2025屆高三地理一輪復(fù)習(xí)課件第二部分+4.2區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響

4.2區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響一、交通運(yùn)輸布局的一般原則1.目的：實(shí)現(xiàn)區(qū)域運(yùn)輸?shù)暮侠砘?，以獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。一、交通運(yùn)輸布局的一般原則2.依據(jù)運(yùn)輸需求一、交通運(yùn)輸布局的一般原則3.適度超前北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)近期規(guī)劃旅客年吞吐量7200萬人次，遠(yuǎn)期規(guī)劃旅客年吞吐量1億人次，機(jī)場(chǎng)預(yù)留控制用地按照旅客吞吐量1.4億人次規(guī)模預(yù)留。一、交通運(yùn)輸布局的一般原則4.因地制宜一、交通運(yùn)輸布局的一般原則5.發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)6.平衡地區(qū)發(fā)展一、交通運(yùn)輸布局的一般原則一、交通運(yùn)輸布局的一般原則內(nèi)蒙古呼倫貝爾大草原中俄邊境公路中越邊境國(guó)防公路7.適應(yīng)國(guó)防需要二、交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局交通運(yùn)輸需求是在一定時(shí)期和一定價(jià)格水平下，社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活在貨物和旅客空間位移方面提出的具有支付能力的需求。它包括六個(gè)要素：對(duì)象(貨物、旅客)、流量(貨運(yùn)量和客運(yùn)量)、流向(客貨的空間走向)、運(yùn)輸距離、運(yùn)送時(shí)間與送達(dá)速度、運(yùn)輸價(jià)格等。交通運(yùn)輸布局指交通運(yùn)輸業(yè)的空間分布和地域組合，包括交通運(yùn)輸點(diǎn)(場(chǎng)、站、港)、線、網(wǎng)的布局和客、貨流的布局。1.需求量大小對(duì)交通布局的影響運(yùn)輸需求量小運(yùn)輸需求量大交通線標(biāo)準(zhǔn)較低、場(chǎng)站規(guī)模較小交通線標(biāo)準(zhǔn)較高、場(chǎng)站規(guī)模較大2.需求量的區(qū)域差異對(duì)交通布局的影響二、交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局交通運(yùn)輸需求大的點(diǎn)和線是交通運(yùn)輸布局的重點(diǎn)：城市是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中心，也是區(qū)域客貨集散中心，交通運(yùn)輸需求大，因此區(qū)域主要交通運(yùn)輸線應(yīng)盡可能連接沿線主要城市3.