（DBJT45T 031-2021）《普通國(guó)省干線公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化指南》

ICS93.080.01

CCSP66

JT45

廣西壯族自治區(qū)交通運(yùn)輸行業(yè)指南

DBJT45/T031—2021

普通國(guó)省干線公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化指南

Standardguidelinesforthedesignofordinarynationalandprovincial

highways

2021-11-12發(fā)布2021-12-10實(shí)施

廣西壯族自治區(qū)交通運(yùn)輸廳發(fā)布

DBJT45/T031—2021

普通國(guó)省干線公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化指南

1范圍

本文件規(guī)定了普通國(guó)省干線公路設(shè)計(jì)的術(shù)語(yǔ)和定義、總體設(shè)計(jì)、公路橫斷面、路線、路基、路面、

橋梁涵洞、隧道、平面交叉、交通工程及沿線設(shè)施、環(huán)境景觀、造價(jià)編制的要求。

本文件適用于廣西行政區(qū)域內(nèi)按二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)新建或改擴(kuò)建的普通國(guó)省干線公路的勘察設(shè)計(jì)。其他

普通公路可參考使用。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對(duì)應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

GB5749生活飲用水衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)

GB37478道路和隧道照明用LED燈具能效限定值及能效等級(jí)

GB50034建筑照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

GB50139內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)

GB50176民用建筑熱工設(shè)計(jì)規(guī)范

GB50411建筑節(jié)能工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)

GB50420城市綠地設(shè)計(jì)規(guī)范

CJJ82園林綠化工程施工及驗(yàn)收規(guī)范

JTG2232公路隧道抗震設(shè)計(jì)規(guī)范

JTG/T3310公路工程混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范

JTG/T3334公路滑坡防治設(shè)計(jì)規(guī)范

JTG3362公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范

JTG3370.1公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范第一冊(cè)土建工程

JTG5210公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)

JTGB01公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

JTGB04公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范

JTGC20公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范

JTGC30公路工程水文勘測(cè)設(shè)計(jì)規(guī)范

JTGD20公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范

JTGD30公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范

JTG/TD33公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范

JTGD40公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范

JTGD50公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范

JTGD60公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范

JTGD70/2公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范第二冊(cè)交通工程與附屬設(shè)施

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DBJT45/T031—2021

JTG/TD70/2-01公路隧道照明設(shè)計(jì)細(xì)則

JTG/TD70/2-02公路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)細(xì)則

JTGD81公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范

JTG/TD81公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則

JTGE40公路土工試驗(yàn)規(guī)程

JTG/TF20公路路面基層施工技術(shù)細(xì)則

JTS180-3海輪航道通航標(biāo)準(zhǔn)

TB10182公路與市政工程下穿高速鐵路技術(shù)規(guī)程

DB45/T1957公路避險(xiǎn)車道設(shè)計(jì)規(guī)范

DBJT45/T004舊水泥混凝土路面加鋪瀝青面層設(shè)計(jì)指南

3術(shù)語(yǔ)和定義

下列術(shù)語(yǔ)和定義適用于本文件。

3.1

普通國(guó)省干線公路ordinarynationalandprovincialhighways

在地區(qū)公路網(wǎng)中占據(jù)主干地位，起到主導(dǎo)作用，遠(yuǎn)景交通量在5000～15000輛小客車/日，具有較

強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)、政治、文化或國(guó)防等重要服務(wù)職能的二級(jí)次要干線公路。

3.2

公路改擴(kuò)建highwayreconstructionandexpansion

在現(xiàn)有公路的基礎(chǔ)上，為提高技術(shù)等級(jí)、通行能力或改善技術(shù)指標(biāo)而進(jìn)行的公路建設(shè)工程，包括公

路的改建、擴(kuò)建等。

3.3

設(shè)計(jì)速度designspeed

確定公路設(shè)計(jì)指標(biāo)并使其相互協(xié)調(diào)的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)速度。

3.4

運(yùn)行速度runningspeed

路面平整、潮濕，自由流狀態(tài)下，行駛速度累計(jì)分布曲線上對(duì)應(yīng)于85％分位值的速度。

3.5

特殊路基specialsubgrade

位于不良地質(zhì)和特殊性巖土區(qū)域，需要進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)的路基。

3.6

小半徑圓smallradius

半徑取值小于或等于對(duì)應(yīng)設(shè)計(jì)速度下圓曲線最小半徑一般值的圓。

3.7

長(zhǎng)直線longstraightline

長(zhǎng)度大于20倍設(shè)計(jì)速度（m）的直線。

3.8

四新技術(shù)fournewtechnologies

新材料、新設(shè)備、新工藝、新技術(shù)。

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DBJT45/T031—2021

4總體要求

4.1普通國(guó)省干線公路設(shè)計(jì)應(yīng)在認(rèn)真總結(jié)國(guó)內(nèi)及廣西公路設(shè)計(jì)、建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，探索綠色生態(tài)理

念，拓展設(shè)計(jì)思路，創(chuàng)新設(shè)計(jì)理念，提高設(shè)計(jì)的科學(xué)性、合理性。

4.2公路建設(shè)項(xiàng)目應(yīng)做好總體設(shè)計(jì)。總體設(shè)計(jì)應(yīng)貫穿于公路建設(shè)項(xiàng)目全過程，覆蓋公路建設(shè)項(xiàng)目的各

相關(guān)專業(yè)。

4.3普通國(guó)省干線公路設(shè)計(jì)應(yīng)遵循國(guó)土空間規(guī)劃三條控制線。設(shè)計(jì)應(yīng)統(tǒng)籌考慮項(xiàng)目建設(shè)與后期運(yùn)營(yíng)實(shí)

際，科學(xué)論證、落實(shí)合理方案，減小項(xiàng)目實(shí)施對(duì)沿線環(huán)境的破壞。

4.4改擴(kuò)建公路應(yīng)在調(diào)查、評(píng)價(jià)既有公路的基礎(chǔ)上，結(jié)合工程實(shí)際，最大限度利用現(xiàn)有資源。

4.5普通國(guó)省干線公路改擴(kuò)建時(shí)應(yīng)作保通設(shè)計(jì)方案。

4.6普通國(guó)省干線公路設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際，在確保運(yùn)營(yíng)安全的前提下合理采用相關(guān)技術(shù)指標(biāo)。

4.7對(duì)橋隧、軟土路基、高填深挖及不良地質(zhì)路段應(yīng)加強(qiáng)地質(zhì)勘察工作，勘察方案可參照附錄A執(zhí)行。

4.8普通國(guó)省干線公路設(shè)計(jì)應(yīng)將動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)理念貫穿于工程建設(shè)的全過程。

4.9存在重大、復(fù)雜技術(shù)問題的項(xiàng)目或項(xiàng)目審批部門明確要求增加技術(shù)設(shè)計(jì)階段的項(xiàng)目，設(shè)計(jì)單位應(yīng)

編制技術(shù)設(shè)計(jì)文件，編制要求見《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法》。

4.10項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)由兩家或兩家以上單位共同承擔(dān)時(shí)，應(yīng)確定總體設(shè)計(jì)單位?？傮w設(shè)計(jì)單位應(yīng)加強(qiáng)與

其他勘察設(shè)計(jì)單位協(xié)調(diào)銜接，并牽頭編制項(xiàng)目的《初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)事先指導(dǎo)書》、《初步設(shè)計(jì)、

施工圖設(shè)計(jì)勘測(cè)、勘察大綱》。

4.11勘察設(shè)計(jì)中鼓勵(lì)四新技術(shù)的應(yīng)用；對(duì)涉及工程質(zhì)量安全的四新技術(shù)，應(yīng)按有關(guān)要求進(jìn)行充分論證

和試驗(yàn)。

5總體設(shè)計(jì)

5.1一般規(guī)定

5.1.1總體設(shè)計(jì)應(yīng)以“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”為指導(dǎo)思想，樹立“可持續(xù)發(fā)展”的設(shè)計(jì)觀

念，根據(jù)項(xiàng)目的功能定位、交通量及地形、地質(zhì)等建設(shè)條件，充分吸收區(qū)內(nèi)、外公路建設(shè)成功經(jīng)驗(yàn)，處

理好公路與規(guī)劃公路、鐵路、水運(yùn)、航空等綜合運(yùn)輸體系的關(guān)系，應(yīng)做到與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)，應(yīng)做到技術(shù)

指標(biāo)合理、總體方案優(yōu)良。

5.1.2總體設(shè)計(jì)應(yīng)與綜合交通、區(qū)域路網(wǎng)、城鎮(zhèn)建設(shè)、旅游景點(diǎn)及其它設(shè)施的現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃相協(xié)調(diào)，

當(dāng)項(xiàng)目存在多重功能時(shí)，應(yīng)兼顧多重功能，重點(diǎn)滿足主要功能。

5.1.3總體設(shè)計(jì)應(yīng)提高環(huán)境意識(shí)，貫徹環(huán)境與經(jīng)濟(jì)、社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展的方針。堅(jiān)持保護(hù)優(yōu)先、以防為主、

以治為輔、綜合治理的原則，重視水土保持和環(huán)境保護(hù)，減少公路建設(shè)對(duì)環(huán)境的不利影響。

5.1.4總體設(shè)計(jì)應(yīng)從安全、環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展等角度，運(yùn)用全壽命周期成本分析方法對(duì)設(shè)計(jì)、施工、

養(yǎng)護(hù)、營(yíng)運(yùn)、管理各階段進(jìn)行論證，采用綜合效益佳、服務(wù)質(zhì)量好的設(shè)計(jì)方案。

5.1.5總體設(shè)計(jì)應(yīng)注重精細(xì)化設(shè)計(jì)，力求安全、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)、美觀，充分考慮施工技術(shù)難易程度，最

