鐵路專用線建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告

鐵路專用線可行性研究 1 1 1 1 1 2 3 5 5 5 5 5 5 5 7 7 8 8 8 9鐵路專用線可行性研究 五、有待進(jìn)一步解決的問(wèn)題 一、相鄰線路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 二、鐵路專用線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的選擇 一、接軌地區(qū)既有鐵路概況 鐵路專用線可行性研究 鐵路專用線可行性研究 鐵路專用線可行性研究 二、線路所經(jīng)地區(qū)用地概況，全線用地?cái)?shù)及用地類說(shuō)明 二、工程建設(shè)引起的生態(tài)變化 三、控制污染、保護(hù)生態(tài)環(huán)境及水土保持的原則 鐵路專用線可行性研究一、全線主要工程分布情況 二、建設(shè)項(xiàng)目所在地區(qū)特征 一、主要工程數(shù)量及估算編制單元 鐵路專用線可行性研究第一章概述南側(cè)為國(guó)鐵干線—阜淮線，東側(cè)有架河干渠，西側(cè)有一低洼地—戴家本工程擬建鐵路專用線電廠站位于擬定的電廠廠址北側(cè)與既有的軌，出岔后右偏上跨架河干渠，穿過(guò)廠址東側(cè)高壓走廊后左偏平行廠鐵路專用線可行性研究戴樓站戴樓站礦區(qū)鐵路高壓走廊潘集電廠架河干渠潘集西站鳳臺(tái)站阜淮線鐵路運(yùn)輸具有成本低、運(yùn)量大、全天候等特點(diǎn)，非常適合煤炭等大宗貨物的運(yùn)輸，是礦建、電廠等大型項(xiàng)目建設(shè)的必要條件之工程鐵路專用線屬電廠配套項(xiàng)目，電廠建設(shè)的必要性即為本工程鐵路加，華東電網(wǎng)需要通過(guò)大量接受區(qū)外來(lái)電及安排區(qū)內(nèi)備選電源的方式外送規(guī)模，是滿足華東電力市場(chǎng)供需平衡的重要手段。本工程適時(shí)建鐵路專用線可行性研究站向華東電網(wǎng)送電，這是區(qū)域間揚(yáng)長(zhǎng)避短、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的雙贏工程，可以大大促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)共同發(fā)展，推進(jìn)地區(qū)合作，帶動(dòng)地區(qū)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。因此，建設(shè)XX電廠工程，對(duì)推動(dòng)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展將有重要的作路、公路的壓力，又可以最大限度降低電廠用煤成本，提高電力企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，還可以實(shí)現(xiàn)集約用地、集中治污。本工程將采用1000MW級(jí)節(jié)能優(yōu)先戰(zhàn)略和能源科技進(jìn)步戰(zhàn)略，符合加快關(guān)停小火電機(jī)組，優(yōu)化本工程技術(shù)工藝先進(jìn)，同步建設(shè)脫硫脫硝設(shè)施，燃煤利用率高，符合國(guó)家相關(guān)政策，有利于環(huán)境保護(hù)和能源資源節(jié)約，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)的可勢(shì)資源建設(shè)坑口電廠符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策和技術(shù)政策的要求，有利于環(huán)境保護(hù)和能源資源節(jié)約，對(duì)緩解XX電力市場(chǎng)日趨緊張的壓力，優(yōu)化華東電網(wǎng)的煤電布局，推動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展都將起著十分積極重要的意開展項(xiàng)目可行性研究工作。