《城市軌道交通地上線安全運(yùn)營(yíng)環(huán)境及實(shí)施對(duì)策探究》18000字（論文）

緒論1.1研究背景隨著國(guó)家對(duì)于基礎(chǔ)設(shè)施的不斷投入，我國(guó)在各個(gè)行業(yè)取得長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，以城市建設(shè)為代表的交通運(yùn)輸業(yè)日新月異，從最開(kāi)始相關(guān)技術(shù)設(shè)備的引入，到各個(gè)建設(shè)環(huán)節(jié)所需要的技術(shù)的持續(xù)研發(fā)，帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步。我國(guó)對(duì)于城市交通的建設(shè)得益于最近一些年城市的發(fā)展，以人口帶動(dòng)的經(jīng)濟(jì)行業(yè)的不斷繁榮[1]，拉動(dòng)了更多的從村勞務(wù)人員來(lái)到城市，參與到城市的建設(shè)，隨著城市的擴(kuò)張，人口的引入，城市變得更大，交通出行的時(shí)間要求更加嚴(yán)格。以更加先進(jìn)的城市軌道交通的建設(shè)發(fā)展作為城市建設(shè)的基本要求，更發(fā)達(dá)的交通才能滿足人們的出行要求，因此很多城市在交通建設(shè)的投入上持續(xù)的加大，而龐大的交通系統(tǒng)給城市的安全運(yùn)營(yíng)帶來(lái)了前所未有的挑戰(zhàn)[2]，不同于傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸，現(xiàn)代的交通運(yùn)行方式要求列車(chē)速度更快、所能夠容納的乘客更多、提供更加舒適的乘坐環(huán)境等等，這些要求也給交通運(yùn)輸保障部門(mén)帶來(lái)了更大的挑戰(zhàn)。其中城市軌道交通系統(tǒng)是一個(gè)極其復(fù)雜的運(yùn)行系統(tǒng)，包括了車(chē)輛檢測(cè)系統(tǒng)、軌道檢測(cè)系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、信號(hào)傳輸系統(tǒng)、環(huán)境檢測(cè)系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、屏蔽門(mén)和自動(dòng)門(mén)開(kāi)關(guān)系統(tǒng)、新風(fēng)系統(tǒng)、各種售票系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)等各種系統(tǒng)組成，另外還有其它輔助設(shè)備的技術(shù)支持[3]，與軌道交通一起組成了一個(gè)復(fù)雜的交通網(wǎng)絡(luò)。正是客觀的交通運(yùn)輸環(huán)境復(fù)雜性的存在，一個(gè)系統(tǒng)的告警或者故障都有可能導(dǎo)致其它系統(tǒng)產(chǎn)生反應(yīng)，從而導(dǎo)致整個(gè)列車(chē)產(chǎn)生安全風(fēng)險(xiǎn)，造成整條線路的運(yùn)輸環(huán)境處于癱瘓狀態(tài)，另一方面城市軌道交通容易受到自然環(huán)境的影響，比如在惡劣的天氣下更容易造成列車(chē)出軌、信號(hào)失靈等情況的發(fā)生，同時(shí)人為因素的干預(yù)也是有可能發(fā)生的，比如乘客無(wú)故吸煙，隨意按動(dòng)列車(chē)按鈕等現(xiàn)象[4]。我國(guó)在城市軌道交通的建設(shè)以及發(fā)生上面，經(jīng)過(guò)半個(gè)多世紀(jì)，與西方國(guó)家的交通建設(shè)網(wǎng)絡(luò)相比，存在很多不足之處，受到軌道交通復(fù)雜性的影響，各種基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)包括軟件以及配套的硬件設(shè)備，在性能方面存在不足。同樣在城市軌道交通管理上面，也缺乏更見(jiàn)專(zhuān)業(yè)的團(tuán)隊(duì)以及個(gè)人，特別是更加高端的人才的缺失，導(dǎo)致軌道交通建設(shè)以及管理方面存在不足，而每年的各個(gè)城市的軌道運(yùn)行的過(guò)程中[5]，都存在不同的問(wèn)題，有的是設(shè)備故障，有的是人為的干預(yù)，不同的風(fēng)險(xiǎn)都有可能造成無(wú)法彌補(bǔ)的損失。同樣，隨著地鐵建設(shè)方向的轉(zhuǎn)變，很多城市把地鐵建設(shè)從原來(lái)的完全的地下慢慢的轉(zhuǎn)向地下和地上結(jié)合的運(yùn)行方式，或者有些地鐵完全處于地面，但是這樣給地面的運(yùn)行環(huán)境帶來(lái)了不確定性[6]，可能在地上發(fā)生安全事故造成的損失更大，因此通過(guò)對(duì)地上列車(chē)的安全運(yùn)營(yíng)環(huán)境的研究，解決運(yùn)營(yíng)環(huán)境中存在的不確定因素是城市軌道交通建設(shè)中的重中之重。1.2研究意義理論意義：城市軌道交通作為重要的出行工具，其運(yùn)營(yíng)安全便成為了重中之重，本論文便是針對(duì)安全所提出的研究，制定的安全運(yùn)營(yíng)制度為城軌交通的安全運(yùn)營(yíng)提供一個(gè)指導(dǎo)意見(jiàn)，合理的方案對(duì)城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)起到了重要的推動(dòng)作用，使城市軌道交通安全體系更加完善。實(shí)際意義：本文通過(guò)對(duì)軌道交通地上線的安全運(yùn)營(yíng)環(huán)境的研究，提出較為安全的運(yùn)營(yíng)方法，可以使城市軌道交通的安全性有很大的提高，更加方便人們的安全出行生活。安全體系的建立使城市軌道交通的運(yùn)行更加安全、更加正點(diǎn)、使旅行速度更加快速、讓乘客出行感到更加舒適、更節(jié)能、環(huán)保、用地省、使運(yùn)能更大。通過(guò)進(jìn)一步對(duì)運(yùn)營(yíng)安全的研究使城市軌道交通進(jìn)一步適應(yīng)社會(huì)的發(fā)展，使其與網(wǎng)絡(luò)更加貼近得到進(jìn)一步的發(fā)展。1.3國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.3.1國(guó)外研究現(xiàn)狀對(duì)于城市軌道交通建設(shè)情況，國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家在城市軌道安全運(yùn)營(yíng)方面采取的策略各有側(cè)重，但是基本都是在相關(guān)的人員的管理上面、設(shè)備運(yùn)行維護(hù)狀態(tài)、環(huán)境的處理方式上進(jìn)行研究，以先進(jìn)的安全管理思想在行車(chē)安全上面進(jìn)行行為上的把控，采用更加智能是機(jī)器設(shè)備控制，借助與自動(dòng)化檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)測(cè)試，在應(yīng)用系統(tǒng)上通過(guò)開(kāi)發(fā)列車(chē)運(yùn)行檢測(cè)風(fēng)險(xiǎn)檢測(cè)系統(tǒng)對(duì)于相關(guān)危險(xiǎn)進(jìn)行科學(xué)的管理，同時(shí)加大對(duì)于信息以及通信傳輸?shù)慕ㄔO(shè)，保障列車(chē)傳輸信號(hào)能夠及時(shí)的反饋到調(diào)度平臺(tái)，從而及時(shí)的采取相關(guān)的防范措施。以日本在城市軌道交通建設(shè)的最新研究為例，日本通過(guò)構(gòu)建一套以CyberRail的軌道運(yùn)輸服務(wù)平臺(tái)[7]，其中服務(wù)內(nèi)容包括面向需求的運(yùn)輸規(guī)劃和調(diào)度、多式聯(lián)運(yùn)信息以及個(gè)人導(dǎo)航、列車(chē)智能控制、以及提供一個(gè)信息發(fā)布和交換的共享平臺(tái)，而每一個(gè)服務(wù)都與其它模塊進(jìn)行關(guān)聯(lián)，從乘客、運(yùn)輸部門(mén)、商業(yè)機(jī)構(gòu)、ISP、ITS、多媒體、政府部門(mén)等進(jìn)行信息的聯(lián)動(dòng)，保障軌道正常運(yùn)行。同樣作為城市軌道運(yùn)輸比較發(fā)達(dá)的歐洲地區(qū)，所采取的InteGRail系統(tǒng)形成一個(gè)完善的路網(wǎng)運(yùn)輸一體化的平臺(tái)，其提供一個(gè)有歐盟范圍內(nèi)組建的城市軌道建設(shè)的信息共享和資源一體化的使用技術(shù)方案，目的就是建立一套集成共享信息系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)城市交通軌道安全運(yùn)營(yíng)協(xié)同一致，已到達(dá)更高效、更高速、更準(zhǔn)時(shí)、更安全、更資源化的使用目標(biāo)，其中整個(gè)配套系統(tǒng)在底層架構(gòu)傳輸上以WTB、WIFI、Wi-max、GSM-R的配套技術(shù)[8]，在上層借助于高傳輸?shù)腎COM技術(shù)，在人機(jī)交互界面提供了列車(chē)監(jiān)控和診斷、維修維護(hù)、系統(tǒng)管理等友好的用戶界面。