汽車產(chǎn)業(yè)鏈中小企業(yè)碳管理援助計劃

汽車產(chǎn)業(yè)鏈中小企業(yè)碳管理援助計劃2.內容介紹3.未來展望以歐盟為代表的發(fā)達國家以“碳”為工具，出臺一系列政策，削弱包括我國在內的發(fā)展中國家的產(chǎn)品低成本競爭優(yōu)勢，當前政策限制已涉及工業(yè)領域全產(chǎn)業(yè)鏈法規(guī)有無實施時間法規(guī)有無指標要求實施時間法規(guī)有無實施時間法規(guī)有無指標要求實施時間為可再生氫的生產(chǎn)提供長達10年獎勵，第一次拍賣預算為8億歐元ESG信息可再生能源占比至少達到42.5%，爭取45%能源消耗減少14.5%歐盟層面ESR涵蓋部門的溫室氣體強制減排目標為30%針對人權和環(huán)境方面的的供應鏈盡職調查2023年2025年起2030年2030年歐盟層面ESR涵蓋部門的溫室氣體強制減排目標為40%條例通過2年內指標要求碳邊境調節(jié)機制碳足跡聲明碳足跡性能等級最大碳足跡限值-55%-100%產(chǎn)品范圍：水泥、電力、碳排放范圍：部分產(chǎn)品包括間接排放免費配額：2034年取消針對建筑物和道路交通燃料消耗建立EUETSII；減排62%（基于2005年）歐盟戰(zhàn)略凈零技術的制造能力≥40%戰(zhàn)略原材料提取能力≥10%戰(zhàn)略原材料加工能力≥40%戰(zhàn)略原材料回收能力≥15%單一市場來源≤65%2025年1月2026年7月2028年1月2025年2030年2035年過渡期：2023年10月2026年2027年2030年2030年2030年全球碳中和目標背景下，可持續(xù)發(fā)展面臨國際國內多重挑戰(zhàn)，包括氣候變化輿論、政策合規(guī)、國際產(chǎn)業(yè)貿易競爭、區(qū)域市場聯(lián)盟壁壘（統(tǒng)一碳政策壁壘）、交通低碳變革、能源安全、供應鏈安全、能源成本上漲、關鍵金屬資源短缺等產(chǎn)品碳足跡公示、交通行業(yè)納入碳排放權交易2030年前建立健全汽車行業(yè)產(chǎn)品碳足跡標準政策和限額準入要求。將建立起現(xiàn)行雙積分政策和碳排放管理的銜接機制供應鏈近年來，供應鏈能源短缺和成本上漲，關鍵資源存提升能源產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化水平，大規(guī)模開發(fā)可再生能源完善新型儲能技術標準加大關鍵資源的海外項目投資。增大國內關鍵資源的開采力度，做好我國關鍵資源的全球配置，建立健全關鍵資源儲備制度，優(yōu)化關鍵資源生產(chǎn)工藝市場到2025年，純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，新能源汽車新車銷量占比達20%；到2030年，大氣污染防治重點區(qū)域新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售量的50%；到2035年，純電動汽車成為銷售車輛主流燃料電池汽車實現(xiàn)商業(yè)化應用4國外政策、市場對汽車產(chǎn)品碳足跡逐漸形成明確的降幅目標，降碳后期將對材料生產(chǎn)階段減碳更加重視>隨著行業(yè)從燃油車（>隨著行業(yè)從燃油車（ICE）向純電動汽車（BEV）轉型，使用階段的排放已經(jīng)大幅降低，但高能耗、高排放的汽車材料（如鋼鐵、鋁和塑料）生產(chǎn)流程給整車脫碳提出了新的挑戰(zhàn)>當電動汽車得以廣泛應用的時候，材料生產(chǎn)排放將占到汽車全生命周期總排放量的45-85%>材料減碳路徑的重要性未來更加凸顯，鋼鐵是重點材料>國外>國外-2022年第86屆GRPE會議同意將汽車生命周期評價（A-LCA）方法列為其優(yōu)先事項，并同意成立一個新的汽車生命周期評價（A-LCA）非正式工作組>國內-《乘用車生命周期碳排放限額》給出不同車型碳排放限值，擴大鋼核算邊界到汽車用材，納入熱軋、冷軋、退火、熱鍍鋅等工藝60%40%