船舶輔機(jī)（大管輪）考試復(fù)習(xí)題庫（含答案）

船舶輔機(jī)(大管輪)考試復(fù)習(xí)題庫(含答案)D、P、A、T相通解析：,cA、空氣濾器解析：氣閥是壓縮機(jī)重要而易損壞的部件，其密封性能將直接影響到壓縮機(jī)的排氣量以及經(jīng)濟(jì)性和可靠性，氣閥的工作壽命，是決定壓縮機(jī)檢修周期的主要因素，氣閥泄漏后會(huì)造成(1)排氣溫度上升。(2)排氣量下降。(3)缸套溫度異常發(fā)熱。3.P型三位四通換向閥中位時(shí)A、通油泵的油口鎖閉，通執(zhí)行機(jī)構(gòu)的兩個(gè)油口卸荷B、油泵通執(zhí)行機(jī)構(gòu)的兩個(gè)油口不卸荷C、通油泵的油口及通執(zhí)行機(jī)構(gòu)的兩個(gè)油口都鎖閉D、通油泵的油口及通執(zhí)行機(jī)構(gòu)的兩個(gè)油口都卸荷網(wǎng)o外觀顏色處理措施正常良照常使用正常檢查黏度，如符合要求，可繼續(xù)使用變渾濁或發(fā)白正常分離、除水，換一半或全部油變深發(fā)黑氧化變質(zhì)全部換油透明但有小黑點(diǎn)正?；烊腚s質(zhì)過濾后使用或換油正常混入金屬粉末過濾或換油閥工作在解析：當(dāng)導(dǎo)閥右端的電磁線圈通電時(shí)，導(dǎo)閥閥芯左移，控制油經(jīng)阻尼器(單向節(jié)流閥)的單向閥進(jìn)入主閥芯的右端控制油腔，而主閥左端的控制油則經(jīng)阻尼器節(jié)流閥流回油箱，于是主閥芯克服彈簧力和移閥阻力被推到左端。6.葉片式馬達(dá)的缺點(diǎn)不包括-0A、容積效率較低B、低速穩(wěn)定性差C、不能適用高壓D、只能做成低速馬達(dá)解析：葉片式馬達(dá)與柱塞式馬達(dá)相比結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，單位排量的重率較低(小于90%),工作壓力僅在中、低壓范圍；葉片頂端對(duì)定子內(nèi)表面摩擦力較大，機(jī)械效率(小于85%)、起動(dòng)效率(80%~85%)較低；低速穩(wěn)定性稍差(nmin為4~67.空壓機(jī)的液氣分離器多為-0C、慣性式解析：各級(jí)氣缸的排氣都會(huì)夾帶有細(xì)小的油滴，而且排氣中水蒸氣的分壓力也較高，冷卻后會(huì)析出凝水。第一級(jí)冷卻后這些卻器和高壓缸進(jìn)氣口之間的空氣管路里，通常有泄放閥可予以泄放，在冷卻器后常設(shè)氣液分離器，以提高充入氣缸的壓縮空氣的品質(zhì)。氣液分離器按工作原理分：有慣性式、過濾式、吸附式三種，其工作原理是利用液滴改變氣流的流動(dòng)方向，使液滴撞擊并吸附在芯子的壁上，聚集而流到殼體的下部空間，為避免停車時(shí)氣流返回壓縮機(jī)，分離器出口閥用來排放分離出來的油和水。8.現(xiàn)在船用制冷劑以R22代替R12作制冷劑的主要理由是_oA、不引起“溫室效應(yīng)”B、不會(huì)產(chǎn)生冰塞C、壓縮機(jī)不發(fā)生“奔油”D、對(duì)大氣臭氧層破壞作用輕微解析：R12是30年代問世后甚為風(fēng)行的冷劑。但由于它破壞大氣臭氧層，對(duì)地球也有溫室效應(yīng)，因此，從1996年起已被禁止使用(發(fā)展中國家可推遲10年)。R12與R22的主要差別有以下幾點(diǎn)：①溶水性差，且溶水能力隨溫度降低而下降。在低溫工況下游離水極易在膨脹閥等狹窄處發(fā)生“冰塞”;②在使用的溫度范圍內(nèi)與潤滑油相互易溶(蒸氣也能溶油);③電絕緣性較好。9.關(guān)于活塞式制冷壓縮機(jī)的以下說法中正確的是oB、曲軸箱中都應(yīng)設(shè)滑油加熱器C、滑油加熱器在壓縮機(jī)工作時(shí)一直通電D、天冷自動(dòng)停車時(shí)滑油加熱器自動(dòng)通電，起動(dòng)時(shí)自動(dòng)斷電解析：氟利昂易溶于曲軸箱的滑油中，壓力高油溫低。溶解量將增大。壓縮機(jī)起動(dòng)時(shí)因曲軸箱壓力迅速下降，氟利昂就會(huì)從油中逸出如逸氣量較多則油產(chǎn)生大量泡沫而涌起，俗稱“奔油”。會(huì)使油泵建立不起油壓，缸而產(chǎn)生液擊。因此，壓縮機(jī)當(dāng)停車時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)，應(yīng)先關(guān)吸氣低，停車后則應(yīng)關(guān)閉排氣閥。萬一起動(dòng)時(shí)發(fā)生奔油，可關(guān)吸入閥作多次瞬時(shí)起動(dòng)，以使油中的氟利昂逐漸逸出。我國部標(biāo)JB3709-84規(guī)定氟里昂壓縮機(jī)由軸箱內(nèi)應(yīng)設(shè)電加熱器，以便在環(huán)境溫溫度較低時(shí)于起動(dòng)前將油預(yù)熱至30℃左右，以防“奔油”。運(yùn)行中油溫最高不應(yīng)高于76℃10.會(huì)導(dǎo)致制冷壓縮機(jī)高壓控制器斷電的是-0A、系統(tǒng)充劑太滿B、高壓控制器上限調(diào)得太高C、曲軸箱缺油或“奔油”D、電路電壓過低解析：系統(tǒng)充劑太滿，制冷壓縮機(jī)高壓保護(hù)，制冷壓縮機(jī)高壓控制器斷電。11.轉(zhuǎn)葉式轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)不包括-0A、任何舵角工作油壓不變B、轉(zhuǎn)舵時(shí)油壓不對(duì)舵桿產(chǎn)生側(cè)推力12.液壓裝置有載電流和空載電流的差值反映了的大小。A、液壓泵機(jī)械摩擦損失B、管路流動(dòng)損失C、執(zhí)行機(jī)構(gòu)機(jī)械摩擦損失D、執(zhí)行機(jī)構(gòu)工作負(fù)荷壓大小由外負(fù)載決定，空載時(shí)執(zhí)行機(jī)構(gòu)工作負(fù)荷為零，執(zhí)行機(jī)構(gòu)機(jī)械摩擦損失接近為零，故空載的進(jìn)、出口油壓降反映了管路流動(dòng)損失的大小。A、國標(biāo)規(guī)定空壓機(jī)后冷卻器出口應(yīng)備有小型易熔塞，或設(shè)報(bào)警裝置B、有的機(jī)型代以冷卻水高溫保護(hù)，當(dāng)冷卻水溫超過設(shè)定值時(shí)，溫度繼電器動(dòng)作用使壓縮機(jī)停機(jī)C、過電流保護(hù)常用空氣開關(guān)或過電流繼電器實(shí)現(xiàn)D、滑油低壓保護(hù)不需要設(shè)時(shí)間繼電器使低油壓保護(hù)延時(shí)動(dòng)作解析：一般空壓機(jī)自動(dòng)控制裝置中應(yīng)包括溫度、壓力、油位等安全保護(hù)措施。其中包括排氣溫度冷卻水溫繼電器，當(dāng)壓縮機(jī)排氣溫度或冷卻水溫超高時(shí)，自動(dòng)停14.液壓油若變渾濁或發(fā)白.正確的處理措施是_oA、分離、除水B、過濾后使用或換油C、照常使用15.供液電磁閥啟閉頻繁，導(dǎo)致低壓控制器使壓縮機(jī)起停頻繁的可能原因?yàn)椤、容量調(diào)節(jié)未能減載B、低壓控制器下限調(diào)得太高C、溫度控制器感溫包安裝在冷風(fēng)機(jī)出風(fēng)口D、低壓控制器幅差太小解析：這種故障多為溫度繼電器或高低壓繼電器觸頭時(shí)閉時(shí)斷所造成的。1)溫度繼電器的觸頭頻繁地閉合和斷開這是由于溫度繼電器的閉合溫度與斷開溫度的溫差過小，停機(jī)后不久庫內(nèi)溫度很快就回升至溫度繼電器閉合的溫度使壓縮機(jī)如此反復(fù)，就出現(xiàn)了壓縮機(jī)頻繁地起停的現(xiàn)象，只要轉(zhuǎn)動(dòng)溫障即可消除。2)低壓壓力繼電器的觸頭頻繁地閉合和斷開發(fā)生這故障的原因有：(1)低壓壓力繼電器的觸頭閉合與斷開的壓差太小。在電動(dòng)機(jī)的起停由低壓繼電器控制和溫度繼電器只用于控制電磁閥啟閉的裝置中，庫溫達(dá)下限而使壓縮機(jī)停機(jī)后。由于管路阻力和溫度的影響，低壓壓力很快地回升至低壓繼電器觸頭關(guān)閉的壓力而使壓縮機(jī)重新起動(dòng)。但由于此時(shí)庫溫并未上升至上限值，溫度繼電器的觸頭仍然處于斷開狀態(tài)，電磁閥不會(huì)開啟，低壓壓力很快急降至低壓繼電器觸頭壓壓力繼電器的幅差值，故障即可消除。(2)高低壓間有泄漏。若裝置中的電動(dòng)機(jī)的起停由低壓壓力繼電器控制，則同樣會(huì)出現(xiàn)類似低壓壓力繼電器的幅差值太小制冷劑或裝置的熱負(fù)荷太小，出現(xiàn)這些故障，必然使供入蒸壓縮機(jī)無自動(dòng)能量調(diào)節(jié)裝置，供入制冷劑量的下降幅度使壓縮機(jī)很快把蒸發(fā)器內(nèi)的制冷劑抽空，壓縮機(jī)就會(huì)因低壓壓力過低，低壓壓力繼電器的觸頭斷開而停機(jī)。3)高壓壓力繼電器的觸頭頻繁地閉合和斷開發(fā)生這種故障的原因有：(1)高壓壓力繼電器觸頭斷開的壓力過低。若高壓繼電器觸頭的斷開壓力在壓縮機(jī)的正常吸氣壓力范圍內(nèi)，則壓縮機(jī)會(huì)在裝置運(yùn)行和冷庫降溫過程中而停機(jī)，停機(jī)后不久因高壓壓力下降，高壓繼電器的觸頭重新閉合頻繁地起停、只要按規(guī)定調(diào)高高壓繼電器的斷開壓力，即可消除這故障。(2)壓縮機(jī)的排氣壓力過高，系統(tǒng)中積存較多的空氣。冷卻水量不足或斷冷卻水、冷凝器換熱面臟污或充入冷劑量過多等，均會(huì)造成壓縮機(jī)的排氣壓力過高而使高壓繼電器的觸頭斷開壓縮機(jī)停機(jī)。停機(jī)后不久，高壓壓力下降，16.會(huì)導(dǎo)致制冷壓縮機(jī)高壓控制器斷電的是oA、低壓控制器下限調(diào)得太高B、高壓控制器上限調(diào)得太低C、吸油濾器堵塞D、起動(dòng)過于頻繁解析：高壓控制器上限調(diào)得太低，制冷壓縮機(jī)高壓保護(hù)，制冷17.其他條件不變，降溫工況空調(diào)器中空氣冷卻器壁溫降低，則送風(fēng)_oA、相對(duì)濕度升高B、含濕量升高D、相對(duì)濕度減小18.對(duì)空壓機(jī)著火爆炸原因的分析表明，下述說法中錯(cuò)誤的是oA、含油積炭在高溫下氧化放熱會(huì)自燃B、自燃并不一定要?dú)鉁剡_(dá)到油的閃點(diǎn)C、是否發(fā)生爆炸取決于排氣溫度是否達(dá)到滑油閃點(diǎn)D、一般來說，先用液壓油時(shí)最先考慮的是液解析：防止著火與爆炸。