【民航實務(wù)】高永志 課程精講班教案 34-第3章-3.6-民航航管工程

3.6民航航管工程3.6.1民航航管工程的組成及功能在民用運輸機場建設(shè)工程項目預(yù)可行性研究階段，通常將本期建設(shè)運輸機場項目按照飛行區(qū)、航管工程、助航燈光、飛行區(qū)供電及照明、旅客航站樓工程、站坪工程貨運區(qū)工程等分類進行設(shè)計。在航管工程中主要確定以下內(nèi)容：（1）確定管制的性質(zhì)、管制級別及管制方式。（2）航管工程組成、主要功能及主要設(shè)施配備。（3）塔臺的位置、高度。（4）航管氣象樓建設(shè)方案（含航管氣象樓的位置、建筑面積等），航管小區(qū)的用地范圍、停車場面積、綠化面積。（5）航管小區(qū)配套設(shè)施（供電制冷、采暖、給水排水、消防等）的主要技術(shù)方案和技術(shù)指標(biāo)（如：供電負(fù)荷量，制冷、采暖量，給水排水量等）。（6）航管監(jiān)視設(shè)施。（7）通信工程。（8）導(dǎo)航工程。（9）氣象工程。（10）航行情報工程。（11）航站樓內(nèi)空管服務(wù)設(shè)施的配置及建設(shè)，如航行簽派服務(wù)設(shè)施、航行情報服務(wù)設(shè)施、航空氣象服務(wù)設(shè)施等組成及配置。其中，根據(jù)設(shè)置在本場的管制單位所承擔(dān)的管制職責(zé)，可分為：區(qū)域管制，終端/進近管制，機場管制，相應(yīng)建設(shè)區(qū)域管制中心，終端（進近）管制中心，機場管制塔臺。機場管制塔臺和機坪管制塔臺設(shè)施宜共建共用，在機場管制塔臺外建設(shè)機坪管制塔臺設(shè)施需滿足以下條件：①.航站區(qū)指標(biāo)為4及以上的機場中，空側(cè)構(gòu)型復(fù)雜且塔臺視線存在較大范圍遮擋時；②.根據(jù)機場和空管的地面管制分工需增加機坪管制設(shè)施。1.區(qū)域管制航路交通管制也稱區(qū)域管制，是對所管制的飛機沿航路和在空域其他部分飛行時進行引導(dǎo)和監(jiān)視。每一個區(qū)域管制中心，均有一個明確的地理區(qū)域，它對所管轄的地理區(qū)域分為若干扇區(qū)。如果備有雷達(dá)設(shè)備，這一雷達(dá)需能探測整個扇區(qū)，并能監(jiān)視扇區(qū)內(nèi)飛機間的間隔。飛機機組和管制員之間的聯(lián)系用無線電話。在標(biāo)明本中心的管制區(qū)域界限的邊界點上，飛機被交給相鄰的航路交通管制中心或交給進近管制室。區(qū)域管制員依靠空地通信、地面通信和遠(yuǎn)程雷達(dá)設(shè)備來確定飛機的位置，按照規(guī)定的程序調(diào)度飛機，保持飛行的間隔和順序。區(qū)域管制中心都設(shè)在大城市附近，便于保障繁忙的通信網(wǎng)絡(luò)和復(fù)雜設(shè)備的使用。2.終端（進近）管制終端（進近）管制是管制從飛機場管制塔臺的邊界至距離飛機場50~100km范圍內(nèi)，從航路交通管制中心把飛機接收過來，并將其引導(dǎo)到所管轄飛機場中的一個飛機場。在提供這樣的引導(dǎo)時，要按順序安排好飛機，使它們均和有秩序地飛往目的地。進近管制室對所管轄的區(qū)域也分為若干個扇區(qū)，以均分管制員的工作負(fù)擔(dān)。當(dāng)飛機飛向或飛離飛機場大約10km時，進近管制室將到達(dá)的飛機“交給”飛機場管制塔臺；或飛機場管制塔臺將飛離的飛機“交給”進近管制室。當(dāng)進近管制設(shè)有雷達(dá)時，稱為航站雷達(dá)進近管制（TRACON）。進近管制是針對儀表飛行規(guī)則（簡稱IFR）飛行的航空器。起飛后進入航路和著陸前由航路到機場管制區(qū)的管制。進近管制員通常在一個封閉的黑暗的空間工作，不像塔臺能看見真實的飛機，他們通過無線電通信設(shè)備和監(jiān)視設(shè)備來監(jiān)控飛行，管轄的范圍上接航路區(qū)，下接機場管制區(qū)。