柴油機(jī)故障與診斷論文

柴油機(jī)故障與診斷論文隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展,柴油機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)日益復(fù)雜,環(huán)境條件更加苛刻,因此對(duì)產(chǎn)品的要求不斷提高,柴油機(jī)不僅要具有好的性能,更要具有高的可靠性水平。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在現(xiàn)代汽車技術(shù)上已經(jīng)有了很快的發(fā)展，在當(dāng)今很多車輛上，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)廣泛的應(yīng)用。柴油機(jī)在我們所認(rèn)知的情況下耗油量比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)來說了相對(duì)很低的，并且在低耗油的同時(shí)。同樣也有著很可觀的動(dòng)力性。當(dāng)然柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的故障與排除以及污染排放也是不容忽視的。關(guān)鍵詞：柴油機(jī)的發(fā)展，柴油機(jī)的機(jī)械構(gòu)成，柴油機(jī)的工作原理，故障，排除柴油機(jī)的發(fā)展柴油機(jī)是用柴油作燃料的內(nèi)燃機(jī)。柴油機(jī)屬于壓縮點(diǎn)火式發(fā)動(dòng)機(jī)，它又常以主要發(fā)明者R.狄塞爾的名字被稱為狄塞爾引擎。吸入柴油機(jī)氣缸內(nèi)的空氣因活塞的運(yùn)動(dòng)而受到較高程度的壓縮，達(dá)到500～700℃的高溫。燃油以霧狀噴入高溫空氣中，與空氣混合形成可燃混合氣，自動(dòng)著火燃燒。燃燒中釋放的能量作用在活塞頂面上，推動(dòng)活塞并通過連桿和曲軸轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)的機(jī)械功。狄塞爾在1897年研制成功可供實(shí)用的\o"四沖程柴油機(jī)"四沖程柴油機(jī)。由于它明顯地提高了熱效率而引起人們的重視。起初，柴油機(jī)用空氣噴射燃料，附屬裝置龐大笨重，只用于固定作業(yè)。20世紀(jì)初開始用于船舶。1905年制成第一臺(tái)船用\o"二沖程柴油機(jī)"二沖程柴油機(jī)。1922年，德國的\o"R.A.博施"R.A.博施發(fā)明機(jī)械噴射裝置，逐漸替代了空氣噴射。20年代后期出現(xiàn)了高速柴油機(jī)，并開始用于汽車。到50年代，一些結(jié)構(gòu)、性能更加完善的新型系列化、通用化的柴油機(jī)發(fā)展起來，從此柴油機(jī)進(jìn)入了專業(yè)化大量生產(chǎn)階段。特別是在采用了廢氣渦輪增壓技術(shù)以后，柴油機(jī)已成為現(xiàn)代動(dòng)力機(jī)械中最重要的部分，廣泛應(yīng)用于農(nóng)業(yè)、\o"工業(yè)"工業(yè)、國防和交通運(yùn)輸?shù)炔块T。

柴油機(jī)可按不同特征分類：按\o"轉(zhuǎn)速"轉(zhuǎn)速分為高速、中速和低速柴油機(jī)；按燃燒室型式分為直接噴射式、渦流室式和預(yù)燃室式柴油機(jī)等；按氣缸進(jìn)氣方式分為增壓和非增壓柴油機(jī)；按\o"氣體"氣體壓力作用方式分為單作用式、雙作用式和對(duì)置活塞式柴油機(jī)等；按用途分為船用柴油機(jī)、機(jī)車柴油機(jī)等。柴油機(jī)的機(jī)械構(gòu)成柴油機(jī)由燃燒室組件、動(dòng)力傳遞組件、機(jī)體和\o"主軸承"主軸承、配氣機(jī)構(gòu)、燃油系統(tǒng)和調(diào)速器、\o"潤滑系統(tǒng)"潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、起動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)成。柴油的特點(diǎn)是自燃溫度低，所以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)無需要火花塞之類的點(diǎn)火裝置，它采用壓縮空氣的辦法提高\(yùn)o"空氣"空氣溫度，使空氣溫度超過柴油的\o"自燃"自燃測試，這時(shí)再噴入柴油、柴油噴霧和空氣混合的同時(shí)自己點(diǎn)火燃燒。