壓縮機(jī)著火爆炸的原因是油在高溫下分解形成的積炭沉淀物發(fā)生自燃。油滲入積炭鐵銹就會(huì)滯留在排氣通道甲。若排氣溫度高到一定程度吸收了油的積炭沉淀物氧化加劇，而氧化是放熱反應(yīng)，促使油積炭沉淀物的局部溫度進(jìn)一步升高，就可能發(fā)生自燃。自燃并不一定要空氣溫度達(dá)到油的閃點(diǎn)，有時(shí)可能氣溫在180~200℃或更低時(shí)發(fā)生。自燃加劇了油的蒸發(fā)，空氣中油的濃度達(dá)一定程度就可能爆炸。防止著火與爆炸的措施是：(1)選用抗氧化性好，黏度和閃點(diǎn)適當(dāng)?shù)幕汀?2)防止排氣溫度過高，壓縮機(jī)必須保證工作溫度低于滑油閃點(diǎn)20℃以上(3)完全避免油的氧化和分解是不可能的，因此，應(yīng)及時(shí)清除氣道中的積油積炭。積炭厚度不大于3mm被認(rèn)為是安全的。(4)消除其他觸發(fā)自燃的因素。例如壓縮機(jī)應(yīng)接地，避免靜電積聚引起死；不允許容器和管道零部件松動(dòng)產(chǎn)生撞擊；不應(yīng)閥嚴(yán)重漏氣；不允許活塞環(huán)嚴(yán)重漏氣導(dǎo)致曲軸箱高溫，這時(shí)若箱內(nèi)運(yùn)動(dòng)部件局部過熱，可能引起曲軸箱爆炸。(5)防止空氣中油分達(dá)到爆炸濃度。為此，壓縮機(jī)空轉(zhuǎn)的時(shí)間不可過長(zhǎng)，因?yàn)檫@時(shí)油氣集聚濃度增長(zhǎng)較快。19.關(guān)于制冷裝置滑油分離器的回油管路以下說法中錯(cuò)誤的是-0A、回油管路上通常都裝設(shè)阻尼孔的節(jié)流元件以控制回油速度B、回油管路上通常都裝設(shè)電磁閥C、電磁閥靠延時(shí)繼電器控制在壓縮機(jī)起動(dòng)后開啟解析：內(nèi)控內(nèi)泄4根；外空內(nèi)泄，內(nèi)控外泄B、可能使油壓差控制器的加熱元件或電路過載熱保護(hù)元件過熱而停車D、不會(huì)使壓縮機(jī)不能再自動(dòng)起動(dòng)解析：這種故障多為溫度繼電器或高低壓繼電器觸頭時(shí)閉時(shí)斷所造成的。1)溫度繼電器的觸頭頻繁地閉合和斷開這是由于溫度繼電器的閉合溫度與斷開溫度的溫差過小，停機(jī)后不久庫內(nèi)溫度很快就回升至溫度繼電器閉合的溫度使壓縮機(jī)重新起動(dòng)。于是庫溫開始下降并很快到達(dá)溫度繼電器斷開的溫度，壓縮機(jī)又停機(jī)。障即可消除。2)低壓壓力繼電器的觸頭頻繁地閉合和斷開發(fā)生這故障的原因有：(1)低壓壓力繼電器的觸頭閉合與斷開的壓差太小。在電動(dòng)機(jī)的起停由低壓繼電器控制和溫度繼電器只用于控制電磁閥啟閉的裝置中，庫溫達(dá)下限而使壓縮機(jī)停機(jī)后。由于管路阻力和溫度的影響，低壓壓力很快地回升至低壓繼電器觸頭關(guān)閉的壓力而使壓縮機(jī)重新起動(dòng)。但由于此時(shí)庫溫并未上升至上限值，溫度繼電器的觸頭仍然處于斷開狀態(tài)，電磁閥不會(huì)開啟，低壓壓力很快急降至低壓繼電器觸頭壓壓力繼電器的幅差值，故障即可消除。(2)高低壓間有泄漏。若裝置中的電動(dòng)機(jī)的起停由低壓壓力繼電器控制，則同樣會(huì)出現(xiàn)類似低壓壓力繼電器的幅差值太小制冷劑或裝置的熱負(fù)荷太小，出現(xiàn)這些故障，必然使供入蒸壓縮機(jī)無自動(dòng)能量調(diào)節(jié)裝置，供入制冷劑量的下降幅度使壓縮機(jī)很快把蒸發(fā)器內(nèi)的制冷劑抽空，壓縮機(jī)就會(huì)因低壓壓力過低，低壓壓力繼電器的觸頭斷開而停機(jī)。3)高壓壓力繼電器的觸頭頻繁地閉合和斷開發(fā)生這種故障的原因有：(1)高壓壓力繼電器觸頭斷開的壓力過低。若高壓繼電器觸頭的斷開壓力在壓縮機(jī)的正常吸氣壓力范圍內(nèi)，則壓縮機(jī)會(huì)在裝置運(yùn)行和冷庫降溫過程中而停機(jī)，停機(jī)后不久因高壓壓力下降，高壓繼電器的觸頭重新閉合頻繁地起停、只要按規(guī)定調(diào)高高壓繼電器的斷開壓力，即可消除這故障。(2)壓縮機(jī)的排氣壓力過高，系統(tǒng)中積存較多的空氣。冷卻水量不足或斷冷卻水、冷凝器換熱面臟污或充入冷劑量過多等，均會(huì)造成壓縮機(jī)的排氣壓力過高而使高壓繼電器的觸頭斷開壓縮機(jī)停機(jī)。停機(jī)后不久，高壓壓力下降，因高壓繼電器觸頭重新閉23.滾輪式轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)與撥叉式的相比，下列說法錯(cuò)誤的是oA、結(jié)構(gòu)和拆裝更簡(jiǎn)單B、布置方式可更靈活C、不會(huì)因磨損而引起撞擊D、最大工作油壓公稱扭矩相同時(shí)，油缸直徑較小解析：滾輪式轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)具有以下特點(diǎn)(1)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，布置靈活，安裝、拆修比較方像滑式機(jī)構(gòu)那樣因軸承或滑塊等磨損后間隙增大而產(chǎn)生撞擊。(3)扭矩特性差，大、小舵角時(shí)的工作油壓相差較大；與滑式相比，要達(dá)到同樣用更大的結(jié)構(gòu)尺寸或更高的工作油壓，故可適用的轉(zhuǎn)舵扭矩不如滑式大。(4)當(dāng)舵葉在為負(fù)扭矩作用下轉(zhuǎn)動(dòng)過快，或穩(wěn)舵時(shí)油路鎖閉不嚴(yán)，則滾輪可能與某側(cè)柱塞脫離而導(dǎo)致撞擊，故某些滾輪式轉(zhuǎn)舵杌構(gòu)在與滾輪與柱塞端部之間增設(shè)板簧拉緊機(jī)構(gòu)。撥叉式轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)與十字頭式轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)的扭矩特性相同，兩者都屬于滑式轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)。撥叉式的柱塞側(cè)推力直接由油缸承受，省去了十字字頭式簡(jiǎn)單，體積減小，公稱轉(zhuǎn)舵扭矩和最大工作油壓相同時(shí)，占地面積可減少10%~15%,重量相應(yīng)減輕約10%。但撥叉式的油缸需設(shè)承受側(cè)向力的導(dǎo)向套，其承載舵油缸承受側(cè)向力性能的改善，撥叉式轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)的公稱扭矩大為提高，新建船舶上，撥叉式已經(jīng)基本取代了十字頭式24.N型三位四通滑閥在中位時(shí)_oD、P、A、T相通閥狀X天天 25.關(guān)于制冷壓縮機(jī)油壓差控制器的說法錯(cuò)誤的是o A、起動(dòng)期間油泵排油壓力與吸氣壓力之差低于調(diào)定值，在既定延時(shí)時(shí)間內(nèi)油壓超過了調(diào)定壓力和固定幅差之和，壓縮機(jī)可正常起動(dòng)B、油壓差控制器必須扳動(dòng)復(fù)位按鈕解除自鎖才能使之重新閉合，否則無法再起動(dòng)壓縮機(jī)C、為了檢驗(yàn)油壓差控制器能否正常工作，可按動(dòng)試驗(yàn)扳手強(qiáng)行使油壓差開關(guān)閉合，觀察壓縮機(jī)是否經(jīng)過延時(shí)后停車D、正常工作中油壓因故降到調(diào)定值以下壓縮機(jī)會(huì)立即停車解析：油壓差繼電器：壓縮機(jī)在運(yùn)行中有壓力油對(duì)運(yùn)動(dòng)部件進(jìn)行潤滑和冷卻。供油壓力是油泵出口和壓縮機(jī)曲軸箱油壓之差，因此當(dāng)油壓降到某一值時(shí)，油壓差繼電器將使壓縮機(jī)停止運(yùn)行壓縮機(jī)在運(yùn)行中，其運(yùn)動(dòng)部件需要壓力油潤滑和冷卻。為保證壓縮機(jī)的安全運(yùn)行，當(dāng)油壓降至某一定值時(shí)，應(yīng)使壓縮機(jī)停止運(yùn)行26.壓縮制冷裝置中制冷劑在冷凝器中完全液化前理論上是過程。27.關(guān)于制冷裝置溫度控制器的說法錯(cuò)誤的是oA、常用來控制供液電磁閥通電與否，將冷庫的庫溫保持在給定范圍B、溫度控制器不能直接控制壓縮機(jī)起停C、溫度控制器可用于融霜保護(hù)D、當(dāng)一臺(tái)壓縮機(jī)為多庫工作時(shí)，各庫溫度控制器可并聯(lián)控制壓縮機(jī)解析：溫度控制器用以控制庫溫、箱溫或室溫。其控制方式有兩種：一是直接控壓力繼電器。28.氟利昂制冷裝置工作正常時(shí)，制冷劑將少量滑油帶入系統(tǒng)會(huì)使oA、冷凝器換熱性能變差B、制冷量降低C、曲軸箱油位越來越低29.下列關(guān)于空壓機(jī)的潤滑說法錯(cuò)誤的是oA、小型空壓機(jī)多采用飛濺潤滑B、新型空壓機(jī)軸承多采用壓力潤滑C、油霧吸入式能將滑油均勻送到缸壁的注油點(diǎn)，能得到滿意的潤滑效果，可減少滑油消耗D、滴油杯式耗油量較大，大部分滑油以油霧的形式被排氣帶走，在液氣分離器中分離出來解析：空壓機(jī)的潤滑方式有飛濺潤滑和壓力潤滑兩種。船用小型空壓機(jī)多采用飛濺式潤滑，空壓機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)連桿大端軸承蓋上的擊油勺擊濺曲軸箱中的滑油，飛濺的油滴可潤滑主軸承、連桿小端軸承和氣缸下部工作面，同時(shí)一部分油沿油勺正面的小孔和連桿大端的導(dǎo)油孔去潤滑連桿大端軸承。氣缸上部靠低壓級(jí)空氣吸入管上的油杯每分鐘滴入4~6滴油或通過連接管從曲軸箱中吸入部分油霧來潤滑，而且過多的滑油進(jìn)入氣缸會(huì)影響空氣品質(zhì)，使氣閥結(jié)焦、活塞環(huán)失靈。冷卻對(duì)空循環(huán)冷卻?？諌簷C(jī)的冷卻主要包括以下幾個(gè)方面：(1)空氣冷卻、級(jí)間冷卻、后冷卻、防蝕鋅棒、安全膜。(2)氣缸冷卻使缸壁溫度比冷卻水溫度高15~20℃,通常氣缸冷卻水溫以不低于30℃為宜。(3)滑油冷卻采用螺旋管式滑油冷卻器，一般要求油溫保持在50℃左右。30.活塞式制冷壓縮機(jī)換油前.