英國(guó)在數(shù)字化城市交通軌道安全建設(shè)方面有長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃，制定了在2015到2050年從基于信號(hào)與控制系統(tǒng)的數(shù)字化轉(zhuǎn)變，并將數(shù)字化城市軌道交通作為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)以及就業(yè)提供點(diǎn)，在傳統(tǒng)的城市軌道網(wǎng)絡(luò)中采用了基于藍(lán)牙技術(shù)和生物識(shí)別技術(shù)幫助乘客快速進(jìn)站，并隨著相關(guān)技術(shù)的成熟，應(yīng)用程序?qū)⒈恢讣y掃描、虹膜識(shí)別等生活識(shí)別技術(shù)替代。1.3.2國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀在上世紀(jì)90年代我國(guó)發(fā)展地鐵系統(tǒng)的軌道交通安全著眼于解決大城市交通擁堵問(wèn)題。在地鐵建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)上規(guī)定，百萬(wàn)人口以上的大城市在主要客運(yùn)通道上高峰小時(shí)要達(dá)到3.5萬(wàn)人以上允許建設(shè)地下鐵道，遠(yuǎn)期單方向高峰小時(shí)要達(dá)到5萬(wàn)人以上。現(xiàn)在國(guó)內(nèi)不同城市在地鐵建設(shè)上面有自己長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃，并制定一套完善的管理制度，各個(gè)城市運(yùn)營(yíng)過(guò)程中對(duì)于安全的重視程度也是一致的，在執(zhí)行的策略上面有些不同，但都是以安全運(yùn)營(yíng)并為乘客提供一種舒適的環(huán)境為目標(biāo)，嚴(yán)格按照相關(guān)的規(guī)章制度，在人員的管理、設(shè)備的投入以及技術(shù)維護(hù)、運(yùn)行環(huán)境等方面進(jìn)行嚴(yán)格的把控。上海地鐵在軌道安全運(yùn)營(yíng)方面制定了一系列措施，并嚴(yán)格遵守《上海市軌道交通管理?xiàng)l例》等法律法規(guī)的要求[9]，具體的安全策略包括：首先是軌道運(yùn)輸過(guò)程中對(duì)安全設(shè)施的防護(hù)方面，各個(gè)運(yùn)營(yíng)單位要嚴(yán)格按照要求做到在車(chē)站、車(chē)廂內(nèi)部的安全、消防、疏散標(biāo)志要把控到位，每一個(gè)死角要落實(shí)到位，同時(shí)必須做到視頻安全監(jiān)控系統(tǒng)的嚴(yán)格監(jiān)控，在事故以及方面做好報(bào)警、滅火、逃生、防汛、防爆、緊急疏散照明等一系列流程的引導(dǎo)；在軌道運(yùn)行設(shè)備的實(shí)施維護(hù)和整改方面，各個(gè)運(yùn)營(yíng)單位要制定設(shè)備巡檢計(jì)劃，按時(shí)進(jìn)行車(chē)站相關(guān)安全設(shè)施、設(shè)備進(jìn)行每天、每周、每月、每季度、每年的安全檢查以及檢測(cè)，保障設(shè)備運(yùn)行正常；劃定嚴(yán)格的安全保護(hù)區(qū)，哪些運(yùn)行場(chǎng)合是乘客能夠去的，哪些是嚴(yán)格禁止的，車(chē)站作業(yè)人員把做好標(biāo)志以及現(xiàn)場(chǎng)把控，無(wú)關(guān)人員不能進(jìn)入列車(chē)調(diào)度區(qū)[10]；嚴(yán)格要求城市軌道安全從業(yè)人員，運(yùn)營(yíng)單位的主要負(fù)責(zé)人以及相關(guān)的管理人員嚴(yán)格執(zhí)行本單位的安全管理工作，制定相關(guān)人員的考核制度，明確車(chē)站人員的本職工作，及時(shí)對(duì)安全事故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行安全引導(dǎo)和處置。香港城市鐵路軌道交通的運(yùn)營(yíng)安全方面，在90年代初期，引入了國(guó)際上最先進(jìn)的鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理實(shí)踐方法，并在次基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，香港地鐵有限公司建立一套基于鐵路資產(chǎn)全壽命周期的安全風(fēng)險(xiǎn)管理組織架構(gòu)，該系統(tǒng)在軌道交通的安全運(yùn)營(yíng)過(guò)程中進(jìn)行全流程的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防、風(fēng)險(xiǎn)處理的體系架構(gòu)，隨著香港地鐵的發(fā)展，不斷的對(duì)該風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估平臺(tái)進(jìn)行完善。1.4本文的主要工作本論文以“城市軌道交通地上線安全運(yùn)營(yíng)環(huán)境分析與對(duì)策”為研究的對(duì)象，通過(guò)對(duì)我國(guó)目前城市軌道交通建設(shè)情況以及發(fā)展形式，評(píng)估城市軌道安全運(yùn)營(yíng)所處的環(huán)境[11]，對(duì)于相關(guān)的安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估，通過(guò)一系列的安全防范策略以及制度的實(shí)施，能夠在城市軌道建設(shè)中起到直到一定的作用。本論文主要從一下幾方面進(jìn)行研究：對(duì)于不同時(shí)期的城市軌道建設(shè)，比較軌道建設(shè)中的安全策略的應(yīng)用，并通過(guò)對(duì)列車(chē)運(yùn)行環(huán)境的分析以及風(fēng)險(xiǎn)的控制策略，找出關(guān)于城市軌道地上線安全運(yùn)營(yíng)發(fā)展的趨勢(shì)。通過(guò)對(duì)不同國(guó)家的城市軌道地上線路在安全方面所發(fā)生事故的原因以及處理的過(guò)程以及詳細(xì)的分析，對(duì)其事故原因進(jìn)行比對(duì)，找到國(guó)內(nèi)外對(duì)城市軌道地上線的安全把控的重點(diǎn)，對(duì)于各個(gè)薄弱環(huán)節(jié)所采取的控制手段。全面分析城市軌道交通地上線安全環(huán)境的影響因素，主要是通過(guò)在列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中涉及的相關(guān)人員、所用到的設(shè)備、運(yùn)營(yíng)過(guò)程的自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境的分析，把控各個(gè)環(huán)境存在的問(wèn)題。在城市軌道交通地上線運(yùn)營(yíng)環(huán)境的實(shí)施過(guò)程中制定一套防范流程，以及在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中注意的問(wèn)題。本論文通過(guò)對(duì)城市軌道交通地上線的安全環(huán)境的分析，以現(xiàn)代化的技術(shù)手段和完善的安全管理制度，提供一個(gè)更加先進(jìn)、更加智能化、更加數(shù)字化的運(yùn)用方案。

城市軌道交通地上線運(yùn)營(yíng)設(shè)備設(shè)施2.1運(yùn)營(yíng)設(shè)備設(shè)施城市軌道交通設(shè)施運(yùn)營(yíng)、維護(hù)所需的各類(lèi)機(jī)電設(shè)備通稱(chēng)城市軌道交通設(shè)備，主要包括車(chē)輛、信號(hào)系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）及維修養(yǎng)護(hù)設(shè)備等。（1）車(chē)輛車(chē)輛主要由車(chē)體、轉(zhuǎn)向架、車(chē)門(mén)系統(tǒng)、車(chē)體連接裝置、制動(dòng)系統(tǒng)、電力牽引系統(tǒng)、空調(diào)和通風(fēng)系統(tǒng)、輔助電源系統(tǒng)、列車(chē)通信系統(tǒng)、列車(chē)控制系統(tǒng)與監(jiān)督系統(tǒng)組成。城市軌道交通中車(chē)輛的分類(lèi)，可以分為地鐵、輕軌、單軌、現(xiàn)代有軌電車(chē)等。車(chē)體：即容納乘客的部分，也是安裝與連接其它設(shè)備和部件的基礎(chǔ)。轉(zhuǎn)向架：又叫走行部，是能相對(duì)車(chē)體回轉(zhuǎn)的一種走行裝置，它安裝于車(chē)體和軌道之間，用于支撐車(chē)體，同時(shí)用來(lái)牽引和引導(dǎo)車(chē)輛沿著軌道行駛并承受與傳遞來(lái)自車(chē)體及線路的各種荷載，緩和其動(dòng)力作用，是保證車(chē)輛運(yùn)行品質(zhì)的關(guān)鍵部件。車(chē)門(mén)系統(tǒng)：車(chē)門(mén)系統(tǒng)包括客室車(chē)門(mén)、司機(jī)室側(cè)門(mén)、客室與司機(jī)室通道門(mén)、司機(jī)室前端疏散門(mén)?？褪臆?chē)門(mén)關(guān)系到列車(chē)運(yùn)營(yíng)和乘客的安全，客室車(chē)門(mén)在列車(chē)運(yùn)行中必須可靠鎖閉，并具有防擠壓保護(hù)功能，以防護(hù)在關(guān)門(mén)時(shí)夾傷乘客。車(chē)體連接裝置：車(chē)體連接裝置主要包括車(chē)鉤緩沖裝置和貫通道裝置(風(fēng)擋裝置)。