輸油泵將柴油送到濾清器，過濾后進(jìn)入噴油泵（為了保證充足的燃料并保持一定的\o"壓力"壓力，要求輸油泵的供油量比噴油泵的需要量要大得多，多余的柴油就經(jīng)低壓管回到油箱，其它部分柴油被噴油泵壓縮至高壓）經(jīng)過高壓油管進(jìn)入\o"噴油器"噴油器直接噴入氣缸燃燒室中壓燃。（示意圖是柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)，紅色管路是高壓輸油管、褐色管路是低壓輸油管、紫色是回油管）。

柴油機(jī)具有轉(zhuǎn)速慢，扭矩大，油耗低、負(fù)荷高及重量大，多用在大中型汽車上。1976年德國大眾汽車公司開發(fā)出第一臺(tái)高速小型化柴油機(jī)，使\o"轎車"轎車應(yīng)用柴油機(jī)進(jìn)入實(shí)用化，現(xiàn)在\o"西歐"西歐約有30%的轎車和90%的商務(wù)車采用柴油機(jī)。轎車柴油機(jī)采用每缸4氣門,電控噴射系統(tǒng)，使柴油機(jī)排放達(dá)到歐洲Ⅱ號(hào)標(biāo)準(zhǔn)。這里要提一下的是，在柴油機(jī)上應(yīng)用電控技術(shù)比汽油機(jī)困難得多。

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)用壓燃柴油作功，后者用點(diǎn)燃\o"汽油"汽油作功，汽油機(jī)的燃料是在進(jìn)氣行程中與空氣混合后進(jìn)入氣缸，然后被火花塞點(diǎn)燃作功；柴油機(jī)的燃料則是在壓縮行程接近終了時(shí)直接噴注入氣缸，在壓縮空氣中被壓燃作功。這個(gè)區(qū)別造成了柴油機(jī)在\o"燃料"燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)有其自己的特點(diǎn)。柴油機(jī)的燃料噴射系統(tǒng)是由噴油泵、噴油器、高壓油管及一些附屬輔助件組成。

柴油機(jī)是高壓噴射，對(duì)于\o"直噴式柴油機(jī)"直噴式柴油機(jī)的高壓油管，其噴射壓力一般高達(dá)30－100MPa，柴油機(jī)電控燃油系統(tǒng)還要加裝一個(gè)電子控制的執(zhí)行器來達(dá)到控制的目的。為了柴油機(jī)能在怠速穩(wěn)定工作和限制柴油機(jī)超速，在噴油泵上還帶有調(diào)速器。噴油泵是柴油機(jī)\o"燃料"燃料供給系統(tǒng)中最精密的部件，它的作用就是根據(jù)柴油機(jī)工況的變化調(diào)節(jié)柴油量，并提高柴油壓力，按規(guī)定的時(shí)間與規(guī)律將柴油供給噴油器柴油機(jī)的工作原理

柴油機(jī)的壓縮比高，所以壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)空氣壓力可達(dá)3.5～4.5MPa，溫度高達(dá)750～1000K，大大超過柴油的自燃溫度，故柴油噴入\o"氣缸"氣缸后，在很短的時(shí)間內(nèi)即自行著火燃燒，燃?xì)鈮毫眲∩仙?～9MPa，溫度升高到2000～2500Ko在高壓氣體推動(dòng)下，活塞向下運(yùn)動(dòng)并帶動(dòng)\o"曲軸"曲軸旋轉(zhuǎn)作功。廢氣同樣經(jīng)排氣門、排氣管等處排人大氣。

四行程汽油機(jī)或柴油機(jī)，在一個(gè)工作循環(huán)中，只有一個(gè)行程作功，其余三個(gè)行程都是為作功行程創(chuàng)造條件的輔助行程。因此，單缸發(fā)動(dòng)機(jī)工作不平穩(wěn)。現(xiàn)代汽車都采用\o"多缸發(fā)動(dòng)機(jī)"多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在多缸發(fā)動(dòng)機(jī)中，所有氣缸的作功行程并不同時(shí)進(jìn)行，而盡可能有一個(gè)均勻的作功間隔。例如六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在完成一個(gè)工作循環(huán)中，曲軸旋轉(zhuǎn)兩周即720度，曲軸轉(zhuǎn)角每隔120度就有一個(gè)\o"氣缸"氣缸作功。因而多缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)均勻，工作平穩(wěn)，并可獲得足夠大的功率。發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷及排除柴油發(fā)動(dòng)機(jī)故障產(chǎn)生與如下機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)中：曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)和起動(dòng)系統(tǒng)等。下面我將就產(chǎn)生位置不同加以詳細(xì)的論述。