根據(jù)設(shè)計(jì)委托書要求，我院組織了專業(yè)技術(shù)人員對(duì)擬建電廠廠址周圍及鐵路專用線沿線地形、地貌進(jìn)行了詳細(xì)鐵路專用線可行性研究就本次專用線設(shè)計(jì)的有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和接軌站改建形式咨詢了相關(guān)設(shè)備鐵路專用線可行性研究第二章經(jīng)濟(jì)與運(yùn)量由XX礦業(yè)集團(tuán)煤炭供銷公司提供，采用鐵路運(yùn)輸方式，為礦區(qū)現(xiàn)有的自營(yíng)鐵路和擬建的電廠鐵路專用線，不經(jīng)過(guò)國(guó)鐵。本工西及西北與阜陽(yáng)市屬潁上縣，亳州市屬利辛、蒙城縣交界，東北與蚌鐵路專用線可行性研究華東地區(qū)唯一的億噸煤基地。XX煤田煤炭資源蘊(yùn)藏量極為海各省，每年消耗、外運(yùn)大量煤炭，主要以鐵路運(yùn)輸為主導(dǎo)，年發(fā)送貨運(yùn)量超過(guò)公路、水運(yùn)的運(yùn)量之和，為貨物運(yùn)輸創(chuàng)造了極為良好的條京滬鐵路、京滬高鐵、寧西鐵路、水蚌鐵路穿行而過(guò)。境內(nèi)設(shè)有滁州站、全椒站、定遠(yuǎn)站等客運(yùn)站，滁州北站、明光站、爐橋站、鳳陽(yáng)站等客貨運(yùn)站。此外，礦區(qū)內(nèi)有礦業(yè)集團(tuán)公司自營(yíng)的運(yùn)煤鐵路專用水路沿淮河向東，經(jīng)洪澤湖可進(jìn)入長(zhǎng)江，淮河常年通航，船只可鐵路專用線可行性研究經(jīng)長(zhǎng)江至六圩后穿越高郵、洪澤西服進(jìn)入淮河，電廠施工建設(shè)期間建筑材料可由水路運(yùn)抵電廠，大件運(yùn)輸可考慮利用平圩電廠大件碼頭，萬(wàn)人。2002年以來(lái)，XX礦業(yè)集團(tuán)確立工”的企業(yè)宗旨，實(shí)施“建大礦，辦大電，做資本”發(fā)展戰(zhàn)略，堅(jiān)持“發(fā)展先進(jìn)生產(chǎn)力，保護(hù)生命，保護(hù)資源，保護(hù)電、房地產(chǎn)、物流、金融等多產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，被列為全國(guó)13個(gè)億噸級(jí)“十一五”以來(lái)，企業(yè)搶抓天時(shí)、地利、人和的機(jī)遇，堅(jiān)持安全有煤礦生態(tài)環(huán)境保護(hù)國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室、深部煤炭開采與環(huán)境保護(hù)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室；堅(jiān)持創(chuàng)新發(fā)展，首創(chuàng)煤電一體化模式，瓦斯治理核心技術(shù)有的已成為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，企業(yè)設(shè)有煤礦瓦斯治理國(guó)家工程研究中心；堅(jiān)持和諧發(fā)展，主動(dòng)履行國(guó)企社會(huì)責(zé)任，實(shí)施地經(jīng)過(guò)“十一五”發(fā)展，XX礦業(yè)集團(tuán)已成為國(guó)家重要的煤電較強(qiáng)的發(fā)展?jié)摿涂沙掷m(xù)發(fā)展能力。目前，企業(yè)煤炭產(chǎn)量規(guī)模、電力權(quán)益規(guī)模、房地產(chǎn)規(guī)模、資產(chǎn)規(guī)模、上繳稅費(fèi)和職工收入均處XX省屬鐵路專用線可行性研究“十二五”期間，XX礦業(yè)集團(tuán)將繼續(xù)堅(jiān)持以科學(xué)發(fā)展觀為指引，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變?cè)鲩L(zhǎng)方式，擴(kuò)大開放度，以煤、電、房地產(chǎn)三大主業(yè)為支撐，立足XX本土，向南積極參與皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)建設(shè)，向北參與西部煤炭資源開發(fā)，同時(shí)更加注重技術(shù)創(chuàng)新、生態(tài)環(huán)境和民生等主題，使企業(yè)發(fā)展具有更強(qiáng)的可持續(xù)性。