將曲軸箱抽成真空的目的是_oA、將曲軸箱空氣排出B、將曲軸箱水分排出C、收回溶解在滑油中的冷劑D、進(jìn)行氣密試驗(yàn)總制冷劑帶進(jìn)系統(tǒng)的滑油可通過油水分離器或合理布置的回氣管經(jīng)回油孔返回的情況。所以若需添加過多的滑油或需經(jīng)常添加滑油，則說明系統(tǒng)存在回油不暢、油溫過高或嚴(yán)重泄漏等弊病，應(yīng)及時(shí)檢查糾正封口的容器中，以免空氣中的水分和污物進(jìn)入；添加滑油的牌號(hào)應(yīng)與原有滑油牌易使壓縮機(jī)產(chǎn)生液擊，導(dǎo)致熱交換器傳熱系數(shù)和熱膨脹閥的冷劑量降低。添加滑油的方法有三種。1)從壓縮機(jī)多用孔道吸入此法適用小型壓縮機(jī)，操作步驟如下：用孔道即關(guān)，用機(jī)內(nèi)制冷劑驅(qū)除接管內(nèi)的空氣，立即用拇指封住接管的管口。(2)關(guān)閉壓縮機(jī)的吸入截止閥，隔斷壓縮機(jī)與回氣管的通路。(3)把轉(zhuǎn)換開關(guān)置于“手動(dòng)”位置或短接低壓繼電器，起動(dòng)壓縮機(jī)瞬時(shí)即停，重復(fù)2~3次，防止溶于滑油中的制冷劑把滑油帶進(jìn)氣缸而產(chǎn)生“液擊”,然后運(yùn)行幾分鐘，直至達(dá)穩(wěn)定的真空后停機(jī)。(4)把拇指封住的管口置于油中，松開拇指，油即經(jīng)接管、多用孔道和回油孔被吸入曲柄箱。若油的吸入量不足，可用拇指封住管口，重復(fù)以上操作。(5)開啟吸氣截止閥，關(guān)閉吸入多用孔道，拆去接管，把低壓繼電用孔道，以把低壓信號(hào)引入壓力表和低壓繼電器。2)從壓縮機(jī)曲柄箱的加油孔注入(1)關(guān)閉壓縮機(jī)的吸氣截止閥，把機(jī)內(nèi)的制冷劑收入儲(chǔ)液器，直至低于壓力表指“0”停機(jī)。(2)關(guān)閉排氣截止閥，旋出加油孔旋塞，從加油孔注入滑油，直至油面達(dá)油位線為止。(3)開啟吸氣截止閥，用制冷劑驅(qū)使侵入曲軸箱內(nèi)的空氣，旋緊加油孔旋塞，開啟排氣截止閥3)利用曲軸箱上的加油閥加油此法適用于裝有加放油閥的壓縮機(jī)，可在壓縮機(jī)運(yùn)行中加油，操作步接管，把加油閥轉(zhuǎn)“放油”位置，利用曲軸箱內(nèi)具有一定壓氣，用手指封住接管另一端的管口，把管口浸入“運(yùn)轉(zhuǎn)”位置。(2)關(guān)小出液閥或吸氣截止閥，使裝置在低壓壓力略高于0N/cm2下運(yùn)轉(zhuǎn)。(3)把加油閥轉(zhuǎn)至“加油”位置，油泵即經(jīng)加油閥和接管從油盆或桶內(nèi)吸油，當(dāng)曲軸箱的位面上升至油位刻線時(shí)。立即把加油閥轉(zhuǎn)至“運(yùn)轉(zhuǎn)”位置。(4)開大出液閥或吸氣截止閥，拆除加油接管。(5)若滑油已變質(zhì)或含污物過多，則應(yīng)_31.內(nèi)曲線液壓馬達(dá)配油軸上油窗口的數(shù)目等于o_A、導(dǎo)軌曲面段數(shù)B、柱塞數(shù)目C、導(dǎo)軌曲面段數(shù)的兩倍D、柱塞數(shù)目的兩倍作用數(shù)。32.會(huì)導(dǎo)致制冷壓縮機(jī)過電流繼電器斷電的可在缸體的槽內(nèi)滑動(dòng)。橫梁兩端裝有帶滾針軸承的滾輪6,滾輪緊貼殼體的內(nèi)工流軸的圓周面上均勻分布著兩組彼此相間的配流窗口，分別對(duì)應(yīng)于導(dǎo)軌的工作段和回油段，它們經(jīng)軸內(nèi)的通道分別與外接油口AB相通。工作時(shí)缸體與配流軸相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，每一配流窗口輪流與各缸的配流孔相通。 34.關(guān)于空壓機(jī)氣閥檢修注意事項(xiàng)說法錯(cuò)誤的是o A、氣閥組裝好后用煤油試漏B、吸排閥彈簧不要換錯(cuò)或漏裝C、吸、排閥不可互相裝錯(cuò)，紫銅墊圈在安裝前無需退火D、檢查閥片升程，應(yīng)符合說明書要求解析：閥閥片的升程對(duì)壓縮機(jī)的經(jīng)濟(jì)壽命有重要的影響，合理地增加升程，可以降低閥隙氣流速度，減小閥的阻力損失；但升程增大，閥片對(duì)擊速度將隨之增大，閥彈簧的變形量和變形速度也將增大，這會(huì)導(dǎo)致氣閥壽命降低，而且會(huì)加重氣閥關(guān)閉滯后，嚴(yán)重時(shí)甚至使壓縮機(jī)不能正升程都在設(shè)計(jì)時(shí)根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和試驗(yàn)資料選定，由升程限制器來限定，說明書規(guī)定的升程不宜隨便改變。氣閥的升降多在2~4mm,轉(zhuǎn)速高及工作壓力大的則升程較小，由于壓力不同，空氣通過低壓級(jí)的體積流量大于高壓級(jí)。氣閥是壓縮機(jī)重要而易損壞的部件，其密封性能將直接影響到壓縮機(jī)的排氣量以及經(jīng)濟(jì)性和可靠性，氣閥的工作壽命，是決定壓縮機(jī)檢修周期的主要因素，氣閥泄漏后會(huì)造成(1)排氣溫度上升。(2)排氣量下降。(3)缸套溫度異常發(fā)熱。相對(duì)而言，排氣閥泄漏要比吸氣閥泄漏造成的影響大，而高壓級(jí)氣閥泄漏要比低壓級(jí)氣閥泄漏影響大。檢修氣閥時(shí)應(yīng)注意：(1)吸、排氣閥閥片和彈簧不能換錯(cuò)。(2)檢查閽片升程是否符合要每分鐘滴漏量少于20滴為合適。(4)氣閥安裝前，紫銅墊圈要進(jìn)行退火處理。對(duì)啟閉及時(shí)等。要求閥片和閥座和升程限制器的撞擊速度不要太大，以保證有較長(zhǎng)的工作壽命(至少在4000h以上)要求盡可能減小氣閥通道形成的余隙容積。氣閥的種類有環(huán)狀閥、網(wǎng)狀閥、條狀閥和舌簧閥等。船用空壓機(jī)使用最普遍的是環(huán)狀點(diǎn)是閥片運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)向摩擦較大，而且為了保持足夠的剛性導(dǎo)致閥片稍厚，質(zhì)量較大，不適合太高轉(zhuǎn)速(轉(zhuǎn)速小于等于1500/min),采用多環(huán)閥片可以加大通流閥片可能不同步，對(duì)工作造成不良影響。低轉(zhuǎn)速大排氣閥多用于轉(zhuǎn)速不太高的小型空壓機(jī)的高壓級(jí)，轉(zhuǎn)速較高的空壓機(jī)可采用條狀閥、35.液壓對(duì)中型電液換向閥的先導(dǎo)閥可用型。解析：彈簧對(duì)中的要求中位泄油箱為H或者Y,電液對(duì)中型中位機(jī)能是P型36.空壓機(jī)氣閥與往復(fù)泵泵閥要求相同的是A、工作無聲B、嚴(yán)格限制升程C、不允許用高轉(zhuǎn)速D、關(guān)閉嚴(yán)密及時(shí)阻力小、啟閉及時(shí)等。要求閥片和閥座和升程限制器的撞擊速度不要太大，以保證有較長(zhǎng)的工作壽命(至少在4000h以上)要求盡可能減小氣閥通道形成的余隙容積，關(guān)閉嚴(yán)密時(shí)最基本的要求37.在空調(diào)系統(tǒng)中，取暖工況空氣經(jīng)過風(fēng)機(jī)后_oA、含濕量減少B、含濕量增加C、相對(duì)濕度降低D、相對(duì)濕度升高解析：把濕空氣中水蒸氣分壓力pv與濕空氣溫度下的水蒸氣的飽和壓力ps之比，稱為相對(duì)濕度，用φ表示，即空氣的加熱和加濕般當(dāng)外界氣溫低于15℃時(shí)，應(yīng)使空調(diào)裝置按取暖工況運(yùn)行。在空調(diào)器中空氣的加熱和加濕是由空氣加熱器和加濕器來完成的。氣的加熱可采用電加熱、蒸氣加熱或熱水加熱等方式。除間接冷卻式空調(diào)系統(tǒng)在取暖工利用同一換熱器改以熱水加熱外，船用集中式空調(diào)器多使用蒸氣加熱。加熱器由帶肋片的形管組成。加熱蒸汽常用表壓為0.2~0.5MPa的飽和蒸汽。加熱蒸汽的凝水經(jīng)加熱器出口處的阻汽器流回?zé)崴?。阻汽器只允許凝水流過，而若蒸汽尚未凝結(jié)，阻汽器就會(huì)自動(dòng)關(guān)閉。在冬季，外界空氣的相對(duì)濕度雖然很高(常高達(dá)90%以上),但因溫度低，所以實(shí)際含濕量并不高。例如，要保持艙內(nèi)溫度為22℃、相對(duì)濕度為40%,空氣的含濕量即應(yīng)為6.5g/kg;如果外界氣溫為-18℃、相對(duì)濕度為95%,空氣中的含濕量則僅為0.9g/kg。顯然，將這樣的空氣加熱后直接送入艙內(nèi)，不可能保持室內(nèi)適宜濕缸而產(chǎn)生液擊。因此，壓縮機(jī)當(dāng)停車時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)，應(yīng)先關(guān)吸氣低，停車后則應(yīng)關(guān)閉排氣閥。萬一起動(dòng)時(shí)發(fā)生奔油，可關(guān)吸入閥作多次瞬時(shí)起動(dòng)，以使油中的氟利昂逐漸逸出。我國部標(biāo)JB3709-84規(guī)定氟里昂壓縮機(jī)由軸箱內(nèi)應(yīng)設(shè)電加熱器，以便在環(huán)境溫溫度較低時(shí)于起動(dòng)前將油預(yù)熱至30℃左右，以防“奔油”。運(yùn)行中油溫最高不應(yīng)高于76℃。40.活塞式制冷壓縮機(jī)換油結(jié)束后，將曲軸箱抽成真空的目的是-0A、將曲軸箱空氣和水分排出B、試驗(yàn)低壓控制器工作情況C、收回溶解在滑油中的冷劑解析：裝置運(yùn)轉(zhuǎn)正常的情況下，壓縮機(jī)滑油的耗量很小，不會(huì)總制冷劑帶進(jìn)系統(tǒng)的滑油可通過油水分離器或合理布置的回氣管經(jīng)回油孔返回的情況。所以若需添加過多的滑油或需經(jīng)常添加滑油，則說明系統(tǒng)存在回油不暢、油溫過高或嚴(yán)重泄漏等弊病，應(yīng)及時(shí)檢查糾正封口的容器中，以免空氣中的水分和污物進(jìn)入；添加滑油的牌號(hào)應(yīng)與原有滑油牌易使壓縮機(jī)產(chǎn)生液擊，導(dǎo)致熱交換器傳熱系數(shù)和熱膨脹閥的冷劑量降低。添加滑油的方法有三種。1)從壓縮機(jī)多用孔道吸入此法適用小型壓縮機(jī)，操作步驟如下：(1)關(guān)閉壓縮機(jī)吸入多用孔道，裝上“T”形接頭，接好加油接管和真空表，稍開多用孔道即關(guān)，用機(jī)內(nèi)制冷劑驅(qū)除接管內(nèi)的空氣，立即用拇指封住接管的管口。