智研咨詢發(fā)布：2025年中國(guó)航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)市場(chǎng)全景調(diào)查及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告

智研咨詢《2025-2031年中國(guó)航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀及投資策略研究報(bào)告》重磅發(fā)布智研咨詢組織編撰的《2025-2031年中國(guó)航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀及投資策略研究報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱“《報(bào)告》”）是中國(guó)航空機(jī)場(chǎng)領(lǐng)域的專業(yè)市場(chǎng)研究報(bào)告，是航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)發(fā)展忠實(shí)的記錄者和見(jiàn)證者。旨在為中國(guó)航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)生產(chǎn)廠家、政府機(jī)構(gòu)、業(yè)界專家了解和掌握中國(guó)航空機(jī)場(chǎng)發(fā)展脈絡(luò)提供全面參考?！秷?bào)告》自2018年開(kāi)始出版，每年一版，目前已連續(xù)7年。智研咨詢研究團(tuán)隊(duì)持續(xù)跟進(jìn)航空機(jī)場(chǎng)發(fā)展歷程，總結(jié)現(xiàn)狀、深化研究、探索規(guī)律，《報(bào)告》總計(jì)8章，首先介紹了航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展環(huán)境、航空機(jī)場(chǎng)整體運(yùn)行態(tài)勢(shì)等，接著分析了航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)市場(chǎng)運(yùn)行的現(xiàn)狀，然后介紹了航空機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局。隨后，報(bào)告對(duì)航空機(jī)場(chǎng)做了重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析，最后分析了航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)與投資預(yù)測(cè)。通過(guò)詳實(shí)的數(shù)據(jù)，全面總結(jié)和回顧了2023年航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)的新趨向、新亮點(diǎn)，同時(shí)對(duì)現(xiàn)存問(wèn)題進(jìn)行了深度思考，為下一步航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提出了一系列有益的建議和未來(lái)的展望。根據(jù)國(guó)際民航組織的定義，航空機(jī)場(chǎng)（航空港）是指供航空器起飛、降落和地面活動(dòng)而劃定的一塊地域或水域，包括域內(nèi)的各種建筑物和設(shè)備裝置。機(jī)場(chǎng)除了跑道之外，通常還設(shè)有塔臺(tái)、停機(jī)坪、航空客運(yùn)站、維修廠等設(shè)施，并提供機(jī)場(chǎng)管制服務(wù)、空中交通管制等其他服務(wù)。航空機(jī)場(chǎng)主要分為軍用機(jī)場(chǎng)、民用機(jī)場(chǎng)、綜合機(jī)場(chǎng)和專用機(jī)場(chǎng)等。中國(guó)政府在民航發(fā)展方面出臺(tái)了一系列政策，尤其是《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》，明確了到2035年國(guó)家民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)數(shù)量達(dá)到400個(gè)的目標(biāo)。這一政策為機(jī)場(chǎng)建設(shè)提供了明確的方向和支持，促進(jìn)了機(jī)場(chǎng)數(shù)量的增加。2023年，我國(guó)境內(nèi)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)（港澳臺(tái)地區(qū)數(shù)據(jù)另行統(tǒng)計(jì)，下同）共有259個(gè)，同比增加5個(gè)，其中定期航班通航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)259個(gè)，同比增加6個(gè)。年內(nèi)定期航班新通航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)有：湖南湘西邊城機(jī)場(chǎng)、河南安陽(yáng)紅旗渠機(jī)場(chǎng)、四川閬中古城機(jī)場(chǎng)、山西朔州滋潤(rùn)機(jī)場(chǎng)、西藏阿里普蘭機(jī)場(chǎng)等。