大限度減少工程變更。

5.1.6總體設(shè)計(jì)應(yīng)與項(xiàng)目服務(wù)水平相協(xié)調(diào)，合理控制項(xiàng)目總體規(guī)模。

5.1.7公路改擴(kuò)建工程應(yīng)對(duì)改擴(kuò)建方案和新建方案進(jìn)行論證比選。改擴(kuò)建工程設(shè)計(jì)應(yīng)遵循以下規(guī)定：

——與沿線城鎮(zhèn)總體規(guī)劃相適應(yīng)；

——結(jié)合專業(yè)特點(diǎn)進(jìn)行既有道路調(diào)查、檢測(cè)與評(píng)價(jià)；

——最大限度利用既有道路資源，合理運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)；

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DBJT45/T031—2021

——對(duì)既有公路進(jìn)行運(yùn)營(yíng)階段安全性評(píng)價(jià)，排查安全隱患路段，合理確定路線方案；

——統(tǒng)籌考慮道路、橋梁等構(gòu)造物的改造；

——完善施工期交通組織及安全保障設(shè)計(jì)，編制要求見《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦

法》。

5.2公路功能與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

5.2.1同一條公路，可根據(jù)功能定位、路網(wǎng)規(guī)劃、預(yù)測(cè)交通量、地形地貌等因素，分段選用不同的公

路等級(jí)、設(shè)計(jì)速度、路基寬度，各路段間銜接應(yīng)相互協(xié)調(diào)，過渡順適。相鄰路段的設(shè)計(jì)速度差不應(yīng)大于

20km/h，銜接點(diǎn)宜選擇在城鎮(zhèn)、平面交叉等交通量變化節(jié)點(diǎn)處。

5.2.2普通國(guó)省干線公路設(shè)計(jì)速度宜采用80km/h或60km/h；受地形、地質(zhì)等條件限制時(shí)，設(shè)計(jì)速度

可采用40km/h。

5.2.3利用現(xiàn)有公路的改擴(kuò)建項(xiàng)目，若提高設(shè)計(jì)速度將誘發(fā)工程地質(zhì)災(zāi)害、新增重大拆遷、大幅增加

工程造價(jià)或?qū)ΡＷo(hù)環(huán)境、文物有較大影響的，局部路段可維持原設(shè)計(jì)速度，長(zhǎng)度不宜大于10km，與前

后路段的速度差不準(zhǔn)許大于20km/h。限速設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)合理設(shè)置限速段、限速過渡段以及限速交通安全配

套設(shè)施。80km/h、60km/h、40km/h設(shè)計(jì)速度限速區(qū)最小長(zhǎng)度值應(yīng)分別符合表1、表2、表3的規(guī)定。

表1限速區(qū)最小長(zhǎng)度推薦值（V=80km/h)

限制速度（km/h）限速區(qū)最小長(zhǎng)度（km）

701.6

601.4

表2限速區(qū)最小長(zhǎng)度推薦值（V=60km/h)

限制速度（km/h）限速區(qū)最小長(zhǎng)度（km）

501.2

401

表3限速區(qū)最小長(zhǎng)度推薦值（V=40km/h)

限制速度（km/h）限速區(qū)最小長(zhǎng)度（km）

300.8

200.6

5.3設(shè)計(jì)要點(diǎn)

5.3.1應(yīng)加強(qiáng)地質(zhì)勘探，充分利用路線走廊帶資源，合理避讓地質(zhì)災(zāi)害隱患路段。

5.3.2應(yīng)加強(qiáng)路線走廊帶及路線方案的綜合比選，重點(diǎn)考慮土地、礦產(chǎn)等資源占用和高填深挖、壓占

河道等因素，優(yōu)先選擇資源占用少、環(huán)境影響小的方案。

5.3.3路線平縱面設(shè)計(jì)及工程方案的確定應(yīng)以節(jié)省占地為原則，基本農(nóng)田路段應(yīng)采取必要的工程措施

節(jié)約耕地。

5.3.4路線指標(biāo)應(yīng)均衡、協(xié)調(diào)、合理。在符合JTGD20規(guī)定的基礎(chǔ)上，從安全、經(jīng)濟(jì)的角度出發(fā)，合

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DBJT45/T031—2021

b)V=60km/h的二級(jí)公路整體式路基標(biāo)準(zhǔn)寬度宜采用10m，如圖2所示；

圖210m寬路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖（尺寸單位：cm）

c)V=40km/h的二級(jí)公路整體式路基標(biāo)準(zhǔn)寬度宜采用8.5m，如圖3所示。

圖38.5m寬路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖（尺寸單位：cm）

6.3設(shè)計(jì)要點(diǎn)

6.3.1不同路基寬度過渡應(yīng)選擇視距開闊的路段設(shè)置漸變段，當(dāng)有回旋線時(shí)應(yīng)選擇在回旋線范圍內(nèi)過

渡，過渡與回旋線長(zhǎng)度相等；當(dāng)無(wú)回旋線時(shí)，漸變段漸變率不宜大于1:20。

6.3.2路基、橋梁和隧道的斷面在行車道上應(yīng)完全對(duì)應(yīng)。路基、橋梁的硬路肩與隧道的側(cè)向?qū)挾却嬖?/p>

差異時(shí)，應(yīng)設(shè)置過渡段，過渡段漸變率應(yīng)不大于1:50。

6.3.3平曲線加寬一般設(shè)置在內(nèi)側(cè)；內(nèi)側(cè)加寬條件受限時(shí)，可采用外側(cè)或兩側(cè)加寬的方式。

6.3.4連續(xù)上坡路段，可在取、棄土場(chǎng)，低填方路段，挖余邊角處等位置適當(dāng)加寬硬路肩寬度或設(shè)置

爬坡車道。在長(zhǎng)大縱坡路段下坡側(cè)，可利用地形，在路基開挖余角，路側(cè)取、棄土場(chǎng)等位置設(shè)置緊急停

車帶；條件允許時(shí)，可附帶設(shè)置小型休息區(qū)等簡(jiǎn)易設(shè)施。

6.3.5爬坡車道應(yīng)緊靠行車道外側(cè)，寬度采用3.5m，爬坡車道的外側(cè)應(yīng)設(shè)置硬路肩和土路肩。

6.3.6應(yīng)結(jié)合交通安全評(píng)價(jià)論證，在連續(xù)長(zhǎng)、陡下坡地段右側(cè)視距良好的位置設(shè)置避險(xiǎn)車道，避險(xiǎn)車

道的設(shè)計(jì)應(yīng)符合DB45/T1957的規(guī)定。

6

DBJT45/T031—2021

6.3.7經(jīng)城鎮(zhèn)路段的二級(jí)公路，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，可加寬路基寬度，增加的車道應(yīng)符合相應(yīng)設(shè)計(jì)速度

規(guī)定的車道寬度?？衫眉訉捄蟮穆芳缱鳛槁嚨?，并應(yīng)在車道與慢車道之間采用劃線分隔。

7路線

7.1一般規(guī)定

7.1.1初步設(shè)計(jì)或一階段施工圖設(shè)計(jì)階段的路線方案，應(yīng)在踏勘或地質(zhì)調(diào)繪基礎(chǔ)上，對(duì)可行性研究報(bào)

告的路線方案進(jìn)行大范圍多方案的路線比選。

7.1.2堅(jiān)持地形選線、地質(zhì)選線、安全選線、生態(tài)選線的原則，避開水源保護(hù)區(qū)、自然保護(hù)區(qū)、文物

保護(hù)區(qū)、生態(tài)嚴(yán)控區(qū)、農(nóng)田保護(hù)區(qū)、森林公園等環(huán)境敏感區(qū)域，避讓地質(zhì)災(zāi)害路段，選擇有利于建設(shè)及

運(yùn)營(yíng)安全、保護(hù)環(huán)境、少占耕地、節(jié)約投資的路線方案。

7.1.3基于運(yùn)行速度方法，對(duì)路線設(shè)計(jì)、幾何指標(biāo)、線形組合進(jìn)行協(xié)調(diào)性和一致性分析，應(yīng)對(duì)運(yùn)行速

度差＞20km/h路段的幾何線形進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化，對(duì)存在安全隱患的路段應(yīng)優(yōu)化設(shè)計(jì)或采取安全保障措施。

7.1.4路線設(shè)計(jì)應(yīng)重視土地占用、礦產(chǎn)壓覆、工程造價(jià)、公路運(yùn)營(yíng)及管養(yǎng)、環(huán)境與社會(huì)成本等重要因

素，并做綜合比選論證。

7.1.5在符合JTGB01規(guī)定的前提下，應(yīng)綜合考慮特大橋、特長(zhǎng)隧道等大型構(gòu)造物的走向，并進(jìn)行方

案比選論證。

7.1.6應(yīng)注重越嶺線路段的隧道與明挖展線的方案比選。在安全環(huán)保的前提下追求工程的經(jīng)濟(jì)性，降

低工程造價(jià)。

7.1.7過城鎮(zhèn)路段宜根據(jù)適應(yīng)規(guī)劃與帶動(dòng)發(fā)展的要求，合理把握“進(jìn)城”與“近城”、“進(jìn)村”與“近

村”的原則，合理采用繞行、穿越等方案。

7.1.8過城鎮(zhèn)路段應(yīng)優(yōu)先采用繞城方案。當(dāng)必須穿城時(shí)，路線應(yīng)綜合考慮用地、規(guī)劃、建筑物等控制

因素，盡量擬合舊路，合理選擇加寬方案。

7.1.9新建公路項(xiàng)目，在工程規(guī)模相差不大的情況下，應(yīng)采用較高的線形指標(biāo)，保證行車的舒適性與

安全性。因條件限制須采用極限指標(biāo)時(shí)，應(yīng)充分論證，并采取相應(yīng)的安全保障措施。

7.1.10應(yīng)注意路線平縱面指標(biāo)的均衡性，堅(jiān)持強(qiáng)制指標(biāo)嚴(yán)格執(zhí)行，一般指標(biāo)合理運(yùn)用，突破指標(biāo)論證

