道路旅客運輸及客運站管理規(guī)定1

道路旅客運輸及客運站管理規(guī)定解讀第一條為規(guī)范道路旅客運輸及道路旅客運輸站經營活動，維護道路旅客運輸市場秩序，保障道路旅客運輸安全，保護旅客和經營者的合法權益，依據(jù)《中華人民共和國道路運輸條例》及有關法律、行政法規(guī)的規(guī)定，制定本規(guī)定。[解讀]本條是關于制定本規(guī)定的目的和依據(jù)的規(guī)定。制定《道路旅客運輸及客運站管理規(guī)定》的路旅客運輸及客運站的經營活動；二是維護道路旅客運輸市場秩根據(jù)《中華人民共和國行政許可法》、《中華人民共和國行政處罰法》和《中華人民共和國道路運輸條例》等法律、法規(guī)的規(guī)定，《道路旅客運輸及客運站管理規(guī)定》細化了進入道路旅客運輸及客運站市場的經營制定《道路旅客運輸及客運站管理規(guī)定》的主要依據(jù)是《中華人民范道路運輸行業(yè)的行政法規(guī)，是當前道路運輸領域的法律層次最高的規(guī)定，因此制定任何有關道路運輸?shù)囊?guī)定都不能違背《中華人民共和國道路運輸條例》的有關條款。所以，《道路旅客運輸及客運站管理規(guī)定》立法精神，主要依據(jù)《中華人民共和國道路運輸條例》,將《中華人民本條歸納的“規(guī)范、維護、保障、保護”八個字，也是對道路客運行業(yè)發(fā)展目標、工作原則、發(fā)展方向的描述。道路客運行業(yè)管理的工作就是為了規(guī)范道路客運和客運站的經營活動，維護道路客運市場的秩第二條從事道路旅客運輸(以下簡稱道路客運)經營以及道路旅客[解讀]本條是關于調整范圍的規(guī)定。其范圍是道路旅客運輸經營和道路旅客運輸站經營兩大部分?！兜缆仿每瓦\輸及客運站管理規(guī)定》對調整范圍的界定一共涉及到三條，即第二條、第三條、第九十七條。第二條是原則界定，第三條是細化，第九十七條是排外條款，即根據(jù)有關法規(guī)的規(guī)定，將本屬于道路客運范疇的出租汽車客運、城市公共汽車客運管理另行規(guī)定。第三條本規(guī)定所稱道路客運經營，是指用客車運送旅客、為社會公眾提供服務、具有商業(yè)性質的道路客運活動，包括班車(加班車)客運、(一)班車客運是指營運客車在城鄉(xiāng)道路上按照固定的線路、時間、站點、班次運行的一種客運方式，包括直達班車客運和普通班車客運。加班車客運是班車客運的一種補充形式，在客運班車不能滿足需要或者無法正常運營時，臨時增加或者調配客車按客運班車的線路、站點運行的方式。(二)包車客運是指以運送團體旅客為目的，將客車包租給用戶安排使用，提供駕駛勞務，按照約定的起始地、目的地和路線行駛，按行駛里程或者包用時間計費并統(tǒng)一支付費用的一種客運方式。(三)旅游客運是指以運送旅游觀光的旅客為目的，在旅游景區(qū)內本規(guī)定所稱客運站經營，是指以站場設施為依托，為道路客運經營者和旅客提供有關運輸服務的經營活動。[解讀]本條是對調整范圍具體細化的規(guī)定。本條是對道路客運經營的一個明確的定義。道路客運是指用客車運送旅客，為社會公眾提供服務，具有商業(yè)性質的道路客運活動。這里還包含著兩個信息點和層次：第一個信息點和層次是指用客車，這就是對交通部門管理范圍的重大界定。道路客運管理是針對使用汽車中的客車從事營業(yè)性客運經營活動的管理，而沒有包括對三輪車、摩托車和非機動車的客運管理。在這個問題上，以前我們認識不太一致，而確實在實際工作中，有很多運管機構也管理著三輪車、摩托車和非機動車的客運。對于這類客運，為什么沒有納入管理范疇，主要是當前缺乏必要的法律依據(jù)。至于說這類客運由哪個部門去管，在當前沒有法律、法規(guī)規(guī)定的條件下，由地方政府去決定。第二個信息點和層次是指道路客運具有商業(yè)性、盈利性，即發(fā)生直接或間接的運輸費用結算，或者為企業(yè)的其他經營活動提供客運服務。因此，客車運輸是不是商業(yè)性、盈利性的，是確定是否應該由交通部門予以調整的重要依據(jù)。關于班車客運的定義有幾層意思。第一層意思是班車客運的營運客車是在城市之間、城市與鄉(xiāng)村之間的道路上按照固定的線路、時間、站點、班次運行的一種客運方式，包括直達班車客運和普通班車客運。由此可見，客運班車與公交車的區(qū)別也在這里體現(xiàn)出來，班車客運是主要在城市之間、城市與鄉(xiāng)村之間的道路上運行，當然也有部分在城市道路運行，但公交車則是完全在城市市區(qū)內運營。第二層意思是班車客運與包車客運的不同點在于它是按照固定的線路、時間、站點、班次這四個要素運行的、缺一不可的，只有具備這四個要素才是班車客運。第三層意思是這次規(guī)定對班車客運的分類較以前大大類很復雜，有城鄉(xiāng)班車、普通班車、直達班車等等，這次分類簡化后改成了直達班車客運和普通班車客運兩種。直達班車客運是中途不補充客源的點到點的運輸，普通班車客運是中途可以補充客源的運輸。本條關于加班車客運特別點明它是班車客運的一種補充形式：它的前提是在正班車不能滿足需要或者無法正常運營的時候采取的一種臨時性措施。所素是屬于不確定因素，應該排除掉；但加班車的線路和站點必須與正班車兩個要素相一致。關于包車客運的定義。包車客運最核心的要素是以運送團體旅客為目的，在包車上乘坐的旅客應該是用一張客票或者是一個團體，是以團體名義包用客車的；或者是由一個組織者，比如說旅行社或者是某一個工廠，也可以是由一些人自發(fā)聯(lián)系在一起集體包用一是它與汽車租賃的主要區(qū)別是包車客運向客戶提供駕駛勞務，汽車租賃是不提供駕駛服務的，但具共同點都是車輛包租使用；二是包車客運要按用戶的安排使用，按照約定的起始地、目的地和線路行駛，按行駛關于旅游客運的定義。旅游客運最核心的要素，一是運送的對象是以旅游觀光為目的的旅客；二是運營線路必須是在旅游景區(qū)(點)內或者至少有一端是在旅游景區(qū)(點)內。旅游客運作為道路客運的一部分，本規(guī)定將其管理方式與班車、包車客運進行了合并。我們把旅游客運分成旅游標志牌的車輛按照包車客運的管理方式來進行管理，以后改發(fā)包車客運標志牌；另一類是定線旅游客運，包括季節(jié)性的定線旅游客運，以關于客運站經營的定義?？瓦\站經營的定義比較簡單，其要素有兩第四條道路客運和客運站管理應堅持以人為本、安全第一的宗旨，遵循公平、公正、公開、便民的原則，打破地區(qū)封鎖和壟斷，促進道路運輸市場的統(tǒng)一、開放、競爭、有序，滿足廣大人民群眾的出行需求。道路客運及客運站經營者應當依法經營，誠實信用，公平競爭，優(yōu)質服務。[解讀]本條是關于道路客運及客運站管理中應當遵循的基本原則以及從事道路客運及客運站經營活動的經營者應當遵循的基本要求的規(guī)定。這一條的規(guī)定是分別對道路客運管理和道路客運經營提出了最基本的和原則性的要求。對道路客運和客運站管理要堅持以人為本、安全第一，高度關注人的生命、健康，保護人的合法權益，為人們出行提供最大便利，滿足人的正當需求，這是我們工作的出發(fā)點和立足點，是我們道路客運工作最基礎的要求。公平、公正是要求管理工作做到公平正直、沒有偏私。公開、便民是要求在管理工作中信息公開、程序簡化，最大程度方便旅客、方便經營者。打破地區(qū)封鎖和壟斷，建立全國統(tǒng)一、開放、競爭、有序的道路運輸市場，是我們管理工作的目標。滿足廣大人民群眾的出行需求，是我們所有工作的最終目的。對道路客運和客運站經營者的基本要求有四句話。一是要依法經營。所謂依法經營，首先要求經營者主體資格應當取得合法許可，其次是按照法律、法規(guī)、規(guī)章和規(guī)范進行經營活動。二是要誠實信用。所謂誠實信用，就是要求對旅客保持善意，誠實、恪守信用，反對任何欺詐行為。三是要公平競爭。所謂公平競爭，就是要依照同一規(guī)則行事，通過提高自己的服務水平和管理水平等正當手段進行競爭，不使用暴力、強制和其他不符合法律、法規(guī)、規(guī)章的手段限制、干擾和影響其他經營者，不利用自己的優(yōu)勢和不正當手段排擠其他經營者。四是要優(yōu)質服務。所謂優(yōu)質服務，就是為社會提供高質量的運輸服務，滿足廣大旅客日益提高、第五條國家實行道路客運企業(yè)等級評定制度和質量信譽考核制度，鼓勵道路客運經營者實行規(guī)?；⒓s化、公司化經營，禁止掛靠經營。[解讀]本條是國家倡導道路客運企業(yè)發(fā)展方向的規(guī)定。目前，對道路客運企業(yè)實施了兩項制度，一項是企業(yè)資質等級評定，另一項是質量信譽考核。關于企業(yè)資質等級評定，本規(guī)定中已改為企業(yè)等級評定。企業(yè)等級評定是企業(yè)資質等級評定工作的延續(xù)。交通部推行道路客運企業(yè)資質等級評定以來，一共評出了客運資質企業(yè)4927家，其中一級資質企業(yè)13家，二級資質企業(yè)374家。