鐵路選線課程設(shè)計(jì)定稿

學(xué)院名稱：交通運(yùn)輸與物流學(xué)院年級專業(yè)：交運(yùn)2015級 (二)設(shè)計(jì)資料 二、牽引計(jì)算資料 2 2(二)起動(dòng)檢算 3(三)到發(fā)線有效長度檢算 3(四)確定列車牽引定數(shù) 3(五)列車長度、牽引凈重、列車編掛輛數(shù)等計(jì)算 4 4 4(二)線路走向方案 4 5 5(二)平面設(shè)計(jì)概述 5(三)線路平面主要技術(shù)指標(biāo) 5(四)縱斷面設(shè)計(jì)原則 6(五)縱斷面設(shè)計(jì)概述 6(六)線路縱斷面主要技術(shù)指標(biāo) 7(七)設(shè)計(jì)方案優(yōu)缺點(diǎn)評述及改善意見 7 7 7(二)輸送能力 91課程設(shè)計(jì)任務(wù)書(一)設(shè)計(jì)內(nèi)容(二)設(shè)計(jì)資料2.地形圖比例尺1:25000,等高距5m。(2)客車4對/d,摘掛1對/d,零擔(dān)2對/d,快貨0對/d。214.車站側(cè)向過岔速度允許值45km/h;直向過岔速度取設(shè)計(jì)速度。二、牽引計(jì)算資料(一)牽引質(zhì)量計(jì)算查表得SSIV貨型機(jī)車的牽引性能參數(shù)如下：Vjmin=51.5km/h,Fjmax=431.6=2.25+0.0190×51.5+0.000320×51計(jì)算車輛單位基本阻力：=0.92+0.0048×51.5+0.000125×51在12%的限制坡度下，SSIV電力機(jī)車的牽引質(zhì)量：F?—機(jī)車計(jì)算牽引力，取431600N;ix—限制坡度，取12%;計(jì)算結(jié)果取2650t。3(二)起動(dòng)檢算(三)到發(fā)線有效長度檢算(四)確定列車牽引定數(shù)取2650t為牽引定數(shù)。44(五)列車長度、牽引凈重、列車編掛輛數(shù)等計(jì)算牽引輛數(shù)G—牽引定數(shù)2650t;三、線路走向方案概述(一)沿線地形地貌概述珠河鎮(zhèn)到后河站間為丘陵地帶，中部高，兩側(cè)低，兩站高差約13m,最高山頭85.0m。右半部地勢較平，走勢明顯；左半部地勢復(fù)雜。線路必須從山脊埡口或鞍部通過沿河谷線到達(dá)后河鎮(zhèn)，埡口或鞍部為控制點(diǎn)。兩站間有村莊五座，村鎮(zhèn)較少，可繞行。(二)線路走向方案根據(jù)地形圖，選定埡口、橋位、河谷等控制點(diǎn)，可以初步擬定上、中、下三種走行方案，上下沿河谷走行，展線長度大，且曲線較多，線路總里程較大，在中行方案中可能有隧道存在，上行村莊等障礙物多、且地面自然坡度較陡；中線方案經(jīng)過高程較高的埡口，要采用隧道方案，增加了工程費(fèi)用，但村莊等障礙少，線路長度相對較短。本線采用下線方案，AB兩點(diǎn)航空折線距離(含上線埡口)為13.5km。沿線路起點(diǎn)，地形成上升趨勢，中間埡口的高程為84.3m,經(jīng)過埡口后，地形呈下降趨勢，且較為平坦，線路大致走向?yàn)锳→下線埡口→B。從A點(diǎn)出發(fā)后沿山谷線行走，走勢較為曲折，此時(shí)的坡度約為12.37%,為緊坡地段，應(yīng)用足坡度上坡。接著由埡口到跨河點(diǎn)時(shí)的坡度約為12.47%,為緊坡，應(yīng)用足坡度下坡，跨河之后地勢平坦，為緩坡到后河鎮(zhèn)站。