需求本身的差異性對(duì)交通布局的影響二、交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局交通運(yùn)輸需求有運(yùn)距、運(yùn)時(shí)、運(yùn)量、運(yùn)價(jià)、運(yùn)向等差異，因此區(qū)域交通運(yùn)輸布局要充分發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，合理銜接、轉(zhuǎn)運(yùn)，實(shí)行聯(lián)合運(yùn)輸，發(fā)展綜合性交通運(yùn)輸樞紐。上海虹橋綜合交通樞紐平面示意4.需求的增長(zhǎng)對(duì)交通布局的影響需求增長(zhǎng)的特點(diǎn)決定了區(qū)域交通運(yùn)輸布局變化的特點(diǎn)：運(yùn)輸需求增加，則交通布局必然隨之增加線路和站點(diǎn)的密度、提高建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)北京城市發(fā)展促進(jìn)北京地鐵建設(shè)二、交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局5.需求的分布對(duì)交通布局的影響二、交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局需求分布的特點(diǎn)決定了交通運(yùn)輸布局的特點(diǎn)非洲鐵路多布局在沿海地區(qū)，多從沿海港口向內(nèi)陸延伸，未形成相對(duì)完善的鐵路網(wǎng)簡(jiǎn)述高鐵站設(shè)在城區(qū)邊緣的原因。高速鐵路全線封閉，且運(yùn)行速度快、噪聲大，布局在城區(qū)邊緣，可以減少對(duì)城市交通和市民生活的干擾。三、資金與交通運(yùn)輸布局1.資金影響交通運(yùn)輸線路、站點(diǎn)的等級(jí)、規(guī)模：我國(guó)2016年市轄區(qū)300萬人口以上城市和主要交通線路分布港珠澳大橋全長(zhǎng)55千米，是世界最長(zhǎng)的跨海大橋。大橋的建成使香港至珠海、澳門的陸上通行時(shí)間由3小時(shí)縮短到30分鐘，推動(dòng)了粵港澳大灣區(qū)的發(fā)展。2.資金能夠推動(dòng)交通運(yùn)輸建設(shè)相關(guān)技術(shù)水平的提高，使交通運(yùn)輸布局受自然條件的限制大為減弱。三、資金與交通運(yùn)輸布局“滬昆高速鐵路貴州段景觀”，說出橋隧占比高的突出優(yōu)勢(shì)?？s短通行里程，節(jié)省通行時(shí)間。四、交通運(yùn)輸線路布局（建設(shè)）的區(qū)位因素建設(shè)成本包括材料成本、勞動(dòng)力成本、搬遷成本等線路長(zhǎng)短包括原有線路、建設(shè)距離等沿線村鎮(zhèn)包括沿線村鎮(zhèn)數(shù)量多少、規(guī)模大小、人口多少等施工難度地勢(shì)起伏、橋涵多少、高寒缺氧、風(fēng)雪、凍土等沿線災(zāi)害地質(zhì)災(zāi)害（滑坡、泥石流等)和氣象災(zāi)害占用耕地占用良田多少生態(tài)影響對(duì)生物多樣性、水土流失、土地荒漠化的影響等交通運(yùn)輸線路選擇的一般步驟自然因素-地形

