高速公路改擴建工程交通組織技術(shù)指南

1高速公路改擴建工程交通組織技術(shù)指南本文件規(guī)定了高速公路改擴建工程施工期間交通組織相關(guān)的術(shù)語和定義、基本規(guī)定、交通組織設(shè)計、臨時交通工程設(shè)施、改擴建作業(yè)區(qū)綜合布控、施工階段交通組織管理。本文件適用于高速公路改擴建工程的交通組織設(shè)計、實施與作業(yè)區(qū)綜合布控，其他公路改擴建工程可參照執(zhí)行。2規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。GB5768.2道路交通標志和標線第2部分：道路交通標志GB5768.4道路交通標志和標線第4部分：作業(yè)區(qū)GB/T6892一般工業(yè)用鋁及鋁合金擠壓型材GB/T16311道路交通標線質(zhì)量要求和檢測方法GB/T18226公路交通工程鋼構(gòu)件防腐技術(shù)條件GB/T18833道路交通反光膜JTGB01公路工程技術(shù)標準JTGB05-01公路護欄安全性能評價標準JTGH30公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程JTG/TL80高速公路改擴建交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計細則JTGF80公路工程質(zhì)量檢驗評定標準第一冊土建工程交公路發(fā)[2007]358號公路基本建設(shè)項目設(shè)計文件編制辦法3術(shù)語和定義下列術(shù)語和定義適用于本文件。3.1改擴建作業(yè)控制區(qū)Operationareaforreconstructionandextension為公路改擴建施工安全作業(yè)所設(shè)置的交通管控區(qū)域，分為警告、上游過渡、緩沖、工作、下游過渡、終止等區(qū)域。3.2臨時護欄Temporaryfence改擴建施工期間臨時使用，并符合JTGB05-01規(guī)定防護等級的護欄，如波形梁鋼護欄、混凝土護欄、移動鋼護欄等。3.3保通路段Pathway-preservingsegment不中斷交通條件下由改擴建作業(yè)區(qū)和非改擴建作業(yè)區(qū)共同組成的項目路段。24基本規(guī)定4.1.1交通組織宜覆蓋高速公路改擴建項目的工程可行性研究、兩階段設(shè)計和施工全過程。4.1.2建設(shè)單位宜選擇有經(jīng)驗、有資質(zhì)的設(shè)計單位開展交通組織設(shè)計。4.1.3施工階段宜制定應(yīng)急預(yù)案，并開展現(xiàn)場巡查工作。外部條件發(fā)生變化，宜做好交通組織方案的變更管理。4.1.4交通組織綜合布控宜考慮高速公路改擴建作業(yè)區(qū)特性、項目路所處區(qū)域的公路功能、行政等級、交通特征等。4.1.5建設(shè)單位宜保障工程可行性研究、初步設(shè)計、施工圖設(shè)計階段交通組織的經(jīng)費。5交通調(diào)查、分析及預(yù)測5.1調(diào)查與分析5.1.1在工程可行性研究和初步設(shè)計階段應(yīng)分別開展調(diào)查、分析工作，調(diào)查的內(nèi)容及深度應(yīng)滿足編制《公路工程基本建設(shè)項目設(shè)計文件編制辦法》中的要求；在施工圖設(shè)計和施工階段，當項目路實際條件發(fā)生變化時，宜補充調(diào)查、分析，并修正相關(guān)數(shù)據(jù)及文件。5.1.2交通組織調(diào)查內(nèi)容宜包含下列內(nèi)容：a)項目影響區(qū)的地理位置、行政區(qū)劃、自然條件等；b)項目影響區(qū)的交通小區(qū)人口、產(chǎn)業(yè)、城鎮(zhèn)分布、資源等經(jīng)濟社會資料；c)項目影響區(qū)內(nèi)可供分流的公路網(wǎng)布局形態(tài)、技術(shù)狀況、交通組成及交通流特性（含區(qū)域路網(wǎng)日常流量、流向、節(jié)假日流量流向、交通組成、項目路過境、區(qū)間、路段車流狀況）；d)項目影響區(qū)路網(wǎng)擬建、在建公路的技術(shù)等級、開通時間、路線交叉分布狀況；e)項目影響區(qū)施工期間供分流的路段維修加固、交通管制等影響交通流分布的資料；f)項目路的路線、路基路面、橋涵、立體交叉、交通工程設(shè)施等各分項專業(yè)的改擴建設(shè)計方案；g)近3年節(jié)假日和惡劣天氣下路網(wǎng)交通流量、流向及交通組成資料；h)項目路近3年的養(yǎng)護技術(shù)資料；i)項目路交通事故情況。5.1.3交通組織分析宜包含下列內(nèi)容：a)項目路進行交通量分析，具體內(nèi)容包括：項目路現(xiàn)狀通行能力、交通流量流向、服務(wù)水平等，評價項目路交通流的運行狀況；b)路網(wǎng)分流的可行性路徑分析及方案比選，當分流道路需進行路面維護、橋梁加固時，應(yīng)提出技術(shù)要求；c)路線、路基路面、橋涵、互通式立交、交通工程及沿線設(shè)施等分項設(shè)計方案對項目路交通組織的影響評估。b)分流道路若無法滿足分流車型通行需求時，應(yīng)綜合分析分流道路改造方案。5.1.4交通組織分析結(jié)論應(yīng)能滿足項目制定總體交通組織的需要，為路網(wǎng)分流方案及作業(yè)區(qū)交通組織提供技術(shù)依據(jù)和支撐。5.2交通量預(yù)測5.2.1交通量預(yù)測在不同階段應(yīng)有不同側(cè)重：a)在工程可行性研究階段應(yīng)對交通組織各可行方案分別進行交通量預(yù)測；b)在設(shè)計階段應(yīng)結(jié)合新的數(shù)據(jù)對交通組織推薦方案及比選方案的預(yù)測交通量進行修正；c)在施工階段應(yīng)結(jié)合設(shè)計階段預(yù)測量與實際量的偏差、路網(wǎng)及項目路交通狀況的變化對實施方案的預(yù)測交通量進行補充修正。3b)設(shè)計階段相較于工程可行性研究階段一般存在較長的時間跨度，需在工程可行性研究階段的基礎(chǔ)上開展必要的交通量等相關(guān)資料的補充調(diào)查，以更新現(xiàn)狀基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。5.2.2交通量預(yù)測宜包含下列內(nèi)容：a)項目路及影響區(qū)內(nèi)主要平行路徑各路段交通流量、流向及交通組成；b)項目路互通式立體交叉轉(zhuǎn)向流量及交通組成；c)項目路過境交通、區(qū)間交通與區(qū)內(nèi)交通的流量、流向及組成；d)項目影響區(qū)內(nèi)交通組織設(shè)計主要交通節(jié)點轉(zhuǎn)向流量及交通組成。c)項目路過境交通、區(qū)間交通及區(qū)內(nèi)交通分別定義為：1）過境交通：通過項目路，且起、訖點均在項目路范圍之外的交通出行；2）區(qū)間交通：通過項目路，且起、訖點之一在項目路范圍之內(nèi)的交通出行；3）區(qū)內(nèi)交通：通過項目路，且起、訖點均在項目路范圍之內(nèi)的交通出行。5.2.3交通量預(yù)測可按下列方法實施：a)項目影響區(qū)交通運輸發(fā)展趨勢較為穩(wěn)定，有明顯的變化規(guī)律時，可采用“趨勢外推法”，具體包括回歸分析法、增長率法等；b)項目影響區(qū)交通運輸發(fā)展趨勢波動較大時，宜采取“四階段預(yù)測法”。四階段預(yù)測法以居民出行調(diào)查為基礎(chǔ)，由交通生成、交通分布、交通方式劃分、交通量分配四個階段組成。5.2.4交通量預(yù)測應(yīng)包含日均和高峰小時交通量，項目路日均和高峰小時節(jié)點分車型OD等預(yù)測。節(jié)點包括項目路起訖點和互通式立交，項目路節(jié)點分車型OD為任意兩節(jié)點間的分車型流量及流向。5.2.5交通量預(yù)測應(yīng)考慮重大節(jié)假日期間和重大社會活動期間的交通量變化，并針對該期間交通量進行單獨的預(yù)測。高速公路改擴建工期一般比較長，其間將不可避免地多次遇到“五一”、“國慶”、“清明”和“春節(jié)”等法定節(jié)假日，同時也包括江西省特殊節(jié)日以及大型運動會等重大社會活動。因此，需要對重大節(jié)假日和重大社會活動這一特殊時期的交通量進行單獨預(yù)測，討論改擴建工程中交通量條件最不利的時期交通量水平，對應(yīng)急條件下的分流方案準備、施工順序等具有重要參考意義。重大節(jié)假日和重大社會活動交通量預(yù)測方法步驟包括：a)收集項目路自“重大節(jié)假日免收小型客車通行費”政策實行以來各節(jié)假日和典型重大社會活動期間的日均車流量以及當年的全年日均車流量；b)計算每年各節(jié)假日和典型重大社會活動期間較去年同期日均車流量的增幅、每年各節(jié)假日較同年日均車流量的增幅；c)分析項目路各節(jié)假日和典型重大社會活動期間交通量的變化趨勢特征；d)根據(jù)各節(jié)假日和典型重大社會活動期間交通量變化趨勢特征的相似性，確定各節(jié)假日和典型重大社會活動期間交通量單獨預(yù)測或整體預(yù)測；e)確定預(yù)測特征年的各節(jié)假日和典型重大社會活動期間交通量較同年正常時期交通量的增幅系數(shù)。f)根據(jù)各出入口連接地的不同，對各路段的増幅系數(shù)進行修正；g)用各節(jié)假日和典型重大社會活動期間交通量增幅系數(shù)乘以預(yù)測特征年各路段流量值，得到預(yù)測特征年重大節(jié)假日和典型重大社會活動期間的交通量。