城市經(jīng)濟(jì)學(xué)考試題目

1）我們我國(guó)古代城市進(jìn)展和城市經(jīng)濟(jì)狀況（幾個(gè)主要階段）

中國(guó)古代城市的形成和進(jìn)展

一、最原始的鄉(xiāng)村城堡階段（以城為主）

1、時(shí)間：從原始社會(huì)到奴隸社會(huì)（夏朝初期）的過(guò)渡時(shí)期，部落聯(lián)盟階段。

2、《軒轅本紀(jì)》：“黃帝筑城邑，造五城?！薄秴问洗呵?君守篇》：“夏鯨作

城”，《淮南子》：“昔者夏穌作三仞之城”。

3、作用：主要表現(xiàn)為軍事及其他防備功能。

4.特點(diǎn)：與一般的村落有某些區(qū)分，但拄生產(chǎn)與生活狀況又與鄉(xiāng)村無(wú)明顯的差

異。

二、城、市分別（進(jìn)展）階段

1、時(shí)間：始于夏，迄于西周前期。

2、城：對(duì)外具有防備性作用，對(duì)內(nèi)具有政治中心職能。市：固定的生產(chǎn)物的交

換場(chǎng)所。

3、特點(diǎn)：“城”與“市”是兩個(gè)不同的單概念，分別屬于兩個(gè)不同的地理實(shí)體,

其性質(zhì)、功能等相互有別。

三、城、市合一階段

1、時(shí)間：西周至春秋時(shí)期。

2、《周禮?地官》：“大市，日反而市?！?/p>

《韓非子?愛(ài)臣》：“大臣之祿雖大，不得藉威城市；黨羽雖眾,不得臣士卒”。

3、作用：我國(guó)或地區(qū)的政治、經(jīng)濟(jì)和文化的相對(duì)中心。

4、特點(diǎn)：

a.行政、生產(chǎn)、文化、居住、交通等系統(tǒng)開(kāi)頭在空間統(tǒng)一。

b.城市形成過(guò)程中消失了新的社會(huì)階層一“工肆之人”

c.政區(qū)的劃分與管理等方面表現(xiàn)出新的特點(diǎn)。

d.構(gòu)成了一種區(qū)分于鄉(xiāng)村的獨(dú)特的生活方式。

中國(guó)古代城市的性質(zhì)

1.城市是社會(huì)進(jìn)展到肯定歷史階段的產(chǎn)物?！皬谋举|(zhì)上看，城市是階級(jí)社會(huì)的產(chǎn)

物，它是統(tǒng)治階級(jí)用以壓迫被統(tǒng)治階級(jí)的一種工具?！薄抵?/p>

2.中國(guó)古代城市是“城”與“市”從各自獨(dú)立、分別的個(gè)體進(jìn)展成的復(fù)合沐。

3.城市是一個(gè)人口集中、非農(nóng)業(yè)各類(lèi)產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)、居民以非農(nóng)業(yè)人口為主的她區(qū)，

通常是四周地區(qū)的政治、經(jīng)濟(jì)、交通與文化的中心。在中國(guó)古代，傳統(tǒng)的城市還

以四周環(huán)繞有城墻為其基本的標(biāo)志。

4.城市代表一種不同于鄉(xiāng)村生活方式的經(jīng)濟(jì)生活。

2）美國(guó)城市進(jìn)展特點(diǎn)

美國(guó)城市進(jìn)展的原型性和典型性

?美國(guó)城市化的歷史很少受外來(lái)的、不確定的因素的干擾。

?美國(guó)的城市化與經(jīng)濟(jì)進(jìn)展步調(diào)全都。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)對(duì)城市化的影響直接而劇

烈；在我國(guó)的每一個(gè)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型期，城市的作用都特別明顯。

?美國(guó)城市進(jìn)展史說(shuō)明：新的資源、技術(shù)和荀業(yè)組織即是城市進(jìn)展的產(chǎn)物，

也是城市進(jìn)展的動(dòng)力。

城市進(jìn)展的動(dòng)力和產(chǎn)物：新的技術(shù)、資源、商業(yè)組織，新的生產(chǎn)方式和生活方式。

1、邊疆城市化時(shí)期

1、16世紀(jì)前北美已有很多小的印第安人聚落。

2、但美國(guó)最初那些較大的城鎮(zhèn)都是作為歐洲經(jīng)濟(jì)前哨站點(diǎn)而建立的。西班牙

殖民者最先留下了印記：1583年在佛羅里達(dá)建立了城鎮(zhèn)；1610年新墨西哥的

圣達(dá)菲是最早規(guī)劃的社區(qū)，新西班牙最北部的行政管理中心。

3、其后150年間，西班牙殖民者建立了一系列商業(yè)中心、傳教區(qū)和要塞。包

括洛杉磯、圣奧古斯丁、圣安東尼奧、圣巴巴拉、圣迭戈和舊金山等。

4、荷蘭殖民地：新阿姆斯特丹(16107664)

5、法國(guó)貿(mào)易站：赳北克、蒙特利爾、底特律、圣路易斯、新奧爾良。

6、英國(guó)殖民統(tǒng)治最終英定了美國(guó)城市體系最堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)

邊疆城市化時(shí)期的城市體系：

從門(mén)戶(hù)城市(getewaycities),包括:

出口的大宗日用品的集中地

進(jìn)口生產(chǎn)資料的散發(fā)地

新領(lǐng)土的公共政府

到運(yùn)轉(zhuǎn)口岸(entrepots):東海岸的大港口

到內(nèi)陸的門(mén)戶(hù)城鎮(zhèn)

組成聯(lián)邦時(shí)(1776)的人口：紐約25000,費(fèi)城24000,波士頓16000,紐波特

12000

2、商業(yè)城市化時(shí)期(1790—1840):西部領(lǐng)土和沿岸大城市

1、1787年美國(guó)制定了聯(lián)邦憲法，內(nèi)容偏向城市性的生產(chǎn)和交易，因此刺激

了城市體系的進(jìn)展：

城鎮(zhèn)之間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系加強(qiáng)

國(guó)內(nèi)投資的比例大大增加，回流歐洲的利潤(rùn)削減

政府職能增加，哥哈比亞特區(qū)開(kāi)頭建設(shè)

制定西部獷張政策，使邊疆城市發(fā)育成當(dāng)?shù)氐姆?wù)中心

2、一些城市通過(guò)比較優(yōu)勢(shì)而專(zhuān)業(yè)化，成為工業(yè)革命的發(fā)源地。

最顯著的增長(zhǎng)發(fā)生在聯(lián)系新的西部領(lǐng)土與大西洋沿岸大城布、位于沿河戰(zhàn)略

點(diǎn)的城市。同時(shí)東海岸的商人開(kāi)通了五大湖、哈德遜河、密西西比河系水道

網(wǎng)。

隨著城市的擴(kuò)張和城市間貿(mào)易的增長(zhǎng)，有些城市和區(qū)域通過(guò)比較優(yōu)勢(shì)