幾年來，全國客運企業(yè)資質評定工作在推動道路運輸行業(yè)結構調整方面取得了很好的效果，表現(xiàn)如下。一是市場集中度明顯提高。根據(jù)2000年與2003年的數(shù)據(jù)對比，全國客運經營業(yè)戶(含個體經營業(yè)戶，不含出租汽車客運業(yè)戶)已由22.6萬戶下降到14.17萬戶，下降了37.3%,客運企業(yè)由9488個下降到4972家，下降了48.1%。二是中高級客車大幅度增長。全國高級客車由28602輛增加到59401輛，增長了107.7%。三是客運企業(yè)資質等級劃分后，為各省開展客運班線服務質量招投標奠定了基礎，提供了條件。但是客運企業(yè)資質等級評定中也不否認存在一些問題，比較突出的，一是企業(yè)通過假聯(lián)合和掛靠車輛以騙取資質等級；二是一些地方交通主管部門或運管機構強制客運業(yè)戶加入企業(yè)，企業(yè)借機高收費，為繼續(xù)深化道路運輸行業(yè)結構調整，今后將繼續(xù)實施道路客運企業(yè)等級評定，這是引導企業(yè)規(guī)?；l(fā)展的重要措施，但鑒于道路旅客運輸企業(yè)資質等級評定的行政許可項目已經取消，今后評定工作將由道路運輸協(xié)會辦理，企業(yè)等級評定標準也已發(fā)布，但企業(yè)等級不再作為運管機構審批客運班線的許可條件之一。今后運管機構要通過加強企業(yè)質量信鼓勵道路客運經營者實施規(guī)?；?、集約化、公司化經營，這一規(guī)定小、散、弱的局面，缺乏主導行業(yè)發(fā)展的大中型企業(yè)。國家鼓勵道路客運經營者實行規(guī)?；洜I，是鼓勵經營者在經營規(guī)模上“做大”;鼓勵經營者實行集約化經營，是鼓勵經營者在經營業(yè)務上“做強”;鼓勵經關于禁止掛靠經營。掛靠經營是指企業(yè)或個人將自己出資購買的車輛，以其他企業(yè)的名義經營，或直接對其他企業(yè)中的特定車輛投資并直接從該輛客車的利潤中獲取利益的行為。這是我們道路客運行業(yè)存在多年的突出問題，在很大程度上也是導致我們行業(yè)安全事故頻發(fā)、運輸市場混亂、服務水平低下、穩(wěn)定事件多發(fā)的主要因素，并且掛靠經營的責任主體不明、責權關系不清，不符合有關法律、法規(guī)的精神，因此，本規(guī)定提出禁止掛靠經營。但是，我們也要看到，掛靠經營作為一種市場經營方式，在其他發(fā)達國家的道路運輸市場也是存在的。只不過在我國靠經營者能夠依法規(guī)范經營。掛靠經營的本身并沒有錯，錯就錯在我們不加管理。其結果是企業(yè)得利、業(yè)戶遭殃、事故頻發(fā)、政府埋單。所以說在現(xiàn)階段實施禁止掛靠經營是應該的、得當?shù)?。但在未來，當我們的要通過嚴格市場準入，杜絕新的掛靠行為。而對以前存在的掛靠，可逐逐步淘汰。但一旦發(fā)現(xiàn)本規(guī)定執(zhí)行后，新進入市場的掛靠行為，應立即予以糾正。有的地區(qū)對現(xiàn)有掛靠經營進行集中清理整頓，也應穩(wěn)妥實施，確保穩(wěn)定，不要急功冒進。第六條交通部主管全國道路客運及客運站管理工作。縣級以上地方人民政府交通主管部門負責組織領導本行政區(qū)域的道路客運及客運站管理工作。縣級以上道路運輸管理機構負責具體實施道路客運及客運站管理工[解讀]本條是關于道路客運及客運站管理主管部門和具體管理機構的規(guī)定。本條規(guī)定明確了對道路客運和客運站在管理上的職能分工。本條規(guī)定在職能分工上非常明確，對道路客運及客運站管理工作而言，交通部的職能是“主管全國”;縣級以上人民政府交通主管部門是“負責組織領導本行政區(qū)域”;縣級以上道路運輸管理機構是“負責具體實施”。值得一提的是，因為在《中華人民共和國道路運輸條例》中明確了“縣級以上道路運輸管理機構負責具體實施道路運輸管理工作”的職責，所以道路運輸管理機構的法律地位已經明確，為今后切實履行行業(yè)管理職能奠定了基礎。第二章經營許可第七條班車客運的線路根據(jù)經營區(qū)域和營運線路長度分為以下四種一類客運班線：地區(qū)所在地與地區(qū)所在地之間的客運班線或者營運線路長度在800公里以上的客運班線。二類客運班線：地區(qū)所在地與縣之間的客運班線。三類客運班線：非毗鄰縣之間的客運班線。四類客運班線：毗鄰縣之間的客運班線或者縣境內的客運班線。本規(guī)定所稱地區(qū)所在地，是指設區(qū)的市、州、盟人民政府所在城市市區(qū)；本規(guī)定所稱縣，包括縣、旗、縣級市和設區(qū)的市、州、盟下轄鄉(xiāng)鎮(zhèn)的區(qū)?？h城城區(qū)與地區(qū)所在地城市市區(qū)相連或者重疊的，按起訖客運站所在地確定班線起訖點所屬的行政區(qū)域。[解讀]本條是關于班車客運線路類別劃分的規(guī)定。本條關于客運線路類別的劃分較以前的劃分作了簡化和調整。原來劃分時不僅按行政區(qū)域、線路長度，還看是不是高速客運線路?，F(xiàn)在劃定一類客運班線只看客運班線是不是地區(qū)所在地與地區(qū)所在地之間或者營運線路長度是不是在800千米以上就可以，不再按照是否是高速公路劃分。要特別強調的是，客運班線無論起訖于何地，只要行駛里程在800千米以上時，都稱為一類班線；二類客運班線是地區(qū)所在地與縣之間的班線，到達一個縣級行政區(qū)域內的仟何一個鄉(xiāng)(鎮(zhèn))、村的班線，都算到達這個縣，縣是客運班線最小的分類單位；三類客運班線是非毗鄰縣之間的班線，就是指跨越一個縣甚至幾個縣的班線；四類客運班線是毗鄰縣之間和縣境內的班線?，F(xiàn)在設區(qū)的市所轄的區(qū)，有的是純屬城區(qū)、不下轄鄉(xiāng)鎮(zhèn)，應按市區(qū)對待；但有的區(qū)還轄有鄉(xiāng)鎮(zhèn)，應該屬市轄郊區(qū)，按縣所在地對待。有的縣所在地設在地級市的城區(qū)，確定客運班線的起訖點應按起訖客運站所在地來確定。如果班線的始發(fā)客運站是縣轄的，這樣就算是縣始發(fā)班線，不作為地級市始發(fā)班線。對于個別的情況，可以視具體情況具體對待。第八條包車客運按照其經營區(qū)域分為省際包車客運和省內包車客運，省內包車客運分為市際包車客運、縣際包車客運和縣內包車客運。[解讀]本條是關于包車客運如何劃分的規(guī)定。本條規(guī)定把包車客運分為省際包車客運和省內包車客運兩大類，但按照屬性來講實際上不止兩大類，這樣分類主要是為了與本規(guī)定后面的許可條件相對應。同時，本條規(guī)定又把省內包車客運再分成市際、縣際和縣內三種，目的是可以進行區(qū)別管理。第九條旅游客運按照菅運方式分為定線旅游客運和非定線旅游客運。定線旅游客運按照班車客運管理，非定線旅游客運按照包車客運管理。[解讀]本條是關于旅游客運類別劃分和管理模式的規(guī)定。對旅游客運的分類，分為定線旅游客運和非定線旅游客運兩類，并對它的管理模式也作了界定。由于性質和運輸模式相近，可以參照管理，今后定線旅游客運就按照班車客運管理，非定線旅游客運就按照包車客運管理。以前所制定的省際和省內旅游客運標志牌就不再使用了。第十條申請從事道路客運經營的，應當具備下列條件：(一)有與其經營業(yè)務相適應并經檢測合格的客車：(1)技術性能符合國家標準《營運車輛綜合性能要求和檢驗方(2)外廓尺寸、軸荷和質量符合國家標準《道路車輛外廓尺寸、(3)從事高速公路客運或者營運線路長度在800公里以上的客運車輛，其技術等級應當達到行業(yè)標準《營運車輛技術等級劃分和評定要求》(JT/T198)規(guī)定的一級技術等級；營運線路長度在400公里以本規(guī)定所稱高速公路客運，是指營運線路中高速公路里程在200公里以上或者高速公路里程占總里程70%以上的道路客運。從事高速公路客運、旅游客運和營運線路長度在800公里以上的級評定》(JT/T325)規(guī)定的中級以上。(1)經營一類客運班線的班車客運經營者應當自有營運客車100輛以上、客位3000個以上，其中高級客車在30輛以上、客位900個以上；或者自有高級營運客車40輛以上、客位1200個以上；(2)經營二類客運班線的班車客運經營者應當自有營運客車50輛以上、客位1500個以上，其中中高級客車在15輛以上、客位450個以上；或者自有高級營運客車20輛以上、客位600個以上；(3)經營三類客運班線的班車客運經營者應當自有營運客車10輛以上、客位200個以上；(4)經營四類客運班線的班車客運經營者應當自有營運客車1輛(5)經營省際包車客運的經營者，應當自有中高級營運客車20輛以上、客位600個以上；(6)經營省內包車客運的經營者，應當自有營運客車5輛以上、客位100個以上。(二)從事客運經營的駕駛人員，應當符合下列條件：1.取得相應的機動車駕駛證；2.年齡不超過60周歲；3.3年內無重大以上交通責任事故記錄；4.