3）漢代：開通了連接亞、歐、北非的大通道—絲綢之路（4）隋朝：大運(yùn)河以洛陽為中心，溝通了中國南方和北方（5）唐代：驛道以長安為中心向各方輻射（6）元朝：①擴(kuò)展了漢唐的交通網(wǎng)，在全國遍設(shè)驛站，構(gòu)成了以大都為中心的驛路交通網(wǎng)；②京杭大運(yùn)河為世界之最。1.史載，秦朝“為馳道于天下，東窮燕齊，南極吳楚，江湖之上，瀕海之觀畢至。道廣五十步，三丈而樹，厚筑其外，隱以金椎，樹以青松?！斑@反映出秦朝修建馳道的目的是①加強(qiáng)與諸侯國的聯(lián)系②加強(qiáng)中央集權(quán)③宜揚(yáng)皇威④維護(hù)統(tǒng)治A．①②③B．①③④C．①②④D．②③④D課堂檢測2.皮日休《汴河懷古二首》：“萬艘龍舸綠絲間，載到揚(yáng)州盡不還。應(yīng)是天教開汴水，一千余里地?zé)o山。盡道隋亡為此河，至今千里賴通波。若無水殿龍舟事，共禹論功不較多。”對該詩解讀正確的是A．指出了隋朝滅亡的根源B．蘊(yùn)含了歷史的鑒誡價(jià)值C．否定了隋煬帝的歷史功績D．說明了大運(yùn)河開通的原因B3.下表為隋朝大運(yùn)河和元朝大運(yùn)河比較，由本表可知，運(yùn)河的開鑿與整修A．鞏固南方經(jīng)濟(jì)重心地位B．緩解北方水資源不足問題C．反映古代政治中心的變化D．體現(xiàn)農(nóng)耕文明的外向特征C

開鑿時(shí)間河道走向起止點(diǎn)隋朝運(yùn)河隋煬帝時(shí)以洛陽為中心點(diǎn)，呈縱橫形狀涿郡—余杭元朝運(yùn)河元世祖時(shí)呈南北垂直形狀大都—杭州4.清初史家萬斯同說：“元有天下，薄海內(nèi)外，人跡所至，皆置驛傳，使驛往來，如行國中。”材料表明元代①實(shí)現(xiàn)了對邊疆地區(qū)的穩(wěn)定統(tǒng)治②驛站通信速度達(dá)到史上最高水平③驛路成為海外貿(mào)易的重要通道④構(gòu)成了四通八達(dá)的驛路交通網(wǎng)絡(luò)A．①②B．①④C．②③D．②④B5.它是歐洲歷史上最悠久的運(yùn)河之一，連接地中海和大西洋且目前仍在通航。這條運(yùn)河是A．蘇伊士運(yùn)河B．米迪運(yùn)河C．京杭大運(yùn)河D．巴拿馬運(yùn)河B材料一：中國有悠久的海洋航運(yùn)史，在新石器時(shí)代晚期，中國就出現(xiàn)了航?；顒?dòng)。春秋戰(zhàn)國時(shí)期，激烈的戰(zhàn)爭對海洋活動(dòng)提出了更高的要求，沿海貿(mào)易快速發(fā)展。秦朝航海事業(yè)進(jìn)一步發(fā)展，大一統(tǒng)的局面，也使開辟海上航線成為可能。漢朝和唐朝造船和航海技術(shù)都有了進(jìn)一步發(fā)展，宋元更是有了重大突破。元朝為了補(bǔ)充河運(yùn)不足，開創(chuàng)了大規(guī)模海運(yùn)漕糧。明前期，1405－1433年，鄭和七次下西洋，開創(chuàng)了15世紀(jì)世界大規(guī)模航海，是具有世界意義的偉大壯舉?！醭鐭ā吨袊糯煌ā芬罁?jù)材料分析中國古代海洋航運(yùn)事業(yè)發(fā)達(dá)的原因有哪些？①戰(zhàn)爭和貿(mào)易的要求；②秦以后大一統(tǒng)局面；③造船和航海技術(shù)（指南針）的進(jìn)步；④彌補(bǔ)陸路及河運(yùn)的不足；⑤強(qiáng)盛國力的支撐。