(comparativeadvantage)而專(zhuān)業(yè)化。制造業(yè)開(kāi)頭推動(dòng)?xùn)|部主要港口的進(jìn)展。

3、移民為邊疆、成長(zhǎng)中的港口和內(nèi)陸門(mén)戶(hù)供應(yīng)人口。至美國(guó)大革命時(shí)期，殖

民人口達(dá)到250萬(wàn)：超過(guò)50萬(wàn)的非洲奴隸，25萬(wàn)擁有蘇格蘭和愛(ài)爾蘭血統(tǒng)

的人，20萬(wàn)德裔人口。

4、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)力的提高推動(dòng)城市化。為日益增加的城鎮(zhèn)人口供應(yīng)充分給養(yǎng)；解

放了農(nóng)夫和從事農(nóng)業(yè)的工人，使他們可以迂入城內(nèi)，同時(shí)擴(kuò)大了消費(fèi)者力氣

(見(jiàn)圖表)。

1840年，美國(guó)城市體系已經(jīng)獨(dú)立并漸漸形成一個(gè)經(jīng)濟(jì)整體。各城市人口人口：

紐約391114,費(fèi)城、波士頓93000,華盛領(lǐng)特區(qū)20000

3、早期工業(yè)進(jìn)展與城市體系重組時(shí)期(1840—1870)：工業(yè)革命、能源(煤炭、

鋼鐵、鐵路)

1、美國(guó)從貿(mào)易經(jīng)濟(jì)向成熟農(nóng)業(yè)和萌芽期工業(yè)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變。緣由：一是源自歐洲

西北部工業(yè)革命中心的工業(yè)技術(shù)和商業(yè)機(jī)構(gòu)；二是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)力的提高和機(jī)械

化帶來(lái)的拓荒力量的提升。

2、自1840年起大量歐洲移民涌入美國(guó)。愛(ài)爾蘭大饑荒；英國(guó)“放任主義”

政策；由于農(nóng)場(chǎng)土地大面積經(jīng)營(yíng)帶來(lái)的農(nóng)業(yè)合理化都推動(dòng)了移民運(yùn)動(dòng)。

3、很多新工業(yè)技術(shù)要求特殊的區(qū)位，這個(gè)時(shí)期的城市化帶動(dòng)新城鎮(zhèn)消失：能

源地一吸引大能耗的工業(yè)、礦業(yè)城鎮(zhèn)一為工業(yè)經(jīng)濟(jì)供應(yīng)煤礦、交通樞紐一新

的經(jīng)濟(jì)空間中航道和鐵路的重要節(jié)點(diǎn)、重工業(yè)城市一重工業(yè)對(duì)大量原材料的

依靠使它們必需接近原料輸出地區(qū)。

4、新城市體系進(jìn)展的重要推動(dòng)力：蒸汽動(dòng)力的內(nèi)河船和鐵路系統(tǒng)?！盎疖?chē)”

時(shí)代將城市體系擴(kuò)大到整個(gè)大陸，企業(yè)可以充分發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)(economiesof

scale),同時(shí)也調(diào)整了城市體系的空間組成形式。

將來(lái)產(chǎn)業(yè)帶雛形消失：紐約-布法羅-底特律-芝加哥，費(fèi)城-匹茲堡-辛辛那提

一路伊斯威爾

5、至1875年，超過(guò)15座城市有10萬(wàn)以上人口。紐約為130萬(wàn)。

4、工業(yè)城市化時(shí)期(18707920):制造業(yè)、銀行、電訊、電力、鐵路、市內(nèi)大

容量交通、城市改造、土地采用區(qū)劃、電車(chē)郊區(qū)

1、工業(yè)資本穩(wěn)定積聚，交通和通訊日益高效，城市體系不斷鞏固，經(jīng)濟(jì)分工

更加明顯。

2、鐵路系統(tǒng)進(jìn)展驚人。推動(dòng)了工業(yè)在大城市的集中，促進(jìn)了城市間的貿(mào)易和

分工。引導(dǎo)了西部大開(kāi)發(fā)。一些城鎮(zhèn)成為地區(qū)性中心。

3、死亡率下降，本土人口自然增長(zhǎng)，移民激增(18907910年間超過(guò)1200

萬(wàn))。促進(jìn)了城市人口增長(zhǎng)和邊疆地區(qū)的開(kāi)發(fā)。

4、至1870年，制造業(yè)帶的框架已經(jīng)基本形成。19世紀(jì)末，制造業(yè)帶停止擴(kuò)

張，但城市間關(guān)系更加緊密。1920年制造業(yè)已成為我國(guó)心臟，大都市區(qū)開(kāi)頭

形成。工業(yè)區(qū)位論影響城市增長(zhǎng)和進(jìn)展方式。

5、消費(fèi)品需求大量增加，銀行系統(tǒng)合理化，電訊郵政系統(tǒng)效率提高，能源

損耗削減。

6、地方市場(chǎng)專(zhuān)業(yè)化以適應(yīng)全國(guó)市場(chǎng)；制造業(yè)帶的城鎮(zhèn)之間商品流淌加快，區(qū)

域內(nèi)部聯(lián)系緊密。各地區(qū)城而間工業(yè)化的規(guī)楔和密度有所差別。

7、1884年，美國(guó)工業(yè)產(chǎn)值超過(guò)農(nóng)業(yè)產(chǎn)值，成為工業(yè)國(guó)。到1894年，美國(guó)工

業(yè)總產(chǎn)值超過(guò)英國(guó)，躍居世界之冠。

8、城市化步伐加快，1860年?1910年，美國(guó)城市人口從621萬(wàn)增為4464

萬(wàn)，由占全國(guó)總?cè)丝诘?9.8%提升到45.5%o1870—1920年美國(guó)城市數(shù)量

翻了兩番。人口：紐約：475萬(wàn)，波士頓、芝加哥、費(fèi)城、匹茲堡：150萬(wàn)以

上

5、早期福特主義、汽車(chē)時(shí)代、郊區(qū)化和大簫條時(shí)期(1920-1945)

1、福特主義(Fordism)促使美國(guó)城市進(jìn)展；

2、我國(guó)社會(huì)地理大變革：北部城市第一代黑人聚集區(qū)誕生；

3、日益增加的經(jīng)濟(jì)一體化和更加簡(jiǎn)單的企業(yè)組織。

4、整個(gè)美國(guó)城市結(jié)構(gòu)發(fā)生重組。

5、這是城市化過(guò)程中的關(guān)鍵轉(zhuǎn)型時(shí)期：經(jīng)濟(jì)危機(jī)與宏觀調(diào)控

6、與美國(guó)社會(huì)生活的全部領(lǐng)域一樣，聯(lián)邦政府涉足城市事務(wù)始于30年月羅

斯福的新政。羅斯福新政中進(jìn)步的干涉主義不僅給城市與區(qū)域規(guī)劃帶來(lái)全

新的實(shí)踐，還在城市進(jìn)展中全面導(dǎo)入了管制的思想。

6、二次世界大戰(zhàn)后美國(guó)城市體系的演化

1、19457972年，高速大路和區(qū)域間噴氣式客機(jī)航空網(wǎng)進(jìn)展，網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)從就