當(dāng)飛機準(zhǔn)備從航路上下降時，管制員把飛機接引到ILS的作用范圍內(nèi)，當(dāng)飛機飛向機場上空600m高度左右，將該飛機降落的任務(wù)交給塔臺空中交通管制員，由塔臺管制員繼續(xù)引導(dǎo)飛機降落；當(dāng)飛機起飛時，進近管制員從塔臺管制員手中接過管制權(quán)，繼續(xù)引導(dǎo)飛機上升，直至進入航線。進近管制服務(wù)應(yīng)當(dāng)由進近管制單位負(fù)責(zé)提供。如果沒有設(shè)立單獨的進近管制單位，進近管制服務(wù)可以由主要負(fù)責(zé)提供機場管制服務(wù)的塔臺管制單位提供，或者由主要負(fù)責(zé)提供區(qū)域管制服務(wù)的區(qū)域管制單位提供。進近管制室一般設(shè)置在塔臺下部，便于和塔臺管制進行協(xié)調(diào)。在進近管制空域內(nèi)，IFR飛行的航空器主要分為三類：起飛后進入航路的上升狀態(tài)的航空器、由航路下降到機場著陸的下降狀態(tài)的航空器、少部分飛越的航空器。3.機場管制1）機場管制塔臺：塔臺是飛行管制的工作場所，其內(nèi)一般配置各種工作席位，如臺管制席、助理管制席、飛行數(shù)據(jù)處理和放行許可席、地面管制席、通報協(xié)調(diào)席和主任管制席等。每個席位對應(yīng)一個控制臺，對飛機場上和在飛機場區(qū)內(nèi)所規(guī)定的空域內(nèi)起飛和降落的飛機進行管制，向機組提供關(guān)于風(fēng)、氣溫、氣壓等氣象要素和飛機場上有關(guān)飛行的情報以及管制在地面上除停放場地外所有的飛機。航路交通管制中心和進近管制室可以設(shè)在飛機場的航管樓內(nèi)，也可以在飛機場外單建。機場管制塔臺有的是獨立建筑，有的是建在航管樓的頂層。小型飛機場一般將進近管制的任務(wù)并在飛機場管制塔臺內(nèi)，不單建進近管制室。飛機場管制塔臺應(yīng)布置在便于觀看升降帶飛機起飛和降落的地方，最好設(shè)在跑道中部附近，結(jié)合航站區(qū)的規(guī)劃布置，并服從飛機場的總體規(guī)劃。2）機坪管制塔臺機坪管制塔臺主要負(fù)責(zé)航空器機坪運行管制，就是將機坪區(qū)的管理職責(zé)由目前的空管部門移交給機場管理部門。機坪塔臺管制大體相當(dāng)于傳統(tǒng)空管塔臺的地面管制，但不指揮跑道和主滑行道上的航空器。移交后，空管主要負(fù)責(zé)航空器起飛、著陸、脫離跑道和放行許可；機場機坪管制則負(fù)責(zé)航空器推出、開車、滑行、拖拽工作。民航局下發(fā)的《關(guān)于推進航空器機坪運行管理移交機場管理機構(gòu)工作的通知》（民航發(fā)（2013〕75號）決定，對年旅客吞吐量1000萬人次以上，多跑道、多航站、多機坪、復(fù)雜滑行道的機場，停機坪存在塔臺視線遮蔽的機場，分批實現(xiàn)機坪管制移交。3.6.2民航航管設(shè)施的場地環(huán)境要求1.區(qū)域管制中心、終端管制中心的場地環(huán)境要求設(shè)置在機場內(nèi)的進近管制室、區(qū)域管制室應(yīng)規(guī)劃在航管樓內(nèi)；獨立選址的管制中心設(shè)施根據(jù)需要在分局（站）和地區(qū)空管局所在地另行選址建設(shè)。建設(shè)地點可根據(jù)實際情況采取與原管制中心異城，或同城異址等方式進行選址，管制中心建設(shè)布局包含管制大廳、設(shè)備大廳等。管制大廳內(nèi)席位布局設(shè)計應(yīng)充分考慮未來的席位可擴展性。面對面席位排間距背靠背席位排間距、空間凈高、架空地板鋪設(shè)高度均應(yīng)符合相應(yīng)的要求，地面應(yīng)鋪設(shè)防靜電地板。照明可綜合考慮自然采光和燈光照明。整體照明設(shè)計應(yīng)充分考慮不在管制屏幕上形成影響管制員視線的反射和炫光。內(nèi)部裝飾應(yīng)考慮吸音設(shè)計。設(shè)備大廳為空管工作區(qū)內(nèi)空管設(shè)備相對集中的機房?？筛鶕?jù)消防要求和設(shè)備功能進行適當(dāng)分區(qū)間隔。