20%60%40%20%◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆30%30%◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆20212025203020352040204520502020~20252025~20402040+5企業(yè)是能源消費和工業(yè)活動的主體，在節(jié)能降碳的行動中相比于大型企業(yè)，中小企業(yè)面臨經(jīng)營、融資等壓力，要實現(xiàn)綠色發(fā)展困難重重從企業(yè)側來看，目前中小企業(yè)開展綠色低碳發(fā)展意愿較為普遍，但多數(shù)中小企業(yè)未設立減碳目標。從企業(yè)側來看，目前中小企業(yè)開展綠色低碳發(fā)展意愿較為普遍，但多數(shù)中小企業(yè)未設立減碳目標。所以推動中小企業(yè)合理設立碳減排定量目標將能更有效地落實“雙碳”戰(zhàn)略。同時目前在低碳人才方面的缺口很大，綠色低碳相關人才資源匱乏是中小企業(yè)實施可持續(xù)數(shù)據(jù)來源：第一財經(jīng)研究院7中小企業(yè)實行碳排放管理將有助于進入整車企業(yè)供應鏈或在供應鏈中保持合規(guī)。但碳排放管理是一門系統(tǒng)性學科，對從業(yè)人員專業(yè)度要求高，國內相關專業(yè)開設晚，從業(yè)人員少，對原理方法的理解不準將對核算結果、管理成效產(chǎn)生直接影響全球環(huán)境要求全球環(huán)境要求碳邊境調節(jié)機制產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)之間充分合作可以實現(xiàn)綠色低碳目標的共贏，援助計劃將實行上下游統(tǒng)一碳排放數(shù)據(jù)管理體系，應用統(tǒng)一的核算標準，為產(chǎn)業(yè)鏈建立安全協(xié)同機制→汽車產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)動降碳脫碳解決供應鏈碳管理中的信息不對稱，實現(xiàn)信→供應商88I碳排放核算方法學突破“人為自然定義”，規(guī)則種類較多，不適宜采用共同點總結法進行學習，系統(tǒng)性掌握難度大京都議定書清潔發(fā)展機制（CDM京都議定書清潔發(fā)展機制（CDM）聯(lián)合國氣候變化框約IPCC國家溫室氣體排放清單編制指南省級溫室氣體排放清單編制指南PAS2050PAS省級溫室氣體排放清單編制指南PAS2050PAS2050標準使用指南PAS2060ISO14064ISO14040ISO14044ISOISO14064ISO14040ISO14044ISO14067……原因2不同組織為了各自目的人為定義了不同規(guī)則，有的規(guī)則制定時，原因1這些方法學是突破人們自然感“原因2不同組織為了各自目的人為定義了不同規(guī)則，有的規(guī)則制定時，原因1這些方法學是突破人們自然感“1千克為什么等于2斤”企業(yè)層面產(chǎn)品層面?GHG協(xié)議：產(chǎn)品核算標準?ISO14067產(chǎn)品碳足跡量化?PEFCR產(chǎn)品環(huán)境足跡?PAS2050產(chǎn)品/服務碳足跡項目層面?GHG協(xié)議：項目核算標準?ISO14064-2項目層次量化2.內容介紹3.未來展望援助目標援助目標援助愿景中汽碳數(shù)字將基于《汽車行業(yè)綠色供應鏈管理企業(yè)評價指標體系》幫助整車企業(yè)制定綠色供應鏈管理機制，同時聯(lián)合高校、公益基金、地方團委以及主流媒體組成成員單位，共同面向中小企業(yè)推進碳排放管理援助，幫助供應鏈企業(yè)實現(xiàn)低碳生產(chǎn)!息!