提高汽車(chē)產(chǎn)品出口競(jìng)爭(zhēng)力的措施分析

第第頁(yè)共13頁(yè)提高汽車(chē)產(chǎn)品出口競(jìng)爭(zhēng)力的措施分析摘要隨著汽車(chē)工業(yè)的迅速發(fā)展，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為中國(guó)工業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和科學(xué)技術(shù)發(fā)展有著極為重要的推動(dòng)作用。我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)起步晚，雖經(jīng)過(guò)多年的努力，但競(jìng)爭(zhēng)力和發(fā)達(dá)國(guó)家相比，仍存在著較大差距。因此對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行分析，清楚地認(rèn)識(shí)到我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀，找出制約汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的因素，從而改善汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況，提高汽車(chē)產(chǎn)業(yè)水平顯得尤為重要。本文首先分析了我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，并分析了我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力現(xiàn)狀，然后以奇瑞為例分析出口競(jìng)爭(zhēng)力，最后提出提升我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策和方法。關(guān)鍵詞：汽車(chē)；國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力；現(xiàn)狀；措施

目錄勢(shì)的產(chǎn)品。相對(duì)比較優(yōu)勢(shì)理論認(rèn)為，在國(guó)家之間的貿(mào)易中，各國(guó)不一定非要專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)其勞動(dòng)成本絕對(duì)低，即其占有絕對(duì)比較優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品，而只要各國(guó)之間存在相同產(chǎn)品生產(chǎn)成本上的相對(duì)差別，就會(huì)出現(xiàn)該產(chǎn)品價(jià)格上的相對(duì)差別，從而使各國(guó)在不同產(chǎn)品的生產(chǎn)上分別具有比較優(yōu)勢(shì)。因此，貿(mào)易雙方在進(jìn)行國(guó)際分工和專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)時(shí)，應(yīng)當(dāng)專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)勞動(dòng)生產(chǎn)率相對(duì)較高且生產(chǎn)成本又相對(duì)較低的產(chǎn)品，用本國(guó)生產(chǎn)成本較低的產(chǎn)品去同對(duì)方國(guó)家交換本國(guó)生產(chǎn)成本較高的產(chǎn)品，而對(duì)方國(guó)家通過(guò)交換也用其生產(chǎn)成本低的產(chǎn)品得到了其生產(chǎn)成本較高的產(chǎn)品，從而貿(mào)易雙方都能從中獲益，并且實(shí)現(xiàn)社會(huì)資源的節(jié)約，社會(huì)總體生產(chǎn)效率提高。3、要素享賦理論1933年瑞典經(jīng)濟(jì)學(xué)家俄林和赫克歇爾提出了生產(chǎn)要素享賦理論(又稱“H-0”理論)，是現(xiàn)代國(guó)際貿(mào)易理論的新開(kāi)端。根據(jù)要素享賦理論的結(jié)論，一國(guó)出口的產(chǎn)品是它密集使用該國(guó)相對(duì)充裕而便宜的生產(chǎn)要素生產(chǎn)的產(chǎn)品，而進(jìn)口的產(chǎn)品是它密集使用該國(guó)相對(duì)稀缺而昂貴的生產(chǎn)要素生產(chǎn)的產(chǎn)品。不同區(qū)域間發(fā)生貿(mào)易的必要條件是—種產(chǎn)品相對(duì)價(jià)格不相等，即兩個(gè)區(qū)域存在著價(jià)格結(jié)構(gòu)上的差異。要素享賦模型假定各國(guó)具有相同的勞動(dòng)生產(chǎn)率，在這種假定條件下，國(guó)家間產(chǎn)生比較成本差異的原因有兩個(gè)：一是各個(gè)國(guó)家生產(chǎn)要素相對(duì)供給不同，導(dǎo)致生產(chǎn)要素的相對(duì)價(jià)格不同，而生產(chǎn)要素價(jià)格的差異又從根本上決定了產(chǎn)品相對(duì)價(jià)格的差異;二是生產(chǎn)各種不同商品所使用的各種生產(chǎn)要素組合不同，也就是使用的各種生產(chǎn)要素的比例不同。這兩種原因促使不同國(guó)家間進(jìn)行產(chǎn)品貿(mào)易。二、我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力現(xiàn)狀（一）我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀1、我國(guó)已成為世界汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)和居民消費(fèi)水平的不斷提高，近年來(lái)，我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量持續(xù)增長(zhǎng)，發(fā)展勢(shì)頭良好。