6總體設(shè)計6.1一般規(guī)定6.1.1總體設(shè)計宜綜合考慮建設(shè)、運營、管理、社會、經(jīng)濟等因素。46.1.2總體設(shè)計宜與高速公路改擴建項目總體設(shè)計協(xié)調(diào)統(tǒng)一，同步進行，并兼顧項目影響區(qū)域路網(wǎng)狀況、項目路的道路條件、交通流特征、交通管制措施等因素。6.1.3總體設(shè)計核心要素宜包含調(diào)查與分析、交通量預(yù)測、交通組織模式、區(qū)域路網(wǎng)交通組織、路段交通組織、配套設(shè)施、交通組織管理。6.1.4工程可行性研究階段宜對交通組織總體方案進行比選論證，并提出推薦的交通組織模式、區(qū)域路網(wǎng)交通組織、路段交通組織、配套設(shè)施設(shè)置標準。6.1.5初步設(shè)計階段宜在交通組織專題成果基礎(chǔ)上，進一步加強總體設(shè)計方案進行比選論證，明確交通組織模式，并進行區(qū)域路網(wǎng)交通組織、路段交通組織、配套設(shè)施、改擴建作業(yè)區(qū)綜合布控設(shè)計。6.1.6施工圖設(shè)計階段宜對初步設(shè)計階段確定的總體設(shè)計核心要素進一步評估、調(diào)整，深化區(qū)域路網(wǎng)交通組織設(shè)計、路段交通組織設(shè)計及配套設(shè)施設(shè)計、改擴建作業(yè)區(qū)綜合布控設(shè)計。6.2設(shè)計內(nèi)容及流程6.2.1總體設(shè)計應(yīng)包含下列內(nèi)容：a)交通組織模式；b)保通路段交通組織；c)區(qū)域路網(wǎng)分流；d)作業(yè)區(qū)劃分；e)保通路段設(shè)計速度；f)分車道行駛方案；g)分流節(jié)點控制設(shè)計。6.2.2總體設(shè)計流程宜符合圖1的要求。5圖1總體設(shè)計流程圖6.3交通組織模式6.3.1交通組織模式可采用“邊通車邊施工模式”、“封閉交通模式”或二者結(jié)合的方式。6.3.2交通組織模式應(yīng)根據(jù)改擴建工程類型，交通、保通、區(qū)域路網(wǎng)分流條件，施工難度等因素選定或合理組合。6.3.3高速公路改擴建工程宜采用“邊通車邊施工模式”；路段保通困難且路網(wǎng)具備分流條件時，交通組織可采用“封閉交通模式”；封閉交通模式可分為雙向封閉交通和單向封閉交通。66.4保通路段交通組織6.4.1保通車道寬度應(yīng)滿足下列條件：a)保通設(shè)計速度為80km/h時，保通車道寬度應(yīng)大于3.5m；b)保通車道僅供小客車行駛，且保通設(shè)計速度為60km/h時，因建設(shè)困難較大或代價較大，可考慮采用3.25m的通行車道寬，但需進行專項行車安全論證。a）相關(guān)標準、規(guī)范的規(guī)定現(xiàn)行《公路工程技術(shù)標準》（JTGB01）第4.0.2條中，車道寬度應(yīng)符合下表規(guī)定：表1車道寬度現(xiàn)行《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTGD20）關(guān)于車道寬度的規(guī)定與《公路工程技術(shù)標準》一致。因此，從現(xiàn)行標準來看，無論是《公路工程技術(shù)標準》還是《公路路線設(shè)計規(guī)范》，設(shè)計速度采用60km/h時車道寬度均為3.5m，但是60km/h時3.5m的車道寬度是針對車道實行客貨混合行駛，且大型車混入率較高的情況下規(guī)定的行車道寬度，沒有論證過限速60km/h時小型車交通條件下行車道的寬度?，F(xiàn)行《城市道路路線設(shè)計規(guī)范》（CJJ193）與現(xiàn)行《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》（CJJ37）中關(guān)于機動車道最小寬度的規(guī)定相同，如下表所示。表2一條機動車道最小寬度>60《城市道路路線設(shè)計規(guī)范》與《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》中設(shè)計速度采用60km/h時，大型車或混行車道最小寬度為3.50m，與《公路工程技術(shù)標準》和《公路路線設(shè)計規(guī)范》中規(guī)定相同，但額外規(guī)定了設(shè)計速度為60km/h時小客車專用車道最小寬度為3.25m。2）美國美國《交通控制設(shè)施手冊》規(guī)定了當短期使用低流量、低限速的道路時，若車輛類型不包括較長和較寬的重型商用車，其最小車道寬度可降低為9英尺（2.74m）；當某些地方出現(xiàn)對向分隔或者道路封閉時，最小車道寬度應(yīng)取10英尺（約3.05m）。弗吉尼亞州公路局規(guī)定：在高速多車道公路上，作業(yè)區(qū)宜保持一條車道的寬度為大型車所用，而允許小汽車使用窄車道(11英尺（約3.35m），甚至10.5英尺（約3.20m）)，而不是統(tǒng)一減少所有車道的寬度。2003年7月，日本修訂了《道路構(gòu)造令》，規(guī)定了“小型汽車專用的小型道路技術(shù)指標”，各等級公路單車道寬3.5m至2.75m，比我國現(xiàn)行標準少0.25m至0.5m。b）相關(guān)研究1）輕型高速公路節(jié)地關(guān)鍵技術(shù)研究成果我國《輕型高速公路節(jié)地關(guān)鍵技術(shù)研究》發(fā)現(xiàn)：①車道寬度從3.25m到3.5m，設(shè)計通行能力提升幅度較小，且隨著速度的降低，提高值越??；②車道寬度低于3.0m，會頻繁出現(xiàn)橫向偏移，導致行速度下降，并可能存在安全隱患。因此，在保證行車安全舒適的前提下，保證基本通行能力可選車道寬度3.25-3.50m。7表3不同車道寬度下的通行能力2）美國公路合作研究組織美國公路合作研究組織發(fā)現(xiàn)對于多車道城市市政道路和多車道公路而言，當車道寬度為10（約3.05m）至12feet（約3.66m）時，車道寬度變化在實質(zhì)性安全性方面的預(yù)期差異較小。如下表所示：表4不同車道寬度下的AMF9注：AMF（AccidentModificationFunction）是指相對基準安全的折算系數(shù)。3）美國聯(lián)邦公路局美國聯(lián)邦公路局研究了多車道公路不同車道寬度下的碰撞修正系數(shù)，見圖2，當車道寬度為3.5m時，其碰撞風險相比3.66m僅提高2%，其對安全的影響因素可以忽略不計，影響極小。圖2不同道路寬度的碰撞修正系數(shù)上述研究可為我省高速公路改擴建工程交通組織設(shè)計技術(shù)指南的編制提供參考。c）現(xiàn)場實測根據(jù)路側(cè)觀測以及百余名駕駛?cè)说默F(xiàn)場駕駛實測，當車道寬度小于3.5m，駕駛?cè)诵熊囷L險感知明顯提升，行駛速度顯著降低，改擴建作業(yè)區(qū)交通運行效率顯著低于車道寬度為3.5m及以上的路段。綜上考慮，考慮高速公路改擴建的復(fù)雜性，第3款的規(guī)定：車道寬度不小于3.5m。當僅限小客車通行，且保通設(shè)計速度為60km/h時，經(jīng)充分論證后車道寬度可為3.25m車道。6.4.2保通路段側(cè)向余寬應(yīng)滿足以下條件：a)側(cè)向余寬≥0.50m；b)側(cè)向余寬及凈高范圍，不允許有任何障礙物。a)側(cè)向余寬，也稱為側(cè)向凈寬，根據(jù)現(xiàn)行《公路工程技術(shù)標準》（JTGB01），側(cè)向余寬是公路通行車輛在高速行車時，行車道兩側(cè)需要預(yù)留的一定的富余寬度，即車道邊線到障礙物之間距離。8圖3臨時通行的保通車道斷面劃分示意（以左半幅通行為例）1）根據(jù)路上實測，不同側(cè)向余寬下運行速度特征出現(xiàn)顯著差異，當側(cè)向余寬為0.25m時，運行速度顯著下降，此外速度標準差顯著高于側(cè)向凈空為0.5m和0.75m時。側(cè)向余寬為0.25m側(cè)向余寬為0.5m側(cè)向余寬為0.75m圖4不同側(cè)向余寬時速度分布2）依據(jù)區(qū)域雷達軌跡觀測數(shù)據(jù)，當側(cè)向余寬為0.25m時，同向雙車道車輛更傾向于車道中心線，交通沖突嚴重，交通安全水平不容樂觀。正常路段車輛軌跡側(cè)向余寬為0.25m時車輛軌跡圖5車輛運行軌跡對比3）依據(jù)不同駕駛?cè)说男穆蕼y試，當側(cè)向余寬為0.25m時，駕駛?cè)诵穆曙@著增加，駕駛負荷大，不利于交通安全。9側(cè)向余寬側(cè)向余寬圖6心率測試對比6.4.3互通式立體交叉保通匝道出入口變速車道長度宜符合《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTGD20）規(guī)定，條件受限需降低漸變段及變速車道長度時，應(yīng)進行交通安全論證，并加強其他工程保障措施。互通出口的漸變段和變速車道的設(shè)置，為擬駛出主線的車輛逐步降速并按照設(shè)計要求的速度匯入保通匝道提供了必要的物理空間，保障了交通流的順暢運行。然而，項目路受征地、空間條件等限制，可能存在不具備設(shè)置條件的情況，該情況可利用硬路肩劃線作為漸變段的一部分，使其滿足漸變段及變速車道長度的最低設(shè)置要求。