息審報人才輸出職業(yè)資格認證人才培養(yǎng)專業(yè)共建人才定向輸送簽約人才輸出職業(yè)資格認證人才培養(yǎng)專業(yè)共建人才定向輸送簽約是援助項目宣講學校申請參與援助項目宣講學校申請參與學校資質審核企業(yè)聯(lián)合考察是否合格在對汽車行業(yè)進行產(chǎn)業(yè)梳理和層次細分基礎上，按照國家對中小企業(yè)的確定定量及定性邊界劃分，明確中小企業(yè)服務目標啟動減碳脫碳援助，需要面向汽車全生命周期進行，重汽汽工業(yè)1000人以下40000萬元以下交通運輸業(yè)1000人以下30000萬元以下信息傳輸業(yè)2000人以下100000萬元以下軟件和信息技術服務業(yè)300人以下10000萬元以下(2030年視角)高度自動駕駛燃油發(fā)動機智能化內飾電機ADAS電池/BaaSDCU+IVI（長期）價值低傳統(tǒng)內飾變速箱傳統(tǒng)底盤IVI+HMI（短期）輕量化底盤輕量化內飾啟動系統(tǒng)傳統(tǒng)車身/結構件基于ECU的E/E架構輕量化結構件援助計劃將建立“中小企業(yè)碳管理援助計劃執(zhí)行委員會”，啟動成員單位邀請及意見征集工作::生命周期碳中和理論與實踐培訓通過對國際國內政策的分析研判，幫助企業(yè)了解和預判政策走向中共中央中共中央國務院《關于完整準確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達峰碳中和《關于完整準確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達峰碳中和工作的意見》2030年前碳排放達峰行動方案2030年前碳排放達峰行動方案能源工業(yè)交通交通建筑建筑科技科技生態(tài)生態(tài)財稅財稅國家稅務總局金融財政部財政部石油石化企業(yè)國家電網(wǎng)石油石化企業(yè)國家電網(wǎng)工信部工信部住建部教育部生態(tài)環(huán)境部科技部教育部生態(tài)環(huán)境部科技部能源領域碳達峰專能源領域碳達峰專項方案工業(yè)領域碳達峰專工業(yè)領域碳達峰專項方案交通領域碳達峰專交通領域碳達峰專項方案建筑領域碳達峰專建筑領域碳達峰專項方案各領域支持文件各領域支持文件 ?根據(jù)全生命周期排放量制定通用的制氫裝置低碳限值?為可再生氫和低碳氫的認證引入一套全面的術語體系?到2050年，氫能在歐洲能源結構中的份額預計增長到13?為用作汽車燃料的可再生和低碳氫燃料設定了0.15歐元/GJ生命周期碳中和理論與實踐培訓通過對企業(yè)人員的專場培訓，幫助企業(yè)人員掌握組織碳、產(chǎn)品碳、項目碳的核算方法原理碳排放碳排放國家碳中和基于國家年度總量統(tǒng)計國家年度排放總量，用于國際履約。IPCC國家溫室氣體清單指南20202021中國2060碳中和是國家層面中和IPCC國家溫室氣體清單指南碳排放碳排放城市碳中和組織類組織類產(chǎn)品類國家碳排放分解至地方，中央對地方政府督查GHG協(xié)議：城市核算標準PASGHG協(xié)議：城市核算標準PAS2070城市標準碳排放碳排放企業(yè)碳核算基于單一企業(yè)年度總量企業(yè)層面統(tǒng)計企業(yè)年度排放總量，用于企業(yè)碳排放權交GHG協(xié)議：企業(yè)核算標準企業(yè)核算標準(范圍2)企業(yè)核算標準(范圍3)ISO14064-1組織量化報告20202021易/碳核查/綠色金融碳排放碳排放產(chǎn)品碳足跡基于單一產(chǎn)品全壽命周期核算產(chǎn)品全生命周期碳足跡，用于產(chǎn)品技術核算產(chǎn)品全生命周期碳足跡，用于產(chǎn)品技術路線對比，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同降碳機制建立ISO14067產(chǎn)品碳足跡量化PAS2050產(chǎn)品/服務碳足跡2000PEFCRISO14067產(chǎn)品碳足跡量化PAS2050產(chǎn)品/服務碳足跡2000PEFCR產(chǎn)品環(huán)境足跡碳排放碳排放項目減排量基準線實際線核算項目減排量，用于清潔發(fā)