《車站接發(fā)列車工作》 課件全套 徐小勇 項(xiàng)目1-3 接發(fā)列車工作認(rèn)知 - 非正常情況接發(fā)列車

1.1鐵路行車認(rèn)知0.課程背景1.什么是接發(fā)列車車站把列車接進(jìn)來、發(fā)出去。0.課程背景2.接發(fā)列車干什么（1）取得發(fā)出權(quán)（2）準(zhǔn)備“路”（3）給憑證（4）進(jìn)出（5）收尾0.課程背景3.儲備知識（1）信號，信聯(lián)閉（2）站場（進(jìn)路）（3）車輛（結(jié)構(gòu)）0.課程背景4.接發(fā)列車的特征（1）安全性（2）普遍性（3）規(guī)范性

1.行車技術(shù)規(guī)章體系

《技規(guī)》包括高速鐵路和普速鐵路兩部分?！都家?guī)》是國家鐵路技術(shù)管理的基本規(guī)章，各部門、各單位制定的技術(shù)管理文件等，都必須符合本規(guī)程的規(guī)定。在鐵路總公司明令修改以前，任何部門、任何單位、任何人員都不得違反本規(guī)程的規(guī)定。國家鐵路工作人員必須嚴(yán)格遵守和執(zhí)行本規(guī)程的規(guī)定，在自己的職責(zé)范圍內(nèi)，以對國家和人民負(fù)責(zé)的態(tài)度，保證安全生產(chǎn)。1.行車技術(shù)規(guī)章體系《鐵路行車組織規(guī)則》《鐵路行車組織細(xì)則》1.行車技術(shù)規(guī)章體系《車站行車工作細(xì)則》2.行車工作原則行車工作必須堅(jiān)持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級負(fù)責(zé)的原則。局與局間由鐵路總公司，局管內(nèi)各區(qū)段間由鐵路局，一個(gè)調(diào)度區(qū)段內(nèi)由本區(qū)段列車調(diào)度員統(tǒng)一指揮。車站由車站值班員，線路所由線路所的車站值班員統(tǒng)一指揮。凡劃分車場的車站，各車場由該車場的車站值班員統(tǒng)一指揮；車場間接發(fā)列車進(jìn)路互有關(guān)聯(lián)的行車事項(xiàng)，由指定的車站值班員統(tǒng)一指揮。安全、正點(diǎn)、暢通。3.對行車工作人員的要求《技規(guī)》第240條

行車有關(guān)人員，在任職、提職、改職前，必須按照鐵路職業(yè)技能培訓(xùn)規(guī)范要求，進(jìn)行擬任崗位資格性培訓(xùn)，并經(jīng)職業(yè)技能鑒定和考試考核，取得相應(yīng)職業(yè)資格證書和崗位培訓(xùn)合格證書后，方可任職。在任職期間，須按照鐵路職業(yè)技能培訓(xùn)規(guī)范等規(guī)定，定期參加崗位適應(yīng)性培訓(xùn)和業(yè)務(wù)考試，考試不合格的，不得繼續(xù)履職。

第241條

行車有關(guān)人員，在任職前必須經(jīng)過健康檢查，身體條件不符合擬任崗位職務(wù)要求的，不得上崗作業(yè)。在任職期間，要定期進(jìn)行身體檢查，身體條件不符合任職崗位要求的，應(yīng)調(diào)整工作崗位。

3.對行車工作人員的要求《技規(guī)》第242條

對行車有關(guān)人員，應(yīng)進(jìn)行日常安全生產(chǎn)知識和勞動紀(jì)律的教育、考核，并有計(jì)劃地組織好在職人員的日常政治和技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)。

《技規(guī)》第243條

駕駛機(jī)車、動車組、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備的人員，必須持有國家鐵路局頒發(fā)的駕駛證。變更駕駛機(jī)（車）型前，必須經(jīng)過相應(yīng)的技術(shù)培訓(xùn)并考試合格。實(shí)習(xí)和學(xué)習(xí)駕駛機(jī)車、動車組、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備和操縱信號或重要機(jī)械、設(shè)備及辦理3.對行車工作人員的要求行車作業(yè)的人員，必須在正式值乘、值班人員的親自指導(dǎo)和負(fù)責(zé)下，方準(zhǔn)操作。第244條

行車有關(guān)人員在執(zhí)行職務(wù)時(shí)，必須堅(jiān)守崗位，穿著規(guī)定的服裝，佩戴易于識別的證章或攜帶相應(yīng)證件，講普通話。《技規(guī)》第245條

行車有關(guān)人員，接班前須充分休息，嚴(yán)禁飲酒，如有違反，立即停止其所承擔(dān)的任務(wù)。3.對行車工作人員的要求第246條

行車公寓是專為乘務(wù)人員服務(wù)的生產(chǎn)設(shè)施，應(yīng)實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化管理。應(yīng)有良好的通信、網(wǎng)絡(luò)（鐵路辦公網(wǎng)）、叫班管理設(shè)備和乘務(wù)管理設(shè)備，有生活、服務(wù)、學(xué)習(xí)、文娛、健身等設(shè)施和接送乘務(wù)人員的交通工具。應(yīng)保證乘務(wù)人員隨到隨宿，不間斷地供給熱食及開水。室內(nèi)應(yīng)有衛(wèi)浴設(shè)施，經(jīng)常保持適當(dāng)?shù)臏囟龋麧嵑桶察o的休息條件；室外應(yīng)綠化、美化。鐵路各級領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)關(guān)心公寓工作，鐵路局長每半年至少檢查一次公寓工作。4.鐵路行車時(shí)刻《技規(guī)》第228條

全國鐵路的行車時(shí)刻，均以北京時(shí)間為標(biāo)準(zhǔn)，從零時(shí)起計(jì)算，實(shí)行24小時(shí)制。鐵路地面固定設(shè)備的系統(tǒng)時(shí)鐘，當(dāng)具備條件時(shí)，應(yīng)接入鐵路時(shí)間同步網(wǎng)；不具備條件時(shí)，可獨(dú)立設(shè)置衛(wèi)星授時(shí)設(shè)備。鐵路行車房舍內(nèi)和辦理行車工作的有關(guān)人員均應(yīng)備有鐘表。鐘表的時(shí)刻應(yīng)與調(diào)度所的時(shí)鐘校對。調(diào)度所的時(shí)鐘及各系統(tǒng)的時(shí)鐘須定期校準(zhǔn)。鐘表的配置、校對、檢查、修理及時(shí)鐘校準(zhǔn)辦法，由鐵路局規(guī)定。5.列車運(yùn)行方向列車運(yùn)行，原則上以開往北京方向?yàn)樯闲?，反之為下行。全國各線的列車運(yùn)行方向，以鐵路總公司的規(guī)定為準(zhǔn)，但樞紐地區(qū)的列車運(yùn)行方向，由鐵路局規(guī)定。列車須按規(guī)定編定車次。上行列車編為雙數(shù)，下行列車編為單數(shù)。在個(gè)別區(qū)間，使用直通車次時(shí)，可與規(guī)定方向不符。接發(fā)列車作業(yè)17目錄Content01接發(fā)列車工作認(rèn)知02接發(fā)列車作業(yè)程序03非正常情況接發(fā)列車任務(wù)1.1車站及線路使用任務(wù)1.2列車的定義及分類任務(wù)1.3接發(fā)列車進(jìn)路任務(wù)1.4計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備及使用任務(wù)1.5行車閉塞法及閉塞設(shè)備任務(wù)1.6行車憑證任務(wù)1.7接發(fā)列車主要項(xiàng)目任務(wù)1.8車機(jī)聯(lián)控01接發(fā)列車工作認(rèn)知01接發(fā)列車工作認(rèn)知任務(wù)1.1車站及線路使用

接發(fā)列車是車站(線路所)根據(jù)行車閉塞方式及技術(shù)設(shè)備條件，按照規(guī)定的程序，辦理列車接、發(fā)、通過的作業(yè)過程。一、接發(fā)列車的概述1.接發(fā)列車定義接車作業(yè)是指接車站從承認(rèn)鄰站發(fā)車時(shí)起至列車全部到達(dá)本站停于警沖標(biāo)內(nèi)方并辦完開通區(qū)間有關(guān)作業(yè)為止的一段時(shí)間內(nèi)所辦理的全部作業(yè)。發(fā)車作業(yè)是指發(fā)車站從向鄰站請求發(fā)車(雙線為預(yù)告發(fā)車)時(shí)起至列車全部開出站界并辦完有關(guān)作業(yè)為止的一段時(shí)間內(nèi)所辦理的全部作業(yè)。01接發(fā)列車工作認(rèn)知（1）普遍性（2）重要性（3）安全性（4）規(guī)范性一、接發(fā)列車的概述2.接發(fā)列車特點(diǎn)3.接發(fā)列車作業(yè)要求任務(wù)1.1車站及線路使用

01接發(fā)列車工作認(rèn)知二、車站的定義和作用車站是鐵路線上設(shè)有配線的分界點(diǎn)。任務(wù)1.1車站及線路使用

分界點(diǎn)車站線路所自動閉塞區(qū)段的通過色燈信號機(jī)01接發(fā)列車工作認(rèn)知1．車站是鐵路運(yùn)輸業(yè)的基層生產(chǎn)單位；2．車站是辦理客貨運(yùn)輸?shù)氖及l(fā)、中轉(zhuǎn)和終到作業(yè)的地點(diǎn)，是鐵路與運(yùn)輸有關(guān)的行車、客運(yùn)、貨運(yùn)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、供電等部門協(xié)調(diào)進(jìn)行生產(chǎn)活動的場所；3．車站將鐵路線路劃分為若干個(gè)區(qū)段和區(qū)間。4．車站是鐵路對外展示的窗口，是鐵路精神文化建設(shè)的重要陣地，同時(shí)也是所在城市對外展示的名片和標(biāo)簽。二、車站的定義和作用任務(wù)1.1車站及線路使用

01接發(fā)列車工作認(rèn)知三、車站的分類與分等（一）按業(yè)務(wù)性質(zhì)分類任務(wù)1.1車站及線路使用

營業(yè)站車站非營業(yè)站按辦理的業(yè)務(wù)性質(zhì)不同客運(yùn)站貨運(yùn)站客貨運(yùn)站按業(yè)務(wù)性質(zhì)01接發(fā)列車工作認(rèn)知三、車站的分類與分等（二）車站按技術(shù)作業(yè)分類（三）車站按照業(yè)務(wù)等級分類車站按其擔(dān)負(fù)客貨運(yùn)量和技術(shù)作業(yè)量的大小，以及在政治、經(jīng)濟(jì)和鐵路網(wǎng)上所處的地位，劃分為特等站和一、二、三、四、五等站。特等站、一等站都是專門的客運(yùn)站、貨運(yùn)站或編組站。任務(wù)1.1車站及線路使用

中間站車站編組站區(qū)段站按技術(shù)作業(yè)技術(shù)站謝謝觀賞歡迎指正接發(fā)——西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院

——列車作業(yè)

復(fù)習(xí)舊課什么是車站？簡述車站的分類與分等。車站是鐵路線上設(shè)有配線的分界點(diǎn)。1.按業(yè)務(wù)性質(zhì)分類2.車站按技術(shù)作業(yè)分類3.車站按照業(yè)務(wù)等級分類任務(wù)1.1車站及線路使用任務(wù)1.2列車的定義及分類

