新能源汽車底盤技術(shù)與檢修 課件 場三 學(xué)習(xí)情境一 車輪與輪胎檢修

汽車車輪輪與胎案例引入一輛大眾朗逸轎車駛進(jìn)汽車維修站，據(jù)車主反應(yīng)，該車在行駛過程中，方向不易控制，出現(xiàn)行駛跑偏現(xiàn)象。經(jīng)初步檢查發(fā)現(xiàn)，該車的輪胎磨損嚴(yán)重。一、車輪總成

汽車車輪總成，如圖1所示，由車輪和輪胎組成，它是汽車行駛系統(tǒng)的重要組成部件。

汽車車輪總成，如圖1所示，由車輪和輪胎組成，它是汽車行駛系統(tǒng)的重要組成部件。圖1車輪總成二、車輪功能、分類與結(jié)構(gòu)

車輪是介于輪胎和車橋之間的一種旋轉(zhuǎn)元件，主要用于安裝輪胎，承受輪胎與車橋之間各種載荷的作用。

按輪輻結(jié)構(gòu)的不同，車輪可分為輻板式車輪和輻條式車輪。

目前，普通轎車和輕、中型貨車普遍采用輻板式車輪，如圖2所示，它由1輪轂、2擋圈

、3、輪輻、4輪輞、5氣門嘴出口組成，其中用以連接輪轂和輪輞的鋼質(zhì)圓盤稱為輻板，即3輪輻。

輻條式車輪的輪輻是鋼絲輻條或者是和輪轂鑄成一體的鑄造輻條，如圖3所示，其中鋼絲輻條車輪由于價格昂貴、維修安裝不便，僅用于賽車和一些高級轎車上。1.輪轂2.擋圈3.輪輻4.輪輞5.氣門嘴出口

圖2汽車車輪的組成圖3輻條式車輪結(jié)構(gòu)三、輪輞分類01深槽輪輞

主要用于轎車及輕型越野車。它有帶肩的凸緣，用以安放外胎的胎圈。為便于外胎的拆裝，斷面的中部制成深凹槽。02平底輪輞

常用于貨車，其檔圈是整體的，安裝輪胎時，先將輪胎套在輪輞上，然后套檔圈。

深槽輪輞平底輪輞三、輪輞分類03對開式輪輞

內(nèi)外兩部分組成，其內(nèi)外輪輞的寬度可以相等，也可以不相等，二者用螺栓連成一體。04半深槽輪輞

一般用于輕型貨車上。對開式輪輞四、輪胎功能（一）（二）（三）支撐車輛的全部質(zhì)量。將車輛的驅(qū)動力和制動力傳至路面，從而控制其起動、加速、減速、停車和轉(zhuǎn)向。減弱由于路面不平所造成的振動。五、輪胎結(jié)構(gòu)一、有內(nèi)胎輪胎

有內(nèi)胎輪胎由外胎、內(nèi)胎、墊帶、擋圈組成，使用時安裝在汽車車輪的輪輞上，如圖4所示。圖4有內(nèi)胎輪胎五、輪胎結(jié)構(gòu)

無內(nèi)胎輪胎只有外胎，沒有內(nèi)胎和墊帶。外胎由胎面、胎冠、胎肩、胎側(cè)和氣密層等組成，空氣直接壓入外胎中，因此要求外胎和輪輞之間具有很好的密封性。無內(nèi)胎輪胎如圖5所示。優(yōu)點1.輪胎穿孔時壓力不會急劇下降，仍然能繼續(xù)安全行駛；2.不存在因內(nèi)外胎摩擦而導(dǎo)致的磨損，結(jié)構(gòu)簡單，質(zhì)量較??；3.可以直接通過輪輞散熱，故輪胎工作溫度低，使用壽命長。無內(nèi)胎輪胎近年來應(yīng)用范圍越來越廣，家用轎車幾乎都使用無內(nèi)胎輪胎。二、無內(nèi)胎輪胎圖5無內(nèi)胎輪胎六、輪胎分類（一）斜交輪胎（二）子午線輪胎七、輪胎規(guī)格的表示方法