(2)關(guān)閉壓縮機(jī)的吸入截止閥，隔斷壓縮機(jī)與回氣管的通路。(3)把轉(zhuǎn)換開關(guān)置于“手動(dòng)”位置或短接低壓繼電器，起動(dòng)壓縮機(jī)瞬時(shí)即停，重復(fù)2~3次，防止溶于滑油中的制冷劑把滑油帶進(jìn)氣缸而產(chǎn)生“液擊”,然后運(yùn)行幾分鐘，直至達(dá)穩(wěn)定的真空后停機(jī)。(4)把拇指封住的管口置于油中，松開拇指，油即經(jīng)接管、多用孔道和回油孔被吸入曲柄箱。若油的吸入量不足，可用拇指封住管口，重復(fù)以上操作。(5)開用孔道，以把低壓信號(hào)引入壓力表和低壓繼電器。2)從壓縮機(jī)曲柄箱的加油孔注入(1)關(guān)閉壓縮機(jī)的吸氣截止閥，把機(jī)內(nèi)的制冷劑收入儲(chǔ)液器，直至低于壓力表指“0”停機(jī)。(2)關(guān)閉排氣截止閥，旋出加油孔旋達(dá)油位線為止。(3)開啟吸氣截止閥，用制冷劑驅(qū)使侵入曲軸箱內(nèi)的空氣，旋緊加油孔旋塞，開啟排氣截止閥3)利用曲軸箱上的加油閥加油此法適用于裝有加放油閥的壓縮機(jī)，可在壓縮機(jī)運(yùn)行中加油，操作步接管，把加油閥轉(zhuǎn)“放油”位置，利用曲軸箱內(nèi)具有一定壓“運(yùn)轉(zhuǎn)”位置。(2)關(guān)小出液閥或吸氣截止閥，使裝置在低壓壓力略高于ON/cm2下運(yùn)轉(zhuǎn)。(3)把加油閥轉(zhuǎn)至“加油”位置，油泵即經(jīng)加油閥和接管從油盆或桶內(nèi)吸油，當(dāng)曲軸箱的位面上升至油位刻線時(shí)。立即把加油閥轉(zhuǎn)至“運(yùn)轉(zhuǎn)”位置。(4)開大出液閥或吸氣截止閥，拆除加油接管。(5)若滑油已變質(zhì)或含污物過多，則應(yīng)41.關(guān)于制冷裝置溫度控制器控制庫溫使用時(shí)應(yīng)注意事項(xiàng)中，錯(cuò)誤的是-0A、感溫包應(yīng)放在空氣流通和能代表庫溫處B、蒸發(fā)器是冷風(fēng)機(jī)則感溫包應(yīng)放在回風(fēng)區(qū)C、感溫包不宜直接被出風(fēng)吹到D、感溫包可以裝設(shè)在庫門處解析：感溫包安裝在蒸發(fā)器出口，感應(yīng)薄膜由0.1~0.2mm合金片沖壓而成，斷面呈波浪形。感溫包應(yīng)能準(zhǔn)確感受和傳遞溫度信號(hào)，毛細(xì)管不應(yīng)通過比溫度控制更低的庫房，也不要與蒸發(fā)器進(jìn)口管接觸或一起穿過冷庫門壁。當(dāng)毛細(xì)管穿過庫房時(shí)，應(yīng)加裝套管，并在兩頭用橡皮密封，毛細(xì)管彎曲時(shí)應(yīng)保持一定的圓弧。42.關(guān)于活塞式制冷壓縮機(jī)容量調(diào)節(jié)方法，說法錯(cuò)誤的是_oA、變速調(diào)節(jié)法壓縮機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)發(fā)生潤滑困難現(xiàn)象D、排氣回流法要求壓縮機(jī)本身有容量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)解析：排氣回流法這種方法是在吸、排氣管之間設(shè)旁通管，調(diào)節(jié)管上的旁通閥的開度，就能改變壓縮機(jī)的有數(shù)排氣量，這種方法最氣溫度，故該方法僅用于不帶能量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的小型壓縮機(jī)。它可將排氣回流至蒸發(fā)器前部，或在必要時(shí)向吸氣管噴入適量制冷劑液體，以限制吸氣過熱度和排氣A、大多用直接冷卻式C、目前船舶高溫冷庫幾乎全用冷風(fēng)機(jī)，新船低溫庫大多用冷卻盤管D、冷風(fēng)機(jī)式便于自動(dòng)控制電熱融霜蒸發(fā)器按其冷卻介質(zhì)的不同，可分為冷卻空氣的直接冷卻式蒸發(fā)器和冷卻淡水、鹽水或其他載冷劑的間接冷卻式蒸發(fā)器兩大類。(1)直接冷卻式蒸發(fā)器。直接式靠空氣自然對(duì)流換熱，則稱為蒸發(fā)盤管；若借助冷風(fēng)機(jī)。由于前者空氣的流速很低，傳熱系數(shù)小，因而降溫庫和家用冰箱中采用。后者則采用風(fēng)機(jī)強(qiáng)迫空氣做定向流動(dòng)。強(qiáng)迫對(duì)流提高了傳熱系數(shù)，因而降溫速度較快。冷風(fēng)機(jī)的結(jié)構(gòu)緊湊，在現(xiàn)代船舶的冷藏艙和伙食冷庫中已有明顯取代蒸發(fā)盤管的趨勢(shì)。由于強(qiáng)迫對(duì)流式蒸發(fā)器的蒸發(fā)盤管集中布置，風(fēng)機(jī)迫使空氣從熱交(2)間接冷卻式制蒸發(fā)器。間接式冷卻式蒸發(fā)器按結(jié)構(gòu)形式可分為臥式殼管式、立管式、螺旋板式、螺旋管式和蛇管式等。由筒形外殼和內(nèi)部管群組成，結(jié)構(gòu)與一般熱交換器類同。按工作方式的不同又分為干式和滿液式。圖5-19為一干式蒸發(fā)器，制冷劑在管群內(nèi)吸收管外流過的冷媒的熱量蒸發(fā)，流出蒸發(fā)器時(shí)已成為過熱蒸氣。被冷卻的冷媒則被泵至冷庫或空調(diào)器內(nèi)的熱交換器，升溫后又回至蒸0℃,應(yīng)用鹽水作冷媒。制冷制冷端量第體嘉發(fā)管螺塞支座端藍(lán)劑出圖5-19于式亮管基發(fā)器干式蒸發(fā)器供入的冷劑量由熱力膨脹閥控制，一般不會(huì)引起壓縮機(jī)的“液擊”現(xiàn)利昂制冷裝置中得到廣泛應(yīng)用。滿液式蒸發(fā)器，其筒體內(nèi)約一半容積是液體制冷劑。制冷劑流過的是冷媒。為了防止壓縮機(jī)發(fā)生“液擊”,在蒸發(fā)器的上部都設(shè)有集氣室或氣液熱交換器。滿液式蒸發(fā)器雖然制造工藝方便制過流量。液面過低會(huì)降低傳熱效果，過高則易引起壓縮機(jī)“液擊”,而且積存于簡(jiǎn)體內(nèi)的滑油很難回到壓縮機(jī)，故近年來已逐漸被干式蒸發(fā)器所代替。44.活塞式制冷壓縮機(jī)的下列能量調(diào)節(jié)方法中，運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性最差的是。A、吸氣節(jié)流法B、吸氣回流法C、吸氣截?cái)喾―、排氣回流法解析：排氣回流法不能解決低負(fù)荷時(shí)蒸發(fā)器制冷劑流量太低所導(dǎo)致的回油困難，45.決定向制冷裝置蒸發(fā)器供冷劑量多少的部件是-0A、膨脹閥B、供液電磁閥C、蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)閥解析：膨脹閥的作用是：(1)使高壓常溫的制冷劑液體節(jié)流降壓，變?yōu)榈蜏氐蛪褐评鋭裾魵狻?2)感溫包感受蒸發(fā)器出口制冷劑蒸氣過熱度的變化，自動(dòng)調(diào)節(jié)膨脹閥的開啟度以調(diào)節(jié)流量，使制冷劑流量與蒸發(fā)器的熱負(fù)荷相匹配。(3)使蒸發(fā)器出口的制冷劑氣體保持一定的過熱度，保證蒸發(fā)器傳熱面積得以充分利用，又可以防止壓縮機(jī)出現(xiàn)液擊現(xiàn)象。46.關(guān)于半封閉式制冷壓縮機(jī)的以下說法中錯(cuò)誤的是A、用于低蒸發(fā)溫度的半封閉式壓縮機(jī)吸氣可不流經(jīng)電機(jī)而直接進(jìn)吸氣腔B、噴液冷卻裝置的感溫包不可設(shè)在曲軸箱內(nèi)C、常設(shè)噴液機(jī)構(gòu)避免排氣溫度太高D、蒸發(fā)溫度較低的工況制冷劑的質(zhì)量流量較小，排氣溫度容易過高處的制冷劑泄露，半封閉式制冷壓縮機(jī)在維修時(shí)仍可拆卸，其密封面以法蘭連接用墊片或墊圈密封，這些密封面雖然是靜密封面，封閉壓縮機(jī)。壓縮機(jī)的吸氣腔與曲軸箱以及電動(dòng)機(jī)的機(jī)殼完全相通，低壓氟利昂蒸汽首先進(jìn)入電動(dòng)機(jī)的機(jī)殼內(nèi)，然后再進(jìn)入壓縮機(jī)的吸氣腔。A、每年要換油一次B、新安裝的系統(tǒng)最干凈C、大修后的系統(tǒng)要沖洗D、新油的污染度一般合乎要求解析：新裝系統(tǒng)不一定干凈液壓油的污染讀，新裝系統(tǒng)比工作1000h的系統(tǒng)更臟。48.有的R22制冷裝置所用工的排氣溫度較高.采用回?zé)嵫h(huán)不會(huì)導(dǎo)致0A、吸、排氣和滑油的溫度更加偏高B、吸氣預(yù)熱損失增加C、降低滑油密封、潤滑性能和縮短其使用壽命D、制冷量增加船用R22制冷機(jī)往往采用使來自冷凝器的高壓液態(tài)制冷工質(zhì)和來自蒸發(fā)器的低壓氣態(tài)制冷工質(zhì)在熱交換器內(nèi)進(jìn)行熱交換，是液態(tài)工質(zhì)過冷的同時(shí)，氣態(tài)工質(zhì)過熱的循環(huán)。采用回?zé)崞鬟^冷、過熱的循環(huán)稱回?zé)嵫h(huán)。圖5-4所示的C-C′-D'-A-A'-B'-C即為制冷劑的回?zé)嵫h(huán)過程，圖5-5為采用回?zé)崞鞯闹评溲b置?；?zé)嵫h(huán)提高了壓縮機(jī)的吸氣溫度，可保證壓縮機(jī)“干壓”,減少冷劑蒸氣與氣缸壁之間的熱交換，從而減少因吸氣過熱度增加導(dǎo)致制冷劑循環(huán)量降低的影響。空空機(jī)圖54制冷劑的回?zé)嵫h(huán)過程圖55采用回?zé)崞鞯闹评溲b置監(jiān)督。解析：國1992年11月頒布的船舶液壓系統(tǒng)換油指標(biāo)，已于1993年5月開始執(zhí)行。在實(shí)際工作中，如有1項(xiàng)指標(biāo)超過表7-15中的規(guī)定，可繼續(xù)使用并加強(qiáng)監(jiān)督；如有3項(xiàng)指標(biāo)超過規(guī)定值，就應(yīng)立即換新油。50.空調(diào)艙室的全熱負(fù)荷是指單位時(shí)間內(nèi)加入艙室的-0A、艙壁傳入的全部熱量B、水蒸氣的焓值C、能引起室溫升高的熱量D、顯熱負(fù)荷和潛熱負(fù)荷為艙室的顯熱負(fù)荷，單位為kJ/h,用Q表示。