采用，確保公路行車的安全性。

7.1.11條件嚴(yán)格受限路段、山區(qū)公路地形復(fù)雜路段宜采用線元法進(jìn)行路線設(shè)計(jì)。

7.1.12改擴(kuò)建工程遵循以下規(guī)定：

——應(yīng)加強(qiáng)既有道路利用的路線方案比選論證，不遺漏有價(jià)值方案；

——應(yīng)遵循利用與改造相結(jié)合的原則，不宜追求高指標(biāo)，充分利用既有道路，最大限度地減少工

程量，節(jié)約占地、降低工程造價(jià)；

——應(yīng)加強(qiáng)對(duì)既有道路平、縱面線形的擬合；對(duì)擬合線形進(jìn)行線形組合設(shè)計(jì)、視距檢驗(yàn)評(píng)價(jià)，優(yōu)

化改善平縱線形和技術(shù)指標(biāo)，必要時(shí)提出相應(yīng)的技術(shù)改善和管理輔助措施；

——利用既有道路局部路段條件限制時(shí)，應(yīng)進(jìn)行綜合分析和技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，對(duì)突破一般條文規(guī)定

的技術(shù)指標(biāo)論證運(yùn)用；

——改線路段應(yīng)按新建公路標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行；

——拓寬改造時(shí)，線位選擇應(yīng)首先考慮舊路資源的利用，并根據(jù)既有道路狀況以及沿線建筑、水

文條件、重要控制點(diǎn)等情況，合理采用單側(cè)加寬、雙側(cè)加寬、分離式路基等拓寬方式；

——既有道路平面交叉改造條件受限時(shí)，經(jīng)綜合分析和技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，對(duì)于能適應(yīng)項(xiàng)目功能和保

障安全運(yùn)行的路段，可利用既有道路平面交叉型式進(jìn)行改建。

7

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7.2路線平面

7.2.1直線長(zhǎng)度不宜大于20倍設(shè)計(jì)速度行程，受地形條件或其他特殊情況而采用長(zhǎng)直線時(shí)，應(yīng)采取相

應(yīng)的技術(shù)措施保障運(yùn)營(yíng)安全。對(duì)于改擴(kuò)建項(xiàng)目，已有長(zhǎng)直線不宜做平面改線。

7.2.2兩同向圓曲線間最小直線長(zhǎng)度（m）不宜小于6倍設(shè)計(jì)速度行程，反向圓曲線間最小直線長(zhǎng)度（m）

不宜小于2倍設(shè)計(jì)速度行程；對(duì)于地形條件受限的路段，同向圓曲線間的直線長(zhǎng)度不宜小于4倍設(shè)計(jì)速

度行程，否則應(yīng)調(diào)整線型，使之成為一個(gè)單圓曲線或復(fù)曲線或運(yùn)用回旋線組合成卵形曲線。

7.2.3線形設(shè)計(jì)應(yīng)注意指標(biāo)均衡，前后線形要協(xié)調(diào)；對(duì)于改擴(kuò)建工程，可適當(dāng)采用極限最小半徑，以

充分利用舊路，但應(yīng)設(shè)置完善的交通安全設(shè)施。

7.2.4設(shè)計(jì)速度≥60km/h時(shí)，兩反向圓曲線無(wú)超高時(shí)不準(zhǔn)許徑向銜接，應(yīng)設(shè)置不小于2倍設(shè)計(jì)速度行

程的最小直線長(zhǎng)度（m)，或利用回旋線將其組成S型曲線。

7.2.5改擴(kuò)建項(xiàng)目，既有圓曲線可采用多圓復(fù)曲線（卵型或徑向相連）進(jìn)行擬合，但線元長(zhǎng)度應(yīng)符合

JTGD20的規(guī)定。

7.2.6長(zhǎng)直線的盡頭不準(zhǔn)許設(shè)置小半徑圓曲線。

7.2.7回旋線參數(shù)A的取值應(yīng)符合JTGD20的相關(guān)要求。對(duì)于擬合舊路平面線形，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況擬

定回旋線長(zhǎng)度，在JTGD20允許范圍內(nèi)即可，不宜追求過高指標(biāo)。

7.2.8當(dāng)路線轉(zhuǎn)角＞7°時(shí)，平曲線長(zhǎng)度宜采用JTGD20規(guī)定的一般值。困難路段圓曲線最小長(zhǎng)度應(yīng)＞

3s設(shè)計(jì)速度行程。

7.2.9當(dāng)路線轉(zhuǎn)角≤7°時(shí)，平曲線長(zhǎng)度應(yīng)符合JTGD20的規(guī)定。

7.2.10一般路段圓曲線最大超高應(yīng)采用8％，城鎮(zhèn)路段的圓曲線最大超高值應(yīng)采用4％。土路肩不參

與超高；城鎮(zhèn)路段如設(shè)置側(cè)分帶及非機(jī)動(dòng)車道，二者也不參與超高。

7.2.11普通國(guó)省干線公路應(yīng)采用會(huì)車視距，當(dāng)受建筑物和構(gòu)造物等影響，視距無(wú)法保證時(shí)，應(yīng)采取調(diào)

整線形、加寬設(shè)計(jì)、局部限速等措施使視距符合要求。

7.2.12雙車道公路采取強(qiáng)制性措施實(shí)行分向行駛的路段，圓曲線半徑較小時(shí)，應(yīng)按內(nèi)、外兩側(cè)分別加

寬，且內(nèi)側(cè)車道的加寬值應(yīng)大于外側(cè)車道的加寬值。

7.3路線縱面

7.3.1縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合地形地貌、地質(zhì)條件、橋涵、平面交叉、土石方、洪水位、內(nèi)澇水位、通航、

行洪等要求，合理控制路線設(shè)計(jì)高程。

7.3.2在符合水位要求的前提下，平原區(qū)公路縱斷面設(shè)計(jì)宜采用低路堤方案。

7.3.3超高過渡段較長(zhǎng)路段（超高漸變率≥1/330）、長(zhǎng)路塹路段以及其他橫向排水不暢路段，宜采用

不小于0.5％的縱坡。

7.3.4豎曲線設(shè)置應(yīng)合理，同一平曲線范圍內(nèi)縱坡變化不宜過多，設(shè)計(jì)速度≥60km/h時(shí)，豎曲線半徑

宜大于等于視距要求的最小豎曲線半徑；設(shè)計(jì)速度＜60km/h時(shí)，豎曲線半徑應(yīng)符合JTGD20的規(guī)定,

且應(yīng)采用較大的豎曲線半徑。

7.3.5改擴(kuò)建工程利用原有公路的路段，受地形條件限制或其他特殊情況限制時(shí)，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，

最大縱坡可增大1％。

7.3.6改擴(kuò)建工程舊路擬合路段，豎曲線半徑和豎曲線長(zhǎng)度不宜追求過高指標(biāo)，可適當(dāng)選取最小值和

極限值。

7.3.7穿越城鎮(zhèn)、村屯路段的縱坡設(shè)計(jì)，應(yīng)充分考慮城鎮(zhèn)的豎向規(guī)劃控制高程，并適應(yīng)臨街建筑立面

布置，路段內(nèi)公路路基設(shè)計(jì)洪水位頻率應(yīng)結(jié)合城鎮(zhèn)防洪標(biāo)準(zhǔn)、內(nèi)澇水位，考慮救災(zāi)通道、排洪和泄洪需

求綜合確定。

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7.3.8最小合成坡度不宜小于0.5％，當(dāng)合成坡度小于0.5％時(shí)，應(yīng)采取綜合排水措施，保證路面排水

暢通。在超高過渡的變化處，合成縱坡應(yīng)不小于0.5％。最大合成縱坡應(yīng)符合JTGD20的規(guī)定。

7.3.9舊路擬合項(xiàng)目，最小縱坡不宜小于0.3％，當(dāng)縱坡小于0.3％時(shí)，應(yīng)對(duì)邊溝進(jìn)行縱向排水設(shè)計(jì)。

若現(xiàn)狀道路為平坡時(shí)，有條件時(shí)應(yīng)設(shè)置調(diào)平層對(duì)舊路縱坡進(jìn)行調(diào)整。

7.3.10連續(xù)上（下）坡路段，應(yīng)在各級(jí)坡最大坡長(zhǎng)內(nèi)設(shè)置坡度不大于3％、長(zhǎng)度大于最小坡長(zhǎng)的緩和

坡段。

7.3.11位于城鎮(zhèn)混合交通繁忙處的橋梁，橋上及橋頭引道縱坡均不準(zhǔn)許大于3％。

7.3.12中、短隧道縱坡宜設(shè)置成單向坡，特長(zhǎng)、長(zhǎng)隧道宜采用人字坡。隧道內(nèi)縱坡應(yīng)小于3％且大于

0.3％，短于100m的隧道不受此限制；中、短隧道條件受限時(shí)，通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證、交通安全評(píng)價(jià)后，

最大縱坡可適當(dāng)加大，但不宜大于4％；特長(zhǎng)隧道縱坡不宜大于2％。

7.3.13凹形豎曲線最低點(diǎn)不應(yīng)設(shè)在隧道路段；不宜設(shè)在橋梁、挖方路段，否則應(yīng)加強(qiáng)排水設(shè)計(jì)。

7.3.14同向豎曲線特別是同向凹形豎曲線，直線坡段長(zhǎng)度不宜小于最小坡長(zhǎng)，否則應(yīng)合并設(shè)置為單曲

線或復(fù)曲線。反向豎曲線間的直線坡段長(zhǎng)度不宜小于3s設(shè)計(jì)速度行程。

7.3.15改擴(kuò)建項(xiàng)目縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)注意擬合，遵循“寧填勿挖”的原則，綜合考慮路面加鋪厚度、舊路

