交通系統(tǒng)分析知到智慧樹章節(jié)測試課后答案2024年秋武漢科技大學(xué)

交通系統(tǒng)分析知到智慧樹章節(jié)測試課后答案2024年秋武漢科技大學(xué)緒論單元測試

交通擁堵的根本原因是交通需求與交通供給不平衡。（）

A:對B:錯

答案:對解決交通擁堵問題需要從整體的角度出發(fā)，利用系統(tǒng)分析的思想與方法，才能取得較好的效果。（）

A:錯B:對

答案:對發(fā)展公共交通、控制汽車保有量、增收交通擁堵費等都是常用的緩解交通擁堵的措施。()

A:對B:錯

答案:對交通工程學(xué)是一門發(fā)展中的交叉學(xué)科，與運輸工程學(xué)、道路工程學(xué)、汽車工程學(xué)等密切相關(guān)，因此系統(tǒng)性是交通工程的一個重要特性。（）

A:錯B:對

答案:對系統(tǒng)工程分析方法是從整體的角度來研究生產(chǎn)生活中遇到的各種復(fù)雜問題。（）

A:錯B:對

答案:對

第一章單元測試

根據(jù)特定的目標，通過人的主觀努力所建成的系統(tǒng)，如生產(chǎn)系統(tǒng)、管理系統(tǒng)等屬于（）。

A:實體系統(tǒng)

B:人造系統(tǒng)

C:概念系統(tǒng)

D:自然系統(tǒng)

答案:人造系統(tǒng)

以下哪項不是系統(tǒng)的特征。（）

A:協(xié)調(diào)性

B:環(huán)境適應(yīng)性

C:整體性

D:相關(guān)性

答案:協(xié)調(diào)性

下面關(guān)于系統(tǒng)工程的敘述中，哪一項是錯誤的。（）

A:系統(tǒng)工程就是以研究大規(guī)模復(fù)雜系統(tǒng)為對象

B:系統(tǒng)工程屬于自然科學(xué)研究范疇

C:系統(tǒng)工程應(yīng)用定量分析與定性分析相結(jié)合的方法

D:系統(tǒng)工程追求系統(tǒng)的綜合最優(yōu)化

答案:系統(tǒng)工程屬于自然科學(xué)研究范疇

我國古代運用系統(tǒng)工程建造的大型水利工程的典范是（）。

A:黃河治理

B:靈寶渠

C:都江堰工程

D:京杭大運河

答案:都江堰工程

關(guān)于系統(tǒng)的整體性，下列描述最佳的一項是（）。

A:系統(tǒng)整體功能優(yōu)于各要素功能的總和

B:系統(tǒng)整體功能大于系統(tǒng)各要素功能的總和

C:系統(tǒng)整體功能等于系統(tǒng)各要素功能的總和

D:系統(tǒng)整體功能是系統(tǒng)各要素功能的總和

答案:系統(tǒng)整體功能優(yōu)于各要素功能的總和

一般來說，系統(tǒng)所建立的模型應(yīng)該滿足的條件有（）。

A:經(jīng)濟性

B:現(xiàn)實性

C:簡潔性

D:適用性

答案:現(xiàn)實性

；簡潔性

；適用性

系統(tǒng)具有的基本特征為（）。

A:相關(guān)性

B:環(huán)境適應(yīng)性

C:整體性

D:目的性

答案:相關(guān)性

；環(huán)境適應(yīng)性

；整體性

；目的性

系統(tǒng)存在于一定的環(huán)境中，不但與環(huán)境進行物質(zhì)、能量交換，還必須適應(yīng)環(huán)境。（）

A:對B:錯

答案:對在系統(tǒng)工程中，系統(tǒng)的目的與目標是同一個概念。（）

A:錯B:對

答案:錯系統(tǒng)工程與傳統(tǒng)工程一樣，必須以某一特定的工程物質(zhì)作為研究對象。（）

A:對B:錯

答案:錯

第二章單元測試

若線性規(guī)劃問題最優(yōu)基中某個基變量的目標系數(shù)發(fā)生變化，則（）。

A:所有非基變量的檢驗數(shù)發(fā)生變化

B:該基變量的檢驗數(shù)發(fā)生變化

C:所有變量的檢驗數(shù)都發(fā)生變化

D:其他基變量的檢驗數(shù)發(fā)生變化

答案:所有非基變量的檢驗數(shù)發(fā)生變化

若線性規(guī)劃問題的最優(yōu)解同時在可行解域的兩個頂點處達到，那么該線性規(guī)劃問題最優(yōu)解為（）。

A:無窮多個

B:兩個

C:有限多個

D:零個

答案:無窮多個

設(shè)有下面線性規(guī)劃問題有最優(yōu)解，則()。

A:此目標函數(shù)在可行域上必有下界

B:此目標函數(shù)在可行域上必?zé)o下界

C:此目標函數(shù)在可行域上必有上界和下界

D:此目標函數(shù)在可行域上必有上界

答案:此目標函數(shù)在可行域上必有下界

線性規(guī)劃一般模型中，自由變量可以用兩個非負變量的（）代換。

A:積

B:商

C:差

D:和

答案:差

設(shè)有線性規(guī)劃模型

則（）是一組對應(yīng)于基的基變量。

A:

B:

C:

D:

答案:

；

線性規(guī)劃問題的各項系數(shù)發(fā)生變化，下列不能引起最優(yōu)解的可行性變化的是（）。

A:增加新的變量

B:增加新的約束條件

C:非基變量的目標系數(shù)變化

D:基變量的目標系數(shù)變化

答案:增加新的變量

；非基變量的目標系數(shù)變化

；基變量的目標系數(shù)變化

圖解法與單純行法雖然求解的形式不同，但從幾何上理解，兩者是一致的。（）

A:錯B:對

答案:對線性規(guī)劃問題的基可行解與可行域頂點的關(guān)系是頂點少于基可行解。（）

A:錯B:對

答案:錯單純形法的迭代計算過程是從一個可行解轉(zhuǎn)換到目標函數(shù)值更大的另一個可行解。（）

A:錯B:對

答案:錯若線性規(guī)劃問題存在可行解，則一定也存在一個基本可行解；若線性規(guī)劃問題存在最優(yōu)解，則一定也存在一個基本最優(yōu)解。（）

A:對B:錯

答案:對

第三章單元測試

在求解運輸問題的表上作業(yè)法中，空格的檢驗數(shù)值等于（）。

A:（閉回路上偶數(shù)次頂點運價之和）×（閉回路上奇數(shù)次頂點運價之和）

B:（閉回路上偶數(shù)次頂點運價之和）-（閉回路上奇數(shù)次頂點運價之和）

C:（閉回路上奇數(shù)次頂點運價之和）÷（閉回路上偶數(shù)次頂點運價之和）

D:（閉回路上奇數(shù)次頂點運價之和）-（閉回路上偶數(shù)次頂點運價之和）

答案:（閉回路上奇數(shù)次頂點運價之和）-（閉回路上偶數(shù)次頂點運價之和）

求得運輸問題的最優(yōu)解時發(fā)現(xiàn)，某個非基變量的檢驗數(shù)等于零，則說明該運輸問題有（）。

A:唯一最優(yōu)解

B:多重最優(yōu)解

C:無界解

D:無窮多最優(yōu)解

答案:多重最優(yōu)解

用表上作業(yè)法求解運輸問題時，當有空格的檢驗數(shù)為（）時，表明該方案不是最優(yōu)解。

A:正值

B:任意值

C:負值

D:零

答案:負值

用隱枚舉法求解0-1整數(shù)規(guī)劃問題時，設(shè)置的過濾條件在求解過程中不能改變。（）

A:錯B:對

答案:錯產(chǎn)銷平衡運輸問題的最優(yōu)解一定是存在的。（）

A:錯B:對

答案:對可作為產(chǎn)銷平衡運輸問題基本可行解的初始方案的任意空格一定可以與某些數(shù)字格組成一個唯一的閉回路。（）

A:對B:錯

答案:對對求極大值運輸問題，當所有空格檢驗數(shù)σij≥0時，即求得了最優(yōu)解。（）

A:錯B:對

答案:錯割平面法割去可行域的部分可以包含不滿足條件的整數(shù)解。（）

A:錯B:對

答案:錯

第四章單元測試

多目標極值問題可以通過確定目標函數(shù)的系數(shù)，將其化為單目標問題。（）

A:錯B:對

答案:對對于非線性最優(yōu)化問題，每次迭代過程的步長最好滿足（）。

A:目標函數(shù)下降最多

B:目標函數(shù)下降最少

C:目標函數(shù)達到極值

D:目標函數(shù)保持不變

答案:目標函數(shù)下降最多

牛頓法的收斂速度比二分法快。（）

A:對B:錯

答案:錯牛頓法求得的結(jié)果一定是函數(shù)的極值點。（）

A:對B:錯

答案:錯非線性極值問題的解可以出現(xiàn)在可行域的內(nèi)部。（）

A:錯B:對

答案:對非線性極值問題的維度主要通過以下參數(shù)判斷（）。

A:目標函數(shù)包含變量的個數(shù)

B:約束函數(shù)的個數(shù)

C:線性約束函數(shù)的個數(shù)

D:非線性約束函數(shù)的個數(shù)

答案:目標函數(shù)包含變量的個數(shù)