任務(wù)1.3接發(fā)列車進(jìn)路任務(wù)1.4計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備及使用任務(wù)1.5行車閉塞法及閉塞設(shè)備任務(wù)1.6行車憑證任務(wù)1.7接發(fā)列車主要項(xiàng)目任務(wù)1.8車機(jī)聯(lián)控按有關(guān)規(guī)定編成的車列掛有牽引本次列車的機(jī)車有規(guī)定的列車標(biāo)志一、列車的定義1.按有關(guān)規(guī)定編成的車列2.掛有牽引本次列車的機(jī)車3.有規(guī)定的列車標(biāo)志《列車編組計(jì)劃》規(guī)定了編入列車中的車流內(nèi)容和編掛方法?！读熊囘\(yùn)行圖》規(guī)定了列車的重量和長度要求?！都家?guī)》規(guī)定了編入列車中車輛的技術(shù)條件，編組隔離等技術(shù)要求。一、列車的定義單機(jī)（包括單機(jī)掛車）、動車及重型軌道車雖未具備列車條件，當(dāng)指定有列車車次時(shí)，亦按列車辦理。動車組列車是固定編組的自走行列車。二、列車分類和等級（一）列車按運(yùn)輸性質(zhì)分類為運(yùn)送旅客開行的列車。根據(jù)旅客列車的車底及運(yùn)行速度或旅行速度等，可分為動車組、特快、快速、普通旅客列車。使用行李車或郵政車，根據(jù)需要編組，整列裝載行李、包裹和郵件等的列車。為運(yùn)送軍隊(duì)和軍用物資開行的列車。除上述五種列車以外，還有為執(zhí)行任務(wù)而開行的特殊用途列車，如專運(yùn)、救援列車等。（1）旅客列車；（2）特快貨物班列；（3）軍用列車；（4）貨物列車；（5）路用列車。二、列車分類和等級為運(yùn)送貨物和排送空貨車開行的列車。分為快速貨物班列、五定班列、快運(yùn)、重載、直達(dá)、直通、冷藏、自備車、區(qū)段、摘掛、超限及小運(yùn)轉(zhuǎn)列車。不以營業(yè)為目的，專為完成鐵路本身任務(wù)而開行的列車。如試驗(yàn)列車，運(yùn)送鐵路器材、路料的列車，因施工、檢修需要開行的軌道車、接觸網(wǎng)作業(yè)車、大型養(yǎng)路機(jī)械車組等。除上述五種列車以外，還有為執(zhí)行任務(wù)而開行的特殊用途列車，如專運(yùn)、救援列車等。（一）列車按運(yùn)輸性質(zhì)分類（1）旅客列車；（2）特快貨物班列；（3）軍用列車；（4）貨物列車；（5）路用列車。謝謝觀賞歡迎指正接發(fā)——西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院

——列車作業(yè)任務(wù)1.1車站及線路使用任務(wù)1.2列車的定義及分類

任務(wù)1.3接發(fā)列車進(jìn)路任務(wù)1.4計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備及使用任務(wù)1.5行車閉塞法及閉塞設(shè)備任務(wù)1.6行車憑證任務(wù)1.7接發(fā)列車主要項(xiàng)目任務(wù)1.8車機(jī)聯(lián)控二、列車分類和等級（一）列車按運(yùn)輸性質(zhì)分類除上述五種列車以外，還有為執(zhí)行任務(wù)而開行的特殊用途列車，如專運(yùn)、救援列車等。（1）旅客列車；（2）特快貨物班列；（3）軍用列車；（4）貨物列車；（5）路用列車。二、列車分類和等級（一）列車按運(yùn)輸性質(zhì)分類使用專用貨車(P65）運(yùn)送行包的列車。即定點(diǎn)、定線、定車次、定時(shí)、定價(jià)的貨物列車。貨物列車五定班列快速貨物班列小運(yùn)轉(zhuǎn)列車快運(yùn)貨物列車重載列車直達(dá)貨物列車直通貨物列車?yán)洳刎浳锪熊囎詡滠嚵熊囌獟熵浳锪熊噮^(qū)段貨物列車超限貨物列車二、列車分類和等級（一）列車按運(yùn)輸性質(zhì)分類是指以快速客運(yùn)系統(tǒng)的線路條件為基礎(chǔ)，采用運(yùn)行速度120km/h的專用車輛，以高附加值貨物為重要運(yùn)輸對象的快速列車。貨物列車五定班列快速貨物班列小運(yùn)轉(zhuǎn)列車快運(yùn)貨物列車重載列車直達(dá)貨物列車直通貨物列車?yán)洳刎浳锪熊囎詡滠嚵熊囌獟熵浳锪熊噮^(qū)段貨物列車超限貨物列車二、列車分類和等級（一）列車按運(yùn)輸性質(zhì)分類列車牽引質(zhì)量不小于8000t的貨物列車。利用機(jī)械冷藏車專門運(yùn)送鮮活、易腐等需要保持特定溫度貨物的列車。全部用企業(yè)自備車編組而成的列車。掛有超限貨物車輛的列車。貨物列車五定班列快速貨物班列小運(yùn)轉(zhuǎn)列車快運(yùn)貨物列車重載列車直達(dá)貨物列車直通貨物列車?yán)洳刎浳锪熊囎詡滠嚵熊囌獟熵浳锪熊噮^(qū)段貨物列車超限貨物列車二、列車分類和等級始發(fā)直達(dá)列車技術(shù)直達(dá)列車直達(dá)貨物列車：通過一個(gè)及其以上編組站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車。在裝車站組成的，叫始發(fā)直達(dá)列車；在技術(shù)站組成的，叫技術(shù)直達(dá)列車。二、列車分類和等級始發(fā)直達(dá)列車技術(shù)直達(dá)列車直通列車直通貨物列車：在技術(shù)站組成，通過一個(gè)及其以上區(qū)段站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車。二、列車分類和等級始發(fā)直達(dá)列車技術(shù)直達(dá)列車直通列車區(qū)段列車摘掛列車區(qū)段貨物列車：在技術(shù)站組成，運(yùn)行一個(gè)區(qū)段，在本區(qū)段內(nèi)不進(jìn)行甩掛作業(yè)的列車。摘掛貨物列車：在技術(shù)站（或中間站）組成，在區(qū)段內(nèi)進(jìn)行車輛甩掛或零擔(dān)貨物裝卸的列車。二、列車分類和等級始發(fā)直達(dá)列車技術(shù)直達(dá)列車直通列車區(qū)段列車摘掛列車小運(yùn)轉(zhuǎn)列車小運(yùn)轉(zhuǎn)列車：在區(qū)段規(guī)定范圍內(nèi)或樞紐地區(qū)幾個(gè)車站間開行的列車。二、列車分類和等級（1）動車組列車（2）特快旅客列車（3）特快貨物班列（4）快速旅客列車（5）普通旅客列車（6）軍用列車（7）貨物列車（8）路用列車開往事故現(xiàn)場救援、搶修、搶救的列車，應(yīng)優(yōu)先辦理。特殊指定的列車的等級，應(yīng)在指定時(shí)確定。為固定編組，運(yùn)行速度和行車要求比其他列車高。一般運(yùn)行于大城市之間，停站少且旅行速度快，最高運(yùn)行時(shí)速達(dá)到160km。使用最高允許時(shí)速達(dá)到160km的機(jī)車和行郵車底，按特快旅客列車運(yùn)行標(biāo)尺運(yùn)行。一般運(yùn)行于大中城市之間，停站較少且旅行速度較快，最高運(yùn)行時(shí)速為120km至160km。一般運(yùn)行于城鄉(xiāng)之間，停站較多，方便各地群眾乘降，最高運(yùn)行時(shí)速不超過120km。三、列車車次列車運(yùn)行，原則上以開往北京方向?yàn)樯闲?，反之為下行。全國各線的列車運(yùn)行方向，以鐵路總公司的規(guī)定為準(zhǔn)，但樞紐地區(qū)的列車運(yùn)行方向，由鐵路局規(guī)定。列車須按規(guī)定編定車次。上行列車編為雙數(shù)，下行列車編為單數(shù)。在個(gè)別區(qū)間，使用直通車次時(shí)，可與規(guī)定方向不符。我國鐵路現(xiàn)行的列車車次編定見教材表1.1。謝謝觀賞歡迎指正

車站的概念和分類——《接發(fā)列車》主講人：交通運(yùn)輸學(xué)院劉廣武目錄車站的定義車站的功能車站的分類車站的作業(yè)和特點(diǎn)0102030401PartOne車站的定義1.車站的定義大家對鐵路車站的概念基本來自于火車站，人們常說的火車站其實(shí)只是鐵路車站的一種類型，也就是客運(yùn)站，其實(shí)鐵路車站還有很多別的種類。1.車站的定義車站是鐵路線上有配線的分界點(diǎn)。鐵路線路通過分界點(diǎn)劃分為若干個(gè)段落（區(qū)間或閉塞分區(qū)）作為行車的一個(gè)空間單位。分界點(diǎn)包括無配線的和有配線兩種。分界點(diǎn)無配線有配線——車站自動閉塞區(qū)段的通過信號機(jī)線路所02車站的功能2.車站的功能（1）車站是鐵路運(yùn)輸?shù)幕鶎由a(chǎn)單位，擁有線路、站場、通信、信號等技術(shù)設(shè)備和行車、客運(yùn)、貨運(yùn)、裝卸等設(shè)備和人員（2）車站是辦理客貨運(yùn)輸始發(fā)、終到、中轉(zhuǎn)作業(yè)的地點(diǎn)，也是鐵路與運(yùn)輸有關(guān)的行車、客運(yùn)、貨運(yùn)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、供電等部門協(xié)調(diào)進(jìn)行生產(chǎn)活動的場所。（3）車站是鐵路聯(lián)系旅客和貨主的窗口、也是鐵路形象建設(shè)的陣地，又是所在城市的對外展示的名片。03PartOne車站的分類3.車站的分類3.1按照業(yè)務(wù)性質(zhì)分（1）營業(yè)站：辦理客貨運(yùn)輸作業(yè)的車站營業(yè)站根據(jù)辦理業(yè)務(wù)性質(zhì)又可以分為客運(yùn)站、貨運(yùn)站和客貨運(yùn)站?？瓦\(yùn)站：僅辦理旅客運(yùn)輸及行包業(yè)務(wù)的車站。貨運(yùn)站：僅辦理貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的車站?？瓦\(yùn)站和貨運(yùn)站大都是規(guī)模很大的車站或者很小的車站?？拓涍\(yùn)站：既辦理旅客運(yùn)輸又辦理貨物運(yùn)輸?shù)能囌??？拓涍\(yùn)站大多數(shù)都是中等小型的營業(yè)站。（2）非營業(yè)站：不辦理客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)，僅辦理內(nèi)部技術(shù)作業(yè)的車站鐵路車站中大多數(shù)車站都是非營業(yè)站。3.車站的分類3.2按照技術(shù)作業(yè)分（1）編組站：編組站是設(shè)在大量車流集散或消失的地點(diǎn)，或幾條鐵路交叉的樞紐，擔(dān)當(dāng)大量車流中轉(zhuǎn)和改編作業(yè)的車站。編組站是列車產(chǎn)生和消失的地方，號稱“列車工廠”。（2）區(qū)段站：區(qū)段站是設(shè)在劃分貨物列車牽引區(qū)段分界點(diǎn)或區(qū)段車流集散地點(diǎn)，擔(dān)當(dāng)區(qū)段車流的改編作業(yè)，解體和編組區(qū)段、摘掛列車。編組站和區(qū)段站統(tǒng)稱為技術(shù)站。（3）中間站：中間站是設(shè)在技術(shù)站之間的區(qū)段內(nèi)，主要辦理列車接發(fā)、會讓、越行與通過作業(yè)，以及摘掛列車的調(diào)車和裝卸。3.車站的分類3.3按照規(guī)模分車站按照擔(dān)負(fù)客貨運(yùn)量和技術(shù)作業(yè)量大小及其在政治、經(jīng)濟(jì)和路網(wǎng)上所處的地位分為特等、一、二、三、四、五等車站。（1）特、一等站都是規(guī)模較大的客運(yùn)站、貨運(yùn)站或編組站（2）二三等站都是規(guī)模中等的區(qū)段站、客貨運(yùn)站。（3）四五等站都是規(guī)模較小的中間站，客貨運(yùn)站。一般一個(gè)鐵路樞紐會有一兩個(gè)編組站、幾個(gè)規(guī)模較大的客運(yùn)站、幾個(gè)大貨運(yùn)站，還有若干中間站。如北京樞紐、西安樞紐。04PartOne車站的作業(yè)和特點(diǎn)4.車站的作業(yè)和特點(diǎn)4.1中間站（1）作業(yè)中間站的主要辦理列車的到發(fā)、會讓越行，有些中間站還有一些客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)。但中間站最主要作業(yè)就是接發(fā)列車。（2）特點(diǎn)中間站最大的特點(diǎn)就是數(shù)量眾多。我國鐵路車站有六七千個(gè)之多，編組站只有50個(gè)，區(qū)段站也很少，絕大多數(shù)都是中間站。中間站的比例在95%以上。4.車站的作業(yè)和特點(diǎn)4.2區(qū)段站（1）作業(yè)區(qū)段站主要負(fù)擔(dān)車流中轉(zhuǎn)作業(yè)、區(qū)段列車編組解體、列車換掛機(jī)車。區(qū)段站最主要標(biāo)志就是有機(jī)務(wù)段或折返段。（2）特點(diǎn)區(qū)段站最大的特點(diǎn)就是作業(yè)齊全。區(qū)段站一般都是規(guī)模中等的車站，基本都辦理客運(yùn)、貨運(yùn)、行車作業(yè)，還有機(jī)務(wù)換掛、車輛檢修等作業(yè)。4.車站的作業(yè)和特點(diǎn)4.3編組站（1）作業(yè)編組站辦理大量列車的解體和編組業(yè)務(wù)，需要進(jìn)行大量的調(diào)車作業(yè)。為此設(shè)有大量的專業(yè)解編設(shè)備比如駝峰、牽出線。（2）特點(diǎn)編組站最大的特點(diǎn)就是規(guī)模宏大。編組站一般都設(shè)有專門的到達(dá)場、調(diào)車場、出發(fā)場，站場規(guī)模大、技術(shù)設(shè)備多，作業(yè)難度大。比如新豐鎮(zhèn)站、鄭州北站等。日辦理車都在兩萬多輛。謝謝！

貨物列車的分類——《接發(fā)列車》主講人：交通運(yùn)輸學(xué)院劉廣武目錄貨物列車的分類列車等級順序列車車次編定01020301PartOne車站的定義1.貨物列車分類貨物列車：為運(yùn)送貨物和排送空貨車開行的列車。分為快速貨物班列、五定班列、快運(yùn)、重載、直達(dá)、直通、冷藏、自備車、區(qū)段、摘掛、超限及小運(yùn)轉(zhuǎn)列車。(1)快速貨物班列：使用專用貨車（P65）運(yùn)送行包的列車。(2)五定班列：即定點(diǎn)、定線、定車次、定時(shí)、定價(jià)的貨物列車。(3)快運(yùn)貨物列車：是指以快速客運(yùn)系統(tǒng)的線路條件為基礎(chǔ)，采用運(yùn)行速度120km/h的專用車輛，以高附加值貨物為重要運(yùn)輸對象的快速列車。(4)重載貨物列車：列車牽引質(zhì)量不小于8000t的貨物列車。1.貨物列車分類(5)直達(dá)貨物列車：通過一個(gè)及其以上編組站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車。在裝車站組成的，叫始發(fā)直達(dá)列車；在技術(shù)站（編組站和區(qū)段站的總稱）組成的，叫技術(shù)直達(dá)列車。(6)直通貨物列車：在技術(shù)站組成，通過一個(gè)及其以上區(qū)段站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車。(7)冷藏貨物列車：利用機(jī)械冷藏車專門運(yùn)送鮮活、易腐等需要保持特定溫度的貨物的列車。(8)自備車列車：全部用企業(yè)自備車編組而成的列車。1.貨物列車分類(9)區(qū)段貨物列車：在技術(shù)站組成，運(yùn)行一個(gè)區(qū)段，在本區(qū)段內(nèi)不進(jìn)行甩掛作業(yè)的列車。(10)摘掛貨物列車：在技術(shù)站（或中間站）組成，在區(qū)段內(nèi)進(jìn)行車輛甩掛或零擔(dān)貨物裝卸的列車。(11)超限貨物列車：編掛有超限貨物車輛的列車。(12)小運(yùn)轉(zhuǎn)列車：在區(qū)段規(guī)定范圍內(nèi)或樞紐地區(qū)幾個(gè)車站間開行的列車。02列車等級順序2.列車等級順序根據(jù)我國鐵路列車分類，為適應(yīng)技術(shù)設(shè)備條件、滿足客貨服務(wù)水平，在編制列車運(yùn)行圖、制定日常列車運(yùn)行計(jì)劃及調(diào)度調(diào)整運(yùn)行秩序時(shí)，需要考慮的列車順序：（1）動車組列車；（2）特快旅客列車；（3）特快貨物班列；（4）快速旅客列車；（5）普通旅客列車；2.列車等級順序（6）軍用列車；（7）貨物列車；（8）路用列車。開往事故現(xiàn)場救援、搶修、搶救的列車，應(yīng)優(yōu)先辦理。特殊指定的列車的等級，應(yīng)在指定時(shí)確定。2.列車等級順序1.動車組列車為固定編組，運(yùn)行速度和行車要求比其他列車高。2.特快旅客列車一般運(yùn)行于大城市之間，停站少且旅行速度快，最高運(yùn)行時(shí)速達(dá)到160km。3.特快貨物班列使用最高允許時(shí)速達(dá)到160km的機(jī)車和行郵車底，按特快旅客列車運(yùn)行標(biāo)尺運(yùn)行。4.快速旅客列車一般運(yùn)行于大中城市之間，停站較少且旅行速度較快，最高運(yùn)行時(shí)速為120km至160km。2.列車等級順序5.普通旅客列車一般運(yùn)行于城鄉(xiāng)之間，停站較多，方便各地群眾乘降，最高運(yùn)行時(shí)速不超過120km。6.軍用列車為運(yùn)送軍事人員及軍用物資的專用列車。7.貨物列車運(yùn)送鐵路承運(yùn)的各類貨物。8.路用列車。2.列車等級順序由于自然災(zāi)害、設(shè)備故障或鐵路交通事故等原因，須開往現(xiàn)場救援、搶修、搶救的列車，包括救援車和除雪機(jī)等，應(yīng)優(yōu)先辦理，不受列車等級的限制。由于特殊目的開行的列車，如專列或其他列車等，因其性質(zhì)及任務(wù)不同，緩急程度不同，應(yīng)根據(jù)具體情況在指定開行時(shí)確定其等級。特快貨物班列按運(yùn)輸性質(zhì)分類次于旅客列車，但因其使用最高允許時(shí)速160km的機(jī)車和行郵車底、按特快旅客列車運(yùn)行標(biāo)尺運(yùn)行，因此在列車運(yùn)行等級順序中次于動車組和特快旅客列車而高于其他列車。03PartOne車次編定3.車次編定列車須按規(guī)定編定車次。上行列車編為雙數(shù)，下行列車編為單數(shù)。在個(gè)別區(qū)間，使用直通車次時(shí)，可與規(guī)定方向不符。列車運(yùn)行，原則上以開往北京方向?yàn)樯闲?，反之為下行。全國各線的列車運(yùn)行方向，以鐵路總公司的規(guī)定為準(zhǔn)，但樞紐地區(qū)的列車運(yùn)行方向，由鐵路局規(guī)定。3.1旅客列車（1）高速鐵路動車組（G字頭）G1001－G9998?！癎”讀“高”。（2）城際動車組列車（C字頭）C1001－C9998?！癈”讀“城際”。（3）動車組列車（D字頭）D1001－D9998?！癉”讀“動”。3.車次編定（4）直達(dá)特快旅客列車（Z字頭）Z1－Z9998。“Z”讀“直”。（5）特快旅客列車（T字頭）T1－T9998。“T”讀“特”。（6）快速旅客列車（K字頭）K1－K9998。“K”讀“快”。（7）普通旅客列車普通旅客快車（普快）范圍為1001-5998。普通旅客慢車（普客、普慢）范圍為6001-7598。3.車次編定（8）通勤列車（7601-8998）。（9）臨時(shí)旅客列車（L字頭）

L1－L9998?！癓”讀“臨”。（10）旅游列車（Y字頭）Y1－Y998。“Y”讀“游”。3.2其他列車技術(shù)直達(dá)列車10001-19998；直通貨物列車

20001-29998；區(qū)段貨物列車30001-39998；摘掛列車

40001-44998；小運(yùn)轉(zhuǎn)列車

45001-49998；3.車次編定企業(yè)自備車列車

60001-69998；超限貨物列車70001-70998；重載貨物列車71001-77998；機(jī)械冷藏列車78001-78998；煤炭直達(dá)列車

82001-84998；石油直達(dá)列車85001-85998；空車直達(dá)列車87001-87998；軍用列車90001-91998。3.車次編定客車單機(jī)50001-50998；貨車單機(jī)51001-51998；小運(yùn)轉(zhuǎn)單機(jī)52001-52998；補(bǔ)機(jī)

53001-54998；試運(yùn)轉(zhuǎn)列車55001-55998；輕油動車、軌道車56001-56998；路用列車

57001-57998；救援列車

58101-58998。謝謝！

列車的定義與內(nèi)涵——《接發(fā)列車》主講人：交通運(yùn)輸學(xué)院劉廣武目錄列車的定義列車的要素列車的分類01020301PartOne列車的定義1.列車的定義列車是指按有關(guān)規(guī)定編成的車列，掛有機(jī)車及規(guī)定的列車標(biāo)志。單機(jī)、重型軌道車雖未完全具備列車條件，在指定車次并開往區(qū)間時(shí)亦按列車辦理。1.列車的定義動車組列車是指由動車和拖車組成的固定編組的自走行單元。動車組一般不拆解。兩端有駕駛室，不用折返。一般都是8節(jié)或16節(jié)編組國內(nèi)動車組主要是和諧號系列、復(fù)興號系列02列車的要素2.列車的要素普通的列車包含車列、機(jī)車及列車標(biāo)志三要素。2.1車列車列是若干車組按照一定規(guī)則連掛在一起行車的車輛組合。車列編組需要滿足以下條件。（1）滿重満長：車列的重量或長度符合《列車運(yùn)行圖》的規(guī)定。（2）車流正確：編入的車流的內(nèi)容和方向應(yīng)符合《列車編組計(jì)劃》的規(guī)定。（3）車輛良好：車輛技術(shù)條件及其隔離限制符合《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的要求。2.列車的要素2.2機(jī)車牽引列車運(yùn)行的機(jī)車稱為本務(wù)機(jī)車。《技規(guī)》規(guī)定：工作機(jī)車應(yīng)關(guān)于列車頭部正向牽引。路用列車、救援列車、無轉(zhuǎn)向設(shè)備時(shí)可逆向運(yùn)行。雙機(jī)或多機(jī)牽引時(shí)，本務(wù)機(jī)車由第一位機(jī)車擔(dān)當(dāng)。2.列車的要素2.3列車標(biāo)志列車在雙線區(qū)段正方向及單線區(qū)段運(yùn)行時(shí)。機(jī)車前端一個(gè)頭燈及中部右側(cè)一個(gè)白色燈光。列車尾部兩個(gè)側(cè)燈，向后顯示紅色燈光，向前顯示白色燈光掛有貨物列車列尾裝置時(shí)，為列尾裝置向后顯示紅白相間的反射標(biāo)志和一個(gè)紅色閃光燈光03PartOne列車的分類3.列車的分類列車按照運(yùn)輸性質(zhì)分類如下1.旅客列車：為運(yùn)送旅客開行的列車。根據(jù)旅客列車的車底及運(yùn)行速度或旅行速度等，可分為動車組、特快、快速、普通旅客列車。旅客列車普通編組20節(jié)以內(nèi)。包括硬座車、硬臥車、軟座車、軟臥車、餐車、行李車、發(fā)電車等組成。編入旅客列車的車輛的速度等級應(yīng)符合旅客列車的速度要求。2.特快貨物班列：是指使用行李車或郵政車，根據(jù)需要編組，整列裝載行李、包裹和郵件等的列車。3.列車的分類列車按照運(yùn)輸性質(zhì)分類如下3.軍用列車：為運(yùn)送軍隊(duì)和軍用物資開行的列車。4.貨物列車：為運(yùn)送貨物和排送空貨車開行的列車。分為快速貨物班列、五定班列、快運(yùn)、重載、直達(dá)、直通、冷藏、自備車、區(qū)段、摘掛、超限及小運(yùn)轉(zhuǎn)列車。5.路用列車：不以營業(yè)為目的，專為完成鐵路本身任務(wù)而開行的列車。如試驗(yàn)列車，運(yùn)送鐵路器材、路料的列車，因施工、檢修需要開行的軌道車、接觸網(wǎng)作業(yè)車、大型養(yǎng)路機(jī)械車組等。除上述五種列車以外，還有為執(zhí)行任務(wù)而開行的特殊用途列車，如專運(yùn)、救援列車等。謝謝！接發(fā)列車作業(yè)任務(wù)1.1車站及線路使用任務(wù)1.2列車的定義及分類任務(wù)1.3接發(fā)列車進(jìn)路任務(wù)1.4計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備及使用任務(wù)1.5行車閉塞法及閉塞設(shè)備任務(wù)1.6行車憑證任務(wù)1.7接發(fā)列車主要項(xiàng)目任務(wù)1.8車機(jī)聯(lián)控一、進(jìn)路的概念及分類進(jìn)路——

在站內(nèi)，列車、機(jī)車或調(diào)車車列由一個(gè)地點(diǎn)到另一個(gè)地點(diǎn)所運(yùn)行的徑路。一、進(jìn)路的概念及分類進(jìn)路列車進(jìn)路調(diào)車進(jìn)路接車進(jìn)路發(fā)車進(jìn)路通過進(jìn)路二、列車進(jìn)路建立的條件1．進(jìn)路空閑2．進(jìn)路貫通3．方向正確4．沒有敵對進(jìn)路建立5．進(jìn)路上的有關(guān)道岔按規(guī)定鎖閉6．滿足列車的特殊要求三、基本進(jìn)路集中聯(lián)鎖設(shè)備的車站，在車站控制臺上排列進(jìn)路時(shí)，依次按下始端、終端按鈕后所排出的一條經(jīng)由道岔側(cè)向位置最少、經(jīng)路最短、較為合理的列車進(jìn)路，稱為基本進(jìn)路，日常接發(fā)列車中使用的絕大多數(shù)都是基本進(jìn)路。上述接車進(jìn)路、發(fā)車進(jìn)路和通過進(jìn)路均為基本進(jìn)路。謝謝觀賞歡迎指正接發(fā)——西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院

申紅——列車作業(yè)任務(wù)1.1車站及線路使用任務(wù)1.2列車的定義及分類任務(wù)1.3接發(fā)列車進(jìn)路任務(wù)1.4計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備及使用任務(wù)1.5行車閉塞法及閉塞設(shè)備任務(wù)1.6行車憑證任務(wù)1.7接發(fā)列車主要項(xiàng)目任務(wù)1.8車機(jī)聯(lián)控1.進(jìn)路的概念及分類2.列車進(jìn)路建立的條件3.基本進(jìn)路四、變通進(jìn)路（也稱迂回進(jìn)路）（1）基本進(jìn)路上的道岔發(fā)生故障。（2）基本進(jìn)路上的道岔被擠。（3）基本進(jìn)路上有機(jī)車車輛占用。（4）基本進(jìn)路上的軌道電路區(qū)段發(fā)生斷軌。1.變通進(jìn)路的使用情況四、變通進(jìn)路（也稱迂回進(jìn)路）2.辦理變通進(jìn)路的方法辦理變通進(jìn)路的方法是先按壓進(jìn)路始端按鈕，再按壓變通按鈕，最后按壓進(jìn)路的終端按鈕。辦理變通進(jìn)路的關(guān)鍵是選擇變通按鈕。5GⅢGⅡG4GD11D1D3D5D7D9D13ⅠGD15D171357915131117192721XXDB◎SⅢ◎

◎◎2325四、變通進(jìn)路（也稱迂回進(jìn)路）2.辦理變通進(jìn)路的方法（1）平行變通進(jìn)路及其辦理5GⅢGⅡG4GD11D1D3D5D7D9D13ⅠGD15D171357915131117192721XXDB◎SⅢ◎

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四、變通進(jìn)路（也稱迂回進(jìn)路）2.辦理變通進(jìn)路的方法（2）八字形變通進(jìn)路及其辦理5GⅢGⅡG4GD11D1D3D5D7D9D13ⅠGD15D171357915131117192721XXDB◎SⅢ◎

◎◎2325SⅡ◎◎

◎四、變通進(jìn)路（也稱迂回進(jìn)路）2.辦理變通進(jìn)路的方法（3）S形變通進(jìn)路及其辦理四、變通進(jìn)路（也稱迂回進(jìn)路）2.辦理變通進(jìn)路的方法辦理變通進(jìn)路時(shí)，需要在按壓始端按鈕和終端按鈕的中間增加按壓變通按鈕。即始端→變通→終端或始端→變通→變通→終端。變通按鈕除了專設(shè)的變通按鈕外，變通進(jìn)路上的調(diào)車信號按鈕都可以作為變通按鈕使用。有多個(gè)調(diào)車信號按鈕都能作為變通按鈕時(shí)，只須按壓其中一個(gè)即可。無論采用哪一種變通進(jìn)路，始點(diǎn)與終點(diǎn)都與基本進(jìn)路相同。選擇變通按鈕的數(shù)目，取決于改變基本進(jìn)路方向的次數(shù)及所處的位置。四、變通進(jìn)路（也稱迂回進(jìn)路）3.辦理變通進(jìn)路時(shí)的注意事項(xiàng)報(bào)告列車調(diào)度員，調(diào)整列車運(yùn)行計(jì)劃。必須利用列車無線列車調(diào)度通信設(shè)備（簡稱無線列調(diào)電話，以下同）、在車機(jī)聯(lián)控時(shí)提前與司機(jī)聯(lián)系，使司機(jī)做到心中有數(shù)，及早調(diào)整運(yùn)行速度。限制運(yùn)行速度，防止列車超過道岔側(cè)向允許通過速度。把握開放信號的時(shí)機(jī)。五、敵對進(jìn)路兩條進(jìn)路有相互重疊或交叉的部分，不能以道岔位置來區(qū)分時(shí)，這兩條進(jìn)路互為敵對進(jìn)路?！都家?guī)》關(guān)于各種聯(lián)鎖設(shè)備（駝峰除外）應(yīng)滿足的條件中規(guī)定：“當(dāng)進(jìn)路上的有關(guān)道岔開通位置不對或敵對信號機(jī)未關(guān)閉時(shí)，該信號機(jī)不能開放；信號機(jī)開放后，該進(jìn)路上的有關(guān)道岔不能扳動，其敵對信號機(jī)不能開放?！蔽?、敵對進(jìn)路1.同一到發(fā)線上相對方向的進(jìn)路SS1SⅡX1XⅡ1ⅡD1D2D4下行Ⅱ道接車進(jìn)路上行Ⅱ道接車進(jìn)路X（1）同一到發(fā)線上對向的列車進(jìn)路與列車進(jìn)路五、敵對進(jìn)路1.同一到發(fā)線上相對方向的進(jìn)路（2）同一到發(fā)線上對向的列車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路SS1SⅡX1XⅡ1ⅡD1D2D4下行1道接車進(jìn)路D4向1道調(diào)車進(jìn)路XD2向1道調(diào)車進(jìn)路

五、敵對進(jìn)路2.同一咽喉區(qū)內(nèi)對向重疊的列車進(jìn)路（1）不同到發(fā)線接發(fā)列車進(jìn)路對向重疊SS1SⅡX1XⅡ1ⅡD1D2D4上行1道發(fā)車進(jìn)路下行Ⅱ道接車進(jìn)路X五、敵對進(jìn)路2.同一咽喉區(qū)內(nèi)對向重疊的列車進(jìn)路（2）同一到發(fā)線接車進(jìn)路與發(fā)車進(jìn)路對向重疊SS1SⅡX1XⅡ1D1D2D4下行Ⅱ道接車進(jìn)路上行Ⅱ道發(fā)車進(jìn)路XⅡ五、敵對進(jìn)路3.同一咽喉區(qū)內(nèi)對向或順向重疊的列車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路（1）順向重疊的列車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路SS1SⅡX1XⅡ1ⅡD1D2D4下行Ⅱ道接車進(jìn)路由D1向Ⅱ道調(diào)車進(jìn)路X五、敵對進(jìn)路3.同一咽喉區(qū)內(nèi)對向或順向重疊的列車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路（2）對向重疊的列車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路SS1SⅡX1XⅡ1ⅡD1D2下行Ⅱ道接車進(jìn)路D4XⅡ道向X調(diào)車進(jìn)路五、敵對進(jìn)路4.特殊情況的敵對進(jìn)路（1）對向的兩條列車進(jìn)路互為敵對進(jìn)路SS1X1XⅡ1ⅡD1D2X3由S向Ⅱ道接車進(jìn)路

由X向1道接車進(jìn)路S3由X向3道接車進(jìn)路

SIIX3012008006.4‰五、敵對進(jìn)路4.特殊情況的敵對進(jìn)路（2）順向的兩條列車進(jìn)路互為敵對進(jìn)路SS1X1XⅡ1ⅡD1D23由S向Ⅱ道接車進(jìn)路

上行1道發(fā)車進(jìn)路S3X3上行3道發(fā)車進(jìn)路

SⅡX012008006.4‰五、敵對進(jìn)路4.特殊情況的敵對進(jìn)路（3）接車進(jìn)路與其中任意一條調(diào)車進(jìn)路互為敵對SS1SⅡXⅡ1ⅡD1D2X3上行Ⅱ道接車進(jìn)路

S3咽喉區(qū)向1道調(diào)車進(jìn)路X133道向咽喉區(qū)調(diào)車進(jìn)路

012008006.5‰X五、敵對進(jìn)路5.侵限絕緣區(qū)段的敵對進(jìn)路(1)侵限絕緣的概念19119去專用線○●●小于3.5m侵限絕緣

﹨●●侵限絕緣

小于3.5m(2)侵限絕緣區(qū)段的敵對進(jìn)路謝謝觀賞歡迎指正接發(fā)——西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院

——列車作業(yè)任務(wù)1.1車站及線路使用任務(wù)1.2列車的定義及分類任務(wù)1.3接發(fā)列車進(jìn)路任務(wù)1.4計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備及使用任務(wù)1.5行車閉塞法及閉塞設(shè)備任務(wù)1.6行車憑證任務(wù)1.7接發(fā)列車主要項(xiàng)目任務(wù)1.8車機(jī)聯(lián)控廣義：各種信號設(shè)備所存在的互相制約關(guān)系。一、聯(lián)鎖的概念狹義：為保證列車或車列在進(jìn)路上安全運(yùn)行，在進(jìn)路、道岔、信號機(jī)三者之間建立一種相互檢查、相互制約的關(guān)系。二、聯(lián)鎖的分類聯(lián)鎖集中聯(lián)鎖非集中聯(lián)鎖臂板電鎖器聯(lián)鎖色燈電鎖器聯(lián)鎖繼電聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖三、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的功能1.聯(lián)鎖控制功能（1）進(jìn)路的控制列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路的選排、鎖閉和解鎖的控制等。進(jìn)路的辦理辦法和繼電器聯(lián)鎖設(shè)備的辦理辦法基本相同。對帶鉛封按鈕的使用采取屏幕提示輸入口令，點(diǎn)壓口令后，操作才會被執(zhí)行的保安措施。（2）信號的正常開放、關(guān)閉、人工重復(fù)開放以及防止自動重復(fù)開放。（3）道岔的單獨(dú)操縱、單獨(dú)鎖閉和單獨(dú)解鎖。三、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的功能2.顯示功能站場基本圖形顯示現(xiàn)場信號設(shè)備狀態(tài)顯示聯(lián)鎖系統(tǒng)的工作狀態(tài)、故障報(bào)警顯示值班人員按壓按鈕的確認(rèn)顯示時(shí)鐘顯示、漢字提示三、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的功能3.記錄儲存和故障檢測與診斷功能（1）系統(tǒng)可按時(shí)間順序自動記錄和儲存值班人員按鈕操作情況、現(xiàn)場設(shè)備動作情況和行車作業(yè)情況。（2）提供圖象再現(xiàn)功能。（3）實(shí)現(xiàn)進(jìn)路儲存和自動辦理，進(jìn)一步提高車站作業(yè)效率。（4）具有集中監(jiān)測和報(bào)警功能。三、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的功能4.結(jié)合功能結(jié)合功能是指計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)利用標(biāo)準(zhǔn)化的通信接口板，網(wǎng)絡(luò)接口板以及標(biāo)準(zhǔn)化的通信規(guī)程，可直接與現(xiàn)代化信息處理系統(tǒng)相聯(lián)結(jié)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。四、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的操作界面五、進(jìn)路的辦理六、進(jìn)路的解鎖七、道岔的單操和單封、單鎖與解鎖133謝謝觀賞歡迎指正

聯(lián)鎖的原理及設(shè)備——《接發(fā)列車》主講人：交通運(yùn)輸學(xué)院劉廣武目錄聯(lián)鎖的定義聯(lián)鎖的內(nèi)涵聯(lián)鎖設(shè)備01020301PartOne聯(lián)鎖的定義1.聯(lián)鎖的定義進(jìn)路：進(jìn)路是指列車或調(diào)車車列在車站到達(dá)、出發(fā)、通過時(shí)所經(jīng)過的一段線路，分為列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路。一般每一條進(jìn)路的始端都設(shè)一架信號機(jī)進(jìn)行防護(hù)，以指示前方運(yùn)行條件，保證作業(yè)安全。列車的運(yùn)行和站內(nèi)的調(diào)車作業(yè)必須根據(jù)防護(hù)列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路的信號機(jī)的顯示進(jìn)行；列車和調(diào)車的進(jìn)路的建立必須通過將道岔轉(zhuǎn)換到正確的位置來實(shí)現(xiàn)，當(dāng)進(jìn)路開通后還必須將進(jìn)路上的道岔鎖閉在規(guī)定的位置。信號開放之前，還必須檢查確認(rèn)進(jìn)路無車占用。1.列車的定義聯(lián)鎖是指信號、道岔、進(jìn)路之間相互制約、相互統(tǒng)一的關(guān)系。道岔開通直向進(jìn)路空閑貫通進(jìn)出站信號開（綠燈）1.列車的定義聯(lián)鎖是指信號、道岔、進(jìn)路之間相互制約、相互統(tǒng)一的關(guān)系。（1）上行正線通過道岔開通直向進(jìn)路空閑貫通進(jìn)出站信號開放（綠燈）（2）上行正線停車有關(guān)道岔開通直向進(jìn)路空閑貫通信號開放（黃燈）（1）上行側(cè)線停車道岔開通側(cè)向進(jìn)路空閑貫通進(jìn)出站信號開放（綠燈）2132131.列車的定義聯(lián)鎖是指信號、道岔、進(jìn)路之間相互制約、相互統(tǒng)一的關(guān)系。（1）上行正線通過道岔開通直向進(jìn)路空閑貫通進(jìn)出站信號開放（綠燈）（2）上行正線停車有關(guān)道岔開通直向進(jìn)路空閑貫通信號開放（黃燈）（1）上行側(cè)線停車道岔開通側(cè)向進(jìn)路空閑貫通進(jìn)出站信號開放（綠燈）2132132131.列車的定義聯(lián)鎖是指信號、道岔、進(jìn)路之間相互制約、相互統(tǒng)一的關(guān)系。信號進(jìn)路道岔02聯(lián)鎖的內(nèi)涵2.聯(lián)鎖的內(nèi)涵各種聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)滿足下列條件：（1）開放某一進(jìn)路時(shí)，必須先將進(jìn)路上的所有道岔扳到正確位置后，防護(hù)這一進(jìn)路的信號機(jī)才能開放。當(dāng)進(jìn)路上的有關(guān)道岔開通位置不對或敵對信號機(jī)未關(guān)閉時(shí)，防護(hù)該進(jìn)路的信號機(jī)不能開放。（2）當(dāng)防護(hù)某一進(jìn)路的信號機(jī)開放后，該進(jìn)路上的有關(guān)道岔均應(yīng)鎖閉在指定位置，不能扳動。2.聯(lián)鎖的內(nèi)涵（3）當(dāng)防護(hù)某一進(jìn)路的信號機(jī)開放后，與之?dāng)硨M(jìn)路（兩條或兩條以上的進(jìn)路，有一部分相互重疊或交叉，有可能發(fā)生列車或機(jī)車車輛沖突的進(jìn)路）的信號機(jī)應(yīng)全部被關(guān)閉，不能開放。（4）正線上的出站信號機(jī)未開放時(shí)，進(jìn)站信號機(jī)不能開放通過信號；主體信號機(jī)未開放時(shí)，預(yù)告信號機(jī)不能開放。線路空閑——道岔位置正確——道岔鎖閉——敵對信號關(guān)閉——信號開放03PartOne聯(lián)鎖設(shè)備3.聯(lián)鎖設(shè)備車站聯(lián)鎖從1856年的薩式聯(lián)鎖機(jī)開始，至今已有100多年的歷史，經(jīng)歷了機(jī)械聯(lián)鎖、電機(jī)聯(lián)鎖、電氣聯(lián)鎖、電氣集中聯(lián)鎖、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的發(fā)展過程。聯(lián)鎖設(shè)備分為集中聯(lián)鎖（繼電聯(lián)鎖和計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖）和非集中聯(lián)鎖（臂板電鎖器聯(lián)鎖和色燈電鎖器聯(lián)鎖）。編組站、區(qū)段站和電源可靠的其他車站，有條件的均應(yīng)采用集中聯(lián)鎖。在新建鐵路線上條件不具備時(shí)，可采用非集中聯(lián)鎖。3.聯(lián)鎖設(shè)備3.1．電氣集中聯(lián)鎖電氣集中聯(lián)鎖是集中聯(lián)鎖最常用的一種，它是在信號樓或車站值班員室集中控制信號機(jī)和道岔的聯(lián)鎖設(shè)備。在繼電聯(lián)鎖設(shè)備中實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖的元件是繼電器，由于聯(lián)鎖設(shè)備采用色燈信號機(jī)和電動轉(zhuǎn)轍機(jī)，操作人員只需在控制臺上按壓按鈕就能辦理或解鎖進(jìn)路，而且采用了逐段解鎖方式，從而縮短了進(jìn)路建立和解鎖時(shí)間，提高了車站通過能力。電氣集中聯(lián)鎖是目前使用較為廣泛的聯(lián)鎖設(shè)備類型，最普遍的是6502型大站電氣集中聯(lián)鎖。3.聯(lián)鎖設(shè)備3.2.6502電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備組成室外設(shè)備主要有信號機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路和電纜線路。室內(nèi)設(shè)備主要有控制臺、區(qū)段人工解鎖按鈕盤、繼電器組合架、電源屏和分線盤。設(shè)備功能1．聯(lián)鎖控制功能（1）進(jìn)路控制：操縱人員通過按壓相關(guān)的進(jìn)路按鈕可以自動選排出符合操縱意圖的進(jìn)路，并實(shí)現(xiàn)對進(jìn)路的自動鎖閉，車列經(jīng)過進(jìn)路時(shí)，隨著車列的占用出清能夠?qū)崿F(xiàn)逐段自動解鎖。（2）道岔控制：排列進(jìn)路的過程中與該進(jìn)路相關(guān)的道岔在順序啟動后可以同時(shí)自動轉(zhuǎn)換，前一條進(jìn)路選出即可排列下一條進(jìn)路。進(jìn)路建立的過程中道岔一直鎖閉，直到進(jìn)路解鎖。此外對任一集中控制的道岔均可進(jìn)行單獨(dú)操縱、單獨(dú)鎖閉、單獨(dú)解鎖。3.聯(lián)鎖設(shè)備（3）信號控制：排列進(jìn)路時(shí)隨著進(jìn)路的自動鎖閉，防護(hù)該進(jìn)路的信號會自動開放，而且受車列運(yùn)行的控制信號會自動關(guān)閉。信號一旦關(guān)閉后，不經(jīng)人為操縱不會自動重復(fù)開放。2．顯示及報(bào)警功能通過控制臺可以提供各種操作的提示、車列運(yùn)行位置的顯示、信號設(shè)備動作及狀態(tài)的表示。此外，當(dāng)發(fā)生擠岔、燈絲斷絲、保險(xiǎn)熔斷、電源切換等故障及列車接近時(shí)，設(shè)備會自動提供報(bào)警信號，以便及時(shí)處理。3.聯(lián)鎖設(shè)備3.3．計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖是一種運(yùn)用微型計(jì)算機(jī)對車站值班員的操作命令及現(xiàn)場表示信息進(jìn)行邏輯運(yùn)算，從而實(shí)現(xiàn)對信號機(jī)及道岔等進(jìn)行集中控制的車站聯(lián)鎖設(shè)備。使用計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖關(guān)系，用計(jì)算機(jī)對道岔、軌道電路、信號機(jī)等設(shè)備進(jìn)行信息的采集和處理并對相應(yīng)設(shè)備進(jìn)行控制。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖是一種更為高效和安全的聯(lián)鎖設(shè)備，逐步推廣為主要的聯(lián)鎖類型。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的硬件組成計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)主要由人-機(jī)對話設(shè)備、聯(lián)鎖控制計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、輸入/輸出通道與接口、繼電器結(jié)合電路及其監(jiān)控對象（信號機(jī)、道岔、軌道電路）等部分組成。3.聯(lián)鎖設(shè)備計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖功能1．聯(lián)鎖控制功能（1）對進(jìn)路的控制：能夠?qū)崿F(xiàn)進(jìn)路的自動選排、鎖閉及解鎖。（2）對信號的控制：能夠?qū)崿F(xiàn)信號的自動開放、關(guān)閉及防止信號因故關(guān)閉后的自動重復(fù)開放。（3）對道岔的控制：能夠?qū)崿F(xiàn)對道岔的單獨(dú)操縱、單獨(dú)鎖閉及單獨(dú)封鎖。2．顯示功能計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)能夠提供非常直觀、清晰、形象的各種顯示。（1）站型顯示：在顯示器上，平時(shí)用藍(lán)色的線條顯示出車站的站型，當(dāng)?shù)啦砦恢酶淖儠r(shí)，顯示器上的道岔開通方向會隨之改變。進(jìn)路鎖閉時(shí)，相關(guān)的線條變?yōu)榘咨?；有車占用時(shí)，變?yōu)榧t色。3.聯(lián)鎖設(shè)備（2）現(xiàn)場信號設(shè)備狀態(tài)顯示：顯示器上不但能清晰地顯示道岔的位置，還能顯示軌道區(qū)段和信號機(jī)的各種狀態(tài)。（3）按鈕操作提示：值班員按下某一按鈕后，在顯示器上有相應(yīng)的提示，以確認(rèn)操作動作是否正確。（4）系統(tǒng)的工作狀態(tài)、故障報(bào)警顯示：在屏幕上，不但能夠顯示系統(tǒng)的工作狀態(tài)，而且當(dāng)系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，顯示器上還有報(bào)警提示。3．記錄儲存和故障診斷功能計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)最突出的優(yōu)點(diǎn)是儲存容量大，具有較強(qiáng)的記憶功能，系統(tǒng)不但能夠及時(shí)地提供當(dāng)前的信息顯示，而且還能提供歷史的信息。4．結(jié)合功能計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)可以與調(diào)度集中、微機(jī)監(jiān)測、列車運(yùn)行控制等遠(yuǎn)程自動化系統(tǒng)直接進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和信息傳送，因此可以靈活地與其他系統(tǒng)結(jié)合，以實(shí)現(xiàn)多網(wǎng)合一，節(jié)省設(shè)備。謝謝！

綠色許可證——行車憑證目錄綠色許可證作用綠色許可證使用情況綠色許可證填寫綠色許可證樣例0102030401PartOne綠色許可證的作用1.綠色許可證作用行車憑證分為基本憑證和書面憑證（1）基本憑證指正常情況下出站信號機(jī)或通過信號機(jī)顯示的運(yùn)行運(yùn)行信號（綠燈、黃燈）。（2）書面憑證指基本憑證不能使用時(shí)的憑證。路票、綠色許可證、紅色許可證、調(diào)度命令。綠色許可證是自動閉塞區(qū)段出站信號機(jī)不能開放時(shí)的憑證。1.綠色許可證作用（1）綠色許可證是自動閉塞區(qū)間列車由車站（車場）出發(fā)進(jìn)入出站（出場）方面第一閉塞分區(qū)的書面行車憑證。（2）它僅僅指示列車可以由車站（車場）出發(fā)運(yùn)行到次一架通過信號機(jī)前。（3）它的歷史使命是只管出站（出場）方面第一閉塞分區(qū)，當(dāng)列車運(yùn)行到防護(hù)第二閉塞分區(qū)的通過信號機(jī)前，應(yīng)按其顯示要求執(zhí)行。02PartOne綠色許可證使用情況2.綠色許可證使用的情況目視行車2.綠色許可證使用的情況03PartOne綠色許可證填寫3.綠色許可證填寫（1）綠色許可證原則上由車站值班員填寫，由于設(shè)備或業(yè)務(wù)量的關(guān)系，可由《站細(xì)》指定的助理值班員填寫。填寫完畢必須經(jīng)過車站值班員和助理值班員二人共同核對。（2）填寫的綠色許可證必須字跡清楚、內(nèi)容齊全、印章清晰、不得涂改、填寫錯(cuò)誤，應(yīng)劃“×”作廢。（3）填寫綠色許可證應(yīng)一式兩份，司機(jī)一份、存根一份。遇有補(bǔ)機(jī)時(shí)，應(yīng)增加一份交與補(bǔ)機(jī)司機(jī)。3.綠色許可證填寫（4）不用的字句一定要抹消，留下的字句要文理通順、表達(dá)準(zhǔn)確，不能使人產(chǎn)生誤解。（5）要保證憑證中保留對象的唯一性。例如，信號機(jī)是“出站”還是“進(jìn)路”，二者只能保留一個(gè)刪去另一個(gè)；另外信號機(jī)是故障、是未設(shè)出站信號機(jī)，還是列車頭部越過出站信號機(jī)，三者只取其一。3.綠色許可證填寫（6）不要漏填、錯(cuò)填。許可證中的“第

號”是本班使用的順序號，由車站值班員自己編寫填記，和值班員簽名一樣不可遺漏。車次、到發(fā)線、日期不可錯(cuò)填、漏填。嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真，確保安全04PartOne綠色許可證樣例4.綠色許可證樣例4.綠色許可證樣例4.車機(jī)聯(lián)控原則書

面

通

知

第

次司機(jī)：監(jiān)督器上不能確認(rèn)第一個(gè)閉塞分區(qū)空閑，以在瞭望距離內(nèi)能隨時(shí)停車的速度，最高不超過20km/h，運(yùn)行至第一架通過信號機(jī)，按其顯示的要求執(zhí)行。

站（站名?。┸囌局蛋鄦T（簽名）年月日填發(fā)

注：白色紙，復(fù)寫一式兩份，司機(jī)一份，存根一份。（規(guī)格90mm×130mm）謝謝！

任務(wù)2.2：正常情況接發(fā)列車知識點(diǎn)2：布置與準(zhǔn)備進(jìn)路交通運(yùn)輸學(xué)院運(yùn)輸教研室劉廣武內(nèi)容安排二.前提條件三.作業(yè)要求一.作業(yè)人員四.辦理程序四.接送列車與指示發(fā)車或發(fā)車五.作業(yè)示范知識點(diǎn)引入一、作業(yè)人員—《技規(guī)》普速350條

接發(fā)列車時(shí)，車站值班員應(yīng)親自辦理閉塞、布置進(jìn)路（包括聽取進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膱?bào)告）、開閉信號、交接憑證、接送列車、發(fā)車。一、作業(yè)人員—《技規(guī)》普速350條由于設(shè)備或業(yè)務(wù)量關(guān)系，除布置進(jìn)路（包括聽取進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膱?bào)告）外，其他各項(xiàng)工作可指派助理值班員、信號員或扳道員辦理。車站設(shè)信號員時(shí)一般由車站值班員布置進(jìn)路，信號員（扳道員）準(zhǔn)備進(jìn)路。二、前提條件—《技規(guī)》普速351條

接車前，必須親自或通過有關(guān)人員確認(rèn)接車線路空閑、影響進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)已經(jīng)停止后，方可準(zhǔn)備進(jìn)路…

發(fā)車前，必須親自或通過有關(guān)人員確認(rèn)影響進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)已經(jīng)停止后，方可準(zhǔn)備進(jìn)路、開放出站信號機(jī)…停止影響進(jìn)路調(diào)車作業(yè)時(shí)機(jī)由《站細(xì)》規(guī)定。三、作業(yè)要求—《技規(guī)》普速351條（1）布置人員——車站值班員（重點(diǎn)）

車站值班員下達(dá)準(zhǔn)備接發(fā)車進(jìn)路命令時(shí)，必須簡明清楚，正確及時(shí)，講清車次和占用線路,并要受令人復(fù)誦，核對無誤。

接發(fā)列車時(shí)，按規(guī)定程序辦理，并使用規(guī)定用語?！督影l(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》三、作業(yè)要求—《接標(biāo)》3.3.3（2）準(zhǔn)備進(jìn)路人員—扳道、信號人員（難點(diǎn)）開放信號時(shí)，執(zhí)行“一看、二按（點(diǎn)擊）、三確認(rèn)、四呼喚”的程序及“眼看、手指、口呼”要求。三、作業(yè)要求—《接標(biāo)》3.3.3眼看：看準(zhǔn)應(yīng)操縱的按鈕；手指：中、食指并攏成“劍指”，指向應(yīng)確認(rèn)的按鈕（計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備為鼠標(biāo)箭頭對準(zhǔn)應(yīng)確認(rèn)的按鈕）；口呼：規(guī)定用語吐字清楚。三、作業(yè)要求—《接標(biāo)》3.3.2（3）用語要求辦理接發(fā)列車用語應(yīng)使用普通話。遇“0、1、2、7”可發(fā)“dòng、yāo、liǎng、guǎi”音。辦理動車組以外的旅客列車時(shí)，車次前冠以“客車”兩字。四、辦理程序—《接標(biāo)》TB1500.1布置與準(zhǔn)備進(jìn)路作業(yè)流程（發(fā)車作業(yè)）通知信號員（長）：“×（次）、×道發(fā)車，開放信號”。復(fù)誦：“×（次）、×道發(fā)車，開放信號”。聽取復(fù)誦無誤后，命令：“執(zhí)行”。開放出站信號，口呼：“×道”，按下始端按鈕；口呼：“出站”，按下終端按鈕。確認(rèn)光帶、信號顯示正確，口呼：“信號好（了）”。確認(rèn)信號正確，應(yīng)答：“×道出站信號好（了）四、辦理程序—《接標(biāo)》TB1500.1布置與準(zhǔn)備進(jìn)路作業(yè)流程（接車作業(yè)）通知信號員（長）：“×（次）、×道停車（通過），開放信號”。復(fù)誦：“×（次）、×道停車，開放信號”。聽取復(fù)誦無誤后，命令：“執(zhí)行”。開放進(jìn)站信號，口呼：“進(jìn)站”，按下始端按鈕；口呼：“×道”，按下終端按鈕。確認(rèn)光帶、信號顯示正確，口呼：“信號好（了）”。確認(rèn)信號正確，應(yīng)答：“×道進(jìn)站信號好（了）”五、作業(yè)示范小結(jié)布置進(jìn)路清楚準(zhǔn)備進(jìn)路正確要求按章操作標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)項(xiàng)目三：列車運(yùn)行有關(guān)規(guī)章規(guī)定任務(wù)二：正常接發(fā)列車知識點(diǎn)2：布置與準(zhǔn)備進(jìn)路謝謝大家劉廣uangwuliu@163.com

車機(jī)聯(lián)控——《接發(fā)列車》主講人：交通運(yùn)輸學(xué)院劉廣武目錄車機(jī)聯(lián)控有關(guān)概念車機(jī)聯(lián)控內(nèi)容車機(jī)聯(lián)控要求車機(jī)聯(lián)控原則0102030401PartOne車機(jī)聯(lián)控有關(guān)概念1.車機(jī)聯(lián)控有關(guān)概念列車運(yùn)行中為保證安全，在司機(jī)、車站值班員、列車調(diào)度員及相關(guān)崗位之間需要溝通一些信息。如列車進(jìn)站前司機(jī)需要了解進(jìn)站的情況（作業(yè)內(nèi)容、進(jìn)路方向、道岔位置）。在列車運(yùn)行中如司機(jī)發(fā)現(xiàn)前方線路有問題，需要及時(shí)報(bào)告調(diào)度或值班員，通知其他司機(jī)注意。如前方突然遇到氣象、地質(zhì)災(zāi)害，需要及時(shí)告訴司機(jī)1.車機(jī)聯(lián)控有關(guān)概念這種司機(jī)與相關(guān)崗位之間的聯(lián)絡(luò)就是車機(jī)聯(lián)控。車機(jī)聯(lián)控是指車務(wù)、機(jī)務(wù)等行車有關(guān)人員使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備，按規(guī)定聯(lián)絡(luò)，提示行車安全信息、確認(rèn)行車要求的互控方式。車機(jī)聯(lián)控的程序、用語、要求按照《車機(jī)聯(lián)控作業(yè)》執(zhí)行。列車調(diào)度員司機(jī)是列車操縱人員，應(yīng)聽從列車調(diào)度員和車站值班員的指揮1231.車機(jī)聯(lián)控有關(guān)概念車站值班員列車司機(jī)車站值班員是車站行車指揮人員，服從列車調(diào)度員指揮。列車調(diào)度員是列車運(yùn)行的指揮人員，指揮一段線路的車站和列車列車調(diào)度員1.車機(jī)聯(lián)控有關(guān)概念列車調(diào)度員是列車運(yùn)行的指揮人員，指揮一段線路的車站和列車21.車機(jī)聯(lián)控有關(guān)概念車站值班員車站值班員是車站行車指揮人員，服從列車調(diào)度員指揮。司機(jī)是列車操縱人員，應(yīng)聽從列車調(diào)度員和車站值班員的指揮31.車機(jī)聯(lián)控有關(guān)概念列車司機(jī)1.車機(jī)聯(lián)控有關(guān)概念其他人員（1）車輛乘務(wù)員。（2）道口工。（3）其他司機(jī)。02PartOne車機(jī)聯(lián)控內(nèi)容2.車機(jī)聯(lián)控內(nèi)容車機(jī)聯(lián)控的內(nèi)容分為重要信息和一般信息。2.1重要信息（1）線路不良、列車嚴(yán)重晃車；塌方落石或線路上有障礙物；接觸網(wǎng)設(shè)備異常等嚴(yán)重危及行車安全的情況。（2）機(jī)車車輛燃軸或配件脫落等。（3）列車火災(zāi)或貨物裝載不良、墜落。2.車機(jī)聯(lián)控內(nèi)容車機(jī)聯(lián)控的內(nèi)容分為重要信息和一般信息2.1重要信息（4）列車無線調(diào)度通信設(shè)備、列控車載及地面設(shè)備、機(jī)車信號、列車運(yùn)行監(jiān)控裝置、語音記錄裝置、列車尾部安全防護(hù)裝置故障，地面進(jìn)（出）站、進(jìn)路、通過、預(yù)告、調(diào)車等信號機(jī)及其表示器故障。（5）鐵路運(yùn)輸企業(yè)根據(jù)實(shí)際情況補(bǔ)充規(guī)定的信息。2.車機(jī)聯(lián)控內(nèi)容2.2一般信息（1）作業(yè)人員未按標(biāo)準(zhǔn)用語呼喚應(yīng)答。（2）作業(yè)人員錯(cuò)呼錯(cuò)答。（3）作業(yè)人員聯(lián)控呼叫三次以上應(yīng)答。（4）鐵路運(yùn)輸企業(yè)根據(jù)實(shí)際情況補(bǔ)充規(guī)定的信息。2.車機(jī)聯(lián)控內(nèi)容2.3信息管理（1）鐵路運(yùn)輸企業(yè)要建立車機(jī)聯(lián)控信息傳遞渠道和信息管理、考核、獎懲制度。（2）重要信息的傳遞、處理、反饋不超過24h；（分秒不差）一般信息的傳遞、處理、反饋不超過72h。認(rèn)真負(fù)責(zé)、當(dāng)機(jī)立斷。重要信息立即轉(zhuǎn)達(dá)，不得停留。03PartOne車機(jī)聯(lián)控要求3.車機(jī)聯(lián)控要求車機(jī)聯(lián)控用語作業(yè)基本要求逐站逐列呼喚應(yīng)答用普通話用語準(zhǔn)確、吐字清晰遇G/C/D/Z/T/K/L等讀高城、動、客車直、客車特客車快、客車臨?！盾嚈C(jī)聯(lián)控標(biāo)準(zhǔn)》（TB/T30003-2020）04PartOne車機(jī)聯(lián)控原則4.車機(jī)聯(lián)控原則（1）正常情況司機(jī)問路行車、車站值班員指路行車，按程序呼叫。（2）非正常情況下，發(fā)現(xiàn)問題的一方先呼叫。安全第一、生命至上。司機(jī)問路行車4.車機(jī)聯(lián)控原則車站指路行車4.車機(jī)聯(lián)控原則4.車機(jī)聯(lián)控原則4.車機(jī)聯(lián)控原則4.車機(jī)聯(lián)控原則非正常情況—發(fā)現(xiàn)問題的一方先呼叫（1）區(qū)間迫停。（2）線路發(fā)生險(xiǎn)情（3）機(jī)外停車（4）引導(dǎo)接車（5）臨時(shí)限速（6）出站反方向（7）通過變停（8）客列尾風(fēng)壓不正常謝謝！

開閉信號——《接發(fā)列車》主講人：交通運(yùn)輸學(xué)院劉廣武目錄進(jìn)站信號機(jī)開放出站信號機(jī)開放信號機(jī)關(guān)閉時(shí)機(jī)010203

交接憑證0401PartOne進(jìn)站信號機(jī)開放1.進(jìn)站信號機(jī)開放進(jìn)站信號機(jī)開放與辦理進(jìn)路是同步的，在集中聯(lián)鎖的車站，辦理好進(jìn)路后信號自動開放。開放進(jìn)站信號機(jī)的時(shí)機(jī)：進(jìn)站信號機(jī)開放后即鎖閉進(jìn)路上的有關(guān)道岔，所以開放過早會占用咽喉區(qū)，影響調(diào)車及其他作業(yè)。開放過晚會造成列車在信號機(jī)前減速或停車，甚至造成列車在進(jìn)站信號機(jī)外停車，構(gòu)造一般D類事故。不僅影響正點(diǎn)率，而且威脅安全。1.進(jìn)站信號機(jī)開放因此，進(jìn)站信號機(jī)開放的最佳時(shí)機(jī)是列車頭部正好運(yùn)行至預(yù)告信號機(jī)前司機(jī)能夠確認(rèn)信號顯示狀態(tài)的地點(diǎn)。1.進(jìn)站信號機(jī)開放式中：l列—列車長度（一般為800m）；l確—司機(jī)確認(rèn)信號的距離（一般為200m）；l制—預(yù)告信號機(jī)至進(jìn)站信號機(jī)的制動距離（一般為800～1200m）；l進(jìn)—進(jìn)站信號機(jī)至接車線始端警沖標(biāo)距離（一般為100～200m）；v進(jìn)—列車進(jìn)站速度（一般為30km/h）。1.進(jìn)站信號機(jī)開放開放進(jìn)站信號機(jī)的合理時(shí)機(jī)是經(jīng)過計(jì)算和查定再經(jīng)分析平衡后確定的，并納入《站細(xì)》。在接發(fā)列車作業(yè)中，車站值班員應(yīng)根據(jù)《站細(xì)》規(guī)定的時(shí)間開放進(jìn)站信號機(jī)。注意：上式計(jì)算僅是理論結(jié)果，實(shí)際作業(yè)中情況比較復(fù)雜。（1）不同的天氣條件列車的制動距離和司機(jī)的確認(rèn)距離差別較大。（2）客貨列車列車制動距離差別較大。（3）整列滿載的貨物列車與整列空車的貨物列車制動距離差別較大。（4）不同司機(jī)的操作習(xí)慣差別較大，確認(rèn)距離有差距。（5）不同列車進(jìn)站速度差別較大。（6）同類列車進(jìn)站停車與在站通過的進(jìn)站速度差別較大。所以，為保證不影響列車運(yùn)行暢通和安全，開放進(jìn)站信號機(jī)的時(shí)機(jī)應(yīng)做到“能早勿晚，寧早勿晚”，如果站內(nèi)沒有別的作業(yè)可早點(diǎn)開放，避免列車臨近時(shí)開放時(shí)間緊張導(dǎo)致手忙腳亂，耽誤列車。02出站信號機(jī)開放2.出站信號機(jī)開放集中聯(lián)鎖車站，準(zhǔn)備發(fā)車進(jìn)路后，出站信號自動開放。非集中聯(lián)鎖車站，值班員聽取發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備好的報(bào)告并確認(rèn)進(jìn)路正確后，操縱按鈕（手柄）鎖閉進(jìn)路，開放出站信號。無聯(lián)鎖進(jìn)路發(fā)車時(shí)，還應(yīng)執(zhí)行二人確認(rèn)進(jìn)路正確、有關(guān)道岔已加鎖。2.出站信號機(jī)開放開放出站信號機(jī)的時(shí)機(jī)應(yīng)根據(jù)出站信號機(jī)開放后至列車啟動前，辦理全部作業(yè)的時(shí)間，可根據(jù)發(fā)車作業(yè)過程實(shí)際查定。這些作業(yè)包括：車站值班員與司機(jī)進(jìn)行車機(jī)聯(lián)控，指示助理值班員發(fā)車；助理值班員確認(rèn)出站信號機(jī)開放狀態(tài)；確認(rèn)旅客上下、行包裝卸、列檢作業(yè)、其他作業(yè)及站車交接完畢；顯示發(fā)車信號；司機(jī)確認(rèn)發(fā)車信號及出站信號，以及起動列車等。開放出站信號機(jī)的時(shí)機(jī)應(yīng)在《站細(xì)》內(nèi)規(guī)定。2.出站信號機(jī)開放開放出站信號機(jī)的時(shí)機(jī)應(yīng)在《站細(xì)》內(nèi)規(guī)定。實(shí)際作業(yè)中不應(yīng)教條的按照《站細(xì)》規(guī)定，應(yīng)靈活掌握，保證列車安全和暢通。始發(fā)列車和停站時(shí)間較長的列車可以按照規(guī)定時(shí)間提前開放出站信號機(jī)。停站時(shí)間較短的列車可以在列車停妥后即辦理發(fā)車進(jìn)路、開放出站信號。特別是一些高級別的旅客列車。03PartOne信號機(jī)關(guān)閉3.信號機(jī)關(guān)閉信號機(jī)關(guān)閉后，有關(guān)道岔即解鎖(裝有道岔區(qū)段軌道電路的車站除外)。信號機(jī)關(guān)閉過早，可能造成進(jìn)路道岔錯(cuò)誤轉(zhuǎn)換或敵對信號開放，因而威脅列車運(yùn)行安全；關(guān)閉過晚會耽誤其他作業(yè)，影響效率。集中聯(lián)鎖車站的進(jìn)站、進(jìn)路、出站信號機(jī)，設(shè)有軌道電路的線路所通過信號機(jī)及自動閉塞區(qū)段的通過信號機(jī)，由于軌道電路的作用，當(dāng)機(jī)車或車輛第一輪對越過該信號機(jī)后自動關(guān)閉。引導(dǎo)信號應(yīng)在列車頭部越過信號機(jī)后及時(shí)關(guān)閉。引導(dǎo)手信號應(yīng)在列車頭部越過信號機(jī)后及時(shí)關(guān)閉。04PartOne交接憑證4.交接憑證這里所說的憑證，是指出站(線路所通過、發(fā)車進(jìn)路)信號機(jī)顯示的進(jìn)行信號以外的摸得著、拿得到的“證件”。如：綠色許可證、路票、紅色許可證、列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的“調(diào)度命令”等。交接的憑證(包括轉(zhuǎn)交司機(jī)的調(diào)度命令、口頭指示、預(yù)告等)，要認(rèn)真檢查是否正確。通過列車交接時(shí)要注意人身安全，交不上時(shí)應(yīng)停車交付。車站收回憑證后，要確認(rèn)憑證是否正確，及時(shí)注銷保管。不停車交接書面憑證需使用授受器，或使用信息系統(tǒng)傳輸。謝謝！半自動閉塞行車憑證接發(fā)列車工作目錄CONTENTS01半自動閉塞區(qū)段正常情況行車憑證02超長列車頭部越過出站信號機(jī)行車憑證一、半自動閉塞區(qū)段正常情況行車憑證正常情況下使用半自動閉塞法行車時(shí)，列車憑出站信號機(jī)或線路所通過信號機(jī)顯示的允許運(yùn)行的信號進(jìn)入?yún)^(qū)間。二、超長列車頭部越過出站信號機(jī)行車憑證《技規(guī)》第320條半自動閉塞區(qū)段，遇超長列車頭部越過出站信號機(jī)而未壓上出站方面的軌道電路發(fā)車時(shí)，行車憑證為出站信號機(jī)顯示的允許運(yùn)行的信號，并發(fā)給司機(jī)調(diào)度命令。二、超長列車頭部越過出站信號機(jī)行車憑證《技規(guī)》第320條遇發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)故障或超長列車頭部越過發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)發(fā)車時(shí)，列車越過發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)的行車憑證為半自動閉塞發(fā)車進(jìn)路通知書。請注意課后復(fù)習(xí)半自動閉塞發(fā)車作業(yè)程序主講人：王艷艷交通運(yùn)輸學(xué)院鐵道交通運(yùn)營管理教研室接發(fā)列車工作半自動閉塞發(fā)車作業(yè)程序半自動閉塞發(fā)車作業(yè)程序車站值班員辦理閉塞時(shí)，應(yīng)確認(rèn)區(qū)間空閑。目前的行車閉塞法，在正常情況下，可以保證在同一時(shí)間、同一區(qū)間（或閉塞分區(qū)）內(nèi)只有一個(gè)列車運(yùn)行。但由于設(shè)備本身有些缺陷，或由于個(gè)別人員一時(shí)疏忽仍有可能向占用區(qū)間發(fā)出列車。所以，車站值班員在辦理閉塞時(shí)，必須確認(rèn)區(qū)間空閑。

半自動閉塞發(fā)車作業(yè)程序自動閉塞發(fā)車作業(yè)程序信號開放條件發(fā)車線路空閑發(fā)車進(jìn)路上道岔（包括防護(hù)道岔）位置正確影響發(fā)車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)已停止敵對信號在關(guān)閉狀態(tài)自動閉塞發(fā)車作業(yè)程序自動閉塞發(fā)車作業(yè)程序請注意課后復(fù)習(xí)半自動閉塞接車作業(yè)程序主講人：王艷艷交通運(yùn)輸學(xué)院鐵道交通運(yùn)營管理教研室接發(fā)列車工作半自動閉塞接車作業(yè)程序半自動閉塞接車作業(yè)程序車站值班員辦理閉塞時(shí)，應(yīng)確認(rèn)區(qū)間空閑。目前的行車閉塞法，在正常情況下，可以保證在同一時(shí)間、同一區(qū)間（或閉塞分區(qū)）內(nèi)只有一個(gè)列車運(yùn)行。但由于設(shè)備本身有些缺陷，或由于個(gè)別人員一時(shí)疏忽仍有可能向占用區(qū)間發(fā)出列車。所以，車站值班員在辦理閉塞時(shí)，必須確認(rèn)區(qū)間空閑。

半自動閉塞接車作業(yè)程序半自動閉塞接車作業(yè)程序信號開放條件接車線路空閑接車進(jìn)路上道岔（包括防護(hù)道岔）位置正確影響接車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)已停止敵對信號在關(guān)閉狀態(tài)半自動閉塞接車作業(yè)程序半自動閉塞接車作業(yè)程序請注意課后復(fù)習(xí)自動閉塞行車憑證接發(fā)列車工作目錄CONTENTS01自動閉塞區(qū)段正常情況下行車憑證02自動閉塞區(qū)段非正常情況下行車憑證一、自動閉塞區(qū)段正常情況行車憑證列車進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車憑證為出站或通過信號機(jī)顯示的進(jìn)行信號，列車憑顯示的黃色、綠黃色或綠色燈光進(jìn)入空閑的閉塞分區(qū)。一、自動閉塞區(qū)段正常情況行車憑證特快旅客列車在車站通過時(shí)，行車憑證為出站信號機(jī)顯示的綠黃色燈光或綠色燈光。二、自動閉塞區(qū)段非正常情況行車憑證《技規(guī)》第315條規(guī)定自動閉塞區(qū)段特殊情況的行車憑證二、自動閉塞區(qū)段非正常情況行車憑證《技規(guī)》第315條規(guī)定自動閉塞區(qū)段特殊情況的行車憑證二、自動閉塞區(qū)段非正常情況行車憑證《技規(guī)》第315條規(guī)定自動閉塞區(qū)段特殊情況的行車憑證二、自動閉塞區(qū)段非正常情況行車憑證《技規(guī)》第315條規(guī)定自動閉塞區(qū)段特殊情況行車憑證二、自動閉塞區(qū)段非正常情況行車憑證《技規(guī)》第315條規(guī)定自動閉塞區(qū)段特殊情況行車憑證請注意課后復(fù)習(xí)自動閉塞發(fā)車作業(yè)程序主講人：王艷艷交通運(yùn)輸學(xué)院鐵道交通運(yùn)營管理教研室接發(fā)列車工作自動閉塞發(fā)車作業(yè)程序自動閉塞發(fā)車作業(yè)程序自動閉塞發(fā)車作業(yè)程序發(fā)車作業(yè)程序圖1自動閉塞發(fā)車作業(yè)程序發(fā)車預(yù)告車站值班員向接車站發(fā)出“*次預(yù)告”，并聽取復(fù)誦。填寫《行車日志》。自動閉塞發(fā)車作業(yè)程序信號開放條件發(fā)車線路空閑發(fā)車進(jìn)路上道岔（包括防護(hù)道岔）位置正確影響發(fā)車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)已停止敵對信號在關(guān)閉狀態(tài)自動閉塞發(fā)車作業(yè)程序開放信號的步驟自動閉塞發(fā)車作業(yè)程序自動閉塞發(fā)車作業(yè)程序自動閉塞發(fā)車作業(yè)程序請注意課后復(fù)習(xí)自動閉塞接車作業(yè)程序主講人：王艷艷交通運(yùn)輸學(xué)院鐵道交通運(yùn)營管理教研室接發(fā)列車工作自動閉塞接車作業(yè)程序自動閉塞接車作業(yè)程序接車（通過）作業(yè)程序圖1自動閉塞接車作業(yè)程序接受發(fā)車預(yù)告車站值班員接受發(fā)車站預(yù)告并復(fù)誦“*次預(yù)告”。填寫《行車日志》。自動閉塞接車作業(yè)程序自動閉塞接車作業(yè)程序自動閉塞接車作業(yè)程序信號開放條件接車線路空閑接車進(jìn)路上道岔（包括防護(hù)道岔）位置正確影響接車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)已停止敵對信號在關(guān)閉狀態(tài)自動閉塞接車作業(yè)程序自動閉塞接車作業(yè)程序自動閉塞接車作業(yè)程序自動閉塞接車作業(yè)程序

接發(fā)車人員注意列車運(yùn)行和貨物裝載狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)車輛燃軸、抱閘、制動梁脫落、篷布繩索脫落、貨物竄動或傾斜、倒塌等危機(jī)行車安全的情況時(shí)，立即向司機(jī)顯示停車手信號。請注意課后復(fù)習(xí)相對方向同時(shí)接車及同方向同時(shí)發(fā)接列車——《接發(fā)列車》目錄隔開設(shè)備相對方向同時(shí)接車及同方向同時(shí)發(fā)接列車概念010201PartOne隔開設(shè)備1.基本概念在車站接發(fā)列車工作中，經(jīng)常會遇到兩個(gè)列車在站內(nèi)相對方向同時(shí)接車或同方向同時(shí)發(fā)接列車的情況。為保證接發(fā)列車作業(yè)的安全，車站應(yīng)根據(jù)進(jìn)站方向的坡度、接車線末端有無隔開設(shè)備、閉塞方式及列車種類，按《技規(guī)》和鐵路局有關(guān)規(guī)定，確定車站能否辦理相對方向同時(shí)接車或同方向同時(shí)發(fā)接列車。2.隔開設(shè)備

隔開設(shè)備是指將一條進(jìn)路與另一條進(jìn)路隔離開，使兩條進(jìn)路的接發(fā)列車作業(yè)彼此不干擾的設(shè)備。

隔開設(shè)備包括安全線、避難線，以及能起隔開作用的道岔。此外，連結(jié)接車線末端道岔的無機(jī)車車輛占用的牽出線、貨物線、岔線也可以作為隔開設(shè)備使用。

02PartOne相對方向同時(shí)接車及同方向同時(shí)發(fā)接列車1.相對方向同時(shí)接車自車站一端開放進(jìn)站信號機(jī)至列車全部進(jìn)入接車線警沖標(biāo)內(nèi)停妥的時(shí)間內(nèi)，也開放另一端的進(jìn)站信號機(jī)，接入相對方向的列車。2.同方向同時(shí)發(fā)接列車自車站一端開放出站（進(jìn)站）信號機(jī)至列車全部出站(進(jìn)入接車線警沖標(biāo)內(nèi)方停妥)的時(shí)間內(nèi)也開放另一端進(jìn)站（出站）信號機(jī)，接入（發(fā)出）相同方向的列車。謝謝！相對方向同時(shí)接車及同方向同時(shí)發(fā)接列車禁止情況——《接發(fā)列車》目錄禁止辦理的情況禁止情況的處理010201PartOne禁止辦理的情況《技規(guī)》第353條規(guī)定，禁止辦理相對方向同時(shí)接車和同方向同時(shí)發(fā)接列車：1.進(jìn)站信號機(jī)外制動距離內(nèi)，進(jìn)站方向?yàn)槌^6‰的下坡道，而接車線末端無隔開設(shè)備。2.在接、發(fā)旅客列車的同時(shí)，接入列車運(yùn)行監(jiān)控裝置或軌道車運(yùn)行控制設(shè)備發(fā)生故障的列車、制動力部分切除的動車組列車而接車線末端無隔開設(shè)備。02禁止情況的處理（一）相對方向兩列車同時(shí)接近車站而不同同時(shí)接車時(shí)（1）應(yīng)先將一個(gè)方向的列車接入站內(nèi)停于接車線警沖標(biāo)內(nèi)方后，

再接入另一列。（2）其他情況應(yīng)匯報(bào)列車調(diào)度員后按原則執(zhí)行。（二）禁止辦理同方向同時(shí)接發(fā)列車時(shí)原則上應(yīng)先接后發(fā)，但到達(dá)列車必須進(jìn)入待發(fā)列車所占線路時(shí)可先發(fā)后接。遇有兩個(gè)