輪胎規(guī)格可用輪胎外徑D、輪輞直徑d、斷面寬B、斷面高H的名義尺寸代號表示。

以國產(chǎn)子午線輪胎為例，其規(guī)格用BRd表示。如代號“195/60R1485H”表示輪胎寬度是195mm、扁平比是60％、輪輞直徑是14英寸、荷重等級是85（最大載荷質(zhì)量為515kg）、速度等級是H（最高車速為210km/h）。圖6輪胎名義尺寸代號(一）輪轂軸承松曠輪轂軸承松曠會造成車輪擺振及行駛不穩(wěn)，嚴(yán)重時還會使車輪甩出。八、輪胎故障檢修(二）輪轂軸承過緊單個輪轂軸承過緊會造成汽車行駛時跑偏。八、輪胎故障檢修排故步驟：

一是檢查是否超載。

二是檢查充氣壓力，如果充氣過量或充氣不足，應(yīng)調(diào)整充氣壓力。

三是調(diào)換輪胎位置。胎肩或胎面中間磨損(三）胎肩或胎面中間磨損八、輪胎故障檢修(四）內(nèi)側(cè)或外側(cè)磨損故障原因1.汽車在過高的車速下轉(zhuǎn)彎時，輪胎發(fā)生滑動。2.懸架部件變形或間隙過大，影響到前輪定位。排故步驟一是詢問駕駛員是否高速轉(zhuǎn)彎，如果是則要避免。二是檢查懸架部件，如松動則將其緊固，如變形和磨損，應(yīng)修理或更換。三是檢查外傾角，如不正常，應(yīng)校正；四是調(diào)換輪胎位置。圖8內(nèi)側(cè)或外側(cè)磨損八、輪胎故障檢修(五）前端和后端磨損

故障原因：非驅(qū)動輪的輪胎，因其只受制動力影響，不受驅(qū)動力影響，往往會有前后端形式的磨損。排故步驟：一是檢查充氣壓力，如果充氣不足，就將其充至規(guī)定值；二是檢查車輪軸承，如果磨損或松動，應(yīng)更換或調(diào)整；三是檢查外傾角和前束，如果不正確，應(yīng)加以調(diào)整；四是檢查軸頸或懸架部件，如果損壞，應(yīng)修理或更換；五是調(diào)換輪胎位置。圖9前端和后端磨損/汽車車輪與輪胎謝的觀賞聆聽您謝主講老師：陳雷汽車輪胎壓力及其檢測系統(tǒng)任務(wù)引入

一位車主啟動汽車后，儀表盤上出現(xiàn)了胎壓報警指示標(biāo)志，這說明輪胎氣壓出現(xiàn)了問題。目錄/CONTENTS01

輪胎壓力02

直接式胎壓檢測系統(tǒng)03

任務(wù)實施胎壓作用01輪胎壓力02直接式胎壓檢測系統(tǒng)

在正常行駛狀態(tài)下，合適的輪胎充氣壓力，能夠優(yōu)化輪胎磨損量，提高乘坐舒適性、車輛操縱性和燃油經(jīng)濟性。03任務(wù)實施胎壓標(biāo)準(zhǔn)01輪胎壓力02直接式胎壓檢測系統(tǒng)

汽車輪胎的標(biāo)準(zhǔn)氣壓數(shù)值顯示在輪胎氣壓標(biāo)牌上。標(biāo)牌通常位于駕駛員側(cè)的門框上，有的標(biāo)牌在手套箱或用戶手冊中。03任務(wù)實施車外溫度會影響輪胎氣壓01輪胎壓力02直接式胎壓檢測系統(tǒng)03任務(wù)實施高溫會增加輪胎內(nèi)部的壓力。當(dāng)輪胎內(nèi)部壓力超過極限時，就會爆胎?！舻蜏貢档洼喬?nèi)部的壓力。當(dāng)輪胎內(nèi)部壓力過低時，就會影響車輛的行駛性能和燃油經(jīng)濟性，同時也會造成爆胎?！?/p>

據(jù)統(tǒng)計，我國高速公路上70%的出行事故都是由爆胎引起的，75%的爆胎原因都是由于輪胎氣壓低引起的。所以為了能夠隨時監(jiān)測輪胎壓力，尤其是行駛中對輪胎氣壓進(jìn)行監(jiān)測，可以最大程度保證行駛安全，也有利于提醒用戶始終保持標(biāo)準(zhǔn)的輪胎氣壓，現(xiàn)在許多汽車都設(shè)計了胎壓檢測系統(tǒng)。01輪胎壓力02直接式胎壓檢測系統(tǒng)03任務(wù)實施