經設區(qū)的市級道路運輸管理機構對有關客運法律法規(guī)、機動車維修和旅客急救基本知識考試合格而取得相應從業(yè)資格證。本規(guī)定所稱交通責任事故，是指駕駛人員負同等或者以上責任的交通事故(三)有健全的安全生產管理制度，包括安全生產操作規(guī)程、安全生產責任制、安全生產監(jiān)督檢查、駕駛人員和車輛安全生產管理的制度。(四)申請從事道路客運班線經營，還應當有明確的線路和站點方[解讀]本條是關于從事道路客運經營行政許可條件的規(guī)定。運客車技術要求方面：從事高速公路客運或者營運線路長度在800千米以上的應達到一級技術等級；營運線路長度在400千米以上的應達度在800千米以上的客運車輛及其車輛類型等級應當在中級以上。三是在營運客車數(shù)量方面：按照班車客運和包車客運的不同范圍，對客車數(shù)量、客位數(shù)和客車級別提出了不問的要求。需要特別注意的是，在一類班線客運和二類班線客運中對客車數(shù)量、等級、座位數(shù)提出兩個條件，達到其中之一即可，主要目的是在兼顧實際情況時，注重引導中高級客車的發(fā)展。關于應具有必備條件的第二項是對駕駛人員的要求、對從事客運經營的駕駛人員有四項墓本要求，都非常明確。這條要說明的有四點：一是關于設區(qū)的市級道路運輸管理機構，這其中包括地區(qū)、自治州、盟的道路運輸管理機構；二是關于駕駛人員交通責任事故中的“同等或者以上”,是指該駕駛人員在3年內沒有發(fā)生過負有同等、主責、全責的交通事故；三是關于駕駛人員從業(yè)資格證的申請、考試、發(fā)放等方面的規(guī)定，將在交通部的其他規(guī)章中明確；四是只要企業(yè)制訂第(三)項中規(guī)定的四個方面的安全管理制度，就可以認為第十一條申請從事客運站經營的，應當具備下列條件：(一)客運站經有關部門組織的工程竣工驗收合格，且經道路運輸(二)有與業(yè)務量相適應的專業(yè)人員和管理人員；(三)有相應的設備、設施，具體要求按照行業(yè)標準《汽車客運站(四)有健全的業(yè)務操作規(guī)程和安全管理制度，包括服務規(guī)范、安全生產操作規(guī)程、車輛發(fā)車前例檢制度、安全生產責任制、危險品查堵、[解讀]本條是關于從事客運站經營行政許可條件的規(guī)定。根據(jù)本條規(guī)定，申請從事客運站經營的應當具備四項條件，這四項關于工程竣工驗收，應按國家有關規(guī)定執(zhí)行，運管部門只需驗明竣工驗收合格證書。關于站級驗收，應由交通行業(yè)標準《汽車客運站級別劃分和建設要求》中規(guī)定的相應的交通主管部門組織。關于有與業(yè)務量相適應的專業(yè)人員和管理人員。相適應是指按照該站的旅客及行包吞吐量配備人員。這里的專業(yè)人員主要指站務員、售票員、檢票員、裝卸人員等；管理人員主要指從事客運站管理方面的人員。交通部1996年頒布了《道路旅客運輸三優(yōu)、三化規(guī)范》,對客運站的服務崗位進行了規(guī)定。提出了客運站服務崗位主要應設置值班站長、迎門服務員、問事服務員、售票員、行包員、候車室服務員、小件寄存服務員、廣播員等。在管理人員方面有財務人員、統(tǒng)計人員、調度人員，如果實行信息化管理，還有信息化人員、經營管理人員。關于有相應的設備、設施，主要按照客運站行業(yè)標準規(guī)定執(zhí)行。不同站級，設備、設施有所不同。關于客運站的業(yè)務操作規(guī)程和安全管理制度共有六項，這里已經很明確，有了這六個方面比較健全的制度，即可認為達到了許可要求。第十二條申請從事道路客運經營的，應當按照下列規(guī)定提出申請：(一)從事縣級行政區(qū)域內客運經營的，向縣級道路運輸管理機構提出(二)從事省、自治區(qū)、直轄市行政區(qū)域內跨2個縣級以上行政區(qū)域客運經營的，向其共同的上一級道路運輸管理機構提出申請；(三)從事跨省、自治區(qū)、直轄市行政區(qū)域客運經營的，向所在地的省、自治區(qū)、直轄市道路運輸管理機構提出申請。[解讀]本條是關于道路客運經營許可機關的規(guī)定。本條中所指的“申請從事道路客運經營”,是指申請設立從事道路客運經營的企業(yè)和客運線路。在我們以前的道路客運管理中，只有對客運班線的許可是實行分級管理的，而對客運企業(yè)的設立沒有進行分級管理。《道路運輸條例》把客運企業(yè)的設立和客運線路的審批同樣按照分級管理的原則進行了設定，這樣的設定會給我們的管理工作帶來一定的困難。一個客運企業(yè)要設立，如果這個企業(yè)同時要經營縣內客運、省內客運和省際客運，它就必須同時取得縣、地、省三級道路運輸管理機構的許可。如果說省級運輸管理機構批準設立的客運企業(yè)，也只能從事跨省和跨地市的客運經營，而縣內客運和地市范圍內的客運依然不能經營，客運企業(yè)還必須分別到地市、縣去辦理。客運班線的許可同樣如此。既然《道路運輸條例》已經規(guī)定了，本條條款只能按照《道路運輸條例》第十三條申請從事客運站經營的，應當向所在地縣級道路運輸管理機構提出申請。[解讀]本條是關于從事客運站經營許可機關的規(guī)定。本條是對從事客運站經營的許可機關的界定，很明確是向所在地縣級道路運輸管理機構提出申請。這里要特別提出的是，對于設區(qū)的城市中的區(qū)一級道路運輸管理機構是否也可以許可客運站的經營，按照《道路運輸條例》的立法精神應該是可以的，但這與我們多年來的管理模式第十四條申請從事道路客運經營的，應當提供下列材料：1.《道路旅客運輸經營申請表》(見附件1);2.企業(yè)章程文本；3.投資人、負責人身份證明及其復印件，經辦人的身份證明及其復5.擬投入車輛承諾書，包括客車數(shù)量、類型及等級、技術等級、座位數(shù)以及客車外廓長、寬、高等。若擬投入客車屬于已購置或者現(xiàn)有的，應提供行駛證、車輛技術等級證書(車輛技術檢測合格征)、客車等級評定證明及其復印件；公安部門出具的3年內無重大以上交通責任事故的證明。(二)同時申請道路客運班線經營的，還應當提供下列材料：2.可行性報告，包括申請客運班線客流狀況調查、運營方案、效益分析以及可能對其他相關經營者產生的影響等；3.進站方案。已與起訖點客運站和?？空竞炗嗊M站意向書的，應當4.運輸服務質量承諾書。[解讀]本條是關于申請從事道路客運經營所需提供材料的規(guī)定。這條對申請從事道路客運需要提供的材料作了很詳細的規(guī)定，體現(xiàn)了兩個原則：一個原則是保證申請人能夠很清晰地、很準確地了解申請許可時需要提供哪些具體材料；另一個原則是使各級道路運輸管理機構能夠根據(jù)申請人所提供的材料準確地把握其是否符合許可條件。本條規(guī)定就是根據(jù)這兩個原則確定了申請從事道路客運經營應當提供的6項材料，同時申請道路客運班線經營的，還應當提供4項材料，與申請無關的材料不應要求提供。同時，還要著重說明以下幾點《道路旅客運輸經營申請表》是經過精心設計的。這份申請表既可以由道路運輸管理機構免費發(fā)放給申請人，也可以由%第十四條申請從事道路客運經營的，應當提供下列材料：(一)申請開業(yè)的相關材料：1.《道路旅客運輸經營申請表》(見附件1);2.企業(yè)章程文本；3.投資人、負責人身份證明及其復印件，經辦人的身份證明及其復印件和委托書；5.擬投入車輛承諾書，包括客車數(shù)量、類型及等級、技術等級、座位數(shù)以及客車外廓長、寬、高等。若擬投入客車屬于已購置或者現(xiàn)有的，應提供行駛證、車輛技術等級證書(車輛技術檢測合格征)、客車等級評6.已聘用或者擬聘用駕駛人員的駕駛證和從業(yè)資格證及其復印件，公安部門出具的3年內無重大以上交通責任事故的證明。1.《道路旅客運輸班線經營申請表》(見附件2);2.可行性報告，包括申請客運班線客流狀況調查、運營方案、效益分析以及可能對其他相關經營者產生的影響等；3.進站方案。已與起訖點客運站和?？空竞炗嗊M站意向書的，應當4.運輸服務質量承諾書。[解讀]本條是關于申請從事道路客運經營所需提供材料的規(guī)定。這條對申請從事道路客運需要提供的材料作了很詳細的規(guī)定，體現(xiàn)定就是根據(jù)這兩個原則確定了申請從事道路客運經營應當提供的6項材料，同時申請道路客運班線經營的，還應當提供4項材料，與申請無關材料要真實可靠。這樣既明確了申請人的法律責任，也為行業(yè)管理創(chuàng)造了手段和條件。提供企業(yè)章程文本。從章程文本上可以了解到企業(yè)的股東構成和他們的投資比例以及其他有關情況。提供擬投入車輛承諾書，這是體現(xiàn)了先審批后購置的原則。企業(yè)在申請時可以不購買車輛，但必須對擬投入車輛進行承諾，包括客車的數(shù)量、類型等級、技術等級、座位數(shù)，以及客車外廓尺寸等，這樣便于行政許可機關審查其投入車輛是否符合許可條件；如果申請人的客車是已購買或者現(xiàn)有的，申請人應該提供行駛證、車輛技術等級證書、客車等級評定證明及其復印件。