及橋梁改造方案、路線交叉、舊路平縱橫條件及其他重要控制點(diǎn)標(biāo)高等因素。

7.4平、縱面線形的組合設(shè)計(jì)

7.4.1平、縱面線形設(shè)計(jì)應(yīng)總體協(xié)調(diào)，在視覺上能自然地誘導(dǎo)駕駛員的視線，保持視覺的連續(xù)性。平、

縱面線形的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)均衡，合成坡度應(yīng)組合得當(dāng)。

7.4.2平曲線應(yīng)包含豎曲線，變坡點(diǎn)宜設(shè)置于圓曲線段，避免豎曲線伸入直線、曲線的變化點(diǎn)。兩反

向平曲線拐點(diǎn)處、回旋曲線與圓曲線接點(diǎn)處、回旋曲線與直線接點(diǎn)處，均不應(yīng)設(shè)置變坡點(diǎn)，以避免在視

覺上同一路段縱坡反復(fù)凹凸而引起的線形錯(cuò)位現(xiàn)象。

7.4.3長(zhǎng)下坡路段、直線路段或大半徑圓曲線路段的末端不應(yīng)接小半徑圓曲線；長(zhǎng)直線不宜與陡坡或

半徑小且長(zhǎng)度短的豎曲線組合；陡坡避免與小半徑平曲線組合。

7.4.4設(shè)計(jì)速度大于或等于60km/h的普通國(guó)省干線公路，應(yīng)注重路線平縱面線形組合設(shè)計(jì)。對(duì)于舊

路擬合路段及設(shè)計(jì)速度等于40km/h的普通國(guó)省干線公路，可適當(dāng)降低平曲線包含豎曲線的要求。

8路基

8.1一般規(guī)定

8.1.1路基設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路所在地區(qū)的地質(zhì)、地形、地貌、水文、氣象、地震等建設(shè)條件，結(jié)合農(nóng)田

水利建設(shè)、地方城市規(guī)劃綜合設(shè)計(jì)。盡量避免深挖、高填路段。宜采用淺挖、低填、緩邊坡的路基形式。

改建路基可采用資料收集、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、測(cè)量、試驗(yàn)檢測(cè)等手段合理評(píng)價(jià)既有路基的整體強(qiáng)度、穩(wěn)定性及

可利用性。

8.1.2應(yīng)遵循“安全、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、耐久”的理念，將路基與公路總體設(shè)計(jì)有機(jī)結(jié)合，路基設(shè)計(jì)應(yīng)適

應(yīng)地形，最大限度地減少路基工程對(duì)環(huán)境的影響。

8.1.3應(yīng)注重路基設(shè)計(jì)與路線設(shè)計(jì)的協(xié)調(diào)性，結(jié)合橋梁、平交、改路、改溝、電力等線形要素進(jìn)行綜

合設(shè)計(jì)。

8.1.4路基防護(hù)宜采用圬工防護(hù)與植物防護(hù)相結(jié)合的生態(tài)防護(hù)措施，堅(jiān)持“適樹、適地、適量”原則，

最大限度地恢復(fù)自然生態(tài)環(huán)境。

8.1.5公路排水系統(tǒng)應(yīng)結(jié)合自然地形、天然及人工溝渠、橋涵位置等進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，做好路基路面排

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水與橋涵、隧道排水系統(tǒng)、沉砂池、油水分離池、應(yīng)急池、邊溝、排水溝、截水溝、急流槽等各類排水

設(shè)施的銜接設(shè)計(jì)。

8.1.6改擴(kuò)建工程應(yīng)對(duì)既有路基標(biāo)高、支擋結(jié)構(gòu)、防護(hù)工程、排水系統(tǒng)的使用情況，工后沉降情況進(jìn)

行調(diào)查分析，在此基礎(chǔ)上分析擴(kuò)建路基對(duì)既有路基變形、穩(wěn)定性及防護(hù)和排水設(shè)施功能的影響，采取合

理的技術(shù)方案，保證改擴(kuò)建公路路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，并滿足使用功能。

8.1.7路基設(shè)計(jì)應(yīng)秉承節(jié)約用地原則，經(jīng)過基本農(nóng)田保護(hù)區(qū)路段，宜采用支擋結(jié)構(gòu)收縮坡腳。

8.1.8路基填料應(yīng)符合各個(gè)部位強(qiáng)度要求，綜合取、棄土設(shè)計(jì)，路基填、挖方設(shè)計(jì)及排水系統(tǒng)進(jìn)行土

石方調(diào)配設(shè)計(jì)，充分利用挖方材料，節(jié)約土地。

8.1.9當(dāng)挖方路基邊溝設(shè)置加深、加寬或改溝時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)邊坡穩(wěn)定性計(jì)算。充分考慮其對(duì)邊坡穩(wěn)定性

的影響。

8.2一般路基

8.2.1一般填方路基

8.2.1.1應(yīng)加強(qiáng)原地面橫坡土質(zhì)情況調(diào)查，并根據(jù)地形、地質(zhì)條件合理確定原地面處理方案。具體符

合下列規(guī)定：

——地面橫坡緩于1:5時(shí)，路基填筑前，應(yīng)清除原地表耕植土并進(jìn)行碾壓；

——地面橫坡為1:5～1:2.5時(shí)，原地面應(yīng)挖臺(tái)階，臺(tái)階寬度應(yīng)不小于2m；當(dāng)基巖面上的覆蓋層

較薄時(shí)，應(yīng)先清除覆蓋層再挖臺(tái)階；當(dāng)路基處在陡坡上且路基欠穩(wěn)定時(shí)應(yīng)挖臺(tái)階，有條件時(shí)

可設(shè)置反壓護(hù)道；

——地面橫坡陡于1:2.5時(shí)，應(yīng)進(jìn)行陡坡路堤的穩(wěn)定性驗(yàn)算。

8.2.1.2路基填料優(yōu)先選用級(jí)配較好的礫類土、砂類土等粗粒土，填料最大粒徑應(yīng)小于150mm?？紤]

施工便利性，因地制宜，就近取材，可采用項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)常見的填料，填料應(yīng)符合JTGD30的規(guī)定。

8.2.1.3一般填方路基邊坡坡率應(yīng)符合表4的規(guī)定。

8.2.1.4填石路堤石料應(yīng)采用硬質(zhì)巖石和中硬巖石，石料單軸飽和抗壓強(qiáng)度大于等于30MPa。膨脹巖

石、易溶性巖石和鹽化巖石不準(zhǔn)許用于路基填筑。填石路堤路床底面以下40cm為過渡層，填料粒徑應(yīng)

小于150mm，其中小于5mm的細(xì)粒料含量不應(yīng)小于30％。

表4一般填方路基邊坡坡率表

邊坡高度填土路基填石路基（中硬）硬質(zhì)巖石（硬）

H≤12m邊坡坡率1:1.5邊坡坡率1:1.3邊坡坡率1:1.1

上部邊坡坡率1:1.5上部邊坡坡率1:1.3上部邊坡坡率1:1.1

在距路基邊緣8m高度處設(shè)≥2m在距路基邊緣8m高度處設(shè)≥2m在距路基邊緣8m高度處設(shè)≥2m

12m＜H＜20m平臺(tái)，平臺(tái)向外3％平臺(tái)，平臺(tái)向外3％平臺(tái)，平臺(tái)向外3％

下部邊坡坡率1:1.75下部邊坡坡率1:1.5下部邊坡坡率1:1.3

下下部邊坡坡率1:2下下部邊坡坡率1:1.75下下部邊坡坡率1:1.5

注：受用地控制時(shí)，平臺(tái)寬度不小于1.0m。

8.2.2一般挖方路基

8.2.2.1土質(zhì)邊坡坡率根據(jù)邊坡高度﹑土的濕度﹑密實(shí)度﹑地下水﹑地面水的情況，結(jié)合自然穩(wěn)定山

坡和人工邊坡的調(diào)查等因素確定。巖石挖方邊坡坡率根據(jù)巖性、構(gòu)造裂隙產(chǎn)狀與路線關(guān)系、巖體風(fēng)化程

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度、力學(xué)性質(zhì)和開挖高度，以及地下水﹑地面水、既有人工邊坡和自然邊坡穩(wěn)定狀況，并兼顧地貌、土

石方平衡等因素確定。

8.2.2.2挖方邊坡盡量避免“揭皮式”削坡設(shè)計(jì)，對(duì)可能存在“揭皮”的路段應(yīng)進(jìn)行放緩邊坡與收陡

坡率并加固支擋的方案比選。

8.2.2.3硬質(zhì)巖挖方路基宜采用淺孔爆破，中深孔臺(tái)階爆破；邊坡宜采用光面爆破、預(yù)裂爆破；臨近

公路、村莊、管線等重要設(shè)施敏感路段，進(jìn)行專項(xiàng)安全評(píng)估后，方可采用控制爆破，否則應(yīng)采用靜態(tài)爆

破或機(jī)械開挖。

8.2.2.4當(dāng)挖方邊坡較矮時(shí)（H小于3m），盡量放緩邊坡，使其與原地貌融為一體。缺土路段可因地

制宜放緩邊坡，以減少借方數(shù)量。

8.2.2.5路塹邊坡可根據(jù)不同地質(zhì)條件合理選用邊坡坡比，宜采用同一種坡比進(jìn)行削坡。當(dāng)路塹邊坡

路段較長(zhǎng)時(shí)，路段內(nèi)相鄰邊坡坡率變化過渡段長(zhǎng)度應(yīng)大于40m。

8.2.3路床

8.2.3.1當(dāng)土質(zhì)路塹路床的土層最小加州承載比（CBR）符合JTGD30的規(guī)定且含水量適度時(shí)，可采取

翻挖后壓實(shí)處理；當(dāng)土層含水量較大或土層最小CBR值不能符合要求時(shí)，應(yīng)采取換填砂礫或碎石等材料

進(jìn)行處理；當(dāng)路床底面以下土層為軟弱土質(zhì)時(shí)，應(yīng)對(duì)設(shè)計(jì)車輛荷載作用下的工作區(qū)深度范圍內(nèi)軟弱土層