它主要包括：(1)滲入熱-因室內(nèi)熱量；(3)人體熱--室內(nèi)人員散發(fā)的熱量，平均每人約210kJ/h;(4)設(shè)備熱--室熱負(fù)荷的26%~31%;透過玻璃窗的太陽輻射熱約占25~27%;人體散熱約占16%~18%;電氣設(shè)備散熱約占4%~5%。由于這些熱負(fù)荷都是從外界進(jìn)入艙室的，所以夏季艙室的顯熱負(fù)荷都為正值。冬季，因滲入熱變?yōu)樨?fù)人產(chǎn)生的濕負(fù)荷約為40~200g/h。濕負(fù)荷一般都為正值。為解析：這種故障多為溫度繼電器或高低壓繼電器觸頭時(shí)閉時(shí)斷所造成的。1)溫度繼電器的觸頭頻繁地閉合和斷開這是由于溫度繼電重新起動(dòng)。于是庫溫開始下降并很快到達(dá)溫度繼電器斷開的溫度，壓縮機(jī)又停機(jī)。障即可消除。2)低壓壓力繼電器的觸頭頻繁地閉合和斷開發(fā)生這故障的原因有：(1)低壓壓力繼電器的觸頭閉合與斷開的壓差太小。在電動(dòng)機(jī)的起停由低壓繼電器控制和溫度繼電器只用于控制電磁閥啟閉的裝置中，庫溫達(dá)下限而使壓縮機(jī)停機(jī)后。由于管路阻力和溫度的影響，低壓壓力很快地回升至低壓繼電器觸頭關(guān)閉的壓力而使壓縮機(jī)重新起動(dòng)。但由于此時(shí)庫溫并未上升至上限值，溫度繼電器的觸頭仍然處于斷開狀態(tài)，電磁閥不會(huì)開啟，低壓壓力很快急降至低壓繼電器觸頭壓壓力繼電器的幅差值，故障即可消除。(2)高低壓間有泄漏。若裝置中的電動(dòng)機(jī)的起停由低壓壓力繼電器控制，則同樣會(huì)出現(xiàn)類似低壓壓力繼電器的幅差值太小制冷劑或裝置的熱負(fù)荷太小，出現(xiàn)這些故障，必然使供入蒸壓縮機(jī)無自動(dòng)能量調(diào)節(jié)裝置，供入制冷劑量的下降幅度使壓縮機(jī)很快把蒸發(fā)器內(nèi)的制冷劑抽空，壓縮機(jī)就會(huì)因低壓壓力過低，低壓壓力繼電器的觸頭斷開而停機(jī)。3)高壓壓力繼電器的觸頭頻繁地閉合和斷開發(fā)生這種故障的原因有：(1)高壓壓力繼電器觸頭斷開的壓力過低。若高壓繼電器觸頭的斷開壓力在壓縮機(jī)的正常吸氣壓力范圍內(nèi)，則壓縮機(jī)會(huì)在裝置運(yùn)行和冷庫降溫過程中而停機(jī)，停機(jī)后不久因高壓壓力下降，高壓繼電器的觸頭重新閉合頻繁地起停、只要按規(guī)定調(diào)高高壓繼電器的斷開壓力，即可消除這故障。(2)壓縮機(jī)的排氣壓力過高，系統(tǒng)中積存較多的空氣。冷卻水量不足或斷冷卻水、冷凝器換熱面臟污或充入冷劑量過多等，均會(huì)造成壓縮機(jī)的排氣壓力過高而使高壓繼電器的觸頭斷開壓縮機(jī)停機(jī)。停機(jī)后不久，高壓壓力下降，52.壓縮制冷裝置中制冷劑由低壓氣態(tài)變?yōu)楦邏簹鈶B(tài)以元件為分界點(diǎn)。D、蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)閥解析：蒸氣壓縮式制冷裝置是由壓縮機(jī)、冷凝器、膨脹閥和蒸發(fā)器四個(gè)基本的設(shè)備組成，如圖5-1所示。低溫低壓的液態(tài)制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器中，吸收冷庫內(nèi)被冷物體釋放的熱量而不斷沸騰氣化，壓縮機(jī)進(jìn)而將蒸發(fā)器內(nèi)排出的低壓制冷劑蒸氣吸劑蒸氣在冷凝器內(nèi)被循環(huán)的冷卻介質(zhì)(水或空氣)冷卻，冷凝成液態(tài)制冷劑。在冷凝過程中，制冷劑把從冷庫申帶出的熱量和壓縮機(jī)的壓縮功傳遞給冷卻介質(zhì)。液態(tài)制冷劑經(jīng)膨脹閥節(jié)流降壓成為低溫低壓的液體冷劑然后制冷劑重新進(jìn)入蒸發(fā)器氣化吸熱。制冷循環(huán)不斷地進(jìn)行，冷庫的熱量也就不斷地通過循環(huán)的冷劑轉(zhuǎn)移給外界冷卻介質(zhì)，從而達(dá)到并維持冷庫溫度在一定的低溫范圍內(nèi)。 53.制冷裝置中不需要安裝蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)閥的是o B、乳品庫解析：低溫庫裝止回閥。 54.關(guān)于柱塞式液壓泵管理的說法，正確的是o A、有自吸能力，初用時(shí)不必向泵殼內(nèi)灌油B、泵殼內(nèi)有油，長(zhǎng)時(shí)間在零排量位置運(yùn)轉(zhuǎn)沒關(guān)系C、為防止虹吸，泵殼泄油管出口可在油箱液面之上解析：(1)泵軸與電動(dòng)機(jī)應(yīng)以彈性聯(lián)軸節(jié)直聯(lián)，軸線同心度誤差不得超過0.05~0.1mm,不允許采用皮帶、鏈輪等有徑向負(fù)載的傳動(dòng)方式。底座必須有足夠的剛度。(2)柱塞式液壓泵吸入壓力不允許太低。允許吸油高度一般不超過0.5m,進(jìn)口壓力不應(yīng)低于0.08MPa(絕對(duì)),有的型號(hào)則不允許自吸。柱塞式液壓泵泵內(nèi)流道阻力大，推薦采用輔泵供油，閉式系統(tǒng)低壓側(cè)補(bǔ)油壓力常為0.20.6MPa。斜盤式軸向泵如果吸入壓力過低，不僅容易產(chǎn)生“氣穴現(xiàn)象”,使容積效率降低，而且柱塞須靠鉸接端強(qiáng)行叢缸中拉出，易造成損壞。(3)為使泵內(nèi)各軸承和潤滑面得以充分潤滑，初次使用或剛拆修過的泵，起動(dòng)前必須向殼體內(nèi)灌油。柱的泄油管向上行。若系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)使輔泵的油流經(jīng)主泵殼體回油箱以冷卻主泵，則須注意通常殼體內(nèi)的油壓不得大于0.1MPa,以保證殼體的密封。(4)變量泵不宜在零排量長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)。因?yàn)榱闩帕繒r(shí)不產(chǎn)生排出壓力，各摩擦面得不到漏泄油液的潤滑和冷卻，容易使磨損增加，并使泵殼體內(nèi)的油發(fā)熱。(5)必須選用適當(dāng)黏度等級(jí)的工作油。工作時(shí)，油壓和油溫應(yīng)不超出規(guī)定(6)必須注意保持工作油清潔。軸向柱塞泵因采用間隙自動(dòng)補(bǔ)償?shù)亩嗣媾溆头绞?，油膜很薄，濾油精度要求較高。如果油中含有固體雜質(zhì)，不僅會(huì)使磨損加劇和容積效率降低，而且還可能阻塞泵內(nèi)通道(例如柱塞、滑履中的細(xì)小通孔堵塞會(huì)失去靜壓平衡作用導(dǎo)致嚴(yán)重磨損),或造成卡阻以及變量機(jī)構(gòu)失靈等故障。葉片泵油液受固體顆粒污染嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成工作表面擦傷或葉片卡阻。(7)泵內(nèi)配合偶件精度很高，且經(jīng)研配，拆裝時(shí)不應(yīng)用力捶擊和撬撥，并應(yīng)防止換錯(cuò)偶件。拆裝時(shí)該用揮發(fā)性洗滌劑清洗，并用壓縮空氣吹干，不宜55.船上的廁所、浴室、病房等艙室室內(nèi)氣壓與大氣壓相比-0解析：這些處所的空氣污濁，呈現(xiàn)負(fù)壓狀態(tài)56.同一臺(tái)制冷壓縮機(jī)用于伙食冷庫和用于空調(diào)制冷其制冷量oC、后者較大 57.活塞式空壓機(jī)限制氣閥升程是為了避免 A、輸氣系數(shù)降低C、機(jī)械效率降低D、輸氣系數(shù)降低和敲擊嚴(yán)重解析：氣閥閥片的升程對(duì)壓縮機(jī)的經(jīng)濟(jì)壽命有重要的影響，合撞擊速度將隨之增大，閥彈簧的變形量和變形速度也將增大，這會(huì)導(dǎo)致氣閥壽命的升程都在設(shè)計(jì)時(shí)根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和試驗(yàn)資料選定，由升程限制器來限定，說明書規(guī)定的升程不宜隨便改變。氣閥的升降多在2~4mm,轉(zhuǎn)速高及工作壓力大的則升程較58.將溢流閥從卸荷狀態(tài)突然關(guān)閉，溢流閥進(jìn)口壓力會(huì)迅速升至峰值壓力，然后振蕩衰減后穩(wěn)定于.兩者的差值稱為-0即為溢流閥的動(dòng)態(tài)特性曲線，如圖7-25所示。動(dòng)態(tài)特性曲線上峰值壓力pm調(diào)定壓力pn的差值稱為壓力超調(diào)量△p。溢流閥從壓力芽到穩(wěn)定所需時(shí)間t2稱59.空調(diào)取暖工況向送風(fēng)噴入蒸汽或水霧進(jìn)行加濕，下列說_○A、噴水加濕是定溫過程近似為等溫加濕過程，此時(shí)ε>0;如采用與空氣濕球溫度相近的水噴霧加濕，負(fù)荷不同，采用同樣參數(shù)的供風(fēng)，只要改變供風(fēng)量，就可獲得完全相同或相近的室內(nèi)空氣參數(shù)。60.液壓油若透明.但有黑點(diǎn)，正確的處理措施是-0A、分離、除水B、過濾后使用或換油外觀顏色處理措施正常良照常使用正常檢查黏度，如符合要求，可繼續(xù)使用變渾濁或發(fā)百正常分離、除水，換一半或全部油變深發(fā)黑氧化變質(zhì)全部換油透明但有小黑點(diǎn)正常混入雜質(zhì)過濾后使用或換油正?；烊虢饘俜勰┻^濾或換油61.會(huì)導(dǎo)致制冷壓縮機(jī)低壓控制器斷電的是-0A、壓縮機(jī)排出截止閥未開B、高壓控制器上限調(diào)得太低C、曲軸箱缺油或“奔油”D、膨脹閥感溫包充劑泄漏解析：感溫包開始漏氣，則對(duì)應(yīng)的感應(yīng)溫度較低，所以膨脹閥應(yīng)關(guān)小以減少冷劑流62.艙外空氣溫度不變，含濕量增大，空氣冷卻器的-0或加劇對(duì)設(shè)備材料的腐蝕或引起其他一些不良B、船舶伙食冷庫冷卻水量調(diào)節(jié)閥大多選用間接作用式C、根據(jù)蒸發(fā)壓力的變化自動(dòng)地調(diào)節(jié)冷卻水流量D、可以使冷凝壓力保持在調(diào)定范圍內(nèi)解析：冷卻水量調(diào)節(jié)閥是裝在冷凝器的進(jìn)水管上，它根據(jù)冷凝壓力的變化自動(dòng)改變閥的開度、調(diào)節(jié)冷卻水流量，以維持冷凝壓力的相對(duì)穩(wěn)定。小型冷凝器大多采用直接作用式冷卻水量調(diào)節(jié)閥，由于其存著調(diào)節(jié)靜差，大型冷凝器可采用以導(dǎo)閥控制的間接作用式水量調(diào)節(jié)閥。