車(chē)鉤緩沖裝置由車(chē)鉤和緩沖器兩部分組成，安裝于車(chē)體底架的兩端，用于車(chē)輛間的連接與分解，貫通道裝置(風(fēng)擋裝置)位于兩節(jié)車(chē)廂的連接處，是兩車(chē)的通道連接部分，具有良好的防風(fēng)、防雨、防塵、隔聲、隔熱功能，能使乘客安全地穿行于車(chē)廂之間。制動(dòng)系統(tǒng)：制動(dòng)系統(tǒng)的主要作用是產(chǎn)生制動(dòng)力，保證運(yùn)行中的列車(chē)按需要減速或在規(guī)定的距離內(nèi)安全停車(chē)及防止停放的車(chē)輛溜走，確保行車(chē)安全。制動(dòng)系統(tǒng)采用動(dòng)力制動(dòng)與空氣制動(dòng)協(xié)調(diào)配合，動(dòng)力制動(dòng)優(yōu)先、空氣制動(dòng)延時(shí)投入的混合制動(dòng)方式。電力牽引系統(tǒng)：電力牽引系統(tǒng)是指將電能經(jīng)過(guò)傳輸和變換后，提供給牽引電動(dòng)機(jī)，將電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能驅(qū)動(dòng)列車(chē)運(yùn)行的系統(tǒng)。其作用是將從電網(wǎng)輸入的電能轉(zhuǎn)化后控制牽引電動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，牽引電動(dòng)機(jī)輸出的功率傳給輪對(duì)，驅(qū)動(dòng)列車(chē)運(yùn)行?？照{(diào)和通風(fēng)系統(tǒng)：空調(diào)和通風(fēng)系統(tǒng)包括空調(diào)機(jī)組及控制單元、送風(fēng)道/回風(fēng)道、送風(fēng)口/回風(fēng)口、廢氣排口、溫度傳感器、緊急通風(fēng)電源、駕駛室送風(fēng)機(jī)、廢氣排風(fēng)機(jī)等，其作用是使車(chē)輛內(nèi)的溫度、相對(duì)濕度、空氣流動(dòng)及潔凈度保持在規(guī)定的范圍內(nèi)，為乘客創(chuàng)造舒適的乘車(chē)環(huán)境。輔助電源系統(tǒng)：輔助電源系統(tǒng)擔(dān)負(fù)除電力牽引系統(tǒng)主電路以外各種裝置的供電任務(wù)。輔助電源系統(tǒng)以輔助逆變器為核心組成部件，加上其他輔助設(shè)備，可為車(chē)輛空調(diào)機(jī)組及通風(fēng)裝置、空壓機(jī)、照明裝置、車(chē)載各系統(tǒng)控制電路、車(chē)載信號(hào)與通信設(shè)備等提供電源，并給蓄電池組充電。其工作的安全性、可靠性對(duì)車(chē)輛的正常運(yùn)營(yíng)具有重要影響。列車(chē)通信系統(tǒng)：列車(chē)通信系統(tǒng)通過(guò)列車(chē)通信控制網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)控制中心與列車(chē)、車(chē)站與列車(chē)、司機(jī)與客室乘客之間的信息傳遞。其不但可以提高城市軌道交通運(yùn)營(yíng)和乘客服務(wù)水平，而且能夠增加地鐵、輕軌等運(yùn)營(yíng)部門(mén)的收入。列車(chē)控制系統(tǒng)與監(jiān)督系統(tǒng)：列車(chē)控制系統(tǒng)具有列車(chē)牽引和制動(dòng)指令的傳輸功能及由聯(lián)鎖設(shè)備實(shí)現(xiàn)列車(chē)進(jìn)路控制的功能，從而實(shí)現(xiàn)列車(chē)速度控制。列車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)列車(chē)運(yùn)行信息的采集與傳遞、主要設(shè)備狀態(tài)的監(jiān)視和列車(chē)診斷功能。（2）信號(hào)系統(tǒng)城市軌道交通的信號(hào)系統(tǒng)系統(tǒng)通常由列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）和車(chē)輛段信號(hào)控制系統(tǒng)兩大部分組成，用于列車(chē)進(jìn)路控制、列車(chē)間隔控制、調(diào)度指揮、信息管理、設(shè)備工況監(jiān)測(cè)及維護(hù)管理，由此構(gòu)成了一個(gè)高效的綜合自動(dòng)化系統(tǒng)。列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)控制（ATC）系統(tǒng)包括列車(chē)自動(dòng)防護(hù)（ATP）列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行（ATO）和列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控（ATS）三個(gè)子系統(tǒng)簡(jiǎn)稱(chēng)“3A”信號(hào)系統(tǒng)的作用:eq\o\ac(○,1)確保列車(chē)運(yùn)行安全：軌道交通信號(hào)系統(tǒng)是指揮列車(chē)安全運(yùn)行的關(guān)鍵設(shè)備，只有在列車(chē)運(yùn)行前方的軌道區(qū)段沒(méi)有占用等條件滿足，才能保證列車(chē)安全運(yùn)行。eq\o\ac(○,2)提高軌道交通的運(yùn)行效率：在城市軌道交通中，目前大多數(shù)采用了先進(jìn)的信號(hào)系統(tǒng)，是列車(chē)的運(yùn)行間隔大大縮短，可以達(dá)到2min，甚至小于2min，提高了行車(chē)密度，縮短站停時(shí)分，由計(jì)算機(jī)系統(tǒng)根據(jù)設(shè)定的列車(chē)運(yùn)行時(shí)刻表，自動(dòng)、安全地指揮列車(chē)按列車(chē)運(yùn)行圖運(yùn)行。（3）供電系統(tǒng)城市軌道交通供電系統(tǒng)由變電所、接觸網(wǎng)(接觸軌)和回流網(wǎng)三部分構(gòu)成。變電所通過(guò)接觸網(wǎng)(接觸軌)，由車(chē)輛受電器向電動(dòng)客車(chē)饋送電能，回流網(wǎng)是牽引電流返回變電所的導(dǎo)體。供電系統(tǒng)的供電制式主要指電流制式、電壓等級(jí)和饋電方式。目前，城市軌道交通的直流牽引電壓等級(jí)有DC600V、DC750V和DC1500V等多種。我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通直流牽引供電系統(tǒng)》(GB/T10411-2005)規(guī)定了DC750V和DC1500V兩種電壓制式。供電系統(tǒng)的饋電方式分為架空接觸網(wǎng)和接觸軌兩種。其中，電壓制式和饋電方式是密不可分的。一般架空接觸網(wǎng)饋電方式電壓等級(jí)采用DC1500V，接觸軌饋電方式電壓等級(jí)主要采用DC750V，但有向DC1500V發(fā)展的趨勢(shì)。（4）通信系統(tǒng)城市軌道交通系統(tǒng)包括傳輸系統(tǒng)、公務(wù)電話系統(tǒng)、專(zhuān)用電話系統(tǒng)、無(wú)線集群通信系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)、有線廣播系統(tǒng)、時(shí)鐘系統(tǒng)、乘客導(dǎo)乘信息系統(tǒng)、電源和接地系統(tǒng)、地鐵公共覆蓋系統(tǒng)等。城軌通信系統(tǒng)的作用：首先，城軌通信系統(tǒng)與信號(hào)系統(tǒng)共同完成行車(chē)調(diào)度指揮，并為城軌的其他各子系統(tǒng)提供信息傳輸通道和時(shí)標(biāo)(標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間)信號(hào)。此外，通信系統(tǒng)是城軌交通內(nèi)部公務(wù)聯(lián)絡(luò)的主要通道，使構(gòu)成城軌交通內(nèi)部的各個(gè)子系統(tǒng)能夠緊密聯(lián)系，以提高整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行效率。當(dāng)然，通信系統(tǒng)也是城軌交通內(nèi)、外聯(lián)系的通道城軌通信系統(tǒng)在發(fā)生災(zāi)害、事故或恐怖活動(dòng)的情況下，是進(jìn)行應(yīng)急處理、搶險(xiǎn)救災(zāi)和反恐的主要手段。（5）自動(dòng)售檢票系統(tǒng)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)是通過(guò)對(duì)計(jì)算機(jī)、統(tǒng)計(jì)、財(cái)務(wù)等專(zhuān)業(yè)知識(shí)的綜合運(yùn)用，來(lái)實(shí)現(xiàn)軌道交通的售票、檢票、計(jì)費(fèi)、收費(fèi)、統(tǒng)計(jì)、清分結(jié)算和運(yùn)行管理等全過(guò)程的自動(dòng)化系統(tǒng)。（6）維修養(yǎng)護(hù)設(shè)備設(shè)備維修包括：電氣設(shè)備，高低壓線路，空調(diào)、電梯、通風(fēng)管道。車(chē)輛維護(hù)保養(yǎng)，硬件部分，分主體機(jī)器和輔助車(chē)廂等。軟件系統(tǒng)維護(hù)。隧道環(huán)境維護(hù)，包括軌道，線路等。2.2運(yùn)營(yíng)線路城市軌道交通線路是城市軌道列車(chē)運(yùn)行的道路設(shè)施，是城市軌道交通系統(tǒng)的基本組成部分。線路的設(shè)計(jì)必須滿足行車(chē)安全、線路平順與養(yǎng)護(hù)方便等要求，并保證一定的舒適度及符合有關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范的要求。