規(guī)劃“十二2×10002×1000MW2×1200MW2×1000MW+2×1200MW447.2476.2982.5973.4813.0865.820736設(shè)計(jì)煤種校核煤種鐵路專用線可行性研究戴樓上行線共七個(gè)方向的列車接發(fā)和集中配送任務(wù)，年通過(guò)運(yùn)輸量約根據(jù)貨物流向，本項(xiàng)目到達(dá)貨物為華北、東北等地區(qū)鋼坯，貨物裝車后可經(jīng)京滬線到達(dá)滁州北站，再經(jīng)鐵路專用線進(jìn)入安達(dá)物流基地內(nèi)；發(fā)送貨物主要為鋼管等產(chǎn)品，發(fā)往西南、西北等地區(qū)，從路網(wǎng)圖隴海線發(fā)送，發(fā)往西南地區(qū)貨物可通過(guò)京滬線、隴海線發(fā)送，或經(jīng)京從發(fā)送貨物運(yùn)輸?shù)木嚯x上來(lái)看，經(jīng)過(guò)京滬線、隴海線運(yùn)輸徑路相對(duì)較短；從貨流通道范圍內(nèi)既有線的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，目前京滬線、隴海線通道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較高，通過(guò)能力較大，而寧蕪線、宣杭線和滬昆線既有線的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、通道能力等方面綜合分析，本次設(shè)計(jì)選擇貨物發(fā)鐵路專用線可行性研究第三章地質(zhì)滁州市跨長(zhǎng)江、淮河兩大流域，全市地貌大致可分為丘陵區(qū)、崗地區(qū)和平原區(qū)三大類型，地勢(shì)西高東低，全市最高峰為南譙區(qū)境內(nèi)的崗地區(qū)，滁河、淮河沿岸和女山湖、高郵湖的濱湖地帶是主要的平原滁州市地處江淮之間丘陵地帶，為北亞熱帶濕潤(rùn)季風(fēng)氣候，四季夏季炎熱多雨，秋季晴朗氣爽。根據(jù)滁州市氣象站歷年統(tǒng)計(jì)資料，主本工程擬建場(chǎng)地位于郯廬大斷裂東南邊緣，受動(dòng)力影響小，近期已處穩(wěn)定時(shí)期。從瑯琊山出露的巖層可見(jiàn)扭曲明顯，節(jié)理發(fā)育。在石灰?guī)r體內(nèi)有后期的花崗巖侵入體。受大地構(gòu)造運(yùn)動(dòng)影響，下伏巖層為鐵路專用線可行性研究系砂粘土~粘土，褐黃色夾灰綠色，可塑~硬塑~半干硬，σ00該地層形成后，經(jīng)長(zhǎng)期的剝蝕和沖蝕作用，逐步營(yíng)造了目前的殘丘崗地及洼地溝河的地形地貌。殘丘崗地下伏地層工程力學(xué)性質(zhì)良好。洼全線淺部地層具有中等膨脹特性，對(duì)于填方高度小于基床厚度的低矮路堤段，應(yīng)對(duì)處于基床范圍內(nèi)的地基土進(jìn)行換填加固處理。沿線水塘較多，部分地段應(yīng)按水塘路基進(jìn)行設(shè)計(jì)，建議采取拋填片石擠淤進(jìn)一步查明軟土（特殊巖土）的空間分布和場(chǎng)地內(nèi)各巖土層的物鐵路專用線可行性研究第四章主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有效長(zhǎng)度最小曲線半徑（m）牽引質(zhì)量坡度44牽引種類鐵路ⅠⅠ雙線雙線機(jī)車類型牽引限制牽引限制最小曲裝卸線質(zhì)量坡度線半徑有效長(zhǎng)度（t‰mm）油庫(kù)專鐵路工企Ⅲ牽引種類機(jī)車類型DF鐵路專用線可行性研究第五章專用線方案工程擬建場(chǎng)址緊鄰國(guó)鐵京滬線，該鐵路為國(guó)家Ⅰ級(jí)干線，雙線鐵水蚌線等多條國(guó)家路網(wǎng)干線鐵路交匯。沿線處于人口密集、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，有許多重要工業(yè)城市，大型煤、鐵、石油基地，是我國(guó)鐵路客滁州北站屬京滬線上二等中間站，辦理客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)，站中心里鐵路專用線可行性研究根據(jù)滁州北站既有站場(chǎng)規(guī)模，考慮到本工程鐵路專用線初期年到發(fā)貨運(yùn)量較小，本次設(shè)計(jì)暫不對(duì)滁州北站實(shí)施改造。