旅客列車客運(yùn)乘務(wù)(第二章)下

《旅客列車客運(yùn)乘務(wù)》（職業(yè)教育）主講：郟志剛

課件內(nèi)容目錄

第一節(jié)

概述

第二節(jié)

客車內(nèi)部服務(wù)設(shè)施

第三節(jié)

客車安全設(shè)施

第二章

客車設(shè)備

第三章

客車列車乘務(wù)作業(yè)

第四章

客運(yùn)服務(wù)禮儀和技巧

第一節(jié)

車廂服務(wù)

第二節(jié)

列車廣播

第三節(jié)

餐車經(jīng)營

第四節(jié)

列車服務(wù)質(zhì)量管理

第一節(jié)

概述

第二節(jié)

客運(yùn)服務(wù)的基本禮儀

第三節(jié)

涉外旅客服務(wù)

第四節(jié)

客流高峰期的旅客服務(wù)（三）制動(dòng)裝置-22、列車制動(dòng)裝置分類特點(diǎn)制動(dòng)方式制動(dòng)特點(diǎn)手動(dòng)制動(dòng)是以人力為制動(dòng)原動(dòng)力，以手輪的轉(zhuǎn)動(dòng)方向和手力大小來操縱控制；空氣制動(dòng)是以壓力空氣作為制動(dòng)原動(dòng)力，以改變壓力空氣的壓強(qiáng)來操縱控制；自動(dòng)式空氣制動(dòng)自動(dòng)式空氣制動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是列車管排氣（減壓）時(shí)制動(dòng)缸充氣（增壓），產(chǎn)生制動(dòng)；電空制動(dòng)是電控空氣制動(dòng)機(jī)的簡稱，是在空氣制動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上加裝電磁閥等電氣控制部件而形成的。真空制動(dòng)它的特點(diǎn)是以大氣為原動(dòng)力，以改變“真空度”來操縱控制。（四）車鉤緩沖裝置-1車鉤緩沖裝置是用于使車輛與車輛，機(jī)車或動(dòng)車相互連掛，傳遞牽引力，制動(dòng)力并緩和縱向沖擊力的車輛部件。它由車鉤，緩沖器、鉤尾框，從板等組成一個(gè)整體，安裝于車底架構(gòu)端的牽引梁內(nèi)。為了保證車輛連掛安全可靠和車鉤緩沖裝置安裝的互換性。車鉤緩沖裝置示意圖（四）車鉤緩沖裝置-2我國鐵路機(jī)車車輛有關(guān)規(guī)程規(guī)定：車鉤緩沖器裝車后，其車鉤鉤舌的水平中心線距鋼軌面在空車狀態(tài)下的高度為880mm（允許+10mm、-5mm誤差）。兩相鄰車輛的車鉤水平中心線最大高度差不得大于75mm。根據(jù)緩沖器的結(jié)構(gòu)特征和工作原理，一般緩沖器可分為：摩擦式緩沖器、橡膠式緩沖器和液壓緩沖器等。（五）車內(nèi)服務(wù)設(shè)施客車內(nèi)除設(shè)置門窗、座椅、行李架及臥鋪外，還裝設(shè)衛(wèi)生設(shè)備、通風(fēng)裝置、給水設(shè)備、車電設(shè)備、取暖設(shè)備、播音設(shè)備、空氣調(diào)節(jié)裝置等。動(dòng)車組列車還采用了可調(diào)節(jié)、旋轉(zhuǎn)座椅，以保證旅客始終可以面向車輛運(yùn)行方向；還設(shè)有殘疾人和嬰兒設(shè)施；可折茶桌及充電插座等，從而提高了旅客乘坐的舒適性。

第二節(jié)客車內(nèi)部服務(wù)設(shè)施為了滿足旅客和乘務(wù)人員旅行途中的需要，在客車內(nèi)部設(shè)有專門的服務(wù)設(shè)施：給水設(shè)施、通風(fēng)設(shè)施、空氣調(diào)節(jié)和取暖設(shè)施。CRH380B餐車CRH380AL商務(wù)艙廁所CRH380AL商務(wù)艙吧臺(tái)開水供應(yīng)處