2.1.1運(yùn)營(yíng)線路分類(lèi)城市軌道交通線路按位置關(guān)系可以分為地下線路、地面線路及高架線路；按在運(yùn)營(yíng)中的作用分為正線、輔助線、車(chē)場(chǎng)線。（1）地下線路路常用于地下鐵道系統(tǒng)，線路置于地下隧道中。其優(yōu)點(diǎn)是與地面交通完全分離，且不占城市地面與空間，不受氣候影響。其缺點(diǎn)是需要較大的一次性投資，較高的施工技術(shù)，較先進(jìn)的管理，完善的環(huán)控、防災(zāi)措施與設(shè)備;建設(shè)過(guò)程會(huì)影響地面交通，運(yùn)營(yíng)成本較高，改造調(diào)整與線路維護(hù)均較困難。（2）地面線路地面線路的優(yōu)點(diǎn)是造價(jià)最低，施工簡(jiǎn)便，運(yùn)營(yíng)成本低，線路調(diào)整與維護(hù)方便;缺點(diǎn)是運(yùn)營(yíng)速度難以提高(有部分信號(hào)控制的平面交叉點(diǎn))，占地面積較多，破壞城市道路路面，使城市道路交叉口復(fù)雜化，容易受氣候影響(如雨水、霧、臺(tái)風(fēng)等)，乘車(chē)環(huán)境難改善，有一定的污染等負(fù)效應(yīng)(如噪聲、景觀等)（3）高架線路高架線路是城市軌道交通中-種重要的線路敷設(shè)方式，既保持了專(zhuān)用道的形式，又占地較少，對(duì)城市交通干擾也較小。高架線在城市中穿越時(shí)般沿道路設(shè)置，一般應(yīng)結(jié)合規(guī)劃道路的橫斷面考慮，設(shè)于道路中心或快慢車(chē)行道分隔帶上。（4）正線正線是指連接所有車(chē)站貫穿運(yùn)營(yíng)線路始、終點(diǎn)，供車(chē)輛載客運(yùn)營(yíng)的線路。（5）輔助線輔助線是指為列車(chē)進(jìn)行折返、停放、檢查、轉(zhuǎn)線及出入段作業(yè)所設(shè)置的線路。輔助線包括車(chē)輛段出入線、停車(chē)場(chǎng)出入線、車(chē)站配線(存車(chē)線、渡線、折返線)及兩線路之間的聯(lián)絡(luò)線。輔助線是城市軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分，直接關(guān)系到系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)組織的效率。（6）車(chē)場(chǎng)線車(chē)場(chǎng)線是車(chē)輛段內(nèi)廠區(qū)作業(yè)與停放線路，如停車(chē)列檢線、檢修線等。2.3應(yīng)急處理設(shè)施（1）除雪設(shè)備 冬季遇大雪天氣時(shí)，軌道上會(huì)有積雪，過(guò)多的積雪會(huì)影響列車(chē)的運(yùn)行，為了不影響列車(chē)正常運(yùn)行，除雪設(shè)施的作用就是將軌面的雪清除的裝置，現(xiàn)今的除雪設(shè)施主要為電熱除雪裝置。（2）消防設(shè)施消防設(shè)施包括：消火栓、滅火器、防火卷簾、防火門(mén)、防煙排煙系統(tǒng)及空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)等。（3）救援設(shè)施城軌救援設(shè)施包括救援列車(chē)、復(fù)軌器、起重機(jī)。當(dāng)列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)列車(chē)相撞，列車(chē)脫軌等事故時(shí)需要采取救援。（4）安全錘城軌列車(chē)的窗戶是不能開(kāi)啟的。在緊急情況下，需要使用緊急破窗錘打破玻璃，以便換氣或逃生。（5）列車(chē)客室門(mén)緊鎖裝置車(chē)上乘客在發(fā)生緊急情況需要下車(chē)時(shí)，可以使用緊急開(kāi)門(mén)手柄將車(chē)門(mén)解鎖。但為了保證乘客的安全，只有當(dāng)車(chē)速低于一定水平（如3km/h）時(shí)，車(chē)門(mén)才可以被打開(kāi)。如果列車(chē)處于停止?fàn)顟B(tài)，使用此裝置后，列車(chē)將無(wú)法啟動(dòng)。（6）列車(chē)客室緊急對(duì)講裝置在緊急情況下，乘客可以按照提示的步驟進(jìn)行操作，與控制中心或駕駛室內(nèi)的司機(jī)進(jìn)行對(duì)話。2.4小結(jié)軌道交通安全運(yùn)行必須保障各環(huán)節(jié)都處于正常運(yùn)行狀態(tài)，軌道交通的安全運(yùn)營(yíng)才能帶給乘客更加舒適的旅行體驗(yàn)。當(dāng)列車(chē)運(yùn)行中發(fā)生事故，先分析事故發(fā)生在什么部位，事故的原因，從每個(gè)部位出發(fā)檢查分析事故原因，以達(dá)到更好的處理效果。只有保障城市軌道交通各個(gè)設(shè)施都處于正常狀態(tài)，它的安全才會(huì)最大程度的得到保證，乘客才會(huì)有更好地出行體驗(yàn)。城市軌道是城市公共交通的骨干，具有節(jié)能、省地、運(yùn)量大、全天候、無(wú)污染（或少污染）又安全等特點(diǎn)，屬綠色環(huán)保交通體系，特別適應(yīng)于大中城市。軌道交通覆蓋主要廊道與中心體系，至少成為城市綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的骨干網(wǎng)絡(luò)，在一些城市，更是成為客運(yùn)體系中的主體網(wǎng)絡(luò)，因此，軌道交通的發(fā)展不能僅關(guān)注其自身的特性，作為相對(duì)固化的運(yùn)輸方式，其與相對(duì)靈活的地面公交、步行、自行車(chē)、私人機(jī)動(dòng)化方式之間的關(guān)系決定著其運(yùn)輸效果能否完整的實(shí)現(xiàn)。

城市軌道交通地上線安全事故分析城市軌道交通建設(shè)過(guò)程中，安全是軌道運(yùn)行的基石，保障安全運(yùn)行是每個(gè)城市軌道運(yùn)營(yíng)需要嚴(yán)格把關(guān)的。由于軌道交通復(fù)雜多樣性客觀存在，不僅有人為因素，還有設(shè)備自身因素以及其它外界環(huán)境的影響，通過(guò)科學(xué)的安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，制定相應(yīng)的城市軌道交通評(píng)價(jià)體系是一項(xiàng)重要的內(nèi)容。3.1事故統(tǒng)計(jì)分析由于我國(guó)城市人口不斷發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入力度不斷加大，城市的規(guī)模也在持續(xù)擴(kuò)大，城市居民對(duì)公共交通的出行要求與城市的交通緩慢建設(shè)形成鮮明對(duì)比。在各個(gè)大中城市中，交通擁堵現(xiàn)象十分嚴(yán)重，給各個(gè)行業(yè)帶來(lái)很大困擾，以軌道交通建設(shè)的快速發(fā)展，以及長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃建設(shè)給市民帶來(lái)很大方便，相比較與出租車(chē)以及公交車(chē)的運(yùn)力以及運(yùn)行速度，軌道交通提供了更加環(huán)保、舒適、速度更快的運(yùn)行方式，受到了很多年輕人的喜歡。但是隨著軌道交通建設(shè)力度加大，帶來(lái)的安全問(wèn)題也十分嚴(yán)重，隨著軌道交通環(huán)境的復(fù)雜性，以及設(shè)備性能的影響，很容易導(dǎo)致危險(xiǎn)事故的發(fā)生，以人為事故以及列車(chē)運(yùn)行中設(shè)備零部件產(chǎn)生的安全隱患，特別是有些城市軌道建設(shè)從完全的地下運(yùn)輸轉(zhuǎn)到地下和地上結(jié)合的方式進(jìn)行運(yùn)輸，使列車(chē)運(yùn)行中安全風(fēng)險(xiǎn)不確定因素變得更加復(fù)雜。以下是近些年上海城市軌道交通事故發(fā)生事件的統(tǒng)計(jì)。2011年9月27日14：10分，上海地鐵10號(hào)線新天地站設(shè)備故障，交通大學(xué)至南京東路上下行采用電話閉塞方式，列車(chē)限速運(yùn)行。期間豫園至老西門(mén)下行區(qū)間兩列車(chē)不慎發(fā)生追尾，致使200多名人員受傷。經(jīng)事故調(diào)查組查明，在未進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、未采取有針對(duì)性防范措施的情況下，供電公司簽發(fā)了不停電作業(yè)的工作票，并經(jīng)上海地鐵第一運(yùn)營(yíng)有限公司同意，上海自動(dòng)化儀表股份有限公司電工在進(jìn)行地鐵10號(hào)線新天地車(chē)站電纜孔洞封堵作業(yè)時(shí)，造成供電缺失，造成中央調(diào)度列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控紅光帶、區(qū)間線路區(qū)域內(nèi)車(chē)站列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控面板黑屏。地鐵運(yùn)營(yíng)由自動(dòng)系統(tǒng)向人工控制系統(tǒng)轉(zhuǎn)換。此時(shí)，列車(chē)在豫園站下行出站后無(wú)速度碼顯示，司機(jī)立即向調(diào)度控制中心報(bào)告，列車(chē)在豫園站至老西門(mén)站區(qū)間遇紅燈停車(chē)，行車(chē)調(diào)度員命令停車(chē)待命。