鐵路技師工作總結(jié)

鐵路技師工作總結(jié)鐵路技師工作總結(jié)【篇1】一、前言鐵路運(yùn)輸永恒的主題是安全生產(chǎn)。安全生產(chǎn)的關(guān)鍵就是確保人身安全，鐵道線(xiàn)路是鐵路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)。身為鐵路工務(wù)部門(mén)的一名職工如何搞好工務(wù)線(xiàn)路設(shè)備的維修養(yǎng)護(hù)工作，為鐵路運(yùn)輸安全暢通夯實(shí)基礎(chǔ)是我們的職責(zé)。在我們車(chē)間K137-K140，K151+500受各種不利因素影響，基床翻漿冒泥嚴(yán)重，給工區(qū)的日常養(yǎng)修造成了很大的難度，如何解決基床翻漿給線(xiàn)路設(shè)備帶來(lái)的病害，是擺在我們面前的一道難題。在此結(jié)合本人在參加維修施工方面的經(jīng)驗(yàn)，談一些基床翻漿冒泥整治的個(gè)人看法。二、基床翻漿冒泥產(chǎn)生的原因1、道床的沉陷變形?；茨暇€(xiàn)原道床為石灰?guī)r質(zhì)碎石道碴，這種碎石道碴在列車(chē)的碾壓作用下，碎石之間磨擦擦和碎石與軌枕之間的磨擦及正常養(yǎng)護(hù)搗固時(shí)，極易使碎石道碴表面形成粉末式顆粒狀碎屑，遇水溶解，干燥后形成道床板結(jié)，使道床的穩(wěn)定性、彈性和排水性能受到破壞、加劇了道床的沉陷和翻漿冒泥。2、淮南線(xiàn)運(yùn)營(yíng)時(shí)間長(zhǎng)，老路基設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低，原枕底道床厚度不足或薄厚不均勻，列車(chē)運(yùn)行時(shí)對(duì)既有路基面的壓力增大或不均勻，導(dǎo)致基床表面變形，形成道碴槽或道碴囊，長(zhǎng)年的運(yùn)營(yíng)加上近年來(lái)大噸位列車(chē)的開(kāi)行以及列車(chē)密度的加大，使基床承載力下降;3、基床表面排水不良，四季天氣變化大，特別是短時(shí)降水量較大，而線(xiàn)路又多為路塹地段，原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)較低，且線(xiàn)路投入較少，排水設(shè)備損壞較大，遇雨季時(shí)，水無(wú)法及時(shí)排出，造成線(xiàn)路積水，進(jìn)一步加據(jù)了基床病害的產(chǎn)生;4、基床土質(zhì)不良。皖贛線(xiàn)基床多為黃土質(zhì)砂粘土、紅粘土等，透水性弱，遇長(zhǎng)時(shí)間陰雨天氣，基床土含水率達(dá)到飽和狀態(tài)，降低了基床承載力;5、鋼軌接頭的影響，接頭結(jié)構(gòu)上的薄弱，是產(chǎn)生接頭病害產(chǎn)生的主要原因。鋼軌接頭是一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)，①接頭軌縫的存在;②車(chē)輪壓在鋼軌輸出端時(shí)鄰近鋼軌的接受端有抬高趨勢(shì)，形成臺(tái)階;③荷載下鋼軌接頭處的撓曲不是連續(xù)曲線(xiàn)而是折線(xiàn)，這三大因素的同時(shí)出現(xiàn)，造成了接頭結(jié)構(gòu)上的不平順，產(chǎn)生了劇烈的輪軌沖擊，增大了接頭處的附加動(dòng)力，很大程度上也加劇了基床的變形。三、整治方法：根據(jù)基床病害形成的原因，可以通過(guò)以下方法進(jìn)行處理：1、針對(duì)路基表面排水不良，調(diào)查沿線(xiàn)水文情況，對(duì)有條件的地段增加側(cè)溝、橫溝。同時(shí)對(duì)既有水溝地段進(jìn)行改造，如增加深側(cè)溝深度，改進(jìn)水溝構(gòu)造，提高過(guò)水能力，有效疏導(dǎo)、降低地下水位，從而減低基床面含水量，提高承載力;2、鋪設(shè)砂墊層。結(jié)合線(xiàn)路中修施工增加或更換原有砂墊層。砂墊層應(yīng)設(shè)置為頂寬2.3m，厚度為0.2m，鋪設(shè)于基床表面，鋪設(shè)長(zhǎng)度應(yīng)在翻漿地段向兩端延長(zhǎng)各10m同時(shí)設(shè)置好排水坡;3、鋪設(shè)防水層。根據(jù)基床翻漿地段的道床厚度、土質(zhì)情況合理選用防水層。對(duì)于由于土質(zhì)不良而造成的路基下沉，可在全面清除道碴槽及道碴囊后(深度為枕底0.6m)，鋪設(shè)底砂、隔水網(wǎng)以及面砂;當(dāng)基床為石質(zhì)路基且道床厚度在0.4m左右時(shí)，可使用高度ZL-1型路基布，路基面上墊0.03m~0.05m的底砂，路基布上墊0.10m~0.12m的面砂，同時(shí)確保清碴層的厚度不少于0.25m;當(dāng)基床為黃土質(zhì)砂粘土、紅粘土?xí)r，可用普通涂塑布，要求清篩深度為0.55m，其中底砂厚0.10m，面砂厚0.15m，清碴厚0.30m;4、根據(jù)路基土質(zhì)情況，采取降落路基與調(diào)整線(xiàn)路縱斷面相結(jié)合的方法改善道床斷面，一是對(duì)于道床要及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)充道碴。特別是橋涵兩頭和路基下沉地段，極易出現(xiàn)道碴缺少病害，這時(shí)就要補(bǔ)充道碴。二是要根據(jù)道床的板結(jié)情況及時(shí)安排相應(yīng)的清篩，并結(jié)合清篩施工合理設(shè)置線(xiàn)路縱斷面，恢復(fù)道床的彈性，減少對(duì)路基面的沖擊力;5、更換優(yōu)質(zhì)道碴，替代原石灰?guī)r質(zhì)碎石道碴，同時(shí)采用機(jī)械化搗固減少對(duì)道碴的破壞,提高道床的密實(shí)度及彈性。6、無(wú)縫線(xiàn)路，進(jìn)行有計(jì)劃的`接頭打磨降低接頭對(duì)道床及路基的沖擊振動(dòng)，提高路基承載力。四：整治效果通過(guò)降路基、更換優(yōu)質(zhì)道碴和機(jī)械搗固后，增加了道床厚度，加強(qiáng)了道床彈性，減緩了道床臟污和板結(jié)速度，側(cè)溝重新漿砌后，完善排水系統(tǒng);墊沙墊布后，隔阻了道床與基床面之間的相互不良影響，使路基面沒(méi)有積水，保持干燥，減緩了風(fēng)化石質(zhì)基床的軟化，確保了基床的穩(wěn)定性，通過(guò)無(wú)縫線(xiàn)路的鋪設(shè)減少了接頭病害，從而使線(xiàn)路設(shè)備狀態(tài)進(jìn)入了良性循環(huán)階段。線(xiàn)路翻漿冒泥的整治是一項(xiàng)綜合性的工作，日常的養(yǎng)護(hù)也十分重要，作為養(yǎng)路工區(qū)不能只重視軌道幾何狀態(tài)的養(yǎng)護(hù)，而忽視線(xiàn)路基礎(chǔ)的病害的整治工作，如做好零星翻漿的處理不任其發(fā)展、及時(shí)疏通排水設(shè)備等，只有通過(guò)養(yǎng)護(hù)、維修及中修相結(jié)合的方法才能更好的解決基床翻漿病害。以上是本人在日常施工中總結(jié)出的一些個(gè)人看法，近年來(lái)通過(guò)精心整治，處理了K137-K140，K151+500等公里翻漿冒泥病害，使線(xiàn)路設(shè)備狀態(tài)進(jìn)入了良性循環(huán)階段，平穩(wěn)地保持線(xiàn)路均衡。取得了良好的整治效果，達(dá)到了預(yù)期目標(biāo)。鐵路工務(wù)技師技術(shù)總結(jié)二一、基本情況高技能人才是技術(shù)工人的優(yōu)秀代表，是現(xiàn)代科技成果向現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力轉(zhuǎn)化的骨干力量，是人才隊(duì)伍建設(shè)的重要組成部分。實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)跨越式發(fā)展，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，必須在建設(shè)高水平科技和管理人才隊(duì)伍的同時(shí)，努力建設(shè)一支技藝精湛的高技能人才隊(duì)伍。