《城市軌道交通智慧車站駕駛艙技術(shù)規(guī)范》編制說明

城市軌道交通智慧車站駕駛艙技術(shù)規(guī)范編制說明1任務(wù)來源、協(xié)作單位任務(wù)來源根據(jù)浙江省軌道交通建設(shè)與管理協(xié)會(huì)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)征集通知，由浙江省軌道交通建設(shè)與管理協(xié)會(huì)歸口，浙江眾合科技股份有限公司牽頭組織相關(guān)單位共同編制《城市軌道交通智慧車站駕駛艙技術(shù)規(guī)范》，計(jì)劃完成時(shí)間為2024年8月。1.2協(xié)作單位本規(guī)范由浙江眾合科技股份有限公司牽頭，組織眾合智行軌道交通技術(shù)有限公司、浙江眾合智源科技有限公司、杭州市軌道交通集團(tuán)有限公司、寧波市軌道交通集團(tuán)有限公司智慧運(yùn)營分公司、紹興市軌道交通集團(tuán)有限公司、溫州市鐵路與軌道交通投資集團(tuán)有限公司、金華市軌道交通集團(tuán)有限公司、臺(tái)州市軌道交通建設(shè)開發(fā)有限公司、杭州師范大學(xué)、北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股份有限公司、中鐵二院華東勘察設(shè)計(jì)有限責(zé)任公司、中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司、北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司、中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司、中鐵通信信號(hào)勘測(cè)設(shè)計(jì)院有限公司、中國電建集團(tuán)華東勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院有限公司、中國鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司、上海市隧道工程軌道交通設(shè)計(jì)研究院等18家單位共同參與編制。2編制工作組簡況2.1編制組及其成員情況本次標(biāo)準(zhǔn)編制組由6家業(yè)主單位、8家設(shè)計(jì)單位、3家生產(chǎn)單位、1家科研院所、1家大學(xué)組成。2.2標(biāo)準(zhǔn)主要起草人及其所做的工作序號(hào)章節(jié)編制人員1第1章范圍朵建華、趙偉來、劉軍2第2章規(guī)范性引用文件張柯軍、鄭儆醒、王塑越、于好3第3章術(shù)語和定義張瀅、周雨璐、劉維麗4第4章縮略語湯雨陽、黃璞5第5章總則錢琛琦、王鎖平、張琨、高平6第6章智慧車站駕駛艙構(gòu)建要求錢琛琦、高平、王鎖平、張瀅、周雨璐、劉維麗、張琨、趙明禧、安寧、石磊、于皓、于好、湯雨陽、裴立原、張?zhí)熨x、姜西、李久來、江一郎、湯雨陽、黃璞7第7章車站駕駛艙智慧服務(wù)要求錢琛琦、高平、王鎖平、張瀅8第8章車站駕駛艙智慧運(yùn)營要求錢琛琦、張琨、高平、趙明禧、安寧9第9章車站駕駛艙綠色節(jié)能要求錢琛琦、高平、石磊、于皓、于好、湯雨陽10第10章車站駕駛艙智慧設(shè)備支撐要求錢琛琦、裴立原、張?zhí)熨x、姜西、李久來11第11章智慧車站駕駛艙指標(biāo)錢琛琦、高平、江一郎、湯雨陽、黃璞12第12章測(cè)試和驗(yàn)收朵建華、趙偉來、劉軍、張柯軍、鄭儆醒、王塑越、錢琛琦13第13章參考文獻(xiàn)朵建華、趙偉來、劉軍、張柯軍、鄭儆醒、王塑越、錢琛琦3起草階段的主要工作內(nèi)容3.1提案階段2019年，國務(wù)院發(fā)布的《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》著重強(qiáng)調(diào)推動(dòng)大數(shù)據(jù)、人工智能和區(qū)塊鏈等新技術(shù)與交通行業(yè)的深度融合。中國城市軌道交通協(xié)會(huì)于2020年制訂了《中國城市軌道交通智慧城軌發(fā)展綱要》，以此作為2020年—2035年發(fā)展智慧城軌的指導(dǎo)性文件。文件明確提出將推動(dòng)城市軌道交通向網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化、智慧化等多方位發(fā)展，以此促進(jìn)城市軌道交通數(shù)字化轉(zhuǎn)型、構(gòu)建軌道交通智慧“建設(shè)-運(yùn)營-管理-維護(hù)”生態(tài)。本標(biāo)準(zhǔn)貫徹上述綱要及指導(dǎo)性文件，重點(diǎn)執(zhí)行落實(shí)以下幾方面：智慧車站建設(shè)管理、車站智慧服務(wù)管理、車站智慧運(yùn)營管理、車站綠色節(jié)能管理、車站智慧設(shè)備管理、綠色城軌智慧車站管理系統(tǒng)指標(biāo)。通過智慧軌交的建設(shè)，對(duì)終端設(shè)備與各系統(tǒng)專業(yè)進(jìn)行強(qiáng)關(guān)聯(lián)解耦，打破系統(tǒng)專業(yè)壁壘，打造生產(chǎn)一張網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)多專業(yè)的一體化融合，全面提升人員的工作效率。同時(shí)，通過業(yè)務(wù)流程的重塑，對(duì)跨專業(yè)多崗位進(jìn)行融合，實(shí)行一崗多專，實(shí)現(xiàn)減員增效的建設(shè)目標(biāo)。3.2立項(xiàng)階段2023年8月18日，浙江省軌道交通建設(shè)與管理協(xié)會(huì)根據(jù)《浙江省軌道交通建設(shè)與管理協(xié)會(huì)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)管理辦法》《浙江省軌道交通建設(shè)與管理協(xié)會(huì)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)制訂實(shí)施細(xì)則》的相關(guān)要求，協(xié)會(huì)組織標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)專業(yè)分委會(huì)專家對(duì)《城市軌道交通智慧車站駕駛艙技術(shù)規(guī)范》立項(xiàng)審查，經(jīng)專家組評(píng)審，符合立項(xiàng)條件，批準(zhǔn)立項(xiàng)。