14時(shí)01分，行車(chē)調(diào)度員開(kāi)始進(jìn)行列車(chē)定位。14時(shí)08分，行車(chē)調(diào)度員未嚴(yán)格執(zhí)行調(diào)度規(guī)定，違規(guī)發(fā)布調(diào)度命令。14時(shí)35分，1005號(hào)列車(chē)從豫園站發(fā)車(chē)。14時(shí)37分，1005號(hào)列車(chē)以54公里/小時(shí)的速度行進(jìn)到豫園站至老西門(mén)站區(qū)間彎道時(shí)，發(fā)現(xiàn)前方有列車(chē)（1016號(hào)）停留，隨即采取制動(dòng)措施，但由于慣性仍以35公里/小時(shí)的速度與1016號(hào)列車(chē)發(fā)生追尾碰撞。經(jīng)過(guò)此次事件上海市交通管理局排查了98項(xiàng)問(wèn)題和安全隱患，整改完成64項(xiàng)。2020年3月14日上午6時(shí)58分左右，由上海市機(jī)械施工集團(tuán)有限公司施工總承包，鐵四院（湖北）工程監(jiān)理咨詢有限公司監(jiān)理的南通市城市軌道交通1號(hào)線一期工程土建施工06標(biāo)工程工地，發(fā)生一起施工機(jī)具傷害生產(chǎn)安全事故，致2人死亡，4人受傷。3月17日16時(shí)10分，一名男子進(jìn)入深圳地鐵3號(hào)線布吉站列車(chē)軌道，被列車(chē)擠壓身亡。由上事件可以知道軌道交通以及相關(guān)環(huán)境存在諸多的不確定因素，所以需要建立預(yù)防這些不確定因素發(fā)生的機(jī)構(gòu)以及建立相對(duì)的制度與應(yīng)對(duì)措施。3.1.1事故原因分析城市軌道交通建設(shè)中，由于各種復(fù)雜環(huán)境的影響，以及其它交通工具建設(shè)快速發(fā)展，對(duì)于密集的人員聚集的車(chē)站，容易造成行車(chē)安全事故的發(fā)生，不同的環(huán)境下所產(chǎn)生的安全問(wèn)題不同，主要有以下幾點(diǎn)：由于大中型城市的交通建設(shè)復(fù)雜性問(wèn)題，在不同的區(qū)域建設(shè)很多交通線路，有的線路相互交通，特別是在城市繁華地區(qū)，設(shè)置很多中轉(zhuǎn)換乘站，里面不僅有乘客的換乘，還有配套的商業(yè)服務(wù)，很多商家對(duì)于安全隱患把控不嚴(yán)，商品違規(guī)亂放，大功率電氣隨意使用等，另一方面，由于地下供電電路復(fù)雜以及列車(chē)中的各種線路的配備，很容易因?yàn)檫^(guò)載或者短路引起火災(zāi)事故的發(fā)生。軌道交通中，列車(chē)車(chē)廂是安全隱患發(fā)生的地方，由于每輛列車(chē)都有很多節(jié)車(chē)廂，且里面有各種行車(chē)設(shè)備，里面很容易受到乘客以及設(shè)備故障引起安全事故，比如機(jī)械故障、電路故障等，加強(qiáng)對(duì)列車(chē)車(chē)廂的輪流巡檢是十分重要的。對(duì)于軌道交通運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)的列車(chē)停止運(yùn)輸問(wèn)題，帶來(lái)的問(wèn)題是交通運(yùn)輸能力的下降，由于城市人口不斷的增加，對(duì)于公共交通的依賴性越來(lái)越強(qiáng)，對(duì)于無(wú)故的列車(chē)停運(yùn)問(wèn)題可以會(huì)給整個(gè)城市的運(yùn)輸壓力帶來(lái)嚴(yán)重的隱患，特別是在上下班的過(guò)程中，很多人依賴與地鐵出行。根據(jù)有關(guān)部門(mén)的統(tǒng)計(jì)，地鐵停運(yùn)的原因有多種情況，比如由于電力故障造成的事故，以及信號(hào)故障或者列車(chē)整體故障需要停止運(yùn)輸進(jìn)行維修。因此加大設(shè)備零部件檢測(cè)是完成車(chē)輛運(yùn)輸?shù)谋匾獥l件，對(duì)各個(gè)影響列車(chē)運(yùn)輸?shù)沫h(huán)節(jié)嚴(yán)格把關(guān)。乘客墜軌事件是一種嚴(yán)重的安全事故，一般發(fā)生的乘客上下車(chē)的時(shí)刻，很多人因?yàn)楣室饣蛘邿o(wú)意行為，導(dǎo)致進(jìn)入行駛的軌道中，這種安全事件只有加強(qiáng)軌道兩旁的防護(hù)措施以及廣播提醒，安保人員的巡查，才能避免不必要的事情發(fā)生。3.1.2事故傷亡分析國(guó)內(nèi)外地鐵傷亡事故案例地點(diǎn)時(shí)間事故原因傷亡人數(shù)巴西圣保羅地鐵2012年列車(chē)相撞40多余人受傷韓國(guó)釜山列車(chē)2014年空調(diào)設(shè)備起火6人受傷美國(guó)紐約列車(chē)2014年車(chē)廂起火21人受傷莫斯科列車(chē)2014年列車(chē)脫軌20人死亡200余人受傷地點(diǎn)時(shí)間原因傷亡人數(shù)北京地鐵2011年踩踏事故1死28傷廣州地鐵2012年設(shè)備故障多人受傷昆明地鐵2013年列車(chē)脫軌1死1傷北京地鐵2015年車(chē)廂起火無(wú)人死亡在列車(chē)運(yùn)行的全過(guò)程，由于軌道交通處于不同的情境下，所發(fā)生事故不同：圖3-1國(guó)外事故占比

圖3-2國(guó)內(nèi)事故占比以上是對(duì)近些年發(fā)生的交通事故進(jìn)行的統(tǒng)計(jì)，通過(guò)分析可以發(fā)現(xiàn)國(guó)外主要是以火災(zāi)事故、恐怖襲擊為主，國(guó)內(nèi)則是踩踏事故占比多。在以地鐵為主要運(yùn)輸?shù)某鞘薪煌ㄐ袠I(yè)，有的是設(shè)備故障導(dǎo)致的安全問(wèn)題，對(duì)于這類(lèi)問(wèn)題的研究要結(jié)合設(shè)備運(yùn)行以及檢測(cè)技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)的分析，而有的是管理制度不到位，操作人員在進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)沒(méi)要按照相關(guān)要求，違規(guī)操作導(dǎo)致事故的發(fā)生，也有的是自然環(huán)境或者人為導(dǎo)致的火災(zāi)事故，導(dǎo)致嚴(yán)重的后果，給交通運(yùn)行帶來(lái)嚴(yán)重隱患[31]。3.1.3事故體系框架的構(gòu)建從整個(gè)軌道運(yùn)輸環(huán)境上進(jìn)行分析，城市軌道交通以地鐵為運(yùn)行工具的安全評(píng)價(jià)體系組要包括“基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施體系”和“運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)安全體系”兩部分組成。對(duì)于基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施主要有軌道基礎(chǔ)建設(shè)等組成，具體包括運(yùn)行現(xiàn)場(chǎng)的軌道建設(shè)、房建工程、土建工程、列車(chē)等相關(guān)的硬件設(shè)備組成。對(duì)于運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)安全主要有一套與現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行管理有關(guān)的完善的制度以及管理規(guī)則，以及配套的軟件運(yùn)行檢測(cè)系統(tǒng)。因此在軌道交通安全監(jiān)控方面，主要的衡量指標(biāo)要嚴(yán)格對(duì)這兩大類(lèi)進(jìn)行把關(guān)，無(wú)論是現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行的設(shè)備還是操作人員以及乘客的管理方面都要嚴(yán)格監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)完整的軌道交通框架的建設(shè)。地鐵的體系框架中，以分層次的管理方式，把與行車(chē)有關(guān)的各個(gè)因素進(jìn)行嚴(yán)格劃分，隨著可能發(fā)生的安全事故，形成事故發(fā)生原因的倒推機(jī)制，在風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)較大的環(huán)節(jié)進(jìn)行設(shè)備以及技術(shù)的把控，形成一個(gè)完整的安全模型。地鐵安全綜合評(píng)價(jià)體系地鐵安全綜合評(píng)價(jià)體系設(shè)備設(shè)施因素系統(tǒng)指揮因素系統(tǒng)外部因素運(yùn)營(yíng)管理因素設(shè)備設(shè)施因素系統(tǒng)指揮因素系統(tǒng)外部因素運(yùn)營(yíng)管理因素安全培訓(xùn)外部影響人員疲勞誤操作誤指揮應(yīng)急疏散安全教育安全組織安全管理自然災(zāi)害人為因素安全培訓(xùn)外部影響人員疲勞誤操作誤指揮應(yīng)急疏散安全教育安全組織安全管理自然災(zāi)害人為因素出入口建筑病害建筑結(jié)構(gòu)老化設(shè)備老化車(chē)輛故障設(shè)備選型出入口建筑病害建筑結(jié)構(gòu)老化設(shè)備老化車(chē)輛故障設(shè)備選型外部施工外部施工圖3-3地鐵運(yùn)營(yíng)安全綜合評(píng)價(jià)體系通過(guò)對(duì)城市軌道交通進(jìn)行結(jié)構(gòu)細(xì)化，并根據(jù)前面的分析，對(duì)相關(guān)安全因素進(jìn)行全面的調(diào)研以及衡量，得出系統(tǒng)外部因素、系統(tǒng)指揮因素、設(shè)備設(shè)施因素、運(yùn)營(yíng)管理因素等四個(gè)主要因素。