擬建鐵路專用線根據(jù)本項(xiàng)目到發(fā)貨物的品名及運(yùn)量，并結(jié)合其裝卸方式，物流基地內(nèi)鐵路專用線可行性研究卸線上接軌引出，并利用其作為區(qū)間走行線不能滿足要求，故本次設(shè)計(jì)選擇從既有油庫(kù)專用線區(qū)間走行線上接軌引出，并向南延伸，由于線路沿線受周圍地形條件限制，走向單一，無(wú)其它有較大影響的比選方案，故本次設(shè)計(jì)僅依據(jù)物流基地內(nèi)貨物裝卸線設(shè)置形式的不同研究本工程擬建鐵路專用線從既有油庫(kù)專用線區(qū)間走行線上接軌引出鋼筋混凝土枕道岔，側(cè)向與既有油庫(kù)專用線連接（岔后連接曲線半徑鐵路專用線可行性研究專用線從接軌點(diǎn)至物流基地內(nèi)區(qū)間線路走向同上述方案Ⅰ,基地根據(jù)以上兩個(gè)方案描述，方案區(qū)別在于物流基地內(nèi)貨物裝卸線股專用線接軌點(diǎn)位置及區(qū)間線路走向均相同，主要工程數(shù)量及投資列表鐵路專用線可行性研究序號(hào)工程項(xiàng)目3石方（拋填片石）三投資估算（萬(wàn)元）470002000034200400002m3m3m3m3組m31、基地內(nèi)設(shè)機(jī)車轉(zhuǎn)頭線，作業(yè)方式靈活；調(diào)車作業(yè)只能采用頂送方式，作業(yè)方式單一。從上述方案的主要工程數(shù)量及投資和方案的優(yōu)缺點(diǎn)比較可以看作業(yè)方式靈活，到達(dá)貨物可從滁州北站經(jīng)鐵路專用線牽引至本物流基地內(nèi)，相比方案Ⅱ單一的機(jī)車頂送作業(yè)而言，可有效的提高鐵路運(yùn)輸效率，同時(shí)，也增強(qiáng)了鐵路行車作業(yè)安全。此外，方案Ⅰ由于貨場(chǎng)面綜上所述，設(shè)計(jì)從運(yùn)輸組織、行車作業(yè)條件及投資等方面綜合分析，方案Ⅰ要明顯優(yōu)于方案Ⅱ,設(shè)計(jì)推薦方案Ⅰ為實(shí)施方案。鐵路專用線可行性研究第六章運(yùn)輸組織一條鐵路專用線。因此，車站設(shè)置除應(yīng)盡量避開沿線既有建、構(gòu)筑物外，同時(shí)應(yīng)以方便鐵路貨物裝卸，滿足本工程研究年度預(yù)測(cè)運(yùn)量的運(yùn)擬建鐵路專用線從滁州北站南端既有油庫(kù)專用線上接軌引出，并行國(guó)鐵京滬線向南延伸進(jìn)入本工程擬建場(chǎng)址，場(chǎng)址內(nèi)設(shè)貨物裝卸線兩股，并設(shè)物流綜合樓一座，工程擬建場(chǎng)址距離滁州北站約運(yùn)營(yíng)管理方式的選擇，主要以能否適應(yīng)運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展需要，最大根據(jù)項(xiàng)目到發(fā)貨物的品名及運(yùn)量，本物流基地內(nèi)到達(dá)、發(fā)送均為根據(jù)貨物流向，華北、東北等地區(qū)原材料（鋼坯）到達(dá)通過(guò)京滬到達(dá)貨物列車由國(guó)鐵本務(wù)機(jī)車牽引至滁州北站，再由車站調(diào)機(jī)送至本工程物流基地；發(fā)送貨物列車由車站調(diào)機(jī)經(jīng)物流基地牽引至滁州鐵路專用線可行性研究鐵路專用線可行性研究運(yùn)量裝車運(yùn)量裝車鋼坯鋼管合計(jì)根據(jù)上表統(tǒng)計(jì)，本項(xiàng)目建成后，物流基地內(nèi)近期日均到達(dá)車流量本項(xiàng)目原材料來(lái)源為華北、東北等地區(qū)，產(chǎn)品發(fā)送為西南、西北貨物到達(dá)：華北、東北等地區(qū)原材料（鋼坯）裝車后經(jīng)京滬線下貨物發(fā)送：天大公司產(chǎn)品（鋼管）在物流基地內(nèi)裝車后通過(guò)滁州項(xiàng)目運(yùn)輸通道范圍內(nèi)，主要國(guó)鐵干線有京滬線、隴海線等。根據(jù)鐵路專用線可行性研究33符離集-蚌埠東蚌埠東~林場(chǎng)虞城縣~夾河寨夾河寨~徐州北旅客列車京滬線00符離集～蚌埠蚌埠～南京虞城縣~夾河寨夾河寨~徐州北旅客列車7777京滬線33京滬線 密度33能力列車~南京從以上貨流通道能力分析及研究年度能力需求情況來(lái)看，現(xiàn)階段隴海線各區(qū)間通過(guò)能力可以滿足本項(xiàng)目的運(yùn)量需求鐵路專用線可行性研究率已基本飽和。