這樣做，體現(xiàn)了先審批后購置的引導方向，避免給申請人造成經濟損失，也不排除先購置后審批，但一定要對已購買的車輛技術條件、等級等進行認真的審查。關于提供由公安部門出具的3年內無重大責任事故證明的問題，有第十五條已獲得相應道路班車客運經營許可的經營者，申請新增客運班線時，除提供第十四條第(二)項規(guī)定的材料外，還應當提供下列(一)《道路運輸經營許可證》復印件；(二)與所申請客運班線類型相適應的企業(yè)自有營運客車的行駛證、《道路運輸證》復印件；(三)擬投入車輛承諾書，包括客車數(shù)量、類型及等級、技術等級、座位數(shù)以及客車外廓長、寬、高等。若擬投入客車屬于已購置或者現(xiàn)有的，應提供行駛證、車輛技術等級證書(車輛技術檢測合格證)、客車(四)擬聘用駕駛人員的駕駛證和從業(yè)資格證及其復印件，公安部門出具的3年內無重大以上交通責任事故的證明；(五)經辦人的身份證明及其復印件，所在單位的工作證明或者委[解讀]本條是關于客運經營者中請新增客運班線所需提供材料的規(guī)定。第十四條是對在申請客運經營許可的同時申請客運班線許可所需提供材料的規(guī)定，第十五條是對已經成立的客運企業(yè)在經營范圍內需要新增加客運班線所需提供材料的規(guī)定。兩條規(guī)定在內容上大體相似，但為了進一步理清邏輯關系才分別表述的。第十六條申請從事客運站經營的，應當提供下列材料：(三)擬招聘的專業(yè)人員、管理人員的身份證明和專業(yè)證書及其復印件；(四)負責人身份證明及其復印件，經辦人的身份證明及其復印件和委托書[解讀]本條是關于申請從事客運站經營所需提供材料的規(guī)定。供材料的時候既要提供原件又要提供復印件。這是因為同時提供原件和復印件便于進行核對，申請人提供了原件和復印件經過審核認定是一致的，應該將原件退還申請人，將復印件留下存檔備查。第十七條縣級以上道路運輸管理機構應當定期向社會公布本行政區(qū)域內的客運運力投放、客運線路布局、主要客流流向和流量等情況。道路運輸管理機構在審查客運申請時，應當考慮客運市場的供求狀況、普遍服務和方便群眾等因素。[解讀]本條是要求道路運輸管理機構應當定期公布客運市場供求狀況和審查客運申請時需要考慮的原則和因素的規(guī)定。本條內容由兩個部分組成。第一部分是規(guī)定道路運輸管理機構應當定期向社會公布本行政區(qū)域內的客運運力投放、客運線路布局、主要客流流向和流量等情況。這樣做的目的，一是將客運市場最基本的信息向社會公布，便于客運經營者選擇經營線路、經營班次，適應社會需求；二是要求道路運輸管理機構對客運市場狀況進行深入了解，掌握動態(tài)。第二部分是規(guī)定道路運輸管理機構在審查客運申請時，應該考慮的幾個主要方面的因素，一是供求狀況，二是普遍服務，三是方便群眾。這里所說的“供求狀況”是指運力和運量是否平衡，這是道路運輸管理機構在審查客運申請時必須首先考慮的事情。這里所說的“普遍服務”有兩層意思。第一層意思是指客運經營者不能區(qū)別對待任何旅客，不能隨意中斷或終止客運服務；第二層意思是指客運線路經營權分配要綜合平衡、冷熱搭配，合理分配給客運經營者。這里所說的“方便群眾”,主要是客運班線的開行以及站點的設置能夠最大限度的方便旅客，為社會提供便捷的服務。綜合本條所規(guī)定的兩部分內容，實際上是在講客運線路審批的自由裁量權。相關內容已在第十四條的解釋中進行了說明。第十八條道路運輸管理機構應當按照《中華人民共和國道路運輸條例》和《交通行政許可實施程序規(guī)定》以及本規(guī)定規(guī)范的程序實施道路客運經營、道路客運班線經營和客運站經營的行政許可。[解讀]本條是關于道路運輸管理機構對道路客運經營、客運班線經營、客運站經營行政許可程序的規(guī)定。《行政許可法》對行政許可程序提出了很多要求，但交通部頒布的《交通行政許可實施程序規(guī)定》已把交通行業(yè)行政許可的程序性要求進行了細化，本規(guī)定不需再行重復，所以本條僅僅是將道路客運經營、客運班線經營、客運站經營的行政許可與《交通行政許可實施程序規(guī)定》作了一個原則性的銜接，對于一些特殊的規(guī)定，放在第十九條。第十九條道路運輸管理機構對道路客運經營申請、道路客運班線經營申請予以受理的，應當自受理之日起20日內作出許可或者不予許理之日起15日內作出許可或者不予許可的決定。4),明確許可事項，許可事項為經營范圍、車輛數(shù)量及要求、客運班線類型；并在10日內向被許可人發(fā)放《道路運輸經營許可證》,并告知(見附件5),明確許可事項，許可事項為經營主體、班車類別、起訖地期限；并在10日內向被許可人發(fā)放《道路客運班線經營許可證明》(見附件8),告知班線起訖地道路運輸管理機構；屬于跨省客運班線的，件6),并明確許可事項，許可事項為經營者名稱、站場地址、站場級別和經營范圍；并在10日內向被許可人發(fā)放《道路運輸經營許可證》。[解讀]本條是關于道路運輸管理機構對道路客運經營、客運班線經起20日內作出，對客運站經營自受理之日起15日內作出。按照《行政許可法》規(guī)定行政許可時間應是工作日，要排除法定節(jié)假日的時間后其次是明確許可事項?？瓦\經營的許可事項一共有3項，即經營范客運站經營許可事項，分別為7項和4項，規(guī)定得比較明確。其中客運客運經營許可決定后，要在10日內向被許可人發(fā)放《道路運輸經營許可證》,并告知被許可人所在道路運輸管理機構?？瓦\班線經營許可后，要在10日內向被許可人發(fā)放《道路客運班線經營許可證明》,告本條規(guī)定中所稱的《道路客運班線經營許可證明》,相當于原來我制發(fā)的《省際道路旅客運輸班線附卡》和部分省份交通部門規(guī)定的道路客運班線附卡，今后予以廢止，從2006年開始各省、區(qū)、市不要再向部里申領“附卡”了。我們想通過《道路客運班線經營許證明》,把相關的事項注明在上面，便于加強對客運市場的管理、檢查與監(jiān)督。本規(guī)定對不符合法定條件的申請作出不予行政許可決定的，應當向申請人出具《不予交通行政許可決定書》。需要說明的是，本規(guī)定和《交通行政許可實施程序規(guī)定》對各種許可文書的標準文本進行了規(guī)范，使用時一定要使用標準文本，因為這里面包含很多法律信息，而這種法律信息又是有關法律要求我們必須履行的義務。第二十條受理跨省客運班線經營申請的省級道路運輸管理機構，應當在受理申請后7日內發(fā)征求意見函并附《道路旅客運輸班線經營申請表》傳真給途經上下旅客的和目的地省級道路運輸管理機構征求意見；相關省級道路運輸管理機構應當在10日內將意見傳真給受理申請的省級道路運輸管理機構，不予同意的，應當依法注明理由，逾期不予答復相關省級道路運輸管理機構對跨省客運班線經營申請持不同意見且協(xié)商不成的，由受理申請的省級道路運輸管理機構通過其隸屬的省級交通主管部門將各方書面意見和相關材料報交通部決定，并書面通知申請人。交通部應當自受理之日起20日內作出決定，并書面通知相關省級交通主管部門，由受理申請的省級道路運輸管理機構按本規(guī)定第十九條、第二十二條的規(guī)定為申請人辦理有關手續(xù)。[解讀]本條是關于跨省客運班線許可程序的規(guī)定。這一條是道路客運班線許可程序改革后操作難度比較大的一條。具體做法是受理申請省7日內發(fā)函向對方省征求意見，對方省10日內將意見反饋受理省，這樣對省級運管機構提出更高的要求：一是要在規(guī)定的時間內辦理完畢；二是對不予同意的，要依法注明不予同意的理由，其不同意的理由是必須合法的，不合法的理由是無效的；三是如果逾期不予答復，就視為同意。要求省級道路運輸管理機構應該以一種互相方便、互諒互讓、共同協(xié)作的觀念來處理這方面的工作本條第二款是關于兩省持不同意見且協(xié)商不成的處理規(guī)定。按照《行政許可法》的要求，由交通部裁定的階段屬于另一個行政許可，許可期限也是20個工作日，如果包括省級道路運輸管理機構許可的時間在內，整個工作日是40天。交通部將做出的裁定書面通知相關省級交通主管部門后，由受理申請的省級道路運輸管理機構按本規(guī)定的第十九條、第二十二條的規(guī)定為申請人辦理有關手續(xù)。第二十一條被許可人應當持《道路運輸經營許可證》依法向工商行政管理機關辦理登記于續(xù)。[解讀]本條是關于道路旅客運輸經營者應向工商行政管理機關辦理登記的規(guī)定。的資格。第二十二條被許可人應當按確定的時間落實擬投入車輛承諾書。道可要求后，應當為投入運輸?shù)目蛙嚺浒l(fā)《道路運輸證》;屬于客運班車的，應當同時配發(fā)班車客運標志牌(見附件7)。正式班車客運標志牌尚未制作完畢的，應當先配發(fā)臨時客運標志牌。[解讀]本條是關于對被許可人履行擬投入車輛承諾書的后續(xù)規(guī)定。