直接式胎壓檢測系統(tǒng)一般由輪胎壓力傳感器、接收器、胎壓檢測控制模塊和報警指示裝置等組成。系統(tǒng)組成01輪胎壓力02直接式胎壓檢測系統(tǒng)03任務(wù)實施輪胎壓力傳感器接收器胎壓檢測控制模塊報警指示裝置直接式胎壓檢測系統(tǒng)

直接式胎壓檢測系統(tǒng)能夠直接監(jiān)測4個車輪的輪胎壓力，當(dāng)輪胎內(nèi)部溫度過高或輪胎壓力異常時，系統(tǒng)將會控制報警裝置提醒駕駛員。01輪胎壓力02直接式胎壓檢測系統(tǒng)03任務(wù)實施系統(tǒng)組成輪胎壓力傳感器

輪胎壓力傳感器用來直接測量輪胎的實際壓力，通常與氣門嘴加工為一體，并安裝在輪輞的氣門孔嘴處。輪胎壓力傳感器也可以與氣門嘴分開，安裝在氣門嘴的外部。01輪胎壓力02直接式胎壓檢測系統(tǒng)03任務(wù)實施輪胎壓力傳感器

該傳感器的作用主要是將胎壓信息，以無線電信號的方式，通過其內(nèi)部的發(fā)射器發(fā)送給接收器。01輪胎壓力02直接式胎壓檢測系統(tǒng)03任務(wù)實施

胎壓信息包括傳感器識別信息、傳感器工作模式、胎壓和溫度。01輪胎壓力02直接式胎壓檢測系統(tǒng)03任務(wù)實施傳感器工作模式傳感器識別信息胎壓溫度輪胎壓力傳感器模式一：當(dāng)車速低于32km/h時，該傳感器進(jìn)入靜止模式。此時，傳感器每隔60分鐘向RFA（無線電接收模塊）發(fā)射一次胎壓信息，以便最大程度減小電量消耗。01輪胎壓力02直接式胎壓檢測系統(tǒng)03任務(wù)實施輪胎壓力傳感器有兩種工作模式：模式二：當(dāng)車速超過32km/h時，該傳感器進(jìn)入行駛模式，并每隔60秒就向RFA發(fā)射一次胎壓信息。輪胎壓力傳感器

接收器用來接收輪胎壓力傳感器發(fā)射的無線電信號，但它沒有進(jìn)一步處理信號的能力，只是將傳感器數(shù)據(jù)傳送給胎壓檢測控制模塊。有些接收器直接集成在胎壓檢測系統(tǒng)的控制模塊內(nèi)。接收器01輪胎壓力02直接式胎壓檢測系統(tǒng)03任務(wù)實施胎壓檢測控制模塊

胎壓檢測控制模塊都集成在車身控制模塊BCM中。其作用是將接收器傳來的胎壓信息轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)字信號，通過車載網(wǎng)絡(luò)傳給駕駛員信息中心，并在儀表盤上顯示胎壓數(shù)據(jù)和報警信息。01輪胎壓力02直接式胎壓檢測系統(tǒng)03任務(wù)實施胎壓學(xué)習(xí)操作胎壓檢測系統(tǒng)利用4個發(fā)射無線頻率信號的壓力傳感器、接收器、控制模塊、組合儀表模塊和串行數(shù)據(jù)電路來實施胎壓學(xué)習(xí)功能。01輪胎壓力02直接式胎壓檢測系統(tǒng)03任務(wù)實施更換胎壓控制模塊或輪胎壓力傳感器以及調(diào)換輪胎后，都必須實施該系統(tǒng)的學(xué)習(xí)。不同類型的胎壓檢測系統(tǒng)不同的學(xué)習(xí)程序胎壓學(xué)習(xí)操作01輪胎壓力02直接式胎壓檢測系統(tǒng)03任務(wù)實施

胎壓檢測系統(tǒng)一旦進(jìn)入學(xué)習(xí)模式，每個傳感器獨一無二的識別碼都將存入胎壓檢測控制模塊的存儲器中。在傳感器的識別碼被存儲后，胎壓檢測控制模塊將向駕駛員信息中心模塊發(fā)送串行數(shù)據(jù)信息。01輪胎壓力02直接式胎壓檢測系統(tǒng)03任務(wù)實施胎壓學(xué)習(xí)操作（以理想汽車one為例）胎壓學(xué)習(xí)操作01輪胎壓力02直接式胎壓檢測系統(tǒng)03任務(wù)實施胎壓學(xué)習(xí)操作（以理想汽車one為例）