3.3起草階段編制組調(diào)研了杭州市軌道交通、寧波市軌道交通、溫州市軌道交通、紹興市軌道交通等多家軌道交通單位，深入了解城市軌道交通車站運(yùn)營現(xiàn)狀，分析城市軌道交通人員車站運(yùn)營、設(shè)備管理、應(yīng)急演練等方面的痛點(diǎn)難點(diǎn)，總結(jié)了城市軌道交通智慧車站駕駛艙應(yīng)具備的技術(shù)條件，具體包括：從應(yīng)用對(duì)象上，具有崗位覆蓋性，包含值班站長、行車值班員、客運(yùn)值班員等崗位；從應(yīng)用環(huán)境上，具有“復(fù)刻現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境”特征，能夠使用戶第一時(shí)間獲取現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境狀態(tài)，并聯(lián)動(dòng)給出應(yīng)對(duì)指引；從應(yīng)用場(chǎng)景上，具有“靈活性”特征，滿足正常運(yùn)營、應(yīng)急運(yùn)營等不同場(chǎng)景的需求；從應(yīng)用功能上，具有“高自定義化”特征，系統(tǒng)延展性強(qiáng)、適用性強(qiáng)，能夠滿足不同城市軌道交通的運(yùn)營組織架構(gòu)與規(guī)章處置體系。編制組還充分發(fā)揮參編單位各自優(yōu)勢(shì)，就編制草案開展了多次線上溝通交流。經(jīng)過多次會(huì)議評(píng)審并根據(jù)反饋意見逐一修改后，編制組形成標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿和編制說明。3.4征求意見階段暫無。3.5送審階段暫無。3.6報(bào)批階段暫無。4標(biāo)準(zhǔn)編制原則及與國家法律法規(guī)和強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系標(biāo)準(zhǔn)編制的原則是：（1）標(biāo)準(zhǔn)格式符合GB/T1.1-2020要求；（2）規(guī)范編制時(shí)應(yīng)參照國際及國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)，確保規(guī)范的通用性和先進(jìn)性；（3）標(biāo)準(zhǔn)適用于適用于城市軌道交通，滿足城市軌道交通建設(shè)運(yùn)營車站駕駛艙使用需求。5標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)內(nèi)容的論據(jù)或依據(jù)；修訂標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)增加新、舊標(biāo)準(zhǔn)水平的對(duì)比情況5.1標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)內(nèi)容的論據(jù)或依據(jù)編制組收集了杭州市軌道交通、寧波市軌道交通、溫州市軌道交通、紹興市軌道交通等多家城市軌道交通運(yùn)營單位的人員使用需求。編制組在總結(jié)歸納大量人員使用需求后，進(jìn)一步研究智慧車站駕駛艙的架構(gòu)與功能，在解決多崗位使用需求與車站實(shí)際使用環(huán)境相兼容的基礎(chǔ)上，以及滿足人機(jī)協(xié)同需求的前提下，提出城市軌道交通智慧車站駕駛艙技術(shù)條件。5.2修訂標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)增加新、舊標(biāo)準(zhǔn)水平的對(duì)比無。6主要試驗(yàn)（驗(yàn)證）的分析、綜述報(bào)告，技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效果《城市軌道交通智慧車站駕駛艙技術(shù)規(guī)范》出臺(tái)后，將填補(bǔ)城市軌道交通智慧車站駕駛艙技術(shù)規(guī)范的空白，提升軌道交通建設(shè)領(lǐng)域中國標(biāo)準(zhǔn)的影響力和話語權(quán)，提示自主化的關(guān)鍵軌道交通裝備技術(shù)的競(jìng)爭力，指導(dǎo)構(gòu)建具備“快速化”、“公交化”、“網(wǎng)絡(luò)化”、“自動(dòng)化”等特征的都市圈快速軌道交通。6.1主要試驗(yàn)（驗(yàn)證）的分析暫無6.2綜述報(bào)告暫無6.3技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證《城市軌道交通智慧車站駕駛艙技術(shù)規(guī)范》的編制，將為實(shí)現(xiàn)城市軌道交通智慧車站駕駛艙設(shè)計(jì)原則的規(guī)范化、產(chǎn)品開發(fā)研制的標(biāo)準(zhǔn)化，工程測(cè)試的規(guī)范化提供了依據(jù)，為后續(xù)新建城市軌道交通智慧車站駕駛艙、更新改造及擴(kuò)建的城市軌道交通智慧車站駕駛艙提供有力支撐。6.4預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效果城市軌道交通智慧車站駕駛艙的發(fā)布，預(yù)計(jì)節(jié)省人力成本10%，節(jié)省能耗成本15%，降低建設(shè)成本10%，有效助力產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)。7采用國際標(biāo)準(zhǔn)的程度及水平的簡要說明無。8重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)無重大分歧意見。9貫徹標(biāo)準(zhǔn)的要求和措施建議（包括組織措施、技術(shù)措施、過渡辦法等內(nèi)容）在貫徹標(biāo)準(zhǔn)方面，編制組將在浙江省軌道交通建設(shè)與管理協(xié)會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)下，抽調(diào)核心編寫人員組