展機制CDM核算項目減排量，用于清潔發(fā)展機制CDM或核證自愿減排量交易ISO14064-2項目層次量化ISO14064-2項目層次量化汽車生命周期評價工具OBS②OBS內嵌CALCD數(shù)據(jù)庫OBS①開展系統(tǒng)性碳足跡核算培訓，解決不知如何核算的問題；②內嵌CALCD數(shù)據(jù)庫，為準確核算提供基礎碳排放數(shù)據(jù)；③引入CALCM模型，為整車等復雜產(chǎn)品提供核算模型與思路；④提供②OBS內嵌CALCD數(shù)據(jù)庫OBS①開展①開展OBS系統(tǒng)性碳足跡核算培訓④OBS引入④OBS引入CALCM模型③OBS提供碳排核算的專業(yè)工具中國工業(yè)碳排放信息系統(tǒng)（CICES）解決具體場地數(shù)據(jù)采集過程中由于缺乏統(tǒng)一的方法、統(tǒng)一的報送規(guī)范、統(tǒng)一的報送平臺和統(tǒng)一的培訓體系，存在的數(shù)據(jù)完整性及準確性低，難以溯源管理等問題，為中小企業(yè)節(jié)約成本，提高數(shù)據(jù)質量中國工業(yè)碳排放信息系統(tǒng)（CICES）①協(xié)助主機廠用戶和供應商用戶完成從原材料獲取階段、生產(chǎn)階段、使用階段和回收階段的全生命周期碳排放數(shù)據(jù)的收集、管理；②可通過與企業(yè)自有系統(tǒng)及OBS工具協(xié)同，幫助企業(yè)真正建立自有實景碳排放數(shù)據(jù)體系，支撐進行量化統(tǒng)計，戰(zhàn)略規(guī)劃2.內容介紹3.未來展望11中小企業(yè)碳管理援助計劃3344正式啟動碳管理援助2023年12月19日正式開展碳管理援助行動，為中小企業(yè)提供一系列服務內容2023年6月19日計劃發(fā)布發(fā)布中小企業(yè)碳管理計劃整體思路，面向社會各界宣傳2023年9月30日前招募副委員單位及成員單位招募整車企業(yè)、行業(yè)協(xié)會、金融機構、高等院校、公益基金加入援助計劃2023年10月7日啟動中小企業(yè)報名審核工作與成員單位共同審核申請企業(yè)資質，確定援助方案I整車企業(yè)參與援助計劃，可幫助關鍵環(huán)節(jié)的供應鏈企業(yè)實現(xiàn)“雙碳”目標，中汽碳數(shù)字將助力各環(huán)節(jié)相互銜接，協(xié)同降碳提高新能源汽車浪透率淘汰高排放車型汽車產(chǎn)業(yè)鏈主要碳排放提高電氣化率、可再生能源利用率減排技術改進負碳技術提高運行效事提高高碳出行成本汽車產(chǎn)業(yè)鏈主要碳排放提高電氣化率、可再生能源利用率減排技術改進負碳技術提高運行效事提高高碳出行成本引導低酸出行配件再加工配件再加工提高回收效率產(chǎn)能再循環(huán)廢料閉環(huán)國收應用廢料閉環(huán)國收應用提升汽車節(jié)能技術開發(fā)低碳工藝采用節(jié)能設備開發(fā)低碳工藝采用節(jié)能設備工廠智能化管理誠少材料用量減少廢料損耗采用新型生產(chǎn)工藝研發(fā)新型低碳村料用低碳村料替代高碳材料研發(fā)新型低碳村料用低碳村料替代高碳材料零部件再制造·動力電池回收利用村料再生工藝提高電氣化率提高可再生能源利用率原材料零部件生產(chǎn)整將綠色金融手段與工具融合進援助計劃，在碳數(shù)據(jù)采集、綠色標準界定、綠色金融產(chǎn)品設計等維度創(chuàng)新，為中小企業(yè)拓寬融資渠道、降低融資成本、提高融資效率綠色低碳標準界定難大部分小微企業(yè)歸不到綠色，因為現(xiàn)在的標準是以項目為基礎，如果整個企業(yè)沒有被界定為綠色的話，就拿不到綠色信貸涉碳數(shù)據(jù)采集難大企業(yè)可以按照要求去披露綠色可持續(xù)方面的目標、政策、治理、具體的指標等，但是小企業(yè)還做不到，因為披露成本比較高綠色金融產(chǎn)品不適用新能源、污水、固廢等比較大的項目往往用的是銀團貸款、發(fā)債、企業(yè)上市、P