65.三位四通換向閥通油箱的油口用(字母)表示。A、0解析：tank,油箱通常將閥與液壓系統(tǒng)中油路相連通的油口數(shù)叫“通”,為改變液流方向，閥桿相對(duì)于閥體的不同工作位置數(shù)叫“位”,常用“幾位幾通”說明滑閥的職能特點(diǎn)。在滑閥的職能符號(hào)中，方塊的個(gè)數(shù)表示滑閥的“位”數(shù)，方塊的箭頭表示相應(yīng)兩油口連通，箭頭方向?yàn)橐毫鞣较颍环綁K內(nèi)的截?cái)喾?hào)表示相應(yīng)油口在閥內(nèi)被封閉。為了敘述方便，常將閥與系統(tǒng)供油油路連通的進(jìn)油口用字母“P”表示，將閥與系統(tǒng)回油路連通的回油口用字母“T”或“0”表示，將閥與執(zhí)行元件連通的工作油口用字母“A”、"B表示。 解析：內(nèi)控內(nèi)泄4根；外空內(nèi)泄，內(nèi)控外泄5根；外控外泄6根69.在空調(diào)系統(tǒng)中，取暖工況空氣經(jīng)過加熱器后_oA、含濕量減少B、含濕量不變C、相對(duì)濕度升高D、相對(duì)濕度不變解析：把濕空氣中水蒸氣分壓力pv與濕空氣溫度下的水蒸氣的飽和壓力ps之比，稱為相對(duì)濕度，用φ表示，即若加濕器放在加熱器前，空氣的溫度較低，加濕量小，難以達(dá)到加濕要求。所以，加濕器宜放在加熱器后，但應(yīng)注意控制加濕量，以防止加濕過量導(dǎo)致空調(diào)艙壁凝露。不需加熱加濕時(shí)，停止供給蒸汽和熱水即可?？諝饨?jīng)加熱加濕后，焓值和含濕量均增加。顯然，當(dāng)加熱或加濕量改變時(shí)，若熱濕比ε不變，則加熱加濕后的狀態(tài)在等ε線上上下移動(dòng)；如采用噴蒸汽方法對(duì)空氣加溫加濕，其過程可近似為等溫加濕過程，此時(shí)ε>0;如采用與空氣濕球溫度相近的水噴霧加濕，其過程可視為等焓加濕過程，即ε=0。對(duì)于熱濕比相同或相近的艙室，即使熱濕負(fù)荷不同，采用同樣參數(shù)的供風(fēng)，只要改變供風(fēng)量，就可獲得完全相同或相近的室內(nèi)空氣參數(shù)。70.關(guān)于雙風(fēng)管布風(fēng)器的以下說法中對(duì)的是oA、一般不設(shè)電加熱器B、除風(fēng)量調(diào)節(jié)旋鈕外，有的還有調(diào)溫旋鈕C、兩種送風(fēng)在進(jìn)布風(fēng)器前混合C、轉(zhuǎn)子另一頭排氣端蓋的斜下方有較小的軸向排氣口B、有通進(jìn)油管的油管C、有直通油箱的油管解析：初次使用的馬達(dá)殼體內(nèi)應(yīng)灌滿工作油。柱塞式馬達(dá)殼體上常有2~3個(gè)泄油接口，通常選上部的接泄油管，其余堵死。泄油管最高水平馬達(dá)殼體中的油漏空，使馬達(dá)工作時(shí)不能夠得到潤滑和冷卻。A、相對(duì)濕度減小B、相對(duì)濕度不變C、相對(duì)濕度增大D、含濕量不變解析：夏季空氣經(jīng)過冷卻器后，溫度降低，相對(duì)濕度增大。74.導(dǎo)型溢流閥適用于流量較大面要求調(diào)壓偏差較小的場(chǎng)合，壓力超調(diào)量 o_76.制冷壓縮機(jī)排氣壓力過高帶來的影響不包括o_解析：排氣壓力在運(yùn)行時(shí)超高允許值，壓力繼電器自動(dòng)切斷電護(hù)性停車。引起高壓升高的主要原因有：1)裝置中有空氣。2)冷卻水量不足水量調(diào)節(jié)閥失靈。3)冷凝器有水垢。4)制冷劑太多。5)排氣管道不暢通或油分離器進(jìn)口濾網(wǎng)堵塞。77.制冷壓縮機(jī)吸氣壓力過低，吸氣過熱度高，可能原因?yàn)開oA、蒸發(fā)器結(jié)霜過厚B、冷風(fēng)機(jī)停轉(zhuǎn)C、系統(tǒng)中冷劑不足D、蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)閥調(diào)得太緊，使蒸發(fā)溫度過高氨泵循環(huán)量減少，重力供液高度差不足或管徑太小，都會(huì)造成吸氣壓力低。(2)制冷劑充注量或供液量不足或節(jié)流閥調(diào)節(jié)不當(dāng)使吸氣壓力低。(3)蒸發(fā)器管路過長(zhǎng)或多臺(tái)并聯(lián)吸入總管設(shè)計(jì)不當(dāng)導(dǎo)致吸氣壓力低。(4)易溶解油的氟利昂系統(tǒng)含油量過多會(huì)使吸氣壓力下降。(5)蒸發(fā)器結(jié)霜較厚或內(nèi)壁積油，使熱阻增大，吸氣壓 A、含濕量下降B、含濕量不變C、相對(duì)濕度降低解析：夏季空氣經(jīng)過冷卻器后，溫度降低，相對(duì)濕度增大。79.會(huì)使中央空調(diào)器降溫工況冷卻器潛熱負(fù)荷增大的是-0A、艙內(nèi)濕負(fù)荷增大B、艙外空氣含濕量減小C、新風(fēng)比減小解析：為了能在研究空調(diào)過程中利用濕空氣的焓濕圖，就須研究濕空氣狀態(tài)變化過程的焓值變化及過程的熱濕比。艙室的全熱負(fù)荷是單位時(shí)間內(nèi)加入艙室使空氣焓值變化的全部熱量，它應(yīng)為顯熱負(fù)荷與潛熱負(fù)荷之和。艙室的全熱負(fù)荷和濕負(fù)荷之比可稱為艙室的熱濕比。80.制冷壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不停且壓縮機(jī)吸入壓力較高，可能原因?yàn)開oA、系統(tǒng)中冷劑不足B、蒸發(fā)器結(jié)霜過厚C、低壓管路冰塞解析：1)排氣閥或安全假蓋不密封有滲漏，則使吸氣量受阻，吸氣壓力上升。(2)影響凍結(jié)或冷藏貨物的品質(zhì)。所以應(yīng)該盡力避免吸氣壓力忽高忽低有較大的波動(dòng)。(4)熱負(fù)荷過大或負(fù)荷突然增加，則壓縮機(jī)制冷量不夠，使吸氣壓力過高。吸氣壓力的高低也反映了蒸發(fā)壓力的高低，壓力過高不僅達(dá)不到工藝降溫要求，影響凍結(jié)質(zhì)量，而且充液過多會(huì)使泵的功耗增加，壓縮機(jī)濕行程可81.關(guān)于空壓機(jī)潤滑下列說法中錯(cuò)誤的是oA、滑油冷卻溫度越低越好B、冷卻滑油可延緩油的氧化變質(zhì)C、冷卻滑油可幫助摩擦面散熱D、滑油冷卻應(yīng)使油溫保持在70℃以下解析：吸氣溫度不超過45℃時(shí)，水冷式空壓機(jī)滑油溫度應(yīng)不超過70℃,風(fēng)冷式不超過80℃,對(duì)壓力式潤滑，滑油壓力應(yīng)不低于0.1MPa,同時(shí)還經(jīng)常檢查曲軸箱等油位。防止著火與爆炸。壓縮機(jī)著火爆炸的原因是油在高溫下分解形成的積炭沉淀物發(fā)生自燃。油滲入積炭鐵銹就會(huì)滯留在排氣通道甲。若排氣溫度高到一定程度吸收了油的積炭沉淀物氧化加劇，而氧化是放熱反應(yīng)，促使油積炭沉淀物的局部溫度進(jìn)一步升高，就可能發(fā)生自燃。自燃并不一定要空氣溫度達(dá)到油的閃點(diǎn)，有時(shí)可能氣溫在180~200℃或更低時(shí)發(fā)生。自燃加劇了油的蒸發(fā)，空氣中油的濃和閃點(diǎn)適當(dāng)?shù)幕汀?2)防止排氣溫度過高，壓縮機(jī)必須保證工作溫度低于滑油閃點(diǎn)20℃以上(3)完全避免油的氧化和分解是不可能的，因此，應(yīng)及時(shí)清除氣道中82.空調(diào)艙室的潛熱負(fù)荷是指單位時(shí)間內(nèi)加入艙室的A、門窗漏入熱量B、水蒸氣的焓值為艙室的顯熱負(fù)荷，單位為kJ/h,用Q表示。它主要包括：(1)滲入熱-因室內(nèi)熱量；(3)人體熱--室內(nèi)人員散發(fā)的熱量，平均每人約210kJ/h;(4)設(shè)備熱--室熱負(fù)荷的26%~31%;透過玻璃窗的太陽輻射熱約占25~27%;人體散熱約占16%~18%;電氣設(shè)備散熱約占4%~5%。由于這些熱負(fù)荷都是從外界進(jìn)入艙室的，所以夏季艙室的顯熱負(fù)荷都為正值。冬季，因滲入熱變?yōu)樨?fù)增加的水蒸氣量稱為艙室的濕負(fù)荷，單位為g/h,用W表示。艙室的濕負(fù)荷主要人產(chǎn)生的濕負(fù)荷約為40~200g/h。濕負(fù)荷一般都為正值。調(diào)多采用噴蒸汽加濕。把濕空氣中水蒸氣分壓力pv與濕空氣溫度下的水蒸氣的飽和壓力ps之比，稱為相對(duì)濕度，用φ表示，即B、電源電壓不穩(wěn)D、執(zhí)行機(jī)構(gòu)摩擦阻力大B、降壓降溫解析：實(shí)際工況：冷凝器中降壓降溫。86.關(guān)于共沸冷劑.說法錯(cuò)誤的是oA、在汽化或液化的相變過程中，液、氣相物質(zhì)組分的質(zhì)量分?jǐn)?shù)始終不變B、相變壓力既定則相變溫度始終不變C、其標(biāo)準(zhǔn)沸點(diǎn)比組成它的純冷劑都高D、蒸發(fā)溫度既定時(shí)共沸冷劑的吸氣壓力比采用純冷劑高解析：共沸混合制冷劑是由兩種或兩種以上不同制冷劑按一定比例相互溶解而成溫度，而且氣相和液相具有相同的成分。在一定的蒸發(fā)壓冷劑具有幾乎不變的蒸發(fā)溫度，而且蒸發(fā)溫度一般比組成它的單組分的蒸發(fā)溫度低。這里所指的幾乎不變是指在偏離共沸點(diǎn)時(shí)，泡點(diǎn)溫度和露點(diǎn)溫度雖有差別，但非常接近，而在共沸溫度時(shí)泡點(diǎn)和露點(diǎn)溫度完全相等，表現(xiàn)出與純制冷劑相同溫度下，共沸混合制冷劑的單位容積制冷量比組成它的單一制冷劑的容積制冷量要大。這是因?yàn)樵谙嗤恼舭l(fā)溫度和吸氣溫度下，共沸混合制冷劑比組成它的單一制冷劑的壓力高、比體積小的緣故。②共沸混合制冷劑的化學(xué)穩(wěn)定性較組成它的單一制冷劑好。③在全封閉和半封閉壓縮機(jī)中，采用共沸混合制冷劑可使電動(dòng)機(jī)得到更好的冷卻。A、皂液檢漏法不適合在低溫庫內(nèi)檢漏B、鹵素?zé)舨贿m合R134a檢漏C、任何制冷劑從縫隙處泄漏，都會(huì)留下油跡D、鹵素檢漏燈用完后不宜將調(diào)節(jié)閥關(guān)太緊解析：油跡檢漏平時(shí)做好裝置各部分的清潔工作，對(duì)于氟利昂制冷裝置，出現(xiàn)油跡處即為制冷劑泄露的地方，這是由于氟利昂與油能互相溶解，泄露的冷劑中溶有油88.