6.4.4保通便道路線設(shè)計指標應(yīng)符合《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTGD20）規(guī)定。條件受限時，主線臨時保通便道設(shè)計速度可采用60km/h，匝道臨時保通便道設(shè)計速度可采用30km/h。在高速公路改擴建施工期間，為滿足保通需要可考慮設(shè)置臨時保通便道（包括主線及匝道），臨時保通便道作為施工期臨時使用，若按一般路段的高速公路標準設(shè)置會造成較大的浪費。因此，將保通便道按照特殊工點處理，通過降低設(shè)計速度的方式平衡臨時工程的工程量和保通安全。6.4.5保通路段不同技術(shù)指標之間的過渡段，指標應(yīng)符合《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTGD20）規(guī)定，并加強交通組織配套設(shè)施設(shè)置。6.5區(qū)域路網(wǎng)分流6.5.1區(qū)域路網(wǎng)交通組織包含常態(tài)化、短時分流，且應(yīng)符合下列要求：a)邊通車邊施工模式下的常態(tài)化分流宜以誘導為主、管制為輔；短時分流應(yīng)采用管制手段。b)封閉交通模式下，分流應(yīng)采用管制方式。6.5.2區(qū)域路網(wǎng)交通組織應(yīng)根據(jù)交通量、車型組成、區(qū)域路網(wǎng)分流條件、施工需求等因素，確定分流時段、分流交通量、分流車型、分流路徑等。6.6作業(yè)區(qū)劃分6.6.1作業(yè)區(qū)劃分應(yīng)根據(jù)安全需求、構(gòu)造物分布、通行能力、施工效率、施工標段劃分等綜合確定，并應(yīng)考慮應(yīng)急救援等因素。6.6.2作業(yè)區(qū)劃分宜采用分幅分段間隔施工需求，相同方向相鄰作業(yè)區(qū)不宜同步施工。高速公路改擴建施工因具有保通需要的特殊性，需要兼顧施工效率和通行安全，為了保證施工效率，多個作業(yè)區(qū)需要同時施工作業(yè)，但相鄰作業(yè)區(qū)同步施工對保通道路的影響較大，包括施工強度大對通行能力的不利影響、緊急停車點設(shè)置難度大對保通安全的影響等。在江西省昌樟高速公路改擴建工程，提出的“分級、序貫的四車道保通”交通組織方案”兼顧了交通流安全性和穩(wěn)定性，避免了大量出行者長距離（時間）繞行。圖7施工區(qū)段序貫組合6.6.3改擴建作業(yè)區(qū)的警告區(qū)長度不應(yīng)低于2km。6.6.4改擴建作業(yè)區(qū)的工作區(qū)長度宜符合下列規(guī)定：a)同一互通或構(gòu)造物宜劃分至同一工作區(qū)；b)長度宜為4km-6km。6.6.5中央分隔帶保通開口宜設(shè)置在通視良好的路基段，并避開互通式立體交叉、縱面調(diào)整路段等位置。6.7保通路段設(shè)計速度6.7.1保通設(shè)計速度應(yīng)根據(jù)下列因素綜合確定：a)項目路道路幾何線形條件。b)項目路功能和設(shè)計速度。c)項目路分流后的交通量及組成。d)項目路行駛速度分布。e)安全設(shè)施、管理設(shè)施。f)項目路歷史交通事故特征。d）行駛速度分布應(yīng)關(guān)注運行速度、平均速度，此外，還應(yīng)重點關(guān)注速度離散性，其對作業(yè)區(qū)道路通行能力和交通安全均會產(chǎn)生影響，若速度離散型大，需進一步研究作業(yè)區(qū)限速策略標準，以降低作業(yè)區(qū)車輛速度離散程度，提高行車安全水平。6.7.2一般路段的保通設(shè)計速度宜采用80km/h；受道路條件等因素限制時，保通設(shè)計速度可采用60km/h。美國《交通控制設(shè)施手冊》中，作業(yè)區(qū)設(shè)計速度等同于限制速度，針對限制速度的確定，其提出了完整的作業(yè)區(qū)限制速度的確定流程。圖8美國作業(yè)區(qū)限制速度流程在此流程制度之下，美國聯(lián)邦公路局對各州作業(yè)區(qū)限制速度政策進行統(tǒng)計分析，發(fā)現(xiàn)美國各州按所規(guī)定的作業(yè)區(qū)限制速度一般較正常情況降低10mph（約16.1km/h）至20mph（約32.2km/h）?？紤]到美國的作業(yè)區(qū)多為一般養(yǎng)護作業(yè)區(qū)，涉及高速公路改擴建較少，并結(jié)合我國高速公路改擴建的復(fù)雜施工現(xiàn)狀，宜采取降低20mph（約32.2km/h從交通安全角度出發(fā)，作業(yè)區(qū)一般路段的保通設(shè)計速度宜采取80km/h。6.7.3中央分隔帶保通開口的保通設(shè)計速度宜采用60km/h。6.7.4一般互通式立體交叉保通匝道的設(shè)計速度不宜低于30km/h，樞紐互通式立體交叉保通匝道的設(shè)計速度不宜低于40km/h。6.7.5服務(wù)設(shè)施保通匝道的設(shè)計速度不宜低于30km/h。6.8分車道行駛方案6.8.1在單向雙車道保通且貨車比例較大時，宜采用客、貨車分道行駛，保通路段應(yīng)設(shè)置必要的管制措施，避免車輛隨意變道、超車、停車。6.8.2在單相兩個以上的保通車道上，可采用客貨分車道行駛。6.8.3施工車輛宜避免在保通路段上通行。6.9分流節(jié)點控制設(shè)計6.9.1常態(tài)化分流時的分流節(jié)點應(yīng)優(yōu)先考慮樞紐互通，配置相應(yīng)的交通組織配套設(shè)施。6.9.2分流節(jié)點的設(shè)置應(yīng)適應(yīng)改擴建工程交通出行特征，并提供明確繞行路線信息。7區(qū)域路網(wǎng)交通組織7.1一般規(guī)定7.1.1區(qū)域路網(wǎng)交通組織設(shè)計應(yīng)根據(jù)交通組織總體設(shè)計成果進行設(shè)計。7.1.2區(qū)域路網(wǎng)交通組織設(shè)計應(yīng)包含以下內(nèi)容：a)對周邊路網(wǎng)交通量、交通組成、交通流特性、通行能力、服務(wù)水平及可承擔分流能力的分析結(jié)b)區(qū)域路網(wǎng)分流方案設(shè)計，其應(yīng)包含分流時段、分流車型、分流路徑、分流節(jié)點、分流費用等內(nèi)7.1.3區(qū)域路網(wǎng)分流設(shè)計，宜在兩階段設(shè)計階段提供方案設(shè)計；待路基拼接完成前，宜完成詳細的交通組織分流設(shè)計。7.1.4區(qū)域路網(wǎng)分流可分為項目路整體分流、局部路段或短時分流，其中項目路整體分流可采用誘導、強制或兩者相結(jié)合的方式，并以誘導分流為主；局部路段或短時分流宜采用強制分流。7.1.5下列情形應(yīng)開展局部路段或短時分流設(shè)計：a)保通方案中路面或者橋梁等結(jié)構(gòu)物對車型有特殊要求時；b)特殊工點施工對主線車輛有限高、限寬要求時；c)特殊工點施工需中斷交通時；d)重大節(jié)假日、惡劣天氣、自然災(zāi)害和重大交通事故需要分流時。b）除橋梁外，其他類型特殊工點亦會對車輛限高有要求，如臨時收費站。c）主要包括：高邊坡、上跨天橋、匝道橋爆破施工等情形，根據(jù)省內(nèi)外高速公路改擴建經(jīng)驗，其封閉時間一般在3-36h之間。7.1.6區(qū)域路網(wǎng)分流應(yīng)滿足下列要求：a)避免和國防、政治、經(jīng)濟、民生、民俗文化、環(huán)境等產(chǎn)生沖突；b)保障施工安全和交通安全；c)協(xié)調(diào)施工方法、施工組織計劃和重大社會經(jīng)濟活動計劃；d)滿足經(jīng)濟性、可操作性，保持連續(xù)和穩(wěn)定性；e)項目路段及受流路段的服務(wù)水平比施工前可降低一級；f)結(jié)合車型運輸特征及要求、路網(wǎng)設(shè)施條件和交通條件選取分流車型，可采用貨車分流、客車分流及客貨混合分流等方式；g)分流設(shè)施設(shè)備合理重復(fù)利用。7.1.7區(qū)域路網(wǎng)分流應(yīng)綜合考慮下列因素：a)駕駛?cè)说男睦沓惺苣芰?；b)受流路的交通量及其組成；c)與項目路相連接道路的交通是否順暢；d)受流路的設(shè)計標準是否與改擴建路段一致，是否需要預(yù)先對受流路進行改造或維修加固；e)受流路與項目路所屬營運公司所能承受的費用分攤比例以及所能接受的分流程度和時間；f)路政和交警的協(xié)調(diào)是否一致；g)地方政府的意見、跨省際項目的協(xié)調(diào)和上級主管部門的意向。a)離項目路較遠的平行公路會增加繞行距離、時間成本、油耗及通行費用，不易被駕駛?cè)怂邮堋?.1.8當區(qū)域路網(wǎng)分流無法滿足分流需求時，可考慮與其他交通方式的聯(lián)動。7.2分流時段7.2.1項目路整體分流的分流時段應(yīng)根據(jù)總體交通組織方案進行設(shè)計，并應(yīng)結(jié)合下列典型時間節(jié)點進行劃分：a)項目影響區(qū)內(nèi)出現(xiàn)新增道路或者既有道路開展養(yǎng)護、大修作業(yè)時；b)施工等因素導致項目路的通行能力發(fā)生顯著變化時；c)政策、施工方法工藝、施工組織計劃、影響區(qū)路網(wǎng)的建設(shè)養(yǎng)護計劃和進度、重大活動計劃等發(fā)生變化時。道路收費標準調(diào)整、項目路基本路段及特殊工點的施工方法工藝、計劃安排可能會使得車道數(shù)、車道寬度、限速值、側(cè)向凈空等發(fā)生變化，進而導致通行能力變化，或者導致項目路的交通量、車型、運行速度等發(fā)生變化時，均需測算其對分流的影響。