被許可人在獲得經營許可后，在規(guī)定的時間內已按照行政許可事項落實了車輛承諾書，購置了車輛，運管機構在核實了其購置的車輛符合許可要求的，應當為投入的客車及時配發(fā)《道路運輸證》。屬于班車客運的車輛應當同時配發(fā)班車客運標志牌。正式班車客運標志牌尚末制作完畢的，應當先配發(fā)臨時客運標志牌。這里涉及到一個問題，就是客車的《道路運輸證》和班車客運標志牌應該由哪一級道路運輸管理機構核發(fā)?按照誰許可、誰發(fā)證的原則，證件應該由實施行政許可的道路運輸管理機構核發(fā)，但是這樣做，大量的具體工作都落在省、地一級運管機構，同時也非常不方便經營者。因此，這些配發(fā)證件之類的工作可以由省里自行確定，原則上可以委托地、縣級運管機構辦理。第二十三條已取得相應道路班車客運經營許可的經營者需要增加客運班線的，應當按本規(guī)定第十二條的規(guī)定進行申請。[解讀]本條是對已取得道路班車客運經營許可的經營者需要增加客對已取得道路客運經營許可的經營者，在經營范圍內，還需要申請增加客運班線的，應按照本規(guī)定的第十二條辦理。這主要是關系到應該由哪一級運管機構進行許可的問題，本規(guī)定第十二條已作了明確規(guī)定。第二十四條向不同級別的道路運輸管理機構申請道路運輸經營的，應當由最高一級道路運輸管理機構核發(fā)《道路運輸經營許可證》,并注明各級道路運輸管理機構許可的經營范圍，下級道路運輸管理機構不再核發(fā)《道路運輸經營許可證》。下級道路運輸管理機構已向被許可人發(fā)放《道路運輸經營許可證》的，上級道路運輸管理機構應當按上述要求予以換發(fā)。[解讀]本條是關于道路運輸經營許可證核發(fā)的特殊規(guī)定。按照《道路運輸條例》對道路客運經營分別由省、市、縣三級運管機構許可的規(guī)定，在實際管理過程中會出現(xiàn)一個道路客運企業(yè)可能會同時擁有縣、市、省三級道路運輸管理機構核發(fā)的道路運輸經營許可證；如果這個企業(yè)又經營貨運、維修、駕培，再各核發(fā)一個道路運輸經營許可證的話，這個企業(yè)可能會擁有多個經營許可證件。這樣做既很不嚴肅，又會給市場管理、證照審驗等方面帶來很多問題。為此，本條針對這個實際問題特別作出了規(guī)定。一個運輸企業(yè)向多級運管機構進行申請，應由最高一級運管機構核發(fā)道路運輸經營許可證；如果在這之前該企業(yè)已經取得了下一級運管機構核發(fā)的道路運輸經營許可證，上一級運管機構應該收回下一級運管機構所發(fā)的道路運輸經營許可證，將其原許可經營的范圍統(tǒng)一納入到上一級運管機構所核發(fā)的證件上。這樣保證了一個道路運輸企業(yè)只能持有一個道路運輸經營許可證，并且所有經過合法許可的經營范圍都能得到體現(xiàn)。這個問題涉及貨運、危運、維修、駕培等多個管理規(guī)定，我們在客運管理條款中進行規(guī)范，操作時應以此規(guī)定為準。第二十五條中外合資、中外合作、外商獨資形式投資道路客運和客運站經營的，應當同時遵守《外商投資道路運輸業(yè)管理規(guī)定》。[解讀]本條是關于外資投資道路客運和客運站經營的特殊規(guī)定。這條規(guī)定是銜接性條款。中外合資、中外合作、外商獨資形式投資道路客運和客運站經營的，除了遵守本規(guī)定外，還應當同時遵守《外商投資道路運輸業(yè)管理規(guī)定》,先行按有關規(guī)定履行立項審批手續(xù)。第二十六條道路客運經營者設立子公司的，應當按規(guī)定向設立地道路運輸管理機構申請經營許可；設立分公司的，應當向設立地道路運輸[解讀]本條是關于道路客運經營者設立分支機構許可程序的規(guī)定。依據(jù)《行政許可法》對于企業(yè)設立分公司和子公司的有關規(guī)定，本條對道路客運企業(yè)設立分支機構的許可做出了上述規(guī)定。第二十七條對同一客運班線有3個以上申請人的，或者根據(jù)實際情況需要，道路運輸管理機構可采取服務質量招投標的方式實施道路客相關省級道路運輸管理機構協(xié)商確定通過服務質量招投標方式，實施跨省客運班線經營許可的，可采取聯(lián)合招標、各自分別招標等方式進行，,一省不實行招投標的，不影響另外一省進行招投標。道路旅客運輸班線經營權服務質量招投標管理辦法另行制定。[解讀]本條是關于客運班線服務質量招投標的規(guī)定。以服務質量招投標方式實施道路客運班線經營許可，這一種比較公平、公正、公開的行政許可方式，是我們道路客運行業(yè)管理的引導方向。但是服務質量招投標在實際操作過程中也存在一些問題：一是費用過高、時間過長、投入精力過大，如果說對所有客運班線都實行服務質量招投標，人力、物力、財力上目前都不能適應需要；二是服務質量招投標由于所需時間較長，只能定期進行，這就需要較長的許可時間。因此，對是否實行服務質量招投標，本條設置了兩種情況，對于有3個以上申請人的，必須實行服務質量招投標。對于其他情況，由各地運管機構根據(jù)實際情況自行確定。為了引導和推進道路客運班線經營權的服務質量招投標，交通部還要制定專門的管理辦法，爭取在2006年出臺實施。鑒于各地在試行服務質量招投的過程中已經暴露出一些問題，特別是省班線招投標兩省標準不一樣，要求不一樣，打分制度不一樣，容易引起經營者之間的矛盾，所以交通部制定統(tǒng)一的招投標管理辦法，對規(guī)范招投標行為是有益處的。對于這項工作我們還將繼續(xù)推進。第二十八條在道路客運班線經營許可過程中，任何單位和個人不得以對等投放運力等不正當理由拒絕、阻撓實施客運班線經營許可。[解讀]本條是關于打破地區(qū)封鎖和地方保護的一項具體規(guī)定。在客運班線經營許可過程中，有的地方單位和個人為了保護地方利益或單位利益，常常以不正當?shù)睦碛?，例如以運力不足不能與對方實行共營對開，或影響本地企業(yè)利益等拒絕開通新班線或增加班次，影響了道路客運行業(yè)的健康發(fā)展。用這樣的所謂理由阻撓他人申請班線和班次的新增是不正當?shù)?、不合法的。所以本條對此作出了明確的規(guī)定。第二十九條客運經營者、客運站經營者需要變更許可事項或者終止經營的，應當向原許可機關提出申請，按本章有關規(guī)定辦理?？瓦\班線的經營主體、起訖地和日發(fā)班次變更和客運站經營主體、站址變更按照重新許可辦理?？瓦\經營者和客運站經營者在取得全部經營許可證件后無正當理由超過180天不投入運營或者運營后連續(xù)180天以上停運的，視為自動終止經營。[解讀]本條是關于客運經營者、客運站經營者變更許可事項和終止經營的有關規(guī)定。本條的第一款規(guī)定客運經營者、客運站經營者需要變更許可事項的，應當向原許可機關提出申請，經過批準方能變更。如果變更不屬于行政許可事項的，就不需要進行變更申請。在道路運輸經營項目中，道路班線客運終止需要向原許可機關申請，如果擅自終止的，要按相應設定的本條的第二款是明確哪些事項的變更需要按照重新許可來辦理。規(guī)定客運班線經營主體變更、起訖地變更、日發(fā)班次變更和客運站的經營主體變更、站址變更，這五項變更由于可能導致原許可內容發(fā)生重大變化，需要向原申請機關申請重新辦理許可。并提交申請許可的全部材料，達到全部許可條件。而其他許可事項變更只需提供涉及變更事項的有關材料，達到相應的許可條件即可。本條的第三款規(guī)定了兩個180天，一個是客運經營者和客運站經營者在取得全部經營許可無正當理由超過180天不投入運營；另一個是投入運營后無正當理由連續(xù)180天以上停止運營。如果有這兩種情況的都視為自動終止經營。這里要注意的是“無正當理由”,如果經營者確有正當理由，如遇有不可抗力等情況，則不能按此條規(guī)定辦理。第三十條客運班線的經營期限由省級道路運輸管理機構按《中華人[解讀]本條是關于道路客運班線經營期限的規(guī)定。中明確，但無論怎樣，客運班線的經營期限都應在4年到8年之間。第三十一條客運班線經營者在經營期限內暫停、終止班線經營，應當提前30日向原許可機關申請。經營期限屆滿，需要延續(xù)客運班線經營的，應當在后滿前60日提出申請。原許可機關應自依據(jù)本章有關規(guī)客運經營者終止經營，應當在終止經營后10日內，將相關的《道路運輸經營許可證》和《道路運輸證》、客運標志牌交回原發(fā)放機關。[解讀]本條是關于客運班線經營者暫停、終止、延續(xù)班線經營許可本條第一款的內容分三個層次。第一是客運經營者在經營期限內要暫停班線經營，要提前30天向原許可機關申請；第二是客運經營者在經營期限內要終止班線經營，即不再經營了，也要提前30天向原許可機關申請；第三是班線經營期限屆滿即已到期且經營者希望能夠延續(xù)經營期限的，應當在屆滿前60天向原許可機關提出申請。申請延續(xù)經營為什么要提前60天辦理行政許可?主要是除許可需要30天外，還要領取牌證，與客運站簽訂合同等這些事項，可能會造成班車突然停開，影響旅客的出行，所以要提前辦理申請。