(一)、曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見故障有：活塞敲缸響，活塞銷響，曲軸軸承響，連桿軸承響。故障現(xiàn)象及成因：1活塞敲當(dāng)活塞敲缸時(shí)候可以聽到“噠噠噠噠”的響聲。響聲在加速時(shí)比在怠速時(shí)略低，可以稍加油聽其聲。2活塞銷響發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速或稍高于怠速時(shí)，缸體上部發(fā)出尖脆的有節(jié)奏的類似鋼球碰撞的“嗒嗒”的敲擊聲，且隨轉(zhuǎn)速的升高，響聲也增大，但中速以上不易察覺?？梢圆捎棉D(zhuǎn)速法和段火試驗(yàn)法進(jìn)行診斷。轉(zhuǎn)速法：發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速或稍高于怠速時(shí)響聲明顯清晰，故障嚴(yán)重時(shí)，響聲隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速的增高而增大，并且，機(jī)溫度升高響聲也會(huì)增大。斷火試驗(yàn)法：使發(fā)動(dòng)機(jī)在敲擊聲最清晰的轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，將各缸逐一斷火，當(dāng)某缸斷火后，響聲明顯減弱或消失，復(fù)火瞬間又恢復(fù)敲擊聲，既可診斷為活塞銷響。如果是配合過于空曠，響聲非常嚴(yán)重時(shí)候，進(jìn)行斷火，響聲不但不減弱，反而間斷聲響變?yōu)檫B續(xù)聲響，且更加清晰。還有的發(fā)動(dòng)機(jī)，適當(dāng)提前點(diǎn)火時(shí)間，響聲加劇。3連桿軸承響：發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速向中速急加速的過程中，發(fā)出連續(xù)有節(jié)奏的“噠噠”金屬敲擊聲，響聲沉重而短促，負(fù)荷增大響聲加劇，機(jī)油壓力稍有下降。此現(xiàn)象可以判斷為連桿軸承響。可采?。杭奔铀俜?，斷火試驗(yàn)法和機(jī)溫法進(jìn)行診斷。急加速法：當(dāng)響聲隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升而增大時(shí)，用急加速診斷，既由怠速向中速極加速的瞬間，不僅在加機(jī)油口處發(fā)出金屬敲擊聲，而且整個(gè)機(jī)體都發(fā)出這種聲響，能聽到金屬敲擊聲明顯清晰，節(jié)奏感強(qiáng)。聲響嚴(yán)重時(shí)，在稍高的怠速以上的任意轉(zhuǎn)速都能聽到。斷火試驗(yàn)法：在怠速，中速響聲最明顯的急加速過程中，逐缸進(jìn)行斷火。如果某缸斷火響聲減弱或消失，復(fù)火的瞬間又能立即出現(xiàn)，即可診斷為連桿軸承響。這種響聲是間隔響，最大震動(dòng)部位在缸體中下部主油道附近。機(jī)溫法：根據(jù)不同機(jī)油溫度下響聲的大小來診斷。發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫狀態(tài)，因?yàn)闈櫥宛ざ冉档停湍ぷ儽?，響聲也?huì)隨之增大，如果響聲嚴(yán)重，還會(huì)有機(jī)油壓力下降的現(xiàn)象。4曲軸軸承響軸瓦與主軸之間間隙過大曲軸動(dòng)平衡不合格配氣機(jī)構(gòu)的故障與排除(二)、配氣機(jī)構(gòu)的常見故障及一般處理方法主要如下：1、氣缸體密封不嚴(yán)如前所述，SOFIM發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體是由上、下兩部分組成，加上缸蓋、油底殼，整個(gè)缸體共三道密封襯墊，其中以氣缸襯墊和上、下缸體間襯墊尤為重要，若密封不嚴(yán)，將容易引起下列故障：(1).發(fā)動(dòng)機(jī)不起動(dòng)，排氣冒白煙。(2).發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不正常，功率不足。(3).發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。(4).油耗高。發(fā)現(xiàn)上述現(xiàn)象后，應(yīng)對(duì)氣缸蓋、氣缸體螺栓的擰緊力矩進(jìn)行檢查，并重新按緊固順序和要求進(jìn)行緊固。如故障仍不能排除，則需拆卸缸體，檢查氣缸襯墊，必要時(shí)更換氣缸襯墊。2、進(jìn)氣系統(tǒng)密封不嚴(yán)進(jìn)氣系統(tǒng)密封不嚴(yán)，將導(dǎo)致進(jìn)氣壓力不足，影響充氣效率。它引起的故障有：(1)發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。(2).加速性能不良。(3).發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不正常。檢查進(jìn)氣系統(tǒng)的密封性，對(duì)密封不良處重新進(jìn)行密封。