新能源汽車電氣系統(tǒng)檢修（微課版） 課件 項(xiàng)目二任務(wù)1新能源汽車低壓電源系統(tǒng)故障檢修

任務(wù)一

新能源汽車低壓電源故障檢修延時(shí)符項(xiàng)目二

新能源汽車起動(dòng)系統(tǒng)檢修

任務(wù)一

新能源汽車低壓電源故障檢修知識(shí)目標(biāo)1.了解蓄電池的組成。2.掌握蓄電池的結(jié)構(gòu)原理。3.掌握蓄電池的使用。能力目標(biāo)1.能說出蓄電池的結(jié)構(gòu)名稱。2.能正確使用和養(yǎng)護(hù)蓄電池。3.能對(duì)蓄電池進(jìn)行檢測(cè)。素養(yǎng)目標(biāo)1.養(yǎng)成獨(dú)立思考解決問題的能力。2．能在工作過程中與小組其他成員合作、交流，養(yǎng)成團(tuán)隊(duì)合作意識(shí)，鍛煉溝通能力。二、知識(shí)儲(chǔ)備四、任務(wù)實(shí)施五、考核評(píng)價(jià)一、任務(wù)描述三、任務(wù)分析

任務(wù)一

新能源汽車低壓電源故障檢修

比亞迪新能源汽車4S店售后維修小組接到一張任務(wù)工單：一輛新能源汽車，行駛里程75000km，突然出現(xiàn)車輛無法起動(dòng)的現(xiàn)象。維修技師初步斷定為低壓電源電壓不足故障。你接下來要做的是查找資料，了解蓄電池的工作原理及作用，掌握蓄電池的維護(hù)方法，學(xué)會(huì)正確檢測(cè)蓄電池。任務(wù)描述

任務(wù)一

新能源汽車低壓電源故障檢修傳統(tǒng)燃油汽車輔助蓄電池是唯一的電源，發(fā)動(dòng)機(jī)未啟動(dòng)或啟動(dòng)時(shí)，由輔助蓄電池為汽車供電;發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后由發(fā)電機(jī)為汽車供電且為輔助蓄電池充電。新能源汽車

動(dòng)力電池可以直接為新能源汽車提供動(dòng)力，因此新能源汽車省去了發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)采用DC/DC轉(zhuǎn)換器代替發(fā)電機(jī)來維護(hù)輔助蓄電池的正常工作。PK知識(shí)儲(chǔ)備

任務(wù)一

新能源汽車低壓電源故障檢修1、蓄電池的作用

低壓蓄電池是電動(dòng)汽車的必要裝置，從車鎖到車燈再到控制單元都依靠它提供電力。即使是在高壓電池帶動(dòng)車輛行駛的時(shí)候，車輛的低壓系統(tǒng)始終依靠它運(yùn)行。知識(shí)儲(chǔ)備

任務(wù)一

新能源汽車低壓電源故障檢修2、蓄電池的結(jié)構(gòu)1.普通鉛酸蓄電池普通鉛酸蓄電池由極板、隔板、電解液、外殼、聯(lián)條、極樁等組成。

蓄電池一般由6個(gè)或12個(gè)單格電池組成，每個(gè)單格電池的標(biāo)稱電壓為2V,串聯(lián)成12V或24V的蓄電池供汽車電氣設(shè)備使用.知識(shí)儲(chǔ)備

任務(wù)一

新能源汽車低壓電源故障檢修極板—由柵架和活性物質(zhì)組成。正極板：二氧化鉛（PbO2）,深棕色負(fù)極板：海綿狀純鉛（Pb）,青灰色注意：正極活性物質(zhì)脫落和柵架腐蝕是決定蓄電池使用壽命的主要原因。正極板附近的化學(xué)反應(yīng)劇烈，固正極板比負(fù)極板厚。負(fù)極板比正極板多一塊。知識(shí)儲(chǔ)備