凈高應(yīng)根據(jù)機柜高度、管線安裝及通風(fēng)要求進行確定，地面應(yīng)鋪設(shè)防靜電地板。2.機場塔臺管制室的場地環(huán)境要求：塔臺管制室的主要建設(shè)要求如下：（1）塔臺管制室是實施塔臺飛行管制的工作場所，塔臺設(shè)備室是安置塔臺有關(guān)空管設(shè)備的機房，兩者可以合二為一，也可以根據(jù)需要分開。（2）機場內(nèi)外的照明設(shè)備、反光裝置和其他設(shè)施不應(yīng)影響塔臺管制員的觀察，應(yīng)盡量避免飛機滑行、起降時的噪聲對塔臺管制室工作環(huán)境的影響。（3）塔臺管制室四周的玻璃窗應(yīng)向外傾斜15°左右，以避免對停機坪、跑道、滑行道和起降地帶產(chǎn)生眩光，塔臺外廊地面應(yīng)低于塔臺管制室地面1m以上，便于管制員向下、向外觀察，管制室的水平視角應(yīng)為360°。（4）塔臺的位置應(yīng)保證塔臺管制員能看到全部跑道和滑行道。（5）塔臺管制室四周的大玻璃分格不應(yīng)妨礙管制員坐、立時的觀察視線。（6）玻璃窗應(yīng)配備特殊有色玻璃或能透視的遮陽窗簾。（7）塔臺玻璃窗下端距地板不應(yīng)超過0.7m，玻璃應(yīng)為雙層夾膠高透光性玻璃，特殊情況下可采用防輻射玻璃。（8）塔臺屋頂支柱應(yīng)采用最小的尺寸、最少的數(shù)目，支柱的位置不應(yīng)影響管制員的主要觀察方位。（9）塔臺的屋頂應(yīng)設(shè)置障礙燈。（10）塔臺應(yīng)設(shè)避雷系統(tǒng)。3.6.3民航航管設(shè)施的安裝1.區(qū)域管制中心室席位設(shè)置：通常區(qū)域管制中心建設(shè)時會根據(jù)區(qū)域管制單位的需求進行設(shè)計，區(qū)域管制席位種類包括：程序管制席、雷達(dá)管制席、主任席、飛行計劃處理席、通報協(xié)調(diào)席、軍方協(xié)調(diào)席、流量管理席、搜尋援救協(xié)調(diào)席等。其中流量管理席位建設(shè)位置會根據(jù)項目情況不同有所差異，分局（站）的流量管理席位應(yīng)設(shè)置在管制大廳內(nèi)，獨立選址的管制中心可根據(jù)流量管理席位規(guī)模單獨設(shè)置流量管理室。2.區(qū)域管制中心設(shè)備配置要求通常區(qū)域管制中心建設(shè)會配備甚高頻系統(tǒng)、自動化系統(tǒng)、語音交換系統(tǒng)、記錄儀系統(tǒng)、空管航行氣象情報綜合信息顯示系統(tǒng)、空中交通管制綜合信息顯示系統(tǒng)。3.終端管制中心席位設(shè)置通常終端管制中心建設(shè)時會根據(jù)塔臺管制的規(guī)模進行設(shè)計，終端管制中心設(shè)置的席位有進近管制席、進場管制席、離場管制席、主任席、通報協(xié)調(diào)席、軍方協(xié)調(diào)席、飛行計劃處理席、流量管理席、非侵入?yún)^(qū)監(jiān)控席等，建設(shè)的席位種類數(shù)量根據(jù)不同進近管制單位需求有所差異。4.終端管制中心設(shè)備配置要求通常終端管制中心建設(shè)會配備甚高頻系統(tǒng)、自動化系統(tǒng)、語音交換系統(tǒng)、記錄儀系統(tǒng)、空管航行氣象情報綜合信息顯示系統(tǒng)。5.機場塔臺管制室席位設(shè)置通常分為塔臺管制席、助理管制席、飛行數(shù)據(jù)處理和放行許可席、地面管制席主任管制席等，每個席位對應(yīng)一個控制臺。塔臺席位的功能劃分不等同于運行中的人員崗位，根據(jù)工作量的大小，一個崗位可負(fù)責(zé)一個以上席位的工作。（1）塔臺管制席：負(fù)責(zé)管制所轄范圍內(nèi)航空器的飛行，按管制方式可分為雷達(dá)管制席和程序管制席。雷達(dá)管制席應(yīng)配備高亮度雷達(dá)顯示器、話音交換系統(tǒng)面板、進程單架氣象信息顯示終端、時間顯示單元等設(shè)備。程序管制席應(yīng)配備話音交換系統(tǒng)面板、進程單架、氣象信息顯示終端、時間顯示單元等設(shè)備。