業(yè)和交通兩方面轉(zhuǎn)變了城市體系。和二戰(zhàn)后的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇時(shí)期相全都。

2、19727983年，經(jīng)濟(jì)危機(jī)和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)重組時(shí)期。

3、1983年至今，高科技經(jīng)濟(jì)和新的通訊技術(shù)占據(jù)主導(dǎo)位置。

總體特點(diǎn):非均衡進(jìn)展

3）城市規(guī)模經(jīng)濟(jì)

規(guī)模經(jīng)濟(jì)：在肯定的產(chǎn)量范圍內(nèi)，隨著產(chǎn)量的增加，平均成本不斷降低。

緣由：肯定的產(chǎn)量范圍內(nèi)，固定成本可以認(rèn)為變化不大，那么新增的產(chǎn)品就可

以分擔(dān)更多的固定成木，從而使總成木下降。

城市規(guī)模經(jīng)濟(jì)：把城市作為一個(gè)生產(chǎn)單位。

資本效率、規(guī)模收益（規(guī)模酬勞遞增）是城市規(guī)模經(jīng)濟(jì)的基本機(jī)制。

城市規(guī)模經(jīng)濟(jì)

廠(chǎng)商收益：生產(chǎn)效率和市場(chǎng)容量

"》3出5也地方化經(jīng)濟(jì)

城巾規(guī)模經(jīng)疥：_

城市化經(jīng)濟(jì)

個(gè)人收益：居民貨幣收入和公共

設(shè)施的便利

城市規(guī)模經(jīng)濟(jì)的具體表現(xiàn)

城市合理規(guī)模

在一定范圍之內(nèi)，城市的發(fā)展成本

與城市的規(guī)模呈反比，而效益則與

城市的規(guī)模呈正比，也就是說(shuō)城市

的效率是隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大而提

高的。特別是城市化的個(gè)人平均成

本，城市規(guī)模越大，其成本越低。

另外，由于大城市在公共品供應(yīng)及

產(chǎn)業(yè)發(fā)展上享有充分的規(guī)模經(jīng)濟(jì)和

聚集經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，因此，無(wú)論在生產(chǎn)

效率與經(jīng)濟(jì)效益、就業(yè)容最與水平、

城市規(guī)模的效益-成本曲線(xiàn)城市設(shè)施與環(huán)境等方面，大城市均

有中小城巾,所不可及的優(yōu)勢(shì)。

AB：平均效益曲線(xiàn)，MB：邊際效益曲線(xiàn):

AC：平均成本曲線(xiàn)，MC：邊際成本曲線(xiàn).

20

規(guī)模不經(jīng)濟(jì)

擁擠成本

住房苦痛指數(shù)

幸福指數(shù)

城市的合理規(guī)模

在肯定的社會(huì)經(jīng)濟(jì)技術(shù)條件下，城市經(jīng)濟(jì)要素的合理組合，從而帶來(lái)最好的

適合經(jīng)濟(jì)效益的空間。

柏拉圖(Plato):5040人

舒馬赫(E.Schumacher):<50萬(wàn)人

金德?tīng)柌?Kinallelerger):200—300萬(wàn)人

中國(guó)200多個(gè)地級(jí)以上城市中有183個(gè)提出建設(shè)國(guó)際化大都市。

吳良鐳：北京必需進(jìn)行功能疏散

《吾主之城》VS“大倫敦方案”

我們我國(guó)城市規(guī)模普遍不足：

1、歷史和政策緣由

2、“政府主導(dǎo)型"城市進(jìn)展模式下的行政壟斷行為

3、高度專(zhuān)業(yè)化型城市

但很多城市又存在“規(guī)模崇拜”的不正確思想。

政策建議：

1、轉(zhuǎn)變“抑大崇小”或“抑小崇大”的城市進(jìn)展政策思想，大中小城市協(xié)調(diào)

進(jìn)展

2、轉(zhuǎn)變城市進(jìn)展中的政府職能，建設(shè)公共服務(wù)型政府

3、完善城市的土地市場(chǎng)，通過(guò)推動(dòng)土地的市場(chǎng)化程度來(lái)優(yōu)化城市規(guī)模效率

4、建立以“城市群”為核心的城市進(jìn)展戰(zhàn)略

城市開(kāi)發(fā)邊界￥規(guī)模

四邊形BCED衣示一國(guó)公民的經(jīng)濟(jì)福

和損夫，江些損失的.部分(翔形

BCFD)作為筆斷利潤(rùn)被城市政府所

獲得,而另一部分(三角形CEF)則

由于政府對(duì)城市土地市場(chǎng)的曙斷而造

成純粹效率損失

—城市規(guī)模經(jīng)濟(jì)

城城市邊際投入I/城而總投入

市

效城市同產(chǎn)出

益

^

城市化拐點(diǎn),

本

城市人均穌

城市基礎(chǔ)設(shè)籥投入

”??..、城市人均產(chǎn)出

嫩就邊際產(chǎn)出丁

P5P6P7P8城市人口規(guī)橫

城市規(guī)模的成本與收益

4)城市化，中國(guó)的城市化

一、城市化的定義

城市化是社會(huì)進(jìn)展的歷史過(guò)程，是工業(yè)革命的伴生現(xiàn)象，一般是指工業(yè)化過(guò)

程中社會(huì)生產(chǎn)力的進(jìn)展引起的地域空間上城鎮(zhèn)數(shù)量的增加和城鎮(zhèn)規(guī)模的擴(kuò)大；農(nóng)

村人口向城鎮(zhèn)的轉(zhuǎn)移流淌和集聚；城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中居主導(dǎo)地位，成為社會(huì)

前進(jìn)的主要基地；以及城市的經(jīng)濟(jì)關(guān)系和生活方式廣泛地滲透到農(nóng)村的一種持續(xù)

進(jìn)展的過(guò)程。

城市化的本質(zhì)

對(duì)城市化的含義，可以從以下的幾個(gè)方面來(lái)理解。

1、城市化是城市人口比重不斷提高的過(guò)程。

2、城市化是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變的過(guò)程。

3、城市化是居民收入水平不斷提高的過(guò)程。

4、城市化是一個(gè)城市文明不斷進(jìn)展并向廣闊農(nóng)村滲透和傳播的過(guò)程。

5、城市化是人的整體素養(yǎng)不斷提高的過(guò)程。

二、城市化水平的測(cè)度

主要指標(biāo)：

1、城市人口比重指標(biāo)。（人口在城鄉(xiāng)間的空間分布）

Y=U/U+R=U/N

Y：城市化水平U:城市人口

R:鄉(xiāng)村人口N；區(qū)域總?cè)丝?/p>

2、非農(nóng)人口比重指標(biāo)。（人口在經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)中的分布）