如表1所示，2013年，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為2211.6萬(wàn)輛和2198.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.76%和13.87%。2014年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成2372.2萬(wàn)輛和2349.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.26%和6.86%；2015年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為2450.3萬(wàn)輛，2459.8萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)3.3%，4.7%；2016年前我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量累計(jì)2599.7萬(wàn)輛，2531.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.26%，14.1%，增速再提高，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已經(jīng)連續(xù)7年世界第一。表1：2013-2016年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)情況年份產(chǎn)量情況銷(xiāo)量情況產(chǎn)量（萬(wàn)輛）增長(zhǎng)率銷(xiāo)量（萬(wàn)輛）增長(zhǎng)率20132211.6814.76%2198.4113.87%20142372.297.26%2349.16.86%20152450.33.3%2459.84.7%20162599.714.26%2531.814.1%2、自主創(chuàng)新能力提升經(jīng)歷多年的發(fā)展，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)積累與人才儲(chǔ)備己有一定基礎(chǔ)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力不斷提升，尤其在一些領(lǐng)域我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家技術(shù)水平己旗鼓相當(dāng)。首先，在汽車(chē)研發(fā)投入方面，數(shù)據(jù)顯示，1998年我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)科研經(jīng)費(fèi)僅為38.4億元，2014年增至787.2億元，增長(zhǎng)超過(guò)20倍(見(jiàn)圖1)。其次，在技術(shù)人員培養(yǎng)方面，我國(guó)高等院校、科研機(jī)構(gòu)、大型企業(yè)都加強(qiáng)了對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才的培養(yǎng)。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)人員不論在數(shù)量還是水平上都有了一定程度的提高。技術(shù)創(chuàng)新取得明顯成績(jī)，自主創(chuàng)新能力不斷提高，在平臺(tái)設(shè)計(jì)、試驗(yàn)驗(yàn)證、尾氣控制、電子系統(tǒng)開(kāi)發(fā)等領(lǐng)域均取得長(zhǎng)足發(fā)展。圖1：1998-2014年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)R&D經(jīng)費(fèi)投入情況3、市場(chǎng)不穩(wěn)定因素增加近年來(lái)，由于社會(huì)環(huán)境發(fā)生轉(zhuǎn)變，汽車(chē)發(fā)展與能源、交通、環(huán)境的矛盾日益凸顯。傳統(tǒng)燃料加大了我國(guó)對(duì)外石油依賴度，尾氣排放和噪聲污染加劇了環(huán)境惡化，交通擁堵問(wèn)題也困擾著各大中城市。同時(shí)，汽車(chē)生產(chǎn)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步升級(jí)，特別是適用于國(guó)家第三階段汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)的廢止，對(duì)我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)提出了更高的要求，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展正面臨新一輪的調(diào)整與升級(jí)。未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展必須綜合考慮資源、環(huán)境、交通與社會(huì)發(fā)展等多方面因素，努力將汽車(chē)產(chǎn)業(yè)打造成為科學(xué)創(chuàng)新、智能轉(zhuǎn)型、綠色發(fā)展的引領(lǐng)行業(yè)，才能化挑戰(zhàn)為機(jī)遇，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展由量到質(zhì)的飛躍。