一、客車給水裝置（一）給水裝置的種類和構(gòu)造在鐵路客車中安裝的給水裝置，是為了提供旅客在旅途中的用水。根據(jù)水箱的安裝位置，給水裝置分為車頂水箱式和車底水箱式兩種。目前，多數(shù)旅客客車均采用車頂水箱式供水。

車頂水箱供水的優(yōu)點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)簡單、故障少、使用方便、可順利實(shí)現(xiàn)重力分散供水；缺點(diǎn)是：上水慢、容積受限、重心偏高、降低列車運(yùn)行平穩(wěn)性。動(dòng)車給水客車給水（一）給水裝置的種類和構(gòu)造-1

1、CRH3動(dòng)車8車廂編組供水設(shè)施布置。160L凈水箱（圖A）安裝在EC01/08車頂，為開水爐（圖F）供水；300L凈水箱（圖B）安裝在TC02/07、IC03/06、FC05車頂，為相應(yīng)的衛(wèi)生間（圖C、E）和開水爐（圖F）供水；700L水箱模塊（圖G）安裝在BC04車下，為餐車廚房供水；（圖D）450L污物箱。CRH3動(dòng)車組上供水設(shè)施布置圖（一）給水裝置的種類和構(gòu)造-2

2、凈水箱組成160L和300L水箱具有相同的結(jié)構(gòu)形式。水箱體采用2.5mm厚不銹鋼板焊接而成，箱體兩端設(shè)注水接口，一端設(shè)帶電磁閥的防凍排空管，另一端部設(shè)接線箱，箱體底部設(shè)供水接口和水位傳感器。箱體內(nèi)部設(shè)防波板。箱體底部鋪設(shè)電熱毯，同時(shí)整個(gè)箱體外部粘結(jié)防寒材。（二）給水裝置的運(yùn)用-1

1、注水

從車體兩側(cè)注水口注水，絕不允許在車體兩側(cè)注水口同時(shí)注水，因?yàn)榱硪粋€(gè)注水管路在注水過程中兼起空氣管作用。注水過程中，注水口旁邊的帶按鈕開關(guān)的液位指示器能夠準(zhǔn)確反映車上水箱的水位；當(dāng)注滿水時(shí)，車體另一側(cè)注水口開始有水流出，同時(shí)在車上主衛(wèi)生間內(nèi)的控制系統(tǒng)有凈水箱充滿信號(hào)。旅客列車注水（二）給水裝置的運(yùn)用-2

2、排水

在冬季的北方，臨時(shí)甩車時(shí)要對(duì)水箱進(jìn)行排水，防止凍結(jié)。排水時(shí)打開水箱各排水閥，利用排水系統(tǒng)電磁閥排水，也可通過手動(dòng)打開閘閥進(jìn)行排水。待水箱及各管路的水排盡后，再開啟各給水閥、沖便閥及所有供水管路，盡量排除管內(nèi)的殘余水，防止由于局部存水而凍裂水管。旅客列車排水

二、客車取暖裝置（一）燒煤獨(dú)立溫水取暖裝置這種裝置是利用安裝在每一輛客車內(nèi)的燃煤溫水鍋爐，將水加熱后送入散熱管，通過溫水在鍋爐與散熱器之間不斷地循環(huán)流動(dòng)，達(dá)到提高車內(nèi)溫度的目的。

這種燃煤取暖方式已經(jīng)在新型客車中被電熱取暖替代。燃煤采暖鍋爐（二）電熱取暖裝置

電熱取暖是一種新型的、更為環(huán)保的取暖方式。它是利用給電阻電熱器通電產(chǎn)生熱能，其特點(diǎn)是機(jī)構(gòu)簡單，但耗能大，適用集中供電列車。在嚴(yán)寒地區(qū)，單靠中央空調(diào)熱風(fēng)取暖滿足不了要求，還必須采用電加熱的取暖設(shè)備對(duì)客車室內(nèi)熱損失進(jìn)行補(bǔ)償。由設(shè)在車內(nèi)兩側(cè)地板上面的加熱器來完成。電熱空氣預(yù)熱器