航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上游主要包括機(jī)場(chǎng)建設(shè)所需的各種設(shè)備和材料的供應(yīng)商，包括飛機(jī)牽引設(shè)備、除冰車、啟動(dòng)氣源設(shè)備、飛機(jī)客梯車、食品車、電源車、加油車、清洗車、行李傳輸設(shè)備、旅客登機(jī)廊橋、垃圾車等。產(chǎn)業(yè)鏈中游為航空機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)企業(yè)。產(chǎn)業(yè)鏈下游為是機(jī)場(chǎng)的使用者和服務(wù)對(duì)象，包括各民用航空公司、個(gè)人旅客和企業(yè)等。中國(guó)航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)代表性企業(yè)主要集中在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)和旅游資源豐富地區(qū)。廣東和上海的代表性機(jī)場(chǎng)數(shù)量較多，這兩個(gè)地區(qū)的航空機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)較為明顯。這表明經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的航空需求較大，航空運(yùn)輸市場(chǎng)更為活躍。作為一個(gè)見(jiàn)證了中國(guó)航空機(jī)場(chǎng)十余年發(fā)展的專業(yè)機(jī)構(gòu)，智研咨詢希望能夠與所有致力于與航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)企業(yè)攜手共進(jìn)，提供更多有效信息、專業(yè)咨詢與個(gè)性化定制的行業(yè)解決方案，為行業(yè)的發(fā)展盡綿薄之力。數(shù)據(jù)說(shuō)明：1：本報(bào)告核心數(shù)據(jù)更新至2023年12月（報(bào)告中非上市企業(yè)受企業(yè)信批影響，相關(guān)財(cái)務(wù)指標(biāo)或存在一定的滯后性），報(bào)告預(yù)測(cè)區(qū)間為2025-2031年。2：除一手調(diào)研信息和數(shù)據(jù)外，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、中國(guó)海關(guān)、行業(yè)協(xié)會(huì)、上市公司公開(kāi)報(bào)告（招股說(shuō)明書(shū)、轉(zhuǎn)讓說(shuō)明書(shū)、年報(bào)、問(wèn)詢報(bào)告等）等權(quán)威數(shù)據(jù)源亦共同構(gòu)成本報(bào)告的數(shù)據(jù)來(lái)源。一手資料來(lái)源于研究團(tuán)隊(duì)對(duì)行業(yè)內(nèi)重點(diǎn)企業(yè)訪談獲取的一手信息數(shù)據(jù)，主要采訪對(duì)象有企業(yè)高管、行業(yè)專家、技術(shù)負(fù)責(zé)人、下游客戶、分銷商、代理商、經(jīng)銷商以及上游原料供應(yīng)商等；二手資料來(lái)源主要包括全球范圍相關(guān)行業(yè)新聞、公司年報(bào)、非盈利性組織、行業(yè)協(xié)會(huì)、政府機(jī)構(gòu)及第三方數(shù)據(jù)庫(kù)等。3：報(bào)告核心數(shù)據(jù)基于智研團(tuán)隊(duì)嚴(yán)格的數(shù)據(jù)采集、篩選、加工、分析體系以及自主測(cè)算模型，確保統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確可靠。4：本報(bào)告所采用的數(shù)據(jù)均來(lái)自合規(guī)渠道，分析邏輯基于智研團(tuán)隊(duì)的專業(yè)理解，清晰準(zhǔn)確地反映了分析師的研究觀點(diǎn)。智研咨詢作為中國(guó)產(chǎn)業(yè)咨詢領(lǐng)域領(lǐng)導(dǎo)品牌，以“用信息驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，為企業(yè)投資決策賦能”為品牌理念。公司融合定量分析與定性分析方法，用自主研發(fā)算法，結(jié)合行業(yè)交叉大數(shù)據(jù)，通過(guò)多元化分析，挖掘定量數(shù)據(jù)背后根因，剖析定性內(nèi)容背后邏輯，客觀真實(shí)地闡述行業(yè)現(xiàn)狀，審慎地預(yù)測(cè)行業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，為客戶提供專業(yè)的行業(yè)分析、市場(chǎng)研究、數(shù)據(jù)洞察、戰(zhàn)略咨詢及相關(guān)解決方案，助力客戶提升認(rèn)知水平、盈利能力和綜合競(jìng)爭(zhēng)力。主要服務(wù)包含精品行研報(bào)告、專項(xiàng)定制、月度專題、可研報(bào)告、商業(yè)計(jì)劃書(shū)、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃等。