任務(wù)一

新能源汽車低壓電源故障檢修2、蓄電池的結(jié)構(gòu)：避免正、負(fù)極板彼此接觸而短路。隔板厚度小于1mm，其長(zhǎng)和寬比極板略大。隔板具有良好的絕緣性能、多孔結(jié)構(gòu)、耐酸和抗氧化性。隔板常用材料：微孔橡膠、微孔塑料、玻璃纖維紙張和玻璃絲綿等。新型蓄電池采用袋式微孔塑料隔板，包裹正極板，避免正極板活性物質(zhì)脫落。

隔板---

作用知識(shí)儲(chǔ)備

任務(wù)一

新能源汽車低壓電源故障檢修2、蓄電池的結(jié)構(gòu)電解液-----電解液（俗稱電瓶水）是用純凈硫酸和純凈蒸餾水按一定比例配制而成的稀硫酸溶液。氣候條件蓄電池完全充足電時(shí)電解液的密度（25℃）／（g／cm3）冬季夏季冬季氣溫低于－40℃的地區(qū)1.301.26冬季氣溫在－40～－30℃的地區(qū)1.281.24冬季氣溫在－30～－20℃的地區(qū)1.271.24冬季氣溫在－20～0℃的地區(qū)1.261.23冬季氣溫在0℃以上的地區(qū)1.231.23表2-1不同地區(qū)和氣候條件下電解液的密度知識(shí)儲(chǔ)備

任務(wù)一

新能源汽車低壓電源故障檢修2、蓄電池的結(jié)構(gòu)殼體功用：用來盛放電解液和極板組。要求：耐酸、耐熱、抗震、絕緣性好并有一定機(jī)械強(qiáng)度。材料：硬橡膠工程塑料（聚丙烯塑料）加液孔：用于添加電解液和蒸餾水，也可用于檢查電解液液面高度和測(cè)量電解液相對(duì)密度。

任務(wù)一

新能源汽車低壓電源故障檢修2、蓄電池的結(jié)構(gòu)知識(shí)儲(chǔ)備

聯(lián)條-----作用是將單格電池串聯(lián)起來，以提高整個(gè)蓄電池總成的端電壓。制造聯(lián)條的材料是鉛銻合金。單格電池串聯(lián)的方式有傳統(tǒng)外露式、穿壁式、跨越式三種

任務(wù)一

新能源汽車低壓電源故障檢修知識(shí)儲(chǔ)備2、蓄電池的結(jié)構(gòu)極樁蓄電池極樁的形狀有圓錐形和L形等。蓄電池極樁分為正極和負(fù)極。為了便于區(qū)分，正極樁的直徑通常比較粗，且用“＋”或符號(hào)“P”表示，表面常涂紅色油漆；負(fù)極樁的直徑通常較細(xì)，且用“-”或符號(hào)“N”表示，表面可涂成藍(lán)色或不涂顏色

圖

極樁

（a）圓錐形極樁；（b）L形極樁

任務(wù)一

新能源汽車低壓電源故障檢修知識(shí)儲(chǔ)備2、蓄電池的結(jié)構(gòu)免維護(hù)蓄電池電眼電眼又稱為密度指示器，如圖1-15所示。它是以蓄電池內(nèi)部電解液的密度為測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的。蓄電池在使用過程中，電解液的密度隨著電量的多少而變化。電量大，密度高；電量少，密度低。電眼內(nèi)有一個(gè)紅色和一個(gè)綠色密度球，它們隨著密度的變化而升降，顯示不同的顏色，但因準(zhǔn)確度低，一般只作參考。

任務(wù)一

新能源汽車低壓電源故障檢修知識(shí)儲(chǔ)備2、蓄電池的結(jié)構(gòu)3、蓄電池的工作原理

蓄電池充、放電過程就是化學(xué)能與電能相互轉(zhuǎn)化的過程：當(dāng)蓄電池向外供電時(shí)，將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能對(duì)外輸出，此時(shí)電解液的密度會(huì)下降；而當(dāng)蓄電池與外部直流電源相連進(jìn)行充電時(shí)，電能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能儲(chǔ)存起來，此時(shí)電解液的密度會(huì)增大。