三、客車電氣裝置鐵路客車的電氣裝置簡稱為車點(diǎn)裝置，是為旅客旅行生活提供必要的照明、空調(diào)和其他用電需要設(shè)置的一套電氣設(shè)備，由供電設(shè)備（車軸式供電和集中式供電）、用電器、電氣附件及車體配線等組成。（一）供電設(shè)備

1.車軸式供電

車軸式供電就是在客車的底架或轉(zhuǎn)向架上吊掛發(fā)電機(jī)，通過傳動(dòng)皮帶與車軸端固定的皮帶輪相連。在列車運(yùn)行時(shí)，傳動(dòng)皮帶輪會(huì)與列車輪同時(shí)旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動(dòng)發(fā)電機(jī)供電，發(fā)電機(jī)發(fā)出的電能通過車體配線輸人車內(nèi)配電設(shè)施，并同時(shí)向蓄電池提供充電。當(dāng)列車停駛時(shí)，車軸發(fā)電機(jī)也停止供電。（安裝車廂50%）2.集中式供電-1

新型空調(diào)客車采取的供電方式是集中式供電，就是在列車中的某一節(jié)車廂內(nèi)設(shè)置發(fā)電站或在列車上設(shè)立變電站，向整個(gè)列車供電。

供電方式主要有兩種：一種是在專門的發(fā)電車或行李發(fā)電車內(nèi)，安裝柴油發(fā)電機(jī)組，構(gòu)成列車發(fā)電站；HXN5機(jī)車上的柴油發(fā)電機(jī)2.集中式供電-2

另一種是在電氣化鐵道的列車牽引區(qū)段，電力機(jī)車升起受電弓，將接觸網(wǎng)供給的25kV，50Hz的單相交流電引入列車變電站。如：CRH380AL列車采用了14動(dòng)2拖的編組方式，牽引功率為20440千瓦、7個(gè)動(dòng)力單元、56臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)，使用DSA350型高速受電弓，可提供全車用電，還能使它達(dá)到400km的運(yùn)行時(shí)速。集中供電的CRH380AL高速動(dòng)車（二）用電器、電氣附件及車體配線

列車客車上的用電器通常有：白熾燈、熒光燈、通風(fēng)裝置、冰箱、電茶爐、播音設(shè)施、電視等。高速列車和動(dòng)車還增設(shè)了，中央空調(diào)裝置、車門集中電控、廁所集中封閉處理裝置等，最大用電量達(dá)400KW以上。電氣附件和車體配線（見P34）四、客車通風(fēng)裝置

列車的通風(fēng)系統(tǒng)除了可以給乘客提供新鮮空氣外，它的另一項(xiàng)功能就是保證車廂內(nèi)具有適當(dāng)?shù)臍鈮海串?dāng)車外氣壓發(fā)生明顯變化時(shí)，通風(fēng)系統(tǒng)會(huì)將車廂內(nèi)的氣壓維持在一個(gè)讓人們感到舒適的水平。通常列車通風(fēng)可分為：自然通風(fēng)和機(jī)械強(qiáng)迫通風(fēng)兩種。（一）自然通風(fēng)裝置

自然通風(fēng)裝置是指圓柱型立式通風(fēng)器（切式通風(fēng)器），安裝在車頂部側(cè)板上，由變相器、調(diào)節(jié)器和連接筒組成。變相器能接受任何方向的風(fēng)力，通過轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)手柄可以得到：全開、半開和關(guān)閉三個(gè)位置，以調(diào)節(jié)通風(fēng)斷面大小，控制通風(fēng)量。