提供周報(bào)/月報(bào)/季報(bào)/年報(bào)等定期報(bào)告和定制數(shù)據(jù)，內(nèi)容涵蓋政策監(jiān)測(cè)、企業(yè)動(dòng)態(tài)、行業(yè)數(shù)據(jù)、產(chǎn)品價(jià)格變化、投融資概覽、市場(chǎng)機(jī)遇及風(fēng)險(xiǎn)分析等。報(bào)告目錄：第一章航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)的綜述1.1航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)相關(guān)概述1.1.1航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)的定義及分類（1）航空業(yè)的定義及分類（2）機(jī)場(chǎng)業(yè)的定義及分類（3）機(jī)場(chǎng)的等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)1.1.2航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)特性分析（1）行業(yè)壟斷性分析1）市場(chǎng)集中度2）航線集中度（2）行業(yè)贏利性分析（3）行業(yè)成長(zhǎng)性分析1）國(guó)外行業(yè)成長(zhǎng)經(jīng)驗(yàn)2）國(guó)內(nèi)行業(yè)成長(zhǎng)空間1.1.3行業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用（1）行業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用（2）行業(yè)在交通運(yùn)輸中的地位和作用1.2航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)政策環(huán)境分析1.2.1航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)管理體制（1）中國(guó)民用航空局（2）地區(qū)民航管理機(jī)構(gòu)（3）機(jī)場(chǎng)的屬地化管理（4）中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)1.2.2航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)準(zhǔn)入條件（1）設(shè)立航空公司的條件（2）航線準(zhǔn)入規(guī)定（3）航權(quán)開(kāi)放規(guī)定（4）新機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)定（5）航空與機(jī)場(chǎng)配套企業(yè)的市場(chǎng)準(zhǔn)入1.2.3航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)主要政策（1）國(guó)家法律法規(guī)及政策解讀1）《促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展工作分工方案》解讀2）《國(guó)務(wù)院關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見(jiàn)》解讀3）《民航中小機(jī)場(chǎng)補(bǔ)貼管理辦法》解讀4）《支線航空補(bǔ)貼管理辦法》解讀5）通用航空相關(guān)政策分析（2）地方法規(guī)條例及政策解讀1.2.4航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)發(fā)展規(guī)劃解讀（1）《民航發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃》解讀（2）地方機(jī)場(chǎng)建設(shè)“十四五”規(guī)劃解讀1.3航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析1.3.1國(guó)際宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析（1）美國(guó)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析（2）日本經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析（3）歐盟經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析（4）新興經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)分析1.3.2國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析（1）國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值分析（2）工業(yè)發(fā)展情況分析（3）固定資產(chǎn)投資情況（4）