非線性極值問題的迭代求解過程主要是確定（）。

A:搜索方向

B:步長

C:下降速度

D:解的范圍

答案:搜索方向

；步長

第五章單元測試

u是關(guān)于可行流f的一條增廣鏈，則在u上有（）。

A:對一切(i,j)u-，有fij≤cij

B:對一切(i,j)u+，有fijC:對一切(i,j)u+，有fij>cij

D:對一切(i,j)u-，有fij≥cij

答案:對一切(i,j)u+，有fij從A城市到B城市之間有一公路網(wǎng)絡(luò)，為了盡快駕車從A市到B市，應(yīng)借用（）求解。

A:求最短路線法

B:求最大流量法

C:求最小費用最大流量法

D:最小樹法

答案:求最短路線法

連通圖G有n個頂點，其部分樹為T，則下列說法正確的是（）。

A:T有n個頂點n-1條邊

B:T的長度等于G的每條邊的長度之和

C:T有n-1個頂點n條邊

D:T有n個頂點n條邊

答案:T有n個頂點n-1條邊

有一個容量網(wǎng)絡(luò)，該網(wǎng)絡(luò)所有割集中割量的最小值為1000，則該網(wǎng)絡(luò)的最大流量為（）。

A:大于1000

B:不大于1000

C:不小于1000

D:小于1000

答案:不大于1000

設(shè)P是圖G從vs到vt的最短路，則有（）。

A:P的長度等于G的每條邊的長度之和

B:P的長度等于P的每條邊的長度之和

C:P一定有n個頂點n-1條邊

D:P的最短路長等于vs到vt的最大流量

答案:P的長度等于P的每條邊的長度之和

下列說法正確的是（）。

A:割量大于等于最大流量

B:割集是子圖

C:割量等于割集中弧的流量之和

D:割量小于等于最大流量

答案:割量大于等于最大流量

若圖中某點vi有若干個相鄰點，與其距離最遠的相鄰點為vj，則邊（vi,vj）必不包含在最小樹中。（）

A:對B:錯

答案:錯求網(wǎng)絡(luò)最大流問題可歸納為求解一個線性規(guī)劃模型。（）

A:對B:錯

答案:對

第六章單元測試

排隊模型M/M/1/K/∞表示到達為_____,服務(wù)時間服為，服務(wù)臺數(shù)為個，系統(tǒng)容量為。（）

A:負指數(shù)分布，負指數(shù)分布，K，1

B:負指數(shù)分布，負指數(shù)分布，1，K

C:泊松分布，泊松分布，1，K

D:泊松分布，泊松分布，K，1

答案:負指數(shù)分布，負指數(shù)分布，1，K

根據(jù)經(jīng)驗分布，平均服務(wù)時間為（）。

A:到達顧客總數(shù)/總時間

B:服務(wù)時間總和/服務(wù)顧客總數(shù)

C:服務(wù)顧客總數(shù)/服務(wù)時間總和

D:總時間/到達顧客總數(shù)

答案:服務(wù)時間總和/服務(wù)顧客總數(shù)

下列不屬于排隊系統(tǒng)的基本要素的是（）。

A:排隊規(guī)則

B:服務(wù)結(jié)構(gòu)

C:隊長

D:輸入過程

答案:隊長

當顧客的到達服從泊松分布時，顧客到達的間隔時間必服從（）。

A:經(jīng)驗分布

B:愛爾朗分布

C:負指數(shù)分布

D:泊松分布

答案:負指數(shù)分布

單位時間內(nèi)到達的顧客數(shù)滿足什么條件時就可以說顧客的到達服從泊松分布（）。

A:平穩(wěn)性

B:后效性

C:普遍性

D:無后效性

答案:平穩(wěn)性

；普遍性

；無后效性

服務(wù)系統(tǒng)一般分為哪幾類？（）

A:優(yōu)先制系統(tǒng)

B:等待制系統(tǒng)

C:混合制系統(tǒng)

D:損失制系統(tǒng)

答案:等待制系統(tǒng)

；混合制系統(tǒng)

；損失制系統(tǒng)

對M/M/1或者M/M/S的排隊系統(tǒng)，服務(wù)完畢離開系統(tǒng)的顧客流也為泊松流。()

A:對B:錯

答案:對排隊系統(tǒng)中，顧客等待時間的分布不受排隊服務(wù)規(guī)則的影響。（）

A:錯B:對

答案:錯泊松流適用于車流密度大，其他外界干擾因素基本上不存在，即車流是隨機的情況。（）

A:錯B:對

答案:錯在機器發(fā)生故障的概率及工人修復(fù)一臺機器的時間分布不變的條件下，由1名工人看管5臺機器，或由3名工人聯(lián)合看管15臺機器時，機器因故障等待工人維修的平均時間不變。（）