地勢(shì)起伏大，施工難度大；山區(qū)的公路盡量沿等高線延伸，修建鐵路要開挖隧道或者修筑橋梁

地表平坦、限制較??；平原上選線要處理好與水利設(shè)施、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系自然因素-地質(zhì)地質(zhì)條件復(fù)雜的地區(qū)要加固地基；避開斷層、滑坡和泥石流多發(fā)區(qū)；開挖隧道要避開斷層和向斜，選擇背斜中部自然因素-水文和水系鐵路和公路要避開沼澤地，盡量避免跨越河流；水流湍急，不利于水運(yùn)；河流的深度和寬度、海水深度、海水運(yùn)動(dòng)、海底地形等影響橋梁和水下隧道的施工自然因素-氣候暴雨、洪水、大風(fēng)、凍土等對(duì)公路和鐵路影響較大；選線要注意沿線氣象災(zāi)害的頻率和強(qiáng)度、凍土和積雪的厚度；大風(fēng)、濃霧等對(duì)水運(yùn)和航空的影響較大。經(jīng)濟(jì)因素-人口和聚落鐵路和國(guó)道以直達(dá)為主，聯(lián)系重要城鎮(zhèn)和人口稠密區(qū)；過境干道要從城鎮(zhèn)邊緣通過，遠(yuǎn)離重要文物古跡，減少干擾和污染；地方性公路要盡可能聯(lián)系當(dāng)?shù)氐木勐?、車站、碼頭經(jīng)濟(jì)因素-資源開發(fā)促進(jìn)資源開發(fā)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展經(jīng)濟(jì)因素-交通網(wǎng)我國(guó)2016年市轄區(qū)300萬人口以上城市和主要交通線路分布合理分配交通線上的客、貨運(yùn)量，以獲得最大經(jīng)濟(jì)效益經(jīng)濟(jì)因素-經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供運(yùn)輸需求和資金支持。經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，資金充足，客、貨運(yùn)量大，促進(jìn)交通建設(shè)；反之，制約交通建設(shè)盡量減少修筑橋梁、隧道，縮短里程，節(jié)省投資經(jīng)濟(jì)因素-工程投資維持區(qū)域社會(huì)穩(wěn)定和繁榮，鞏固國(guó)防，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，帶動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展克服自然障礙，如凍土區(qū)修建鐵路的技術(shù)、橋梁架設(shè)和隧道開挖技術(shù)等注意：如果是海上修建交通線路，還要考慮水文（海水的深淺、海上風(fēng)浪大小、風(fēng)暴潮、海水的結(jié)冰期(水溫）、海水腐蝕（鹽度高低）等）、跨海距離、生物生存環(huán)境的影響等。[特別提醒]：自然因素決定的是好不好修的問題；社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素決定的是該不該修的問題（主導(dǎo)）；技術(shù)因素決定的是能不能修的問題。自然因素決定了線路選線、投資規(guī)模、施工難易程度、技術(shù)要求的高低。另外，極端的氣候條件還影響施工人員的身體健康。（1）需求量大小地理位置、人口、城市、資源、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、技術(shù)考慮原有交通運(yùn)輸方式狀況（2）工程量大小自然條件：地形、氣候、水文、地質(zhì)條件修建的長(zhǎng)度或?qū)挾仍薪煌ㄟ\(yùn)輸方式狀況現(xiàn)有的技術(shù)水平沿線附近生態(tài)環(huán)境狀況交通運(yùn)輸線的設(shè)計(jì)比較思路比較項(xiàng)目比較內(nèi)容建設(shè)成本包括材料成本、勞動(dòng)力成本、搬遷成本等；路線長(zhǎng)短包括原有線路、建設(shè)距離等沿線村鎮(zhèn)包括沿線村鎮(zhèn)數(shù)量多少、規(guī)模大小、人口多少施工難度地形起伏、橋涵多少、高寒缺氧、風(fēng)雪、凍土等沿線災(zāi)害地質(zhì)災(zāi)害、氣象災(zāi)害占用耕地平原地區(qū)少占用良田，不破壞水利設(shè)施生態(tài)影響對(duì)生物多樣性、水土流失、土地荒漠化影響等的影響，山區(qū)注意植被、動(dòng)物的保護(hù)交通運(yùn)輸線（交通網(wǎng)）分布特點(diǎn)描述方法①線路種類多少：種類多，形成綜合運(yùn)輸網(wǎng)；種類少形成單一運(yùn)輸網(wǎng)。