系統(tǒng)外部因素有包括自然災(zāi)害（暴雨、大雪、大霧等）、人為因素、外部影響；系統(tǒng)指揮因素大多為人為原因，如：人員疲勞，因人造成的誤操作或者誤指揮，發(fā)生緊急事故時(shí)的緊急疏散等；設(shè)施設(shè)備原因，由于建筑的屬性所決定，因?yàn)橥獠康氖┕ひ鸬脑O(shè)施設(shè)備無(wú)法使用，或因設(shè)備老化無(wú)法使用，車(chē)輛故障導(dǎo)致設(shè)備癱瘓，更換設(shè)備時(shí)選型不對(duì)造成設(shè)備無(wú)法正常使用使得事故發(fā)生幾率變大；還有一些原因是因?yàn)檫\(yùn)營(yíng)管理方法不當(dāng)引起的事故[32]。3.2事故結(jié)果分析由上面的地鐵系統(tǒng)安全體系可以有發(fā)生的事故推出發(fā)生事故的原因,因此需要在相關(guān)的行車(chē)安全運(yùn)行方面采取相應(yīng)的策略，比如對(duì)各個(gè)車(chē)站的行車(chē)輔助設(shè)備進(jìn)行安全檢測(cè)，過(guò)于老舊的設(shè)備申請(qǐng)更新，對(duì)重要的身邊進(jìn)行安全測(cè)試，查看是否滿足安全生產(chǎn)需求，對(duì)于車(chē)站的乘客加強(qiáng)引導(dǎo)，及時(shí)對(duì)乘客進(jìn)行疏散。定時(shí)制定消費(fèi)檢查制度，并按時(shí)舉行消防演練，及時(shí)發(fā)現(xiàn)行車(chē)過(guò)程出現(xiàn)的薄弱環(huán)節(jié)，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)工作人員的培訓(xùn)，加強(qiáng)安全意識(shí)。

城市軌道交通地上線安全運(yùn)營(yíng)環(huán)境分析城市軌道交通運(yùn)行安全有不同的因素構(gòu)成，各個(gè)系統(tǒng)對(duì)列車(chē)的行駛互相影響，由于客觀原因的存在，同時(shí)也有人為因素導(dǎo)致的不良事件的發(fā)生，通過(guò)上面的模糊評(píng)價(jià)模型的制定，在列車(chē)運(yùn)行環(huán)境中，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素比較大的條件制定一定的策略，從人力、物力、制度方面進(jìn)行改進(jìn)，建立一套完善的幫助城市軌道交通安全運(yùn)行的安全管理模式。4.1安全系統(tǒng)理論安全是一個(gè)廣義的詞語(yǔ)，在整個(gè)生態(tài)環(huán)境中，相互的平衡達(dá)到一致制約的能力，不同環(huán)境下有不同的解讀。安全系統(tǒng)是一套把各種與安全相關(guān)的因素進(jìn)行科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆治觯柚c其它工程學(xué)組成循環(huán)的狀態(tài)。通過(guò)其它學(xué)科的支持，比如系統(tǒng)論、控制論、信息論、運(yùn)籌學(xué)等進(jìn)行生態(tài)仿真，找到相互之間的影響條件，進(jìn)而去人為的改變，安全系統(tǒng)工程也是通過(guò)工程方法學(xué)的原理在可能導(dǎo)致的危險(xiǎn)因素可能發(fā)生的前提下或者已經(jīng)給人的生命或財(cái)產(chǎn)造成的破壞[15]。安全系統(tǒng)的主要包括系統(tǒng)安全分析、系統(tǒng)安全評(píng)價(jià)、系統(tǒng)安全預(yù)測(cè)。在本論文中關(guān)于城市軌道交通地上線安全環(huán)境分析的過(guò)程中，把握在列車(chē)運(yùn)行的前提下，與列車(chē)相關(guān)的配套設(shè)施以及人員作用到軌道交通中去，其可能造成更重風(fēng)險(xiǎn)，另一方面自然環(huán)境也會(huì)對(duì)列車(chē)行駛造成安全風(fēng)險(xiǎn)，因此通過(guò)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系，建立一套完善的管理制度以及采取相應(yīng)的解決方法是保障列車(chē)運(yùn)行安全的前提[16]。城市軌道交通地上線安全運(yùn)營(yíng)中，主要對(duì)行駛在地上的地鐵的安全環(huán)境進(jìn)行分析，判斷各個(gè)外界因素對(duì)列車(chē)行駛的過(guò)程中以及在各個(gè)車(chē)站可能造成的風(fēng)險(xiǎn)，通過(guò)對(duì)涉及到的各種影響列車(chē)行駛的不安全因素，采用管理制度以及更好的技術(shù)進(jìn)行不安全問(wèn)題的解決，把安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中的各個(gè)問(wèn)題點(diǎn)進(jìn)行流程化，逐次進(jìn)行分析在軌道交通中可能發(fā)生的或者已經(jīng)發(fā)生的問(wèn)題進(jìn)行評(píng)判。通過(guò)城市中密集的交通運(yùn)輸方式，對(duì)以軌道交通為主要運(yùn)輸方式的列車(chē)進(jìn)行內(nèi)部環(huán)境和外部環(huán)境的分析，分析流程如下所示。

影響運(yùn)營(yíng)安全影響運(yùn)營(yíng)安全的環(huán)境因素內(nèi)部環(huán)境外部環(huán)境作業(yè)環(huán)境內(nèi)部社會(huì)環(huán)境作業(yè)場(chǎng)所的溫度、濕度、采光、照明、噪聲等系統(tǒng)內(nèi)部的政治、經(jīng)濟(jì)、文化、法律環(huán)境等自然環(huán)境社會(huì)環(huán)境政治因素技術(shù)因素經(jīng)濟(jì)因素時(shí)間因素氣候因素季度因素自然環(huán)境法律因素社會(huì)風(fēng)氣管理因素圖4-1列車(chē)運(yùn)營(yíng)環(huán)境因素4.2安全運(yùn)營(yíng)自然環(huán)境4.2.1惡劣天氣和氣候影響由于是對(duì)城市軌道交通地上線安全運(yùn)營(yíng)環(huán)境的分析，在自然條件下，各個(gè)地區(qū)所面臨的環(huán)境是不同的，比如西北地區(qū)炎熱干燥，高溫容易給信號(hào)傳輸線路造成融化，導(dǎo)致信號(hào)傳輸中斷，而東北地區(qū)由于大雪天氣，天氣十分寒冷，行駛中的列車(chē)車(chē)廂需要做保暖措施[17]，在復(fù)雜的大雪環(huán)境下，給列車(chē)司機(jī)帶來(lái)了視野盲區(qū)，很容易導(dǎo)致安全事故的發(fā)生，同時(shí)冰雪上凍情況導(dǎo)致軌道摩擦力減少，加上厚厚的雪層，復(fù)雜的環(huán)境下可能導(dǎo)致列車(chē)脫軌，風(fēng)險(xiǎn)因素增加，如果采取列車(chē)停運(yùn)，可能給市民上下班帶來(lái)不便。對(duì)于南方天氣來(lái)說(shuō)，天氣炎熱多雨，同樣給列車(chē)司機(jī)行駛過(guò)程中帶來(lái)視野的不方便，復(fù)雜的環(huán)境給列車(chē)機(jī)車(chē)維護(hù)同樣是帶來(lái)不便。4.2.2對(duì)車(chē)輛設(shè)備運(yùn)行可靠度的影響某個(gè)城市發(fā)生惡劣天氣的情況下，可能導(dǎo)致整個(gè)城市的交通出行問(wèn)題。在地面的運(yùn)行的地鐵，其機(jī)車(chē)的可靠性會(huì)因?yàn)樘鞖獾挠绊憣?dǎo)致各種問(wèn)題。比如在南方地區(qū)，在夏季的時(shí)候經(jīng)常是雨水不斷，這種情況會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛的電氣設(shè)備和元件以及其它供電設(shè)備在列車(chē)運(yùn)行中出行故障。如果在惡劣天氣來(lái)，很多市民選擇公共交通工具出行，這也為地鐵的運(yùn)輸負(fù)擔(dān)增加，在有些地區(qū)地形比較復(fù)雜，比如重慶等城市的軌道交通[18]，處在一個(gè)山城，在如此快速的行駛過(guò)程中，復(fù)雜的天氣環(huán)境增加設(shè)備故障率，如果在惡劣的天氣下某些車(chē)次停運(yùn)，可能會(huì)導(dǎo)致整個(gè)行駛路線重新進(jìn)行規(guī)劃，這樣會(huì)耗費(fèi)大量的人力物力。4.2.3周邊構(gòu)筑物和建筑物由于現(xiàn)代的城市建設(shè)普遍比較擁擠[19]，各種高樓大廈連接成片，由于人口的擴(kuò)展，機(jī)動(dòng)車(chē)輛增加，導(dǎo)致道路交通建設(shè)也是成本的增加，各種復(fù)雜的環(huán)境造成了整個(gè)城市處于一種飽和的狀態(tài)。城市軌道交通地上線路的規(guī)劃，更是要考慮到線路周邊建筑物和構(gòu)筑物以及其它交通線路的安全距離。普遍情況下由于地鐵行駛速度塊，造成的噪音也是比較大的，一般是原理居民樓，有些建筑物密度過(guò)大，導(dǎo)致軌道線路規(guī)劃的時(shí)候要考慮更重安全因素，比如高樓異物墜落等情況，同樣在地鐵的高架橋上也會(huì)標(biāo)志防止異物墜落標(biāo)志，有些軌道旁邊的建筑工地，沒(méi)有按照規(guī)范，隨意的傾倒建筑垃圾等，都有可能給列車(chē)行駛帶來(lái)安全隱患[20]。有些軌道旁邊自然生長(zhǎng)的樹(shù)木，冬季的時(shí)候樹(shù)木處于休眠期，但是在夏季的時(shí)候生長(zhǎng)旺盛，樹(shù)枝肯能會(huì)導(dǎo)致列車(chē)行駛過(guò)程中帶來(lái)隱患，另一方面，不同高度的建筑物，影響列車(chē)司機(jī)的視野，不容易判斷前方道路情況，有些建筑是違規(guī)搭建，沒(méi)有經(jīng)過(guò)當(dāng)?shù)亟ㄖ值膶徟?，在地鐵軌道旁邊給行車(chē)帶來(lái)很大不確定性。4.3安全運(yùn)營(yíng)社會(huì)環(huán)境城市軌道交通中，造成列車(chē)行駛過(guò)程中的社會(huì)因素也是多種多樣的，有很多的不確定因素，比如政治、經(jīng)濟(jì)、法律、技術(shù)等各個(gè)方面，對(duì)于每個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素，都要從相關(guān)的問(wèn)題導(dǎo)致的后果進(jìn)行分析，在實(shí)施城市軌道交通安全管理方式上進(jìn)行對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)測(cè)，哪些社會(huì)性危險(xiǎn)對(duì)列車(chē)運(yùn)行產(chǎn)生不同安全等級(jí)的風(fēng)險(xiǎn)，指導(dǎo)各個(gè)運(yùn)輸部門(mén)組織相應(yīng)的人員，按照實(shí)際行車(chē)發(fā)生的故障進(jìn)行事故的排查，做好相應(yīng)的車(chē)站管理工作[22]。4.3.1侵入限界由于城市軌道交通地上線路的軌道鋪設(shè)，很多線路借助與高架橋以及天然的屏障等形成道路兩旁的防護(hù)，也有人工搭建的鐵路網(wǎng)防止其他人員以及動(dòng)物進(jìn)入，由于軌道線路比較長(zhǎng)，因此一些地方并沒(méi)有形成完全封閉的網(wǎng)絡(luò)。有些軌道旁邊的隔離網(wǎng)因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間的缺少維修等原因，起不到隔離效果，還有一些地方，由于人為的破壞導(dǎo)致隔離網(wǎng)殘缺，有時(shí)候人員巡視不到位可能導(dǎo)致危險(xiǎn)時(shí)間的發(fā)生。在各個(gè)線路的每一個(gè)車(chē)站，有的防護(hù)網(wǎng)絡(luò)不到位，比如防護(hù)門(mén)與列車(chē)軌道有一定的間隙，很多兒童缺乏安全意識(shí)，自己的腳不小心就被夾到里面。4.3.2周邊工程由于城市建設(shè)的不斷發(fā)展，加上外來(lái)人口流大城市，每個(gè)城市在基礎(chǔ)設(shè)施方面加大建設(shè)，比如錯(cuò)綜復(fù)雜的高架橋，擁擠的高樓大廈，同時(shí)城市配套的廠房等，不斷擴(kuò)張的各種建筑工程，有的道路建設(shè)時(shí)間是幾年，導(dǎo)致整條線路不同，行車(chē)流程分散到其他道路，從而給其他線路帶來(lái)壓力。城建工程建造的同時(shí)，有些是企業(yè)違規(guī)建筑，這種情況導(dǎo)致軌道交通產(chǎn)生嚴(yán)重后果，對(duì)違規(guī)建筑的拆除也面臨很大的工程量。有些高架橋與地面交通互相分布，行車(chē)的其他工程車(chē)輛可能會(huì)碰撞橋梁，從而間接的給軌道帶來(lái)隱患[24]。4.3.3人為破壞由于處在地面以上的地鐵建設(shè)，安全監(jiān)護(hù)存在一定的難度，可能有些人故意對(duì)交通道路進(jìn)行破壞，分布在每個(gè)城區(qū)的軌道線，有些線路監(jiān)護(hù)存在盲區(qū)，給一些人存在可乘之機(jī)。而在各個(gè)車(chē)站，同樣存在相似的問(wèn)題，車(chē)站各種設(shè)備比較多，也有各種消防報(bào)警設(shè)備，又由于換乘人員比較多，有些人就會(huì)故意去破壞這些設(shè)備，在乘客乘坐的路上，由于攜帶的危險(xiǎn)物品，可能沒(méi)有檢測(cè)出來(lái)，或者屬于可以攜帶的貨物，但是有可能制造危險(xiǎn)事件的發(fā)生，這給安全監(jiān)護(hù)帶來(lái)一定難度。4.3.4社會(huì)安全意識(shí)由于乘坐公共交通工具出行成為我們習(xí)以為常的事情，自己在各個(gè)車(chē)站以及乘坐的過(guò)程中并沒(méi)有特別注意相關(guān)安全問(wèn)題，或者自己的行為會(huì)給行車(chē)帶來(lái)哪些隱患。特別是以地鐵為交通工具的時(shí)候，比如在車(chē)站經(jīng)常相互擁擠，沒(méi)有排隊(duì)購(gòu)票，特別是在節(jié)假日時(shí)期，人流很大，更容易造成擁堵，沒(méi)多人沒(méi)有排隊(duì)意識(shí)，就有可能造成擠傷事件的發(fā)生，有時(shí)候在攜帶個(gè)人物品，會(huì)攜帶一些易燃的物品，而行車(chē)帶來(lái)隱患[25]。

第5章城市軌道交通地上線安全運(yùn)營(yíng)環(huán)境的實(shí)施與對(duì)策城市軌道線路安全運(yùn)營(yíng)涉及到各個(gè)系統(tǒng)工程，對(duì)于運(yùn)行環(huán)境控制以及對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是保障列車(chē)運(yùn)行安全的必要手段，由于軌道交通復(fù)雜特性的客觀存在，通過(guò)一套完整的、科學(xué)的方法在管理制度上面進(jìn)行創(chuàng)新從而為行車(chē)安全提供有利的保障。安全風(fēng)險(xiǎn)的管理其中包括外界因素以及內(nèi)部因素，不同的環(huán)境特點(diǎn)給列車(chē)行駛帶來(lái)的事故是不同的，同時(shí)也要在列車(chē)的各種硬件設(shè)備以及軟件防護(hù)等做好技術(shù)支持，切實(shí)的把相關(guān)管理策略運(yùn)營(yíng)到實(shí)際的列車(chē)行駛當(dāng)中，控制可能存在的風(fēng)險(xiǎn)以及已經(jīng)發(fā)生的安全事件。5.1運(yùn)營(yíng)環(huán)境目標(biāo)城市軌道交通為市民的交通出行帶來(lái)很大的便利性，很多人多公共交通工具形成依賴，一方面確實(shí)比公交或者出租車(chē)速度快，相對(duì)來(lái)說(shuō)也比較便宜，另一方面舒適的乘客環(huán)境也是很多人選擇地鐵等軌道交通的原因。錯(cuò)綜復(fù)雜的軌道交通同樣面臨很多風(fēng)險(xiǎn)因素，如何去解決這些實(shí)際面臨的問(wèn)題，確實(shí)是需要進(jìn)行研究，軌道交通涉及到的各個(gè)車(chē)站、信號(hào)的調(diào)度、運(yùn)行安全等，每個(gè)環(huán)節(jié)都有可能發(fā)生各種意外，每個(gè)意外都有很多原因造成的，找到各個(gè)運(yùn)行環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，控制這些可能發(fā)生的事件，才能給市民提供一個(gè)更加有保障的運(yùn)行環(huán)境[26]。5.2運(yùn)營(yíng)控制通過(guò)對(duì)城市軌道交通采取一系列的風(fēng)險(xiǎn)防范機(jī)制，確保能夠更加全面的對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)有關(guān)的運(yùn)營(yíng)活動(dòng)進(jìn)行有效的把控，軌道交通相關(guān)管理人員需要在一些方面進(jìn)行安全防控：相關(guān)新線工程建設(shè)在設(shè)備的驗(yàn)收、工程的把控、工程的監(jiān)理、工程的試運(yùn)行、工程的驗(yàn)收等對(duì)質(zhì)量建設(shè)嚴(yán)格把關(guān)；同時(shí)在列車(chē)日常的運(yùn)營(yíng)保障、設(shè)備實(shí)施的運(yùn)行維護(hù)、易燃易爆物品的檢測(cè)與防范等，組織相關(guān)人員每天、每周、每月進(jìn)行安全檢查，對(duì)于發(fā)現(xiàn)的危險(xiǎn)事故要及時(shí)進(jìn)行上報(bào)，采取相關(guān)措施消除隱患；對(duì)于重要的安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別和分析，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況制定應(yīng)急預(yù)案，形成一套嚴(yán)密的事故處理流程。運(yùn)行控制的策略就是在相關(guān)安全評(píng)價(jià)體系下，以安全保障為前提，對(duì)參與到行車(chē)過(guò)程中危險(xiǎn)源進(jìn)行把控，按照嚴(yán)格的流程及時(shí)處理可能造成重大影響的安全事件[27]。5.2.1自然環(huán)境控制城市軌道交通線上線路安全建設(shè)受到很多因素的影響，通過(guò)采取一定的手段進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別，把影響列車(chē)行駛的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行劃分，更具等級(jí)評(píng)估做到對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)測(cè)，更好的進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)的處理。在自然環(huán)境下，比如惡劣的天氣環(huán)境，首先制定應(yīng)急預(yù)案，比如面對(duì)冬季的大雪，在安全防護(hù)得當(dāng)條件下要及時(shí)的機(jī)械除雪或者撒鹽除雪，對(duì)于大雨季節(jié)，對(duì)于雨水淤積的地方進(jìn)行及時(shí)的排水，對(duì)于大霧天氣，要做好交通預(yù)警，及時(shí)的匯報(bào)前方路面情況，采取相關(guān)的安全措施[28]。