（二）我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力現(xiàn)狀1、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力較弱當(dāng)前我國(guó)汽車(chē)出口仍是以中低端產(chǎn)品為主，且缺乏知名品牌，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不夠明顯。我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)起步較晚，雖然近年來(lái)也取得了較快的發(fā)展，但由于產(chǎn)品的普遍同質(zhì)化、技術(shù)相對(duì)落后以及汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出口研發(fā)總體水平投入不足等問(wèn)題，導(dǎo)致我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不管是整車(chē)產(chǎn)品，還是汽車(chē)零部件產(chǎn)品，在其質(zhì)量以及技術(shù)含量上都無(wú)法與美國(guó)、德國(guó)、日本和韓國(guó)等汽車(chē)強(qiáng)國(guó)相比，在產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)能力上仍然具有絕對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)。2、出口產(chǎn)品和市場(chǎng)結(jié)構(gòu)單一目前，我國(guó)汽車(chē)出口企業(yè)約有500多家，但出口產(chǎn)品主要以商用車(chē)和乘用車(chē)等低端產(chǎn)品為主，中高端產(chǎn)品出口極度匱乏，產(chǎn)品的差異化程度很低，出口企業(yè)間的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主要是依靠低價(jià)格戰(zhàn)略，市場(chǎng)利潤(rùn)較低，無(wú)法形成顯著的規(guī)模經(jīng)濟(jì)行業(yè)特征。從出口市場(chǎng)來(lái)看，整車(chē)產(chǎn)品出口主要以亞洲、非洲和南美洲等發(fā)展中國(guó)家為主，發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)份額很低。零部件產(chǎn)品則大多是以原材料和加工貿(mào)易的形式出口到歐美、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，市場(chǎng)規(guī)模較小，專(zhuān)業(yè)化程度不高，缺乏市場(chǎng)地位。3、管理與售后服務(wù)體系不夠完善目前我國(guó)汽車(chē)出口企業(yè)大多仍采取低成本、低價(jià)格的粗放式發(fā)展模式，缺乏先進(jìn)的企業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)，特別是缺乏跨國(guó)企業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)，管理人員的專(zhuān)業(yè)化與國(guó)際化程度較低，導(dǎo)致汽車(chē)企業(yè)的自主創(chuàng)新能力和綜合發(fā)展實(shí)力不強(qiáng)，管理效率低下。此外，我國(guó)大部分汽車(chē)企業(yè)出口仍然以一般貿(mào)易方式為主，出口未形成規(guī)模，缺乏較為完善的售后服務(wù)體系，大多數(shù)汽車(chē)企業(yè)的售后服務(wù)主要依賴當(dāng)?shù)氐拇砩?，配件供?yīng)緊張、維修周期過(guò)長(zhǎng)、服務(wù)響應(yīng)滯后等問(wèn)題頻繁出現(xiàn)，這在一定程度影響了汽車(chē)出口產(chǎn)品的質(zhì)量和信譽(yù)。三、汽車(chē)產(chǎn)品出口競(jìng)爭(zhēng)力分析——以奇瑞為例（一）公司概況奇瑞汽車(chē)股份有限公司(CheryAutomobileCo.Ltd.)成立于1997年，注冊(cè)資本為41億元，總部設(shè)在安徽省蕪湖市。奇瑞汽車(chē)在發(fā)展的過(guò)程中以自主品牌為主，連續(xù)9年蟬聯(lián)我國(guó)自主品牌汽車(chē)產(chǎn)品銷(xiāo)售的冠軍，成為我國(guó)自主企業(yè)品牌的典型代表之一。奇瑞汽車(chē)從成立以來(lái)，就積極地根據(jù)我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的需求，實(shí)施“品牌化”發(fā)展戰(zhàn)略，通過(guò)多年的發(fā)展，奇瑞汽車(chē)已經(jīng)成為我國(guó)重要的汽車(chē)研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售為一體的自主品牌汽車(chē)企業(yè)。從2008年開(kāi)始，奇瑞汽車(chē)積極開(kāi)展新能源汽車(chē)的研發(fā)，在多個(gè)方面取得了巨大的成果；2012年奇瑞汽車(chē)獲得國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)，成為我國(guó)科技企業(yè)的典型代表之一；2014年，奇瑞集團(tuán)(控股)累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)494824輛，位列中國(guó)車(chē)企排名第九位，其中，奇瑞乘用車(chē)(狹義)銷(xiāo)量為460504輛，位居國(guó)內(nèi)乘用車(chē)企業(yè)第13位，在自主品牌企業(yè)中排名第三位，僅次于長(zhǎng)安汽車(chē)和長(zhǎng)城汽車(chē)，較2013年排名上升一位。