Y=V/V+W=V/N

Y：城市化水平V：非農(nóng)業(yè)人口

W:農(nóng)業(yè)人口N：區(qū)域總?cè)丝?/p>

3、城市用地比重指標(biāo)。

4、綜合指標(biāo)

日本《地域經(jīng)濟(jì)總覽》中，以10項(xiàng)指標(biāo)測(cè)算“城市成長(zhǎng)力系數(shù)”：

地區(qū)總?cè)丝?、地方?cái)政年度支出、制造業(yè)從業(yè)人數(shù)、商業(yè)從業(yè)人數(shù)、工業(yè)生產(chǎn)

總值、批發(fā)業(yè)總額、零售業(yè)總額、住宅建筑總面枳、儲(chǔ)蓄額、電話(huà)普及率。

城市化S曲線(xiàn)推導(dǎo)公式

Y=1/1+Ce

Y：城市化水平C：積分常數(shù)，表明城市化起步的早晚（C越小，起步越早）

t:時(shí)間r:積分常數(shù)，表明城市化進(jìn)展速度

“過(guò)度城市化”指城市化水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了本國(guó)的工業(yè)化水平和相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)逃展

階段，表現(xiàn)為沒(méi)有工業(yè)化和沒(méi)有經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的城市化。

“滯后城市化”是指城市化進(jìn)程落后于一國(guó)的工業(yè)化進(jìn)程和相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)進(jìn)展

階段，城市化水平不能真實(shí)的反映其工業(yè)化水平和經(jīng)濟(jì)進(jìn)展水平。

城市化機(jī)制

城市化的動(dòng)力：產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換

農(nóng)業(yè)工業(yè)第三產(chǎn)業(yè)

配第一克拉克（Petty-ClarkTheorem）定理：

勞動(dòng)力分布結(jié)構(gòu)（產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)）變化的緣由是產(chǎn)業(yè)之間相對(duì)收入的差異。

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變革是城市化的主線(xiàn)之一。

一、農(nóng)業(yè)進(jìn)展是城市化的初始動(dòng)力

二、工業(yè)化是城市化的根本動(dòng)力

三、第三產(chǎn)業(yè)是城市化的后繼動(dòng)力

我們我國(guó)的城市化：模式、問(wèn)題、戰(zhàn)略和目標(biāo)

1、城市化的啟動(dòng)階段--近代城市的進(jìn)展

2、城市化的初級(jí)階段--方案經(jīng)濟(jì)體制下的城市進(jìn)展

國(guó)民經(jīng)濟(jì)恢復(fù)時(shí)期49?52和“一五”時(shí)期53?57

大躍進(jìn)時(shí)期58?60調(diào)整時(shí)期61?63回升時(shí)期64?65

“文革”至改革開(kāi)放前66?78

3、城市化的加速階段--改革開(kāi)放之后

我們我國(guó)城市化模式

我們我國(guó)城市化模式的特點(diǎn)：

1、政府干預(yù)性強(qiáng)。城市化不僅是一個(gè)經(jīng)濟(jì)過(guò)程，更是一個(gè)政治過(guò)程。

2、政策傾向性強(qiáng)。支持小城鎮(zhèn)、掌握人口向城市流淌

3、80年月后，體制變革和市場(chǎng)化力氣逐步顯現(xiàn)。

城市化的問(wèn)題與表現(xiàn)

一、方案經(jīng)濟(jì)體制下的問(wèn)題：

1、農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)長(zhǎng)期羸弱

2、輕重工業(yè)比例失調(diào)

3、戶(hù)籍管理固化城鄉(xiāng)分野

4、忽視第三產(chǎn)業(yè)，城市發(fā)育不良

二、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中城市化面臨的問(wèn)題

1、人口總量浩大，轉(zhuǎn)移任務(wù)艱難

2、人口流淌過(guò)猛，城市不堪重負(fù)

3、地區(qū)進(jìn)展失衡，城市開(kāi)發(fā)過(guò)熱

我們我國(guó)城市化戰(zhàn)略

1、以城市聚集效益作為制定城市進(jìn)展方針的基本依據(jù)。

2、以資源和要素的合理流淌作為處理城鄉(xiāng)關(guān)系的基本原則。

3、以制度創(chuàng)新和體制變革作為城市化進(jìn)展的動(dòng)力。

我們我國(guó)城市化目標(biāo)

一是城市化的規(guī)模和水平與工業(yè)化和經(jīng)濟(jì)進(jìn)展水平相適應(yīng)；

二是逐步形成大中小城市和小城鎮(zhèn)協(xié)調(diào)進(jìn)展、合理分工、各具特色的區(qū)域城鎮(zhèn)

體系；

三是城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)進(jìn)展，逐步向城鄉(xiāng)一體化方向邁進(jìn)；

四是城市化質(zhì)量不斷提高，生產(chǎn)、生活和生態(tài)協(xié)調(diào)進(jìn)展，形成良好的人居環(huán)境。

5）城市物流經(jīng)濟(jì)

為什么物流如此重要？

今日企業(yè)所面臨的市場(chǎng)環(huán)境：全球范圍的激烈競(jìng)爭(zhēng)、產(chǎn)品壽命周期的不斷縮短、

高度分散的經(jīng)營(yíng)以及由需求驅(qū)動(dòng)的管理。

對(duì)企業(yè)的要求：在不斷降低成本的同時(shí)提高產(chǎn)品（服務(wù)）質(zhì)量；對(duì)在地理上分

散的選購(gòu)、制造、分銷(xiāo)等活動(dòng)進(jìn)行整合；通過(guò)縮短交貨期對(duì)顧客共性化的需求實(shí)

現(xiàn)快速響應(yīng)。

制造商、供應(yīng)商、分銷(xiāo)商和客戶(hù)之間的關(guān)系：已不再是簡(jiǎn)潔的業(yè)務(wù)外來(lái)對(duì)象，

而是在利益共享的戰(zhàn)喀合作關(guān)系基礎(chǔ)上形成供應(yīng)鏈（SupplyChain）o現(xiàn)代企業(yè)

之間的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楣?yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。

供應(yīng)鏈：物流、資金流、信息流和商流的集成。除了物流以外，式他幾種“流”

都可以通過(guò)信息網(wǎng)絡(luò)，在不轉(zhuǎn)變其地理位置的狀況下，在供應(yīng)鏈中進(jìn)行傳遞。物

流則必需花費(fèi)肯定的時(shí)間，克服空間障礙使得物品移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈中產(chǎn)品