為貫徹落實(shí)勞動(dòng)和社會(huì)保障部《關(guān)于貫徹落實(shí)國(guó)務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)人才工作決定做好高技能人才培養(yǎng)和人才保障工作的意見(jiàn)》(勞社部發(fā)[__]37號(hào))及《關(guān)于印發(fā)〈三年五十萬(wàn)新技師培養(yǎng)計(jì)劃〉的通知》(勞社部發(fā)[__]38號(hào))文件精神，加快集團(tuán)公司技能人才隊(duì)伍的建設(shè)，集團(tuán)公司成立了以主管領(lǐng)導(dǎo)為組長(zhǎng)，人力資源、科技、生產(chǎn)等部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)參加的技能人才領(lǐng)導(dǎo)小組，統(tǒng)一負(fù)責(zé)集團(tuán)公司技能人才戰(zhàn)略的制定和組織實(shí)施。集團(tuán)公司于__年開(kāi)始籌備考核站的建設(shè)和各項(xiàng)制度建設(shè)，開(kāi)展管理人員、考評(píng)人員培訓(xùn)。并分別于__年至__年對(duì)19個(gè)二級(jí)企業(yè)進(jìn)行考核，對(duì)符合建站條件的十一個(gè)企業(yè)經(jīng)集團(tuán)公司批準(zhǔn)建立了考核站，并制定了《高技能人才隊(duì)伍建設(shè)的三年規(guī)劃》、《技師、高級(jí)技師考評(píng)管理(試行)辦法》、《關(guān)于職業(yè)技能鑒定考務(wù)管理辦法》、《職業(yè)技能鑒定命題技術(shù)規(guī)則及有關(guān)要求》等相關(guān)文件，指導(dǎo)考核站開(kāi)展職業(yè)技能鑒定工作。集團(tuán)公司對(duì)企業(yè)職工職業(yè)技能鑒定試點(diǎn)工作十分重視，并將職業(yè)技能鑒定試點(diǎn)工作和考核站作為培養(yǎng)技能人才的重要平臺(tái)，三年來(lái)共有2246人參加了職業(yè)技能鑒定，有1327人獲得了不同等級(jí)的職業(yè)資格證書(shū)，其中：高級(jí)技師24人、技師236人、高級(jí)工688人、中級(jí)工332人、初級(jí)工47人，占獲證職工比例依次是2%、17%、52%、25%、4%。目前在崗260名技師、高級(jí)技師是企業(yè)在生產(chǎn)和施工中技術(shù)骨干力量，并在完成任務(wù)、解決技術(shù)難題、傳授技藝等方面發(fā)揮著十分重要作用。如沈陽(yáng)信號(hào)廠(chǎng)高級(jí)技師、全國(guó)技術(shù)能手戴寶森，自__年以來(lái)和徒弟完成了天津地鐵十個(gè)車(chē)站、沾昆鐵路線(xiàn)八個(gè)車(chē)站、西南交通大學(xué)的教學(xué)臺(tái)，石家莊大型調(diào)度監(jiān)督表示盤(pán)等近30個(gè)控制臺(tái)的改進(jìn)和設(shè)計(jì)，為工廠(chǎng)創(chuàng)造價(jià)值近500萬(wàn)。綜合能力方面：濟(jì)南工程分公司高級(jí)技師劉倡，在__年、__年集團(tuán)公司技術(shù)大賽中分別兩次獲得集團(tuán)公司技術(shù)能手稱(chēng)號(hào)。近年來(lái)，先后在京九線(xiàn)，北京地鐵5號(hào)線(xiàn)工程中擔(dān)任技術(shù)主管，負(fù)責(zé)的工程都得到建設(shè)單位的好評(píng)。__年1月榮獲“北京地鐵五號(hào)線(xiàn)設(shè)備安裝工程__年下半年地鐵建設(shè)工程‘百日勞動(dòng)競(jìng)賽’施工單位先進(jìn)個(gè)人”榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)。在傳授技藝方面：上海通信廠(chǎng)高級(jí)技師、全國(guó)技術(shù)能手汪甲君，獲得集團(tuán)公司十屆技能大賽信號(hào)鉗工比賽第一名。在工廠(chǎng)汪甲君是手藝精、熱心帶徒弟出了名的老師傅。__年在他的培養(yǎng)和傳授下，三名新入廠(chǎng)僅一年的中專(zhuān)畢業(yè)生，全部通過(guò)中級(jí)工的鑒定。在職工培訓(xùn)方面發(fā)揮主力的作用：如天津工程分公司技師、全國(guó)技術(shù)能手王宏，__年3月主持編制了信號(hào)工培訓(xùn)教材，參與組織了3個(gè)信號(hào)項(xiàng)目部、280余人次的信號(hào)工專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)，取得較好的效果。復(fù)合型高技能人才方面：集團(tuán)公司每一名技術(shù)能手都有自己獨(dú)特的技藝，部分技術(shù)能手生產(chǎn)、施工技術(shù)精湛，被企業(yè)提拔到企業(yè)重要崗位，如北京信號(hào)廠(chǎng)技師、集團(tuán)公司技術(shù)能手楊軍，被提拔為用戶(hù)服務(wù)部部長(zhǎng);西安信號(hào)廠(chǎng)集團(tuán)公司技術(shù)能手謝明軍，上海工程公司技師、集團(tuán)公司技術(shù)能手管?chē)?guó)華，目前在國(guó)外安哥拉施工項(xiàng)目上任項(xiàng)目經(jīng)理;全國(guó)技術(shù)能手技師、劉偉斌，集團(tuán)公司技術(shù)能手、高級(jí)技師劉倡現(xiàn)任三級(jí)項(xiàng)目部總工程師。鐵路技師工作總結(jié)【篇2】我叫___，現(xiàn)在___工務(wù)段___線(xiàn)路車(chē)間機(jī)械化工區(qū)擔(dān)任班長(zhǎng)。從事線(xiàn)路工作已有十多年了，工作中認(rèn)真向有經(jīng)驗(yàn)的老同志、老領(lǐng)導(dǎo)學(xué)習(xí)請(qǐng)教，在此期間也多次參加局段舉辦的業(yè)務(wù)培訓(xùn)班的學(xué)習(xí)，取得了較好的成績(jī)，在十幾年線(xiàn)路工作中不斷探索新的知識(shí)，不斷適應(yīng)鐵路事業(yè)加快發(fā)展的需要，從中掌握了一些經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，現(xiàn)從以下幾個(gè)方面進(jìn)行總結(jié)：一、業(yè)務(wù)技能我自從九八年入路以來(lái)，在工作中邊學(xué)習(xí)邊實(shí)踐，理論與實(shí)際相結(jié)合，基本掌握了線(xiàn)路、曲線(xiàn)、道岔的理論、實(shí)際維修和養(yǎng)護(hù)方法，特別是京九線(xiàn)從開(kāi)始的80km/h到現(xiàn)在提升到160km/h，從養(yǎng)護(hù)理論和養(yǎng)護(hù)要求發(fā)生了很大的變化，通過(guò)段局的一次次業(yè)務(wù)培訓(xùn)，不斷地提高業(yè)務(wù)水平和工作能力，改變了一些老的養(yǎng)護(hù)觀(guān)念、方法，適應(yīng)鐵路快速發(fā)展新的理念。對(duì)線(xiàn)路、曲線(xiàn)、道岔進(jìn)行全面整治，要做到全面檢查、分析、對(duì)各處病害必須以數(shù)據(jù)說(shuō)話(huà)，消滅以前對(duì)病害處理單打一現(xiàn)象，精確到1mm左右為單位，取消憑老經(jīng)驗(yàn)的作業(yè)方法，掌握新一套養(yǎng)護(hù)理念，線(xiàn)路設(shè)備質(zhì)量得到了提升，大大降低添乘和車(chē)載處所，本人在整治曲線(xiàn)、道岔方面受到上級(jí)部門(mén)的肯定。京九線(xiàn)電氣化工程施工改造，我在電氣化改造，參與___、___、___、____個(gè)站的道岔拖拉、站線(xiàn)和曲線(xiàn)的改造，積極介入養(yǎng)護(hù)和維修工作，每日檢查，帶班組及時(shí)消滅。為行車(chē)安全工作發(fā)揮了一定的作用。二、特技專(zhuān)長(zhǎng)在我任班長(zhǎng)以來(lái)，線(xiàn)路養(yǎng)護(hù)工作：我體會(huì)到工區(qū)設(shè)備最薄弱環(huán)節(jié)，在道岔也就是說(shuō)最有技術(shù)含量的也是在道岔，每次的提速成失也在道岔。軌控工作是工務(wù)工作中最重要的環(huán)節(jié)，它直接關(guān)系到線(xiàn)路質(zhì)量的優(yōu)劣，是確保運(yùn)輸安全的基本保障，而道岔又是軌控工作最難解決的一項(xiàng)，從軌檢車(chē)機(jī)車(chē)晃車(chē)儀和ZT-5(6)型添乘檢查以及人體舒適度檢查情況來(lái)看，道岔ⅠⅡⅢ級(jí)超限占有相當(dāng)大比例，因此對(duì)道岔區(qū)晃車(chē)的原因與整治急需我們進(jìn)行探索。