7.2.2局部路段或短時分流的分流時段應(yīng)根據(jù)關(guān)鍵工點保通方案進行設(shè)計。7.3分流車型7.3.1分流車型的選擇宜遵循下列原則：a)誘導分流可不確定分流車型；b)強制分流可選擇全部或部分車型的方式，選擇部分車型時宜根據(jù)表5分別按大型車、中型車、小型車的優(yōu)先級順序進行。表5分流車型分類表車長＜6m且車長＜6m且核車長≥6m且核車長≥6m且核車長＜6m且最車長≥6m或最a)客車分流優(yōu)缺點及適用條件表6客車分流優(yōu)缺點對比分析2、對周邊低等級道路路面、橋梁用b)貨車分流優(yōu)缺點及適用條件表7貨車分流優(yōu)缺點對比分析2、有利于項目路交通安全水平的提高時通行能力、服務(wù)水平、安全等的影響，可采7.3.2分流車型宜結(jié)合下列因素綜合確定：a)分流道路的路面和橋梁的通行條件（通行能力、荷載限制、凈空限制、車速限制、道路技術(shù)等級、繞行經(jīng)濟性、環(huán)境要求、社會影響等）；b)項目路交通量及車型構(gòu)成；c)施工工藝及方法對通行車型的要求。7.4分流路徑7.4.1分流路徑的選取宜符合下列規(guī)定：a)依據(jù)具體線路的功能定位，首選高速公路分流，必要時可考慮利用臨省高速公路網(wǎng)，預(yù)先在臨省境內(nèi)進行分流，以減少本省高速公路的交通壓力；b)動態(tài)考慮項目影響區(qū)內(nèi)路網(wǎng)的建養(yǎng)計劃；c)結(jié)合過境、區(qū)間及區(qū)內(nèi)流量流向；d)綜合考慮繞行度、交通容差、道路條件、運行成本和運輸需求特征，其中繞行度小、交通容差大以及道路等級高、路基路面和構(gòu)造物承載力強、無其它特殊限制的路徑優(yōu)先推薦。d)繞行度、交通容差的計算方法應(yīng)符合《高速公路改擴建交通組織設(shè)計規(guī)范》（JTG/T3392）的規(guī)7.5分流節(jié)點7.5.1分流節(jié)點的設(shè)置應(yīng)滿足下列原則：a)按流量流向需求布設(shè)，減少干擾；b)逐層上游疏導，由遠即近，地區(qū)協(xié)調(diào)組織；c)分級分類，按作用功能級配優(yōu)選。7.5.2項目路整體分流宜采用誘導點、分流點和管制點實施三級分流，各節(jié)點的功能和設(shè)置位置如a)誘導點為主動誘導交通分流的節(jié)點，設(shè)置在分流路網(wǎng)外圍的主要交叉口，誘導車輛主動選擇項目路以外的路徑行駛；b)分流點為強制交通分流的節(jié)點，設(shè)置在鄰近項目路互通式立體交叉的主要交叉口，采用強制措施提前限制分流車型進入項目路；c)管制點為對交通通行開展強制管控的節(jié)點，設(shè)置在項目路的互通式立體交叉出入口，采用強制措施使分流車型及誤入車輛駛出項目路。a)誘導點的實質(zhì)是通過各種信息發(fā)布手段誘導駕駛?cè)撕侠磉x擇行車路線，降低改擴建項目的交通壓力。b)分流點主要通過設(shè)置標志、標線，同時配合交管部門現(xiàn)場執(zhí)勤，將分流車型分流到分流路徑上。c)管制點一是控制分流車型進入施工路段，二是在互通式立交匝道拆除或拼接等施工階段進行交通管制。7.5.3局部路段或短時分流宜設(shè)置分流和管制兩級節(jié)點。7.6分流費用7.6.1分流費用應(yīng)包含下列內(nèi)容：a)受流路段必要改造；b)臨時設(shè)施設(shè)備；c)協(xié)調(diào)管理；d)宣傳。a)當受流路段的部分節(jié)點或路段條件不能滿足分流車輛通行時，需對受流路段進行必要的改造。b)分流臨時設(shè)施設(shè)備包括臨時交通標志標線、隔離、通信、監(jiān)控及應(yīng)急救援車輛等設(shè)施設(shè)備。c)協(xié)調(diào)管理包括交通協(xié)管人員的勞務(wù)補助、交通組織管理部門內(nèi)部及與其他部門溝通組織協(xié)調(diào)、交通管理部門和交通協(xié)管人員等在工作期間的工作聯(lián)絡(luò)開銷、日常工作所需購置的辦公設(shè)備和用品、處理應(yīng)急突發(fā)事件、征地及對當?shù)丨h(huán)境造成損害的補償?shù)?。d)宣傳包括在媒體（微信公眾號、官方微博、手機APP、電視、廣播、報紙、網(wǎng)站）上發(fā)布施工期間交通分流信息、對來往車輛發(fā)送短信和發(fā)放宣傳材料等措施。8一般路段交通組織8.1一般規(guī)定8.1.1應(yīng)參照現(xiàn)行《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》（JTGH30）設(shè)置控制區(qū)，包括警告區(qū)、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、工作區(qū)、下游過渡區(qū)及終止區(qū)，各區(qū)段長度應(yīng)滿足下列要求：a)警告區(qū)長度不應(yīng)小于下表的規(guī)定。表8警告區(qū)最小長度b)上游過渡區(qū)長度根據(jù)作業(yè)占用道路寬度和設(shè)計速度確定，取值不宜低于下表的規(guī)定。表9上游過渡區(qū)最小長度）；c)緩沖區(qū)長度不應(yīng)小于下表的規(guī)定。表10緩沖區(qū)最小長度d)下游過渡區(qū)長度不宜小于30m。e)終止區(qū)的長度不宜小于30m。8.1.2車輛行駛輪跡應(yīng)避免與新建路面、既有道路面拼接縫位置重合。8.1.3老路隔離柵拆除拆除之前，應(yīng)在高速公路保通區(qū)和施工區(qū)之間設(shè)置新隔離柵。8.1.4路面施工交通組織方式應(yīng)根據(jù)路面改擴建方式、寬度、補強方案、面層加鋪方案和施工組織方案等綜合確定。8.1.5路面底基層、基層和下面層施工宜采用單幅或雙幅間隔封閉硬路肩，維持雙幅雙向四車道通行的交通組織方式；上面層和中面層施工宜采用單幅或雙幅間隔封閉半幅、另半幅維持單幅雙向四車道通行的交通組織方式。8.2兩側(cè)拼寬路段第一階段：在施工至路基路床頂時，可申請拆除既有道路路側(cè)護欄，將兩側(cè)護欄板拆除并在設(shè)置臨時護欄后開挖部分老路硬路肩，雙側(cè)路基進行加寬拼接；擴建路面鋪筑至下面層，老路四車道保通。拆除路側(cè)護欄施工及路基拼接施工時按照封閉外側(cè)行車道進行施工作業(yè)。圖9兩側(cè)拼寬路段交通組織第一階段第二階段：交通轉(zhuǎn)移至擴建路面兩側(cè)，對老路路面進行改造。圖10兩側(cè)拼寬路段交通組織第二階段第三階段：交通轉(zhuǎn)移至路幅右側(cè)，對左幅路面整幅攤鋪至上面層。本階段施工在路基左側(cè)，對主線交通可以利用右側(cè)路面可以進行保四通行。圖11兩側(cè)拼寬路段交通組織第三階段第四階段：交通轉(zhuǎn)移至路幅左側(cè)，對右幅路面整幅攤鋪至上面層。本階段施工在路基右側(cè)，對主線交通可以利用左側(cè)路面可以進行保四通行。圖12兩側(cè)拼寬路段交通組織第四階段第五階段：將修建完好的另半幅完全開放，最后形成八車道。圖13兩側(cè)拼寬路段交通組織第五階段8.3單側(cè)拼寬路段第一階段：老路四車道通行，將右側(cè)護欄板拆除并在設(shè)置臨時護欄后開挖部分老路硬路肩，右側(cè)路基進行加寬拼接；擴建路面鋪筑至下面層，老路四車道保通。圖14單側(cè)拼寬路段交通組織第一階段第二階段：將右側(cè)兩車道車輛導流到右側(cè)新建兩車道上，原左側(cè)車輛仍沿老路通行；施工區(qū)進行拆除老路中央分隔帶，施工新的中央分隔帶，路面攤鋪至下面層。圖15單側(cè)拼寬路段交通組織第二階段第三階段：交通轉(zhuǎn)移至路幅右側(cè)，對左幅原有路面進行整體改造，施工新的中央分隔帶。本階段施工在路基左側(cè)，對主線交通可以利用右側(cè)路面可以進行保四通行。圖16單側(cè)拼寬路段交通組織第三階段第四階段：交通轉(zhuǎn)移至路幅左側(cè)，對新建右幅進行路面整幅攤鋪上面層，對主線交通可以利用左側(cè)路面可以進行保四通行。圖17單側(cè)拼寬路段交通組織第四階段第五階段：完成施工，轉(zhuǎn)換交通后，形成八車道雙向通行。圖18單側(cè)拼寬路段交通組織第五階段8.4交通轉(zhuǎn)換8.4.1交通轉(zhuǎn)換包括雙幅轉(zhuǎn)換、同幅轉(zhuǎn)換、兩側(cè)拼寬與單側(cè)拼寬轉(zhuǎn)換。8.4.2雙幅轉(zhuǎn)換包括：半幅內(nèi)側(cè)車道轉(zhuǎn)至另外半幅外側(cè)車道通行、半幅雙向轉(zhuǎn)半幅雙向、雙幅雙向轉(zhuǎn)半幅雙向。a)半幅內(nèi)側(cè)車道轉(zhuǎn)至另外半幅外側(cè)車道通行圖19半幅內(nèi)側(cè)車道轉(zhuǎn)換至另外半幅外側(cè)車道通行b)半幅雙向轉(zhuǎn)半幅雙向通行圖20半幅雙向轉(zhuǎn)半幅雙向通行c)雙幅雙向轉(zhuǎn)半幅雙向主要發(fā)生在橋梁半幅拼寬與路基之間的交通轉(zhuǎn)換圖21雙幅雙向轉(zhuǎn)半幅雙向通行8.4.3同幅轉(zhuǎn)換主要發(fā)生在老橋拆除、老隧道加固維護、路改橋等工況，上述各工況下作業(yè)區(qū)交通通行方式相同。