（服務(wù)）的空間價(jià)值、時(shí)間價(jià)值和部分的加工價(jià)，直。

物流在供應(yīng)鏈系統(tǒng)的特殊性，從根本上打算了供應(yīng)鏈中整個(gè)物流活動(dòng)過(guò)程的力

量表現(xiàn)對(duì)供應(yīng)鏈整體競(jìng)爭(zhēng)力的打算性影響。

第一節(jié)物流的產(chǎn)生與進(jìn)展

一、商物分別

商流（MarketingDistribution）:

產(chǎn)品或商品的全部權(quán)轉(zhuǎn)移過(guò)程。

物流：

產(chǎn)品或商品在時(shí)間空間上的流淌全過(guò)程。

其表現(xiàn)形式是物品本身在時(shí)間和空間上的轉(zhuǎn)移。在物流概念產(chǎn)生以

前，產(chǎn)品本身流湎和停滯的全過(guò)程是由各個(gè)不同的運(yùn)作獨(dú)立完成，目前這些不同

的運(yùn)作稱(chēng)為物流環(huán)節(jié)。

二、物流的產(chǎn)生

國(guó)外物流概,念的三個(gè)進(jìn)展階段

第一階段：物流概念的孕育階段（20世紀(jì)初至50年月中期）：Physical

Distribution和Logistics并存

其次階段：分銷(xiāo)物流概念階段（20世紀(jì)50年月中期至80年月中期）：Physical

Distribution

第三階段：現(xiàn)代物流概念階段（20世紀(jì)80年月中期至現(xiàn)在）：Logistics

三、物流的進(jìn)展

1979年，我們我國(guó)物資工作者代表團(tuán)赴日，在考察報(bào)告中第一次引用“物流”

這一術(shù)語(yǔ)。

改革開(kāi)放后，1989年在北京召開(kāi)第八屆國(guó)際物流會(huì)議，“物流”一詞在我們我

國(guó)推廣，理論界開(kāi)頭對(duì)物流進(jìn)行較深化的爭(zhēng)論。

1996年，為滿(mǎn)意寶潔公司物流配送的需要而成立的寶供物流公司，標(biāo)志我們

我國(guó)物流企業(yè)——第三方物流的誕生。

目前我們我國(guó)的工業(yè)企業(yè)物流需求是物流進(jìn)展的推動(dòng)力。

隨著我們我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)、穩(wěn)定的進(jìn)展，我國(guó)對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施的大投入，以及各

級(jí)政府對(duì)物流事業(yè)的大力支持，加上我們我國(guó)工業(yè)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)對(duì)物流熟悉的

漸漸深化，和物流理論界、實(shí)業(yè)界的推動(dòng)，目前，我們我國(guó)物流正迎來(lái)一個(gè)大進(jìn)

展的時(shí)機(jī)。

1993年，22歲的王衛(wèi)在廣東順德創(chuàng)立順豐速運(yùn)。2022年，這家公司的銷(xiāo)售額

已經(jīng)達(dá)到120億人民幣，擁有8萬(wàn)名員工，年平均增長(zhǎng)率50%,利潤(rùn)率30%。

2022年，順豐和EMS加在一起，平均一天的包裹量不到400萬(wàn)單。但是，單

單淘寶一家電商，一天的包裹量就達(dá)到了700萬(wàn)單。

2()22年1月19日，馬云在北京進(jìn)行的阿里巴巴“物流合作伙伴進(jìn)展大會(huì)''上宣

布了大物流戰(zhàn)略。將來(lái)兩年里將先期投資100億人民幣，打造開(kāi)放、共享的物流

體系生態(tài)圈，為推動(dòng)中國(guó)早日誕生全球領(lǐng)先的物流企業(yè)而努力。

京東商城將2022年融到的1.5億美元的一半投放到物流建設(shè)，在全國(guó)購(gòu)置1200

畝土地建設(shè)物流平臺(tái)。

2022年中國(guó)社會(huì)物流總額125.4萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)15%。

社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為17.8%(美國(guó)為10%左右)。

中國(guó)快遞2022年的接件量是18.6億件，2022年達(dá)到24億件(美國(guó)為70億件)，

2022年中國(guó)快遞業(yè)包裹量將達(dá)到35億件?？爝f業(yè)目前每年以23%的速度增長(zhǎng)，

已經(jīng)3倍于GDP的增長(zhǎng)速度。

物流的概念與特征

一物流的概念

物流(logistics)是指物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流淌過(guò)程。依據(jù)實(shí)際需要，

將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施

有機(jī)結(jié)合。一《中華人民共和國(guó)我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)》(2(X)1年)

物流是供應(yīng)鏈運(yùn)作的一部分，是以滿(mǎn)意客戶(hù)要求為目的，對(duì)貨物、服務(wù)和相關(guān)

信息在產(chǎn)出地和消費(fèi)地之間實(shí)現(xiàn)高效且經(jīng)濟(jì)的正向和反向的流淌和儲(chǔ)存所進(jìn)行

的方案、執(zhí)行和掌握的過(guò)程。一美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)(2002年)

物流是在一個(gè)系統(tǒng)內(nèi)對(duì)人員、商品的運(yùn)輸、支配、與此相關(guān)的支持活動(dòng)的方案、

執(zhí)行和掌握，以達(dá)到特定的目的的過(guò)程。一歐洲物流協(xié)會(huì)(1994年)

物流：物質(zhì)資料從供應(yīng)者向需要者的物理性移動(dòng)，是制造時(shí)間性、場(chǎng)所性?xún)r(jià)值

的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。從物流的范疇來(lái)看，包括：包裝、裝卸、保管、庫(kù)存管理、流通加

工、運(yùn)輸、配送等諸種活動(dòng)。一日本綜合爭(zhēng)論所《物流手冊(cè)》(1981年)

二現(xiàn)代物流的基本特征

1、物流過(guò)程一體化

2、物流技術(shù)專(zhuān)業(yè)化

3、物流管理信息化

4、物流活動(dòng)社會(huì)化

5、物流活動(dòng)國(guó)際化

三物流的基本構(gòu)成

運(yùn)輸

儲(chǔ)存

包裝

裝卸

搬運(yùn)

流通加工

信息處理

其中運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)是主要功能，其他功能是伴隨運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程發(fā)生的幫助性功

能。

物流七要素：合適的數(shù)量(RightQuantity)

合適的時(shí)間(RightTime)

合適的商品(RightCommodity)

合適的質(zhì)量(RightQuality)

合適的地點(diǎn)(RightPlace)

合適的價(jià)格(RightPrice)

優(yōu)良的印象(RightImpression)

對(duì)物流定義的理解：管理思想的集成

夕卜包(Outsourcing)

專(zhuān)業(yè)化、規(guī)?；?、標(biāo)準(zhǔn)化

資源整合

業(yè)務(wù)流程重組與組織再造

核心競(jìng)爭(zhēng)力

企業(yè)戰(zhàn)略管理

四物流的分類(lèi)