目前，隨著京滬高鐵的開通運(yùn)營(yíng)，既有京滬線上大部分客車將會(huì)得到有效的分流，釋放出部分運(yùn)能，同時(shí)，根據(jù)國(guó)務(wù)院批輸送能力得到進(jìn)一步的提升。因此，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，國(guó)鐵相關(guān)通道輸送擬建鐵路專用線從既有油庫(kù)專用線上接軌，利用其既有區(qū)間走行本鐵路專用線從既有油庫(kù)專用線上接軌，根據(jù)貨物流向，到達(dá)貨物需切割車站上行正線，影響車站上海端咽喉能力，發(fā)送貨物順車流綜上所述，結(jié)合既有滁州北站站場(chǎng)規(guī)模及本工程到發(fā)貨運(yùn)量，通鐵路專用線可行性研究第七章各項(xiàng)技術(shù)設(shè)備的主要工程內(nèi)容線路平面的圓曲線半徑應(yīng)根據(jù)地形、地貌、地質(zhì)等情況，因地制（1）受專用線接軌點(diǎn)軌面標(biāo)高、既有京滬（2）專用線縱斷面最小坡段長(zhǎng)度按照工企根據(jù)工程沿線既有建、構(gòu)筑物設(shè)置情況，線路平面主要受京滬鐵路、滁州油庫(kù)及XX天大公司廠址位置控制；線路高程受接軌點(diǎn)高程和鐵路專用線可行性研究294s，項(xiàng)目近遠(yuǎn)期配置兩臺(tái)上述類型的門式起重機(jī)可滿足貨物根據(jù)建設(shè)單位要求，本物流基地設(shè)物流綜合樓一處，暫不考慮設(shè)為便于貨場(chǎng)通行及貨物運(yùn)輸，需拆除本工程范圍內(nèi)既有天大公司新建站場(chǎng)排水系統(tǒng)，并與路基排水溝通，路基排水需結(jié)合線路沿線既有排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)，根據(jù)地形、地質(zhì)、水文等情況，將地表水就近溝通涵洞或水系排走，兩路堤間及路基外側(cè)根據(jù)排水需要設(shè)置漿砌片本工程專用線沿線均為填方路堤，場(chǎng)地起伏高差不大，主要為林鐵路專用線可行性研究一2341234路基填土挖土石方（拋填片石）滲水土干砌片石漿砌片石（護(hù)坡）漿砌片石（排水溝）線路防護(hù)柵欄m3m3m3m3m3m3mm470002000040000專用線沿線均為路堤填方，最大填土高度在4.0m左右，區(qū)間直線鐵路專用線可行性研究線路穿越水塘及軟土地段，采用拋填片石擠淤加固處理，片石頂本專用線從既有油庫(kù)專用線上接軌，油庫(kù)專用線相關(guān)軌道鋪設(shè)標(biāo)類型每節(jié)軌長(zhǎng)軌枕根數(shù)道床庫(kù)區(qū)站線彈條Ⅰ型彈條Ⅰ型kg/mm/根根/kmmmmm路基地段采用新Ⅱ型混凝土枕，橋梁地段采用新Ⅱ型鋼筋混凝土鐵路專用線可行性研究彈條Ⅰ型彈條Ⅰ型鋼軌道床類型每節(jié)軌長(zhǎng)軌枕根數(shù)墊層底層kg/mm/根根/kmmmmm1234安達(dá)物流鐵路專用線專用線接軌于既有油庫(kù)專用線上，工程沿線主體地層形成地質(zhì)時(shí)參照上下游既有橋涵的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查收集的資料，以不鐵路專用線可行性研究本專業(yè)范圍內(nèi)需改建既有小橋涵一座，京滬鐵路線下本鐵路專用線在滁州油庫(kù)專用線上接軌。油庫(kù)專用線為非電氣化鐵路，取送車作業(yè)由滁州北站調(diào)機(jī)完成，故本專用線亦設(shè)計(jì)為非電氣專用線到達(dá)和發(fā)送貨物均采用國(guó)鐵車輛，本方案不考慮車輛檢修涉及本專業(yè)內(nèi)容的為安達(dá)物流，為生活供水站，安達(dá)物流與XX天1、安達(dá)物流內(nèi)水源為XX天大公司廠區(qū)供水，接管管徑DN100。鐵路專用線可行性研究給水工程DN100mm球墨鑄鐵管DN50mm及以下PE管0.6MPaDN100mm及以下DN50mm及以下室外消火栓Φ19mmDN65mm排水工程d500mm鋼筋混凝土排水管鋪設(shè)排水管建磚砌化糞池建磚砌檢查井建混凝土檢查井DN225mmUPVC雙壁波紋管V=4m3D700mm×1.5mD1000mm×1.5m鋪設(shè)給水管鋪設(shè)給水管建磚砌水表井建磚砌閥門井12345671234561164818消防水槍消防水帶m座m座座座mm座座座鋪設(shè)排水管根鐵路專用線可行性研究環(huán)境監(jiān)控設(shè)備各一套?？