當(dāng)胎壓傳感器損壞，無法檢測到輪胎的胎壓、溫度等信息時需更換該傳感器，此時需要做胎壓檢測系統(tǒng)匹配實驗。汽車一輛胎壓傳感器匹配儀胎壓表準(zhǔn)備工具實驗過程01輪胎壓力02直接式胎壓檢測系統(tǒng)03任務(wù)實施

將匹配儀選擇需要匹配的車型，根據(jù)提示，按照左前、右前、右后、左后的順序進(jìn)行學(xué)習(xí)。當(dāng)界面出現(xiàn)胎壓、溫度等信號后，儀器也發(fā)出蜂鳴聲，則學(xué)習(xí)成功。實驗過程01020306050401輪胎壓力02直接式胎壓檢測系統(tǒng)03任務(wù)實施感謝觀看THANKS!汽車車輪定位參數(shù)任務(wù)引入

一名網(wǎng)約車司機最近感到汽車方向轉(zhuǎn)向沉重、發(fā)抖，汽車容易跑偏，并且發(fā)現(xiàn)輪胎偏磨嚴(yán)重，這種現(xiàn)象是怎么回事呢？一般情況下，這是汽車車輪定位參數(shù)出了問題。目錄/CONTENTS01

車輪定位的概念02

車輪定位參數(shù)前輪定位01車輪定位的概念02車輪定位參數(shù)

汽車的轉(zhuǎn)向車輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸三者之間的安裝保證一定的相對位置，被稱之為轉(zhuǎn)向車輪定位，也叫前輪定位。前輪定位01車輪定位的概念02車輪定位參數(shù)

前輪定位包括主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、前輪外傾角和前輪前束。主銷內(nèi)傾角主銷后傾角前輪外傾角前輪前束前輪定位01車輪定位的概念02車輪定位參數(shù)

對后輪來說，一般都是非轉(zhuǎn)向輪，但同樣存在輪胎與后軸之間的相對安裝位置，稱后輪定位。后輪定位包括車輪外傾角和后輪前束。前輪定位和后輪定位合起來就叫做四輪定位。

主銷安裝在前軸上，其上端略向后傾斜，這種現(xiàn)象稱為主銷后傾。在垂直于汽車支承平面的縱向平面內(nèi)，主銷軸線與汽車支承平面垂線之間的夾角γ叫主銷后傾角，其大小一般為“零點五度”至“三度”。其功用是形成回正力矩，保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性，并使汽車轉(zhuǎn)向后回正操縱輕便。01車輪定位的概念02車輪定位參數(shù)主銷后傾角

無獨有偶，我們發(fā)現(xiàn)自行車、摩托車都存在主銷后傾角，由于它的存在，使輪胎接地點位于主銷軸線的后方，超市的小推車也有這個特點。主銷后傾角越大，穩(wěn)定性越好，不過轉(zhuǎn)向就越費力。01車輪定位的概念02車輪定位參數(shù)主銷后傾角主銷后傾角

主銷后傾角包括正后傾角、零后傾角、負(fù)后傾角。正后傾角過大將導(dǎo)致汽車轉(zhuǎn)向沉重。正后傾角太小或后傾角過負(fù)將導(dǎo)致汽車轉(zhuǎn)向后缺乏方向盤自動回正能力。01車輪定位的概念02車輪定位參數(shù)主銷內(nèi)傾角

主銷安裝在前軸上，其上端略向內(nèi)側(cè)傾斜，這種現(xiàn)象稱為主銷內(nèi)傾。在垂直于汽車支承平面的橫向平面內(nèi)，主銷軸線與汽車支承平面垂線之間的夾角β稱為主銷內(nèi)傾角，其大小一般為“六度”至“九度”。其功用是使車輪自動回正，使轉(zhuǎn)向操縱輕便。01車輪定位的概念02車輪定位參數(shù)主銷偏置距

在同樣視角下，主銷軸線與路面交點到車輪中心平面與地面交線的距離叫主銷偏置距。01車輪定位的概念02車輪定位參數(shù)主銷偏置距

通過減小主銷偏置距，可減小轉(zhuǎn)向時駕駛員加在轉(zhuǎn)向盤上的力，從而提高轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的操縱輕便性，同時也可減少從轉(zhuǎn)向車輪傳到轉(zhuǎn)向盤上的沖擊力。負(fù)的主銷偏置距能夠有效減小制動過程中由于左、右車輪制動力大小不等所造成的制動跑偏。01車輪定位的概念02車輪定位參數(shù)