圖22中間對向四車道轉(zhuǎn)外側(cè)四車道通行8.4.4兩側(cè)拼寬與單側(cè)拼寬的過渡段應(yīng)滿足改擴建后道路設(shè)計速度對應(yīng)的線形標準，其基本形式如a)第一階段：路基拼接施工1)維持現(xiàn)狀交通，車輛在原有路面上正常雙向行駛；2)進行清表、路基搭接臺階開挖與拼接、路基填筑、臨時交通標志安裝、路側(cè)標志拆除等施工。圖23兩側(cè)之間轉(zhuǎn)換段施工保通方案第一階段b)第二階段：路面基層及中、下面層拼接施工1)車輛在原有路面上分道限速通行；2)挖除原有硬路肩、土路肩，防撞護欄由路側(cè)內(nèi)移至原行車道邊緣處。圖24單側(cè)與兩側(cè)之間轉(zhuǎn)換段施工保通方案第二階段步驟二c)第三階段：左幅既有道路改造、原中央分隔帶拆除及左幅整體攤鋪1)左幅既有道路改造、原中央分隔帶拆除(1)將車輛改道至右幅車道行駛；(2)進行左幅既有道路改造、老中央分隔帶拆除及新中央分隔帶施工。圖25單側(cè)與兩側(cè)之間轉(zhuǎn)換段施工保通方案第三階段2)左幅路面通鋪圖26單側(cè)與兩側(cè)之間轉(zhuǎn)換段施工保通方案第三階段路面通鋪d)第四階段：右幅既有道路改造及上面層通鋪1)右幅既有道路改造(1)將車輛移至左幅實行單幅雙向四車道通行，進行左幅既有道路改建；圖27單側(cè)與兩側(cè)之間轉(zhuǎn)換段施工保通方案第四階段(2)右幅上面層通鋪圖28單側(cè)與兩側(cè)之間轉(zhuǎn)換段施工保通方案第四階段右幅通鋪e)第五階段：完工通車。拆除臨時標志，完善其他附屬設(shè)施施工，車輛恢復(fù)正常行駛。9特殊工點交通組織9.1主線橋梁9.1.1主線橋梁拼寬交通組織應(yīng)考慮保通交通組織斷面布置的需要，橋梁拼接應(yīng)結(jié)合拼接縫設(shè)計要求，宜采用封閉交通或限定車道和限制速度通行等措施。a)兩側(cè)拼寬主線橋梁交通組織示意第一階段：完成主線橋兩側(cè)新建拼寬橋梁上下部結(jié)構(gòu)施工，兩側(cè)新建橋拼寬至臨時橋面，該階段老橋雙向四車道通行。圖29兩側(cè)拼寬主線橋梁交通組織第一階段第二階段：將交通轉(zhuǎn)移到兩側(cè)新橋，對老橋進行上部拆除改造或者全橋拆除新建，并完成橋面調(diào)平層鋪裝。圖30兩側(cè)拼寬主線橋梁交通組織第二階段第三階段：將交通轉(zhuǎn)移到半幅（新、老橋）進行雙向四車道通行，施工半幅老橋與新橋第一、二階段橋梁上部構(gòu)造拼接，整幅橋面鋪裝至上面層。圖31兩側(cè)拼寬主線橋梁交通組織第三階段第四階段：將交通轉(zhuǎn)移到半幅（新、老橋）進行雙向四車道通行，施工半幅老橋與新橋第一、二階段橋梁上部構(gòu)造拼接，整幅橋面鋪裝至上面層。圖32兩側(cè)拼寬主線橋梁交通組織第四階段第五階段：完成橋梁施工，開放雙向八車道通行。圖33兩側(cè)拼寬主線橋梁交通組織第五階段b)單側(cè)拼寬、單側(cè)分離主線橋梁交通組織示意第一階段：新建分離式橋梁，完成主線橋單側(cè)新建拼寬橋梁上下部結(jié)構(gòu)施工，鋪設(shè)現(xiàn)澆調(diào)平層，設(shè)置臨時鋼護欄，施工至臨時橋面，原有老橋雙向四車道通行。圖34單側(cè)拼寬主線橋梁交通組織第一階段第二階段：將老路半幅交通轉(zhuǎn)移到新建橋梁半幅。圖35單側(cè)拼寬主線橋梁交通組織第二階段第三階段：將交通轉(zhuǎn)移至右半幅（新橋）進行雙向四車道通行，對老橋左幅進行上部拆除新建，完成橋面砼調(diào)平層鋪裝以及路面鋪裝。圖36單側(cè)拼寬主線橋梁交通組織第三階段第四階段：將交通轉(zhuǎn)移至左半幅，雙向四車道通行。對右幅加梁拼接，并進行砼調(diào)平層鋪裝以及路面鋪裝。圖37單側(cè)拼寬主線橋梁交通組織第四階段第五階段：完成橋梁施工，開放雙向八車道通行。圖38單側(cè)拼寬主線橋梁交通組織第五階段c)老橋拆除重建第一階段：在右側(cè)新建兩車道橋梁，施工至臨時橋面，原有老橋雙向四車道通行。圖39老橋拆除重建交通組織第一階段第二階段：將交通轉(zhuǎn)移至新建分離式橋梁與鄰近的半幅老橋，進行雙向四車道通行。另半幅老橋進行拆除新建工程。圖40老橋拆除重建交通組織第二階段第三階段：原有老橋拆除新建施工完成后，轉(zhuǎn)移交通至左半幅雙向四車道通行；對向半幅進行老橋拆除新建，橋面攤鋪施工至最終路面及交通安全設(shè)施施工。圖41老橋拆除重建交通組織第三階段第四階段：完成橋梁施工，開放雙向八車道通行。圖42老橋拆除重建交通組織第四階段c)根據(jù)國內(nèi)調(diào)研情況，主線橋梁拼寬時，通過多轉(zhuǎn)換交通，在拼寬橋梁不額外加寬的條件下，基本也能做到雙向四車道保通，但項目實施過程中，該橋梁拼寬方案降低了交通組織的適應(yīng)性，對后續(xù)施工交通組織管理帶來了諸多負面影響，也不利于交通組織管理，因此，采用雙向四車道保通的交通組織方案時，在老橋需要拆除的情形下，拼寬橋梁需進行額外加寬。9.1.2主線既有橋梁拆除重建和路改橋時的交通組織應(yīng)符合下列規(guī)定：a)過渡路段的設(shè)計標準應(yīng)滿足通行的要求；b)過渡路段的橫斷面應(yīng)根據(jù)保通設(shè)計速度設(shè)置車道寬度和必要的側(cè)向余寬。9.2立體交叉9.2.1互通式立體交叉交通組織應(yīng)符合下列規(guī)定：a)相鄰互通式立體交叉宜交錯施工。b)宜根據(jù)互通式立體交叉設(shè)計方案、轉(zhuǎn)向交通量等條件，采用臨時匝道實現(xiàn)交通轉(zhuǎn)換。c)臨時匝道應(yīng)設(shè)置加減速車道，其形式和長度應(yīng)滿足現(xiàn)行《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTGD20）。d)匝道和匝道上跨天橋改建應(yīng)先建后拆，修建的臨時匝道、便橋的設(shè)計標準應(yīng)滿足通行要求。臨時匝道的保通設(shè)計速度不宜低于30km/h，條件特殊時，經(jīng)論證認為不致嚴重影響保通效果的可采用20km/h或采取封閉施工。e)臨時匝道單車通行時，車道寬度不宜低于3.5m，雙車道通行時，車道寬度不低于3.25m，條件特別時，經(jīng)論證認為不致嚴重影響保通效果的可采用3m的車道寬度。f)匝道與主線連接部的改擴建施工交通組織應(yīng)與主線路基、路面改擴建施工交通組織相匹配。9.2.2新增通道和下穿分離式立體交叉交通組織應(yīng)符合下列規(guī)定：a)單幅雙向四車道通行路段新增通道或下穿分離式立體交叉時，宜設(shè)臨時便道、便橋保通。b)臨時便道、便橋的設(shè)計標準應(yīng)滿足通行的要求。當臨時便道及便橋長度大于或等于2km時，便道及便橋保通設(shè)計速度不宜低于60km/h。9.2.3上跨天橋交通組織應(yīng)符合下列規(guī)定：a)相鄰上跨天橋距離較近時，應(yīng)進行總體考慮，宜同時進行施工，減少交通導改次數(shù)。b)宜按照“先建后拆”的原則進行交通組織。c)新建的上跨天橋應(yīng)在路面拼接前完成，既有上跨天橋梁拆除宜在路面上面層施工前完成。9.2.4上跨天橋梁板安裝施工時宜采用借用對向車道通行（見圖43）或封閉半幅的施工作業(yè)（見圖44）進行交通組織，且宜選擇交通低谷時段。圖43上跨天橋安裝交通組織（借用對向車道通行）圖44上跨天橋安裝交通組織（封閉半幅主線交通）9.2.5上跨天橋拆除交通組織對于不同結(jié)構(gòu)形式的橋梁拆除有不同交通組織方式。拆除可采取借用半幅兩車道雙向通行、半幅封閉交通、全封閉交通的形式，具體應(yīng)依據(jù)橋型、項目路網(wǎng)、交通量等綜合確定。同一區(qū)段的橋梁同時施工。中墩間距小于2km的橋梁宜同步施工。9.2.6上跨天橋中墩施工宜采用封閉左右幅超車道進行施工，此時宜利用硬路肩維持雙向四車道通圖45中墩施工交通組織9.3隧道9.3.1采用兩側(cè)新建隧道改擴建方案時，宜采用“先建后改造”的原則，保證改擴建公路隧道路段的正常運營。高速公路隧道改擴建常規(guī)方案如下表：表11高速公路隧道改擴建常規(guī)方案9.3.2無需設(shè)置橫洞的短隧道或分離式隧道在新隧洞建成后將交通轉(zhuǎn)移至新隧洞，并應(yīng)在路基段提前設(shè)置過渡段。方式1：增建兩個兩車道隧道第一階段：在既有隧道兩側(cè)分別新建雙車道隧道，車輛按現(xiàn)狀運行。圖46新增兩個兩車道隧道改擴建第一階段第二階段：將車輛轉(zhuǎn)移至新建新建隧道通行，對既有隧道進行加固改造。圖47新增兩個兩車道隧道改擴建第二階段第三階段：隧道八車道通車。圖48新增兩個兩車道隧道改擴建第三階段方式2：增建一個四車道隧道圖49隧道改擴建交通組織方式二方式3：增建一個四車道隧道+原位擴挖廢棄一老洞圖50隧道改擴建交通組織方式三9.3.3需設(shè)置橫洞的同向隧道在擴建橫洞施工時宜采用半幅封閉施工、另半幅雙向通行的交通組織形式。既有隧道兩側(cè)新建分離式隧道的改擴建方式，在施工期間，既有隧道交通的運行情況基本不受影響，可以維持既有隧道雙向通行。但同向隧道進行橫洞施工時，會對通行車輛產(chǎn)生交通安全隱患，在此情形下，為了保證通行安全，宜采用半幅通行，半幅橫洞封閉施工的模式。第一階段：兩側(cè)新建隧道圖51隧道改擴建第一階段第二階段：將交通轉(zhuǎn)移至半幅隧道，另外半幅封閉進行橫洞施工圖52隧道改擴建第二階段橫洞施工第三階段：轉(zhuǎn)移交通至已建成半幅圖53隧道改擴建第三階段橫洞施工第四階段：完成施工圖54隧道改擴建第四階段9.3.4當周邊路網(wǎng)具備較好分流條件時，隧道橫洞可采取封閉施工。9.3.5既有隧道擴孔改建或既有隧道開挖改建為路基時，可修建臨時便道。