刂婆_(tái)室現(xiàn)有無(wú)線車次號(hào)地面接收機(jī)、站場(chǎng)無(wú)2、通信線路徑路：基本沿路基坡腳外側(cè)埋設(shè)，大、中電纜槽通過(guò)，光電纜溝深達(dá)不到要求的地段以及過(guò)涵洞、蓋板溝處采地方既有通信線路影響專用線新建，需予以拆遷，本工程未估列鐵路專用線可行性研究既有油庫(kù)專用線為非聯(lián)鎖區(qū)域，兩股道，一本鐵路專用線從油庫(kù)專用線上接軌引出，安達(dá)物流內(nèi)設(shè)置兩股貨上行區(qū)間信號(hào)電纜，受影響的電纜主要包括區(qū)間自動(dòng)閉塞電纜和站間2、為配合線路工程施工，保證鐵路信號(hào)設(shè)備的安上述區(qū)間電纜、貫通地線徑路探明，禁止機(jī)械挖土，將受影響的區(qū)間信號(hào)電纜切割并穿過(guò)鐵路敷設(shè)在京滬線下行線一側(cè)，并將電纜放入電本工程主要內(nèi)容為站場(chǎng)變動(dòng)引起的區(qū)間信號(hào)電纜的遷改防護(hù)，主144A芯（SPTYWPL23型數(shù)字信221A芯（SPTYWPL23型數(shù)字信號(hào)電纜）鐵路專用線可行性研究本工程范圍內(nèi)主要供電負(fù)荷有：室內(nèi)外照明、空調(diào)通風(fēng)、門吊動(dòng)通信、信息等負(fù)荷裝機(jī)容量1通信、信息等負(fù)荷裝機(jī)容量1安達(dá)物流---240KW---（1）對(duì)于一級(jí)負(fù)荷由兩路獨(dú)立電源供電；二級(jí)負(fù)荷采取兩回路進(jìn)鐵路專用線可行性研究1安達(dá)物流1安達(dá)物流天大公司廠區(qū)內(nèi)箱式變電站1（SH11-M-315KVA）室內(nèi)外照明、空調(diào)通風(fēng)、門吊動(dòng)力，以及道岔、車擋、火車大門標(biāo)志高、低壓電纜敷設(shè)方式在地面一般采用直埋，困難地段或電纜過(guò)軌及新建物流綜合樓，室內(nèi)電照采用阻燃型硬質(zhì)PC塑料管暗配線，管新建物流綜合樓設(shè)總等電位聯(lián)結(jié)，帶淋浴的衛(wèi)生間設(shè)局部等電位鐵路專用線可行性研究1既有鐵路電力電纜拆建項(xiàng)12既有地方電力電纜拆建項(xiàng)13高壓電纜線路YJV22-10kV-3*50條公里4低壓電纜線路VV22-1kV條公里4.5005低壓控制電纜線路KVV22-1kV條公里2.5006箱式變電站SH11-M-315KVA座17升降式投光燈鐵塔座38投光燈柱座59可傾式路燈座2項(xiàng)1項(xiàng)112供電部門配合費(fèi)項(xiàng)113新建房屋室內(nèi)電照項(xiàng)1鐵路專用線可行性研究專用線納入國(guó)鐵運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)統(tǒng)一管理，委托上海鐵路局養(yǎng)護(hù)維并充分考慮利用既有定員，嚴(yán)格控制定員數(shù)量。本設(shè)計(jì)初步確定需要2調(diào)車員貨運(yùn)員值班員、車號(hào)員管理員列檢人員62161342鐵路專用線可行性研究（1）房屋采用兩層磚混結(jié)構(gòu)，墻體采用240mm厚的粉煤灰輕渣空（4）房屋外門窗一般采用防盜門及塑鋼窗，根據(jù)生產(chǎn)作業(yè)和生活房屋采用磚混結(jié)構(gòu)，本工程抗震設(shè)防烈度為Ⅵ度，抗震設(shè)防類別無(wú)既有路內(nèi)房屋加以利用和改建，伙食團(tuán)、單身宿舍等基本生活m742/624鐵路專用線可行性研究新建物流綜合樓道路硬面泥結(jié)石硬面擋土墻火車大門21m2m2m2mm21暖通空調(diào)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》TB10056-98。本線地處夏熱冬冷地區(qū)。