汽車制造物流技術(shù)- 課件 任務(wù)2-汽車制造物流重點管理內(nèi)容和運營模式

汽車制造物流技術(shù)主講教師：陳義1.2汽車制造物流重點管理內(nèi)容和運營模式目錄1.2.1汽車企業(yè)生產(chǎn)物流管理要素1.2.2汽車物流運營模式1.2.1汽車企業(yè)生產(chǎn)物流管理要素生產(chǎn)物流管理的基本內(nèi)容和對象企業(yè)生產(chǎn)物流的活動始于原材料的入庫，止于產(chǎn)成品的出庫，包含了從原材料采購、保存與發(fā)放，車間生產(chǎn)過程半成品的運送，產(chǎn)成品的入庫、存放與外運等過程。按照流體的類型，生產(chǎn)物流可以分為原材料、零配件部件物流，半成品物流，產(chǎn)成品物流和回收物流。

生產(chǎn)物流管理的基本內(nèi)容和對象（1）原材料、零配件部件物流。指有計劃地從供應商企業(yè)采購原材料、零配件部件，并進行存放和提供生產(chǎn)加工需要的活動。（2）半成品物流。指生產(chǎn)過程中的半成品從上一道工序（或車間）到下一道工序（或車間）的物流活動。（3）產(chǎn)成品物流。產(chǎn)成品物流是指產(chǎn)成品從生產(chǎn)線到產(chǎn)成品倉庫，或者直接到下游企業(yè)的物流活動。（4）回收物流。指生產(chǎn)過程中的廢棄物丟棄或再生所發(fā)生的物流活動。生產(chǎn)物流管理要素一、生產(chǎn)物流計劃與控制生產(chǎn)計劃是一個包含需求預測、中期生產(chǎn)計劃、生產(chǎn)作業(yè)計劃、物流需求計劃、能力建設(shè)計劃、設(shè)備可靠性改造計劃、新產(chǎn)品開發(fā)計劃等相關(guān)子計劃，并以生產(chǎn)控制信息的迅速反饋進行連接構(gòu)成的復雜系統(tǒng)，貫穿企業(yè)的所有層面。企業(yè)的生產(chǎn)計劃主要體現(xiàn)為三個方面：商務(wù)需求計劃管理、生產(chǎn)作業(yè)計劃管理和物流供應計劃管理。生產(chǎn)計劃是落實企業(yè)戰(zhàn)略目標和年度經(jīng)營計劃的重要部分之一，涉及企業(yè)各個方面的資源。隨著精益管理體系給企業(yè)帶來的成功，計劃體系的構(gòu)成越加填密，影響要素也越加廣泛。從企業(yè)運營的角度出發(fā)，生產(chǎn)計劃按控制的層次要點一般可分為未來3~5年的長期戰(zhàn)略計劃、中期年度計劃和短期作業(yè)計劃（包含季、月、周、日、時）或分為戰(zhàn)略層計劃、戰(zhàn)術(shù)層計劃和作業(yè)層計劃三個層次，采用集成技術(shù)將短期計劃、中期計劃和長期計劃有機結(jié)合起來，根據(jù)近期計劃的執(zhí)行狀況和環(huán)境變化因素，定期修訂未來計劃并逐期向前推移的滾動方式編制生產(chǎn)計劃。一、生產(chǎn)物流計劃與控制二、生產(chǎn)物流計劃的編制1．生產(chǎn)物流計劃的編制方法不同的生產(chǎn)類型和不同的生產(chǎn)組織方式，生產(chǎn)作業(yè)計劃的編制方法也大不相同。常用的方法有：在制品定額法、生產(chǎn)周期法、“看板”法、累計編號法、網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)等。2．生產(chǎn)物流計劃的編制以年度生產(chǎn)物流計劃的編制為例說明，其他計劃的編制可參照年度計劃。1）審核數(shù)據(jù)計算指標2）綜合平衡3）編制計劃三、生產(chǎn)物流的庫存管理

庫存管理是汽車物流與供應鏈管理的核心內(nèi)容之一，設(shè)定一定水平庫存的目的是為了保證汽車物流與供應鏈的連續(xù)性和滿足網(wǎng)點的不確定需求。