自然通風(fēng)器的通風(fēng)量取決于列車的速度，也就是空氣流動(dòng)的速度。車速變化導(dǎo)致通風(fēng)量很難均勻穩(wěn)定，車輛停駛時(shí)，通風(fēng)效果更難以保證。圓柱形通風(fēng)器（二）機(jī)械強(qiáng)迫通風(fēng)裝置-1機(jī)械強(qiáng)迫通風(fēng)裝置一般由風(fēng)機(jī)、進(jìn)排風(fēng)裝置、風(fēng)道以及空氣凈化設(shè)備組成。通風(fēng)裝置工作時(shí)，在通風(fēng)機(jī)組的作用下，室外新鮮空氣經(jīng)新風(fēng)口吸入車內(nèi)，經(jīng)濾塵器過濾并與回風(fēng)混合后送入空氣處理室，經(jīng)過蒸發(fā)器冷卻或者由電預(yù)熱器預(yù)熱?？蛙嚳諝庹{(diào)節(jié)原理圖（二）機(jī)械強(qiáng)迫通風(fēng)裝置-2預(yù)熱后送入主風(fēng)道，再由各送風(fēng)口均勻地送入室內(nèi)。室內(nèi)空氣的一部分，經(jīng)回風(fēng)口、回風(fēng)道被通風(fēng)機(jī)吸入作為再循環(huán)空氣重復(fù)使用；另一部分則經(jīng)由排風(fēng)口和排風(fēng)扇排出車外。送風(fēng)口形式圖五、客車空氣調(diào)節(jié)裝置按照鐵路旅客服務(wù)有關(guān)對(duì)空氣狀態(tài)的要求，空調(diào)客車要求客車室內(nèi)溫度在：夏季在26～28℃、冬季在18～20℃；空氣濕度在：30%～70%?？蛙嚳照{(diào)裝置由：通風(fēng)系統(tǒng)、空氣冷卻系統(tǒng)、空氣加熱系統(tǒng)、空氣加濕系統(tǒng)和自動(dòng)控制系統(tǒng)等組成。300系高速列車通風(fēng)系統(tǒng)1.通風(fēng)系統(tǒng)通風(fēng)系統(tǒng)由離心式通風(fēng)機(jī)、濾塵裝置、送風(fēng)口、回風(fēng)道等組成，起著空氣過濾、舒適輸送及合理分配等作用。為使車內(nèi)空氣合理地流動(dòng)，氣流組織是通風(fēng)的核心環(huán)節(jié)。使客車車廂內(nèi)空氣的溫度、濕度、流速等指標(biāo)符合人體的舒適性要求。側(cè)送風(fēng)的室內(nèi)氣流分布圖2.空氣冷卻系統(tǒng)

空氣冷卻系統(tǒng)由壓縮機(jī)、冷凝器、節(jié)流裝置、蒸發(fā)器、通風(fēng)機(jī)等部件組成。在夏季室外氣溫過高時(shí)，客車空氣冷卻系統(tǒng)開始工作，由通風(fēng)機(jī)吸入高溫空氣經(jīng)冷卻后送入客車室內(nèi)，以保證客車室內(nèi)的溫度達(dá)到規(guī)定的控制指標(biāo)，增加乘客乘坐的舒適性。如圖：客車?yán)鋮s系統(tǒng)冷風(fēng)循環(huán)示意圖。列車?yán)滹L(fēng)循環(huán)3.采暖系統(tǒng)

CRH2動(dòng)車組的每節(jié)車廂均配置有獨(dú)立的空調(diào)系統(tǒng)，供熱方式采用裝入空調(diào)系統(tǒng)的電加熱裝置，利用與輸送冷氣時(shí)相同的通道供熱?？照{(diào)客車主要采用電熱式采暖，采暖系統(tǒng)包括：空氣預(yù)熱器和電加熱器兩部分組成。其內(nèi)部有3個(gè)發(fā)熱元件，可分別選用（強(qiáng)暖2KＷ）、（中暖1.5KＷ）和（弱暖1KＷ）。列車暖風(fēng)循環(huán)4.自動(dòng)控制系統(tǒng)

空氣自動(dòng)控制系統(tǒng)根據(jù)車內(nèi)溫度的變化，自動(dòng)控制空調(diào)機(jī)組的工作，以保持車內(nèi)空氣具有一定溫度、相對(duì)濕度及流速。系統(tǒng)由自動(dòng)調(diào)整和控制空氣參數(shù)的各種儀表及設(shè)備組成。第三節(jié)客車安全設(shè)施