任務(wù)一

新能源汽車低壓電源故障檢修知識(shí)儲(chǔ)備蓄電池的工作原理

在蓄電池處于過充電時(shí)，會(huì)引起水的電解。其反應(yīng)式為：

任務(wù)一

新能源汽車低壓電源故障檢修知識(shí)儲(chǔ)備3、蓄電池的工作原理

DC-DC:將動(dòng)力電池的高壓直流電轉(zhuǎn)換為整車低壓12V直流電，給整車低壓用電系統(tǒng)供電及蓄電池電池充電。

任務(wù)一

新能源汽車低壓電源故障檢修4、DC/DC轉(zhuǎn)換器的作用知識(shí)儲(chǔ)備5、DC/DC變換器的結(jié)構(gòu)DC/DC轉(zhuǎn)換器的一般外觀如圖所示，它主要有四個(gè)接口，從左到右依次為高壓輸入端、低壓控制端、低壓輸出正極、低壓輸出負(fù)極。它的內(nèi)部主要由主電路、驅(qū)動(dòng)模塊和控制模塊三部分組成。高壓輸入端低壓控制端低壓輸出正極低壓輸出負(fù)極

任務(wù)一

新能源汽車低壓電源故障檢修知識(shí)儲(chǔ)備

為了減小配件的占用空間，個(gè)別新能源汽車會(huì)將DC/DC轉(zhuǎn)換器與其他系統(tǒng)集成在一起。

任務(wù)一

新能源汽車低壓電源故障檢修5、DC/DC變換器的結(jié)構(gòu)知識(shí)儲(chǔ)備(1)主電路主電路是DC/DC轉(zhuǎn)換器的主體，它的電路圖如圖所示。當(dāng)高壓直流電通過Vin輸入DC/DC轉(zhuǎn)換器后，會(huì)通過轉(zhuǎn)換、降壓、轉(zhuǎn)換等過程，經(jīng)由Cf和RL進(jìn)行濾波處理，最終變?yōu)樾履茉雌噧?nèi)部電氣系統(tǒng)常用的12V低壓直流電。圖DC/DC主電路

任務(wù)一

新能源汽車低壓電源故障檢修5、DC/DC變換器的結(jié)構(gòu)知識(shí)儲(chǔ)備(2)驅(qū)動(dòng)模塊。

驅(qū)動(dòng)模塊可控制DC/DC轉(zhuǎn)換器內(nèi)部的多個(gè)開關(guān)，以便控制其輸出電壓。通常，驅(qū)動(dòng)模塊的控制能力是通過驅(qū)動(dòng)電路實(shí)現(xiàn)的，常見的驅(qū)動(dòng)電路有直接耦合型、脈沖耦合型、芯片驅(qū)動(dòng)型三種。(3)控制模塊。

控制模塊主要用來反饋主電路的工作狀態(tài)，通過監(jiān)控主電路的輸出狀態(tài)，來控制主電路的工作狀態(tài)。控制模塊主要有電壓控制、峰值電流控制、平均電流控制三種控制模式。

任務(wù)一

新能源汽車低壓電源故障檢修5、DC/DC變換器的結(jié)構(gòu)知識(shí)儲(chǔ)備6、DC/DC變換器的工作原理動(dòng)力電池DC/DC變換器整車控制器低壓（12V)用電設(shè)備蓄電池（12V)