材料二：海商之艦，大小不等，大者五千料，可載五六百人；中等二千料至一千料，亦可載二三百人；余者謂之“鉆風(fēng)”，大小八櫓或六櫓，每艦可載百余人，風(fēng)雨晦冥時(shí)，惟憑針盤而行?！纤巍秹袅轰洝凡牧先航滩腜69【磁羅盤24位圖】（圖略）及其介紹。二.對海洋的探索與全球航路的建立維京人腓尼基人阿拉伯人波利尼西亞人北大西洋和北海地區(qū)冒險(xiǎn)首次橫渡地中海印度洋周圍開展海上貿(mào)易太平洋諸島活動(dòng)受制于航海技術(shù)，范圍窄、規(guī)模小，局部探索；主要是掠奪和貿(mào)易。2.古代西方對海洋的探索：局部探索二.對海洋的探索與全球航路的建立（局部探索到全球航路）特點(diǎn)：新航路開辟示意圖1487迪亞士1497-1498達(dá)·伽馬1492哥倫布1519-1522麥哲倫3.近代西方對海洋的探索：新航路開辟二.對海洋的探索與全球航路的建立（局部探索到全球航路）時(shí)間航海家探索1497年卡伯特父子到達(dá)紐芬蘭島16世紀(jì)卡蒂埃到達(dá)拉布拉多半島16世紀(jì)巴倫支三次航行北冰洋，留下準(zhǔn)確的航海圖17世紀(jì)初哈得遜探索經(jīng)北冰洋通向亞洲的航線1578年德雷克到達(dá)美洲南端合恩角1642-1643年塔斯曼到達(dá)新西蘭和塔斯馬尼亞島卡伯特卡蒂埃哈得遜巴倫支俄羅斯人塔斯曼德雷克3.近代西方對海洋的探索：新航路開辟二.對海洋的探索與全球航路的建立（局部探索到全球航路）影響：新航路的開辟讓全球海路大通，世界主要的大洋和大陸之間，通過海上航線建立了直接聯(lián)系，環(huán)球交通網(wǎng)絡(luò)逐漸形成。運(yùn)河名稱通航時(shí)間意義蘇伊士運(yùn)河巴拿馬運(yùn)河連接了紅海和地中海，成為西歐和南亞、東亞之間最近、最直接的水上通道極大地縮短了大西洋和太平洋之間的航行距離3.近代西方對海洋的探索：國際運(yùn)河開通二.對海洋的探索與全球航路的建立（局部探索到全球航路）1869年1914年6.據(jù)記載，明永樂十三年，重開會(huì)通河，依托京杭大運(yùn)河，停止海運(yùn)。由于運(yùn)河淤塞，1901年清政府廢止漕運(yùn)。而當(dāng)西方已有的傳統(tǒng)貿(mào)易商路被阻塞時(shí)，西方人急切地開辟新航路。由材料可推斷出中西方A．經(jīng)濟(jì)形式不同B．國家制度不同C．對外政策不同D．思想文化不同A課堂檢測7.下面是一幅T-0形世界地圖。該圖顯示：歐洲、非洲被地中海隔開，歐洲、亞洲被黑海隔開，非洲、亞洲幾乎被紅海隔開。陸地（人居）世界的周圍是海洋，海洋溝通地中海、紅海和黑海。該地圖A．繪制于地理大發(fā)現(xiàn)之后B．有助于尋找通往東方的新航路C．是地圓學(xué)說盛行的體現(xiàn)D．比較全面地描述了世界的面貌B三.工業(yè)革命與交通的發(fā)展1.火車與鐵路交通1814年斯蒂芬森改進(jìn)了蒸汽機(jī)車19C上半葉鐵路成為陸路交通主干人類進(jìn)入“鐵路時(shí)代”中國火車與鐵路建設(shè)1876年1881年淞滬鐵路中國近代第一條鐵路唐胥鐵路中國人自建的第一條實(shí)用鐵路1909年京張鐵路（詹天佑）中國人自行設(shè)計(jì)施工的第一條鐵路干線【自主學(xué)習(xí)】閱讀教材P70,簡述近代中國鐵路交通的發(fā)展。