②線路疏密程度：（東部）線路多，密度大；（西部）線路少，密度小。③線路分布位置（延伸方向）：沿河、沿海、沿湖、沿等高線、沿居民點(diǎn)、環(huán)形放射狀（一般位于平原）等。④線路等級(jí)差異：鐵路（高鐵、快鐵、普鐵、地鐵）、公路（高速、快速、普通或者國(guó)道、省道、鄉(xiāng)道）的等級(jí)差異明顯。視頻：橋見中國(guó)平原地區(qū)山地地區(qū)（自然保護(hù)區(qū)）高原地區(qū)城市地區(qū)以橋代路少占耕地道路形成獨(dú)立系統(tǒng)提高運(yùn)行速度減少干擾保障安全提高平整度，克服地形障礙，防治地質(zhì)災(zāi)害對(duì)鐵路的影響保護(hù)自然環(huán)境和生物多樣性縮短路程，提高車速提高平整度，克服地形障礙保護(hù)自然環(huán)境和生物多樣性縮短路程，提高車速提高交通通達(dá)度，減少拆遷費(fèi)用節(jié)約土地，充分利用立體空間高架橋的作用看地表狀況平原減少對(duì)耕地的占用一般高速路的要求：減少鐵路的交叉，保證運(yùn)行安全山區(qū)提高線路的直達(dá)性和運(yùn)行安全建在山坡一側(cè)，和山谷或等高線基本平行延伸目的：①防止修路對(duì)山體的破壞；②減少地質(zhì)災(zāi)害對(duì)路面的影響生態(tài)脆弱區(qū)草原：可能是便于牲畜和野生動(dòng)物通過森林：野生動(dòng)物的通道或?yàn)榱吮Ｗo(hù)森林生態(tài)，盡可能維持自然風(fēng)貌，保護(hù)生物多樣性凍土：減少凍土對(duì)路面的影響風(fēng)沙：防止風(fēng)沙掩埋鐵路路基坡度減小，震動(dòng)減小，彎道減少線路更平直特點(diǎn)封閉運(yùn)輸，不與其他線路交叉橋下中空①提高乘車舒適度;②加快通行速度，避免擁堵，提升運(yùn)輸效率;③提高出行和運(yùn)輸安全，減少交通運(yùn)輸事故的發(fā)生;④減少噪聲對(duì)周邊地區(qū)的影響;⑤減少線路長(zhǎng)度，縮短運(yùn)距和時(shí)間①加快通行速度，避免擁堵，提升運(yùn)輸效率;②提高出行和運(yùn)輸安全，減少交通事故的發(fā)生;③縮小運(yùn)輸過程中的污染范圍①減少占用耕地，保護(hù)耕地;②便于野生動(dòng)物遷徙，利于野生動(dòng)物生存與繁衍、維護(hù)生物多樣性;③減少拆遷安置成本;④便于路橋兩側(cè)交流，減少對(duì)兩側(cè)的阻隔;⑤減少對(duì)地表植被的破壞，利于生態(tài)綠化景觀的打造橋梁建設(shè)的意義①經(jīng)濟(jì)意義：縮短運(yùn)輸距離、降低運(yùn)費(fèi)和能耗；促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。②社會(huì)意義：合理布局交通網(wǎng)，緩解交通緊張狀況；加強(qiáng)社會(huì)文化交流和聯(lián)系，促進(jìn)社會(huì)發(fā)展。③生態(tài)效益：對(duì)橋梁兩側(cè)生態(tài)斑塊起到一定的溝通作用；減少交通廢棄排放，減少環(huán)境污染。視頻：航拍成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)五、交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位選擇分析角度 答題模板陸域條件 地形 地質(zhì)穩(wěn)定、地勢(shì)平坦、坡度適當(dāng)，有利于規(guī)劃建筑用地、運(yùn)輸港口設(shè)備；基巖海岸筑港難度大，但建成后不易淤積；淤泥質(zhì)海岸筑港難度小，但建成后容易淤積 經(jīng)濟(jì)腹地 以城市為依托，有鐵路(高速公路、河流等)與其他地區(qū)相聯(lián)系，經(jīng)濟(jì)腹地廣，貨運(yùn)量大水域條件 航道 港闊水深，便于船只的航行和停泊 避風(fēng) 位于峽灣，背風(fēng)、避浪 結(jié)冰期 無結(jié)冰期，利于全年通航；有結(jié)冰期，不利于通航分析角度答題模板