由于道岔是線(xiàn)路薄弱環(huán)節(jié)，平時(shí)養(yǎng)護(hù)欠缺十分容易造成道岔動(dòng)態(tài)不良。1、造成道岔晃車(chē)產(chǎn)生的原因如下：（1）道岔，線(xiàn)路道床，軌枕不一致引起晃車(chē)。如果車(chē)站岔區(qū)道岔，線(xiàn)路道床，軌枕等不一致，那么軌道在縱向上的剛度就會(huì)有差別，在列車(chē)運(yùn)行條件下就會(huì)引起顛簸性晃車(chē)。（2）轉(zhuǎn)轍部位空吊引起的晃車(chē)。道岔轉(zhuǎn)轍部位由于電務(wù)設(shè)備的影響，搗固比較困難，容易產(chǎn)生空吊。尤其是尖軌尖端，空吊一旦形成，除空吊本身引起的車(chē)輛顛簸外，還會(huì)使尖軌產(chǎn)生跳動(dòng)，尖軌于基本軌在豎向上的貼靠關(guān)系發(fā)生變化，進(jìn)而引起輪軌關(guān)系的變化，產(chǎn)生比較明顯的晃車(chē)。（3）道岔內(nèi)部幾何尺寸的少量變化引起的晃車(chē)。軌道幾何尺寸的少量變化對(duì)于線(xiàn)路也許不會(huì)產(chǎn)生晃車(chē)，但是道岔結(jié)構(gòu)的特殊性，在道岔內(nèi)部少量的幾何尺寸變化就可能引起晃車(chē)，特別使小的三角坑。（4）尖軌爬行引起的晃車(chē)。道岔的轉(zhuǎn)轍器結(jié)構(gòu)都是采用基本軌刨切，尖軌尖深入到基本軌軌頭以?xún)?nèi)，即所謂“藏尖式”結(jié)構(gòu)。道岔尖軌由于結(jié)構(gòu)原因，經(jīng)常會(huì)引起爬行。當(dāng)尖軌產(chǎn)生爬行以后，進(jìn)而引起軌距變化，盡管這個(gè)變化沒(méi)有很小，有時(shí)甚至是1-2mm，但是由于沒(méi)有足夠距離的軌距順坡，也會(huì)造成軌距順坡率超限引起晃車(chē)。（5）作業(yè)習(xí)慣引起的晃車(chē)?，F(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中，為了作業(yè)方便，和保持軌道幾何尺寸少量出三角坑，通常以線(xiàn)路的某一股鋼軌為基準(zhǔn)軌，這股鋼軌通常高出另一股鋼軌1-4mm一般不會(huì)引起晃車(chē)，但在速度達(dá)80km/h以上時(shí)，當(dāng)設(shè)定的基準(zhǔn)股與道岔結(jié)構(gòu)不匹配時(shí)就會(huì)產(chǎn)生明顯的晃車(chē)。（6）護(hù)軌結(jié)構(gòu)剛度不足引起的晃車(chē)，由于保留了岔心的有害空間，在轍岔部分必須采用護(hù)輪軌，由于目前提速道岔采用的護(hù)輪軌結(jié)構(gòu)為可調(diào)式結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)與主軌的連接方式較弱，再加上墊片微小間隙等原因，整體剛度相對(duì)不足，列車(chē)的車(chē)輛對(duì)這一變化比較敏感，進(jìn)而使車(chē)輛產(chǎn)生晃動(dòng)。（7）岔區(qū)相鄰道岔之間過(guò)渡鋼軌過(guò)短引起的晃車(chē)，為了使一組道岔產(chǎn)生的振動(dòng)在進(jìn)入下一組道岔前消失，道岔與道岔之間的過(guò)渡鋼軌（也叫引軌）應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度，但是我們管轄內(nèi)的大部分車(chē)站咽喉區(qū)道岔的引軌嚴(yán)重不足，比如武穴站5＃3＃岔間過(guò)渡軌只有10m.這不僅使車(chē)輛振動(dòng)產(chǎn)生疊加，還由于線(xiàn)路道岔軌底坡，軌頂坡的差異，使運(yùn)行的車(chē)輛的輪軌關(guān)系在短時(shí)間內(nèi)發(fā)生迅速的變化，引起車(chē)輛晃動(dòng)。（8）曲線(xiàn)深入道岔引起的晃車(chē)及道岔與橋涵之間的距離太小引起的晃車(chē)。按照振動(dòng)不疊加原理，曲線(xiàn)與道岔之間應(yīng)保持足夠的距離，但是目前我們管轄的道岔，受地形限制，相當(dāng)多車(chē)站曲線(xiàn)與道岔距離太小，例如武穴站4＃岔曲線(xiàn)與道岔幾乎連在一起曲線(xiàn)16＃樁在道岔尖軌中部，這必然造成晃車(chē)，并對(duì)道岔產(chǎn)生較大的破壞力，增加道岔維修的難度。（9）道岔部件磨耗引起的晃車(chē)。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的運(yùn)營(yíng)以后，道岔不同部位產(chǎn)生的磨耗不同，列車(chē)對(duì)這一變化也是比較敏感，如不及時(shí)調(diào)整，也會(huì)產(chǎn)生晃車(chē)。2、道岔區(qū)晃車(chē)的整治：（1）檢查維修道岔外方線(xiàn)路，特別是列車(chē)駛?cè)敕较虻木€(xiàn)路，要經(jīng)常檢查，保持岔外一定長(zhǎng)度線(xiàn)路狀態(tài)良好，這個(gè)長(zhǎng)度經(jīng)技術(shù)人員推薦一般為75m-100m。如果在這個(gè)長(zhǎng)度范圍內(nèi)有曲線(xiàn)，對(duì)曲線(xiàn)幾何尺寸偏差等要從嚴(yán)掌握。（2）線(xiàn)路岔區(qū)正線(xiàn)道岔與線(xiàn)路其道床，軌枕必須一致?；蛞幸欢ǖ倪^(guò)渡軌枕。如不符合，應(yīng)盡快更換。（3）要加強(qiáng)轉(zhuǎn)轍部位的養(yǎng)護(hù)，對(duì)鋼軌的空吊問(wèn)題我們采取脫桿搗固（在電務(wù)配合下利用施工天窗）。全面整治轉(zhuǎn)轍部位軌向和水平不順。目前整治的武穴.9岔效果較好。(4)加強(qiáng)道岔檢查和維修，幾何尺寸要從嚴(yán)掌握，特別是加強(qiáng)對(duì)直尖軌和區(qū)尖軌的鎖定。由于道岔在設(shè)計(jì)上在直尖軌后部和曲基本軌中有應(yīng)力峰，尖軌和基本軌的相對(duì)爬行很艱難完全避免，但是通過(guò)加強(qiáng)鎖定，減小這個(gè)相對(duì)爬行量，避免由此引起的晃車(chē)還是可以做到的。加強(qiáng)鎖定的主要措施有：Ⅰ：改進(jìn)直尖軌根部，內(nèi)直股鋼軌，曲基本軌與岔枕的連接，增加扣件鎖定力。Ⅱ：保持道床道碴清潔，密實(shí)飽滿(mǎn)。Ⅲ：在直尖軌根部與曲基本軌之間，嚴(yán)格控制直尖軌與曲基本軌的相對(duì)位移。（5）道岔維修作業(yè)一般情況下，道岔內(nèi)部應(yīng)以直股為基準(zhǔn)軌，要嚴(yán)格控制基準(zhǔn)股的水平，不提倡岔心水平高。因?yàn)椴硇乃讲豁樖秩菀自斐扇强拥男纬?，另外道岔相鄰的中間短軌較短時(shí)，要綜合考慮。以某一組道岔內(nèi)直股為基準(zhǔn)股造成另一組岔心水平偏低的問(wèn)題，須采用其他措施解決，同時(shí)要注意控制基準(zhǔn)股的水平值。（6）岔心部位護(hù)軌的維修養(yǎng)護(hù)，在維修養(yǎng)護(hù)中要注意護(hù)軌螺栓的防松問(wèn)題，特別是加墊片后，必須有足夠的緊固。護(hù)軌墊片應(yīng)設(shè)計(jì)多種厚度，盡量避免使用多片調(diào)整輪緣槽。（7）相鄰道岔之間過(guò)渡鋼軌過(guò)短問(wèn)題，目前我們還很難解決，但是可以采取凍結(jié)接頭，以減緩車(chē)輛的沖擊力。（8）道岔與橋涵之間距離太小引起的晃車(chē)問(wèn)題也是較難解決的問(wèn)題，但是我們可以采用軟的基礎(chǔ)水平做高點(diǎn)，硬基礎(chǔ)水平做底點(diǎn)，雖然斷面有點(diǎn)不平順，但是在動(dòng)態(tài)上是平穩(wěn)的。（9）要定期對(duì)道岔主要部件的磨耗情況進(jìn)行檢查，必要時(shí)進(jìn)行調(diào)整更換。以避免因磨耗對(duì)軌道幾何尺寸產(chǎn)生較多的影響，尤其是對(duì)岔心的打磨要掌握好水平。局部：較快時(shí)要分析原因，采取相應(yīng)的減磨措施。3、其他：（1）道岔的晃車(chē)多數(shù)情況下是由多種原因造成的甚至是由多種相互作用，相互疊加造成，需要綜合分析，采取針對(duì)性措施。（2）道岔區(qū)晃車(chē)的原因比較復(fù)雜，由于調(diào)查的深度廣度不足，還可能是其他原因未進(jìn)行分析，需在今后工作中不斷探索。三、解決技術(shù)難題在實(shí)際的養(yǎng)護(hù)作業(yè)中，與道岔打交道最多，其中道岔最薄弱的地段是尖軌，我在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)道岔跳動(dòng)，造成列車(chē)在行進(jìn)過(guò)程中，造成列車(chē)的晃動(dòng)，分析原因：1、尖軌跟端軌縫過(guò)大，間隔鐵和夾板磨耗，螺栓松動(dòng)，過(guò)車(chē)時(shí)加大了沖擊。