55(一)平面定線原則定線，設(shè)計(jì)坡度一般取0.1%的整數(shù)倍。(二)平面設(shè)計(jì)概述1.定線說明：平面共設(shè)曲線8處，其中最小曲線半徑800m。西用足限制坡度上坡，有四個(gè)曲線，最小曲線半徑800m,均為一般標(biāo)準(zhǔn)。埡口東去仍(三)線路平面主要技術(shù)指標(biāo)項(xiàng)目正線線路總長曲線個(gè)數(shù)個(gè)8曲線線路延長曲線占線路總長比例%最大曲線半徑m最小曲線半徑m曲線半徑(m)緩和曲線長(m)圓曲線長(m)曲線轉(zhuǎn)角(度)圓曲線切線長(m)6(四)縱斷面設(shè)計(jì)原則緊坡地段設(shè)計(jì)仍是用足限制坡度上坡定線，以減少開挖和展線，并且使得線路盡量適應(yīng)地勢變化，用不同的坡度定線。最大坡度折減：兩圓曲線夾直線大于200m時(shí)，可按最大坡度設(shè)計(jì)，不減緩；長度大于貨物列車長度的圓曲線，可設(shè)一個(gè)坡度按o減緩的坡段；長度小于貨物列車長度曲線，曲線阻力坡度按折減。若有連續(xù)兩個(gè)或兩個(gè)以上長度小于貨物列車長度的圓曲線，其間的夾直線長小于200m時(shí)，可將直線段分開并入兩端曲線進(jìn)行減緩，減緩坡度控計(jì)算；也可以將兩曲線合為一個(gè)曲線，坡度當(dāng)曲線處于變坡點(diǎn)時(shí)，應(yīng)按比例分配轉(zhuǎn)角。設(shè)計(jì)坡度為最大坡度減去折減坡度，i=ix-△ip。若有隧道時(shí)(大于400m),最大坡度折減按i=βsimax計(jì)算，βs為隧道內(nèi)最大坡度由于緩坡地段地勢地坪，不受高程限制，故應(yīng)盡量節(jié)省開支，坡度長度最大大于列車長，多用無害坡，降低高程，填挖均衡。(五)縱斷面設(shè)計(jì)概述從珠河鎮(zhèn)中心線向東經(jīng)一段相對平緩的坡段以后以限制坡度上坡，其中限制坡度由于曲線原因產(chǎn)生折減，以較大坡度上升，能盡量減少開挖。同時(shí)在埡口處設(shè)一平緩路段，為避免豎曲線重合，變坡點(diǎn)與ZY、YZ點(diǎn)相距一定距離。埡口以西有2個(gè)坡度上坡，盡量減少填挖量。過埡口后用大坡度下坡，考慮到起伏不大且夾直線較短，為減小施工難度，用折減后的一個(gè)坡度降低高程至中河橋前，橋上為平緩路段。過橋后地勢相對平緩，線路主要設(shè)平坡，同時(shí)保證使填挖均勻。橋梁段均為平直路段。埡口處高程過大，需開挖，且挖方量大，為減小瓦房量，且滿足最小坡度差，故設(shè)上坡段和平坡段各一段。完成下坡后7(六)線路縱斷面主要技術(shù)指標(biāo)表3線路縱斷面主要技術(shù)指標(biāo)項(xiàng)目個(gè)最大坡度地段長度最大坡度地段占線路總長比例%有害坡地段i>6%長度有害坡地段占線路總長比例%(七)設(shè)計(jì)方案優(yōu)缺點(diǎn)評述及改善意見(一)通過能力方向度i度i制坡度)23456780000800000000000000計(jì)算得，珠河鎮(zhèn)車站(A)到后河鎮(zhèn)車站(B)之間的往返運(yùn)行時(shí)分如下：A→BΣtiz=10.95min,B→A起停附加時(shí)分tq+tt=3min半自動(dòng)條件下，列車會車與不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)分tp+tg=6min0×1