一、旅客列車制動(dòng)設(shè)施為施行制動(dòng)和減速而安裝在列車上的一整套設(shè)備，稱為列車“制動(dòng)裝置”。列車制動(dòng)在操縱上按用途可分為“常用制動(dòng)”和“緊急制動(dòng)”兩種。從施行制動(dòng)的瞬間起，到列車速度降為零的瞬間止，列車駛過的距離，稱為制動(dòng)距離。這是綜合反映列車制動(dòng)裝置性能和效果的主要技術(shù)指標(biāo)。列車重量越大，運(yùn)行速度越高，就越不容易在短時(shí)間、短距離內(nèi)停下來。一、旅客列車制動(dòng)設(shè)施

（一）旅客列車正常制動(dòng)相關(guān)要求（1）牽引機(jī)車出庫前必須達(dá)到機(jī)車運(yùn)用狀態(tài)。（2）車輛編入列車應(yīng)達(dá)到運(yùn)用狀態(tài)。（3）旅客列車在客車整備所檢修作業(yè)、出庫前以及始發(fā)站出發(fā)前，應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)。（4）旅客列車的運(yùn)行限速和緊急制動(dòng)距離。列車速度＜km/h緊急制動(dòng)距離m120800140110016014002002000250320030038003506800（二）旅客列車非正常制動(dòng)-11.列車乘務(wù)員緊急制動(dòng)閥

在緊急情況下為使列車盡快停住所施行的制動(dòng)，稱為“緊急制動(dòng)”（也稱為“非正常制動(dòng)”），它的特點(diǎn)是作用比較迅猛而且要把列車制動(dòng)能力全部用上。按照列車制動(dòng)方式可分：閘瓦式制動(dòng)和盤式制動(dòng)。緊急制動(dòng)閥的安裝位置，通常高于地面（1800±50mm）。（二）旅客列車非正常制動(dòng)-2

車輛乘務(wù)員、客運(yùn)承運(yùn)組等列車工作人員在下列危及行車和人身安全情況時(shí)，應(yīng)使用緊急制動(dòng)閥實(shí)施緊急停車。（1）車輛燃油或重要部件損壞。（2）列車發(fā)生火災(zāi)。（3）有人從列車上墜落或線路上有人死亡。（4）其他危及行車和人身安全必須緊急停車時(shí)。（二）旅客列車非正常制動(dòng)-32.列車乘務(wù)員手動(dòng)制動(dòng)機(jī)客車手動(dòng)制動(dòng)機(jī)的操作手柄，一般設(shè)在車廂一側(cè)，并涂成醒目的紅色，在上方噴涂有“危險(xiǎn)勿動(dòng)”等警示標(biāo)記。

當(dāng)列車運(yùn)行途中遇自動(dòng)制動(dòng)機(jī)故障時(shí)，司機(jī)應(yīng)通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長鳴笛（三短聲），立即組織列車乘務(wù)人員擰緊（順時(shí)針）全列車手制動(dòng)機(jī)，保證列車就地制動(dòng)。鳴笛兩短聲解除制動(dòng)。二、旅客列車報(bào)警設(shè)施為了保證旅客列車運(yùn)行安全，保證所有旅客和乘務(wù)人員安全，會(huì)在列車各要害部位安裝自動(dòng)監(jiān)控和自動(dòng)報(bào)警設(shè)施。以確保列車在運(yùn)行過程中，局部出現(xiàn)安全隱患時(shí)，能在第一時(shí)間進(jìn)行預(yù)警、甚至先行自動(dòng)處理。主要報(bào)警方式有：蜂鳴器、警示燈和告警警報(bào)等；乘務(wù)人員報(bào)警有：口笛、廣播、喇叭等。（一）軸溫報(bào)警器-1列車在運(yùn)行過程中，機(jī)車車輛與鋼軌的沖擊、動(dòng)力效應(yīng)和振動(dòng)，將導(dǎo)致車輛運(yùn)行部分各軸承的發(fā)熱。當(dāng)軸承磨損和產(chǎn)生缺陷時(shí)，不正常發(fā)熱增大，輕則熱軸、報(bào)死造成機(jī)損，影響車輛的正常運(yùn)行；重則造成輪軸疲勞破壞、熱切軸，甚至車毀人亡，嚴(yán)重影響鐵路運(yùn)輸安全，造成巨大的生命和財(cái)產(chǎn)安全隱患。集中式軸溫報(bào)警器（一）軸溫報(bào)警器-2