國(guó)際貿(mào)易情況分析1.4航空機(jī)場(chǎng)關(guān)聯(lián)行業(yè)發(fā)展分析1.4.1飛機(jī)及零部件制造業(yè)分析（1）行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀（2）行業(yè)發(fā)展（3）行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)1.4.2空中交管業(yè)發(fā)展分析（1）空中交管投資分析（2）空中交管市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)（3）空中交管發(fā)展趨勢(shì)1.4.3航空票務(wù)分銷業(yè)發(fā)展?fàn)顩r（1）國(guó)內(nèi)機(jī)票代理（2）國(guó)外機(jī)票代理1.4.4旅游行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r分析（1）全球國(guó)際旅游人數(shù)分析（2）國(guó)內(nèi)旅游人數(shù)及增長(zhǎng)情況（3）國(guó)內(nèi)旅游收入及增長(zhǎng)情況1.4.5物流行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r分析（1）物流總額增幅及其構(gòu)成情況（2）物流總費(fèi)用增幅及構(gòu)成情況（3）物流業(yè)增加值增幅及貢獻(xiàn)情況（4）物流行業(yè)景氣度分析第二章中國(guó)航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)運(yùn)營(yíng)狀況分析2.1中國(guó)航空機(jī)場(chǎng)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析2.1.1航空業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析（1）中國(guó)航空業(yè)發(fā)展階段（2）中國(guó)航空業(yè)利潤(rùn)下探（3）油價(jià)對(duì)航空業(yè)的影響2.1.2機(jī)場(chǎng)行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析（1）機(jī)場(chǎng)建設(shè)的發(fā)展歷程分析1）接收與改造舊機(jī)場(chǎng)階段2）獨(dú)立自主修建機(jī)場(chǎng)階段3）新技術(shù)新建與改擴(kuò)建階段（2）機(jī)場(chǎng)建設(shè)取得的主要成就（3）機(jī)場(chǎng)建設(shè)的發(fā)展趨勢(shì)分析（4）機(jī)場(chǎng)建設(shè)發(fā)展的措施2.2中國(guó)航空機(jī)場(chǎng)業(yè)運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀分析2.2.1交通運(yùn)輸業(yè)運(yùn)營(yíng)情況分析（1）全社會(huì)客運(yùn)量及增長(zhǎng)分析1）旅客運(yùn)輸總量及其增長(zhǎng)2）各種運(yùn)輸方式旅客運(yùn)輸量3）旅客運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量及增長(zhǎng)4）各種運(yùn)輸方式旅客運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量（2）全社會(huì)貨運(yùn)量及增長(zhǎng)分析1）貨物運(yùn)輸總量及其增長(zhǎng)2）各種運(yùn)輸方式貨物運(yùn)輸總量3）貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量及增長(zhǎng)4）各種運(yùn)輸方式貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量2.2.2民航業(yè)運(yùn)營(yíng)情況分析（1）民航業(yè)生產(chǎn)運(yùn)輸指標(biāo)分析1）旅客運(yùn)輸量分析2）貨郵運(yùn)輸量分析（2）民航業(yè)航班運(yùn)力保障分析1）運(yùn)輸機(jī)隊(duì)分析2）保障起降架次分析1、運(yùn)輸飛機(jī)起降架次2、運(yùn)輸架次分析3、國(guó)內(nèi)/國(guó)際運(yùn)輸飛機(jī)起降架次（3）民航業(yè)運(yùn)營(yíng)效率情況分析（4）民航業(yè)整體盈利水平分析1）航空業(yè)整體盈利下降2）機(jī)場(chǎng)業(yè)整體盈利提升2.2.3中國(guó)機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)情況分析（1）全國(guó)通航城市和機(jī)場(chǎng)分析（2）機(jī)場(chǎng)客運(yùn)情況分析1）旅客吞吐量2）吞吐量排名3）百萬(wàn)人次以上機(jī)場(chǎng)數(shù)量4）千萬(wàn)人次以上機(jī)場(chǎng)數(shù)量（3）機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)情況分析1）貨物吞吐量2）吞吐量排名2.3中國(guó)航空機(jī)場(chǎng)業(yè)運(yùn)營(yíng)前景分析2.3.1機(jī)場(chǎng)客運(yùn)前景預(yù)測(cè)2.3.2機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)前景預(yù)測(cè)第三章中國(guó)航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析3.1航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)狀況分析3.1.1航空競(jìng)爭(zhēng)格局分析3.1.2渠道競(jìng)爭(zhēng)狀況分析（1）客運(yùn)機(jī)票銷售渠道分析（2）國(guó)內(nèi)客運(yùn)機(jī)票市場(chǎng)結(jié)構(gòu)（3）國(guó)內(nèi)機(jī)票銷售市場(chǎng)趨勢(shì)1）分銷仍是最重要的銷售渠道2）代理行業(yè)的集中度將會(huì)提升3）從傳統(tǒng)渠道轉(zhuǎn)移至在線渠道3.1.3航線競(jìng)爭(zhēng)狀況分析（1）航線競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)質(zhì)是互相博弈（2）部分航線處于過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)（3）適當(dāng)退出和整合將利好行業(yè)3.1.4機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況分析（1）區(qū)域市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)（2）市場(chǎng)集中度分析1）機(jī)場(chǎng)客運(yùn)市場(chǎng)集中度2）機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)市場(chǎng)集中度3.1.5價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)狀況分析（1）定價(jià)策略使得民營(yíng)航空盈利能力更強(qiáng)（2）行業(yè)特征使得小型航空公司更加有利（3）彈性使大公司不能參與價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)3.1.6高端旅客競(jìng)爭(zhēng)狀況分析（1）高端旅客是大型航空公司的競(jìng)爭(zhēng)出路（2）挖掘高端旅客是提高盈利能力的關(guān)鍵3.1.7高鐵競(jìng)爭(zhēng)狀況分析（1）民航與高鐵的經(jīng)濟(jì)特性對(duì)比（2）高鐵對(duì)航空業(yè)的替代性分析（3）高鐵對(duì)航空的影響情況分析（4）高鐵和航空重疊航線競(jìng)爭(zhēng)分析（5）高鐵和航空客運(yùn)功能整合分析（6）中國(guó)高鐵影響航空的案例分析1）案例：重慶——成都的動(dòng)車組2）案例：石太高鐵對(duì)北京——太原航空的影響3）案例：合肥——武漢客運(yùn)專線4）案例：武廣高速（7）日本高鐵影響航空的經(jīng)驗(yàn)借鑒（8）飛機(jī)/高鐵在線預(yù)訂競(jìng)爭(zhēng)3.2機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系設(shè)計(jì)3.2.1機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的形成機(jī)理分析（1）機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力形成的支撐基礎(chǔ)（2）機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力形成的內(nèi)部根源（3）機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力形成的外部因素（4）機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的市場(chǎng)表現(xiàn)分析（5）機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)化的目標(biāo)與結(jié)果3.2.2機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的設(shè)計(jì)原則（1）科學(xué)性原則（2）系統(tǒng)性原則（3）可操作性原則（4）可比性原則（5）社會(huì)責(zé)任與企業(yè)利益相結(jié)合的原則3.2.3機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的設(shè)置第四章中國(guó)航空機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)發(fā)展分析4.1航空機(jī)場(chǎng)業(yè)成本收入分析4.1.1機(jī)場(chǎng)業(yè)成本收入分析（1）機(jī)場(chǎng)公