陸域條件地形地質(zhì)穩(wěn)定、地勢(shì)平坦、坡度適當(dāng)，有利于規(guī)劃建筑用地、運(yùn)輸港口設(shè)備；基巖海岸筑港難度大，但建成后不易淤積；淤泥質(zhì)海岸筑港難度小，但建成后容易淤積

經(jīng)濟(jì)腹地以城市為依托，有鐵路(高速公路、河流等)與其他地區(qū)相聯(lián)系，經(jīng)濟(jì)腹地廣，貨運(yùn)量大

水域條件航道港闊水深，便于船只的航行和停泊

避風(fēng)位于峽灣，背風(fēng)、避浪

結(jié)冰期無結(jié)冰期，利于全年通航；有結(jié)冰期，不利于通航1.上海港是怎樣性質(zhì)的港口？建設(shè)的有利自然條件？上海港性質(zhì)：河港兼作海港自然條件：水域條件：江闊水深，終年不凍陸域條件：地勢(shì)平坦開闊2.上海港成為最大港口的有利經(jīng)濟(jì)條件？①四通八達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)腹地廣闊②依托城市上海，人財(cái)物配置優(yōu)越③經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)3.上海港的不利區(qū)位？河口港易有泥沙淤積航道地形開闊、平坦；地勢(shì)較高；坡度適當(dāng)、排水通暢；地基穩(wěn)定。氣候少云霧、少暴雨、風(fēng)速小、能見度高；跑道沿盛行風(fēng)方向修建。距城市距離較遠(yuǎn)(地價(jià)、煙霧、干擾)；有快速干道與之相連。航空港汽車站區(qū)位選擇的總原則是能夠最大限度地方便旅客出行，一般建在與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對(duì)外交通有直接聯(lián)系的地點(diǎn)。具體地說，要考慮以下幾個(gè)要素：路寬、與市內(nèi)交通聯(lián)系、與市外交通聯(lián)系、工程量。視頻：現(xiàn)在重慶流行吃“輕軌”(2023·新課標(biāo)全國(guó)文綜)近十幾年來，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和家用汽車普及

，我國(guó)區(qū)域公路干線(國(guó)道或省道)

在經(jīng)過平原地區(qū)縣城時(shí)，一般經(jīng)歷從穿城到繞城的變化

。下圖示意經(jīng)過某縣城的國(guó)道布局變化，其中新國(guó)道建成通車后，舊國(guó)道轉(zhuǎn)為城市道路

。據(jù)此完成1～3題。1．圖中所示舊國(guó)道布局的主要目的是(

)A．方便縣城對(duì)外運(yùn)輸

B．方便縣城內(nèi)部運(yùn)輸C．促進(jìn)縣城用地?cái)U(kuò)展

D．吸引縣城商業(yè)集聚2．新國(guó)道通車前，舊國(guó)道面臨的主要問題是(

)①等級(jí)過低②線路過長(zhǎng)③車流量過大④路口過多A．①②

B．②③

C．③④

D．①④3．推測(cè)新國(guó)道通車后(

)A．車輛過境速度提高B．車輛穿城用時(shí)增加C．縣城汽車保有量減少D．縣城商業(yè)萎縮ACA考向1通過“交通運(yùn)輸布局”考查“綜合思維”(2023·山東濟(jì)南模擬)軌道交通是一種舒適、準(zhǔn)時(shí)、高運(yùn)輸能力的運(yùn)載方式。多種軌道交通運(yùn)輸方式形成的交通網(wǎng)，能促進(jìn)城市群內(nèi)部分工協(xié)作，推動(dòng)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。下圖示意某城市群軌道交通系統(tǒng)。據(jù)此完成1～3題。1．影響城市群軌道交通網(wǎng)建設(shè)的主要因素是(

)A．資源分布

B．土地面積C．出行需求

D．人口規(guī)模2．不同層級(jí)城市軌道交通方式的作用是(

)A．高速鐵路實(shí)現(xiàn)城市間的客貨運(yùn)輸B．城際鐵路滿足城市群的對(duì)外聯(lián)系C．都市圈輕軌主要服務(wù)于城市中心區(qū)D．市郊鐵路可以促進(jìn)功能區(qū)發(fā)展3．軌道交通系統(tǒng)對(duì)區(qū)域發(fā)展的有利影響有(

)①促進(jìn)城市空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化②解決城市交通擁堵③擴(kuò)大中心城市的輻射范圍④提升次中心城市的服務(wù)等級(jí)A．①②

B．①③

C．②④

D．③④CDB考向2通過“交通運(yùn)輸布局變化”考查“綜合思維”(2023·河北石家莊正定中學(xué)校考)青川縣有較多文化遺址和旅游景區(qū)，其高鐵站青川站(位置見下圖)是西(西安)成(成都)高鐵的一個(gè)客運(yùn)中間站，位于四川省廣元市青川縣金子山鄉(xiāng)，距離青川縣城約60km。青川站是我國(guó)唯一一個(gè)站臺(tái)與正線分離的高