從物流活動(dòng)地域范圍的角度分類(lèi)：

國(guó)際物流、國(guó)內(nèi)物流

國(guó)內(nèi)物流：區(qū)域物流和城鄉(xiāng)物流

區(qū)域物流：行政區(qū)域物流和經(jīng)濟(jì)區(qū)域物流

城鄉(xiāng)物流：城鎮(zhèn)物流和鄉(xiāng)村物流

從物流作業(yè)執(zhí)行者的角度：企業(yè)自營(yíng)物流、第三方物流、第四方物流

從物流活動(dòng)在企業(yè)中的地位角度分類(lèi)

供應(yīng)物流是指為生產(chǎn)企業(yè)供應(yīng)原材料、零部件或其他物品時(shí)，物品在供應(yīng)者與

需求者之間的實(shí)體流淌。

生產(chǎn)物流是指生產(chǎn)過(guò)程中，原材料、在制品、蘭成品、產(chǎn)成品等，在企業(yè)內(nèi)部

的實(shí)體流淌O

銷(xiāo)售物流是指生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)出售商品時(shí)，物品在供方和需方之間的實(shí)體

流淌。

回收物流是指不合格物品的返修、退貨以及周轉(zhuǎn)使用的包裝容器從需方返回到

供方所形成的物品實(shí)體流淌。

廢棄物物流是指將經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中失去原有使用價(jià)值的物品，依據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行收

集、分類(lèi)、加工、包裝、搬運(yùn)、儲(chǔ)存等，并分送到特地處理場(chǎng)所時(shí)所形成的物品

實(shí)體流淌。

物流理論

一物流學(xué)的學(xué)科性質(zhì)

物流學(xué)：就是關(guān)于物流的科學(xué)，即爭(zhēng)論物資物質(zhì)實(shí)體流淌的

概念、理論、規(guī)律、技術(shù)和方法的科學(xué)

學(xué)科特征：

經(jīng)濟(jì)學(xué)屬性：爭(zhēng)論大量的資源配置優(yōu)化、市場(chǎng)的供應(yīng)與需求、政府對(duì)物流的管

理、物流的進(jìn)展與增長(zhǎng)等問(wèn)題。

管理學(xué)屬性：物流活動(dòng)是由物流組織來(lái)完成的，而“管理是一切組織的根本“，

物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)、物流業(yè)務(wù)的詳細(xì)運(yùn)作、物流過(guò)程的掌握、物流效益的考核

與評(píng)估等都需要管理學(xué)理論的指導(dǎo)。

工學(xué)屬性：現(xiàn)代物流是一個(gè)技術(shù)含量很高的產(chǎn)業(yè)。大型配送中心需要高度自動(dòng)

化的物流設(shè)施。物流系統(tǒng)分析、設(shè)計(jì)和管理都涉及大量的工程和技術(shù)。

理學(xué)屬性：物流的流體是商品，各種商品的物理、化學(xué)、生物特征不完全相同。

商品的檢驗(yàn)、養(yǎng)護(hù)、鑒定、流通加工等作業(yè)環(huán)節(jié)都需要諸如數(shù)學(xué)、物理、化學(xué)等

學(xué)科的指導(dǎo)。

二物流學(xué)的爭(zhēng)論目的

促進(jìn)物流學(xué)科的進(jìn)展

促進(jìn)物流學(xué)科的人才培育，提高物流從業(yè)人員的綜合素養(yǎng)

促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)展和競(jìng)爭(zhēng)力的提高

三關(guān)于物流的理論熟悉——物流學(xué)說(shuō)

“黑暗大陸''學(xué)說(shuō)

“第三利潤(rùn)源”學(xué)說(shuō)

服務(wù)中心學(xué)說(shuō)

“效益背反”學(xué)說(shuō)

供應(yīng)鏈學(xué)說(shuō)

綠色物流學(xué)說(shuō)

物流管理的概念與內(nèi)容

一物流管理進(jìn)展（五個(gè)階段）

一、物流管理進(jìn)展

階段1,分前管理的野

階段2：部分功能一體比

供應(yīng)商內(nèi)部物流所家

二物流管理的內(nèi)容

物流活動(dòng)諸要素的管理內(nèi)容

運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卻、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、物流信息、客戶(hù)服

務(wù)

對(duì)物流系統(tǒng)諸要素的管理

人、物、財(cái)、設(shè)施、方法、信息

三物流管理的目標(biāo)

快速反應(yīng)、最小變異、最低庫(kù)存、物流質(zhì)量

產(chǎn)品所處不同生命周期的不同物流管理目標(biāo)

四物流管理的三個(gè)階段

五、物流管理的三個(gè)階段

計(jì)劃階段實(shí)施階段評(píng)價(jià)階段

/南苑活面雨、

—確定目標(biāo)

工作次序組怨和理理一，’

_/贏活贏\…將物流實(shí)施后的

結(jié)果與原計(jì)劃的物

監(jiān)督和檢察流目標(biāo)對(duì)照、分析

??考核物流執(zhí)行部匚

或人員工作完成情況(進(jìn)行各種評(píng)價(jià)

c物流活動(dòng)的調(diào)電:)??專(zhuān)門(mén)性評(píng)價(jià)和粽合性評(píng)價(jià)

?縱向評(píng)價(jià)和橫向評(píng)價(jià)

人、物、財(cái)力??重新衡量物流各部「二、

的具體措施各環(huán)節(jié)的能力

-----------------------

第五節(jié)現(xiàn)代物流思想

6)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

一、城市基礎(chǔ)設(shè)施的概念

人類(lèi)的生產(chǎn)生活離不開(kāi)必要的物質(zhì)條件

1、從空間結(jié)構(gòu)看:

多位于土地垂直空間結(jié)構(gòu)中上部一上部設(shè)施

多位于土地垂直空間結(jié)構(gòu)+下部一基礎(chǔ)設(shè)施

2、從功能角色看:

打算城市性質(zhì)、規(guī)模和主導(dǎo)功能的一主體設(shè)施

附屬于城市各部門(mén)，保障其活動(dòng)順當(dāng)進(jìn)行的一基礎(chǔ)設(shè)施

3、從自身屬性看:

從事城市的生產(chǎn)與流通等經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的一經(jīng)濟(jì)設(shè)施

從事城市社會(huì)公共活動(dòng)等非經(jīng)濟(jì)行為的一社會(huì)設(shè)施

為以上兩類(lèi)供應(yīng)服務(wù)的一基礎(chǔ)設(shè)施

二、城市基礎(chǔ)設(shè)施的分類(lèi)

城市基礎(chǔ)設(shè)施的廣義和狹義之分：

(1)廣義：城市基礎(chǔ)設(shè)施是既為物質(zhì)生產(chǎn)又為人民生活供應(yīng)一般條件的公共

設(shè)施，是城市賴(lài)以生存和進(jìn)展的基礎(chǔ)。廣義的基礎(chǔ)設(shè)施分為城市技術(shù)性基礎(chǔ)設(shè)施

和城市社會(huì)性基礎(chǔ)設(shè)施兩大類(lèi)。

(2)狹義：即我們我國(guó)城市建設(shè)中提及的城市基礎(chǔ)設(shè)施，是為城市人民供應(yīng)