2014年乘用車(chē)的總銷(xiāo)量中，奇瑞的銷(xiāo)量為357585輛，高于國(guó)內(nèi)乘用車(chē)同比9.89%的增長(zhǎng)率，增加了15.9%，也遠(yuǎn)高于同類(lèi)自主品牌4.1%的增長(zhǎng)率。尤為值得一提的是，奇瑞汽車(chē)自2014年3月份開(kāi)始，連續(xù)9個(gè)月同比和環(huán)比正增長(zhǎng)，與長(zhǎng)安汽車(chē)一并成為自主品牌總銷(xiāo)量前五位中僅有的兩家保持增長(zhǎng)的企業(yè)，穩(wěn)居自主品牌第一陣營(yíng)。2014年，奇瑞汽車(chē)完成出口逾六萬(wàn)輛，連續(xù)十二年位居國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)出口第一位。在車(chē)型銷(xiāo)量方面，SUV銷(xiāo)量是最大亮點(diǎn)，全年銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)116.6%，位居行業(yè)第五位，自主品牌第二位，成為帶動(dòng)奇瑞汽車(chē)全年銷(xiāo)量增長(zhǎng)的主要力量。奇瑞汽車(chē)在發(fā)展中也一直堅(jiān)持“一切以用戶需求為核心”，目前已經(jīng)形成一套環(huán)節(jié)完整的銷(xiāo)售管理體系，奇瑞的“用戶滿意度”因此得以顯著提升，在最新的J.D.Power銷(xiāo)售滿意度排名(SSI)中，奇瑞汽車(chē)連續(xù)三年居中國(guó)自主品牌第1名，全行業(yè)第9名。售后服務(wù)滿意度(CSI)同樣位于自主品牌第1名，行業(yè)第6名。截至2014年，奇瑞汽車(chē)已經(jīng)具備汽車(chē)研發(fā)和生產(chǎn)平臺(tái)。奇瑞汽車(chē)以“安全、節(jié)能、環(huán)?！睘榘l(fā)展理念和目標(biāo)，積極實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，成為我國(guó)汽車(chē)企業(yè)中最為典型的代表之一。（二）奇瑞出口競(jìng)爭(zhēng)力分析從2001年開(kāi)始，奇瑞汽車(chē)積極實(shí)施國(guó)際化的發(fā)展戰(zhàn)略。2001年奇瑞出口至敘利亞10輛轎車(chē)，成為奇瑞汽車(chē)進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)的重要標(biāo)志。從此，奇瑞汽車(chē)進(jìn)行國(guó)際化銷(xiāo)售己經(jīng)成為奇瑞汽車(chē)提升市場(chǎng)份額的重要來(lái)源之一。奇瑞汽車(chē)的國(guó)際化發(fā)展已經(jīng)成為我國(guó)自主汽車(chē)品牌國(guó)際化發(fā)展的典型代表。通過(guò)國(guó)際化發(fā)展戰(zhàn)略，奇瑞汽車(chē)在短短的幾年內(nèi)出口量已經(jīng)超過(guò)上萬(wàn)輛，連續(xù)十二年出口位列國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的首位。針對(duì)國(guó)際市場(chǎng)的需求，奇瑞汽車(chē)根據(jù)自身的實(shí)際情況，制定了國(guó)際化發(fā)展戰(zhàn)略：零部件出口先于整車(chē)出口。奇瑞汽車(chē)通過(guò)出口零部件來(lái)實(shí)現(xiàn)降低稅賦的目的，從而能夠從價(jià)格方面提升奇瑞汽車(chē)在國(guó)際市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。奇瑞汽車(chē)還選擇了與出口目的地的汽車(chē)企業(yè)進(jìn)行合作，比如出口零部件在合作廠商內(nèi)進(jìn)行組裝，這樣能夠在很大程度上提高奇瑞汽車(chē)對(duì)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的了解程度，同時(shí)能夠提升奇瑞汽車(chē)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。1、規(guī)模經(jīng)濟(jì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的要求程度很高，作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的企業(yè)如果想進(jìn)一步獲得利潤(rùn)，并且提高自己的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，必須要發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，通過(guò)規(guī)模經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步降低產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)與生產(chǎn)成本，并且伴隨著企業(yè)不斷地?cái)U(kuò)大規(guī)模，單件產(chǎn)品的生產(chǎn)成本也會(huì)表現(xiàn)出下降趨勢(shì)，依據(jù)英國(guó)著名的經(jīng)濟(jì)學(xué)家馬克西斯與西爾泊斯通的研究可以發(fā)現(xiàn)汽車(chē)單件成本和產(chǎn)量間的關(guān)系如下表：表2汽車(chē)產(chǎn)量與單件成本關(guān)系汽車(chē)產(chǎn)量(萬(wàn)輛)0.1-55-1010-2020-40100萬(wàn)輛以單件生產(chǎn)成本降幅（以0.1萬(wàn)輛為基點(diǎn)）40%9%5.5%1.75%基本保持不變由上表可知，當(dāng)汽車(chē)產(chǎn)量由原來(lái)的0.1萬(wàn)輛增至40萬(wàn)輛時(shí)，單件生產(chǎn)成本下降幅度較大，當(dāng)產(chǎn)量增加到100萬(wàn)輛