本條第二款是客運經營者終止經營后需要履行的義務，要在終上經營后10天內，將相關的《道路運輸經營許可證》和《道路運輸證》、客運標志牌交回原發(fā)放機關。第三十二條客運站經營者終止經營的，應當提前30日告知原許可機關和進站經營者。原許可機關發(fā)現(xiàn)關閉客運站可能對社會公眾利益造成重大影響的，應當采取措施對進站車輛進行分流，并向社會公告?？瓦\站經營者應當在終止經營后10日內將《道路運輸經營許可證》交回[解讀]本條是關于客運站經營者終止經營的規(guī)定?？瓦\站的公益性比較強。一個客運站的關閉可能會對當?shù)厝罕姷某鲂性斐芍卮笥绊?，所以對客運站的終止經營要妥善處理。由于客運站的終止不需要原許可機關審批，但是應當提前30日告知原許可機關和進站經營者。如果原許可機關發(fā)現(xiàn)關閉客運站可能會對社會公眾造成重大影響時，運管機構要發(fā)揮社會服務功能，及時將客運車輛調整至其他地點發(fā)車，并向社會公眾和旅客發(fā)布有關信息，以方便群眾出行?？瓦\站經營者應當在終止經營后10日內，將《道路運輸經營許可證》交回原發(fā)放機關。第三十三條客運經營者在客運班線經營期限屆滿后申請延續(xù)經營，符合下列條件的，應當予以優(yōu)先許可：(二)經營者在經營該客運班線過程中，無特大運輸安全責任事故；(三)經營者在經營該客運班線過程中，無情節(jié)惡劣的服務質量事件；(四)經營者在經營該客運班線過程中，無嚴重違規(guī)經營行為；(五)按規(guī)定履行了普遍服務的義務。[解讀]本條是關于客運經營者申請延續(xù)班線經營的許可原則的規(guī)定。雖然客運市場建立了經營期限制，但這并不是說將到了期限的所有班線都要由許可機關收回重新審批。如果全部收回重新審批，這樣做無論對社會的震動、對群眾的出行、對客運企業(yè)的經營、對社會的穩(wěn)定、對行業(yè)的影響都會非常大。因此，比較理想的操作方法是，只要客運經營者在經營期間內服務、安全、經營規(guī)范程度都是比較好的，即符合本條規(guī)定中的九個優(yōu)先許可條件的，如果經營者提出申請，就應延續(xù)他們的經營期限。作為運管機構應該重點對那些在經營期間安全狀況很差，服務不好，不履行服務質量承諾的經營者，對他們要堅決利用班線經營期限進行淘汰，建立優(yōu)勝劣汰的市場機制。如果這個市場機制真正建立起來，通過5到10年的努力，整個道路客運市場的服務水平必定會有一個質的提高。這是一條引導性的原則規(guī)定，交通部將制訂道路客運企業(yè)質量信譽考核管理辦法，對此進行細化的規(guī)定。關于本條規(guī)定中的五個優(yōu)先許可條件，執(zhí)行上也要很好理解，第一運班線”而不是“該客運企業(yè)”,不要把“該班線”擴大到“該企業(yè)”進行處置。關于什么是"特大運輸安全責任事故"?應按照國家安全生產監(jiān)督管理總局的規(guī)定，一次死亡3人以上為重大安全事故，一次死亡10人以上為特大安全事故。而對安全事故的界定要特別注意“責任”章的情節(jié)較為惡劣的行為。第五個是履行了普遍服務義務，關于普遍服務的含義在第十七條已作了說明。第三章客運車輛管理第三十四條客運經營者應當依據(jù)國家有關技術規(guī)范對客運車輛進行定期客運車輛的維護作業(yè)項目和程序應當按照國家標準《汽車維護、檢嚴禁任何單位和個人為客運經營者指定車輛維護企業(yè)；車輛二級維護執(zhí)行情況不得作為道路運輸管理機構的路檢路查項目。[解讀]本條是關于客運車輛定期維護的規(guī)定。本條首先確定的責任主體是客運經營者，要依據(jù)國家的技術標準對客運車輛進行定期維護，其目的是保證車輛技術狀況的良好。第二是規(guī)定維護作業(yè)項目和程序應按照國家標準《汽車維護、檢測、第三是規(guī)定任何單位和個人，包括道路運輸管理機構本身都不得為客運經營者指定車輛維護企業(yè)。運管機構的任務是監(jiān)管客運經營者有沒有做定期維護，是不是按規(guī)定程序和要求做了維護，車輛維修企業(yè)是不是按規(guī)定對車輛進行了檢測維護。另外一個問題是把車輛二級維護作為路檢路查的項目，社會反響很大，強烈要求不把車輛二級維護作為路檢路查項目。因此，在本規(guī)定中明確規(guī)定不再把車輛二級維護作為路檢路查項目，但是可以作為定期審驗項目，加強源頭管理。第三十五條客運經營者應當定期進行客運車輛檢測，車輛檢測結客運經營者在規(guī)定時間內，到符合國家相關標準的機動車綜合性能檢測機構進行檢測。機動車綜合性能檢測機構按照國家標準《營運車輛綜合性能要求和檢驗方法》(GB18565)和《道路車輛外廓尺寸、軸荷和質量限值》(GB1589)的規(guī)定進行檢測，出具全國統(tǒng)一式樣的檢測報告，并依據(jù)檢測結果，對照行業(yè)標準《營運車輛技術等級劃分和評定要求》(JT/T198)進行車輛技術等級評定。客運車輛技術等級分車籍所在地縣級以上道路運輸管理機構應當將車輛技術等級在《道[解讀]本條是關于客運車輛檢測的規(guī)定。本條第一款規(guī)定應當定期對客運車輛進行檢測，其責任主體也是客運經營者，為在保證安全的前提下最大限度地減少車輛檢測的次數(shù)、減輕客運經營者的負擔，因此，要求車輛的檢測應結合車輛定期審驗的頻率一并進行，在定期審驗的同時進行車輛檢測。本條第二款規(guī)定客運經營者要到符合國家相關標準的機動車綜合性能檢測機構進行檢測。綜合性能檢測機構要按照本條規(guī)定的兩個國家標準進行檢測，檢測結果要按全國統(tǒng)一式樣作出檢測報告。本款同時規(guī)定要按照車輛檢測結果，對照行業(yè)標準對客運車輛進行技術等級評定，技術等級分為一、二、三級。這樣就使客運車輛的檢測與技術等級評定有機結合起來了。本條第三款規(guī)定的目的是為了路檢路查方便，要求縣級以上運管機構要將車輛的技術等級標明在《道路運輸證》上，新的《道路運輸證》第三十六條機動車綜合性能檢測機構應當使用符合國家和行業(yè)標準的設施、設備，嚴格按照國家和行業(yè)有關營運車輛技術檢測標準對客運車輛進行檢測，如實出具車輛檢測報告，并建立車輛檢測檔案。[解讀]本條是關于對機動車輛綜合性能檢測機構的要求。由于機動車綜合性能檢測機構工作與道路運輸息息相關，特別是對保障運輸安全有重大影響。所以本規(guī)定要求機動車綜合性能檢測機構要使用符合國家和行業(yè)標準的設施、設備，嚴格按照國家和行業(yè)的檢測標準對客運車輛進行檢測，如實出具檢測報告，承擔相應的法律責任，并建立車輛檢測檔案。第三十七條縣級以上道路運輸管理機構應當定期對客運車輛進行審驗，每年審驗一次。審驗內容包括：(三)車輛結構、尺寸變動情況；(四)按規(guī)定安裝、使用符合國家標準的行車記錄儀情況；(五)客運經營者為客運車輛投保承運人責任險情況。審驗符合要求的，道路運輸管理機構在《道路運輸證》審驗記錄欄中注明；不符合要求的，應當責令限期改正或者辦理變更手續(xù)。[解讀]本條是關于客運車輛定期審驗的規(guī)定。定年審每年一次。同時明確了審驗的五項具體內容。關于五項審驗內容著重作以下說明：一是關于車輛違章記錄。指在審驗年度內車輛違章的情況。記錄儀或者GPS等先進科技設備是有利于加強管理，保證運輸安全的機構要和有關部門一起進行推動，并進行檢查。沒有強制要求的，要積極引導，但不作為是否年審合格的考核項目。對已經安裝的，要確定使用的行車記錄儀應是符合國家標準的產品，并有效使用。五是關于客運經營者為客運車輛投保承運人責任險。投保承運人責任險作為法規(guī)規(guī)定的強制投保險種，主要是為了解決長期以來在運輸事故上存在的“企業(yè)掙錢、旅客受害、政府埋單”的現(xiàn)象。在很多行車事故中要么車主本人喪生或一跑了之，或者沒有賠付能力，受害旅客的權益難以得到保障。本條作出強制投保規(guī)定，主要是為了旅客在發(fā)生事故、生命財產遭受損失以后能得到及時合理的賠償，以保護他們的合法權益，同時也為了增強企業(yè)抗風險能力和可持續(xù)發(fā)展能力。因此，各省在這方面要與保險公司積極進行協(xié)調，認真予以落實，要努力促使保險公司降低保費，對大型客運企業(yè)投保實行團體優(yōu)惠，不給企業(yè)造成沉重的負擔。各地盡量以一個省或一個地市為單位，用客運企業(yè)團體捆綁招標的方式選擇保險公司，爭取盡量降低保費、提高賠償額，以減輕客運企業(yè)負擔。本條還規(guī)定，對客運車輛年審符合要求的，要在《道路運輸證》上注明；對不符合要求的，要責令限期改正或者辦理變更手續(xù)。第三十八條鼓勵使用配置下置行李艙的客車從事道路客運。沒有下置行李艙或者行李艙容積不能滿足需求的客運車輛，可在客車車廂內設立專門的行李堆放區(qū)，但行李堆放區(qū)和乘客區(qū)必須隔離，并采取相應的安全措施。