3、發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)不準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)不準(zhǔn)，將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，此時(shí)應(yīng)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)機(jī)構(gòu)，并嚴(yán)格按規(guī)定進(jìn)行調(diào)整。4、氣門積炭氣門積炭是配氣機(jī)構(gòu)常見故障之一，這不僅與氣門結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、燃燒過程有關(guān)，也與所用燃油的品質(zhì)有關(guān)。氣門積炭引起的故障有：(1).發(fā)動(dòng)機(jī)難以起動(dòng)，或自動(dòng)熄火。(2).排氣冒黑煙。(3).油耗高。發(fā)現(xiàn)上述現(xiàn)象，可對(duì)氣門進(jìn)行檢查，或在發(fā)動(dòng)機(jī)例行維護(hù)、維修中，檢查氣門是否有積炭，如果有積炭可進(jìn)行清洗，必要時(shí)更換氣門。5、排氣門燒蝕排氣門燒蝕將容易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火，這主要是使用不合理造成的。產(chǎn)生氣門燒蝕的主要原因有：(1).發(fā)動(dòng)機(jī)長時(shí)間超負(fù)荷或者在大負(fù)荷下工作，引起氣門較早地磨損。同時(shí)超負(fù)荷長期磨損，還將引起氣缸蓋、氣門座、氣門導(dǎo)管等變形，使氣門密封性降低，散熱條件惡化，導(dǎo)致氣門燒蝕。(2).發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻不足，發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)高溫，引起機(jī)油、柴油發(fā)生化學(xué)變化，在氣門頭部和桿部形成(3).氣門彈簧彈力過小或氣門間隙調(diào)整不當(dāng)也會(huì)導(dǎo)致氣門燒蝕。氣門燒蝕是汽車配氣機(jī)構(gòu)的常見故障。因此，應(yīng)在使用中注意對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的例行保養(yǎng)，防止發(fā)動(dòng)機(jī)長時(shí)間大負(fù)荷工作，及時(shí)清除積炭，按規(guī)定調(diào)整氣門間隙。若不能修復(fù)者則更換之。6、氣門間隙不正常氣門間隙不當(dāng)將引起下列故障：(1).發(fā)動(dòng)機(jī)冒黑煙或深灰煙。(2).配氣機(jī)構(gòu)有異常響聲。(3).發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降且運(yùn)轉(zhuǎn)不正常。(4).發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火。發(fā)現(xiàn)上述現(xiàn)象，尤其是聽到發(fā)動(dòng)機(jī)有異響應(yīng)考慮檢測發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的氣門間隙是否正常，否則應(yīng)按前述氣門間隙調(diào)整方法進(jìn)行調(diào)整。7、氣門導(dǎo)管或氣門桿過度磨損氣門導(dǎo)管或氣門桿磨損過度將導(dǎo)致機(jī)油上竄，發(fā)動(dòng)機(jī)冒藍(lán)灰色煙或灰白色煙。此時(shí)需檢測氣門導(dǎo)管或氣門桿。必要時(shí)更換氣門導(dǎo)管或氣門。8、凸輪軸磨損凸輪軸過度磨損將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，或行駛中停機(jī)故障。此時(shí)需檢查凸輪軸磨損狀況，必要時(shí)更換凸輪軸。9、氣門其它故障氣門的其它故障主要有氣門卡死、氣門座損壞、氣門失控、氣門過度磨損等，這些原因經(jīng)常引起發(fā)動(dòng)機(jī)排氣發(fā)藍(lán)、氣門響、發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足、發(fā)動(dòng)機(jī)過熱等現(xiàn)象，這需視具體情況進(jìn)行分析、判斷，然后著手排除。最后，還有必要談?wù)剼飧讐嚎s壓力的問題。我們知道發(fā)動(dòng)機(jī)的作功依賴于壓縮行程的壓縮壓力，壓力越高，氣體膨脹所釋放的熱能越多，發(fā)動(dòng)機(jī)的平均動(dòng)力性越好。在實(shí)際使用中，壓縮壓力依賴于氣缸和燃燒室的密封性。主要是活塞環(huán)、氣缸壁、氣門、氣門座、氣缸襯墊等。這既與曲柄連桿機(jī)構(gòu)有關(guān)，又與配氣機(jī)構(gòu)有關(guān)。如果發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難、氣缸壓力過低、油耗過高的現(xiàn)象時(shí)，就配氣機(jī)構(gòu)而言，需要檢查氣門與氣門座的密封性、氣門彈簧是否完好、彈力是否符合要求。然后再有針對(duì)性地進(jìn)行處理，同時(shí)還需要檢查曲柄連桿機(jī)構(gòu)的氣缸密封性、缸套的磨損程度、活塞環(huán)的磨損程度。給予必要的修復(fù)或更換部件。

(三)、燃料供給系統(tǒng)常見故障

啟動(dòng)時(shí)排氣管排出大量白煙

1

故障和原因

2故障診斷與排除柴油機(jī)若在低溫（特別是在冬季）啟動(dòng)時(shí)排氣管排出白煙，但在溫度升高后排煙正常，這是正常現(xiàn)象。如果排出白煙時(shí)用手接近排氣管消聲器出口處，發(fā)現(xiàn)手上留有水珠，說明有水進(jìn)入燃燒室。為此，首先應(yīng)檢查柴油中有沒有水，可將燃油箱和柴油濾清器的放油塞打開，放出水和沉淀物。然后檢查氣缸體，氣缸蓋有無裂縫；氣缸蓋螺栓有無松動(dòng)；氣缸墊有無沖壞。這一故障的外部癥狀是冷卻水溫升高，水箱上部有氣泡冒出，油底殼油面升高。

發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足

常見的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足表現(xiàn)為：1發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻，但無高速且排煙過少；2發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻，排氣管大量排白煙；3發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻，排氣管排黑煙并有敲擊聲；4發(fā)動(dòng)機(jī)有規(guī)律的忽快忽慢等。

發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)均勻但無高速且排煙過少

1故障和原因

2故障診斷與排除

此種故障現(xiàn)象可以斷定，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提不高，是因?yàn)檫_(dá)不到最大供油量。首先將供油系中的空氣排除。然后檢查加速踏板拉桿的行程?？蓪⒓铀偬ぐ宀鹊降祝檬职鈩?dòng)調(diào)速器操縱臂，若還能向加油方向推動(dòng)，說明加速踏板拉桿不能使噴油泵達(dá)到最大供油量，應(yīng)予以調(diào)整，再檢查供油量。

A首先檢查調(diào)速器高速限位螺釘和齒桿行程調(diào)整螺栓。當(dāng)將兩調(diào)整螺釘向供油方向旋進(jìn)時(shí)，感到發(fā)動(dòng)機(jī)有力，說明此處為癥結(jié)所在。這時(shí)候應(yīng)調(diào)整供油量，直到急加速時(shí)排器管冒黑煙為宜。

B若不屬上述情況，則應(yīng)檢查高壓油路部分及調(diào)速器彈簧。拆下噴油泵邊蓋，查看供油拉桿或齒桿能否達(dá)到最大供油位置；噴油泵滾輪或柱塞是否粘滯；柱塞，滾輪，凸輪是否磨損嚴(yán)重；柱塞彈簧有無折斷；出油閥是否密封等。若以上均正常，則應(yīng)再檢查噴油器有無泄露；調(diào)速器彈簧彈力是否符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。

C如果斷定故障不在高壓油路，應(yīng)立即檢查低壓油路。主要檢查燃油箱通氣孔及管道有無堵塞。輸油泵濾網(wǎng)有無堵塞；柴油濾清器有無堵塞；輸油泵油閥有無滲漏或粘?。徽麄€(gè)油路有無滲漏等。

D在寒冷的冬季還應(yīng)檢查所用燃油牌號(hào)是否符合要求。

游車

1故障和原因

2故障診斷與排除:

B

如果供油齒桿移動(dòng)自如,游車原因多系調(diào)速器各部連接松曠所致.如飛快銷孔和座架磨損過大;供油齒桿齒隙過大;齒條與拉板銷子松動(dòng);凸輪軸軸向間隙過大;調(diào)速器外殼孔及油泵蓋板孔磨損松曠等.

C

如不是上述原因,應(yīng)接著檢查;調(diào)速器彈簧是否變形;調(diào)速器飛塊是否偏重,其收張距離是否一致.

發(fā)動(dòng)機(jī)超速

發(fā)動(dòng)機(jī)超速失去控制,疾轉(zhuǎn)不止的現(xiàn)象稱為超速(俗稱飛車).這種現(xiàn)象是很危險(xiǎn)的,應(yīng)及時(shí)采取措施,以免造成重大事故.