時(shí)，單件生產(chǎn)成本的降幅基本保持不變，可以稱為生產(chǎn)的最小經(jīng)濟(jì)規(guī)模，并且伴隨著技術(shù)和管理水平的提高，企業(yè)的生產(chǎn)能力進(jìn)一步提高，規(guī)模效益也在不斷地?cái)U(kuò)大，當(dāng)前國(guó)際上把60-100萬(wàn)輛汽車(chē)產(chǎn)量的規(guī)模認(rèn)為是單個(gè)車(chē)型經(jīng)濟(jì)規(guī)模，認(rèn)為汽車(chē)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模是400-600萬(wàn)輛，目前規(guī)模已經(jīng)在250萬(wàn)輛以上的企業(yè)包括豐田和通用以及大眾等，而通用汽車(chē)產(chǎn)量更是高達(dá)900萬(wàn)輛，企業(yè)的員工數(shù)己經(jīng)超過(guò)了80萬(wàn)，分布在世界40多個(gè)國(guó)家與地區(qū)。奇瑞汽車(chē)2014年的汽車(chē)生產(chǎn)量?jī)H為46萬(wàn)輛，企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模等與歐洲、美國(guó)和日本等國(guó)家的汽車(chē)廠商相比還有較大的差距，未來(lái)企業(yè)必須要進(jìn)一步推動(dòng)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。2、國(guó)際市場(chǎng)占有率在2014年我國(guó)乘用車(chē)的出口企業(yè)中，有6家企業(yè)都是我國(guó)的自主品牌企業(yè)，前三名分別是奇瑞、江淮和長(zhǎng)城，安徽省的奇瑞汽車(chē)和江淮汽車(chē)更是位于前兩名的位置，尤其是奇瑞汽車(chē)以出口6.3萬(wàn)輛的總數(shù)排在第一，這更是表明了我國(guó)自主品牌產(chǎn)品出口能力的增強(qiáng)，國(guó)際市場(chǎng)的占有率也進(jìn)一步提高，甚至可以說(shuō)我國(guó)自主品牌目前在乘用車(chē)出口上已經(jīng)占據(jù)了主導(dǎo)地位，下圖是我國(guó)前6家企業(yè)各自在2014年出口的汽車(chē)產(chǎn)品的輛數(shù):圖2：中國(guó)前6家企業(yè)2014年汽車(chē)產(chǎn)品出口量正如圖中所示，在2014年奇瑞汽車(chē)的出口量已經(jīng)突破了6萬(wàn)輛，在我國(guó)汽車(chē)企業(yè)的單個(gè)出口量中排名為第1位，江淮以5.8萬(wàn)輛位于我國(guó)汽車(chē)企業(yè)單個(gè)出口量的第2位。奇瑞汽車(chē)一直注重開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)，也是我國(guó)第一個(gè)將整車(chē)與CKD散件等出口到國(guó)外市場(chǎng)的汽車(chē)企業(yè)，奇瑞汽車(chē)在2006年確立了“走出去”的戰(zhàn)略，并且積極地進(jìn)行國(guó)際投資與合作，如2007年2月奇瑞汽車(chē)與阿根廷的SOCMA集團(tuán)公司簽署了建廠協(xié)議，同年6月與國(guó)際量子汽車(chē)公司進(jìn)行合作，同年7月與克萊斯勒集團(tuán)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，同年8月與菲亞特集團(tuán)簽訂了發(fā)動(dòng)機(jī)供貨協(xié)議等。2014年奇瑞汽車(chē)在巴西雅卡雷伊市建立了新的工廠，該廠是奇瑞汽車(chē)在國(guó)外獨(dú)立投資興建的最大的工廠，也是我國(guó)民族汽車(chē)品牌在海外獨(dú)資建設(shè)的最大工廠。奇瑞汽車(chē)的巴西工廠可以針對(duì)巴西消費(fèi)者的需求研發(fā)和設(shè)計(jì)產(chǎn)品，滿足巴西消費(fèi)者的需求，真正地貼近巴西市場(chǎng)，并且奇瑞汽車(chē)還會(huì)將其作為南美洲重要的生產(chǎn)基地，輻射整個(gè)南美市場(chǎng)。在2015年3月我國(guó)政府在兩會(huì)期間發(fā)布的工作報(bào)告中也進(jìn)一步鼓勵(lì)企業(yè)到海外進(jìn)行投資設(shè)廠，推動(dòng)我國(guó)的汽車(chē)等裝備走向國(guó)際市場(chǎng)，并最終實(shí)現(xiàn)研發(fā)、采購(gòu)和制造等的當(dāng)?shù)鼗?，將自身的品牌和企業(yè)文化等同當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)有機(jī)融合，這一政策對(duì)奇瑞汽車(chē)的國(guó)際化發(fā)展之路也提供了有利的條件。截止2014年底奇瑞汽車(chē)的累計(jì)出口量已經(jīng)超過(guò)了100萬(wàn)輛，連續(xù)12年出口量排在全國(guó)第一位，并且已經(jīng)在海外建立了16個(gè)生產(chǎn)基地，有1100多家經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)點(diǎn)和900多個(gè)服務(wù)站，有力地支持了奇瑞汽車(chē)的國(guó)際化發(fā)展之路。最初奇瑞汽車(chē)的海外市場(chǎng)是中東和亞太，現(xiàn)在奇瑞汽車(chē)的產(chǎn)品已經(jīng)遍及亞洲、非洲、拉丁美洲和歐洲等市場(chǎng)，銷(xiāo)往80余個(gè)國(guó)家和地區(qū)，已經(jīng)從首次出口地?cái)⒗麃喭卣沟搅爽F(xiàn)在的南美、非洲和東歐等，其中針對(duì)西歐和北美，奇瑞汽車(chē)在2007年至2008年進(jìn)行了重點(diǎn)的推進(jìn)，也在這些市場(chǎng)上獲得了進(jìn)一步肯定。