任務(wù)一

新能源汽車低壓電源故障檢修知識(shí)儲(chǔ)備高壓直流高壓交流低壓交流低壓直流

任務(wù)一

新能源汽車低壓電源故障檢修6、DC/DC變換器的工作原理知識(shí)儲(chǔ)備

任務(wù)一

新能源汽車低壓電源故障檢修6、DC/DC變換器的工作原理知識(shí)儲(chǔ)備7、典型電動(dòng)汽車DC/DC變換器

任務(wù)一

新能源汽車低壓電源故障檢修知識(shí)儲(chǔ)備

任務(wù)一

新能源汽車低壓電源故障檢修7、典型電動(dòng)汽車DC/DC變換器知識(shí)儲(chǔ)備

任務(wù)一

新能源汽車低壓電源故障檢修7、典型電動(dòng)汽車DC/DC變換器知識(shí)儲(chǔ)備

任務(wù)一

新能源汽車低壓電源故障檢修7、典型電動(dòng)汽車DC/DC變換器知識(shí)儲(chǔ)備

任務(wù)一

新能源汽車低壓電源故障檢修7、典型電動(dòng)汽車DC/DC變換器知識(shí)儲(chǔ)備

任務(wù)一

新能源汽車低壓電源故障檢修7、典型電動(dòng)汽車DC/DC變換器知識(shí)儲(chǔ)備

任務(wù)一

新能源汽車低壓電源故障檢修任務(wù)分析要想完成本任務(wù)故障的診斷與排除，需要具備以下知識(shí)和技能：1.相關(guān)知識(shí)（1）了解蓄電池的組成。（2）了解蓄電池的工作原理。（3）了解蓄電池的使用方法。2.相關(guān)技能（1）萬用表、示波器、解碼器等常見設(shè)備的使用。（2）蓄電池性能檢測(cè)。（3）蓄電池的拆卸與更換。（4）7S管理和操作。任務(wù)實(shí)施可按照?qǐng)D2-1-29所示的流程圖進(jìn)行。

任務(wù)一

新能源汽車低壓電源故障檢修任務(wù)實(shí)施技能訓(xùn)練低壓輔助蓄電池的檢修步驟1：測(cè)量蓄電池電壓。蓄電池靜態(tài)電壓、充電電壓測(cè)量：將萬用表旋轉(zhuǎn)至20V直流電壓擋，用紅表筆接蓄電池正極，黑表筆接蓄電池負(fù)極，在沒上電時(shí)讀取電壓表讀數(shù)應(yīng)在12V左右，如圖2-1-30所示。車輛正常上電以后，讀取電壓表讀數(shù)應(yīng)在14V左右，如圖2-1-31所示，電壓應(yīng)為DC/DC轉(zhuǎn)換器充電電壓。

任務(wù)一

新能源汽車低壓電源故障檢修任務(wù)實(shí)施步驟2：蓄電池虧電應(yīng)急處理。如果電壓不正常導(dǎo)致車輛無法上電，實(shí)用的應(yīng)急處理方法是用一個(gè)正常的蓄電池和故障車蓄電池相連，進(jìn)行跨接起動(dòng)，如圖2-1-32和圖2-1-33所示。

任務(wù)一

新能源汽車低壓電源故障檢修任務(wù)實(shí)施步驟3：蓄電池放電檢測(cè)。測(cè)量蓄電池放電電壓主要用于判斷蓄電池的放電程度，以此來判斷蓄電池的技術(shù)狀況。檢測(cè)時(shí)，可用高率放電計(jì)（如圖2-1-34所示）或蓄電池檢測(cè)儀檢測(cè)。檢測(cè)時(shí)，將高率放電計(jì)的正、負(fù)放電針分別壓在蓄電池的正、負(fù)極柱上，保持7s，如果電壓穩(wěn)定在9.6～10.6V，說明性能良好，但存電不足，應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)充充電；如果電壓穩(wěn)定在10.6～11.6V，說明存電充足；如果電壓迅速下降，說明蓄電池有故障，應(yīng)進(jìn)行修理或更換。蓄電池放電檢測(cè)還可利用檢測(cè)儀，如圖2-1-35所示，它是判斷汽車蓄電池工作能力的專業(yè)分析檢測(cè)設(shè)備，能夠精確測(cè)量蓄電池兩端電壓和內(nèi)阻，并以此來判斷蓄電池容量和技術(shù)狀態(tài)的優(yōu)劣。

任務(wù)一

新能源汽車低壓電源故障檢修任務(wù)實(shí)施步驟4：蓄電池漏電檢測(cè)。檢測(cè)蓄電池漏電的方法一般是將電流表串接在負(fù)極電纜中，先把萬用表旋轉(zhuǎn)至直流4520A擋，如果發(fā)現(xiàn)放電電流很小，再轉(zhuǎn)換到直流mA擋，用黑表筆接