軸溫報(bào)警是指裝設(shè)于機(jī)車軸箱軸承、牽引電機(jī)軸承、抱軸瓦軸承或空心軸軸承等部位，用于對(duì)這些部位的溫度進(jìn)行監(jiān)測、記錄、報(bào)警的裝置。裝置主要由主機(jī)、副機(jī)、軸溫傳感器、連接盒和連線組成。

客車某一軸溫報(bào)警溫度是超過環(huán)境溫度40℃，或軸溫達(dá)到90℃時(shí)。快速列車的軸溫報(bào)警為超過環(huán)境溫度60℃，或軸溫達(dá)到90℃。軸溫傳感連線（二）煙火報(bào)警器煙火報(bào)警器是一種對(duì)煙火、溫度等異常熱源反應(yīng)非常敏感的報(bào)警裝置。即煙火濃度或某一局部溫度達(dá)到所設(shè)定指標(biāo)限度時(shí)，該裝置就會(huì)發(fā)出紅色警示燈光閃爍，并同時(shí)發(fā)出音響報(bào)警信號(hào)，以提示有關(guān)作業(yè)人員迅速撲滅花苗及啟動(dòng)火災(zāi)消防安全警告設(shè)施。CRH動(dòng)車組列車是全車禁煙的，因此該車組的煙火報(bào)警設(shè)施相較普通客車，更為全面和敏感。客車煙火報(bào)警器（三）漏電報(bào)警器旅客列車上都有非常復(fù)雜而密集的配電線路，在列車長時(shí)間的震顫抖動(dòng)環(huán)境中帶載工作，難免會(huì)出現(xiàn)線路漏電現(xiàn)象。由此引發(fā)的客車漏電起火事故時(shí)有發(fā)生。因此，采用漏電報(bào)警器就是為了探測客車電線線路是否漏電配制的。客車線路中發(fā)生漏電故障時(shí)，漏電報(bào)警器會(huì)報(bào)警提示。列車乘務(wù)人員應(yīng)立即向乘務(wù)長報(bào)告，會(huì)同專業(yè)人員迅速查出并排除設(shè)備漏電故障，消除安全隱患。三、旅客列車消防設(shè)施