汽車生產(chǎn)庫存管理，即管理和控制汽車銷售商和備件供應商的不確定性以及汽車需求的不確定性。從備件供應商配送備件到主機廠備件配送中心的上游物流和供應鏈環(huán)節(jié)的不確定性因素有經(jīng)濟性制造批量波動、制造原材料采購周期波動、供應商制造能力、制造組織方式、物流組織方式和突發(fā)性產(chǎn)品質(zhì)量問題。

汽車生產(chǎn)物流庫存管理的本質(zhì)就是汽車配件的庫存管理與控制，它與汽車的生產(chǎn)和銷售及市場占有狀態(tài)直接相關(guān)，影響著汽車生產(chǎn)和客戶滿意度，也決定著企業(yè)生產(chǎn)物流的績效。四、生產(chǎn)物流的現(xiàn)場控制管理

現(xiàn)場控制管理就是在完成車身流和零部件配送流的現(xiàn)場控制和管理。

包括人員管理、約束管理、準時制管理。

約束管理主要是為了達成生產(chǎn)能力的平衡、物流的平衡和企業(yè)業(yè)績的平衡的管理。管理各種如按日配送、按月配送還是按區(qū)配送等內(nèi)容。準時制生產(chǎn)方式，又稱無庫存生產(chǎn)方式，零庫存，或者超級市場生產(chǎn)方式。1.2.2汽車物流運營模式請同學們思考，你所了解的企業(yè)物流運營模式及企業(yè)一、物流自營

概念又稱自營物流，是指企業(yè)自身經(jīng)營物流業(yè)務(wù)，建設(shè)全資或是控股物流子公司，完成企業(yè)物流配送業(yè)務(wù)，即企業(yè)自己建立一套物流體系。簡言之，即指企業(yè)自己營業(yè)的物流，而企業(yè)的主要的經(jīng)濟來源不在于物流。采取自營物流的電商企業(yè)采取自營物流模式的電子商務(wù)企業(yè)主要有兩類：一是資金實力雄厚且業(yè)務(wù)規(guī)模較大的電子商務(wù)公司二是傳統(tǒng)的大型制造企業(yè)或批發(fā)企業(yè)經(jīng)營的電子商務(wù)網(wǎng)站目前較大的自營物流企業(yè)有京東、海爾、蘇寧等自營企業(yè)物流配送體系主要功能區(qū)01step02step03step04step05step倉儲庫物流配送的核心倉庫，滿足日常配送對象的儲存，滿足公司日常散件或零散物資運輸?shù)男枰獋浼}儲庫倉儲庫的補充，主要針對配送零部件或定制物資緩沖庫即物流配送中心，此處的物資都是第二天需要配送的，在該區(qū)域?qū)⑵浞诸惔虬?，以便第二天裝車配送質(zhì)檢中心對所有需要進行配送的貨物進行質(zhì)量監(jiān)督和檢查信息管理中心對配送中的貨物基本數(shù)據(jù)的采集；定期匯總自營物流優(yōu)劣優(yōu)勢劣勢1234龐大的投資增加投資負擔，削弱抵御市場風險的能力配送效率低下，管理難以控制大部分企業(yè)不擅長物流，不利于核心競爭力提高規(guī)模有限，物流配送專業(yè)化程度低，成本高無法進行準確的效益評估許多企業(yè)沒有將物流費用分離出來單獨核算1掌握控制權(quán)全過程地有效控制物流系統(tǒng)的運作2避免商業(yè)機密泄露某些特殊運營環(huán)節(jié)必須采取保密措施3降低交易成本避免交易結(jié)果不確定性，降低交易風險，減少交易費用4提高企業(yè)品牌價值提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，掌握信息制定調(diào)整戰(zhàn)略成敗案例凡客誠品-如風達海爾-日日順凡客自開通如風達快遞以來受到很多消費者認同，但是龐大的成本問題也讓凡客收到了挑戰(zhàn)。2019年9月，凡客旗下自有物流服務(wù)公司如風達大幅裁員2000人，覆蓋城市由26個收縮為6個，凡客資金鏈一直緊張，如風達運營成本一直高漲，為了保證盈利目標，只能犧牲如風達業(yè)務(wù)。海爾從接到訂單時起，開始采購、配送和分撥物流的同步流程。所有的配送基于訂單，產(chǎn)品一下線，中心城市8小時內(nèi)、輻射區(qū)域24小時內(nèi)、全國4天之內(nèi)即能送達。這樣的運營速度為海爾贏得了源源不斷地訂單。實現(xiàn)了市場化程度最高的定制經(jīng)濟，實現(xiàn)了資本效率最大化零庫存，建立了市場快速響應體。二、第三方物流