進(jìn)行換填處理。

8.2.3.2路床填料應(yīng)均勻，并分層鋪筑，碾壓密實(shí)，其最小承載比、路床壓實(shí)度以及粒料最大粒徑應(yīng)

符合表5的要求。

表5路床填料指標(biāo)

路面底面以下深度填料最小承載比（CBR）路床壓實(shí)度填料最大粒徑

路基部位

m％％mm

上路床0～0.36≥95100

輕、中等及重交通0.3～0.8

下路床4≥95

特重、極重交通0.3～1.2

注1：該表CBR試驗(yàn)條件應(yīng)符合JTGE40的規(guī)定。

注2：年平均降雨量小于400mm地區(qū)，路基排水良好的非浸水路基，通過試驗(yàn)論證可采用平衡濕度狀態(tài)的含水率作

為CBR試驗(yàn)條件，并應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂蚝推嚭奢d等級(jí)，確定路基填料CBR控制標(biāo)準(zhǔn)。

注3：表中壓實(shí)度按JTGE40重型擊實(shí)試驗(yàn)所得最大干密度求得的壓實(shí)度。

8.2.3.3粉質(zhì)土不宜直接用于填筑二級(jí)及二級(jí)以上公路的路床，不準(zhǔn)許直接用于填筑冰凍地區(qū)的路床

及浸水部分的路堤。

8.2.3.4路基頂面回彈模量應(yīng)符合表6的規(guī)定。不滿足要求時(shí)，應(yīng)采取更換填料、設(shè)置粒料或無(wú)機(jī)結(jié)

合料穩(wěn)定類路基改善層，或采用石灰、水泥處理等措施提高路基頂面回彈模量。

8.2.3.5路床填料可采用礫類土（含細(xì)粒土礫、粉土質(zhì)礫、黏土質(zhì)礫等）、砂類土（含細(xì)粒土砂等）。

表6路基頂面回彈模量（MPa）

交通量荷載等級(jí)極重特重重中等、輕

回彈模量，不小于70605040

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8.2.4路基填挖交界及過渡段

8.2.4.1縱向填挖交界及過渡段

8.2.4.1.1縱向填挖交界處應(yīng)設(shè)置過渡段，過渡段長(zhǎng)度不小于10m，并采用石渣或級(jí)配良好的礫類土、

砂類土、碎石土填筑；挖方區(qū)石質(zhì)強(qiáng)度較高時(shí)，也可采用填石路堤。過渡段所用材料宜在項(xiàng)目?jī)?nèi)選取，

原則上不單獨(dú)線外調(diào)運(yùn)或外購(gòu)。

8.2.4.1.2當(dāng)縱向填挖交界處挖方為土質(zhì)時(shí)，挖方區(qū)10m路床范圍的土質(zhì)應(yīng)挖除做換填處理。必要時(shí)

可在填挖交界結(jié)合部路床范圍鋪設(shè)土工格柵。

8.2.4.1.3為避免孔隙水或基巖裂隙水滲入填方區(qū)軟化路堤，縱向填挖交界處應(yīng)酌情設(shè)置橫向排水滲

溝，并接順排水設(shè)施。

8.2.4.2橫向半填半挖

8.2.4.2.1半填半挖路段填方區(qū)宜優(yōu)先采用石渣或級(jí)配良好的礫類土、砂類土、碎石土填筑；當(dāng)挖方

區(qū)巖石強(qiáng)度較高時(shí)，也可采用填石路堤。填方區(qū)所用材料在合同段內(nèi)選取，原則上不單獨(dú)線外調(diào)運(yùn)或外

購(gòu)。

8.2.4.2.2當(dāng)挖方為土質(zhì)時(shí)，挖方區(qū)路基邊緣至半填半挖交界處路床范圍的土質(zhì)應(yīng)挖除做換填處理。

必要時(shí)可在填挖交界結(jié)合部路床范圍鋪設(shè)土工格柵。

8.2.4.2.3為避免孔隙水或基巖裂隙水滲入填方區(qū)軟化路堤，半填半挖交界處應(yīng)酌情設(shè)置順路線縱向

和橫向排水滲溝，并接順排水設(shè)施。

8.2.4.3陡坡路堤

8.2.4.3.1地面斜坡陡于1﹕2.5的路堤或有較厚覆蓋層的陡坡路段應(yīng)按工點(diǎn)獨(dú)立設(shè)計(jì)。

8.2.4.3.2陡坡路堤原地表應(yīng)開挖臺(tái)階，開挖臺(tái)階寬度與高度的比例可根據(jù)實(shí)際地形和地質(zhì)情況確定。

8.2.4.3.3應(yīng)加強(qiáng)路堤整體沿基底接觸面滑動(dòng)及路堤沿基底下軟弱層或不利結(jié)構(gòu)面滑動(dòng)的穩(wěn)定性計(jì)算、

分析工作，加強(qiáng)陡坡路堤的填料設(shè)計(jì)，并根據(jù)計(jì)算結(jié)果采取加筋或支擋等措施。

8.2.4.3.4在陡坡路段前后存在廢方時(shí)，宜結(jié)合有利地形對(duì)陡坡路堤段進(jìn)行反壓護(hù)道設(shè)計(jì)，以提高路

基穩(wěn)定性。

8.2.4.3.5陡坡路堤應(yīng)設(shè)截、排水設(shè)施。當(dāng)開挖臺(tái)階后的坡面存在滲水情況時(shí)，應(yīng)設(shè)置滲溝、截水滲

溝或盲溝，將水排至路基范圍之外。

8.2.5橋涵臺(tái)背和擋土墻背

橋涵臺(tái)背過渡段和擋土墻背2m范圍應(yīng)根據(jù)就地取材原則，采用礫類土、碎石土、砂礫、碎石填料

填筑，填筑壓實(shí)度不應(yīng)小于96％。擋土墻背應(yīng)設(shè)置50cm厚反濾層。

8.2.6高填路堤

8.2.6.1高填路堤設(shè)計(jì)應(yīng)與擋墻方案、橋梁方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，并按獨(dú)立工點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。符合以

下條件時(shí)可采用高填路堤：

——地勢(shì)較平或成凹狀，高填路堤穩(wěn)定性有足夠保證；

——被交河溝流量不大，可設(shè)置涵洞；被交道路交通量小，可設(shè)置通道；

——路段前后沿線有大量廢方；

——高填路堤的設(shè)置不會(huì)對(duì)該區(qū)域的社會(huì)、生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生不良影響；

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——不經(jīng)過基本農(nóng)田路段。

8.2.6.2高填路堤設(shè)計(jì)符合以下原則：

——有條件下可進(jìn)行強(qiáng)夯、沖擊碾壓、大噸位壓路機(jī)增強(qiáng)補(bǔ)壓等措施；

——在路床頂面以下80cm～120cm范圍內(nèi)布設(shè)加筋材料；采用開山石渣、礫類土等材料填筑；

——高填路堤應(yīng)進(jìn)行沉降觀測(cè)，在有條件時(shí)，高填路堤應(yīng)較一般路段提前施工；

——存在特殊性巖土、不良地質(zhì)或特殊條件下的路基、原地面自身坡體不穩(wěn)定，以及需要采用地

基處理措施、支擋措施（抗滑擋土墻、抗滑樁板墻等）或復(fù)雜地下排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)的路段，應(yīng)

歸入路基特殊設(shè)計(jì)工點(diǎn)，針對(duì)具體情況進(jìn)行專項(xiàng)工點(diǎn)設(shè)計(jì)；

——高填路堤原地表應(yīng)按JTGD30有關(guān)規(guī)定要求開挖臺(tái)階，挖臺(tái)階寬度與挖臺(tái)階高度的比例可根

據(jù)實(shí)際地形和地質(zhì)情況確定，原則上不宜小于2m；

——應(yīng)對(duì)路堤邊坡穩(wěn)定性、路堤沿基底下軟弱層或明顯不利結(jié)構(gòu)面滑動(dòng)的穩(wěn)定性進(jìn)行計(jì)算，抗滑

穩(wěn)定系數(shù)應(yīng)符合JTGD30的有關(guān)規(guī)定；

——高填路堤應(yīng)設(shè)截、排水設(shè)施，并采用防滲措施；

——半填半挖的薄填路堤段應(yīng)采取超寬填筑再削坡或超挖回填，或采用支擋設(shè)計(jì)方案，收縮坡腳

提高路基穩(wěn)定性，減少占地；

——填料應(yīng)采用強(qiáng)度高、水穩(wěn)性好的材料，有條件時(shí)，路堤范圍宜采用填石路堤；

——如果路段前后存在廢方，宜結(jié)合有利地形對(duì)陡坡高填路堤段進(jìn)行反壓護(hù)道設(shè)計(jì)，以提高路基

穩(wěn)定性；

——每隔50m～100m，宜設(shè)置人行檢修踏步。

8.2.7深挖路塹

8.2.7.1邊坡高度大于30m時(shí)，應(yīng)結(jié)合生態(tài)環(huán)保、節(jié)約用地、施工與養(yǎng)護(hù)安全、工程造價(jià)等方面合理