因此，生站區(qū)建筑內(nèi)重要的人員活動(dòng)場(chǎng)所及其它生產(chǎn)、辦公場(chǎng)所設(shè)置舒適根據(jù)生產(chǎn)工藝狀況及環(huán)保要求，對(duì)生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生有害氣體、粉塵的生產(chǎn)房屋設(shè)置機(jī)械通風(fēng)及必要的凈化設(shè)備，以滿足國(guó)家衛(wèi)生及排生產(chǎn)、辦公房屋按建筑設(shè)計(jì)和工藝要求設(shè)置給水、排水系統(tǒng)及衛(wèi)鐵路專用線可行性研究規(guī)格及型號(hào)1個(gè)2FVXG35DV2C2分體壁掛式空調(diào)制冷量：3.50kw功率：1.095kw制熱量：4.20kw功率：1.31kwFTXD72JV2CW臺(tái)3分體柜式空調(diào)制冷量：7.20kw功率：2.68kw制熱量：8.50kw功率：3.05kw臺(tái)24磷酸銨鹽滅火器個(gè)85滅火器箱組4鐵路專用線可行性研究第八章土地利用1、建設(shè)用地應(yīng)貫徹“十分珍惜、合理利用土地和切實(shí)保2、建設(shè)用地分為征收土地和臨時(shí)用地，臨時(shí)用地應(yīng)平3、本著少占農(nóng)田的原則，盡量利用崗地和荒地，在新建單線鐵路時(shí)，確定線路中心線兩側(cè)的梁下用地寬度各為擬建鐵路專用線從既有油庫(kù)專用線上接軌引出，向南延伸接入安達(dá)物流基地內(nèi)，線路沿線地形地貌以林地、既有線路基排水溝和水塘為主，零星分布有少量宅基地。本工程用地主要分為租用鐵路用地和第九章環(huán)境保護(hù)、水土保持鐵路專用線可行性研究設(shè)備噪聲主要來(lái)源于項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)期間對(duì)各種裝卸設(shè)備的使用，應(yīng)優(yōu)化物流基地內(nèi)平面布置，合理布置高噪聲設(shè)備，選用低噪聲設(shè)備，采取各項(xiàng)隔聲、消音等措施，確保廠界噪聲滿足《工業(yè)企業(yè)廠界環(huán)境噪交通噪聲主要來(lái)源于汽車出入和列車運(yùn)行作業(yè)時(shí)產(chǎn)生的噪聲，根社會(huì)生活噪聲主要來(lái)源于倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)、辦公區(qū)等場(chǎng)所，其中最可能影根據(jù)不同水質(zhì)的污水分別采用不同的處理系統(tǒng)，生活污水經(jīng)凈化處理后用于場(chǎng)區(qū)綠化或排入周邊既有污水管網(wǎng)；場(chǎng)地地表水經(jīng)收集后項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)過(guò)程中排放的廢氣主要為內(nèi)燃機(jī)車牽引時(shí)所產(chǎn)生的牽引項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)期間產(chǎn)生的固體廢物主要為生活垃圾和鋼渣，生活垃圾本專用線辦理的貨物主要為原材料鋼坯的到達(dá)和產(chǎn)品鋼管的發(fā)鐵路專用線可行性研究本項(xiàng)目在施工過(guò)程中，必然會(huì)產(chǎn)生大量土石方，破壞原有植被覆蓋情況，同時(shí)也使周邊植被的生長(zhǎng)條件發(fā)生變化。項(xiàng)目建成后，隨著時(shí)間的推移，植被將伴隨著新的自然條件逐漸恢復(fù)。專用線建設(shè)永久性占用土地將改變土地的性質(zhì)，對(duì)土地利用結(jié)構(gòu)、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、生態(tài)系施工過(guò)程中，由于各種施工機(jī)械設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)和各類車輛的運(yùn)行，不可避免地將產(chǎn)生噪聲污染。施工中使用的各種施工機(jī)械、運(yùn)輸車輛等都是噪聲的產(chǎn)生源。運(yùn)營(yíng)期間專用線的調(diào)車作業(yè)，機(jī)車、車輛與軌道相互作用產(chǎn)生的輪軌噪聲，機(jī)車?guó)Q笛噪聲，裝卸機(jī)械作業(yè)和汽車進(jìn)主要為生活污水及場(chǎng)地地表水，收集處理后達(dá)到相應(yīng)的污水綜合主要是貨物裝卸產(chǎn)生的揚(yáng)塵及調(diào)車機(jī)車、裝卸機(jī)械和進(jìn)出場(chǎng)地的污水排放執(zhí)行地方及行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。