2、跟部橋型墊板或凸臺(tái)壓潰。3、搗固不實(shí)，有空掉。4、尖軌拱腰。針對(duì)上述的問(wèn)題，我通過(guò)實(shí)踐摸索解決了大部分的道岔尖軌晃動(dòng)的問(wèn)題：1、調(diào)整尖軌跟的軌縫，使其保證在正常范圍內(nèi)，對(duì)道岔連接零件部分進(jìn)行更換，對(duì)鐵墊板上立柱螺栓進(jìn)行逐一檢查更換，保證道岔整體上受列車(chē)輪對(duì)作用時(shí)的共振減小。2、更換跟部橋型墊板，更換壓潰凸臺(tái)。3、精心搗固，去除暗吊，保持線(xiàn)路幾何尺寸的穩(wěn)定性4、利用改造的絕緣拉桿，對(duì)尖軌拱腰進(jìn)行整治。四、技術(shù)革新道岔的小三角坑和碎彎，會(huì)引起道岔晃車(chē)的主要原因：對(duì)道岔的整治要納入道岔的管理單元，對(duì)道岔前后150—200米軌距水平要做到0，即使做不到0也要做成一側(cè)水平，不大于2mm，對(duì)道岔的小方向撥道難以控制，撥后反彈較多，所以道岔以岔心為單位用弦線(xiàn)向兩邊取值，串枕或用不同號(hào)碼軌距塊改正方向作為基本股，然后改好軌距，對(duì)道岔前后100米，可用弦線(xiàn)量取矢距撥正方向，可以消滅道岔晃車(chē)。五、授課帶徒由于京九線(xiàn)不斷提速，設(shè)備不斷更新改造，鐵路新的技術(shù)新的設(shè)備要求提高，我們就要面臨新的挑戰(zhàn)，新的學(xué)習(xí)課題，要跟上時(shí)代的步伐，刻苦鉆研學(xué)習(xí)新的養(yǎng)護(hù)理念，才能發(fā)揮一名線(xiàn)路班長(zhǎng)在新形勢(shì)下的作用，在我任線(xiàn)路班長(zhǎng)期間，曾授課帶徒，為鐵路事業(yè)注入了新的活力、新的血液，貢獻(xiàn)出自己的力量！___工務(wù)段___鐵路技師工作總結(jié)【篇3】技師工作總結(jié)2012年任工人技師以來(lái)，總結(jié)一下2016年的工作情況，一年來(lái)，在車(chē)間領(lǐng)導(dǎo)和工區(qū)領(lǐng)導(dǎo)的親切關(guān)懷下，按時(shí)完成了領(lǐng)導(dǎo)交辦的各項(xiàng)任務(wù)和本職工作，下面我把一年來(lái)的工作、學(xué)習(xí)等情況，向各位領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)一下。一。生產(chǎn)方面。能夠協(xié)助工長(zhǎng)按時(shí)組織實(shí)施，按計(jì)劃對(duì)保管的設(shè)備進(jìn)行檢修，對(duì)發(fā)現(xiàn)的設(shè)備缺點(diǎn)能夠及時(shí)進(jìn)行克服，克服不了的能夠及時(shí)上報(bào)工區(qū)，對(duì)工區(qū)的臨時(shí)、重點(diǎn)工作任務(wù)，能夠協(xié)助工長(zhǎng)組織實(shí)施，對(duì)工作遇到中的一些技術(shù)難題，能夠積極主動(dòng)的去解決，解決不了的能夠及時(shí)地請(qǐng)教車(chē)間幫助解決，在工區(qū)全體職工的齊心努力下，按時(shí)完成了各項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù)和領(lǐng)導(dǎo)交辦的臨時(shí)任務(wù)。在工區(qū)的各項(xiàng)重要工作中都參與并起到積極應(yīng)有的作用。發(fā)揮自身技術(shù)骨干的帶頭作用，自己認(rèn)真執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章制度和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。值班中嚴(yán)格把住安全設(shè)備質(zhì)量關(guān)，積極配合設(shè)備的日常養(yǎng)護(hù)和集中檢修工作。在處理設(shè)備故障時(shí)，嚴(yán)格按故障處理程序辦理。2016年6月至9月份參加了烏爾其汗，巖山大修站施工配合作業(yè)，起到了帶頭作用，都較好的完成了各項(xiàng)施工配合作業(yè)任務(wù)。9月份牧原，烏爾其汗，巖山站大修站設(shè)備依次開(kāi)通，在施工配合，驗(yàn)收作業(yè)中，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，認(rèn)真實(shí)驗(yàn)，復(fù)查，查找缺點(diǎn)，克服不了的上報(bào)施工方限期克服整改，確保設(shè)備運(yùn)用正常。2016年，8月9月份參加了匯流河，煤田，烏爾其漢站整體更換側(cè)線(xiàn)雙機(jī)牽引道岔工作，都較好的完成了各項(xiàng)施工作業(yè)任務(wù)。二．安全方面。認(rèn)真落實(shí)段安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，嚴(yán)格執(zhí)行安全“紅線(xiàn)”紀(jì)律的落實(shí)。在擔(dān)任駐站聯(lián)絡(luò)員時(shí)，和室外防護(hù)員聯(lián)系徹底，堅(jiān)持3---5分鐘通話(huà)制度，并要牢記“四清”，隨時(shí)掌握列車(chē)動(dòng)態(tài)，做好登銷(xiāo)跡工作。三．技術(shù)學(xué)習(xí)方面。利用班組的技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)時(shí)間，認(rèn)真向老師傅們請(qǐng)教，理論聯(lián)系實(shí)際，不斷的提高自己的業(yè)務(wù)水平，學(xué)習(xí)掌握，要做到懂原理、會(huì)檢修、會(huì)處理故障。自己是一名工人技師，要處處起到帶頭作用，要給大家作出表率和榜樣，帶動(dòng)大家對(duì)設(shè)備精簡(jiǎn)細(xì)修，提高設(shè)備質(zhì)量，做好本職工作，按時(shí)完成領(lǐng)導(dǎo)交辦的各項(xiàng)任務(wù)，確保行車(chē)設(shè)備和人身安全。伊圖里河信號(hào)二工隊(duì)：張福勝2016年12月鐵路工人技師工作總結(jié)鐵路工程師專(zhuān)業(yè)技術(shù)總結(jié)鐵路專(zhuān)業(yè)技術(shù)總結(jié)鐵路技師述職報(bào)告鐵路技師個(gè)人工作述職報(bào)告鐵路技師工作總結(jié)【篇4】根據(jù)鐵路局《關(guān)于舉辦高速鐵路新技術(shù)培訓(xùn)辦的通知》要求，電務(wù)學(xué)習(xí)班在經(jīng)過(guò)一個(gè)月的北京交通大學(xué)理論學(xué)習(xí)，為確保此次高速鐵路新技術(shù)培訓(xùn)學(xué)習(xí)起到良好的學(xué)習(xí)效果和質(zhì)量，組織全體學(xué)員在合肥電務(wù)段進(jìn)行跟班作業(yè)學(xué)習(xí)，力爭(zhēng)將理論學(xué)習(xí)的效果與實(shí)踐作業(yè)相結(jié)合，確保此次學(xué)習(xí)取得預(yù)期的目的，作為此次跟班作業(yè)學(xué)習(xí)的組織管理人員，我本著為鐵路局負(fù)責(zé)，為合肥電務(wù)段負(fù)責(zé)，為學(xué)員負(fù)責(zé)的原則，安排好此次學(xué)習(xí)的組織，學(xué)習(xí)的內(nèi)容，學(xué)員的食宿安全等各項(xiàng)工作，為此我主要完成以下主要工作：1、為確保學(xué)習(xí)的質(zhì)量和效果，以及利于學(xué)習(xí)人員的管理組織，同時(shí)考慮到合肥電務(wù)段的實(shí)際情況，首先對(duì)學(xué)員分為4個(gè)學(xué)習(xí)小組，分別在合肥電務(wù)段管內(nèi)的全椒、六安兩站，每站各分派兩組人員進(jìn)行跟班作業(yè)學(xué)習(xí)，做到人員精，管理到位，避免出現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人多，不僅危機(jī)學(xué)員安全同時(shí)給合肥電務(wù)段現(xiàn)場(chǎng)工區(qū)造成工作負(fù)擔(dān)，從而減少對(duì)于正常生產(chǎn)秩序的干擾。2、為保證學(xué)員現(xiàn)場(chǎng)跟班作業(yè)人身安全，每組由組長(zhǎng)負(fù)責(zé)組織人員，作業(yè)前進(jìn)行人身安全設(shè)備安全教育，并在到達(dá)學(xué)習(xí)地點(diǎn)后聯(lián)系合肥電務(wù)段安全科人員，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)安全教育，首先了解高鐵條件下檢修作業(yè)、現(xiàn)場(chǎng)巡視注意事項(xiàng)，根據(jù)合肥電務(wù)段管內(nèi)高鐵夜間檢修的特點(diǎn)，我們?cè)陔妱?wù)段已設(shè)立班組防護(hù)員的基礎(chǔ)上，為克服語(yǔ)言溝通不暢的弊端，建立學(xué)員現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)安全員，督促每名現(xiàn)場(chǎng)跟班作業(yè)人員按要求穿著帶有反光膜的安全服，注意夜間現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)安全。3、根據(jù)每日跟班作業(yè)后的學(xué)習(xí)內(nèi)容，組織學(xué)員進(jìn)行總結(jié)當(dāng)日學(xué)習(xí)效果、經(jīng)驗(yàn)，高速鐵路作為一種新的運(yùn)輸方式，保證鐵路運(yùn)輸安全穩(wěn)定，信號(hào)設(shè)備起到至關(guān)重要的作用，此次跟班學(xué)習(xí)對(duì)于高速鐵路信號(hào)聯(lián)鎖，自動(dòng)閉塞，和室外設(shè)備有了更為深刻的認(rèn)識(shí)，如何進(jìn)行設(shè)備維護(hù)，如何克服施工對(duì)于運(yùn)輸?shù)挠绊懀绾未_保作業(yè)人員的安全等問(wèn)題，成為我們此次學(xué)習(xí)的重點(diǎn)，為此依據(jù)鐵路局對(duì)本次學(xué)習(xí)的要求，我們成立課題組對(duì)以上問(wèn)題進(jìn)行了分類(lèi)整理總結(jié)，根據(jù)高速鐵路對(duì)列控技術(shù)，軌道電路、道岔等設(shè)備提出了更高的要求，對(duì)于列控地面設(shè)備的維護(hù)，由于增加了大量的高新技術(shù)也是我們學(xué)習(xí)的重點(diǎn)，列控的原理結(jié)構(gòu)，功能特點(diǎn)需要我們?nèi)嬲莆?，此次學(xué)習(xí)的地點(diǎn)處于合武線(xiàn)，全線(xiàn)采用CTCS-2級(jí)列控技術(shù)，車(chē)站增加了列控中心，LEU，應(yīng)答器等設(shè)備，對(duì)于設(shè)備的基本維護(hù)操作，簡(jiǎn)單故障處理都有了進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)；軌道電路采用ZpW-20__站內(nèi)軌道電路，從結(jié)構(gòu)原理與25HZ軌道電路有了明顯區(qū)別，我們所關(guān)注的高速運(yùn)行下如何保證站內(nèi)軌道電路的可靠性有了一定的提高，如何提高軌道絕緣的使用壽命，需要我們結(jié)合實(shí)際進(jìn)行解決；道岔為確保高速運(yùn)行要求采用大號(hào)道岔，由此造成道岔必須采用多機(jī)牽引，同時(shí)增加密貼檢查裝置確保動(dòng)車(chē)高速通過(guò)安全，如何進(jìn)行以上設(shè)備的檢修維護(hù)故障處理，還需要我們?cè)诮窈蟮墓ぷ髦懈鶕?jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，進(jìn)行不斷的學(xué)習(xí)改進(jìn)，但對(duì)于基本的要求經(jīng)過(guò)此次學(xué)習(xí)已經(jīng)有了更加深刻的認(rèn)識(shí)。4、基于學(xué)員對(duì)于此次跟班作業(yè)情況結(jié)合前階段理論學(xué)習(xí)，我們組織全體學(xué)員對(duì)于課題組成果進(jìn)行了初步討論交流，通過(guò)此次討論交流使學(xué)員理論水平，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)經(jīng)驗(yàn)有了更進(jìn)一步的理解，同時(shí)對(duì)于課件提出了改進(jìn)性的意見(jiàn)，把握重點(diǎn)提出可行性意見(jiàn)，根據(jù)此次學(xué)習(xí)的內(nèi)容有幾點(diǎn)我認(rèn)為在今后的工作中我們必須得到加強(qiáng)：（2）如何在高速鐵路情況下減少現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)，但同時(shí)要更加確保信號(hào)設(shè)備的可靠性，這樣我們就要利用先進(jìn)可靠的監(jiān)控手段，故障分析手段，遠(yuǎn)程診斷等高科技手段來(lái)確保信號(hào)設(shè)備得到實(shí)時(shí)維護(hù)監(jiān)控將故障發(fā)生幾率降到最低。（3）如何減少天窗、巡視對(duì)于行車(chē)的干擾，天窗、巡視作業(yè)內(nèi)容是否科學(xué)、安全、合理，應(yīng)劃分輕重及重點(diǎn)檢修項(xiàng)目，以監(jiān)控手段的可靠數(shù)據(jù)作為重點(diǎn)檢修的依據(jù)，提高檢修效率，特別是夜間天窗的檢修質(zhì)量，是減少對(duì)于行車(chē)干擾的重點(diǎn)，切實(shí)可行規(guī)章制度需要重新建立規(guī)范，并通過(guò)實(shí)施不斷地進(jìn)行改進(jìn)完善。以上是我此次高速鐵路學(xué)習(xí)實(shí)踐階段的工作簡(jiǎn)要總結(jié)，如有不妥之處請(qǐng)領(lǐng)導(dǎo)同仁提出，敬請(qǐng)諒解。鐵路技師工作總結(jié)【篇5】轉(zhuǎn)眼之間，一年時(shí)間匆匆流走，在這一年當(dāng)中，我們金山店工區(qū)在上級(jí)的幫助指導(dǎo)下，順利完成了各項(xiàng)任務(wù)、指標(biāo)。實(shí)現(xiàn)了整體工作的全面提高。至此年終工作的最后，特總結(jié)如下，即是對(duì)自我的一個(gè)認(rèn)識(shí)，也是對(duì)來(lái)年工作的一個(gè)勉勵(lì)。希望領(lǐng)導(dǎo)和同志們給予批評(píng)和指正。一、強(qiáng)化安全管理安全是我們鐵路的生存基礎(chǔ)，然而在即將過(guò)去的08年，卻是我們鐵路值得認(rèn)真反思的一年。4.28事故的發(fā)生，暴露了安全管理方面的諸多問(wèn)題。面對(duì)問(wèn)題以及安全生產(chǎn)的被動(dòng)局面，我工區(qū)積極響應(yīng)局、段、車(chē)間的指示精神，深入開(kāi)展安全大檢查、大反思活動(dòng)。組織職工積極討論和提出合理化意見(jiàn)。針對(duì)危害人身安全和設(shè)備管理方面存在的問(wèn)題，工區(qū)在組織認(rèn)真檢查后進(jìn)行歸納整理。通報(bào)職工、引導(dǎo)職工正視問(wèn)題，整改問(wèn)題，并針對(duì)問(wèn)題制定相應(yīng)的措施和規(guī)章，建立互控機(jī)制，相互督促。從工班長(zhǎng)做起、從自身做起，以積極的態(tài)度面對(duì)問(wèn)題、解決問(wèn)題。引導(dǎo)職工愛(ài)崗敬業(yè)，樹(shù)立主人翁的意識(shí)，消除部分職工認(rèn)為安全管理工作是工班長(zhǎng)的事和自己無(wú)關(guān)，自己只要干好活就行了的錯(cuò)誤想法。通過(guò)安全大檢查、大反思的深入進(jìn)行，工區(qū)每名職工都端正了認(rèn)識(shí)，為強(qiáng)化安全管理掃除了思想障礙。二、強(qiáng)化設(shè)備管理我金山店工區(qū)所管轄19公里線(xiàn)路，2個(gè)站場(chǎng)，16組道岔，站線(xiàn)情況復(fù)雜，僅小半徑曲線(xiàn)就多達(dá)22個(gè)，且設(shè)備陳舊，失效較多，交通也十分不便利，可以說(shuō)我們的工作環(huán)境相當(dāng)惡劣。但壓力與動(dòng)力并存。挑戰(zhàn)與機(jī)遇同在。工區(qū)職工都能團(tuán)結(jié)協(xié)作，相互幫助，理解。面對(duì)施工地點(diǎn)較遠(yuǎn)時(shí)，都能做到早上少睡點(diǎn)、午飯晚吃點(diǎn)、路上走快點(diǎn)、干活積極點(diǎn)。