生產(chǎn)和生活所必需的最基本的基礎(chǔ)設(shè)施，也是我們我國(guó)日常生活中所提的常規(guī)的

城市基礎(chǔ)設(shè)施。它以城市技術(shù)性基礎(chǔ)設(shè)施為主體。

依據(jù)服務(wù)范圍與重要性的差異，分為：

1、宏觀層次一全國(guó)性或區(qū)域性基礎(chǔ)設(shè)施。大型水利樞紐、鐵路、機(jī)場(chǎng)、郵電

等。

2、中觀層次一城市性基礎(chǔ)設(shè)施。火車(chē)站、郵電局、自來(lái)水管網(wǎng)、公交站場(chǎng)等。

3、微觀層次一小區(qū)性或單位性基礎(chǔ)設(shè)施。

從城市管理痢度：

壟斷性城市基礎(chǔ)設(shè)施

非壟斷性城市基礎(chǔ)設(shè)施

從投資及其經(jīng)營(yíng)權(quán)的市場(chǎng)化程度：

經(jīng)營(yíng)性城市基礎(chǔ)設(shè)施

非完全經(jīng)營(yíng)性基礎(chǔ)設(shè)施

六大系統(tǒng)：

1、城市供水與排水系統(tǒng)

水資源的開(kāi)發(fā)、采用和管理系統(tǒng)；自來(lái)水生產(chǎn)與供應(yīng)系統(tǒng)；污水排放及處理系

統(tǒng)；雨水排放系統(tǒng)

2、城市能源系統(tǒng)

電力生產(chǎn)與輸送系統(tǒng)；人工煤氣的生產(chǎn)及煤氣、自然氣、石油液化氣的供應(yīng)

系統(tǒng)

保證美國(guó)能源供應(yīng)的平安是美國(guó)政府的核心任務(wù)。一小布什

3、城市交通系統(tǒng)

道路與停車(chē)設(shè)施系統(tǒng)；公共交通系統(tǒng)；快速交通系統(tǒng)；對(duì)外交通系統(tǒng)

4、城市通訊系統(tǒng)

郵電設(shè)施系統(tǒng)；電信設(shè)施系統(tǒng)

5、城市環(huán)境系統(tǒng)

環(huán)境衛(wèi)生系統(tǒng)；環(huán)境愛(ài)護(hù)系統(tǒng)；園林綠化系統(tǒng)

6、城市防災(zāi)系統(tǒng)

消防系統(tǒng)；防洪系統(tǒng)；抗震及防地沉系統(tǒng)：人防備戰(zhàn)系統(tǒng)

三、城市基礎(chǔ)設(shè)施的性質(zhì)和特點(diǎn)

1、城市進(jìn)展的先決條件

2、系統(tǒng)的整體性--產(chǎn)業(yè)的綜合性與管理的協(xié)調(diào)性

3、服務(wù)的公共性與效益的間接性

4、開(kāi)發(fā)的統(tǒng)一性與建設(shè)的超前性

5、需求的周期性與供應(yīng)的連續(xù)性

6、公共物品的地方性

四、城市基礎(chǔ)設(shè)施的定價(jià)和收費(fèi)

公共收費(fèi)指的是公共部門(mén)（各級(jí)政府部門(mén)）在肯定的范圍內(nèi)供應(yīng)某些特定的勞

務(wù)或規(guī)制某些經(jīng)濟(jì)行為，而向相關(guān)經(jīng)濟(jì)主體收取的一種費(fèi)用。

公共收費(fèi)實(shí)質(zhì)上是對(duì)公共部門(mén)供應(yīng)的公共服務(wù)消費(fèi)規(guī)定價(jià)格,即公共定價(jià)。

公共收費(fèi)是主要的非稅財(cái)政收入形式之一。（公共部門(mén)的產(chǎn)品有準(zhǔn)公共（混合）

與純公共之分,稅收是純公共產(chǎn)品的收費(fèi)形式，公共收費(fèi)是準(zhǔn)公共產(chǎn)品的價(jià)格形

式。）

為供應(yīng)公共產(chǎn)品和混合產(chǎn)品，政府必需占有和支配肯定的經(jīng)濟(jì)資源，稅收和收

費(fèi)是政府占有和支配經(jīng)濟(jì)資源的兩種主要方式。

稅收具有集中、無(wú)償、固定（受約束）等特性；收費(fèi)具有分散、有償、壟斷等

性。

政府供應(yīng)公共產(chǎn)品所發(fā)生的費(fèi)用，因“免費(fèi)搭車(chē)”和“囚犯逆境”的存在，只

能以稅收來(lái)補(bǔ)償，不能以收費(fèi)來(lái)補(bǔ)償。

公共收費(fèi)的適用范圍：

政府收費(fèi)主要用于彌補(bǔ)那些具有消費(fèi)的競(jìng)爭(zhēng)性、可排他性，同時(shí)又具有消費(fèi)的

弱外部性和弱再安排性的混合產(chǎn)品的生產(chǎn)費(fèi)用，適用范圍比較有限。

實(shí)際操作中要考慮：混合產(chǎn)品自身的特征；混合產(chǎn)品的“生產(chǎn)”成本；政府收

費(fèi)制度與稅收制度的行政成本的大小。

公共收費(fèi)的形式

1.使用者收費(fèi)

政府部門(mén)就真向社會(huì)供應(yīng)的產(chǎn)品或者是特殊服務(wù)而收取的費(fèi)用。使用者收費(fèi)體

現(xiàn)的主要是一種市場(chǎng)交易關(guān)系。水費(fèi)、電費(fèi)、煤氣費(fèi)、公立高校學(xué)費(fèi)、公立醫(yī)院

收費(fèi)、停車(chē)費(fèi)、公園門(mén)票等，這些收費(fèi)可以大致分為直接費(fèi)(DirectCharges)、

公用事業(yè)特種費(fèi)(SpecialAssessments)以及特許費(fèi)(LicenseFees)三大類(lèi)。

2.規(guī)費(fèi)：公共部門(mén)在執(zhí)行社會(huì)管理職能過(guò)程中，為國(guó)民供應(yīng)某種特殊行為或服

務(wù)時(shí)所獲得的特殊報(bào)償。

規(guī)費(fèi)體現(xiàn)的主要是管，里者與被管理者之間的關(guān)系。

規(guī)費(fèi)通常包括行政規(guī)毋和司法規(guī)費(fèi)兩類(lèi)。

公共收費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)

1、平均成本定價(jià)法(消費(fèi)量短缺)