既有隧道擴孔改建，需封閉其中的一幅隧道進行施工，通常需要修建臨時便道。既有隧道開挖改建為路基，通常只適用于短隧道的改擴建，此種情況下有時也需要修建臨時便道。9.4服務(wù)設(shè)施9.4.1服務(wù)設(shè)施的擴建施工與主線擴建施工保持同步。9.4.2服務(wù)區(qū)交通組織可采取下列兩種模式：a)當服務(wù)區(qū)間距較小（小于40km且利用率較低時，可封閉半幅服務(wù)區(qū)，相鄰服務(wù)區(qū)交替施工，但服務(wù)區(qū)的改擴建時段應(yīng)錯開重大節(jié)假日。圖55服務(wù)區(qū)半幅封閉交通組b)當服務(wù)區(qū)間距較大（大于40km），或利用率較高時，須保證服務(wù)區(qū)在改擴建施工期間處于持續(xù)開放狀態(tài)，車輛通過臨時匝道進出服務(wù)區(qū)。9.4.3服務(wù)區(qū)臨時匝道應(yīng)設(shè)置加減速車道和漸變段，具體設(shè)置應(yīng)滿足現(xiàn)行《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTGD20）的要求。其保通設(shè)計速度不宜低于30km/h。9.5收費設(shè)施9.5.1匝道收費站應(yīng)與互通式立體交叉改擴建交通組織協(xié)調(diào)統(tǒng)一。9.5.2移位新建的收費站一般封閉老收費站即可，但老收費站往往可供施工車輛通行，此時應(yīng)在老收費站入口處設(shè)置指示、禁令和警告標志，防止社會車輛誤入。圖56收費站施工標志設(shè)置9.5.3原位拆除重建的收費站對交通流影響較大，應(yīng)結(jié)合交通量、匝道施工組織、收費天棚專業(yè)施工組織等進行綜合考慮。a)宜設(shè)置臨時收費亭代替老收費站進行收費，當交通量超出臨時收費站服務(wù)能力時，可采用復(fù)式臨時收費的方式緩解收費站交通擁堵。b)當轉(zhuǎn)向交通量較小或相鄰收費站間距較近時，可封閉原收費站或封閉收費站部分方向，采取繞行其他收費站的方式進出高速公路。圖57封閉收費站一個方向交通設(shè)施布設(shè)a)復(fù)式收費，是收費站在車流量較大擁堵嚴重的時候采取的一種加快通行速度的方法，具體方式一般是在一條車道的前方或后方安排數(shù)名收費人員進行手工收費，把一條車道當成多條車道用，簡稱復(fù)式收費。9.6臨時出入口9.6.1因施工實際需要設(shè)置臨時出入口，應(yīng)按相關(guān)要求辦理施工許可手續(xù)。9.6.2臨時出入口應(yīng)滿足下列要求：a)宜設(shè)置在直線段，并具有良好的通視條件，且距離互通、服務(wù)區(qū)不小于4km；b)入口與出口的間距不小于400m；c)宜設(shè)置塑料隔離墩封閉和執(zhí)勤崗?fù)は嘟Y(jié)合雙層防護體系，在執(zhí)勤崗?fù)ぴO(shè)置電動閘門，同時安排專職協(xié)管人員值守。d)當天暫不使用的臨時出入口須用塑料隔離墩、混凝土隔離墩等臨時交通安全設(shè)施進行封堵，鐵鏈連接。e)設(shè)置加速車道、減速車道、漸變段，其長度應(yīng)符合現(xiàn)行《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTGD20）有關(guān)規(guī)定。f)路側(cè)臨時隔離墩迎車端頭段應(yīng)進行外展處理。c)改擴建施工期間，由于工程需要，往往需要設(shè)置臨時出入口，在此情形下，部分車輛可能利用臨時出入口進出高速公路，在導致高速公路收費損失的同時還會給主線車輛帶來交通安全隱患（往往直接并入或駛出主線），因此，建議增設(shè)臨時出入口閘門和崗?fù)?。圖58路側(cè)施工臨時出入口9.7立體改擴建9.7.1高速公路立體改擴建模式應(yīng)綜合考慮沿線土地資源及沿線周邊道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)現(xiàn)狀特點，堅持土地、空間等資源集約，充分利用空間條件，實現(xiàn)項目路段與沿線交通、環(huán)境的協(xié)調(diào)融合。高速公路改擴建部分路段面臨通道空間有限、土地資源緊張、改擴建拼寬條件受限等限制，采用立體改擴建模式將地方路以高架的形式抬高，從而把平面空間讓給高速公路拓寬，支撐固廢資源就地消納，促進高值化利用。9.7.2采用立體改擴建方案時宜優(yōu)先施工立體高架層，地方公路通過立體層通車后再進行高速主線拼寬。9.7.3立體層橋梁施工期間應(yīng)采用隔離防護設(shè)施對既有地方公路進行防護，確保地方道路行車安全。9.7.4立體改擴建交通組織示意第一階段（第一分段）：高速原四車道正常通行，將國道車流導至國道的左側(cè)，右側(cè)部分路基作為施工場地，國道上跨橋進行施工。圖59立體改擴建交通組織第一階段（第一分段）第一階段（第二分段）：將改移地方路車流導至新建高架橋，對高速右側(cè)拼接進行施工。拼接處護欄板拆除并設(shè)置移動鋼護欄，開挖老路土路肩，拼接部分地基處理、基地清表、夯實、清除老路坡面并逐級開挖臺階，填筑路基并攤鋪至中面層，高速原四車道正常通車。圖60立體改擴建交通組織第一階段（第二分段）第二階段：右側(cè)兩車道導流至新建的右側(cè)兩車道通行，原左側(cè)車輛仍在老路通行；施工區(qū)拆除老路中分帶，施作新的中央分隔帶，路面攤鋪至中面層。圖61立體改擴建交通組織第二階段第三階段：將交通轉(zhuǎn)移至新建的單側(cè)半幅，對老路進行改造。圖62立體改擴建交通組織第三階段第四階段：將交通轉(zhuǎn)移至改造好的老路半幅后，第一階段建設(shè)的新建路幅進行路面整幅攤鋪罩面。圖63立體改擴建交通組織第四階段第五階段：將交通轉(zhuǎn)移至改造好的老路路幅后，第一階段建設(shè)的新建路幅進行路面整幅攤鋪罩面。圖64立體改擴建交通組織第五階段樟吉高速改擴建項目首次采用立體化改擴建方案。樟吉高速在蓮花形狹窄山谷路段與右側(cè)國道G322并行，為減少對路側(cè)山體的擾動，采用在緊挨高速路段的高速側(cè)邊設(shè)高架橋的立體改擴建模式，將國道G322向西側(cè)略微改移，把平面空間讓給高速公路拓寬，可作為經(jīng)驗借鑒。10臨時交通工程設(shè)施10.1概述10.1.1一般規(guī)定a)臨時交通工程設(shè)施包括區(qū)域路網(wǎng)分流和作業(yè)區(qū)臨時交通工程設(shè)施。b)應(yīng)滿足現(xiàn)行《道路交通標志和標線第4部分作業(yè)區(qū)》（GB5768.4）、《高速公路改擴建交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計細則》（JTJ/TL80）、《高速公路改擴建設(shè)計細則》（JTG/TL11）、《公路臨時性交通標志》（GB/T28651）等國家、行業(yè)及地方標準規(guī)范的要求。c)應(yīng)滿足項目路交通組織方案的需要且維持通行安全和基本“隔離、封閉”的功能，提供基本的指路、指示等信息服務(wù)。d)臨時交通工程設(shè)施的養(yǎng)護、管理應(yīng)有專門機構(gòu)負責。定期開展排查，發(fā)現(xiàn)損毀、滅失、缺少的交通標志，應(yīng)及時修復(fù)和補充。10.1.2設(shè)置要點a)配合路網(wǎng)分流、高速公路改擴建施工交通組織方案、路段交通轉(zhuǎn)換的臨時交通工程設(shè)施還應(yīng)根據(jù)現(xiàn)狀道路的道路條件、交通條件和環(huán)境特征進行綜合分析，優(yōu)化方案。b)應(yīng)體現(xiàn)“安全、綠色公路、永臨結(jié)合”的設(shè)計理念，堅持“系統(tǒng)性、容錯性、資源節(jié)約、循環(huán)利用”的原則。臨時交通工程設(shè)施的設(shè)計有別于永久設(shè)施，高速公路改擴建的臨時工程設(shè)施有其自身的特點，第一與作業(yè)區(qū)的施工進度緊密結(jié)合，隨著作業(yè)區(qū)的變化也變化，需要長期性的轉(zhuǎn)換和布控；第二相對于永久工程臨時交通安全設(shè)施設(shè)置周期相對較短，只涵蓋整個施工工期；第三高速公路改擴建期間臨時通車的路段交通安全水平惡化較嚴重，臨時交通工程設(shè)施承擔的安全功能更為突出和重要。10.1.3臨時交通工程設(shè)施的永臨結(jié)合包括下列內(nèi)容：a)宜采用永臨結(jié)合的施工工序，將永久交通工程設(shè)施，在不影響使用的前提下，按照永臨結(jié)合的方式設(shè)置；b)宜設(shè)置永臨結(jié)合的臨時監(jiān)控設(shè)施；c)可用作永臨結(jié)合的交通工程設(shè)施包括：交通標志、交通標線、輪廓標、混凝土護欄、防眩板、監(jiān)控等設(shè)施。作業(yè)區(qū)路段以及中央分隔帶保通開口處都進行了一定程度的限速以保證交通安全和運行效率。然而，根據(jù)現(xiàn)場實測數(shù)據(jù)，改擴建期間限速標志的設(shè)置對于實際運行速度的約束力度有限，即在缺失監(jiān)控設(shè)施的條件下，駕駛?cè)藢ο匏俚淖駨那闆r不佳。因此，宜在設(shè)置限速標志的基礎(chǔ)上增加針對改擴建期間的監(jiān)控設(shè)施，且該監(jiān)控設(shè)施宜充分利用原有監(jiān)控設(shè)施來設(shè)置。10.1.4應(yīng)根據(jù)作業(yè)區(qū)施工組織計劃的推進，及時增減、調(diào)換、更新臨時交通工程設(shè)施。