論證。邊坡高度大于50m時(shí)，應(yīng)結(jié)合路線方案進(jìn)行比選論證。

8.2.7.2深挖路塹應(yīng)做好工程地質(zhì)勘察，宜列表說明邊坡規(guī)模、工程地質(zhì)條件、穩(wěn)定性評(píng)價(jià)、防護(hù)建

議等基本內(nèi)容?？辈旆椒ǖ倪x用以有效查明邊坡工程地質(zhì)條件為原則，結(jié)合邊坡情況，綜合采用地質(zhì)調(diào)

繪、鉆探、坑（槽）探、取樣試驗(yàn)、原位測(cè)試、工程地質(zhì)類比等方法。

8.2.7.3規(guī)模較大（h≥50m）、坡頂有重要構(gòu)筑物或工程地質(zhì)條件復(fù)雜的邊坡宜進(jìn)行專項(xiàng)勘察。

8.2.7.4邊坡穩(wěn)定性分析可采用定性分析與定量計(jì)算相結(jié)合的方法。

8.2.7.5土質(zhì)邊坡、全風(fēng)化或塊狀強(qiáng)風(fēng)化巖質(zhì)邊坡的穩(wěn)定性分析應(yīng)采用圓弧型滑移的失穩(wěn)模式。中風(fēng)

化巖質(zhì)邊坡穩(wěn)定性分析方法應(yīng)結(jié)合結(jié)構(gòu)面特征調(diào)查結(jié)果選擇，對(duì)存在外傾結(jié)構(gòu)面的順向坡應(yīng)采用沿層面

順層單面滑移的失穩(wěn)模式；對(duì)巖性破碎、節(jié)理裂隙的發(fā)育存在不利結(jié)構(gòu)面組合的邊坡應(yīng)采用折線形滑動(dòng)

或楔形滑移的失穩(wěn)模式。

8.2.7.6深挖路塹防護(hù)設(shè)計(jì)應(yīng)在勘察成果基礎(chǔ)上進(jìn)行，可按削坡卸載、加強(qiáng)坡體防護(hù)、固腳措施等總

體原則進(jìn)行方案設(shè)計(jì)，合理確定邊坡坡比組合、防護(hù)形式，必要時(shí)應(yīng)進(jìn)行方案比選，不宜盲目增加支護(hù)

措施。

8.2.7.7重要邊坡宜根據(jù)專項(xiàng)勘察成果進(jìn)行專項(xiàng)設(shè)計(jì)，應(yīng)包含工點(diǎn)平面布置圖、典型橫斷面圖、立

面圖等圖件，圖件上應(yīng)清楚說明邊坡工程地質(zhì)情況、設(shè)計(jì)坡比、防護(hù)方案以及必要的設(shè)計(jì)說明等信息。

8.2.7.8地表匯水面積大或地下水豐富的深挖路塹應(yīng)重視邊坡排水設(shè)計(jì)，排水設(shè)計(jì)方案宜包含地表排

水規(guī)劃、深層地下水引導(dǎo)等措施，并與公路排水系統(tǒng)接順，將地表水、地下水及時(shí)引排，避免水對(duì)邊坡

穩(wěn)定產(chǎn)生不利影響。

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8.2.7.9深挖路塹宜進(jìn)行完善的變形監(jiān)控觀測(cè)設(shè)計(jì)，用于指導(dǎo)邊坡施工期、運(yùn)營(yíng)期的變形監(jiān)測(cè)。監(jiān)測(cè)

方案可采用地表位移監(jiān)測(cè)、深層位移監(jiān)測(cè)等方案，監(jiān)測(cè)方法可選用觀測(cè)樁、深層測(cè)斜儀、北斗系統(tǒng)自動(dòng)

監(jiān)測(cè)等方法，根據(jù)邊坡等級(jí)和規(guī)模合理選用。

8.3特殊路基

8.3.1設(shè)計(jì)總則

8.3.1.1特殊路基設(shè)計(jì)的總體原則為：技術(shù)可行、方案合理、沉降均勻、路基穩(wěn)定。

8.3.1.2特殊路基設(shè)計(jì)，應(yīng)在勘察成果資料的基礎(chǔ)上進(jìn)行穩(wěn)定性分析和計(jì)算，并結(jié)合地形、地質(zhì)、水

文、生態(tài)環(huán)境及施工、運(yùn)營(yíng)、養(yǎng)護(hù)等因素，做好方案比選研究工作，有針對(duì)性地提出技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合

理的處理方案。

8.3.1.3工程地質(zhì)條件復(fù)雜、技術(shù)難度大或場(chǎng)地環(huán)境特殊的特殊路基路段，應(yīng)進(jìn)行專項(xiàng)勘察和專項(xiàng)設(shè)

計(jì)，并做好相應(yīng)的說明和技術(shù)交底，用于指導(dǎo)施工。

8.3.2軟土路基的處治

8.3.2.1軟土路基處治設(shè)計(jì)應(yīng)包括處治方案比選、沉降與穩(wěn)定計(jì)算、方案設(shè)計(jì)、工程量計(jì)算、施工監(jiān)

測(cè)等內(nèi)容。

8.3.2.2軟土路基應(yīng)做好勘察工作，在勘察成果資料的基礎(chǔ)上，針對(duì)項(xiàng)目工程地質(zhì)特點(diǎn)，并結(jié)合沿線

地材分布情況，確定軟土路基的處治設(shè)計(jì)方案。

8.3.2.3淺層軟土路基（h≤3.5m）宜采用經(jīng)濟(jì)合理、施工快速簡(jiǎn)便、處治效果良好的處治設(shè)計(jì)方案，

如挖除換填、設(shè)置墊層、強(qiáng)夯置換等。沖溝、沖槽、路基拼寬段等小范圍軟土路基，亦可采用本方案。

8.3.2.4軟基深度大于3.5m時(shí)，宜根據(jù)路基填土高度、軟基深度及軟土的物理力學(xué)指標(biāo)以及工期要

求等，進(jìn)行方案比選，可采用土工材料加筋、水泥攪拌樁、碎石樁、素砼樁、預(yù)應(yīng)力管樁等技術(shù)方案進(jìn)

行比選。通過技術(shù)比較、經(jīng)濟(jì)比選、計(jì)算分析確定適宜的軟基處治方案。

8.3.2.5軟基深度超過10m的路段，應(yīng)與橋梁方案進(jìn)行同深度比選。

8.3.2.6濱海地區(qū)宜采用機(jī)械鉆探或靜力觸探等手段進(jìn)行勘察，處治方案宜以復(fù)合地基或加筋路堤為

主。

8.3.2.7軟土路基穩(wěn)定性驗(yàn)算可采用有效固結(jié)應(yīng)力法、改進(jìn)總強(qiáng)度法、簡(jiǎn)化Bishop法或Janbu法。

8.3.2.8地下水豐富路段，軟基處治應(yīng)重視地下水對(duì)技術(shù)方案的影響，換填材料應(yīng)優(yōu)選水穩(wěn)性良好、

透水性能優(yōu)良的材料，不準(zhǔn)許采用細(xì)粒土、泥巖、頁(yè)巖等材料。

8.3.2.9軟土路基監(jiān)控設(shè)計(jì)應(yīng)包含監(jiān)控?cái)嗝?、監(jiān)控項(xiàng)目、監(jiān)控頻率、監(jiān)控時(shí)間和監(jiān)控標(biāo)準(zhǔn)等。

8.3.2.10改擴(kuò)建路基的軟土路基處理措施的選取和設(shè)計(jì)，應(yīng)綜合考慮軟土層厚度和埋深、既有地基的

固結(jié)度和剩余沉降情況、路基高度和拼接形式等因素，控制拼寬路基的差異沉降，最大限度減小對(duì)既有

路基的影響。

8.3.3高液限粘土路基的處治

8.3.3.1高液限粘土路基應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)勘察和取樣試驗(yàn)，根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果確定高液限粘土的物理力學(xué)性質(zhì)

指標(biāo)，并有針對(duì)性地提出處治設(shè)計(jì)方案。

8.3.3.2高液限粘土路基應(yīng)對(duì)路床進(jìn)行超挖換填處理，保證路面結(jié)構(gòu)層的安全與穩(wěn)定。

8.3.3.3在填料缺乏的路段，高液限粘土挖方材料可根據(jù)液限、CBR結(jié)果進(jìn)行合理利用，利用方案可

選擇直接利用、包芯利用、改良利用等。

8.3.3.4液限＞70％、天然稠度＜1.0的高液限粘土，應(yīng)做廢棄處理，不準(zhǔn)許用于路堤填筑；液限

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＜70％、天然稠度＞1.0的高液限土，當(dāng)CBR值符合路堤填料要求時(shí)，可用于常水位以上路堤區(qū)域填筑；

CBR值不符合要求時(shí)，可進(jìn)行改良利用。

8.3.3.5高液限粘土路基的路塹邊坡宜采用臺(tái)階式。單級(jí)坡高不宜超過8m，平臺(tái)寬度不宜小于2m，

邊坡坡比宜為1:1.5～1:2。防護(hù)方案可根據(jù)地形、地質(zhì)條件選擇重力式擋土墻、柔性擋土墻、骨架植

草、支撐滲溝等常見形式。

8.3.3.6高液限粘土路基的路塹邊坡應(yīng)做好固腳防護(hù)措施，邊坡周界及坡面應(yīng)設(shè)計(jì)完善、合理的排水

系統(tǒng)，必要時(shí)對(duì)地下水進(jìn)行排導(dǎo)，避免邊坡穩(wěn)定受到地表水、地下水影響。

8.3.4紅粘土路基的處治

可參照高液限粘土路基處治設(shè)計(jì)方案執(zhí)行。

8.3.5膨脹性巖土路基的處治

8.3.5.1應(yīng)進(jìn)行專項(xiàng)勘察和取樣試驗(yàn)，確定膨脹性巖土路基的所屬地區(qū)、地質(zhì)時(shí)代、地層巖性、親水