當(dāng)?shù)剞r(nóng)民素質(zhì)較差，扒礦嚴(yán)重，扣件被盜時(shí)有發(fā)生，巡道工的任務(wù)相當(dāng)繁重，但同志們從不怨言，早出晚歸，恢復(fù)邊坡，補(bǔ)齊扣件從不拖時(shí)。對(duì)線(xiàn)路檢查有相當(dāng)負(fù)責(zé)，使我們能及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并將問(wèn)題處理在萌芽狀態(tài)。靈鄉(xiāng)、金山店站場(chǎng)的岔枕失效多，我們能及時(shí)上報(bào)車(chē)間調(diào)撥枕木，并在最短的時(shí)間里更換?，F(xiàn)在靈鄉(xiāng)、金山店站場(chǎng)失效枕木都已更換完畢。針對(duì)工區(qū)隱患問(wèn)題較多的情況，工區(qū)適時(shí)組織人員對(duì)全線(xiàn)進(jìn)行檢查，查找問(wèn)題，制定計(jì)劃，集中力量搞整治，工班長(zhǎng)帶頭苦干，大部分職工放棄雙休加班加點(diǎn)，并做到搞好一切保持一處的原則，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的堅(jiān)持努力，使工區(qū)設(shè)備有了較大的提高的提高。較好地保證了行車(chē)安全。三、強(qiáng)化班組建設(shè)我金店工區(qū)下轄一個(gè)線(xiàn)路班，一個(gè)道口班。上半年，我線(xiàn)路班和工班長(zhǎng)，2名巡道工，只要4名職工，另有3名民工，面對(duì)人員少任務(wù)重的特殊環(huán)境，我們堅(jiān)持合理施工，施工任務(wù)責(zé)任列人，不輕易浪費(fèi)一個(gè)人資源，科學(xué)管理，集中力量突出完成一批重大險(xiǎn)任務(wù)，工班長(zhǎng)即是技術(shù)骨干對(duì)是干活主力，哪里有重活累活，哪里就有工班長(zhǎng)的身影，充分發(fā)揮黨員模范帶頭作用，下半年在補(bǔ)充4名職工仍不忘繼續(xù)保持以前的作風(fēng)。且線(xiàn)路維修工作是一個(gè)協(xié)同性非常強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)，工作性質(zhì)都是集體作業(yè)，共協(xié)同完成，平時(shí)的日常生活中我們就養(yǎng)成職工之間互幫互助的好習(xí)慣，利用自學(xué)家老帶新的方法，自學(xué)結(jié)合實(shí)際，理論結(jié)合經(jīng)驗(yàn)，提高職工的業(yè)務(wù)水平并通過(guò)考核獎(jiǎng)罰，加大職工的積極性，全面提升線(xiàn)路的工作作風(fēng)和技能水平。道口是鐵路的窗口單位，作為道口工要保持良好的精神面貌和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖黠L(fēng)，作為單人值班易睡覺(jué)，看書(shū)警惕性差，衛(wèi)生不整，差缺服裝的問(wèn)題，我們加大了檢查和考核力度。對(duì)道口進(jìn)行不定期的抽查，道口班長(zhǎng)跟班制度，對(duì)輪緣槽，鋪面易臟亂地方做到勤打掃，對(duì)小補(bǔ)修定期檢查，向車(chē)間積極反映要求，及時(shí)服裝列位并提出，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范化強(qiáng)化考核，檢查制度，經(jīng)整頓后道口職工精神面貌煥然一新，道口值班質(zhì)量明顯提升，四、存在的問(wèn)題和下一步打算1、繼續(xù)深入開(kāi)展安全大檢查大反思活動(dòng)。2、工區(qū)大部分硬件設(shè)施落后，希望段、車(chē)間協(xié)調(diào)加以解決。3、工區(qū)職工需要進(jìn)一步提高業(yè)務(wù)素質(zhì)。4、進(jìn)一步完善并加大考核制度和力度，更好的提高整體管理，確保各項(xiàng)考核指標(biāo)順利實(shí)現(xiàn)。鐵路技師工作總結(jié)【篇6】本人，歲，文化程度高中，于年畢業(yè)于,,學(xué)，現(xiàn),,,員，自參加工作以來(lái)，在中心、經(jīng)營(yíng)部等各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的大力關(guān)心和正確領(lǐng)導(dǎo)下，在師傅同仁們的無(wú)私幫助和熱心教導(dǎo)下，工作中始終嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，遵守各項(xiàng)規(guī)章制度，盡職工作，愛(ài)路護(hù)路，積極專(zhuān)研業(yè)務(wù)，學(xué)習(xí)各項(xiàng)新技術(shù)，新規(guī)章，現(xiàn)從如下幾個(gè)方面做一下總結(jié)。一、努力學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識(shí)，適應(yīng)鐵路改革發(fā)展需要我于參加工作以來(lái)，先后從事了,,,，在每個(gè)崗位工作期間，我都嚴(yán)格要求自己，虛心向老師傅們學(xué)習(xí)請(qǐng)教，結(jié)合技規(guī)、行規(guī)、貨規(guī)，站細(xì)的相關(guān)要求，積極專(zhuān)研專(zhuān)業(yè)技術(shù)知識(shí)，在2014年度中心技能競(jìng)賽中，憑借著師傅們?nèi)粘５慕陶d和自我以往知識(shí)的累積，我,,,的成績(jī)，榮譽(yù)屬于過(guò)去，隨著鐵路改革發(fā)展的逐步加快，為了盡快提高自己的理論知識(shí)和業(yè)務(wù)水平，以更好地適應(yīng)崗位需要，我參加,,,學(xué)習(xí)。還利用業(yè)余時(shí)間,,,。只有不斷加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)技能學(xué)習(xí)，不斷提高自身業(yè)務(wù)素質(zhì)，才能更好的為鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)服務(wù)。二、加強(qiáng)安全預(yù)想和硬件演練，確保運(yùn)輸上次安全穩(wěn)定作為黨員，深知肩上的重?fù)?dān)與責(zé)任，每次在接班點(diǎn)名會(huì)上都會(huì)認(rèn)真做好本班的安全預(yù)想，從作業(yè)組織、到發(fā)貨檢查確認(rèn)等環(huán)節(jié)布置本班安全生產(chǎn)注意事項(xiàng)，在作業(yè)過(guò)程中對(duì)卸車(chē)的安排、裝車(chē)的聯(lián)系、電報(bào)的審閱、重點(diǎn)待卸車(chē)的掌握、重點(diǎn)裝車(chē)計(jì)劃的安排等安全關(guān)鍵環(huán)節(jié)加強(qiáng)動(dòng)態(tài)控制，保證了安全生產(chǎn)，針對(duì)我…裝車(chē)量大的情況，提前做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，加強(qiáng)與廠(chǎng)方及兄弟單位的聯(lián)勞配合，嚴(yán)肅勞動(dòng)紀(jì)律、嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，認(rèn)真落實(shí)各項(xiàng)安全卡控措施。在我從事貨運(yùn)調(diào)度員的這些日子里，本班組超額完成了中心布置的生產(chǎn)任務(wù)，處置了多起可能發(fā)生的危險(xiǎn)情況，正是平日的不斷學(xué)習(xí)，讓我在工作中能臨危不亂，從容應(yīng)對(duì)，確保了運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的實(shí)現(xiàn)，確保了生產(chǎn)的安全穩(wěn)定。三、思想政治和個(gè)人生活方面思想方面，政治立場(chǎng)堅(jiān)定，有著自己的政治信仰和人生追求，在各方面積極向黨組織靠攏，學(xué)習(xí)黨內(nèi)的先進(jìn)個(gè)人事跡，經(jīng)常通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)關(guān)注國(guó)內(nèi)外的政治動(dòng)向，使自己的世界觀(guān)和政治思想水平都有了很大提高，有過(guò)寫(xiě)班組臺(tái)賬的經(jīng)歷，這能讓我更快，更詳細(xì)、更透徹的了解各項(xiàng)文件指示的要點(diǎn)，提高了工作思想方面的覺(jué)悟性。生活方面，每天有規(guī)律的生活，固定點(diǎn)睡覺(jué)起床，節(jié)假日也會(huì)去市內(nèi)景點(diǎn)游玩，認(rèn)知了本地的風(fēng)土人情。閑暇時(shí),,,。生活中規(guī)中矩，無(wú)不良生活習(xí)慣，喜歡生活、享受生活、熱愛(ài)生活。入路以來(lái)，我感覺(jué)自己很幸運(yùn)，首先趕上了鐵路的改革發(fā)展浪潮，其次在工作和生活方面得到了各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和現(xiàn)場(chǎng)師傅們的關(guān)心，使我能全身心地忘我投入工作學(xué)習(xí)中，并能,,,的成績(jī)。我十分珍惜,,,的機(jī)會(huì)，無(wú)論結(jié)果如何，很感謝您，利用寶貴時(shí)間看完我這篇枯燥乏味的技術(shù)總結(jié)。鐵路技師工作總結(jié)【篇7】2019年鐵路技師工作小結(jié)一、基本情況高技能人才是技術(shù)工人的優(yōu)秀代表，是現(xiàn)代科技成果向現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力轉(zhuǎn)化的骨干力量，是人才隊(duì)伍建設(shè)的重要組成部分。實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)跨越式發(fā)展，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，必須在建設(shè)高水平科技和管理人才隊(duì)伍的同時(shí)，努力建設(shè)一支技藝精湛的高技能人才隊(duì)伍。為貫徹落實(shí)勞動(dòng)和社會(huì)保障部《關(guān)于貫徹落實(shí)中共中央國(guó)務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)人才工作決定做好高技能人才培養(yǎng)和人才保障工作的意見(jiàn)》（勞社部發(fā)[__]37號(hào)）及《關(guān)于印發(fā)〈三年五十萬(wàn)新技師培養(yǎng)計(jì)劃〉的通知》（勞社部發(fā)[__]38號(hào)）文件精神，加快集團(tuán)公司技能人才隊(duì)伍的建設(shè)，集團(tuán)公司成立了以主管領(lǐng)導(dǎo)為組長(zhǎng)，人力資源、科技、生產(chǎn)等部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)參加的技能人才領(lǐng)導(dǎo)小組，統(tǒng)一負(fù)責(zé)集團(tuán)公司技能人才戰(zhàn)略的制定和組織實(shí)施。集團(tuán)公司于__年開(kāi)始籌備考核站的建設(shè)和各項(xiàng)制度建設(shè)，開(kāi)展管理人員、考評(píng)人員培訓(xùn)。并分別于__年至__年對(duì)19個(gè)二級(jí)企業(yè)進(jìn)行考核，對(duì)符合建站條件的十一個(gè)企業(yè)經(jīng)集團(tuán)公司批準(zhǔn)建立了考核站，并制定了《高技能人才隊(duì)伍建設(shè)的三年規(guī)劃》、《技師、高級(jí)技師考評(píng)管理（試行）辦法》、《關(guān)于職業(yè)技能鑒定考務(wù)管理辦法》、《職業(yè)技能鑒定命題技術(shù)規(guī)則及有關(guān)要求》等相關(guān)文件，指導(dǎo)考核站開(kāi)展職業(yè)技能鑒定工作。集團(tuán)公司對(duì)企業(yè)職工職業(yè)技能鑒定試點(diǎn)工作十分重視，并將職業(yè)技能鑒定試點(diǎn)工作和考核站作為培養(yǎng)技能人才的重要平臺(tái)，三年來(lái)共有2246人參加了職業(yè)技能鑒定，有1327人獲得了不同等級(jí)的職業(yè)資格證書(shū)，其中：高級(jí)技師24人、技師236人、高級(jí)工688人、中級(jí)工332人、初級(jí)工47人，占獲證職工比例依次是2%、17%、52%、25%、4%。目前在崗260名技師、高級(jí)技師是企業(yè)在生產(chǎn)和施工中技術(shù)骨干力量，并在完成任務(wù)、解決技術(shù)難題、傳授技藝等方面發(fā)揮著十分重要作用。如沈陽(yáng)信號(hào)廠(chǎng)高級(jí)技師、全國(guó)技術(shù)能手戴寶森，自__年以來(lái)和徒弟完成了天津地鐵十個(gè)車(chē)站、沾昆鐵路線(xiàn)八個(gè)車(chē)站、西南交通大學(xué)的教學(xué)臺(tái)，石家莊大型調(diào)度監(jiān)督表示盤(pán)等近30個(gè)控制臺(tái)的改進(jìn)和設(shè)計(jì)，為工廠(chǎng)創(chuàng)造價(jià)值近500萬(wàn)。綜合能力方面：濟(jì)南工程分公司高級(jí)技師劉倡，在__年、__年集團(tuán)公司技術(shù)大賽中分別兩次獲得集團(tuán)公司技術(shù)能手稱(chēng)號(hào)。近年來(lái)，先后在京九線(xiàn)，北京地鐵5號(hào)線(xiàn)工程中擔(dān)任技術(shù)主管，負(fù)責(zé)的工程都得到建設(shè)單位的好評(píng)。__年1月榮獲“北京地鐵五號(hào)線(xiàn)設(shè)備安裝工程__年下半年地鐵建設(shè)工程‘百日勞動(dòng)競(jìng)賽’施工單位先進(jìn)個(gè)人”榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)。在傳授技藝方面：上海通信廠(chǎng)高級(jí)技師、全國(guó)技術(shù)能手汪甲君，獲得集團(tuán)公司十屆技能大賽信號(hào)鉗工比賽第一名。在工廠(chǎng)汪甲君是手藝精、熱心帶徒弟出了名的老師傅。__年在他的培養(yǎng)和傳授下，三名新入廠(chǎng)僅一年的中專(zhuān)畢業(yè)生，全部通過(guò)中級(jí)工的鑒定。在職工培訓(xùn)方面發(fā)揮主力的作用：如天津工程分公司技師、全國(guó)技術(shù)能手王宏，__年3月主持編制了信號(hào)工培訓(xùn)教材，參與組織了3個(gè)信號(hào)項(xiàng)目部、280余人次的信號(hào)工專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)，取得較好的效果。復(fù)合型高技能人才方面：集團(tuán)公司每一名技術(shù)能手都有自己獨(dú)特的技藝，部分技術(shù)能手生產(chǎn)、施工技術(shù)精湛，被企業(yè)提拔到企業(yè)重要崗位，如北京信號(hào)廠(chǎng)技師、集團(tuán)公司技術(shù)能手楊軍，被提拔為用戶(hù)服務(wù)部部長(zhǎng)；西安信號(hào)廠(chǎng)集團(tuán)公司技術(shù)能手謝明軍，上海工程公司技師、集團(tuán)公司技術(shù)能手管?chē)?guó)華，目前在國(guó)外安哥拉施工項(xiàng)目上任項(xiàng)目經(jīng)理；全國(guó)技術(shù)能手技師、劉偉斌，集團(tuán)公司技術(shù)能手、高級(jí)技師劉倡現(xiàn)任三級(jí)項(xiàng)目部總工程師。二、目標(biāo)和措施“___”期間，高技能人才建設(shè)目標(biāo)：以科學(xué)發(fā)展觀(guān)和科學(xué)人才觀(guān)為指導(dǎo)，以制度建設(shè)和機(jī)制創(chuàng)新為根本，建立高技能人才隊(duì)伍建設(shè)持續(xù)發(fā)展的工作機(jī)制。從人才強(qiáng)企和提高創(chuàng)新能力的要求出發(fā)，結(jié)合集團(tuán)公司發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)對(duì)技能人才的需求，進(jìn)一步推動(dòng)高技能人才隊(duì)伍建設(shè)，尤其是技師、高級(jí)技師等高技能核心人才的建設(shè)，培養(yǎng)造就一支掌握現(xiàn)代技能，技藝精湛、作風(fēng)過(guò)硬的高技能人才隊(duì)伍，帶動(dòng)各類(lèi)高、中、初級(jí)技能人才按梯次與合理比例發(fā)展?！癬__”末，集團(tuán)公司高技能人才隊(duì)伍達(dá)到30-40%，其中技師、高級(jí)技師達(dá)到10%，企業(yè)主要工種實(shí)行持證上崗。