依據(jù)多條改擴建道路的實測，臨時交通工程設(shè)施均存在破損率較高的問題，改擴建期間臨時交通工程設(shè)施設(shè)計時應(yīng)考慮破損率，以最終確定臨時交通工程設(shè)施數(shù)量。10.2區(qū)域路網(wǎng)分流臨時交通工程設(shè)施10.2.1一般規(guī)定a)應(yīng)根據(jù)各分流節(jié)點的點位和功能，設(shè)置相應(yīng)的隔離設(shè)施、路欄、交通標志和交通標線等，交通安全設(shè)施設(shè)置應(yīng)易于拆裝及挪移和重復(fù)使用；b)應(yīng)根據(jù)所在路段的道路設(shè)計速度執(zhí)行設(shè)置標準；c)應(yīng)與所處區(qū)域內(nèi)交通設(shè)施的信息相協(xié)調(diào)。10.2.2設(shè)置要點a)誘導點交通安全設(shè)施設(shè)置要點：1)應(yīng)在誘導點顯著位置設(shè)置簡單明確的告示，交通標志的內(nèi)容宜以人性化的施工提示為主，可不引導駕駛?cè)诉x擇分流路徑；2)誘導點上游可設(shè)置限速標志；3)設(shè)計指標不應(yīng)低于所處路段保通設(shè)計速度對應(yīng)的標準；4)標志設(shè)置用語可采用“XX高速全線擴建施工危化品車輛禁止通行”、“XX高速全線施工建議車輛繞道行駛”、“XX高速擴建施工超限車輛禁止通行”等字樣，同時沿線可變情報板滾動提示。圖65誘導點典型標志牌b)分流點交通安全設(shè)施設(shè)置要點：1)分流點應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的指路標示、禁令標志、臨時交通標線、限速標志和安全設(shè)施；2)分流點的交通安全設(shè)施除分流提示外，還應(yīng)提供可供司乘人員選擇分流路徑引導信息，分流引導信息宜采用圖形化的方式表達；3)分流點設(shè)置用語示例可采用“XX高速施工全線限速80”、“XX高速擴建施工大型貨車請繞行”、“XX高速全線無緊急車道請就近檢查車輛”等字樣，同時沿線可變情報板滾動提示。圖66分流點典型標志牌c)管制點應(yīng)設(shè)置限高、限重設(shè)施、禁令標志、導向標志等，并配置爆閃燈、塑料隔離墩、防撞桶等隔離設(shè)施。發(fā)生強制分流時，由交警部門許可后利用設(shè)施進行強制分流，分流路徑分別按方向設(shè)置臨時指路標牌。圖67管制點典型標志牌10.3作業(yè)區(qū)臨時交通工程設(shè)施10.3.1應(yīng)包括臨時交通標志、臨時交通標線、臨時隔離設(shè)施、臨時護欄、臨時監(jiān)控設(shè)施、夜間臨時交通安全設(shè)施、臨時智慧設(shè)施等。臨時交通工程設(shè)施主要為高速公路改擴建交通組織設(shè)計服務(wù)，同時承擔著重要的高速公路運營安全保障的重要職責，特別是在高速公路改擴建施工過程中，既有高速公路的交通工程設(shè)施拆除后，導致改擴建的高速公路運營安全水平惡化，如：路側(cè)護欄不完整、隔離設(shè)施缺失、既有道路交通標志缺失等。臨時交通工程設(shè)施需要對既有道路缺失后，進行彌補，發(fā)揮著重要的作用。10.3.2應(yīng)滿足作業(yè)區(qū)安全行車的需要，以主動引導為主，被動防護適度，隔離封閉合理進行設(shè)計。10.3.3應(yīng)與所處區(qū)域內(nèi)交通設(shè)施的信息相協(xié)調(diào)。10.3.4設(shè)計標準不應(yīng)低于所處路段保通設(shè)計速度對應(yīng)的國家標準。10.3.5作業(yè)區(qū)臨時交通工程設(shè)施設(shè)置應(yīng)體現(xiàn)下列原則：a)安全性好；b)連續(xù)性好；c)視認性好；d)對行車干擾??；e)醒目性要強。10.3.6應(yīng)充分考慮下列施工要點，設(shè)置完善的臨時交通工程設(shè)施：a)路基、涵洞、通道、小橋改擴建施工和橋梁下部結(jié)構(gòu)施工；b)上跨橋拆除及新建施工；c)路面施工；d)主線橋梁施工；e)隧道橫洞施工；f)互通式立體交叉施工；g)中央分隔帶保通開口；h)路側(cè)臨時出入口；i)服務(wù)區(qū)、停車區(qū)、收費站施工。10.3.7作業(yè)區(qū)臨時交通工程設(shè)施的擺放、維修、撤除應(yīng)滿足相關(guān)規(guī)范要求。10.4臨時交通標志10.4.1一般規(guī)定a)包括警告類、禁令類、指示類、指路類、告示類臨時交通標志。b)臨時交通標志分為靜態(tài)交通標志和可變信息標志。c)臨時交通標志設(shè)計應(yīng)包含下列內(nèi)容：1)版面設(shè)計，包括顏色、文字、箭頭、符號、圖形及邊框等；2)材料，包括逆反射，發(fā)光和照明、構(gòu)件、標志板、支撐件、連接件、基礎(chǔ)及制作材料等；3)安裝、驗收與拆除，包括安裝位置和施工工藝要求，以及拆除時機要求。d)作業(yè)區(qū)應(yīng)清除或覆蓋原有的與交通組織不協(xié)調(diào)的交通標志，并設(shè)置臨時交通標志。e)本指南未涉及的交通標志，應(yīng)參照現(xiàn)行《道路交通標志和標線》（GB5768）。10.4.2設(shè)置要點a)臨時交通標志應(yīng)在考慮作業(yè)區(qū)類型基礎(chǔ)上，結(jié)合作業(yè)區(qū)及上下游道路通行條件、線形條件、交通量、交通組成、運行速度、施工作業(yè)內(nèi)容和要求等因素綜合設(shè)計。b)各類臨時交通標志及支撐結(jié)構(gòu)的任何部分不得侵入作業(yè)區(qū)臨時通車所必需的側(cè)向余寬及凈空范c)臨時交通標志的高度宜為2.1-2.4米，若條件不足，不應(yīng)低于1.5m。d)臨時交通標志的設(shè)置角度應(yīng)滿足下列要求：1)道路上方的標志應(yīng)與道路中心線垂直，并與道路垂直線成0-10°俯角，在平坡或下坡處的高架標志，其垂直軸線應(yīng)略微向后傾斜；2)設(shè)置路側(cè)標志時，可與道路中心線的垂直線成一定的角度：指路和警告標志為0-10°,受線形限制、空間限制、大貨車遮擋等不利因素影響時，角度可適度增加，但不宜大于15°;禁令標志和指示標志為0-45°。安裝路側(cè)交通標志時，為避免或在一定程度上減少標志版面對駕駛?cè)水a(chǎn)生的眩光，標志版面的法線可與道路中心線成一定的入射角。一般駕駛?cè)艘暰€與標志的入射角越大，逆反射效率越差。在視認條件差時，標志不能起到提示信息的作用。由此可以增加標志的偏轉(zhuǎn)角來減少駕駛?cè)艘暰€與標志的入射角，提高標志的有效視認時間。但若偏轉(zhuǎn)角過大，則會影響外側(cè)車道的視認性，所以選擇一個合適的偏轉(zhuǎn)角是至關(guān)重要的，本指南建議切除硬路肩后設(shè)置指路標志，可通過適度設(shè)置偏轉(zhuǎn)角來增加內(nèi)側(cè)車道的有效視認時間，但不宜超過15°。e)新增的臨時交通標志受線形限制、空間限制、大貨車遮擋等不利因素影響，難以滿足視認要求時，宜采取下列措施提高視認性：1)簡化版面信息；2)增設(shè)中央分隔帶臨時交通標志，且符合本指南（條文4.2.2）的設(shè)置要求；3)適度增加交通標志字符高度，但不宜超過20%。圖68切除硬路肩路側(cè)遮擋改擴建期間，受硬路肩部分或全部切除的影響，交通標志相對車輛的橫向位置發(fā)生變化，見圖68，在此情形下，相對于正常路段，作業(yè)區(qū)內(nèi)側(cè)車道上的小型車輛受外側(cè)大型車輛遮擋交通標志的概率會顯著增加。因此，應(yīng)充分考慮交通標志視認性問題。若通過設(shè)置位置調(diào)整難以滿足視認性要求或大型車比例過高時，可采取下列措施提高臨時交通標志視認性。a）降低標志信息量標志信息量多少對駕駛?cè)苏J讀時間起決定性作用，在視認區(qū)域一定的條件下，駕駛?cè)俗x取標志信息的時間越長，其因視線被遮擋而錯過標志所傳遞信息的可能性越大，反之越小，減少標志信息量將有利于增加駕駛?cè)苏J讀標志的有效視認時間。b）增設(shè)簡化版面的中央分隔帶臨時交通標志，且其應(yīng)與路側(cè)對應(yīng)的交通標志傳遞一致的路側(cè)信息。c）調(diào)整標志字體大小在其它條件相同的情況下，標志字體越大，駕駛?cè)说囊曊J距離越大，則內(nèi)側(cè)車道小型車被遮擋的概率將會減小，其次，字體大小增加，駕駛?cè)苏J讀時間將會減小，也可提高路側(cè)標志的視認效果。f)可變信息標志應(yīng)符合下列規(guī)定：1)字符應(yīng)符合現(xiàn)行《道路交通標志和標線》（GB5768）的要求；2)發(fā)布的內(nèi)容應(yīng)能根據(jù)實時交通狀況、天氣狀況、施工進度等進行調(diào)整，當可變信息標志不使用時，應(yīng)將其關(guān)閉；3)白天視認距離應(yīng)在200m以上，夜間應(yīng)在150m以上；4)亮度應(yīng)能根據(jù)外界環(huán)境進行調(diào)整。g)在不與交通組織相沖突且條件允許的情況下，宜對原有交通標志進行重新設(shè)置及利用，且原有標志重新設(shè)置時，其位置應(yīng)保持在原有樁號。h)當作業(yè)區(qū)施工完畢，臨時交通標志應(yīng)及時撤除，恢復(fù)正常交通狀態(tài)下的交通標志。