2、二段定價(jià)法

3、高峰定價(jià)法：

統(tǒng)一價(jià)格：季節(jié)價(jià)格；分時(shí)價(jià)格

五、城市基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的相關(guān)性

1、城市基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)進(jìn)展

2、城市基礎(chǔ)設(shè)施與人口增長(zhǎng)

3、城市基礎(chǔ)設(shè)施與社會(huì)進(jìn)步

六、城市基礎(chǔ)設(shè)施的投資與管理

1、各國(guó)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資比例比較

2、我們我國(guó)目前城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)主要資金來(lái)源

渠道：城市維護(hù)建設(shè)稅；公用事業(yè)附加費(fèi)；中心和地方財(cái)政撥款；我國(guó)預(yù)算內(nèi)

資金；城市基礎(chǔ)設(shè)施有償使用費(fèi)；城建部門(mén)經(jīng)營(yíng)，,生收入；國(guó)內(nèi)外貸款。

資金構(gòu)成：中心財(cái)政/地方財(cái)政；預(yù)算內(nèi)資金/預(yù)算外資金；固定性資金/非固定

性資金

3、國(guó)外城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金來(lái)源

政府無(wú)償撥款

政府和銀行的低息貸款

市政公用設(shè)施的經(jīng)營(yíng)收入

各種優(yōu)待政策

其他

特點(diǎn)：政府稅金比例下降，財(cái)政貸款、發(fā)行債券比重提升，市場(chǎng)化傾向明顯。

七、我們我國(guó)城市基址設(shè)施的現(xiàn)狀與問(wèn)題

7)城市勞動(dòng)經(jīng)濟(jì)

一、勞動(dòng)力遷移理論

(一)劉易斯-費(fèi)景漢-拉尼斯人口流淌模型

(二)托達(dá)羅人口流淌模型

二、中國(guó)特色農(nóng)村剩余勞動(dòng)力轉(zhuǎn)移模型

O農(nóng)村剩余勞動(dòng)力的轉(zhuǎn)移是影響我們我國(guó)城鄉(xiāng)收入差距的重要因素。

O從短期看，農(nóng)村剩余勞動(dòng)力轉(zhuǎn)移每增長(zhǎng)0.67個(gè)百分點(diǎn)，城鄉(xiāng)收入差距將

縮小1個(gè)百分點(diǎn)。

O農(nóng)村剩余勞動(dòng)力轉(zhuǎn)移之變化與城鄉(xiāng)收入差距之變化之間的均衡機(jī)制對(duì)城

鄉(xiāng)收入差距發(fā)揮巨大約束作用。

【政策建議】

一，統(tǒng)一城鄉(xiāng)戶(hù)口制度

二、統(tǒng)一勞動(dòng)力市場(chǎng)

三、開(kāi)展農(nóng)夫教育，提高農(nóng)夫工的勞動(dòng)技能、專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)

四、大力進(jìn)展農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)，加快新農(nóng)村建設(shè)

三、城市勞動(dòng)力市場(chǎng)

一、城市勞動(dòng)力市場(chǎng)的二元化

1、技能型與非技能型勞動(dòng)力市場(chǎng)的并存。

2、兩者存在階段性遷移。

二、企業(yè)內(nèi)部勞動(dòng)力市場(chǎng)(雇主與雇員)

(1)對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，調(diào)換已經(jīng)就業(yè)的內(nèi)部人和展用外部人是要花費(fèi)成本的。(解

雇成本和查找成本)

(2)解展內(nèi)部人和弓進(jìn)外部人會(huì)引起內(nèi)部人的不滿(mǎn)，使勞動(dòng)效率下降。

(3)內(nèi)部人有已經(jīng)就業(yè)的優(yōu)勢(shì)，解雇他們成本很高，勞動(dòng)力市場(chǎng)存在大量失業(yè)

者，即使情愿接受較低的工資，企業(yè)也不會(huì)輕意雇用他們。

三、非正規(guī)部門(mén)就業(yè)：自我雇傭、家族企業(yè)、微型企業(yè)

四、就業(yè)與失業(yè)

就我們我國(guó)來(lái)說(shuō)，當(dāng)前就業(yè)方面的主要沖突是勞動(dòng)者充分就業(yè)的要求與勞動(dòng)力總

量過(guò)大、素養(yǎng)不相適應(yīng)的沖突。

【就業(yè)】一、就業(yè)的界定與實(shí)質(zhì)

1、就業(yè)：勞動(dòng)者運(yùn)用生產(chǎn)資料從事社會(huì)勞動(dòng)，并獲得收入的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。這肯定

義涉及就業(yè)的三個(gè)基本條件：

(1)就業(yè)是具有勞動(dòng)力量的人從事經(jīng)濟(jì)活動(dòng)；

(2)這種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)屬于社會(huì)勞動(dòng)，為社會(huì)所承認(rèn)；

(3)從事這種勞動(dòng)可以獲得賴(lài)以為生的收入。

2、就業(yè)人員

我們我國(guó)的定義：就業(yè)人員是指從事肯定社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)并取得勞動(dòng)酬勞的人

員。

美國(guó)的定義：就業(yè)就是勞動(dòng)者在一周內(nèi)干1個(gè)小時(shí)以上有酬勞的工作，或者

在一周內(nèi)干15小時(shí)以上無(wú)酬勞的工作。(這種工作雖然無(wú)酬勞，但對(duì)生產(chǎn)、對(duì)社

會(huì)有貢獻(xiàn)，如去圖書(shū)館、醫(yī)院、學(xué)校幫忙，為社會(huì)盡一點(diǎn)義務(wù)，也算就業(yè)。)

國(guó)際勞工組織的定義：(符合下列狀況的人都屬于就業(yè)者)(1)正在工作中的人；

(2)有職業(yè)，但臨時(shí)沒(méi)有工作的人；

(3)雇主或自營(yíng)人員、或正在幫助家庭經(jīng)營(yíng)企業(yè)、農(nóng)場(chǎng)的人員。

3、勞動(dòng)就業(yè)的性質(zhì)

就業(yè)的實(shí)質(zhì)是勞動(dòng)者為謀取生活資料而與生產(chǎn)資料的結(jié)合。

就業(yè)與生產(chǎn)資料全部制無(wú)關(guān)；與企業(yè)的用工形式無(wú)關(guān)；與工作部門(mén)無(wú)關(guān)。在我們

我國(guó)，從事義務(wù)性勞動(dòng)、社會(huì)救濟(jì)性勞動(dòng)、家務(wù)勞動(dòng)、非法勞動(dòng)的，不屬于就業(yè)

者的范圍。

4、就業(yè)率：就業(yè)人口與潛在勞動(dòng)力人口的比率。

用這個(gè)指標(biāo)可以反映一國(guó)潛在勞動(dòng)力人口中有多少人在從事生產(chǎn)活動(dòng)，為社

會(huì)制造財(cái)寶。

二、影響就業(yè)的因素

1、經(jīng)濟(jì)因素；

2、人口因素；

3,勞動(dòng)因素