A:對B:錯

答案:對

第七章單元測試

按預(yù)測范圍和層次的不同，預(yù)測可以分為（）。

A:定性預(yù)測和定量預(yù)測

B:長期預(yù)測、中期預(yù)測、短期預(yù)測

C:宏觀預(yù)測和微觀預(yù)測

D:回歸預(yù)測和因果預(yù)測

答案:宏觀預(yù)測和微觀預(yù)測

預(yù)測的連貫性原理是指預(yù)測過程中要研究預(yù)測對象的過去和現(xiàn)在，依據(jù)其慣性，預(yù)測其未來狀態(tài)。（）

A:對B:錯

答案:對選擇預(yù)測方法時，主要考慮的因素有（）。

A:預(yù)測對象的種類和性質(zhì)

B:人力、財力和時間期限

C:資料的可靠性和完整性

D:對預(yù)測結(jié)果精度的要求

答案:預(yù)測對象的種類和性質(zhì)

；人力、財力和時間期限

；資料的可靠性和完整性

；對預(yù)測結(jié)果精度的要求

MSE和S可較好地衡量預(yù)測結(jié)果的精確性，它們越大，則表示預(yù)測結(jié)果越準確。（）

A:錯B:對

答案:錯德爾菲法的主要特點有（）。

A:反饋性

B:專家間能面對面交流

C:匿名性

D:收斂性

答案:反饋性

；匿名性

；收斂性

一元線性回歸方程中，當b的符號為正時，表示兩個變量是正相關(guān)，當b的符號為負時，表示兩個變量是負相關(guān)。（）

A:錯B:對

答案:對以下關(guān)于相關(guān)系數(shù)r的說法錯誤的是（）。

A:-1≤r≤1

B:r的值越接近0，表示相關(guān)關(guān)系越強

C:r值為正，表明y隨x的增加而增加

D:r值為負，表明y隨x的增加而減少

答案:r的值越接近0，表示相關(guān)關(guān)系越強

時間序列預(yù)測用于長期預(yù)測精度較高，短期預(yù)測精度較低。（）

A:對B:錯

答案:錯以下關(guān)于一次指數(shù)平滑法的說法正確的是（）。

A:如果預(yù)測目標的基本趨勢已經(jīng)發(fā)生了系統(tǒng)的變化，則的取值應(yīng)該大一點。

B:只能向未來預(yù)測一期

C:不能適應(yīng)預(yù)測變量有明顯趨勢變化的預(yù)測問題

D:平滑系數(shù)越大，表示越倚重早期數(shù)據(jù)所承載的信息。

答案:如果預(yù)測目標的基本趨勢已經(jīng)發(fā)生了系統(tǒng)的變化，則的取值應(yīng)該大一點。

；只能向未來預(yù)測一期

；不能適應(yīng)預(yù)測變量有明顯趨勢變化的預(yù)測問題

在馬爾可夫預(yù)測中，“狀態(tài)”是一個重要的術(shù)語，是指某一事件在某個時刻（或時期)出現(xiàn)的某種結(jié)果。（）

A:對B:錯

答案:對

第八章單元測試

決策問題的構(gòu)成因素包括（）。

A:決策準則

B:決策備選方案

C:決策者

D:決策目標

E:結(jié)果

答案:決策準則

；決策備選方案

；決策者

；決策目標

；結(jié)果

決策準則不僅由決策目標決定，而且受決策者的價值觀影響。（）

A:對B:錯

答案:對以下條件中，確定型決策、不確定型決策和風(fēng)險型決策三種決策類型所共有的是（）。

A:不同方案在確定的狀態(tài)下的益損值可以計算出來

B:存在可供決策者選擇的兩個以上的決策方案

C:各種自然狀態(tài)出現(xiàn)的概率事先可以估計或者計算出來。

D:存在兩種或兩種以上的自然狀態(tài)

E:存在決策者希望達到的一個明確的目標

答案:不同方案在確定的狀態(tài)下的益損值可以計算出來

；存在可供決策者選擇的兩個以上的決策方案

；存在決策者希望達到的一個明確的目標

以下屬于確定型決策問題對應(yīng)條件的是（）。

A:各種自然狀態(tài)出現(xiàn)的概率事先可以估計或者計算出來

B:存在兩種或兩種以上的自然狀態(tài)

C:不同方案在確定的狀態(tài)下的益損值可以計算出來

D:既不知道各自然狀態(tài)中會發(fā)生哪一種情況，也不知道每種狀態(tài)發(fā)生概率有多大

E:存在決策者希望達到的一個明確的目標

答案:不同方案在確定的狀態(tài)下的益損值可以計算出來

；存在決策者希望達到的一個明確的目標

以下不屬于不確定型決策問題對應(yīng)條件的是（）。

A:既不知道各自然狀態(tài)中會發(fā)生哪一種情況，也不知道每種狀態(tài)發(fā)生概率有多大

B:不同方案在確定的狀態(tài)下的益損值可以計算出來

C: