鐵路線路與站場(chǎng)（第3版）課件：雙線縱列式區(qū)段站

雙線縱列式區(qū)段站

1、布置特征雙線縱列式區(qū)段站布置簡(jiǎn)圖

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8雙線縱列式區(qū)段站布置祥圖

2、作業(yè)進(jìn)路分析⑴、作業(yè)進(jìn)路交叉分析雙線縱列式區(qū)段站與雙線橫列式區(qū)段站相比較，疏解了以下進(jìn)路交叉：

①、下行無(wú)改編中轉(zhuǎn)貨物列車(chē)的到、發(fā)作業(yè)與上行旅客列車(chē)發(fā)、到作業(yè)的進(jìn)路交叉，這是雙線縱列式區(qū)段站最突出的優(yōu)點(diǎn)，也是它能夠被采用的根本原因；

②、下行改編貨物列車(chē)經(jīng)由牽出線的轉(zhuǎn)場(chǎng)作業(yè)與上行貨物列車(chē)到、發(fā)作業(yè)的進(jìn)路交叉；

③、上、下行無(wú)改編中轉(zhuǎn)貨物列車(chē)機(jī)車(chē)出入段作業(yè)與下行改編貨物列車(chē)經(jīng)由牽出線轉(zhuǎn)場(chǎng)作業(yè)的進(jìn)路交叉；

④、同時(shí)下行無(wú)改編中轉(zhuǎn)貨物列車(chē)機(jī)車(chē)出入段走行距離縮短了。在縱列式區(qū)段站布置圖中，正線布置在上、下行到發(fā)場(chǎng)之間，而調(diào)車(chē)場(chǎng)又布置在上行到發(fā)場(chǎng)的外側(cè)，因此它又產(chǎn)生了新的進(jìn)路交叉，它們是：

①、由于只有一個(gè)調(diào)車(chē)場(chǎng)，下行改編貨物列車(chē)固定接入上行到發(fā)場(chǎng)，其到、發(fā)作業(yè)進(jìn)路與上行客車(chē)及無(wú)改編中轉(zhuǎn)貨物列車(chē)的發(fā)、到作業(yè)進(jìn)路產(chǎn)生了交叉。但改編列車(chē)數(shù)較少，此交叉影響并不嚴(yán)重。

②、由于下行到發(fā)場(chǎng)1和機(jī)務(wù)段分設(shè)在正線兩側(cè)，下行無(wú)改編中轉(zhuǎn)貨物列車(chē)機(jī)車(chē)出入段跨越兩條正線，與上行列車(chē)的出發(fā)、下行旅客列車(chē)的到達(dá)作業(yè)進(jìn)路產(chǎn)生了交叉。

③、當(dāng)調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)往返于下行到發(fā)場(chǎng)1與調(diào)車(chē)場(chǎng)之間進(jìn)行車(chē)組換掛、地方車(chē)輛或扣修車(chē)的取送作業(yè)時(shí)，必須橫切中部咽喉區(qū)的正線及機(jī)車(chē)出入段進(jìn)路。若這類(lèi)作業(yè)比較多時(shí)，勢(shì)必加重中部咽喉區(qū)的負(fù)擔(dān)，往往成為縱列式區(qū)段站本質(zhì)上的弱點(diǎn)。

④、由于上、下行到發(fā)場(chǎng)縱列布置，要求有很長(zhǎng)的站坪。同時(shí)，增加一個(gè)中部咽喉，工程造價(jià)和運(yùn)營(yíng)支出等都比采用橫列式圖形有所增加。

⑵、作業(yè)進(jìn)路交叉的疏解

進(jìn)行交叉疏解時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)考慮中部咽喉，研究減輕中部咽喉作業(yè)負(fù)擔(dān)的措施。對(duì)于下行無(wú)改編中轉(zhuǎn)貨物列車(chē)機(jī)車(chē)出入段與上行列車(chē)出發(fā)、下行旅客列車(chē)到達(dá)作業(yè)進(jìn)路產(chǎn)生的交叉，在機(jī)務(wù)段所在站上，可采用循環(huán)交路或者修建外包機(jī)務(wù)段的第Ⅲ正線或迂回線Ⅳ來(lái)解決。而對(duì)于調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)在下行到發(fā)場(chǎng)1與調(diào)車(chē)場(chǎng)之間進(jìn)行作業(yè)，與中部咽喉所產(chǎn)生的干擾，當(dāng)此類(lèi)作業(yè)不多時(shí)，對(duì)車(chē)站作業(yè)影響不大，當(dāng)下行改編作業(yè)量增加，影響車(chē)站中部咽喉的通過(guò)能力時(shí)，可在到發(fā)場(chǎng)1外側(cè)再設(shè)一個(gè)調(diào)車(chē)場(chǎng)進(jìn)行疏解，以緩解中部咽喉的負(fù)擔(dān)。這種方案由于有兩個(gè)調(diào)車(chē)場(chǎng)，兩個(gè)調(diào)車(chē)場(chǎng)之間的交換車(chē)輛取送將回橫切中部咽喉。因此，該方案適合于上、下行改編作業(yè)量大，而交換車(chē)流不多時(shí)。

⑶、咽喉平行作業(yè)分析

該車(chē)站各咽喉區(qū)可以保證以下平行作業(yè)：

A端咽喉可以保證兩項(xiàng)平行作業(yè)：下行列車(chē)到達(dá)，上行列車(chē)出發(fā)。中部咽喉可以保證五項(xiàng)平行作業(yè)：下行貨物列車(chē)出發(fā)（或上行旅客列車(chē)到達(dá)）、上行列車(chē)出發(fā)、機(jī)車(chē)出段、機(jī)車(chē)入段、調(diào)車(chē)。

B端可以保證三項(xiàng)平行作業(yè)：下行列車(chē)出發(fā)、上行列車(chē)到達(dá)、調(diào)車(chē)。3、優(yōu)缺點(diǎn)及適用條件⑴、雙線縱列式區(qū)段站的優(yōu)點(diǎn)有：

①、進(jìn)路交叉少，特別是疏解了下行無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)貨物列車(chē)與上行旅客列車(chē)在橫列式車(chē)站兩端咽喉的到、發(fā)作業(yè)進(jìn)路交叉，這是該布置圖的最大優(yōu)勢(shì)；

②、下行無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)貨物列車(chē)機(jī)車(chē)出入段走行距離短；

③、站房同側(cè)的工業(yè)企業(yè)線接軌比較方便。⑵、雙線縱列式區(qū)段站的缺點(diǎn)有：

①、占地面積大，站坪長(zhǎng)；

②、設(shè)備分散，投資大，定員多，管理不便；

③、一個(gè)方向的貨物列車(chē)機(jī)車(chē)出入段橫切正線；

④、調(diào)機(jī)往返于下行到發(fā)場(chǎng)與調(diào)車(chē)場(chǎng)之間時(shí)，影響