生產(chǎn)、生活污水按照“清污分流、雨污分流、一水多用”的設(shè)計(jì)原則建設(shè)場(chǎng)區(qū)供排水系統(tǒng)，根據(jù)鐵路專用線可行性研究設(shè)置各種廢氣除塵裝置，確保排放的各種大氣污染物能夠滿足國(guó)合理調(diào)配土石方，盡量做到移挖作填，減少取棄土量，取棄土用地原則上占用荒山、荒地，少占或不占農(nóng)田、特別是高產(chǎn)良田。對(duì)于取棄土場(chǎng)、施工便道等臨時(shí)用地應(yīng)采取植被覆蓋或必要的工程措施全路基邊坡、場(chǎng)區(qū)填土采用漿砌片石護(hù)砌、護(hù)墻等措施加固防護(hù)。場(chǎng)區(qū)內(nèi)沿圍墻種植常綠喬木，進(jìn)出道路兩側(cè)種植行道樹，以阻隔噪聲、揚(yáng)本工程運(yùn)營(yíng)后，列車行駛時(shí)產(chǎn)生的一條帶狀噪聲，其影響范圍主要為車站兩側(cè)附近的居民。按照對(duì)比預(yù)測(cè)，未超過(guò)G專用線施工和運(yùn)營(yíng)期間對(duì)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境將產(chǎn)生一定影響，施工期間應(yīng)加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)，盡量減少對(duì)周邊生態(tài)環(huán)境的影響；運(yùn)營(yíng)期間產(chǎn)生的噪音、費(fèi)水、廢氣及固體廢物對(duì)環(huán)境的影響，應(yīng)按照國(guó)家和地方的鐵路專用線可行性研究第十章節(jié)約能源外照明、空調(diào)通風(fēng)、門吊動(dòng)力，以及道岔、車擋、火車大門標(biāo)志燈等專用線線路盡量順直，自然坡度小，區(qū)間線路最小曲線半徑為600m，有利于列車運(yùn)行節(jié)能降耗。安達(dá)物流內(nèi)線路符合線路平、縱斷面規(guī)范要求，在滿足作業(yè)需要的前提下布置緊湊，總圖布置合理，最以降低能耗，對(duì)室內(nèi)外照明采取合理的控制回路，以滿足各類不同使照明采用節(jié)能型光源。對(duì)氣體放電燈均配置單燈無(wú)功補(bǔ)償裝置，以提（1）安達(dá)物流基地內(nèi)房屋盡量南北向布置鐵路專用線可行性研究隔熱和氣密性能。同時(shí)，結(jié)合不同朝向采取控制窗墻比等手段，使建盡量使用自然通風(fēng)等自然降溫方式，排風(fēng)機(jī)選用低壓低噪音軸流風(fēng)機(jī)。房間空調(diào)選型采用節(jié)能、高效、能效比達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求的空第十一章施工組織方案意見(jiàn)鐵路專用線可行性研究本項(xiàng)目主要工程為新建安達(dá)物流基地、新建鐵路專用線及與之相零星分布有少量宅基地。氣象特征屬北亞熱帶濕潤(rùn)季風(fēng)氣候，四季分明，溫暖濕潤(rùn)，冬季寒冷少雨，春季冷暖多變，夏季炎熱多雨，秋季擬建場(chǎng)址附近分布有多家采石場(chǎng)，可為本項(xiàng)目提供充足的砂、石專用線沿線及物流基地內(nèi)均有大量的土石方工程，此外，物流基地內(nèi)需新建部分生產(chǎn)、生活房屋，鐵路專用線和物流基地施工可同步鐵路專用線可行性研究4、通信、房屋、給排水及電力等相關(guān)站后工程可配合站前工程合與既有線連接處挖臺(tái)階處理，填筑中隨路基面一同碾壓，保持整體穩(wěn)按“先主體后附屬”安排施工，施工前做好臨時(shí)防排水設(shè)施，保證既有線路堤的穩(wěn)定。首先進(jìn)行路基基底處理，砍伐樹木及挖樹根，清除非適用填料，原地碾壓，既有線側(cè)路基幫寬拆除邊坡防護(hù)及挖臺(tái)階，路基填筑分段進(jìn)行，分層填筑壓實(shí)，確保行車安全。隨著路基填框架涵施工順序?yàn)椋郝坊庸獭€路防護(hù)→涵基礎(chǔ)→制安鋼筋→模筑底板混凝土→模筑涵身及涵頂混凝土→防水層→翼墻→涵側(cè)夯填鐵路專用線