（一）火災(zāi)的類型及對(duì)應(yīng)的滅火器

根據(jù)燃燒物質(zhì)及其燃燒特性，火災(zāi)一般分為：A類火災(zāi)、B類火災(zāi)、C類火災(zāi)、D類火災(zāi)和E類火災(zāi)五種。A類火災(zāi)：指固體物質(zhì)火災(zāi)。這種物質(zhì)往往具有有機(jī)物質(zhì)性質(zhì)，一般在燃燒時(shí)產(chǎn)生灼熱的余燼。如木材、煤、棉、毛、麻、紙張等火災(zāi)?！墒褂酶煞蹨缁鹌?。（一）火災(zāi)的類型及對(duì)應(yīng)的滅火器B類火災(zāi)：指可燃液體火災(zāi)。如汽油、煤油、柴油、原油和醇類等火災(zāi)?！墒褂酶煞?、泡沫和二氧化碳滅火器。C類火災(zāi)：指可燃?xì)怏w火災(zāi)。如煤氣、天然氣、烷類、氫氣等火災(zāi)?！墒褂酶煞酆投趸紲缁鹌鳌類火災(zāi)：指金屬火災(zāi)。如鉀、鈉、鎂、鋁鎂合金等火災(zāi)。E類火災(zāi)：指帶電物體的火災(zāi)?！煞酆投趸紲缁鹌鳌類液體火災(zāi)C類氣體火災(zāi)E類電路火災(zāi)（二）旅客列車消防器具的配備-1旅客列車消防器具：ABC干粉滅火器、泡沫滅火器、滅火毯、消防錘和防毒面具等。1.旅客列車上滅火器材為車上固定器具，由車輛部門負(fù)責(zé)裝配、維修、更換、定期檢查和日常管理。2.客車的滅火器材統(tǒng)一配置標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一掛具。（1）每節(jié)車廂配置不得少于2具2-3kg,適用撲救ABC類干粉滅火器，餐廚須增配1-2具?？蛙嚋缁鹌鞑贾梦恢茫ǘ┞每土熊囅榔骶叩呐鋫?2（2）滅火器掛具采用單桶式固定，滅火器放置桶內(nèi)，便于取用、穩(wěn)固，桶深為18cm。（3）硬、軟座車固定于車廂兩端座席上部端板處，桶身下沿距地面為1.8m；乘務(wù)室配置1個(gè)雙桶備用掛具，其高度不低于1.7m，固定在乘務(wù)室內(nèi)與窗相對(duì)的壁板上。（4）其他種類客車配屬車，可按其用途、類別適量增加滅火器的種類和數(shù)目，其掛具要牢固可靠，取用方便，易于管理、保存，底平面高度不低于1.4m。（三）旅客列車消防器具的使用1.滅火器的使用方法：壓把手提式滅火器：在距燃燒處5米左右，一只手拔下手柄保險(xiǎn)銷，另一只手將開啟壓把壓下。如有風(fēng)，應(yīng)選擇在上風(fēng)方向?qū)?zhǔn)起火點(diǎn)根部噴射。1.滅火器的使用方法手輪式滅火器：向逆時(shí)針方向旋開至最高位置，隨即提起滅火器。當(dāng)干粉噴出后，迅速對(duì)準(zhǔn)火焰的根部掃射。軟管式滅火器：將開啟把上的保險(xiǎn)銷拔下，然后握住噴射軟管前端噴嘴部，另一只手將開啟壓把壓下進(jìn)行滅火。2.滅火毯的使用方法1、初期滅火：在起火初期，將滅火毯直接覆蓋住火源或著火物體上，可迅速在短時(shí)間內(nèi)撲滅火源。2、火場逃生：將滅火毯批裹在身上并帶上防煙面罩，迅速脫離火場。滅火毯可隔絕火焰，降低火場高溫。3、防撞逃生：將滅火毯折疊后頂在頭上，利用其厚實(shí)，有彈性的結(jié)構(gòu)，減輕落物的撞擊。四、動(dòng)車組客車的其他安全設(shè)施（一）緊急破窗錘和緊急逃生窗（二）緊急按鈕逃生窗破窗錘緊急按鈕破窗點(diǎn)（一）緊急破窗錘和緊急逃生窗-1

1.緊急破窗：破窗錘也稱安全錘，當(dāng)列車發(fā)生突發(fā)事故乘客需要逃生時(shí)，從破窗錘存放處取下安全錘，握住其手柄利用其圓錐形的尖端敲擊車窗破擊點(diǎn)。使車玻璃產(chǎn)生輕微開裂，從而在瞬間產(chǎn)生無數(shù)蜘蛛網(wǎng)狀裂紋，此時(shí)只要輕輕的用錘子再砸?guī)紫戮湍軐⒉Ａ槠宄?。（一）緊急破窗錘和緊急逃生窗-2

2.緊急逃生窗：

通常整列旅客列車都上配制46個(gè)緊急逃生窗，其中42個(gè)與緊急破窗錘位置相吻合，其余4個(gè)緊急逃生窗分別位于客車司機(jī)操作室兩側(cè)位置上?？梢詽M足所有旅客和乘務(wù)人員在列車發(fā)生突發(fā)事故需要逃生時(shí)，可以采用破窗的方式