2001年，奇瑞汽車(chē)就以單一品牌銷(xiāo)售3萬(wàn)輛取得了快速地發(fā)展，提高了奇瑞汽車(chē)的品牌知名度。2002年奇瑞汽車(chē)的銷(xiāo)量輕松地超過(guò)了5萬(wàn)輛，迅速進(jìn)入了國(guó)內(nèi)轎車(chē)行業(yè)前八位，創(chuàng)造了企業(yè)在行業(yè)的一個(gè)速度奇跡。2005年更是以同比增長(zhǎng)高達(dá)118%的速度在當(dāng)年銷(xiāo)售數(shù)量達(dá)到18.9萬(wàn)輛，短短的幾年時(shí)間里在汽車(chē)市場(chǎng)上獲得了較大的進(jìn)步，市場(chǎng)占有率也達(dá)到了6.6%，翌年奇瑞汽車(chē)年銷(xiāo)量超過(guò)30萬(wàn)輛，增幅達(dá)到62%,旗下的QQ和旗云的發(fā)力和出口的猛增使奇瑞汽車(chē)脫穎而出，其中旗云和QQ的銷(xiāo)量雙雙突破了10萬(wàn)輛，出口量從2005年的1.8萬(wàn)輛增加至5萬(wàn)輛，使奇瑞汽車(chē)成為乘用車(chē)出口冠軍。在2007年奇瑞汽車(chē)銷(xiāo)量38.1萬(wàn)輛，出口量為11.99萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)140%，汽車(chē)出口發(fā)展迅猛。2008年，金融危機(jī)的出現(xiàn)，世界各個(gè)行業(yè)包括汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也受到了影響，國(guó)外消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)能力下降，奇瑞汽車(chē)的出口也受到較大的影響，出口量是13.50萬(wàn)輛，增幅出現(xiàn)下降，當(dāng)年的銷(xiāo)售量也出現(xiàn)了下降，為35.6萬(wàn)輛，不過(guò)在我國(guó)民族汽車(chē)品牌銷(xiāo)量中仍然位于第一的位置。隨著金融危機(jī)的進(jìn)一步發(fā)展，全球經(jīng)濟(jì)低迷，奇瑞汽車(chē)的出口也大幅度地下滑，2009年奇瑞汽車(chē)的出口量?jī)H有4.76萬(wàn)輛，同比降低64.7%。此后，伴隨著全球經(jīng)濟(jì)的不斷恢復(fù)和發(fā)展，奇瑞汽車(chē)的出口也得到了提升，2010年奇瑞汽車(chē)的出口量為9.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)93.3%,2011年奇瑞汽車(chē)的出口量是16.02萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了74.13%,2012年繼續(xù)保持增長(zhǎng)，出口量是18.48萬(wàn)輛，但是隨著競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，奇瑞汽車(chē)沒(méi)有一個(gè)重點(diǎn)的主打產(chǎn)品，不利于在市場(chǎng)上形成競(jìng)爭(zhēng)力。2013年4月奇瑞汽車(chē)宣布回歸一個(gè)品牌，著力打造“奇瑞”品牌的全新發(fā)展戰(zhàn)略。奇瑞汽車(chē)逐漸從追求速度向追求質(zhì)量提高轉(zhuǎn)變，從追求排名向追求品牌提升轉(zhuǎn)變，從“快速做大”向“做優(yōu)做強(qiáng)”轉(zhuǎn)變，正在經(jīng)歷一個(gè)相當(dāng)困難的轉(zhuǎn)型期。2013年奇瑞汽車(chē)的出口量下降了33.3%。受戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型等的影響，2014年出口量也小幅下滑，為10.82萬(wàn)輛，奇瑞汽車(chē)股份有限公司歷年的出口量如圖3所示：圖3：奇瑞汽車(chē)歷年出口數(shù)量目前，奇瑞汽車(chē)已經(jīng)成為我國(guó)民族汽車(chē)品牌的典型代表之一，對(duì)于我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展起著極其重要的作用。2014年全年總產(chǎn)量為50.86萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.3%，總銷(xiāo)量45.54萬(wàn)輛，同比增加4.2%，雖然經(jīng)歷戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期，出口量有小幅下滑，部分車(chē)型在市場(chǎng)上的表現(xiàn)仍可圈可點(diǎn)。3、研發(fā)能力和技術(shù)水平目前世界上汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)較為成熟，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)更多體現(xiàn)在技術(shù)上。具備良好的技術(shù)研究能力對(duì)于汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展有著至關(guān)重要的作用，能夠使企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)中占有一定的地位。但我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在以前更多地是采用合資的方式，用市場(chǎng)來(lái)?yè)Q技術(shù)，且并沒(méi)有有效地學(xué)到核心技術(shù)，現(xiàn)在我國(guó)仍有一些汽車(chē)企業(yè)并不具備自主研發(fā)能力，主要還是采用引進(jìn)和模仿的方式，企業(yè)的技術(shù)水平還很落后，沒(méi)有辦法與國(guó)外的知名品牌競(jìng)爭(zhēng)，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，我國(guó)汽車(chē)企業(yè)對(duì)于整車(chē)研發(fā)能力還較為薄弱，只有少數(shù)的自主品牌如奇瑞汽車(chē)、江淮汽車(chē)等在進(jìn)行自主研發(fā)。