10.4.3版面設(shè)計a)包括顏色、文字、箭頭、符號、圖形及邊框等設(shè)計，且應(yīng)符合下列規(guī)定：1)正確處理顏色、文字、箭頭、符號、圖形及邊框的關(guān)系，使版面清晰易懂、導向明確、無歧義、簡潔美觀。2)注意字距和行距的協(xié)調(diào)，漢字間距應(yīng)明顯小于行間距。3)專用詞組不宜寫成兩行或兩列。4)宜采用圖形表示。b)版面顏色由底色、圖形或字符色、邊框色和襯邊色組成。除特別規(guī)定的標志種類外，標志邊框顏色應(yīng)與標志的圖形或字符顏色一致，標志襯邊顏色應(yīng)與標志底色一致。c)各類標志的顏色組成應(yīng)符合以下要求：表12作業(yè)區(qū)臨時交通標志顏色色—— ———d)標志文字應(yīng)滿足下列要求：1)采用交通標準專用漢字字體，且不增加英文。2)高度及高寬比與對應(yīng)運行速度的關(guān)系應(yīng)符合現(xiàn)行《道路交通標志與標線》（GB5768）的規(guī)定。3)設(shè)置在中央分隔帶時，若設(shè)置空間受限，字高可適當降低；特殊情況下，警告標志的字高可以適當降低，輔助標志、告示標志的字高一般為標準漢字高度的一半。依據(jù)現(xiàn)行《道路交通標志與標線》（GB5768）的規(guī)定，高速公路臨時交通標志文字高度與設(shè)計速度的關(guān)系如下表。表13臨時交通標志的文字高度與比例—h注：1）表中的h表示同一版面的漢字高度，“—”表示無規(guī)定。2）括號中的數(shù)字為特殊情況下可取的下限值。e)特殊情況下，指路標志文字不能滿足要求時，字符高度最小不應(yīng)低于規(guī)定值的0.8倍。其它文字與漢字高度應(yīng)滿足下列要求：表14其它文字與漢字高度的關(guān)系h~hhh~hh~hf)指路標志的漢字或其它文字的間隔、行距等應(yīng)符合下表的規(guī)定。表15文字的間隔、行距等的規(guī)定h以上h~hh~hhg)同類標志宜采用同一類型的標志版面。設(shè)置于同一門架式、懸臂式等支撐結(jié)構(gòu)上的同類標志，宜采用統(tǒng)一規(guī)格。10.4.4材料a)反光膜應(yīng)滿足下列要求：1)具有高逆反射性能、夜間可見性和醒目性強等特點，其視認距離應(yīng)符合現(xiàn)行《道路交通標志與標線》（GB5768）的要求。2)采用現(xiàn)行《道路交通反光膜》（GB/T18833）中Ⅴ類反光膜。依據(jù)現(xiàn)行《道路交通標志與標線》(GB5768)，標志背景環(huán)境影響大、行駛速度快、交通量大的道路宜選用逆反射性能好的材料，而改擴建期間，出于交通引導和安全的需要，道路上會增設(shè)多種類型的反光交通設(shè)施，如：交通錐、塑料隔離墩、警示頻閃燈、電光誘導標等，其背景環(huán)境復(fù)雜程度高于施工前正常行駛路段，因此，建議采用Ⅴ類反光膜。b)標志底板應(yīng)滿足下列要求：1)小型交通標志板（<1.5m2）的材料可采用玻璃鋼、鋁塑板等材料，可利用既有道路原交通標志板。大型標志板（>1.5m2）應(yīng)采用鋁板，材料性能應(yīng)符合現(xiàn)行《道路交通標志和標線》（GB5768）、《一般工業(yè)用鋁及鋁合金擠壓型材》（GB/T6892）和《道路交通標志板及支撐件》（JT/T279）的有關(guān)要求。2)對標志底板的邊緣和夾角應(yīng)適當?shù)菇?，呈圓滑狀，且須打磨光滑，邊緣不得有毛刺。3)標志板的尺寸，一般外形尺寸偏差為±5mm，若外形尺寸大于1.2m時，其偏差為外形尺寸的±0.5鄰邊的夾角偏差為0.5°。4)標志板應(yīng)平整，表面無明顯皺紋、凹痕或變形，標志板每平方米范圍內(nèi)的平整度公差不應(yīng)大于1.0mm。5)標志板不允許有裂紋、明顯的劃痕、損傷和顏色不均勻；在任何一處面積為50×50cm2的表面上，不允許存在一個或一個以上總面積大于10mm2的汽泡，不允許有逆反射性能不均勻。c)標志面應(yīng)滿足下列要求：1)反光膜應(yīng)粘貼于整個標志面，反光膜貼膜完畢后將多余部分清除。凡標志板的寬度或高度在1.2m以下者，貼用的反光膜不能有接縫。2)對于大面積底膜的貼膜，應(yīng)采用貼膜機貼膜。3)在同一塊標志板上，標志底板和標志面所采用的材料應(yīng)具有相容性，防止應(yīng)不同的熱膨脹系數(shù)或其他的反應(yīng)造成標志板的變形、彎曲和損壞。d)滑槽及加固件應(yīng)滿足下列要求：1)滑槽選用與標志底板性能相當?shù)耐惒牧希话憧刹捎娩X合金熱擠壓型材。2)小型標志滑槽采用井形滑槽。2.2m以上標志板背后采用寬6.8cm的鋁滑槽，鋁槽間隔為40-50cm，材料性能應(yīng)符合現(xiàn)行《一般工業(yè)用鋁及鋁合金擠壓型材》（GB/T6892）的有關(guān)要求。e)支撐件及緊固件應(yīng)滿足下列要求：1)交通標志立柱和桿件等支撐件根據(jù)具體的支撐形式，可選用角鋼、槽鋼、鋼管、鋼板材料制做，其材料特性應(yīng)符合現(xiàn)行《碳素結(jié)構(gòu)鋼》（GB/T700）、《冷軋鋼板和鋼帶的尺寸、外形、重量及允許偏差》（GB/T708）的要求。2)交通標志的連接件包括連接標志板滑槽與橫梁和抱箍和螺栓、螺母，以及連接標志法蘭盤與基礎(chǔ)的地腳螺栓和螺母、專用不銹鋼鋼帶等件，其材料的外形尺寸和機械性能應(yīng)符合現(xiàn)行《道路交通標志板及支撐件》（GB/T23827）相應(yīng)標準要求。3)臨時交通標志底板應(yīng)采用型鋼加固，滿足平面度、剛度、變形的要求，并能與支架牢固連接，安裝好的標志板不應(yīng)在支架上活動（旋轉(zhuǎn)、擺動等）。4)標志底板采用滑動鋁槽加固時，加固方式按現(xiàn)行《道路交通標志和標線》（GB5768）。f)制作材料應(yīng)滿足下列要求：1)鋁合金板的化學成份、冷軋板材牌號、規(guī)格、力學性能、尺寸及允許偏差應(yīng)符合現(xiàn)行《變形鋁及鋁合金化學成分》（GB3190）、《一般工業(yè)用鋁及鋁合金板、帶材》（GB3880）、《鋁及鋁合金板材的尺寸及允許偏差》（GB3194）的規(guī)定。2)鋁合金板用于標志板時，其最小厚度不應(yīng)小于2mm。3)同一塊標志板上，標志底板、標志面及結(jié)構(gòu)件（包括支撐件和緊固件等）所采用的各種材料應(yīng)具有兼容性，防止因電化作用，不同的熱膨脹系數(shù)或其它化學反應(yīng)等造成標志板的銹蝕或損壞。4)結(jié)構(gòu)外露件應(yīng)采用熱浸鍍鋅方式進行防腐處理。防腐處理應(yīng)符合鋼結(jié)構(gòu)工程規(guī)范現(xiàn)行《公路交通工程鋼構(gòu)件防腐技術(shù)條件》（GB/T18226）的有關(guān)規(guī)定，其質(zhì)量應(yīng)符合現(xiàn)行《公路交通工程鋼構(gòu)件防腐技術(shù)條件》（GB/T18226）中的有關(guān)要求。5)支撐件和連接件等鋼構(gòu)件須進行熱浸鍍鋅、熱浸鍍鋁等方式的防腐處理，其防腐層質(zhì)量應(yīng)符合現(xiàn)行《公路交通工程鋼構(gòu)件防腐技術(shù)條件》（GB/T18226）的有關(guān)要求。g)主動發(fā)光信息標志的顯示方式可根據(jù)標志的功能要求、顯示內(nèi)容、控制方式、環(huán)保節(jié)能、經(jīng)濟型等進行選擇。10.4.5安裝、驗收與拆除a)臨時交通標志的安裝應(yīng)滿足下列要求：1)同一立柱上并設(shè)標志板之間的安裝間隙一般不大于20mm，在立柱兩側(cè)分別安裝標志板時，其橫向間距為立柱直徑的1-3倍；標志分別安裝在懸臂和立柱上時，安裝間距不受此限。2)交通標志采用落地方式時，應(yīng)保證交通標志不影響車輛正常行駛。標志支架應(yīng)應(yīng)通過自重或配重保持整體穩(wěn)定性，避免標志使用過程中出現(xiàn)傾斜、傾覆、移動等現(xiàn)象；標志安裝后，標志板下緣應(yīng)在支撐面200mm以上，安裝后的標志板面應(yīng)與駕駛?cè)艘暰€盡可能垂直。3)標志立柱應(yīng)保持垂直，其傾斜度不應(yīng)大于立柱高度的0.5%，且不允許向車行道一側(cè)傾斜。4)立柱、桿件等的鉆孔、沖孔和車間焊接，應(yīng)在鋼材進行表面防腐處理之前完成。5)標志立柱、桿件的安裝位置應(yīng)準確，尺寸及位置誤差均在規(guī)范要求范圍內(nèi)，在安裝過程中，應(yīng)采取措施防止表面防腐層受到破壞。b)作業(yè)區(qū)臨時交通標志施工完后應(yīng)進行驗收，驗收應(yīng)按相關(guān)標準規(guī)定的技術(shù)質(zhì)量要求進行，驗收合格后方能投入使用。10.4.6警告類臨時交通標志a)分為區(qū)段警告交通標志、工點警告交通標志、其他警告交通標志。圖69作業(yè)區(qū)警告臨時交通標志不同于養(yǎng)護作業(yè)，高速公路改擴建工程里程長，涉及工況多，通行條件變化類型多，因此單一的“作業(yè)警告”標志缺乏針對性，其無法清晰引導駕駛?cè)恕Υ?，本指南將警告標志劃分為三級：第一級為作業(yè)區(qū)段警告標志，其設(shè)置于作業(yè)區(qū)段起終點，告知駕駛?cè)诉M入作業(yè)區(qū)段；第二級為工點警告標志，其結(jié)合區(qū)段內(nèi)通行條件的變化進行針對性設(shè)計，以清晰引導駕駛?cè)瞬扇『侠眈{駛行為；第三級為特殊情況警告標志，應(yīng)用于合流點、作業(yè)