船舶空調(diào)中以下艙室中不設(shè)機(jī)械排風(fēng)的是-0C、公共活動(dòng)室解析：排風(fēng)艙室的進(jìn)風(fēng)，可由空調(diào)艙室的空氣流入(例如船員艙室衛(wèi)生間)以保持一定的空調(diào)效果，或以通風(fēng)機(jī)直接送入新鮮空氣(例如廚房),或靠空調(diào)送風(fēng)系統(tǒng)直接送風(fēng)(例如餐廳、公共活動(dòng)艙室、醫(yī)務(wù)室、病房)。醫(yī)務(wù)室、病房的送風(fēng)管應(yīng)裝止回風(fēng)板。獨(dú)用的廁所、浴室最小換氣次數(shù)為每日10次；公用的廁所、浴室、洗衣間等最小換氣次數(shù)為每日15次。醫(yī)務(wù)室、病房若設(shè)獨(dú)立排風(fēng)系統(tǒng)、其設(shè)計(jì)排風(fēng)量應(yīng)比空調(diào)送風(fēng)量大20%;而餐廳的排風(fēng)量應(yīng)等于空調(diào)送風(fēng)量?？照{(diào)區(qū)域內(nèi)各排風(fēng)系統(tǒng)所排除的空調(diào)空氣量之和，不能超過區(qū)域內(nèi)送入新風(fēng)量的80%,并連同其回風(fēng)量一起，不能超過區(qū)域內(nèi)空調(diào)送風(fēng)量的90%,以保持空調(diào)區(qū)域的空氣正壓。而排風(fēng)量相對(duì)新風(fēng)量太少的空調(diào)系統(tǒng)，則空調(diào)區(qū)域的適當(dāng)處需設(shè)自然排風(fēng)口，以使區(qū)域內(nèi)的空氣正壓不致過高。89.空壓機(jī)設(shè)液氣分離器是分離_oD、凝水和滑油解析：各級(jí)氣缸的排氣都會(huì)夾帶有細(xì)小的油滴，而且排氣中水蒸氣的分壓力也較高，冷卻后會(huì)析出凝水。第一級(jí)冷卻后這些卻器和高壓缸進(jìn)氣口之間的空氣管路里，通常有泄放閥可予以泄放，在冷卻器后常設(shè)氣液分離器，以提高充入氣缸的壓縮空氣的品質(zhì)。氣液分離器按工作原理分：有慣性式、過濾式、吸附式三種，其工作原理是利用液滴改變氣流的流動(dòng)方向，使液滴撞擊并吸附在芯子的壁上，聚集而流到殼體的下部閥用來排放分離出來的油和水。90.液壓裝置空載時(shí)的電流反映了的大小。A、液壓泵機(jī)械摩擦損失和執(zhí)行機(jī)構(gòu)機(jī)械摩擦損失B、管路流動(dòng)損失和液壓泵機(jī)械摩擦損失冷劑充注量或供液量不足或節(jié)流閥調(diào)節(jié)不當(dāng)使吸氣壓力低。或多臺(tái)并聯(lián)吸入總管設(shè)計(jì)不當(dāng)導(dǎo)致吸氣壓力低力下降。A、不同型號(hào)壓縮機(jī)的性能曲線不同解析：性能曲線一般以蒸發(fā)溫度為自變量，冷凝溫度為參變量。93.液壓裝置空載時(shí)泵的排出和吸入油壓之差反映了的大小。A、液壓泵機(jī)械摩擦損失B、管路流動(dòng)損失C、執(zhí)行機(jī)構(gòu)機(jī)械摩擦損失D、管路流動(dòng)損失和執(zhí)行機(jī)構(gòu)機(jī)械摩擦損失解析：負(fù)荷大，工作油壓大，電流也大，負(fù)荷決定工作油壓。壓大小由外負(fù)載決定，空載時(shí)執(zhí)行機(jī)構(gòu)工作負(fù)荷為零，執(zhí)行機(jī)構(gòu)機(jī)械摩擦損失接近為零，故空載的進(jìn)、出口油壓降反映了管路流動(dòng)損失的大小。C、排氣回流法解析：吸氣回流法即將調(diào)節(jié)缸的吸氣閥片強(qiáng)行全開，這種方法被調(diào)缸空轉(zhuǎn)而不輸方式95.壓縮制冷裝置氣密試驗(yàn)時(shí)，關(guān)閉前截止閥將系統(tǒng)高、低壓側(cè)分隔，分別加壓至不同的設(shè)計(jì)壓力。A、蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)閥B、供液電磁閥C、貯液器出口閥D、壓縮機(jī)出口閥解析：初次安裝或大修后的制冷裝置需進(jìn)行氣密試驗(yàn)，我國規(guī)定氣密實(shí)驗(yàn)壓力為設(shè)計(jì)壓力。氣密試驗(yàn)壓力分別為：低壓系統(tǒng)R22、R717,12MPa;高壓系統(tǒng)R22、R717,1.8MPa。氣密實(shí)驗(yàn)應(yīng)用瓶裝氮?dú)膺M(jìn)行。系統(tǒng)充氣達(dá)規(guī)定試驗(yàn)壓力后，靜待8h,若壓降不超過0.034MPa,即為合格。如壓力下跌，可用肥皂水或起泡洗滌劑找漏，并放氣后補(bǔ)焊，修復(fù)后重新檢漏，嚴(yán)禁使用氧氣或其他可燃?xì)怏w進(jìn)行試壓或檢漏。具體試驗(yàn)方法如下：(1)拆除系統(tǒng)中不能承受試驗(yàn)壓力的元件或?qū)⑵涓魺崤酝āＨ缯舭l(fā)壓力調(diào)節(jié)閥低壓繼電器等。高壓系統(tǒng)的安全閥應(yīng)與通舷外的管路脫開，并將閥出口堵死，系統(tǒng)管路上安裝壓力表。(2)關(guān)閉壓縮機(jī)的吸排截止閥和所有通大氣的閥及滑油分離器的回閥；開啟熱力膨脹閥的旁通閥和正常工作時(shí)應(yīng)開啟的其他各閥。(3)將氣體的鋼瓶經(jīng)減壓閥接到系統(tǒng)管路上，然后開啟鋼瓶閥向系統(tǒng)充氣，當(dāng)壓力達(dá)到0.3~0.5MPa時(shí)，檢查系統(tǒng)有無明顯泄漏。如果沒有，即可進(jìn)一步加壓至要求的試驗(yàn)壓力。(4)對(duì)系統(tǒng)各連接處，閥桿填料箱、焊縫等處仔細(xì)查漏。為了放氣閥將高壓系統(tǒng)壓力適當(dāng)放低，接著取下安全閥出口處臨時(shí)堵頭，檢查安全閥96.使用日久后，舵柄與轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)之間的間隙磨損后能自動(dòng)補(bǔ)償?shù)氖寝D(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)。A、十字頭式解析：滾輪式轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)具有以下特點(diǎn)(1)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，布置靈活，安裝、拆修比較方像滑式機(jī)構(gòu)那樣因軸承或滑塊等磨損后間隙增大而產(chǎn)生撞擊。(3)扭矩特性差，用更大的結(jié)構(gòu)尺寸或更高的工作油壓，故可適用的轉(zhuǎn)舵扭矩不如滑式大。(4)當(dāng)舵葉在為負(fù)扭矩作用下轉(zhuǎn)動(dòng)過快，或穩(wěn)舵時(shí)油路鎖閉不嚴(yán)，則滾輪可能與某側(cè)柱塞脫離而導(dǎo)致撞擊，故某些滾輪式轉(zhuǎn)舵杌構(gòu)在與滾輪與柱塞端部之間增設(shè)板簧拉緊機(jī)構(gòu)。97.下列轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)扭矩特性最差的是-0B、十字頭式D、轉(zhuǎn)葉式EQ\*jc3\*hps15\o\al(\s\up8(M),m)98.由輔泵或主油路分出的減壓油路從專設(shè)油口向?qū)чy供油的方式稱為A、內(nèi)控；內(nèi)泄B、內(nèi)控；外泄C、外控；內(nèi)控D、內(nèi)控；外控解析：不接油管的為內(nèi)控，接油管的為外控D、P、A、T相通解析：網(wǎng)得 K言言IX1G天天解析：對(duì)外界做的比軸功為we=h3-h4;4-1為制冷劑在蒸發(fā)器中的定壓定溫蒸發(fā)吸熱過程，單位質(zhì)量制冷劑的吸熱量為q2=h1-h4。輸茁功輸茁功101.關(guān)于單機(jī)壓縮式制冷實(shí)際循環(huán)的說法錯(cuò)誤的是oA、壓縮過程是熵增過程B、壓縮過程一直是吸熱過程C、冷劑在蒸發(fā)器中流動(dòng)過程中壓力降低D、冷劑在冷凝器中流動(dòng)過程中壓力降低解析：理論循環(huán)中的假設(shè)與實(shí)際循環(huán)不符，亦即壓縮過程并不值增加的多變過程；節(jié)流過程有吸熱，焓值也略有增加；制和壓縮機(jī)中流動(dòng)時(shí)還存在阻力損失和熱交換。o_102.制冷壓縮機(jī)排氣溫度過高的原因不包括o_A、排氣壓力高B、吸氣過熱度高C、吸氣壓力低D、排氣閥漏氣調(diào)整冷凝溫度在規(guī)定的范圍內(nèi)。(2)系統(tǒng)中有較多的空氣，使冷凝器中壓力升高，則排氣壓力升高，排氣溫度升高，應(yīng)按放空氣操作排除系統(tǒng)中的空氣。(3)由于蒸發(fā)濕度在規(guī)定范圍內(nèi)。(4)吸氣過熱度太大。這是由于節(jié)流閥開度小，供液管道阻塞，吸氣管路過或隔熱不好等引起的，這時(shí)應(yīng)調(diào)整節(jié)流閥開啟度或增強(qiáng)吸氣管路的隔熱。(5)氣缸冷卻水套水量不足，水溫太高或斷水，應(yīng)降低冷卻水溫和增大冷卻水量。(6)排氣閥片泄漏或損壞，活塞環(huán)密封性失效或氣缸拉毛。這時(shí)排氣溫度紙墊打穿或安全閥過早開啟，使高低壓旁通，應(yīng)更換紙墊或調(diào)節(jié)安全閥的開啟壓力。103.負(fù)荷不大的室內(nèi)液壓裝置可將最高工作油溫定為℃。解析：設(shè)備和液壓油工作溫度泵與電機(jī)等機(jī)電設(shè)備不應(yīng)有過熱現(xiàn)象，否則應(yīng)立即查明原因，予以消除。泵軸承部位的溫度比油溫高10~20℃為正常。最合適的工作油溫是30-50℃,高于50°時(shí)應(yīng)使用油冷卻器。工作油溫一般應(yīng)不超過60℃,104.集中式空調(diào)裝置改變個(gè)別艙室溫度用變量調(diào)節(jié)法的缺點(diǎn)不包括-0A、不能保證艙室新鮮空氣需求量B、干擾鄰近艙室送風(fēng)量D、影響室溫均勻性解析：變量調(diào)節(jié)法，只改變送風(fēng)量，不改變送風(fēng)溫度。105.液壓油水分多可能發(fā)生的現(xiàn)象有。①乳化而潤滑性降低；②氧化加屬解析：水在液壓油中的溶解度很少，僅200~300ppm。含量稍多便呈微小的水珠懸浮在油中或沉積在油液底部。水在油中的危害是：(1)使金屬元件銹蝕。