奇瑞汽車(chē)創(chuàng)造了均衡智造技術(shù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)實(shí)力的核心支撐，它主要包括三個(gè)部分，第一個(gè)是智衡整車(chē)精益體系，著重的是精益的設(shè)計(jì)和制造。第二個(gè)是智效動(dòng)力總成系統(tǒng)，它代表了先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和高效操穩(wěn)的變速箱技術(shù)。第三個(gè)是智云娛樂(lè)行車(chē)系統(tǒng)。如今，奇瑞汽車(chē)已經(jīng)形成了產(chǎn)品開(kāi)發(fā)管理與技術(shù)中心之間交叉協(xié)作的體系，在此架構(gòu)之上由專(zhuān)家們組成國(guó)際化研發(fā)團(tuán)隊(duì)，使得奇瑞汽車(chē)技術(shù)研發(fā)更加地專(zhuān)業(yè)化，從而形成對(duì)“技術(shù)奇瑞”體系的有力支撐。4、企業(yè)人員素質(zhì)奇瑞汽車(chē)很重視人才的培養(yǎng)，并且擇優(yōu)選拔人才，積極培養(yǎng)企業(yè)員工的創(chuàng)新精神，同時(shí)還聘請(qǐng)了一些外國(guó)技術(shù)人員和管理人員，指導(dǎo)員工學(xué)習(xí)西方先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)與管理經(jīng)驗(yàn)等，進(jìn)一步推動(dòng)企業(yè)員工的素質(zhì)提升和企業(yè)文化的形成。這種文化是奇瑞汽車(chē)在長(zhǎng)期生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中形成的，其中員工的素質(zhì)水平和能力是重要組成部分。奇瑞汽車(chē)這種重視人員素質(zhì)的培養(yǎng)，堅(jiān)持提高員工的創(chuàng)新與管理的觀念的做法，反過(guò)來(lái)又能促使員工更好地為企業(yè)發(fā)展服務(wù)。四、進(jìn)一步提升奇瑞汽車(chē)產(chǎn)品出口競(jìng)爭(zhēng)力的措施（一）政府提供良好的環(huán)境金融危機(jī)在給我國(guó)自主品牌汽車(chē)出口帶來(lái)機(jī)遇的同時(shí)也帶來(lái)了挑戰(zhàn)，在這個(gè)特殊時(shí)期，汽車(chē)企業(yè)在進(jìn)一步提升自身實(shí)力的基礎(chǔ)上，少不了國(guó)家政策的支持。無(wú)論是歐美還是日韓的汽車(chē)工業(yè)，盡管模式有所不同，但是在汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的整個(gè)時(shí)期，特別是初始成長(zhǎng)期，都得到了政府不同程度的支持和保護(hù)。1、鞏固發(fā)展中國(guó)家整車(chē)中低端市場(chǎng)政府應(yīng)繼續(xù)積極支持奇瑞汽車(chē)鞏固發(fā)展中國(guó)家整車(chē)中低端市場(chǎng)，拓展汽車(chē)零部件國(guó)外配套市場(chǎng)和發(fā)展中國(guó)家的中高端市場(chǎng)，并逐步進(jìn)入發(fā)達(dá)國(guó)家整車(chē)中低端市場(chǎng)，著力將奇瑞汽車(chē)培育成我國(guó)具有較強(qiáng)科技創(chuàng)新能力和自主核心技術(shù)的跨國(guó)汽車(chē)和零部件企業(yè)集團(tuán)，為奇瑞汽車(chē)提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力提供良好的機(jī)遇和平臺(tái)。另外，政府應(yīng)創(chuàng)造良好的外部條件，例如對(duì)新能源、新科技等項(xiàng)目適當(dāng)給予政策優(yōu)惠，以此推動(dòng)奇瑞汽車(chē)自主創(chuàng)新，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整，轉(zhuǎn)變?cè)鲩L(zhǎng)方式，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品出口又好又快發(fā)展。2、力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)三個(gè)轉(zhuǎn)變政府應(yīng)積極推動(dòng)奇瑞汽車(chē)零部件出口從以勞動(dòng)和材料密集型的機(jī)械低端產(chǎn)品為主向技術(shù)含量和附加值較高的機(jī)電類(lèi)、電子類(lèi)產(chǎn)品為主轉(zhuǎn)變；推動(dòng)奇瑞汽車(chē)整車(chē)出口從中低端產(chǎn)品為主向中高端產(chǎn)品轉(zhuǎn)變；推動(dòng)奇瑞汽車(chē)出口從單一的產(chǎn)品出口向產(chǎn)品出口與“走出去”相結(jié)合、技術(shù)出口和資本輸出相結(jié)合轉(zhuǎn)變。