1

故障和原因

2

故障診斷與排除:

A

出現(xiàn)超速時(shí)應(yīng)立即設(shè)法制止,切不可驚慌失措,否則將會(huì)釀成事故.制止超速的緊急措施有:

1迅速將加速踏板收回到停車位置.

2供油拉桿或齒桿外露的噴油泵,可迅速將拉桿拉回到停油位置.

3堵住進(jìn)氣管,切斷空氣的供應(yīng).

4掛入檔位,踩下制動(dòng)踏板,緩抬離合器,使發(fā)動(dòng)機(jī)因扭力不足而窒息.

5迅速松開各缸高壓油管以停止供油.

6有減壓裝置的,迅速將減壓手柄拉到減壓位置.

B

制止超速后,分析其原因:

1迅速收回加速踏板后,發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到最高轉(zhuǎn)速后不再繼續(xù)升高,則多為加速踏板拉桿或拉臂等處卡住.

(四)、潤滑系統(tǒng)引起機(jī)油泵泵油效率下降阻力減小的常見原因有：（1）油泵磨損油泵的齒輪工作時(shí)必然要發(fā)生磨損，如果機(jī)油內(nèi)含有機(jī)械雜質(zhì)時(shí)會(huì)加速其磨損進(jìn)程。當(dāng)磨損后，其內(nèi)部泄漏量增大，所以泵油效率隨之相應(yīng)降低。（2）吸入油泵的油量減少油泵的吸油段，如果油管或接頭處漏氣或油底的機(jī)油嚴(yán)重短缺時(shí)，油泵的吸油腔真空度下降，使機(jī)油泵吸油不飽滿，導(dǎo)致潤滑系機(jī)油壓力過低。（3）泄漏量大機(jī)油泵能夠產(chǎn)生壓力的基本原理是機(jī)油在油道內(nèi)流動(dòng)有阻力，如果潤滑系的油道有泄漏，限壓閥調(diào)定壓力過低或關(guān)閉不嚴(yán)、曲軸或凸輪軸頸等處因磨損配合間隙過大，都會(huì)造成潤滑系統(tǒng)的泄漏量增大，系統(tǒng)內(nèi)的機(jī)油壓力會(huì)隨著泄漏量增大而相應(yīng)降低。（4）機(jī)油濾清器或冷卻器堵塞機(jī)油濾清器的作用是進(jìn)一步過濾很小的機(jī)械雜質(zhì)。當(dāng)使用過久后，被過濾出的機(jī)械雜質(zhì)集存在濾芯上。隨著使用時(shí)間延長，濾芯外表面積存的機(jī)械雜質(zhì)量增大，堵塞潤滑油流動(dòng)通道，致使?jié)櫥课粰C(jī)油壓力減小。（5）柴油機(jī)機(jī)油粘度的影響機(jī)油粘度實(shí)際是指機(jī)油流動(dòng)時(shí)的內(nèi)摩擦阻力的大小。機(jī)油流動(dòng)時(shí)的內(nèi)摩擦阻力小時(shí)，其流動(dòng)性好。反之，機(jī)油流動(dòng)時(shí)的內(nèi)摩擦阻力大時(shí)，其流動(dòng)性差，因此粘度是機(jī)油最主要的衡量指標(biāo)。機(jī)油粘度會(huì)隨機(jī)油的溫度變化而變化。機(jī)油溫度低時(shí)粘度大，溫度高時(shí)粘度小。當(dāng)機(jī)油粘度因溫度過高或其他物質(zhì)的稀釋而使粘度減小，引起潤滑系泄漏量增大而壓力減小。反之，機(jī)油粘度大時(shí)流動(dòng)性差而堵塞油路，也會(huì)使摩擦部位機(jī)油壓力降低。(五)、冷卻系統(tǒng)汽車行駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱能，主要是通過散熱器和發(fā)動(dòng)機(jī)的殼體進(jìn)行散熱。散熱器承擔(dān)30%熱能，發(fā)動(dòng)機(jī)殼體承擔(dān)70%熱能。所以到了夏天，環(huán)境溫度不斷升高，從而影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的殼體散熱效果。那么，當(dāng)你愛車出現(xiàn)了高溫該怎么辦？(1)、首先要檢查，高溫是什么問題引起的，是否缺水，是否漏水。按要求，車輛每行駛300-500KM時(shí)，就應(yīng)該不同程度的進(jìn)行補(bǔ)充冷卻液。(2)、如果沒有缺水，就要檢查一下散熱風(fēng)扇