嚴禁行李堆放區(qū)內載客。[解讀]本條是關于客運車輛裝載行李的規(guī)定。在作出這條規(guī)定之前，對客運車輛行李的裝載問題，一是行業(yè)內部有不同看法，二是部門之間也有不同意見，造成有的地方常以客貨混裝為由對客運經營者進行處罰。這次作出的規(guī)定，是征求了有關部門意見的。關于客車運載行李的辦法，一是鼓勵使用配置下置行李艙的客車；二是在客車車廂內設立行李堆放區(qū)，實行行李、乘客分隔。但是在劃定的車廂行李區(qū)內乘坐旅客，是屬于人貨混裝。第三十九條營運客車類型等級評定由縣級以上道路運輸管理機構依據(jù)行業(yè)標準《營運客車類型劃分及等級評定》(JT/T325)和交通部頒布的《營運客車類型劃分及等級評定規(guī)則》的要求實施。[解讀]本條是關于營運客車類型等級評定的規(guī)定。關于營運客車類型等級評定已實施很久。本條規(guī)定所指營運客車類型等級評定的行業(yè)標準是交通部2004年12月頒布，2005年起實施的《營運客車類型劃分及等級評定》(JT/T325),并按交通部頒布的《營運客車類型劃分及等級評定規(guī)定》實施。行業(yè)標準及評定規(guī)則定得很具體，按客車車長分為特大型、大型、中型和小型四種；按類型再分成特大型高三、高二、高一、中級、普通，大型高三、高二、高一、中級、普通，中型高二、高一、中級、普通，小型高二、高一、中級、普通，共18個等級；轎車不分類別不分等級。第四十條禁止使用報廢的、擅自改裝的、拼裝的、檢測不合格的客車以及其他不符合國家規(guī)定的車輛從事道路客運經營。[解讀]本條是對不得從事道路客運經營的車輛的禁止性規(guī)定。對于這一條規(guī)定的理解應該是，只要不符合許可條件的客車都不允許從事客運經營。如果營運客車已經不符合要求了，達到了報廢標準或者取得了《道路運輸證》以后進行了改裝、拼裝，或者檢測不合格的客車都不允許從事客運經營第四十一條客運經營者和縣級以上道路運輸管理機構應當分別建立客運車輛技術檔案和管理檔案，并妥善保管。對相關內容的記載應當及時、完整和準確，不得隨意更改?？瓦\經營者車輛技術檔案主要內容應當包括：車輛基本情況、主要部件更換情況、修理和二級維護記錄(含出廠合格證)、技術等級評定記錄、類型及等級評定記錄、車輛變更記錄、行駛里程記錄、交通事故記道路運輸管理機構車輛管理檔案主要內容應當包括：車輛基本情況、二級維護和檢測記錄、技術等級評定記錄、類型及等級評定記錄、車輛變更記錄、交通事故記錄等。[解讀]本條是關于建立客運車輛技術檔案的規(guī)定。本條規(guī)定主要有三層含義：一是要建立客運車輛技術檔案；二是客運經營者和運管機構要分別建立客運車輛技術檔案；三是客運經營者和運管機構車輛檔案的不同內容。日前，還存在有少數(shù)客運企業(yè)和運管機構車輛管理基礎工作薄弱的情況，需要加強車輛技術檔案管理工作，把管理的基礎工作做扎實。第四十二條客運車輛辦理過戶變更手續(xù)時，客運經營者應當將車輛技術檔案完整移交?？h級以上道路運輸管理機構應當對經營者車輛技術檔案的建立情況實施監(jiān)督管理。[解讀]本條是關于客運車輛過戶檔案移交及對檔案建立實施監(jiān)督的規(guī)定本條規(guī)定的兩層含義：一是客運車輛辦理過戶變更手續(xù)時，客運經營者應當將車輛技術檔案完整地移交給新的所有者，車輛技術檔案應該始終在其所布者手中，這樣便于管理，也保證檔案的內容更加全面、系統(tǒng)；二是運管機構對客運經營者車輛技術檔案的建立狀況要進行監(jiān)督管第四十三條客運經營者對達到國家規(guī)定的報廢標準或者經檢測不[解讀]本條是關于客運車輛退出客運經營的規(guī)定。這兩種情況下，客運經營者要及時向運管機構交回《道路運輸證》,停第四章客運經營管理第四十四條客運經營者應當按照道路運輸管理機構決定的許可事項從事客運經營活動，不得轉讓、出租道路運輸經營許可證。[解讀]本條是關于客運經營者經營權的規(guī)定。本條規(guī)定客運經營者的經營活動一是要按照道路運輸管理機構許可行；二是在經營許可時取得的經營許可證件不得轉讓，不得出租。如果說客運經營者超越了許可事項經營，屬于未經許可從事經營活動。如果轉讓客運經營權或者出租道路客運經營許可證件，就是把取得的合法經營權轉讓或者出租給其他人，應受到嚴厲處罰。第四十五條道路客運企業(yè)的全資或者絕對控股的經營道路客運的子公司，其自有營運客車在10輛以上或者自有中高級營運客車5輛以上時，可按照其母公司取得的經營許可從事客運經營活動。本條所稱絕對控股是指母公司控制子公司實際資產51%以上。[解讀]本條是關于界定客運企業(yè)的分支機構經營范圍的規(guī)定。運企業(yè)全資或者絕對控股；二是子公司具有營運客車10輛以上或者有中高級營運客車5輛以上；三是母公司控制了子公司的實際資產在51%以上，而不是傳統(tǒng)意義上的控制注冊資金的51%以上。第四十六條道路客運班線屬于國家所有的公共資源。班線客運經營者取得經營許可后，應當向公眾提供連續(xù)運輸服務，不得擅自暫停、終[解讀]本條是關于對班線客運經營者連續(xù)運輸服務的規(guī)定。本條的含義分三個層次。首先，是對道路客運班線的性質進行了明確，屬于為國家所有的公共資源?？瓦\經營者不得倒賣經營權，也不得在企業(yè)合股、控股的時候把客運班線經營權作為資產進行折算。第二，道路客運班線經營權為國家公共資源，應該由交通部門按照法規(guī)的規(guī)定，通過行政許可的方式將經營權的使用權在一定期限內賦予經營者使用，經營期限到期或經營者不再經營后應交還許可機關，由許可機關另行分配。第三，因為客運服務是一種公共服務，經營者在使用經營權的使用權時，必須保證社會公眾出行，不能隨意暫停、終業(yè)或轉讓，避免對旅客出行造成不便。第四十七條客運班車應當按照許可的線路、班次、站點運行，在規(guī)定的途經站點進站上下旅客，無正當理由不得改變行駛線路，不得站外經許可機關同意，在農村客運班線上運營的班車可采取區(qū)域經營、循環(huán)運行、設置臨時發(fā)車點等靈活的方式運營。本規(guī)定所稱農村客運班線，是指縣內或者毗鄰縣間至少有一端在鄉(xiāng)[解讀]本條是關于客運班車運行的規(guī)定。本條規(guī)定重點應明確三層含義：一是客運班車的運行應當按照運管機構許可的線路、班次、站點進行，而且只能在經過許可的站點上下旅客，只有在遇到特殊情況，如路斷、路阻等情況，才能改變行駛線路，除許可上下旅客的站點之外，不得在站外和沿途攬客。二是對農村客運規(guī)定是切合實際需要的，但是毗鄰縣之間的兩個縣城至縣城之間的班線就不能稱之為農村客運班線了。第四十八條客運經營者不得強迫旅客乘車，不得中途將旅客交給他人運輸或者甩客，不得敲詐旅客，不得擅自更換客運車輛，不得阻礙其他經營者的正常經營活動。[解讀]本條是關于客運經營者經營行為的規(guī)定。本條所說的拉客、甩客、倒客、宰客行為，是客運經營的禁止行為，是對客運經營者規(guī)范經營的基本要求，,同時，客運經營者不能擅自更換車輛，因為車輛的類型等級都與乘車舒適性和票價高低有關，不得擅自更換。客運經營者也不得阻礙其他經營者的正常經營活動，這是維護客運巾場秩序，保護合法競爭的要求。第四十九條嚴禁客運車輛超載運行，在載客人數(shù)已滿的情況下，允許再搭乘不超過核定載客人數(shù)10%的免票兒童?？瓦\車輛不得違反規(guī)定載貨。[解讀]本條是關于客運車輛超載運行的規(guī)定。本條第一款對客運車輛超載運行的規(guī)定有兩層意思。第一，為了保證運輸安全，嚴禁客運車輛超載運行。第二，在載客人數(shù)已滿的情況下，允許再搭乘不超過核定載客人數(shù)10%的免票兒童，這是依據(jù)《道路交通安全法實施條例》的規(guī)定作出的。本條第二款規(guī)定客運車輛不得違反規(guī)定載貨，但營運客車隨車攜帶旅客行包、利用下置行李艙進行小件快運不屬于違反規(guī)定載貨，不得以無證經營進行處罰。對于真正的客貨混裝，運管機構可以進行糾正，但處罰不屬于道路運管機構的權限，由公安部門處理。第五十條客運經營者應當遵守有關運價規(guī)定，使用規(guī)定的票證，不得亂漲價、惡意壓價、亂收費。[解讀]本條是關于客運經營者運價的規(guī)定?？瓦\運價是由省級交通主管部門和省級物價部門聯(lián)合制定的。使用的票證，各省之間有所不同，但必須使用規(guī)定的統(tǒng)一票證。客運經營者不得亂漲價、惡意壓價、亂收費，以保護旅客權益，保持良好的運輸市場秩序。第五十一條客運經營者應當在客運車輛外部的適當位置噴印企業(yè)名稱或者標識，在車廂內顯著位置公示道路運輸管理機構監(jiān)督電話、票價和里程表。[解讀]本條是關于客運經營者公示信息的規(guī)定。本條規(guī)定包含兩層意思：第一層意思是要求客運經營者在車輛外部的適當位置噴印企業(yè)名稱或者標識，這樣做一個方面是便于運管機構進行監(jiān)督，另一個方面是有利于樹立客運經營者的品牌與形象。