礦物成分、物理力學(xué)性質(zhì)、脹縮等級(jí)、工程特性等內(nèi)容，用于指導(dǎo)方案設(shè)計(jì)。

8.3.5.2膨脹性巖土路基應(yīng)對(duì)路床層進(jìn)行超挖換填處理，保證路面結(jié)構(gòu)層的安全與穩(wěn)定。

8.3.5.3膨脹性巖土路基宜選擇低填、淺挖路基方案，宜避免高填深挖，有效保證路基穩(wěn)定性。

8.3.5.4填料缺乏的路段，挖方材料可根據(jù)膨脹性巖土的脹縮等級(jí)（弱～中等膨脹性）進(jìn)行包芯利用

或改良利用，利用部位應(yīng)為常水位以上路堤區(qū)域，不準(zhǔn)許用于泡水路段、地下水豐富路段和路床填筑。

8.3.5.5包芯利用時(shí)，包芯層不準(zhǔn)許泡水；填芯前，應(yīng)采用厚度不小于1m的碎石土層進(jìn)行墊底，或

采用隔水層封閉基底防止軟化；膨脹土連續(xù)包芯填筑厚度不宜大于6m，且宜填筑在路堤中部，包邊材

料可采用優(yōu)良的碎、礫石土，厚度宜大于當(dāng)?shù)卮髿庥绊懠眲∩疃?.5m以上；包芯、包邊部位的壓實(shí)度

均應(yīng)符合相應(yīng)等級(jí)公路路堤填筑的最低要求。

8.3.5.6改良利用時(shí)，應(yīng)進(jìn)行改良試驗(yàn)，確定最佳的改良材料、配合比、改良工藝等關(guān)鍵內(nèi)容，用于

指導(dǎo)改良方案設(shè)計(jì)。

8.3.5.7強(qiáng)膨脹性材料不準(zhǔn)許用于路基填筑。

8.3.5.8膨脹性巖土的路塹邊坡宜采用臺(tái)階式，單級(jí)坡高不宜超過8m，平臺(tái)寬度不宜小于2m，邊坡

坡比宜為1:1.5～1:2。

8.3.5.9膨脹性巖土邊坡防護(hù)宜采用固腳、防水、保濕、柔性支護(hù)、支撐滲溝等方案為主，且應(yīng)及時(shí)

開挖、及時(shí)封閉防護(hù)，不準(zhǔn)許長(zhǎng)期暴曬淋雨。

8.3.5.10膨脹性巖土路基應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)控觀測(cè)。

8.3.6炭質(zhì)泥巖路基的處治

8.3.6.1應(yīng)進(jìn)行必要的工程地質(zhì)調(diào)繪和勘察，確定炭質(zhì)泥巖的發(fā)育范圍、地質(zhì)時(shí)代、地層巖性、風(fēng)化

程度、飽水程度、物理力學(xué)性質(zhì)、工程特性等內(nèi)容，用于指導(dǎo)處治設(shè)計(jì)。

8.3.6.2炭質(zhì)泥巖路基應(yīng)對(duì)路床層進(jìn)行超挖換填處理，保證路面結(jié)構(gòu)層的安全與穩(wěn)定。

8.3.6.3炭質(zhì)泥巖路基宜選擇低填、淺挖路基方案，宜避免高填深挖、順向挖方邊坡方案。

8.3.6.4上硬下軟的炭質(zhì)泥巖地區(qū)，路線方案應(yīng)優(yōu)先繞避，否則應(yīng)選擇淺挖方案，避免深挖路塹方案，

同時(shí)加強(qiáng)炭質(zhì)泥巖區(qū)域的加固與防護(hù)，確實(shí)保證路塹邊坡穩(wěn)定。

8.3.6.5炭質(zhì)泥巖邊坡應(yīng)采用封閉防護(hù)措施為主的防護(hù)方案，防護(hù)方法可選用掛網(wǎng)噴砼、植被砼、植

生袋等。

8.3.6.6炭質(zhì)泥巖路基應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)控觀測(cè)。

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8.3.7巖溶路基的處治

8.3.7.1應(yīng)加強(qiáng)地表調(diào)繪、水文地質(zhì)調(diào)查、巖溶專項(xiàng)勘察等工作，有效查明巖溶發(fā)育情況，為巖溶路

基處治設(shè)計(jì)提供依據(jù)。

8.3.7.2公路通過巖溶發(fā)育區(qū)時(shí)，路線方案應(yīng)以繞避為主，繞開強(qiáng)巖溶發(fā)育或暗河發(fā)育區(qū)域。無(wú)法繞

避時(shí)宜選擇相對(duì)穩(wěn)定的區(qū)域快速、短距穿過。具備灌溉、飲用水源功能的天窗、落水洞等重要區(qū)域，應(yīng)

做繞避處理。

8.3.7.3處治方案應(yīng)根據(jù)巖溶類型、規(guī)模、頂板厚度、排水條件等因素綜合確定，一般宜采用回填、

強(qiáng)夯、灌注、蓋板、涵跨、橋跨等方案。

8.3.7.4巖溶處治設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮區(qū)域內(nèi)地表水和地下水的排水方案，具有消水功能或?qū)儆趨^(qū)域排水

通道的溶洞、天窗或漏斗等巖溶不宜封堵，避免因巖溶處治導(dǎo)致地表內(nèi)澇或路基底部涌水。

8.3.8滑坡路基的處治

8.3.8.1滑坡路段應(yīng)做好專項(xiàng)工程地質(zhì)勘察工作，勘察方法可采用地質(zhì)調(diào)繪、挖探、鉆探、物探等方

法，查明滑坡類型、位置、規(guī)模、變形特征、穩(wěn)定情況等，確定滑體、滑帶、滑床等關(guān)鍵信息，為滑坡

處治設(shè)計(jì)提供依據(jù)。

8.3.8.2滑坡處治設(shè)計(jì)應(yīng)符合JTG/T3334的規(guī)定。確定的滑坡宜進(jìn)行路線繞避。大型順層滑坡或古滑

坡路段，路線應(yīng)做繞避處理，無(wú)法繞避時(shí)宜選擇對(duì)滑坡影響最小的方案，不準(zhǔn)許選擇高填、深挖等方案，

避免對(duì)滑坡產(chǎn)生擾動(dòng)或引發(fā)復(fù)活，對(duì)路基穩(wěn)定產(chǎn)生影響。

8.3.8.3小型滑坡一般宜采用清除方案進(jìn)行處治。規(guī)模較大的滑坡可采用削坡減載、柔性反壓、擋土

墻、抗滑支擋等方案進(jìn)行處治。

8.3.8.4橋梁樁基不宜直接落于滑坡體上，無(wú)法避免時(shí)應(yīng)評(píng)估滑坡穩(wěn)定性，必要時(shí)增加相應(yīng)的抗滑支

擋措施。

8.3.8.5滑坡路基施工應(yīng)加強(qiáng)截、排水設(shè)計(jì)，做好排水規(guī)劃和引導(dǎo)，及時(shí)引排。地下水豐富的路段，

應(yīng)設(shè)置碎石盲溝、深層泄水管等措施及時(shí)排導(dǎo)。

8.3.8.6滑坡路基應(yīng)做好監(jiān)控觀測(cè)，根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)及時(shí)調(diào)整施工方案。

8.4路基支擋與防護(hù)

8.4.1路堤邊坡防護(hù)

8.4.1.1當(dāng)邊坡高度小于或等于8m時(shí)，采用植草防護(hù)；當(dāng)邊坡高度大于8m時(shí)，宜采用拱形骨架+植

草防護(hù)。

8.4.1.2路堤邊坡位于水塘、水庫(kù)等常年積水路段或有防洪要求時(shí)，宜采用M7.5漿砌片石或現(xiàn)澆片石

砼護(hù)坡防護(hù)，防護(hù)高度為設(shè)計(jì)水位＋壅水高＋波浪侵襲高＋安全高度0.5m。

8.4.1.3受地形地物、基本農(nóng)田限制路段，應(yīng)采用路肩擋土墻或路堤擋土墻，以節(jié)約土地。

8.4.2路塹邊坡防護(hù)

8.4.2.1風(fēng)化強(qiáng)烈的深挖路基路段，坡腳宜設(shè)置擋墻等支擋設(shè)施。

8.4.2.2砂性土、土夾石和全風(fēng)化巖石的路塹邊坡，邊坡高度小于6m時(shí)宜采用噴播防護(hù)綠化；邊坡

高度大于6m時(shí)宜采用骨架+植草灌防護(hù)。

8.4.2.3強(qiáng)風(fēng)化的巖石路塹邊坡，宜采用掛鍍鋅鐵絲網(wǎng)噴播基材植生防護(hù)。

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8.4.2.4節(jié)理裂縫較發(fā)育，多組節(jié)理及巖層層面組合形成傾向路基不穩(wěn)定體存在時(shí)，根據(jù)分析結(jié)果采

用普通錨桿框架、錨索框架等措施加固。

8.4.2.5穩(wěn)定的中風(fēng)化硬質(zhì)巖邊坡，可適當(dāng)放陡坡比，采取掛網(wǎng)種植攀爬或垂吊等植物進(jìn)行綠化。

8.4.2.6靠近高壓線、民房等重要設(shè)施的地段，要盡量采取避讓措施，無(wú)法避讓時(shí)應(yīng)采用抗滑樁預(yù)應(yīng)