發(fā)展階段筑路總里程綜合設(shè)計(jì)大事記肇興（1876-1894)第一次筑路高潮（1895-1911)從低谷走向高峰（1912-1937）473.4，其中官辦占69.3%9200，其中借外資或列強(qiáng)直接修建占83.5%11000，在已建成的鐵路中直接或控制經(jīng)營占86.7%全國總里程2.3萬千米，計(jì)0.23千米/百平方千米，東北和沿海地區(qū)占比94%1880年，第一家鐵路工廠胥各莊機(jī)修廠誕生1909年，近代中國第一條自建的干線鐵路京張鐵路建成1923年年，京漢鐵路罷工，中國第一次工人運(yùn)動(dòng)進(jìn)入高潮——楊永剛《中國近代鐵路史》（上海書店出版社1997年版）概括近代中國鐵路發(fā)展的特點(diǎn)，分析這些特點(diǎn)形成的因素。①起步時(shí)間晚、數(shù)量少、發(fā)展緩慢②區(qū)域分布不平衡特點(diǎn)：③多為列強(qiáng)修筑并被他們直接或間接控制④從技術(shù)引進(jìn)到自主設(shè)計(jì)建設(shè)⑤推動(dòng)了社會(huì)力量壯大和近代化發(fā)展①半殖民地半封建社會(huì)性質(zhì)②頑固勢力阻礙③帝國主義侵略，資本輸出④政局動(dòng)蕩不安原因：概括分析

若地勢阻隔，不能相通，故必鐵路成，則萬里之外，旦夕可至;小民生業(yè)，靡不流通;朝廷法旨，靡不洞達(dá);山川之產(chǎn)，靡不盡出;風(fēng)俗之陋，靡不盡除。使中國各省鐵路全通，則國家氣象大變:商民貨物之蕃息，當(dāng)增十倍;國家歲入之?dāng)?shù)，亦增十倍。至于調(diào)兵之捷速，可省多營;轉(zhuǎn)漕無阻，可備海梗;民間無差徭科派之困，官吏無驛站辦差之累。

——張謇《代鄂督條陳立國自強(qiáng)疏》《張謇全集》第1冊【問題探究】閱讀材料，結(jié)合所學(xué)，分析鐵路建設(shè)對近代中國的影響。三.工業(yè)革命與交通的發(fā)展【問題探究】閱讀材料，結(jié)合所學(xué)，分析鐵路建設(shè)對中國的影響。①經(jīng)濟(jì)：打破了中國內(nèi)地的封閉狀態(tài)，加強(qiáng)了沿海與內(nèi)地、城市與鄉(xiāng)村的聯(lián)系，加速了中國傳統(tǒng)的自給自足的小農(nóng)經(jīng)濟(jì)的瓦解，推動(dòng)了中國商品經(jīng)濟(jì)的擴(kuò)展②城市化：推動(dòng)了中國城市化，使一大批近代城市在鐵路沿線興起，并成為所在地新的經(jīng)濟(jì)中心。③交通：鐵路的出現(xiàn)，推動(dòng)了鐵路工業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展，進(jìn)一步帶動(dòng)了與鐵路建設(shè)相關(guān)的近代工礦業(yè)的發(fā)展。④政治：加速了近代中國的一體化，打破了封建時(shí)代中國的分散落后狀態(tài)，加強(qiáng)了中央與地方的聯(lián)系，增強(qiáng)了民族凝聚力。⑤社會(huì)：鐵路建設(shè)對封建的陋習(xí)等，也有一定的沖擊作用。消極：近代鐵路掌握在列強(qiáng)手中，成為列強(qiáng)侵略和征服中國的工具。積極：推動(dòng)了中國的近代化，促進(jìn)了中國近代由傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)社會(huì)向近代工業(yè)社會(huì)的轉(zhuǎn)型。2.輪船與航運(yùn)業(yè)的發(fā)展1807年，美國人富爾頓發(fā)明了汽船。1812年，英國人制造的汽船試航成功。蒸汽機(jī)、內(nèi)燃機(jī)成為驅(qū)動(dòng)船舶的動(dòng)力，噸位大、速度快、航距遠(yuǎn)的輪船出現(xiàn)了。工業(yè)革命與交通的發(fā)展三.工業(yè)革命與交通的發(fā)展輪船的產(chǎn)生與發(fā)展近代中國航運(yùn)業(yè)的發(fā)展黃鵠號輪船模型

設(shè)計(jì)者---徐壽

19世紀(jì)60年代中期，中國人建造的蒸汽動(dòng)力輪船“黃鵠號”試航成功，揭開中國近代造船工業(yè)的序幕輪船招商局1872年，官督商辦的輪船招商局在上海正式成立，成為中國近代航運(yùn)史上的里程碑?！咀灾鲗W(xué)習(xí)】閱讀教材P70,簡述近代中國航運(yùn)業(yè)的發(fā)展。

當(dāng)時(shí)沿海和長江航運(yùn)已為外洋壟斷，新成立的招商局簡直沒有“立足”之地，于是李鴻章為招商局爭取了運(yùn)送漕糧和一些官府物資的專權(quán)：此舉是輪船招商局得以維持的關(guān)鍵。

輪船招商局的建立．確實(shí)達(dá)到了“分洋商利權(quán)”的目的。僅1873年(同治十二年)到1876年(光緒二年)間．外國航運(yùn)公司收入總共損失四百九十二萬三千兩，這期間中國商人少付給外國商人的費(fèi)用當(dāng)在十三萬六千兩以上?！獜埼娜A《帝國護(hù)衛(wèi)：晚清中興四名臣》你怎樣理解輪船招商局在中國近代航運(yùn)史上的意義？①打破了列強(qiáng)對中國航運(yùn)業(yè)的壟斷思考點(diǎn)p71②引進(jìn)西方股份制，在中國走出了一條以招商引資募股的方式創(chuàng)辦企業(yè)的道路。③率先采用新式交通工具和實(shí)行近代近代經(jīng)營管理制度，培養(yǎng)了近代中國第一批航運(yùn)經(jīng)營管理的專門人才。

輪船招商局發(fā)行的股票3.汽車的出現(xiàn)和發(fā)展1886年的1月29日，德國工程師卡爾·本茨為其由汽油發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的三輪機(jī)動(dòng)車申請了專利，這是公認(rèn)的世界上第一輛汽車。工業(yè)革命與交通的發(fā)展三.工業(yè)革命與交通的發(fā)展

19世紀(jì)80年代，德國人發(fā)明了汽車。但在20世紀(jì)之前，汽車還不夠普及。分別概括近代西方和中國鐵路、輪船的發(fā)展：背誦清單（2）（一）近代西方1.鐵路（1）1814年，斯蒂芬森改進(jìn)了蒸汽機(jī)車。（2）19世紀(jì)上半期，歐美各國修建鐵路網(wǎng)，鐵路成為陸路交通的主干，帶動(dòng)了機(jī)器制造業(yè)、鋼鐵業(yè)、建筑業(yè)等行業(yè)的大發(fā)展。人類步入鐵路時(shí)代。2.輪船（1）1807年，美國人富爾頓發(fā)明了汽船（2）1812年，英國人制造的汽船試航成功。（3）蒸汽機(jī)以及后來的內(nèi)燃機(jī)逐漸成為驅(qū)動(dòng)船舶的主要?jiǎng)恿?，噸位大、速度快、航距遠(yuǎn)的輪船出現(xiàn)。3.汽車（1）19世紀(jì)80年代，德國人發(fā)明了汽車；（2）在20世紀(jì)以前，汽車還不夠普及。（二）近代中國1.鐵路（1）1881年，唐山至胥各莊的鐵路建成，這是中國人在自己國土上修建的第一條實(shí)用鐵路。（2）1909年竣工的京張鐵路，是中國人自行設(shè)計(jì)和施工的第一條鐵路干線，由詹天佑主持修建。（3）評價(jià)①推動(dòng)了中國的近代化，促進(jìn)了中國近代由傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)社會(huì)向近代工業(yè)社會(huì)的轉(zhuǎn)型；②近代鐵路掌握在列強(qiáng)手中，成為列強(qiáng)侵略和征服中國的工具；③啟示：交通發(fā)展也與國家的時(shí)代命運(yùn)密切相關(guān)。2.輪船（1）19世紀(jì)20年代，西方的輪船開到中國。（2）19世紀(jì)60年代中期，中國人建造的蒸汽動(dòng)力輪船“黃鵠號”試航成功，揭開了中國近代造船工業(yè)的序幕。（徐壽）（3）1872年，官督商辦的輪船招商局在上海正式成立，成為中國近代航運(yùn)史上的里程碑。背誦清單（2）8.1836～1837年英國增加了近千英里鐵路；1843年英國鐵路里程達(dá)到了2000英里，1848年達(dá)到了5000英里。1850年，英國干線鐵路網(wǎng)基本形成。這反映了當(dāng)時(shí)英國A．運(yùn)輸革命引領(lǐng)工業(yè)革命B．城市化的進(jìn)程開始加速C．動(dòng)力革命促進(jìn)交通發(fā)展D．工業(yè)污染問題日益嚴(yán)重C課堂檢測9.1874年，李鴻章上奏清廷《籌議海防折》，指出“南北洋七省，自須聯(lián)為一氣，方能呼應(yīng)聯(lián)通，何況有事之際，軍情瞬息變更”，“有內(nèi)地火車鐵路，屯兵于旁，聞警馳援，可一日數(shù)百里，則統(tǒng)帥當(dāng)不至于誤事”。在此，李鴻章奏請修建鐵路的主要理由是A．師夷長技，以夷制夷B．填補(bǔ)空白，求強(qiáng)求富C．效法西方，發(fā)展交通D．南北聯(lián)動(dòng)，加強(qiáng)國防D1.交通的改進(jìn)，加強(qiáng)了各地的溝通，促進(jìn)了政治、經(jīng)濟(jì)和文化發(fā)展。四.交通與社會(huì)變遷秦朝“車同軌”政策和道路建設(shè)，提高了國家的行政效率，加強(qiáng)了中央集權(quán)，促進(jìn)不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)往來，具有深遠(yuǎn)的影響。①政治：加強(qiáng)了政府對各地區(qū)的控制，提高國家行政效率，加強(qiáng)中央集權(quán)，有利于維護(hù)國家統(tǒng)一。②經(jīng)濟(jì)：交通建設(shè)的發(fā)展為經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供基本的保障。③文化：增強(qiáng)民族凝聚力和文化交流，推動(dòng)民族融合近代以前的清江浦（今江蘇淮安主城區(qū)）舟車鱗集，冠蓋喧闐，兩河市肆，櫛比數(shù)十里不絕清末民初，“逮海道大通，津浦筑路，舟車輻輳，竟赴捷足，昔之都會(huì)遂成下邑”2.交通的改變影響了城市的發(fā)展運(yùn)河明珠：清江浦的今非昔比四.交通與社會(huì)變遷淮陰（曾名清江浦，現(xiàn)與淮安市合并）伴隨著京杭大運(yùn)河的發(fā)展而興盛，在明清之際與揚(yáng)州、蘇州、杭州并稱運(yùn)河沿岸的“四大都市”。明清時(shí)期淮陰位于黃、淮、運(yùn)、鹽四河交匯之處，南漕北運(yùn)，淮鹽營銷，換乘車船，都以這里為樞紐?！?872年，漕糧改由輪船海運(yùn)，河運(yùn)的地位一落千丈；1911年，津浦鐵路通車，淮陰行旅中轉(zhuǎn)站的地位一朝喪失?！?jīng)50多萬的居民已離散飄零，僅剩區(qū)區(qū)7萬。顯赫一時(shí)的歷史名城，在中華人民共和國初建之時(shí)，竟然失去了設(shè)市的資格?！幾越隆督K北城市變遷探析》鄭州·火車?yán)龅某鞘小h鐵路和隴海鐵路交匯，超過了開封和洛陽。伊利運(yùn)河的開鑿客觀上促使紐約逐漸發(fā)展為國際化經(jīng)濟(jì)和金融中心。2.交通的改變影響了城市的發(fā)展四.交通與社會(huì)變遷伊利運(yùn)河這條大動(dòng)脈的成功打通也帶動(dòng)了紐約商業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與繁榮。紐約市的人口在運(yùn)河建成之后出現(xiàn)了急速上漲的局面，由1820年的12萬人，增長到了1860年的108萬人?！?jīng)有位美國國會(huì)議員十分形象地描述了伊利運(yùn)河落成給美國經(jīng)濟(jì)帶來的影響：“美國金融市場的晴雨表之前都是懸掛在倫敦交易所；但是如今，全世界所有金融市場的晴雨表都轉(zhuǎn)移到了美國的華爾街上。”——文義明《貪婪的華爾街》運(yùn)河對人類社會(huì)發(fā)展有什么意義？①體現(xiàn)在其對運(yùn)河沿線城市地位與價(jià)值的改變方面。閱讀p71學(xué)思之窗回答②運(yùn)河對于人類社會(huì)發(fā)展的影響可能是國家、地區(qū)甚至是國際層面的。運(yùn)河的開鑿利用有時(shí)會(huì)影響某個(gè)國家的歷史走向，或在某個(gè)地區(qū)或世界戰(zhàn)略格局中發(fā)揮舉足輕重的作用。③運(yùn)河承載著水路交通與航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的同時(shí)，也發(fā)揮著文化交流的作用。學(xué)思之窗④如今，運(yùn)河還衍生出諸多頗具時(shí)代特色的新功能，在生態(tài)環(huán)境保護(hù)、旅游休閑資源建設(shè)等方面，有著巨大潛力?？傊?，運(yùn)河的開鑿與利用，促進(jìn)了人類社會(huì)的經(jīng)濟(jì)、政治和文化發(fā)展，承載著人類互聯(lián)互通的共同追求與夢想。甘肅博物館藏郵驛畫像磚民信局收據(jù)大清郵局電報(bào)、電話也在晚清時(shí)傳入中國清朝電話局3.交通的改善方便了物品傳遞和信息交流中國古代的郵驛主要是為官方服務(wù)1897年創(chuàng)辦大清郵政官局近代中國國家郵政的開端

“大龍郵票”1878年1878年清朝政府海關(guān)試辦郵政，發(fā)行中國第一套郵票--大龍郵票，這套郵票共3枚，郵票的顏色和面值不同，面值用銀兩計(jì)算:"一分銀"(綠色，寄印刷品郵資)、"三分銀"(紅色，寄普通信函郵資)、"五分銀"(桔黃色，寄掛號郵資)。明朝出現(xiàn)了民間通信機(jī)構(gòu)民信局1878年天津海關(guān)書信館對公眾開放郵寄業(yè)務(wù)四.交通與社會(huì)變遷用史實(shí)說明交通促進(jìn)社會(huì)變遷：1.交通的改進(jìn)，加強(qiáng)了各地的溝通，促進(jìn)了政治、經(jīng)濟(jì)和文化發(fā)展（1）秦朝“車同軌”政策和道路建設(shè)：提高了國家的行政效率，加強(qiáng)了中央集權(quán)；鞏固國家統(tǒng)一；