有關部門規(guī)定車輛外部未經批準一律不得噴印標識、標語，但有關法律法規(guī)和部門規(guī)章規(guī)定的除外，因此本條規(guī)定，為客運經營者提供了法規(guī)依據(jù)。第二層意思是要求客運經營者在車廂內顯著位置公示運管機構的監(jiān)督電話、票價和里程表。目的是讓旅客可以明明白白消費，便于旅客和運管機構進行監(jiān)督。第五十二條客運經營者應當為旅客提供良好的乘車環(huán)境，確保車輛設備、設施齊全有效，保持車輛清潔、衛(wèi)生，并采取必要的措施防止在運輸過程中發(fā)生侵害旅客人身、財產安全的違法行為。當運輸過程中發(fā)生侵害旅客人身、財產安全的治安違法行為時，客運經營者在自身能力許可的情況下，應當及時向公安機關報告并配合公安機關及時終止治安違法行為?？瓦\經營者不得在客運車輛上從事播放*穢錄像等不健康的活動。[解讀]本條是關于客運經營者服務方面的規(guī)定。本條規(guī)定的第一款有兩層含義：第一層含義是客運經營者要為旅客提供良好的乘車環(huán)境，確保車輛設備、設施齊全有效，保持車輛清潔、衛(wèi)生，這是為旅客做好服務的最基本要求；第二層含義是客運經營者要采取必要的措施防止在運輸過程中發(fā)生侵害旅客人身、財產安全的違法行為。在運輸過程中遭遇侵害旅客人身、財產安全的違法行為，有些是屬于刑事犯罪范疇的，不是客運經營者所能防范和控制的，所以又增加了本條規(guī)定的第二款。在運輸過程中如果遭遇違法犯罪行為，作為司乘人員和客運經營者有責任有義務盡最大努力保護旅客人身和財產不受損害，并及時向公安機關報告并配合公安機關及時終止違法行為。但是有些在特殊情況和自身能力不及的情況下，應視具體情況而定。本條第三款是要求客運經營者不得在客運車輛上從事不健康的活動。第五十三條客運經營者應當為旅客投保承運人責任險。[解讀]本條是關于客運經營為旅客投保承運人責任險的規(guī)定。根據(jù)《道路運輸條例》規(guī)定，客運經營者有法律義務為自己所承運的旅客購買承運人責任險。這是一項強制性法律制度，客運經營者必須執(zhí)行，其目的、意義和操作中的一些問題已在第三十七條規(guī)定的解讀中進行了說明。第五十四條客運經營者在運輸過程中造成旅客人身傷亡，行李毀損、滅失，當事人對賠償數(shù)額有約定的，依照其約定；沒有約定的，參照國家有關港口間海上旅客運輸和鐵路旅客運輸賠償責任限額的規(guī)定辦理。[解讀]本條是關于旅客人身傷亡和行李毀損、滅失賠償限額的規(guī)定。本條規(guī)定有三層含義。第一層含義是客運經營者在運輸過程中造成旅客人身傷亡，行李毀損、滅失，應當承擔賠償責任。要特別明確一下，本條所說的“在運輸過程中”,是指自旅客檢票進站(或途中上車)到達行程終點出站(或途中下車)時為止的全過程。第二層含義是客運經營者在運輸過程中造成旅客人身傷亡，行李毀損、滅失的賠償數(shù)額有約定的，依照其約定進行賠償。第三層含義是客運經營者在運輸過程中造成旅客人身傷亡，行李毀損、滅失，賠償數(shù)額沒有約定的，參照國家有關港口間海上旅客運輸和鐵路運輸賠償責任限款的規(guī)定辦理。這里又包含了兩個意思：一個意思是沒有事前約定的賠償實行“賠償限額制度”,對超過賠償限額的損失不再承擔賠償責任；另一個意思是賠償數(shù)額參照港口約定的，國內的人身賠償限額分別為航空7萬元、鐵路4萬元、水運4均為800元，港口間海上運輸其他行李的賠償限額為每千克20元。盡第五十五條客運經營者應當加強對從業(yè)人員的安全、職業(yè)道德教育和業(yè)務知識、操作規(guī)程培訓。并采取有效措施，防止駕駛人員連續(xù)駕駛時間超過4個小時?？瓦\車輛駕駛人員應當遵守道路運輸法規(guī)和道路運輸駕駛員操作規(guī)程，安全駕駛，文明服務。[解讀]本條是關于道路客運從業(yè)人員安全生產方面的規(guī)定。本條規(guī)定首先把安全責任的主體落實到客運經營者身上，他有責任和義務加強對從業(yè)人員的安全、職業(yè)道德和業(yè)務知識、操作規(guī)程的教育與培訓，同時要求客運經營者采取有效措施，為駕駛人員創(chuàng)造連續(xù)駕駛不超過4小時的條件。如果已經配備了雙班駕駛人員和采取了停人不停車等措施后，駕駛人員拒不執(zhí)行的話，那么這個責任主體就是駕駛人員。所以本條第二款對駕駛人員的遵守法規(guī)和操作規(guī)程，安全駕駛和文明服務也相應作了原則規(guī)定。第五十六條客運經營者應當制定突發(fā)公共事件的道路運輸應急預案。置措施等內容。者有關部門的統(tǒng)一調度、指揮。[解讀]本條是關于客運經營者應對突發(fā)公共事件的規(guī)定。須制定突發(fā)公共事件的應急預案，以保證在緊急突發(fā)事件發(fā)生時能迅速啟動、立即反應、有效應對，并且做到服從統(tǒng)一調度與指揮。第五十七條客運經營者應當建立和完善各類臺賬和檔案，并按要求及時報送有關資料和信息。[解讀]本條是關于客運經營者建立臺賬和檔案以及報送信息的規(guī)定。第五十八條旅客應當持有效客票乘車，遵守乘車秩序，文明禮貌，攜帶免票兒童的乘客應當在購票時聲明。不得攜帶國家規(guī)定的危險物品及其他禁止攜帶的物品乘車。[解讀]本條是關于旅客應當遵守和履行義務的規(guī)定。旅客在乘坐營運客車出行時，在合法權益受到保護的同時，也應承擔一定的責任和義務。本條規(guī)定對旅客提出了三項義務：一是應當持有效客票乘車，遵守乘車秩序，文明禮貌；二是攜帶免票兒童的旅客應當在購票時聲明，以免使免票兒童過多，超過限載的規(guī)定；三是旅客不得攜帶國家規(guī)定的危險物品及其他禁止攜帶的物品乘車，以免對運輸安全造成影響。第五十九條客運車輛駕駛人員應當隨車攜帶《道路運輸證》、從業(yè)資格證等有關證件，在規(guī)定位置放置客運標志牌?？瓦\班車駕駛人員還應當隨車攜帶《道路客運班線經營許可證明》。[解讀]本條是關于客運車輛駕駛人員應當攜帶證件的規(guī)定。要攜帶《道路運輸證》、從業(yè)資格證等有關證件；二是要在客車規(guī)定的位置放置客運標志牌；三是駕駛班車客運的駕駛人員還應攜帶《道路客運班線經營許可證明》。這些證件是證明車輛和人員取得合法營運資格的證明，必須隨身攜帶。第六十條遇有下列情況之一，客運車輛可憑臨時客運標志牌運行：(三)正式班車客運標志牌正在制作或者不慎滅失，等待領取的。[解讀]本條是關于客運車輛使用臨時客運標志牌的規(guī)定。本條規(guī)定了客運車輛在三種情況下可以使用臨時客運標志牌。第一種情況是需要開行加班車時，不再使用以前的加班車標志牌，統(tǒng)一使用臨時客運標志牌；第二種情況是需要接駁或者頂班時；第三種情況是等待領取正式標志牌或補辦客運標志牌時。發(fā)放臨時客運標志牌時，要將以上三種情況中屬于哪一種情況注明在標志牌背面，便于路檢路查。第六十一條憑臨時客運標志牌運營的客車應當按正班車的線路和站點運行。屬于加班或者頂班的，還應當持有始發(fā)站簽章并注明事由的當班行車路舉；班車客運標志牌正在制作或者滅失的，還應當持有該條班線的《道路客運班線經營許可證明》或者《道路客運班線經營行政許可[解讀]本條是關于憑臨時客運標志牌運營時應該攜帶相關證明的規(guī)本條規(guī)定的幾層含義是：第一層是憑臨時客運標志牌運營的客車應當按正班車的線路和站點運行；第二層是屬于加班或頂班的，應當持有始發(fā)站驗發(fā)的當班行車路單；第三層是正在等待領取正式標志牌的班車還應持有兩項規(guī)定證明中的一種。一種是客運班線經營許可證明，另一種是客運班線經營行政許可決定書。因為決定書只有正本一份，所以可第六十二條客運包車應當憑車籍所在地縣級以上道路運輸管理機構核發(fā)的包車客運標志牌，按照約定的時間、起始地、目的地和線路運行，并持有包車票或者包車合同，不得按班車模式定點定線運營，不得招攬包車合同外的旅客乘車?？瓦\包車除執(zhí)行道路運輸管理機構下達的緊急包車任務外，其線路一端應當在車籍所在地。單程的去程包車回程載客時，應當向回程客源所在地縣級以上道路運輸管理機構備案。非定線旅游客車可注明客運事項的旅游客票或者旅游合同取代包車票或者包車合同。[解讀]本條是關于包車客運運行的管理規(guī)定。本條第一款規(guī)定的內容表述已很清楚，不再多作解釋，要著重說明的是包車客運標志牌的制作和放發(fā)問題。如果包車標志牌由很高層次的運管機構發(fā)放，不利于包車的組織，可以由省級運管機構制作，由地市或縣級運管機構發(fā)放，經營者領取方便，以方便旅客和方便經營者為第一要務。但是對包車標志牌的發(fā)放登記管理要嚴格，對違反管理規(guī)定的包車客運是按照與包車人約定的時間、起始地、目的地和線路運行的，持有包車票或包車合同，包車運送的是團體旅客，不能按照班車模式定點、定