(2)使油黏滯和堵塞濾芯，還會(huì)促進(jìn)油液氧化。(4)低壓時(shí)會(huì)產(chǎn)生“氣穴現(xiàn)象”。 o oA、清除殘留試驗(yàn)用氣B、除水干燥C、試驗(yàn)壓縮機(jī)性能D、清除殘留試驗(yàn)用氣和除水干燥解析：抽空實(shí)驗(yàn)是在氣密實(shí)驗(yàn)合格后進(jìn)行的，目的在于抽除殘存在系統(tǒng)中的氣體和水分，檢查系統(tǒng)在真空狀態(tài)下的密封性，抽空可以用專本身的壓縮機(jī)。采用前者時(shí)應(yīng)注意停真空泵前，先關(guān)泵與制冷系統(tǒng)連接管路上的閥門，以免泵內(nèi)滑油被吸入制冷系統(tǒng)和產(chǎn)生回氣。采用壓縮機(jī)抽空的操作步驟和注意事項(xiàng)如下：(1)關(guān)閉壓縮機(jī)的排出截止閥，以隔斷與冷凝器的通路和使排出多用孔道通大氣。(2)稍開壓縮機(jī)吸入截止閥，把有能量調(diào)節(jié)的壓縮機(jī)的能量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)置于最小能量位置，壓縮機(jī)啟動(dòng)后逐漸開大吸入截止閥和增大壓縮機(jī)的能量，使抽空過程中的壓縮機(jī)在很小的排氣量下運(yùn)行，以免排出多用孔道窄小造成排氣壓力和排溫過高。(3)把控制箱上的轉(zhuǎn)換開關(guān)置于“手動(dòng)”位置或短接低壓繼電器和壓差繼電器，以免壓縮機(jī)因吸入壓力或油壓過低而自動(dòng)停機(jī)。(4)開啟高、低壓管道上的各閥，關(guān)閉通大氣閥。(5)放盡冷凝器中的冷卻水，以利其內(nèi)殘水的蒸發(fā)而被抽除。(6)盤動(dòng)壓縮機(jī)數(shù)轉(zhuǎn)，若無受阻情況和有氣排出，則可起動(dòng)壓縮機(jī)開干凈。(8)抽空過程中，應(yīng)密切監(jiān)視排壓和排溫。排溫高限，R22機(jī)和氦氣機(jī)為145℃,壓力潤滑者，還應(yīng)監(jiān)視滑油壓力，油壓應(yīng)高于吸氣壓力0.027MPa以上。(9)按“規(guī)范”要求氟利昂系統(tǒng)應(yīng)抽空至絕對(duì)壓力為2.1kPa,即真空度為720mmHg靜待8h,絕對(duì)壓力不超過34kPa即真空的下降不超過10mmHg當(dāng)真空度達(dá)到規(guī)定值 態(tài)溫度相比 C、第一級(jí)排氣閥常開D、將各級(jí)冷卻器的泄放電磁閥打開解析：壓縮機(jī)起動(dòng)時(shí)能自動(dòng)卸載，使氣缸均處于空載狀態(tài)，達(dá)到壓縮停車時(shí)能先卸載后停車，以減少壓縮機(jī)的振動(dòng)和沖擊。卸載的方法一般是通過定時(shí)器自動(dòng)控制電磁閥的啟閉來實(shí)現(xiàn)的。110.液壓裝置有載時(shí)的電流反映了的大小。A、液壓泵和執(zhí)行機(jī)構(gòu)的機(jī)械摩擦損失B、管路流動(dòng)損失、液壓泵和執(zhí)行機(jī)構(gòu)的機(jī)械摩擦損失C、執(zhí)行機(jī)構(gòu)工作負(fù)荷、液壓泵和執(zhí)行機(jī)構(gòu)的機(jī)械摩擦損失D、管路流動(dòng)損失、液壓泵和執(zhí)行機(jī)構(gòu)的機(jī)械摩擦損失，執(zhí)行機(jī)構(gòu)工作負(fù)荷解析：有載反應(yīng)損耗和輸出能耗111.直接影響連桿式液壓馬達(dá)排量的是-0B、偏心輪直徑D、偏心輪的偏心距連桿式馬達(dá)曲軸每轉(zhuǎn)每個(gè)工作油缸進(jìn)排油一次，屬于單作用液壓馬達(dá)。馬達(dá)的排量q與偏心距e、柱塞數(shù)z和柱塞直徑d的平方成正比，即連桿式馬達(dá)也可做成偏心距可變的變量馬達(dá)，如圖769所示。馬達(dá)軸5在原偏心輪位置加工出一個(gè)與軸一體、截面大致為矩形(四角有棱面)的方塊。另外設(shè)置了一個(gè)偏心環(huán)1,環(huán)中間有上下較長(zhǎng)的矩形通孔，可套在軸上方塊外面，沿該方塊上下滑移，改變偏心距。上述方塊上下各有一個(gè)大小控制活塞3、2.小控制油缸內(nèi)還有彈簧，推動(dòng)小活塞向上，將偏心環(huán)頂至偏心矩最大位置。112.轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)的主油管與油缸之間要以軟管連接。擺缸式轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)如圖7-90所示。它的轉(zhuǎn)舵油缸采用與支架鉸接的雙作用活塞式擺動(dòng)油缸，活塞桿的伸縮直接推動(dòng)與其鉸接的舵柄轉(zhuǎn)舵。為了適應(yīng)油缸的擺動(dòng)，連接油缸的油管必須采用高壓軟管。113.關(guān)于制冷壓縮機(jī)滑油傾點(diǎn)太高的說法錯(cuò)誤的是_oA、可能發(fā)生油堵B、可能發(fā)生冰塞C、可能導(dǎo)致壓縮機(jī)起停頻繁D、吸入壓力可能會(huì)降低解析：制冷系統(tǒng)中氟利昂含水較多時(shí)，若節(jié)流降壓后溫度降到0℃以下，水的溶解度顯著降低，即會(huì)析出而結(jié)冰，在流道狹窄處形成“冰塞”114.下列導(dǎo)致液壓油油溫過高的原因中屬于散熱差的是-0A、泵或馬達(dá)機(jī)械摩擦損失大B、元件內(nèi)泄漏嚴(yán)重C、開式、半閉式系統(tǒng)油箱太小D、系統(tǒng)溢流損失大解析：油溫過高的原因無非是散熱不好或功率損失太大。屬散熱差的原因主要有：陷(功率損失大的系統(tǒng)采用閉式)。屬功率損失大的原因主要有：機(jī)械摩擦損失大；系統(tǒng)管路或閥件、輔件壓力損失大 115.斜盤泵的非對(duì)稱配流盤是指其 A、兩配油口寬度不等B、兩配油口弧長(zhǎng)不等C、中線相對(duì)斜盤中線偏轉(zhuǎn)D、油窗口兩端阻尼孔不對(duì)稱解析：CY14-1B泵的配流盤采用了有阻尼孔的非對(duì)稱負(fù)重疊結(jié)構(gòu)。阻尼孔是指離配油窗口的油缸轉(zhuǎn)入端不遠(yuǎn)處的直徑約1m的通孔，它靠背面外泵體上的油槽可與鄰近的配油窗口相通。所謂非對(duì)稱，是指配流盤中線MN相對(duì)于斜盤中線MM按缸體旋轉(zhuǎn)方向偏轉(zhuǎn)了一個(gè)y角。所謂負(fù)重疊，是指封油角(阻尼孔與另一油窗口間的過渡區(qū)的圓心角)a小于配油角β(油缸配油孔的圓心角),a-β≈-1°~0°。由于負(fù)重疊，當(dāng)油缸配油孔即將離開前一油窗口時(shí)，即與后一油窗口的阻尼孔相通，這樣即可消除困油現(xiàn)象；由于有阻尼孔，缸中油液是先經(jīng)阻尼孔與將轉(zhuǎn)入的配油證配流盤安裝位置正確，它與外殼體間設(shè)有定位銷。采用非對(duì)稱配流盤的泵只能按規(guī)定的方向運(yùn)轉(zhuǎn)，否則需要更換配流盤(有的型號(hào)泵可將配流盤翻轉(zhuǎn)),并改換定位銷的位置116.制冷壓縮機(jī)吸氣壓力過低，吸氣過熱度高，可能原因?yàn)?0A、蒸發(fā)器結(jié)霜過厚B、冷凝壓力過低D、蒸發(fā)器設(shè)計(jì)制冷量不足氨泵循環(huán)量減少，重力供液高度差不足或管徑太小，都會(huì)造成吸氣壓力低。(2)制冷劑充注量或供液量不足或節(jié)流閥調(diào)節(jié)不當(dāng)使吸氣壓力低。(3)蒸發(fā)器管路過長(zhǎng)或多臺(tái)并聯(lián)吸入總管設(shè)計(jì)不當(dāng)導(dǎo)致吸氣壓力低。(4)易溶解油的氟利昂系統(tǒng)含油量過多會(huì)使吸氣壓力下降。(5)蒸發(fā)器結(jié)霜較厚或內(nèi)壁積油，使熱阻增大，吸氣壓力下降。 A、壓縮過程是定熵過程B、冷劑流經(jīng)膨脹閥焓值略有增加C、冷劑流經(jīng)膨脹閥有放熱D、冷劑流經(jīng)膨脹閥焓值略有降低解析：壓縮實(shí)際過程是多變過程；冷劑流經(jīng)膨脹閥有吸熱，焓值略有增加。118.撥叉式轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)與十字頭式的相比，下列說法錯(cuò)誤的是oD、扭矩特性相同解析：撥叉式轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)與十字頭式轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)的扭矩特性相同，兩者都屬于滑式轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)。撥叉式的柱塞側(cè)推力直接由油缸承受，省去了十字頭和導(dǎo)板，故結(jié)構(gòu)比十字頭式簡(jiǎn)單，體積減小，公稱轉(zhuǎn)舵扭矩和最大工作油壓相同時(shí)，占地面積可減少10%~15%,重量相應(yīng)減輕約10%。但撥叉式的油缸需設(shè)承受側(cè)向力的導(dǎo)向套，其承載舵油缸承受側(cè)向力性能的改善，撥叉式轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)的公稱扭矩大為提高，新建船舶119.壓縮制冷裝置中正常補(bǔ)充冷劑時(shí)為避免充注過量，一般是通過壓縮機(jī)進(jìn)行，A、關(guān)貯液器出口閥和干燥器的旁通閥，開干燥器出口閥B、關(guān)貯液器出口閥、干燥器的旁通閥和干燥器出口閥C、開貯液器進(jìn)口閥和干燥器的出口閥，關(guān)干燥器旁通閥D、關(guān)閉干燥器后面的閥和旁通閥，開貯液器進(jìn)口閥解析：充注或補(bǔ)充冷劑時(shí)，或系統(tǒng)發(fā)生“冰塞”時(shí)，可接入于未見“冰塞”發(fā)生，宜旁通干燥器或撤除干燥劑，以減小制氣”,防止干燥劑粉末被氣態(tài)冷劑沖入系統(tǒng)。系統(tǒng)經(jīng)氣密試驗(yàn)和抽空干燥后即可進(jìn)行充裝制冷劑。初次充劑量通常在裝置說明書中均有說明。把制冷劑鋼瓶置于磅秤上(瓶頭向下，傾斜放置),以便稱量制冷劑的充注量。充制冷劑時(shí)先將接管一端與鋼瓶出口閩緊接，繼而微開一下鋼瓶閥，用瓶中制冷劑再將接管的另一端緊接到系統(tǒng)的充劑閥上。開足冷凝器冷卻水。初次充制冷劑時(shí)，可