司成本構(gòu)成（2）機(jī)場(chǎng)公司收入構(gòu)成4.1.2內(nèi)外線收費(fèi)并軌影響分析（1）內(nèi)外線收費(fèi)并軌解讀（2）新收費(fèi)規(guī)定的影響分析4.2民用機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)發(fā)展分析4.2.1機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)發(fā)展趨勢(shì)分析4.2.2機(jī)場(chǎng)非航業(yè)務(wù)發(fā)展分析（1）主要機(jī)場(chǎng)非航業(yè)務(wù)分析（2）機(jī)場(chǎng)非航業(yè)務(wù)收入分析（3）未來(lái)機(jī)場(chǎng)商業(yè)開(kāi)發(fā)分析4.2.3機(jī)場(chǎng)貴賓服務(wù)發(fā)展分析（1）機(jī)場(chǎng)貴賓服務(wù)的內(nèi)涵分析（2）機(jī)場(chǎng)貴賓服務(wù)產(chǎn)品的特點(diǎn)（3）機(jī)場(chǎng)貴賓服務(wù)的運(yùn)營(yíng)模式（4）機(jī)場(chǎng)貴賓服務(wù)的案例分析（5）機(jī)場(chǎng)貴賓服務(wù)的發(fā)展戰(zhàn)略第五章民用機(jī)場(chǎng)管理體制與運(yùn)營(yíng)模式分析5.1中國(guó)民航管理體制的歷史演革5.1.1民用機(jī)場(chǎng)的發(fā)展概況分析（1）民用機(jī)場(chǎng)的產(chǎn)生與發(fā)展（2）民用機(jī)場(chǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀分析5.1.2民航管理體制的歷史演革（1）民航獨(dú)立化改革（1980年）（2）政企分離體制改革（1987年）（3）民航體制綜合改革（2002年）（4）民用機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)模式改革（2009年）5.1.3民用機(jī)場(chǎng)管理體制改革分析（1）民用機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)環(huán)境的變化趨勢(shì)（2）民用機(jī)場(chǎng)管制改革的重點(diǎn)分析（3）民用機(jī)場(chǎng)管制改革的特點(diǎn)分析（4）民用機(jī)場(chǎng)管制改革的有效性分析5.2中國(guó)機(jī)場(chǎng)特許經(jīng)營(yíng)模式分析5.2.1機(jī)場(chǎng)特許經(jīng)營(yíng)權(quán)的概念5.2.2中國(guó)特許經(jīng)營(yíng)權(quán)的分類（1）行業(yè)特許經(jīng)營(yíng)權(quán)（2）商業(yè)特許經(jīng)營(yíng)權(quán)（3）機(jī)場(chǎng)特許經(jīng)營(yíng)權(quán)5.2.3機(jī)場(chǎng)特許經(jīng)營(yíng)權(quán)的法律本質(zhì)（1）機(jī)場(chǎng)特許經(jīng)營(yíng)權(quán)的本質(zhì)（2）機(jī)場(chǎng)特許經(jīng)營(yíng)權(quán)法律本質(zhì)的意義5.2.4中國(guó)機(jī)場(chǎng)特許經(jīng)營(yíng)實(shí)踐及存在問(wèn)題（1）中國(guó)機(jī)場(chǎng)特許經(jīng)營(yíng)實(shí)踐分析（2）中國(guó)機(jī)場(chǎng)特許經(jīng)營(yíng)存在的問(wèn)題5.2.5中國(guó)機(jī)場(chǎng)特許經(jīng)營(yíng)的發(fā)展方向探索5.3國(guó)外民用機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)借鑒5.3.1美國(guó)公用機(jī)場(chǎng)的公益化運(yùn)營(yíng)模式（1）所有權(quán)和投資模式（2）機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理模式（3）政府機(jī)場(chǎng)管理職責(zé)界定5.3.2澳大利亞機(jī)場(chǎng)的私有化運(yùn)營(yíng)模式（1）機(jī)場(chǎng)所有權(quán)和投資模式（2）政府機(jī)場(chǎng)管理職責(zé)界定5.3.3香港機(jī)場(chǎng)的專營(yíng)和特許經(jīng)營(yíng)模式（1）機(jī)場(chǎng)所有權(quán)和運(yùn)營(yíng)模式（2）政府機(jī)場(chǎng)管理職責(zé)界定5.3.4先進(jìn)民用機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)借鑒5.4中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)管制和運(yùn)營(yíng)模式的對(duì)策5.4.1民用機(jī)場(chǎng)管制與運(yùn)營(yíng)模式存在的問(wèn)題（1）機(jī)場(chǎng)布局和發(fā)展出現(xiàn)嚴(yán)重不平衡（2）大量機(jī)場(chǎng)并購(gòu)?fù)泄鼙畴x改革初衷（3）民用機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)化導(dǎo)致公共風(fēng)險(xiǎn)加?。?）