（二）奇瑞公司提高出口競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策1、建立積極的知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略奇瑞公司應(yīng)建立積極的知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略，要注重自身品牌商標(biāo)的策劃工作，及時(shí)申請(qǐng)商標(biāo)注冊(cè)以及開(kāi)展其他商標(biāo)的策劃工作，明確注冊(cè)商標(biāo)所有權(quán)和使用權(quán)，根據(jù)企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略及時(shí)在產(chǎn)品進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)之前進(jìn)行商標(biāo)申請(qǐng)注冊(cè)，這是拓展國(guó)際市場(chǎng)所必須要建立的。2、提高質(zhì)量、品牌管理與售后服務(wù)無(wú)論在俄羅斯市場(chǎng)還是其他國(guó)際市場(chǎng)，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)都顯得比較浮躁，蜂擁而上，似乎汽車(chē)一出口，天上就能掉下餡餅，無(wú)論是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)表現(xiàn)較好還是較差的企業(yè)，都爭(zhēng)相出口產(chǎn)品。有些企業(yè)準(zhǔn)備不足，產(chǎn)品選擇不當(dāng)，品質(zhì)保障和售后服務(wù)不到位，產(chǎn)生不少問(wèn)題，對(duì)中國(guó)汽車(chē)的聲譽(yù)造成不良影響，少數(shù)企業(yè)的失誤最后由中國(guó)汽車(chē)企業(yè)集體埋單。同時(shí)，在金融危機(jī)的背景下，政府為保護(hù)國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)出臺(tái)了很多措施以提高其競(jìng)爭(zhēng)力，即便如此，國(guó)內(nèi)的車(chē)企也不能完全依靠政府來(lái)擺脫出口困境。因此對(duì)于奇瑞汽車(chē)而言，應(yīng)進(jìn)一步提高自身的產(chǎn)品質(zhì)量和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)能力，積極開(kāi)展汽車(chē)組裝項(xiàng)目投資等，使產(chǎn)品和服務(wù)更加貼近國(guó)外市場(chǎng)的需求，從而提高其汽車(chē)產(chǎn)品在國(guó)外的市場(chǎng)份額。要真正提高國(guó)際市場(chǎng)的份額，目前奇瑞公司至少需要做到三點(diǎn)：第一，要大力提升奇瑞汽車(chē)自主品牌的形象；第二，要不斷學(xué)習(xí)和積累國(guó)際經(jīng)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn)，向跨國(guó)公司的國(guó)際經(jīng)營(yíng)水平看齊，向它們的服務(wù)質(zhì)量看齊；第三，要制定長(zhǎng)遠(yuǎn)的出口戰(zhàn)略，包括深入研究對(duì)方的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、政策法規(guī)、經(jīng)濟(jì)文化等，只有這樣，汽車(chē)出口才能有質(zhì)的轉(zhuǎn)變。3、加大人才和技術(shù)投入目前我國(guó)汽車(chē)出口企業(yè)普遍缺乏既能與國(guó)內(nèi)總部有效溝通、又能在海外獨(dú)擋一面開(kāi)展公關(guān)、認(rèn)證、銷(xiāo)售、服務(wù)、生產(chǎn)和開(kāi)發(fā)的各類(lèi)人才。另外我國(guó)汽車(chē)工業(yè)在科研開(kāi)發(fā)上的投入不足，如長(zhǎng)城汽車(chē)2015年研發(fā)投入27.61億元，研發(fā)投入總額占營(yíng)業(yè)收入比3.63%；長(zhǎng)安汽車(chē)2015年研發(fā)投入25.6億，研發(fā)投入比3.84%；而奇瑞汽車(chē)2015年研發(fā)投入16.68億元，研發(fā)投入比也不過(guò)5.96%。而美國(guó)的通用汽車(chē)公司研發(fā)經(jīng)費(fèi)就有58億美元，福特38億美元，均占其營(yíng)業(yè)收入的10%以上，兩者差距很大。對(duì)于汽車(chē)企業(yè)而言，提高產(chǎn)品的質(zhì)量需要投入資金、人員以及引進(jìn)先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)，因此奇瑞汽車(chē)要想提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，就必須加大研發(fā)經(jīng)費(fèi)的投入，加強(qiáng)自主創(chuàng)新，大力引進(jìn)各方面人才，這樣才能形成自己的優(yōu)勢(shì)。結(jié)束語(yǔ)隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化速度加快，國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也日趨緊張和激烈。我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的后起之秀，憑借著產(chǎn)品多樣化、高性價(jià)比、規(guī)?；a(chǎn)以及自主研發(fā)實(shí)力強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)，在國(guó)際主要目標(biāo)市場(chǎng)獲得了一定的市場(chǎng)份額和消費(fèi)者口碑，但是仍然存在一些不足和問(wèn)題，由于內(nèi)部存在著來(lái)自諸如技術(shù)、市場(chǎng)、政策、機(jī)遇等因素不足的影響，已經(jīng)為我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在今后的發(fā)展中埋下隱患。本文通