（2）助理管制席協(xié)助管制席：監(jiān)視、管制航空器。應(yīng)配備話音交換系統(tǒng)面板、進程單架、時間顯示單元等設(shè)備。（3）飛行數(shù)據(jù)處理和放行許可席：負(fù)責(zé)處理飛行數(shù)據(jù)、放行許可，應(yīng)配備話音交換系統(tǒng)面板、進程單打印機、時間顯示單元等設(shè)備。（4）地面管制席：負(fù)責(zé)管制、監(jiān)視在機場場面活動的航空器和車輛等，應(yīng)配備場內(nèi)移動通信話機、進程單架。配有場面監(jiān)視雷達(dá)的機場，應(yīng)配備場面監(jiān)視顯示器。（5）主任管制席：監(jiān)視、管理各席位的設(shè)備運行狀態(tài)和各管制員的工作情況負(fù)責(zé)應(yīng)急協(xié)調(diào)。設(shè)備配置類同雷達(dá)管制席或程序管制席，并應(yīng)增配場內(nèi)移動通信話機。6.機場塔臺管制室設(shè)備配置要求（1）管制席上的顯示、操作設(shè)備，應(yīng)該以嵌入方式安裝在臺面上。各個設(shè)備所放的位置應(yīng)便于管制員的監(jiān)視和操作。（2）塔臺管制席位設(shè)備通常會配置：自動化系統(tǒng)設(shè)備、語音交換系統(tǒng)終端設(shè)備、應(yīng)急遙控盒、管制綜合信息系統(tǒng)、進程單設(shè)備、航圖資料顯示設(shè)備、時間顯示單元（CPS北斗授時）、自動氣象觀測顯示終端、天氣雷達(dá)顯示終端、自動通播系統(tǒng)、應(yīng)急電臺應(yīng)急電話、場面監(jiān)視雷達(dá)（如有）等。相應(yīng)的設(shè)備主機及機柜通常安裝于航管樓設(shè)備機房或塔臺設(shè)備間。（3）塔臺需配備記錄/重放設(shè)備。所有與飛行管制有關(guān)的話音，包括甚高頻通信和電話都應(yīng)輸入到記錄/重放設(shè)備進行錄音。所有采用自動或人工方式輸入系統(tǒng)的數(shù)據(jù)以及信息系統(tǒng)生成的結(jié)果都應(yīng)被記錄。（4）塔臺需配備助航燈光及導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備。塔臺管制室應(yīng)配置跑道燈光、進近燈光、機場導(dǎo)航的監(jiān)視設(shè)備。7.航行情報系統(tǒng)設(shè)施安裝一般航行情報服務(wù)用房宜設(shè)置在航管樓內(nèi)。目前在情報中心國際航行通告室（簡稱通告室）和七個地區(qū)空管局中使用的航行通告處理系統(tǒng)（簡稱CNMS系統(tǒng)）于2004年7月開始正式啟用。在通告室中使用CNMS系統(tǒng)的主要工作是接收地區(qū)空管局的C系列國內(nèi)航行通告，然后將其轉(zhuǎn)發(fā)為A系列國際航行通告，根據(jù)國際部提供的資料發(fā)布A系列通告，發(fā)布明語摘要，保證接收到的國際通告的完整性。CNMS系統(tǒng)主要包括數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、Web發(fā)布服務(wù)器、SAN交換機、客戶端、交換機、磁盤存儲陣列、打印機、硬件防火墻、軟件等，各系統(tǒng)硬件組成主要用于CNMS數(shù)據(jù)庫主備用服務(wù)器、CNMSWeb發(fā)布服務(wù)器、光纖交換機、機場原始資料上報系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、機場原始資料上報系統(tǒng)客戶端工作站、網(wǎng)絡(luò)通信、操作軟件等。一般網(wǎng)絡(luò)拓?fù)淙缦拢翰捎秒p機冗余的服務(wù)器，通過光纖交換機共享一個磁盤陣列。航行情報采用Web服務(wù)器發(fā)布，用戶包括航空公司和機場當(dāng)局等。與上級系統(tǒng)連接依靠民航ATM通信網(wǎng)航