引導案例

美國福特汽車公司的創(chuàng)始人——亨利·福特一直有一個夢想，就是要成為一個完全自給自足的行業(yè)巨頭。于是，除了規(guī)模龐大的汽車制造產(chǎn)業(yè)，還在底特律建造了內(nèi)陸港口和錯綜復雜的鐵路、公路網(wǎng)絡(luò)。為了確保原材料供給，福特還投資了煤礦、鐵礦、森林、玻璃廠，甚至買地種植制造油漆的大豆。他還在巴西購買了250萬英畝的土地，建起了一座橡膠種植園，以滿足他的汽車王國對橡膠的巨大需求。此外，他還想投資于鐵路、運貨卡車、內(nèi)河運輸和遠洋運輸，這樣整個原材料供應、制造、運輸、銷售等都納入他所控制的范圍。這是他要建立世界上第一個垂直一體化公司辛迪加計劃的一部分，本來還有很多很多。但日久天長，福特發(fā)現(xiàn)在自己系統(tǒng)控制之外的獨立專業(yè)化公司有些工作比福特公司自己的官僚機構(gòu)干得更好。隨著政治、經(jīng)濟環(huán)境的不斷變化，福特公司的金融資源都被轉(zhuǎn)移去開發(fā)和維持自己的核心能力——汽車制造、銷售、運輸?shù)?，制造之外的工作都交給獨立的專業(yè)化公司去做。案例解讀暖暖春意暢享菲凡福特在此方而的轉(zhuǎn)變表明，在社會分工日益專業(yè)化的現(xiàn)代經(jīng)濟中，沒有哪一家廠商能夠完全做到自給自足，只有將企業(yè)有限的資源投入到加強自身核心競爭力上，才能夠成為贏家。同樣，如果企業(yè)自己不是物流公司，那么最好將企業(yè)的物流業(yè)務(wù)交給一個獨立的專業(yè)化的物流公司去做。概念第三方物流（Third-Partylogistics，3PL）是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。是相對“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的。是由第三方物流企業(yè)來承擔企業(yè)物流活動的一種物流形態(tài)。3PL既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過與第一方或第二方的合作來提供其專業(yè)化的物流服務(wù)，它不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的、系列化、個性化、信息化的物流代理服務(wù)。第三方物流的服務(wù)項目增值服務(wù)—“在完成物流基本功能基礎(chǔ)上，根據(jù)客戶需求提供的各種延伸業(yè)務(wù)活動”。廣義—傳統(tǒng)意義的第三方物流服務(wù)延伸，如運輸、倉儲、分揀、包裝、訂單處理等。狹義—近幾年衍生的第三方物流服務(wù)，如流通加工、重新包裝、按客戶要求裝配、售后服務(wù)中心等。運輸增值服務(wù)倉儲配送信息服務(wù)采用第三方物流的優(yōu)點第三方物流公司的業(yè)務(wù)重心放在物流相關(guān)的服務(wù)，產(chǎn)品公司把重心放在產(chǎn)品上更快、成本更低的獲取到資源，更新技術(shù)水平，安排更適合行業(yè)發(fā)展的營業(yè)模式行業(yè)優(yōu)勢加快資金周轉(zhuǎn)可以減少產(chǎn)品公司利用率不高的物流設(shè)備的資本堆積，加快資金周轉(zhuǎn)多樣化服務(wù)可以為顧客提供同樣、高效、不同需求的服務(wù)專業(yè)的人做專業(yè)的事加快資金周轉(zhuǎn)更快、成本更低的獲取到資源，更新技術(shù)水平，安排更適合行業(yè)發(fā)展的營業(yè)模式采用第三方物流的缺點沒有高度控制權(quán)由于物流掌握在第三方物流公司的手中，產(chǎn)品企業(yè)無法保證客戶收貨的時間、完整度和物流服務(wù)的滿意度增加經(jīng)濟成本和管理成本第三方物流公司經(jīng)常為產(chǎn)品公司