屬地化管理后監(jiān)管職責(zé)條塊分割不清5.4.2民用機(jī)場(chǎng)管制和運(yùn)營(yíng)模式的發(fā)展對(duì)策（1）明確民用機(jī)場(chǎng)的屬性定位（2）鼓勵(lì)管理體制及運(yùn)營(yíng)模式多樣化（3）鼓勵(lì)民用機(jī)場(chǎng)管理型經(jīng)營(yíng)模式（4）強(qiáng)化政府對(duì)民用機(jī)場(chǎng)的監(jiān)管第六章中國(guó)航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)主要企業(yè)經(jīng)營(yíng)分析6.1中國(guó)航空機(jī)場(chǎng)業(yè)服務(wù)質(zhì)量評(píng)測(cè)6.1.1機(jī)場(chǎng)服務(wù)評(píng)測(cè)結(jié)果分析（1）綜合評(píng)測(cè)結(jié)果（2）綜合交通評(píng)測(cè)（3）機(jī)場(chǎng)服務(wù)設(shè)施（4）機(jī)場(chǎng)安檢評(píng)測(cè)（5）機(jī)場(chǎng)商貿(mào)評(píng)測(cè)（6）不正常機(jī)場(chǎng)地面服務(wù)6.1.2航空公司服務(wù)評(píng)測(cè)結(jié)果（1）綜合評(píng)測(cè)結(jié)果（2）機(jī)上服務(wù)評(píng)測(cè)（3）空乘服務(wù)評(píng)測(cè)6.2中國(guó)機(jī)場(chǎng)業(yè)主要運(yùn)營(yíng)企業(yè)分析6.2.1廣東省機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)公司經(jīng)營(yíng)情況分析（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析（2）企業(yè)組織架構(gòu)分析（3）公司運(yùn)輸生產(chǎn)情況（4）公司通航城市及航線分布6.2.2上海機(jī)場(chǎng)（集團(tuán)）有限公司經(jīng)營(yíng)情況分析（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析（2）企業(yè)組織架構(gòu)分析（3）公司運(yùn)輸生產(chǎn)情況（4）公司通航城市及航線分布6.2.3深圳機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有限公司經(jīng)營(yíng)情況分析（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析（2）企業(yè)組織架構(gòu)分析（3）公司運(yùn)輸生產(chǎn)情況（4）公司通航城市及航線分布6.2.4廈門翔業(yè)集團(tuán)有限公司經(jīng)營(yíng)情況分析（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析（2）企業(yè)組織架構(gòu)分析（3）公司運(yùn)輸生產(chǎn)情況（4）公司通航城市及航線分布6.2.5首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司經(jīng)營(yíng)情況分析（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析（2）企業(yè)組織架構(gòu)分析（3）公司運(yùn)輸生產(chǎn)情況（4）公司通航城市及航線分布6.2.6四川省機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有限公司經(jīng)營(yíng)情況分析（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析（2）企業(yè)組織架構(gòu)分析（3）公司運(yùn)輸生產(chǎn)情況（4）公司通航城市及航線分布6.2.7云南機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有限責(zé)任公司經(jīng)營(yíng)情況分析（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析（2）企業(yè)組織架構(gòu)分析（3）公司運(yùn)輸生產(chǎn)情況（4）公司通航城市及航線分布6.2.8西部機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有限公司經(jīng)營(yíng)情況分析（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析（2）企業(yè)組織架構(gòu)分析（3）公司運(yùn)輸生產(chǎn)情況（4）公司通航城市及航線分布6.2.9杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)有限公司經(jīng)營(yíng)情況分析（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析（2）企業(yè)組織架構(gòu)分析（3）公司運(yùn)輸生產(chǎn)情況（4）公司通航城市及航線分布6.2.10湖南省機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)有限公司經(jīng)營(yíng)情況分析（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析（2）企業(yè)組織架構(gòu)分析（3）公司運(yùn)輸生產(chǎn)情況（4）公司通航城市及航線分布6.2.11南京祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)有限公司經(jīng)營(yíng)情況分析（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析（2）企業(yè)組織架構(gòu)分析（3）公司運(yùn)輸生產(chǎn)情況（4）公司通航城市及航線分布6.2.12湖北機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司經(jīng)營(yíng)情況分析（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析（2）企業(yè)組織架構(gòu)分析（3）公司運(yùn)輸生產(chǎn)情況（4）公司通航城市及航線分布6.2.13青島國(guó)際機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有限公司經(jīng)營(yíng)情況分析（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析（2）企業(yè)組織架構(gòu)分析（3）公司運(yùn)輸生產(chǎn)情況（4）公司通航城市及航線分布6.2.14大連國(guó)際機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司經(jīng)營(yíng)情況分析（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析（2）企業(yè)組織架構(gòu)分析（3）公司運(yùn)輸生產(chǎn)情況（4）公司通航城市及航線分布6.2.15四川九寨黃龍機(jī)場(chǎng)有限責(zé)任公司經(jīng)營(yíng)情況分析（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析（2）企業(yè)組織架構(gòu)分析（3）公司運(yùn)輸生產(chǎn)情況（4）公司通航城市及航線分布6.3中國(guó)航空業(yè)主要運(yùn)營(yíng)企業(yè)分析6.3.1中國(guó)航空集團(tuán)公司經(jīng)營(yíng)情況分析（1）公司發(fā)展簡(jiǎn)況分析（2）公司組織架構(gòu)分析（3）公司運(yùn)力規(guī)模分析（4）公司主要航線分布6.3.2中國(guó)南方航空集團(tuán)公司經(jīng)營(yíng)情況分析（1）公司發(fā)展簡(jiǎn)況分析（2）公司組織架構(gòu)分析（3）公司運(yùn)力規(guī)模分析（4）公司主要航線分布6.3.3中國(guó)東方航空集團(tuán)公司經(jīng)營(yíng)情況分析（1）公司發(fā)展簡(jiǎn)況分析（2）公司組織架構(gòu)分析（3）公司運(yùn)力規(guī)模分析（4）公司主要航線分布6.3.4山東航空集團(tuán)有限公司經(jīng)營(yíng)情況分析（1）公司發(fā)展簡(jiǎn)況分析（2）公司組織架構(gòu)分析（3）公司運(yùn)力規(guī)模分析（4）公司主要航線分布6.3.5中國(guó)海南航空集團(tuán)公司經(jīng)營(yíng)情況分析（1）公司發(fā)展簡(jiǎn)況分析（2）公司運(yùn)力規(guī)模分析（3）公司主要航線分布（4）公司運(yùn)輸情況分析6.3.6廈門航空有限公司經(jīng)營(yíng)情況分析（1）公司發(fā)展簡(jiǎn)況分析（2）公司組織架構(gòu)分析（3）公司運(yùn)力規(guī)模分析（4）公司主要航線分布6.3.7重慶航空有限責(zé)任公司經(jīng)營(yíng)情況分析（1）公司發(fā)展簡(jiǎn)況分析（2）公司運(yùn)力規(guī)模分析（3）公司主要航線分布（4）公司經(jīng)營(yíng)狀況優(yōu)劣勢(shì)分析6.3.8中國(guó)聯(lián)合航空有限公司經(jīng)營(yíng)情況分析（1）公司發(fā)展簡(jiǎn)況分析（2）公司運(yùn)力規(guī)模分析（3）公司主要航線分布（4）公司運(yùn)輸情況分析6.3.9四川航空股份有限公司經(jīng)營(yíng)情況分析（1）公司發(fā)展簡(jiǎn)況分析（2）公司組織架構(gòu)分析（3）公司運(yùn)力規(guī)模分析（4）公司主要航線分布6.3.10奧凱航空有限公司經(jīng)營(yíng)情況分析（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析（2）企業(yè)運(yùn)