高技能人才建設(shè)措施：1、在高技能人才建設(shè)中，要以實(shí)現(xiàn)集團(tuán)公司發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)和適應(yīng)現(xiàn)代制造、施工技術(shù)發(fā)展要求為牽引，繼續(xù)以職業(yè)技能鑒定、技能競(jìng)賽和優(yōu)秀技能人才評(píng)選表彰為平臺(tái)，加強(qiáng)和拓寬高技能人才崗位成才通道。2、完善高技能人才評(píng)價(jià)與考核制度，建立有利于高技能人才成長(zhǎng)的培訓(xùn)、考核、使用和待遇相結(jié)合的激勵(lì)機(jī)制。強(qiáng)化“四新”知識(shí)的培訓(xùn)，提高技術(shù)攻關(guān)，技術(shù)創(chuàng)新、工藝改進(jìn)等綜合能力。繼續(xù)推進(jìn)未達(dá)高技能人才目標(biāo)企業(yè)考核培訓(xùn)步伐。開(kāi)展對(duì)已評(píng)聘技師、高級(jí)技師任職資格復(fù)審，建立競(jìng)聘上崗、實(shí)行動(dòng)態(tài)管理的制度和機(jī)制。3、加強(qiáng)基礎(chǔ)建鐵路技師工作總結(jié)【篇8】從修建萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋武漢長(zhǎng)江大橋開(kāi)始，新中國(guó)橋梁建造技術(shù)飛速發(fā)展，取得了舉世矚目的成就。鐵路橋梁建設(shè)以武漢長(zhǎng)江大橋、南京長(zhǎng)江大橋、九江長(zhǎng)江大橋、蕪湖長(zhǎng)江大橋?yàn)橹饕獦?biāo)志，橋梁跨徑不斷提高，結(jié)構(gòu)形式不斷創(chuàng)新，從勘測(cè)設(shè)計(jì)、工程材料、施工工藝及技術(shù)裝備等諸多方面體現(xiàn)出鐵路橋梁建造技術(shù)的不斷進(jìn)步。ノ浜撼そ大橋是京廣線(xiàn)上的重要橋梁，1957年建成通車(chē)，為雙層式結(jié)構(gòu)，上層4線(xiàn)公路、下層雙線(xiàn)鐵路，全橋總長(zhǎng)1670m，正橋長(zhǎng)1156m。正橋鋼梁計(jì)9孔，為3聯(lián)3_128m連續(xù)鋼橋梁，是國(guó)內(nèi)首座采用連續(xù)桁梁的現(xiàn)代化橋梁；鋼材為蘇聯(lián)進(jìn)(內(nèi)容來(lái)源口的3號(hào)橋梁鋼，鉚接結(jié)構(gòu)；構(gòu)件采用胎具組拼，機(jī)器樣板鉆孔，鋼梁制造精度很高。公路面行車(chē)道為混凝土板與鋼縱梁結(jié)合共同受力的結(jié)合梁，是我國(guó)采用結(jié)合梁的開(kāi)端。橋梁深水基礎(chǔ)首次采用鋼板樁圍堰管樁基礎(chǔ)，鋼筋混凝土管樁直徑155cm,振動(dòng)打樁機(jī)振動(dòng)下沉，是我國(guó)深水基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)形式的第一次飛躍，該深水基礎(chǔ)施工技術(shù)曾全面推廣。武漢長(zhǎng)江大橋的建成，標(biāo)志著我國(guó)自力更生建設(shè)現(xiàn)代化大跨度鐵路鋼橋的開(kāi)端。京滬線(xiàn)南京長(zhǎng)江大橋1968年建成通車(chē)。全橋鐵路部分長(zhǎng)6772m，公路部分長(zhǎng)4588m,正橋長(zhǎng)1576m;主跨為3聯(lián)3_160m連續(xù)鋼橋梁，另加1孔128m簡(jiǎn)支橋梁。該橋應(yīng)用了許多新材料、新結(jié)構(gòu)和新工藝，鋼橋梁在支點(diǎn)處加高，下弦呈曲線(xiàn)形，上弦平直；主桁材質(zhì)為新開(kāi)發(fā)的國(guó)產(chǎn)16錳橋梁鋼，鉚接結(jié)構(gòu)；但公路縱梁為焊接，鐵路縱橫梁采用高強(qiáng)度螺栓連接，對(duì)我國(guó)栓焊梁的發(fā)展起到了重要的推動(dòng)作用；公路行車(chē)道板為陶粒輕質(zhì)混凝土，鐵路面首次鋪設(shè)長(zhǎng)鋼軌。正橋基礎(chǔ)根據(jù)不同的水文地質(zhì)條件，有4種類(lèi)型：筑島重型混凝土沉井基礎(chǔ)（沉入土面以下約55m）、深水浮式鋼筋混凝土沉井基礎(chǔ)、鋼板樁圍堰管柱基礎(chǔ)、沉井加管柱基礎(chǔ)，后2種基礎(chǔ)是武漢長(zhǎng)江大橋管柱基礎(chǔ)的發(fā)展，管柱直徑由155cm加大到360cm，并引進(jìn)了預(yù)應(yīng)力技術(shù)，由普通混凝土管柱發(fā)展成預(yù)應(yīng)力混凝土管柱。南京長(zhǎng)江大橋建橋新技術(shù)，獲1985年全國(guó)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步特等獎(jiǎng)，是我國(guó)現(xiàn)代化鐵路橋梁發(fā)展的又一個(gè)里程碑。1995年竣工的孫口黃河鐵路大橋，其跨度108m的連續(xù)鋼桁梁首次采用了整體節(jié)點(diǎn)新技術(shù)，改變了過(guò)去慣用的拼裝式節(jié)點(diǎn)施工方法，減少高強(qiáng)度螺栓的用量，節(jié)約了鋼材，方便架設(shè)施工，縮短了工期。建成于1994年的九江長(zhǎng)江大橋，是京九鐵路大動(dòng)脈上跨長(zhǎng)江的關(guān)鍵工程，其主要技術(shù)成果為：（1）首創(chuàng)“雙壁鋼圍堰大直徑鉆孔樁基礎(chǔ)施工法”，此種新型施工技術(shù)，可在長(zhǎng)江中全年進(jìn)行基礎(chǔ)施工，榮獲國(guó)家優(yōu)秀設(shè)計(jì)金質(zhì)獎(jiǎng)；（2）首次將“觸變泥漿套”和“空氣幕”工藝用于下沉深度達(dá)50m的正橋和引橋沉井基礎(chǔ)，創(chuàng)造了巨大的經(jīng)濟(jì)效益；（3）鐵路引橋首次采用當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)最大跨度的整體式40m無(wú)碴無(wú)枕預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱梁；（4）首次在國(guó)內(nèi)采用最大跨徑216m的三跨連續(xù)剛性梁柔性拱結(jié)構(gòu)，首創(chuàng)216m大跨跨中合攏及柔性拱合攏工藝；（5）研制并成功運(yùn)用屈服強(qiáng)度不小于412mpa的新鋼種15mnvnq,最大板厚達(dá)到56mm,且很好地解決了其焊接技術(shù)問(wèn)題，使國(guó)產(chǎn)高強(qiáng)度橋梁用鋼進(jìn)入了世界先進(jìn)行列；（6）研制成功材質(zhì)為35vb的m27、m30大直徑高強(qiáng)度螺栓，并制訂了相應(yīng)的施擰工藝；（7）自行設(shè)計(jì)制造吊重300t的雙臂走行式架橋機(jī)，在當(dāng)時(shí)為我國(guó)起重量最大的架橋機(jī)；（8）首次采用雙層吊索塔架全懸臂架設(shè)跨度180m鋼梁，為國(guó)內(nèi)全懸臂架設(shè)鋼梁達(dá)到的最大跨度；（9）在國(guó)內(nèi)首次采用抑制吊桿振動(dòng)的新型“質(zhì)量調(diào)諧阻尼器”（tmd）技術(shù)，解決了三大拱中吊桿的風(fēng)激渦振問(wèn)題。九江長(zhǎng)江大橋在設(shè)計(jì)、施工中采用了大量的先進(jìn)技術(shù)，創(chuàng)造了多項(xiàng)全國(guó)第一，代表著當(dāng)時(shí)我國(guó)橋梁建設(shè)技術(shù)水平和科持發(fā)展水平，被譽(yù)為公鐵兩用橋梁建設(shè)的一座新的里程碑，并榮獲國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)、建筑工程“魯班獎(jiǎng)”。1995年竣工的攀枝花鐵路單線(xiàn)橋，采用主跨跨度168m的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)，為當(dāng)時(shí)我國(guó)同類(lèi)型鐵路橋梁中最大跨度。1998年建成的石長(zhǎng)鐵路長(zhǎng)江湘江大橋，正橋?yàn)?2m+7_96m+62m跨的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁；該連續(xù)梁采用特制的造橋機(jī)以預(yù)制節(jié)段拼裝的方式進(jìn)行施工