5.2.2社會(huì)環(huán)境控制社會(huì)環(huán)境也會(huì)給地上列車(chē)行駛帶來(lái)隱患，通過(guò)一定的手段進(jìn)行安全的防護(hù)是一項(xiàng)重要的工作。比如軌道路線一旦有人員或者大型動(dòng)物進(jìn)入，要及時(shí)通知相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)，在安全防護(hù)做好的情況下，進(jìn)去軌道去清除相應(yīng)的障礙。對(duì)于軌道旁邊的違規(guī)建筑，給行車(chē)帶來(lái)了安全隱患，通知當(dāng)?shù)胤拷ň诌M(jìn)行審理，有違建方進(jìn)行違規(guī)建筑的拆除。對(duì)于各個(gè)車(chē)站發(fā)現(xiàn)有人故意破環(huán)交通設(shè)備以及其他交通設(shè)施的，進(jìn)行報(bào)警處罰，造成一定安全事故的要嚴(yán)格處理，在列車(chē)行駛的過(guò)程中觸發(fā)相關(guān)按鈕或者違規(guī)吸煙要嚴(yán)格觸發(fā)。同時(shí)要培養(yǎng)廣大市民的安全意識(shí)，做好公共交通保護(hù)措施[29]。5.3對(duì)上海地鐵地上線安全運(yùn)營(yíng)分析上海地鐵的總里程已經(jīng)是世界范圍內(nèi)最長(zhǎng)的城市軌道交通，截至2021年1月23日上海地鐵運(yùn)營(yíng)歷程為772千米，其中運(yùn)行線19條，設(shè)有車(chē)站459座，日均客流量超過(guò)700萬(wàn)。上海地鐵在路面以及高架運(yùn)行的線路總共13條線，這里面不包括磁懸浮列車(chē)。由于上海地鐵面臨線路長(zhǎng)、軌道多的問(wèn)題，在高峰期客流量非常大，并且在各個(gè)車(chē)站形成出入口管理困難，監(jiān)控系統(tǒng)功能不完善，同時(shí)在危險(xiǎn)發(fā)生時(shí)缺少應(yīng)急處置的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。在2009年地鐵1號(hào)線發(fā)生地鐵相撞事故，產(chǎn)生非常惡劣的影響。在2011年4月，發(fā)生一件小偷爬上列車(chē)車(chē)頂作為隱藏自己的事情，導(dǎo)致列車(chē)誤點(diǎn)40分鐘。而近些年上海軌道交通公司在相關(guān)地上線安全運(yùn)行過(guò)程中，采取多人巡視，按時(shí)對(duì)各個(gè)車(chē)站的設(shè)備進(jìn)行應(yīng)急保障，同時(shí)加強(qiáng)人員的管理，保障列車(chē)運(yùn)行安全。制定《上海市軌道交通管理?xiàng)l例》、《上海市軌道交通乘客守責(zé)》、《上海市軌道交通安全管理辦法》，做好乘車(chē)指南，乘客應(yīng)遵守的規(guī)則，宣傳安全文明乘車(chē)等[30]。在涉及到的地上線路中，加強(qiáng)對(duì)軌道旁邊的護(hù)欄的安裝與維修，做好巡檢工作。在冬季大雪時(shí)期要及時(shí)進(jìn)行除雪，在夏季雨水以及雷電比較多的季節(jié)需要對(duì)軌道沿線進(jìn)行檢查，做好應(yīng)急防護(hù)工作。在應(yīng)急預(yù)案的制定過(guò)程中，首先本著“以人為本，安全第一”的原則，做好人員的救治工作；同時(shí)要統(tǒng)一指揮、分級(jí)負(fù)責(zé)。有COCC負(fù)責(zé)有關(guān)的軌道交通路網(wǎng)突發(fā)事件的應(yīng)急指揮協(xié)調(diào)工作，充分發(fā)揮應(yīng)急指揮機(jī)構(gòu)的作用；對(duì)于不同等級(jí)的安全事故成立相對(duì)應(yīng)的防范機(jī)制，有搶險(xiǎn)救災(zāi)指揮小組現(xiàn)場(chǎng)把關(guān)。有維保搶險(xiǎn)救援中心負(fù)責(zé)軌道交通線路、設(shè)備、設(shè)施等的搶險(xiǎn)救援。由于上海地鐵地上線路比較長(zhǎng)，且周邊環(huán)境復(fù)雜，因此不僅僅在制度以及人員管理上采取措施，而且需要在技術(shù)上加強(qiáng)監(jiān)控以及防范，畢竟人的能力有限。采用北斗導(dǎo)航系統(tǒng)監(jiān)測(cè)線路的周邊環(huán)境以及軌道的形變，其監(jiān)測(cè)精度可以到達(dá)毫米級(jí)別，可以實(shí)時(shí)的了解現(xiàn)場(chǎng)，從而采取相應(yīng)措施。下圖就是北斗導(dǎo)航最新監(jiān)測(cè)應(yīng)用。圖5-2北斗系統(tǒng)對(duì)軌道的監(jiān)測(cè)趨勢(shì)圖現(xiàn)代我國(guó)利用的是第三代北斗導(dǎo)航系統(tǒng)，比第二代精度提高3倍。在城市軌道上安裝高精度北斗導(dǎo)航模塊，作為軌道地面信號(hào)系統(tǒng)和運(yùn)行控制系統(tǒng)的補(bǔ)充，在三維空間對(duì)軌道的形變實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，同時(shí)設(shè)定一定的閾值，當(dāng)軌道形變超過(guò)閾值，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)告警，并通知相關(guān)人員處理。軌道方向U有三個(gè)延展方向x、y、z，在這三個(gè)延展方向下決定軌道的形變量。

第6章結(jié)論6.1設(shè)計(jì)工作總結(jié)城市軌道交通地上線安全運(yùn)營(yíng)是保障列車(chē)正常行駛的前提條件，因此通過(guò)對(duì)危險(xiǎn)因素進(jìn)行分析，把控相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)因素的產(chǎn)生原因以及制定相應(yīng)的預(yù)防措施，才能為出行的人們提供更加舒適、放心的服務(wù)。本論文主要國(guó)內(nèi)外對(duì)與城市軌道交通安全風(fēng)險(xiǎn)研究，以及各個(gè)國(guó)家采取的安全手段，我國(guó)在安全運(yùn)營(yíng)方面目前采取的安全技術(shù)，以及當(dāng)前我國(guó)復(fù)雜的人口環(huán)境以及城市不斷的擴(kuò)張，給城市軌道交通建設(shè)帶來(lái)很多不確定性。通過(guò)對(duì)各個(gè)城市軌道交通所面臨的安全問(wèn)題，制定了一套安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型，通過(guò)該模型的建立為軌道交通制定一個(gè)比較科學(xué)的方法，在安全風(fēng)險(xiǎn)防御的過(guò)程中，把行車(chē)過(guò)程中的危險(xiǎn)因素進(jìn)行及時(shí)的防范。通過(guò)上面的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的建立，對(duì)于城市軌道交通地上線面臨的復(fù)雜環(huán)境，通過(guò)各個(gè)車(chē)站以及列車(chē)運(yùn)行的現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)行自然環(huán)境以及社會(huì)環(huán)境的分析，把相關(guān)的與自然環(huán)境或者社會(huì)環(huán)境有關(guān)的因素找出來(lái)，評(píng)價(jià)各個(gè)環(huán)境對(duì)行車(chē)安全所造成的危害，通過(guò)采取一定的措施避免自然環(huán)境以及社會(huì)環(huán)境造成的風(fēng)險(xiǎn)，更好的為公共交通出行提供良好的保障，避免因?yàn)榘踩h(huán)境的影響產(chǎn)生不必要的隱患。6.2設(shè)計(jì)工作展望本文通過(guò)對(duì)城市軌道交通地上線安全運(yùn)營(yíng)環(huán)境的分析與研究，主要以風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型的建立到城市軌道面臨的自然環(huán)境以及社會(huì)環(huán)境的安全評(píng)估，制定了一系列防范風(fēng)險(xiǎn)事件的手段，采取一定的方法預(yù)防危險(xiǎn)事件的發(fā)生，同時(shí)需要各個(gè)參與到城市軌道交通建設(shè)與維護(hù)的人員做好安全防護(hù)的工作。面對(duì)國(guó)家不斷對(duì)各種交通工具的建設(shè)，且投入成本巨大，安全防護(hù)壓力更復(fù)雜，在做好安全防護(hù)工作中提供幾種參考方式：（1）加強(qiáng)安全管理制度完善。一套完善的制度不僅可以在事故發(fā)生后及時(shí)的處理故障，同時(shí)也可以制定一個(gè)安全標(biāo)準(zhǔn)，每個(gè)人員需要嚴(yán)格遵守。（2）加強(qiáng)相關(guān)技術(shù)和設(shè)備的投入。安全的發(fā)生有很多因素有關(guān)，但是加大對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的投入在一定程度上可以避免不必要的風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生，或者降低危險(xiǎn)事件發(fā)生的概率，因此在軌道交通中無(wú)論是硬件設(shè)備的投入還是在相關(guān)技術(shù)的提高，都要落到實(shí)處。

參考文獻(xiàn)[1]城市軌道交通安全問(wèn)題的研究[J].中國(guó)科技博覽,2014(47