力錨固系統(tǒng)等強(qiáng)支擋措施進(jìn)行防護(hù)，確保邊坡上部重要構(gòu)造物的安全與穩(wěn)定。

8.4.2.7后緣高陡、邊坡規(guī)模比較大的邊坡路段，可結(jié)合橫斷面情況設(shè)置抗滑樁進(jìn)行收坡，減小邊坡

開挖斷面，降低邊坡規(guī)模，以有效保證邊坡的穩(wěn)定性。

8.4.3路基擋土墻

8.4.3.1擋土墻設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)路基橫斷面、地形、地質(zhì)條件和地基承載能力，合理確定擋土墻位置、起

訖點(diǎn)、長(zhǎng)度和高度。

8.4.3.2擋土墻宜采用片石混凝土。

8.4.3.3墻趾埋入深度及距地表的水平距離應(yīng)符合表7的規(guī)定。位于縱向斜坡上的擋土墻基底縱坡不

應(yīng)大于5％，否則應(yīng)設(shè)計(jì)為臺(tái)階式。

表7斜坡地面基礎(chǔ)埋置條件表

土層類別墻趾最小埋入深度（m）距地表水平距離（m）

硬質(zhì)巖石0.601.50

軟質(zhì)巖石1.002.00

土層≥1.002.50

8.4.3.4擋土墻的形式、墻面及墻背坡度應(yīng)根據(jù)墻址處地形、地質(zhì)情況合理選擇。

8.4.3.5臨河擋墻應(yīng)重視擋墻基礎(chǔ)設(shè)計(jì)，基底應(yīng)置于局部沖刷線以下不小于1.0m，石料應(yīng)選擇堅(jiān)硬且

不易崩解的石塊。

8.4.3.6墻頂高低變化可按臺(tái)階式或弧形化漸變過渡處理，應(yīng)注重端部設(shè)計(jì)美觀、自然、融入周邊環(huán)

境。

8.4.3.7河、塘、水庫(kù)路段防護(hù)支擋工程應(yīng)與上下游岸坡平順銜接，端部嵌入穩(wěn)定的岸壁。

8.4.3.8護(hù)肩及路肩擋土墻應(yīng)加強(qiáng)與交通工程、環(huán)保景觀等專業(yè)的協(xié)調(diào)配合，做好護(hù)欄立柱預(yù)留孔及

預(yù)埋件的設(shè)計(jì)。

8.4.3.9應(yīng)加強(qiáng)陡坡路段擋土墻的整體穩(wěn)定性驗(yàn)算。

8.4.3.10注意加強(qiáng)擋土墻基底地質(zhì)勘察工作，確保基底承載力符合設(shè)計(jì)要求，對(duì)地面橫坡陡峻的擋墻

工點(diǎn)，應(yīng)加強(qiáng)基礎(chǔ)穩(wěn)定性評(píng)估。

8.5路基排水

8.5.1排水設(shè)計(jì)應(yīng)充分收集、調(diào)查沿線地形條件、匯水面積、降雨量、暴雨強(qiáng)度等資料，通過水力計(jì)

算，合理確定截水溝、排水溝、邊溝等斷面尺寸及沖刷防護(hù)措施，結(jié)合路線及橋涵位置，設(shè)置完善、順

暢的地表和地下排水系統(tǒng)。水力計(jì)算參考附錄B，以確定水溝合理尺寸。

8.5.2排水溝應(yīng)根據(jù)具體情況和路側(cè)安全的要求進(jìn)行設(shè)置。地面橫坡陡峻的陡坡路堤及填挖交接段，

應(yīng)加強(qiáng)迎水面一側(cè)的路基排水設(shè)置，提高排水效率。邊溝、排水溝宜采用漿砌片石或水泥砼硬化。

8.5.3“雞爪”地形的挖方路段，應(yīng)重視山谷地段坡面急流槽的設(shè)置，根據(jù)匯水面積計(jì)算路塹邊溝尺

寸。

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8.5.4挖方邊坡坡頂匯水面積較大時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際地形情況設(shè)置截水溝。

8.5.5邊溝、排水溝、截水溝縱坡不宜小于0.5％，長(zhǎng)度一般不宜超過300m，最長(zhǎng)不超過500m。若

受條件限制排水距離過長(zhǎng)時(shí)，應(yīng)通過計(jì)算調(diào)整排水設(shè)施的截面尺寸。蓋板矩形邊溝的泄流孔設(shè)計(jì)應(yīng)與路

表排泄能力相匹配。

8.5.6地下水位較高時(shí)，宜設(shè)置排水墊層、盲溝、滲溝等地下排水措施，以保證路基的水穩(wěn)性。排水

滲溝宜設(shè)在邊溝下，深度根據(jù)實(shí)際情況確定。滲溝宜采用未篩分碎石填充，內(nèi)設(shè)透水管集水。

8.5.7穿越城鎮(zhèn)路段的排水設(shè)施，宜與城鎮(zhèn)排水設(shè)施相協(xié)調(diào)。

9路面

9.1一般規(guī)定

9.1.1路面設(shè)計(jì)應(yīng)符合JTGD40、JTGD50的規(guī)定,應(yīng)根據(jù)交通量及其組成情況、公路等級(jí)、功能、當(dāng)

地材料及自然條件，遵循因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)的原則，結(jié)合路基情況進(jìn)行綜合設(shè)

計(jì)。

9.1.2路面結(jié)構(gòu)形式和厚度，應(yīng)根據(jù)公路設(shè)計(jì)等級(jí)、交通量荷載等級(jí)及使用功能確定，宜采用瀝青混

凝土路面、水泥混凝土路面或復(fù)合式路面。

9.1.3普通國(guó)省干線公路宜優(yōu)先采用瀝青混凝土路面。

9.1.4（底）基層采用水泥穩(wěn)定碎石時(shí)，水泥穩(wěn)定碎石級(jí)配應(yīng)符合JTG/TF20的規(guī)定，并推薦采用大

粒徑級(jí)配。

9.2新建路面結(jié)構(gòu)

9.2.1采用瀝青混凝土路面時(shí)，可采用表面層、下面層二層瀝青路面結(jié)構(gòu)；路面面層厚度應(yīng)根據(jù)交通

荷載計(jì)算確定。硬路肩宜采用與行車道相同的路面結(jié)構(gòu)形式，土路肩宜硬化。

9.2.2石質(zhì)挖方或填石路段路床頂面應(yīng)鋪設(shè)整平層。水泥混凝土路面的整平層厚度不應(yīng)小于10cm。瀝

青混凝土路面的整平層厚度宜為20cm～30cm。

9.2.3路床頂面的回彈模量應(yīng)滿足JTGD30、JTGD40、JTGD50的規(guī)定，路床頂面回彈模量不滿足要

求時(shí)應(yīng)采取相應(yīng)處治措施。

9.2.4路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)路床頂面材料情況，結(jié)合土基回彈模量進(jìn)行計(jì)算確定，土基回彈模量

經(jīng)驗(yàn)值可參照J(rèn)TGD40采用。

9.2.5橋面鋪裝及隧道復(fù)合式路面采用瀝青混凝土面層時(shí)，應(yīng)對(duì)水泥混凝土層表面進(jìn)行粗糙化處理，

粗糙化宜采用拋丸打毛工藝或銑刨工藝，以提高瀝青鋪裝層和水泥混凝土層間的粘結(jié)效果。

9.3改擴(kuò)建路面

9.3.1改線路段應(yīng)按新建路面設(shè)計(jì)。加寬路面、提高路基標(biāo)高、調(diào)整縱坡的路段應(yīng)視具體情況按新建

或改擴(kuò)建路面設(shè)計(jì)。在原有路面上補(bǔ)強(qiáng)時(shí)，宜按改擴(kuò)建路面設(shè)計(jì)。

9.3.2改擴(kuò)建路面設(shè)計(jì)應(yīng)按照J(rèn)TG5210的規(guī)定對(duì)既有道路利用段的路面進(jìn)行全面調(diào)查，開展彎沉檢測(cè)、

取芯檢測(cè)及分段評(píng)價(jià)工作，為公路的拓寬、加鋪設(shè)計(jì)提供基礎(chǔ)資料。

9.3.3利用既有道路時(shí)，應(yīng)遵循“充分利用、注重實(shí)效”的原則，宜根據(jù)路面結(jié)構(gòu)承載能力、病害情

況、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載次數(shù)等因素，綜合采用直接利用、薄層罩面或表面功能性改造、加鋪結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)層等方

案。不宜全部挖除既有道路路面，再按新建路面結(jié)構(gòu)加鋪設(shè)計(jì)。

9.3.4瀝青加鋪層應(yīng)兼顧混合料最大粒徑相匹配和減緩反射裂縫的要求確定，二級(jí)及二級(jí)以下等級(jí)公

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路的加鋪厚度不宜小于8cm。具體加鋪結(jié)構(gòu)組合及厚度可參照DBJT45/T004采用。

9.3.5利用既有道路進(jìn)行改擴(kuò)建時(shí)，應(yīng)做好加寬路面與原有路面的銜接設(shè)計(jì)。

9.3.6對(duì)銑刨舊路面材料應(yīng)進(jìn)行再生利用，再生瀝青混合料可作為路面下面層或基層，再生舊水泥穩(wěn)

定材料可作為路面底基層。

9.4路面排水

9.4.1一般路段路面排水宜采用分散排水方式。

9.4.2為排除路面接縫、裂縫或空隙滲水及由路肩或路基滲入并滯留在路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的自由水，應(yīng)設(shè)置

完善的路面邊緣排水系統(tǒng)。

9.4.3改擴(kuò)建項(xiàng)目應(yīng)重視新老路基結(jié)合部界面排水設(shè)計(jì)，加強(qiáng)與原有排水設(shè)施的銜接和改造設(shè)計(jì)。

10橋梁涵洞

10.1一般規(guī)定

10.1.1設(shè)計(jì)原則

10.1.1.1橋涵應(yīng)按照安全、耐久、適用、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)和美觀的原則，考慮因地制宜