國際多式聯(lián)運

國際多式聯(lián)運第一部分國際多式聯(lián)運國際貨運市場主要運輸方式國際多式聯(lián)運的定義與特點國際多式聯(lián)運系統(tǒng)組成國際多式聯(lián)運實踐一、國際貨運市場主要運輸方式優(yōu)點：運量大，運費低，航道四通八達缺點：速度慢，風險大。海洋運輸優(yōu)點：運量大，運速快，安全性高，運輸成本低，運輸?shù)臏蚀_性強，受氣候因素影響小缺點：受軌道限制，行駛范圍有限鐵路運輸優(yōu)點：實現(xiàn)“門到門”，靈活缺點：運量小公路運輸優(yōu)點：交貨迅速，包裝簡化，減少保險和儲存費用，不受地面條件限制缺點：費用較高航空運輸優(yōu)點：手續(xù)簡便，費用不高，“桌到桌”的運輸服務(wù)缺點：運量小，所運商品有品種限制郵包運輸貨物在管道內(nèi)借助高壓氣泵的壓力輸往目的地主要用于氣體和液體貨物固定投資大，但建成后運輸成本低管道運輸俄羅斯石油管道二、國際多式聯(lián)運的產(chǎn)生提問：有一批安防產(chǎn)品需從中國山西運至西班牙的塞維利亞（Seville）應(yīng)如何設(shè)計運輸線路？中國山西塞維利亞通過新亞歐大陸橋經(jīng)天津港海運，經(jīng)馬六甲海峽、科倫坡、曼德海峽、紅海、蘇伊士運河、地中海到達塞維利亞算一算，這里需要多少種運輸方式？收、發(fā)貨人需要聯(lián)系多少個承運人？這個過程中需交換多少單據(jù)？需交付幾次運費？安排多少監(jiān)管環(huán)節(jié)？為何不使用國際多式聯(lián)運？何為國際多式聯(lián)運？三、國際多式聯(lián)運隨著國際貿(mào)易和運輸技術(shù)的發(fā)展，傳統(tǒng)的海、陸、空等互不連貫的單一運輸方式已不能適應(yīng)形勢發(fā)展，在國際集裝箱運輸發(fā)展和集裝箱國際標準化的基礎(chǔ)上，出現(xiàn)了新型的運輸方式，即國際多式聯(lián)運。于20世紀60年代始于美國。是指多式聯(lián)運經(jīng)營人按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點的運輸方式。國際多式聯(lián)運特點只有一份多式聯(lián)運合同使用一份多式聯(lián)運單據(jù)至少兩種不同的運輸方式連貫運輸國際間的貨物聯(lián)運由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程負責按全程單一運費率，以包干形式一次收取國際多式聯(lián)運關(guān)鍵要素多式聯(lián)運單據(jù)（MTD）證明多式聯(lián)運合同以及證明多式聯(lián)運經(jīng)營人接管貨物并負責按照合同條款交付貨物的單據(jù)。多式聯(lián)運經(jīng)營人（MTO）實際承運人，辦理全程或部分運輸業(yè)務(wù)；無船承運人，將全程運輸交由各段實際承運人來履行。思考：一份合同一份單據(jù)統(tǒng)一非率一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程負責實施中有哪些問題？中間環(huán)節(jié)如何銜接？各程風險責任如何劃分？貨物監(jiān)管如何完成？五、國際多式聯(lián)運實踐多樣性海鐵聯(lián)運陸空聯(lián)運鐵卡聯(lián)運海鐵卡聯(lián)運內(nèi)河與海洋聯(lián)運國際鐵路聯(lián)運鐵卡聯(lián)運公鐵拖車就像一個標準拖車公鐵拖車與一部鐵路拖輪相連接RoadRailerRoadRailer將鐵路長途運輸穩(wěn)定性與公路運輸靈活性結(jié)合起來鐵卡聯(lián)運當同氣壓系統(tǒng)連接時,將車輪提起然后再將拖車同列車連接RoadRailerRoadRailerRoadRailerRoadRaRoadRailer陸空聯(lián)運將空運的快速與公路運輸靈活性結(jié)合起來海卡聯(lián)運將海運的經(jīng)濟，載量大與公路運輸靈活性結(jié)合起來內(nèi)河與海洋聯(lián)運貫通河道，實現(xiàn)長距離運輸西岸走廊東岸走廊南北走廊北美運輸走廊國際鐵路聯(lián)運運量較大，運輸距離長，不受氣候影響，運輸連續(xù)穩(wěn)定。國際鐵路聯(lián)運國際鐵路聯(lián)運京九鐵路聯(lián)運“租車過規(guī)，兩票運輸”發(fā)貨地外運向鐵路部門辦理之至深圳北站國內(nèi)托運深圳外運審核單據(jù)后抄送香港中旅社貨車深圳北站過規(guī)聯(lián)檢，海關(guān)放行香港中旅社向港段報關(guān)，換國際運單過規(guī)至九龍站交中旅社卸貨總結(jié)多式聯(lián)運優(yōu)越性：簡化托運，結(jié)算及理賠手續(xù)，節(jié)省人力，物力和有關(guān)費用。縮短貨物運輸時間，減少庫存，降低貨損貨差，提高貨運質(zhì)量。降低運輸成本，節(jié)省各種支出。提高運輸管理水平，實現(xiàn)運輸合理化。中國國際多式聯(lián)運起步較晚，但發(fā)展迅速。有待提高運輸效率與質(zhì)量，開發(fā)更多聯(lián)運形式，提高國際競爭力。第二部分集裝箱運輸集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展過程集裝箱運輸?shù)奶攸c集裝箱箱型及裝卸工具集裝箱貨流組織一集裝箱運輸發(fā)展.集裝箱（Container）.外形的構(gòu)思起源于卡車的車斗，英國最早在鐵路運輸中使用集裝箱，美國最早將其用于海上運輸1、初始階段（1801~1966）特征：歐美地區(qū)發(fā)達國家在國內(nèi)開始嘗試陸上集裝箱運輸，但規(guī)模和距離都較小。集裝箱運輸起源于英國。早在1801年，英國的詹姆斯·安德森博士已提出將貨物裝人集裝箱進行運輸?shù)臉?gòu)想。1845年英國鐵路曾使用載貨車廂互相交換的方式，視車廂為集裝箱，使集裝箱運輸?shù)臉?gòu)想得到初步應(yīng)用。19世紀中葉，在英國的蘭開夏已出現(xiàn)運輸棉紗、棉布的一種帶活動框架的載貨工具，這是集裝箱的雛形。

正式使用集裝箱來運輸貨物是在20世紀初期。1900年，在英國鐵路上首次試行了集裝箱運輸，后來相繼傳到美國（1917年）、德國（1920年）、法國（1928年）及其他歐美國家。1966年以前，雖然集裝箱運輸取得了一定的發(fā)展，但在該階段集裝箱運輸權(quán)限于歐美一些先進國家，主要從事鐵路、公路運輸和國內(nèi)沿海運輸；2、發(fā)展階段（1967年~1983年）

自1966年至1983年，集裝箱運輸?shù)膬?yōu)越性越來越被人們承認，以海上運輸為主導的國際集裝箱運輸發(fā)展迅速，是世界交通運輸進入集裝箱化時代的關(guān)鍵時期。1970年約有23萬TEU，1983年達到208萬TEU。集裝箱船舶的行蹤已遍布全球范圍。隨著海上集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展，各港紛紛建設(shè)專用集裝箱泊位，世界集裝箱專用泊位到1983年已增至983個。世界主要港口的集裝箱吞吐量在20世紀70年代的年增長率達到15％。專用泊位的前沿均裝備了裝卸橋，并在鹿特丹港的集裝箱碼頭上出現(xiàn)了第二代集裝箱裝卸橋，每小時可裝卸50TEU。碼頭堆場上輪胎式龍門起重機、跨運車等機械得到了普遍應(yīng)用，底盤車工藝則逐漸趨于沒落。

3、成熟階段（1984年以后）

1984年以后，世界航運市場擺脫了石油危機所帶來的影響，開始走出低谷，集裝箱運輸又重新走上穩(wěn)定發(fā)展的道路。有資料顯示，發(fā)達國家件雜貨運輸?shù)募b箱化程度已超過80％。據(jù)統(tǒng)計，到1998年世界上約有各類集裝箱船舶6800多艘，總載箱量達579萬TEU。集裝箱運輸已遍及世界上所有的海運國家，隨著集裝箱運輸進入成熟階段。

二、集裝箱運輸?shù)奶攸c

1、高效益的運輸方式2、高效率的運輸方式3、高投資的運輸方式4、高協(xié)作的運輸方式

5、適于組織多式聯(lián)運

三、集裝箱類型（1)通用干貨集裝箱（DryCargoContainer)這種集裝箱也稱為雜貨集裝箱，用來運輸無需控制溫度的件雜貨。其使用范圍極廣，據(jù)1983年的統(tǒng)計，世界上300萬個集裝箱中，雜貨集裝箱占85％，約為254萬個。這種集裝箱通常為封閉式，在一端或側(cè)面設(shè)有箱門。這種集裝箱通常用來裝運文化用品、化工用品、電子機械、工藝品、醫(yī)藥、日用品、紡織品及儀器零件等。這是平時最常用的集裝箱。不受溫度變化影響的各類固體散貨、顆?；蚍畚礌畹呢浳锒伎梢杂蛇@種集裝箱裝運。（2）保溫集裝箱（KeepConstantTemperatureContainer)它們是為了運輸需要冷藏或保溫的貨物。所有箱壁都采用導熱率低的材料隔熱而制成的集裝箱可分為以下三種：

①冷藏集裝箱

②隔熱集裝箱

③通風集裝箱

（3）罐式集裝箱（TankContainer）它是專用以裝運酒類、油類（如動植物油）、液體食品以及化學品等液體貨物的集裝箱。它還可以裝運其他液體的危險貨物。這種集裝箱有單罐和多罐數(shù)種，罐體四角由支柱、撐桿構(gòu)成整體框架。

（4）散貨集裝箱（BulkContainer）它是一種密閉式集裝箱，有玻璃鋼制和鋼制的兩種。前者由于側(cè)壁強度較大，故一般裝載麥芽和化學品等相對密度較大的散貨，后者則用于裝載相對密度較小的谷物。散貨集裝箱頂部的裝貨口應(yīng)設(shè)水密性良好的蓋，以防雨水侵入箱內(nèi)。

（5）臺架式集裝箱（PlatformBasedContainer）它是沒有箱頂和側(cè)壁，甚至連端壁也去掉而只有底板和四個角柱的集裝箱。這種集裝箱可以從前后、左右及上方進行裝卸作業(yè)，適合裝載長大件和重貨件，如重型機械、鋼材、鋼管、木材、鋼錠等。臺架式的集裝箱沒有水密性，怕水濕的貨物不能裝運，或用帆布遮蓋裝運。

（6）平臺集裝箱（PlatformContainer）這種集裝箱是在臺架式集裝箱上再簡化而只保留底板的一種特殊結(jié)構(gòu)集裝箱。平臺的長度與寬度。與國際標準集裝箱的箱底尺寸相同，可使用與其他集裝箱相同的緊固件和起吊裝置。這一集裝箱的采用打破了過去一直認為集裝箱必須具有一定容積的概念

（7）敞頂集裝箱（OpenTopContainer）這是一種沒有剛性箱頂?shù)募b箱，但有由可折疊式或可折式頂梁支撐的帆布、塑料布或涂塑布制成的頂篷，其他構(gòu)件與通用集裝箱類似。這種集裝箱適于裝載大型貨物和重貨，如鋼鐵、木材，特別是像玻璃板等易碎的重貨，利用吊車從頂部吊入箱內(nèi)不易損壞，而且也便于在箱內(nèi)固定。

（8）汽車集裝箱（CarContainer）它是一種運輸小型轎車用的專用集裝箱，其特點是在簡易箱底上裝一個鋼制框架，通常沒有箱壁（包括端壁和側(cè)壁）。這種集裝箱分為單層的和雙層的兩種。因為小轎車的高度為1.35米－1.45米，如裝在8英尺（2，438米）的標準集裝箱內(nèi)，其容積要浪費2／5以上。因而出現(xiàn)了雙層集裝箱。這種雙層集裝箱的高度有兩種：一種為10．5英尺（3．2米），一種為8．5英尺高的2倍。因此汽車集裝箱一般不是國際標準集裝箱。

（9）動物集裝箱（PenContainerorLiveStockContainer）這是一種裝運雞、鴨、鵝等活家禽和牛、馬、羊、豬等活家畜用的集裝箱。為了遮敝太陽，箱頂采用膠合板露蓋，側(cè)面和端面都有用鋁絲網(wǎng)制成的窗，以求有良好的通風。側(cè)壁下方設(shè)有清掃口和排水口，并配有上下移動的拉門，可把垃圾清掃出去。還裝有喂食口。動物集裝箱在船上一般應(yīng)裝在甲板上，因為甲板上空氣流通，便于清掃和照顧。

（10）服裝集裝箱（GarmentContainer）這種集裝箱的特點是，在箱內(nèi)上側(cè)梁上裝有許多根橫桿，每根橫桿上垂下若干條皮帶扣、尼龍帶扣或繩索，成衣利用衣架上的鉤，直接掛在帶扣或繩索上。這種服裝裝載法屬于無包裝運輸，它不僅節(jié)約了包裝材料和包裝費用，而且減少了人工勞動，提高了服裝的運輸質(zhì)量。

五、集裝箱貨流組織拼箱貨是指由承運人的集裝箱貨運站負責裝箱和計數(shù)、填寫裝箱并加封志的集裝箱貨物，通常每一票貨物的數(shù)量較少，因此裝載拼箱貨的集裝箱內(nèi)的貨物會涉及多個發(fā)貨人和多個收貨人。

整箱貨是指由發(fā)貨人負責裝箱、計數(shù)、填寫裝箱單，并由海關(guān)加鉛封的集裝箱貨物，通常只有一個發(fā)貨人和一個收貨人。將貨物直接從發(fā)貨人處（如發(fā)貨人的倉庫）裝箱、驗關(guān)（出口）。其特點是貨物批量大，全部貨物均屬于一個貨主，到達地一致。集裝箱進出口運輸?shù)南嚓P(guān)單位：無船承運人實際承運人集裝箱碼頭經(jīng)營者集裝箱貨運站集裝箱班輪運輸公司集裝箱租箱公司按整箱拼箱劃分（1）拼箱貨裝，整箱貨拆；（2）拼箱貨裝，拼箱貨拆；（3）整箱貨裝，整箱貨拆；（4）整箱貨裝，拼箱貨拆。按交接形式劃分1.門到門（DoortoDoor）交接方式2.門到場（DoortoCY）交接方式3.門到站(DoortoCFS)交接方式4.場到門(CYtoDoor)交接方式5.場到場(CYtoCY)交接方式6.場到站（CYtoCFS）交接方式7.站到站(CFStoCFS)交接方式8.站到場（CFStoCY）交接方式9.站到門（CFStoDoor）交接方式門：工廠、倉庫等具體收發(fā)箱（貨）地點場：集裝箱港口碼頭堆場站：集裝箱內(nèi)陸貨運站鉤：集裝箱班輪船邊思考題：集裝箱運輸過程中，整、拼箱貨流組織方式，與集裝箱運輸?shù)慕唤臃绞接惺裁礃拥膶?yīng)關(guān)系？第三部分國際集裝箱多式聯(lián)運國際集裝箱多式聯(lián)運的特點國際集裝箱多式聯(lián)運形式國際集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)組成一、國際集裝箱多式聯(lián)運特點

國際集裝箱多式聯(lián)運最明顯的特點是將傳統(tǒng)的國際海運“港到港”運輸發(fā)展成為“門到門”運輸。因此，傳統(tǒng)的“兩點一線”運輸方式已演變?yōu)椤八沫h(huán)一鏈”運輸方式。也即：

第一環(huán)：出口國內(nèi)陸集疏點（內(nèi)陸貨運站）；第二環(huán)：出口國集裝箱碼頭；

第三環(huán)：進口國集裝箱碼頭；

第四環(huán)：進口國內(nèi)陸集疏點（內(nèi)陸貨運站）

目前，陸橋運輸?shù)谋憩F(xiàn)形式主要有三種：

★通過大陸兩端連接海運的大陸橋運輸鏈

★海陸、陸海聯(lián)運的小陸橋運輸鏈

★直接進行水陸聯(lián)運的微橋運輸鏈

二、國際集裝箱多式聯(lián)運形式----陸橋運輸大陸橋運輸所謂大陸橋運輸，是指采用集裝箱專列，把大陸當作連接兩端海運的橋梁，使之與集裝箱船結(jié)合起來的一種運輸方式。

三條主要的大陸橋運輸鏈：西伯利亞大陸橋北美大陸橋新亞歐大陸橋西伯利亞大陸橋

在大陸橋運輸中，日本—歐洲、中近東（伊朗、阿富汗）之間的西伯利亞大陸橋是最典型的多式聯(lián)運鏈。它是遠東——歐洲間運輸距離最短的一條運輸鏈，可實現(xiàn)集裝箱的門到門運輸。目前，經(jīng)西伯利亞大陸橋往返歐洲與亞洲間的聯(lián)運鏈主要有三條：

☆海路——鐵路

☆海路——鐵路——公路

☆海路——鐵路——海路北美大陸橋北美大陸橋包括美國大陸橋和加拿大大陸橋。美國大陸橋運輸始于1967年，它包括兩條路線，一是連接太平洋與大西洋的路線，一是連接太平洋與墨西哥灣的路線。加拿大大陸橋運輸于1979年開通使用，與美國大陸橋是平行的，是連接太平洋與大西洋的大陸通道。

新亞歐大陸橋 第二條在亞歐大陸上的歐亞大陸橋該大陸橋的中國和哈薩克斯坦區(qū)段于1992年12月1日正式開通。亞歐第二大陸橋連接大西洋和太平洋兩大經(jīng)濟中心帶，將給中亞地區(qū)的振興與發(fā)展創(chuàng)造新的契機，并已逐步成為我國中西部地區(qū)與中亞、中東和歐洲地區(qū)之間的新的經(jīng)濟帶。東起我國連云港，經(jīng)隴海鐵路到新疆，出阿拉山口至鹿特丹，橫貫西亞各國、波蘭、俄國、德國、荷蘭等三十多個國家和地區(qū)，全線10800千米。比西伯利亞大陸橋縮短2000千米，節(jié)省運費30%，與海運比較，可節(jié)省運輸時間60%左右。

小陸橋運輸所謂小陸橋運輸，也就是比大陸橋的海-陸-海運輸縮短一段海上運輸，成為陸-海，或海-陸聯(lián)運方式的運輸。美國小陸橋是在1972年由美國的船公司和鐵路公司聯(lián)合創(chuàng)辦的，它是將日本或遠東至美國東部大西洋口岸或美國南部墨西哥灣口岸的貨運，由原來的全程海運改為由日本或遠東裝船至美國西部太平洋口岸或南部墨西哥灣口岸，以陸上鐵路或公路作為橋梁把美國東海岸與西海岸和墨西哥灣連接起來。

小陸橋運輸

目前，小陸橋運輸鏈的主要路線有四條

☆歐洲——美國東海岸轉(zhuǎn)內(nèi)地（或反向運輸）

☆歐洲——美國海灣地區(qū)轉(zhuǎn)內(nèi)地（或反向運輸）

☆遠東——美國西海岸轉(zhuǎn)內(nèi)地（或反向運輸）

☆澳洲——美國西海岸轉(zhuǎn)內(nèi)地（或反向運輸）

微橋運輸鏈所謂微型陸橋運輸，就是沒有通過整條陸橋，而只利用了部分陸橋區(qū)段，是比小陸橋更短的海陸運輸方式，又稱為半陸橋運輸。美國微型陸橋運輸是指從日本或遠東至美國中西部地區(qū)的貨運，由日本或遠東運至太平洋港口后，再換裝鐵路或公路續(xù)運至美國中西部地區(qū)。

“IPI”微型陸橋運輸微型陸橋運輸由于在時間費用等方面優(yōu)越性更大，因而近幾年來發(fā)展迅速。我國出口美國的集裝箱貨物，在進口商寄來的信用證中經(jīng)常出現(xiàn)“IPI”一詞，其英文全稱為“InteriorPointIntermodal”，意即“內(nèi)陸地點多式聯(lián)運”，貨物的交貨地為美國的內(nèi)陸主要城市。是典型的微型陸橋運輸。

國際市場生產(chǎn)設(shè)施鐵路公路港口CFS/CY零擔港口鐵路場站集裝箱中轉(zhuǎn)站運輸種類零擔未清關(guān)的拼裝集裝箱運輸受海關(guān)監(jiān)控的整裝集裝箱運輸海港零擔零擔集裝箱集裝箱三、集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)局部構(gòu)造☆海海聯(lián)運實例發(fā)貨人收貨人出口地銀行進口地銀行上海美西神戶中遠中遠海陸海陸1.中遠在上海接貨并簽發(fā)中遠聯(lián)運提單

2.憑中遠聯(lián)運提單結(jié)匯3.將中遠聯(lián)運提單轉(zhuǎn)寄進口地銀行

4.收貨人贖取中遠提單5.憑中遠聯(lián)運提單向海陸公司提貨6.海陸出一張MemoB/L給中遠中遠聯(lián)運提單☆海陸或陸海聯(lián)運實例杭州上海紐約美西神戶中遠海陸發(fā)貨人收貨人出口地銀行進口地銀行中遠海陸中遠聯(lián)運提單5.海陸出一張MemoB/L給中遠

2.憑中遠聯(lián)運提單結(jié)匯1.中遠出具中遠聯(lián)運提單

4.收貨人贖取中遠提單

6.憑中遠聯(lián)運提單提貨3.將中遠聯(lián)運提單轉(zhuǎn)寄進口地銀行海海聯(lián)運陸海聯(lián)運海陸聯(lián)運第四部分國際多式聯(lián)運經(jīng)營人（《多式聯(lián)運公約》）

“多式聯(lián)運經(jīng)營人是指本人或通過其代表與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運合同的任何人，他是當事人，而不是發(fā)貨人的代理人或代表或參加多式聯(lián)運的承運人的代理人或代表，他有履行整個運輸合同的責任。”

國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的責任

國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的責任期間，是從接收貨物之時起到交付貨物之時為止。在此期間，對貨主負全程運輸責任，但對負責范圍和賠償限額方面，根據(jù)目前國際上的做法，可分為以下三種類型：

◆統(tǒng)一責任

◆分段責任

◆修正(雙重)統(tǒng)一責任

◆統(tǒng)一責任在統(tǒng)一責任制下多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨主負不分區(qū)段的統(tǒng)一責任。即貨物的滅失或損失，包括隱蔽損失(即損失發(fā)生的區(qū)段不明)，不論發(fā)生在哪個區(qū)段，多式聯(lián)運經(jīng)營人按一個統(tǒng)一原則負責，并一律按一個約定的限額賠償。

◆分段責任

按分段責任制(有稱網(wǎng)狀責任制)，多式聯(lián)運經(jīng)營人的責任范圍以各區(qū)段運輸原有責任危險，如海上區(qū)段按《海牙規(guī)則》，航空區(qū)段按《華沙公約》辦理。在某些區(qū)段上不適用上述公約時，則按有關(guān)國家的國內(nèi)法處理。這種責任制的特點是各種法規(guī)的責任大小和賠償限額不統(tǒng)一，對發(fā)展多式聯(lián)運不利。

◆修正(雙重)統(tǒng)一責任修正(雙重)統(tǒng)一責任制，是介于上述兩種責任制之間的責任制，故又稱混合責任制，也就是在責任范圍方面與統(tǒng)一責任制相同，在賠償限額方面與部分責任制相同。

誰可以成為“多式聯(lián)運經(jīng)營人”◆各運輸段的實際承運人◆無船承運人◆國際貨運代理人◆無船承運人的法律性質(zhì)

具有雙重身份。對貨物托運人來說，他是承運人，因為提單系由他簽發(fā)。但對完成實際運輸?shù)某羞\人來說，他又是貨物托運人，委托擁有運輸工具的承運人將貨物運至指定地點。

在法律上有權(quán)訂立運輸合同，并因此而承擔履行合同的義務(wù)和責任。

充當無船承運人必須根據(jù)住所地國家的法律有關(guān)規(guī)定進行登記。

可簽發(fā)自己的提單，并按自己制定的運價收取運費。

“無船承運人”的類型

◆承運人型◆轉(zhuǎn)運人型◆經(jīng)紀人型◆承運人型這是指在多式聯(lián)運條件下，某一運輸段的實際承運人與貨物托運人簽訂全程運輸合同，并簽發(fā)多式聯(lián)運單證，對全程運輸負責的當事人。因此，承運人型的多式聯(lián)運經(jīng)營人又稱“契約承運人”。

◆轉(zhuǎn)運人型這是指在多式聯(lián)運條件下，專門從事轉(zhuǎn)運業(yè)務(wù)，并簽發(fā)自己提單的當事人。轉(zhuǎn)運人通常在中轉(zhuǎn)地或目的地擁有自己的辦事處或代理人，由其按排運輸、中轉(zhuǎn)、發(fā)貨等。

與承運人型相比較，他可利用最合適的承運人進行運輸，并選擇最佳運輸路線。隨著國際多式聯(lián)運的發(fā)展，轉(zhuǎn)運人型發(fā)展的很快，其根本原因是，傳統(tǒng)的“港至港”已延伸至“門到門”，使得原來航線兩端的港口至內(nèi)陸腹地的攬貨業(yè)務(wù)逐漸地依賴于轉(zhuǎn)運人，給其提供了生存、發(fā)展的條件。

◆經(jīng)紀人型

無船承運人充當經(jīng)紀人，是近年來多式聯(lián)運發(fā)展所產(chǎn)生的一種運輸服務(wù)形態(tài)。這類運輸商（暫命名）不直接向貨主提供運輸方式，只注重貨物運輸方式的選擇和相關(guān)服務(wù)的改善，并采用“批發(fā)”手段，即：由轉(zhuǎn)運人簽發(fā)多式聯(lián)運單證，由其提供經(jīng)紀服務(wù)的一種運輸方式。這也是國際集裝箱多式聯(lián)運發(fā)展的一種新的趨勢。多式聯(lián)運經(jīng)營人與

國際貨運代理人的區(qū)別

多式聯(lián)運經(jīng)營人需要對全程負責，而國際貨運代理人僅對某一端點（啟運地或目的地）負責。在大多數(shù)情況下，兩者的具體業(yè)務(wù)很相似，僅責任分擔不同，前者的法律后果由自己承擔，后者的法律后果則由被代理人承擔。

國際貨運代理的基本定義

國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合協(xié)會對國際貨運代理的定義：根據(jù)客戶的指示，為客戶的利益而攬取貨物的人，其本人并非承運人。貨代也可以這些條件，從事與運送合同有關(guān)的活動，如儲貨、報關(guān)、驗收、收款。

我國對國際貨運代理的定義我國國際貨運代理業(yè)管理規(guī)定實施細則對國際貨運代理德的定義是：國際貨物運輸代理企業(yè)可以作為進出口貨物收貨人、發(fā)貨人的代理人，也可作為獨立經(jīng)營人從事國際貨代業(yè)務(wù)。

對國際貨運代理業(yè)的理

解可以歸納為以下兩點◆國際貨代企業(yè)作為代理人從事國際貨運代理業(yè)務(wù)，是指國際貨運代理企業(yè)接受進出貨物收貨人、發(fā)貨人或其代理人的委托，以委托人或自己的名義辦理有關(guān)業(yè)務(wù)，收取來代理費或傭金的行為。

◆國際貨運代理企業(yè)作為獨立經(jīng)營人從事國際貨運代理業(yè)務(wù)，指國際貨運代理企業(yè)接受進出貨物收貨人、發(fā)貨人或其代理人的委托,簽發(fā)運輸單證，履行運輸合同并收取運費和服務(wù)費的行為。

國際貨運代理人的基本性質(zhì)

貨代主要是接受委托方的委托，就有關(guān)貨物運輸、轉(zhuǎn)運、倉儲、裝卸等事宜。一方面它與貨物托運人訂立運輸合同，同時他又與運輸部門簽訂合同，對貨物托運人來說，他又是貨物的承運人。目前，相當部分的貨物代理人掌握各種運輸工具和儲存貨物的庫場，在經(jīng)營其業(yè)務(wù)時辦理包括海陸空在內(nèi)的貨物運輸。

國際貨代所從事的主要業(yè)務(wù)

◆為發(fā)貨人服務(wù)

◆為海關(guān)服務(wù)

◆為承運人服務(wù)

◆為航空公司服務(wù)

◆為班輪公司服務(wù)

◆提供拼箱服務(wù)

◆提供多式聯(lián)運服務(wù)

◆為發(fā)貨人服務(wù)◆以最快最省的運輸方式，安排合適的貨物包裝，選擇貨物的運輸路線。

◆向客戶建議倉儲與分撥。

◆選的可靠、效率高的承運人，并負責締結(jié)運輸合同。

◆安排貨物的計重和計量。

◆辦理貨物保險。

◆貨物的拼裝。

◆裝運前或在目的地分撥貨物之前把貨物存?zhèn)}。

◆安排貨物到港口的運輸，辦理海關(guān)和有關(guān)單證的手續(xù)，并把貨物交給承運人。

◆代表托運人/進口商承付運費、關(guān)稅稅收。

◆辦理有關(guān)貨物運輸?shù)娜魏瓮鈪R交易。

◆從承運那里取得各種簽署的提單，并把他們交給發(fā)貨人。

◆通過與承運人于貨運代理在國外的代理聯(lián)系，監(jiān)督貨物運輸進程，并使托運人知道貨物去向。

◆為海關(guān)服務(wù)當貨運代理作為海關(guān)代理辦理有關(guān)進出口商品的海關(guān)手續(xù)時，它不僅代表他的客戶，而且代表海關(guān)當局。事實上，在許多國家，他得到了這些當局的許可，辦理海關(guān)手續(xù)，并對海關(guān)負責，負責早發(fā)定的單證中，申報貨物確切的金額、數(shù)量、品名，以使政府在這些方面不受損失。

◆為承運人服務(wù)貨運代理向承運人及時訂艙，議定對發(fā)貨人、承運人都公平合理的費用，安排適當時間交貨，以及以發(fā)貨人的名義解決和承運人的運費賬目等問題。

◆為航空公司服務(wù)

貨運代理在空運業(yè)上，充當航空公司的代理。在國際航空運輸協(xié)會議空運貨物為目的，而制定的規(guī)則上，它被指定為國際航空協(xié)會的代理。在這種關(guān)系上，它利用航空公司的貨運手段為貨主服務(wù)，并由航空公司付給傭金。同時，作為一個貨運代理，它通過提供適于空運程度的服務(wù)方式，繼續(xù)為發(fā)貨人或收貨人服務(wù)。

◆為班輪公司服務(wù)貨運代理與班輪公司的關(guān)系，隨業(yè)務(wù)的不同而不同，近幾年來由貨代提供的拼箱服務(wù)，即拼箱貨的集運服務(wù)已建立了他們與班輪公司及其它承運人（如鐵路）之間的較為密切的聯(lián)系，然而一些國家卻拒絕給貨運代理支付傭金，所以他們世界范圍內(nèi)爭取對傭金的要求。

◆提供拼箱服務(wù)隨著國際貿(mào)易中級裝運輸?shù)脑鲩L，引進集運和拼箱的服務(wù)，在提供這種服務(wù)中，貨代擔負起委托人的作用。貨代簽發(fā)提單，即分提單或其他類似收據(jù)交給每票貨的發(fā)貨人；貨代目的港的代理，憑初始的提單交給收貨人。拼箱的收、發(fā)貨人不直接與承運人聯(lián)系，對承運人來說，貨代是發(fā)貨人，而貨代在目的港的代理是收貨人。因此，承運人給貨代簽發(fā)的是全程提單或貨運單。如果發(fā)貨人或收貨人有特殊要求的話，貨代也可以在出運地和目的地從事提貨和交付的服務(wù)，提供門到門的服務(wù)。

◆提供多式聯(lián)運服務(wù)在多式聯(lián)運中充當主要承運人并承擔組織在單一合同下，通過多種運輸方式進行門到門的貨物運輸。它可以以當事人的身份，與其他承運人或其他服務(wù)提供者分別談判并簽約。但是，這些分撥合同不會影響多式聯(lián)運合同的執(zhí)行，也就是說，不會影響發(fā)貨人的義務(wù)和在多式聯(lián)運過程中，他對貨損及滅失所承擔的責任。當貨代作為多式聯(lián)運經(jīng)營人時，通常需要提供包括運輸和分撥全過程的“一攬子”服務(wù)，并對其客戶承擔更大的責任。

國際貨物貿(mào)易法規(guī)★《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》★《中華人民共和國對外貿(mào)易法》思考題多式聯(lián)運經(jīng)營人與國際貨運代理的具體區(qū)別還有哪些？

第四節(jié)

集裝箱海運提單一、提單（BillofLadingB/L）的定義

指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接管或裝船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證。二、提單的特點１、提單是國際間周轉(zhuǎn)的單證。２、提單僅適用于國際海洋貨物運輸業(yè)務(wù)。３、提單是進出口業(yè)務(wù)中最重要的單證，出口商憑提單結(jié)匯，進口商憑提單提貨。三、約束提單的國際公約和國內(nèi)法規(guī)１、海牙規(guī)則(HagueRule)《統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約》《InternationalConventionfortheUnificationofCertainRulesofLowRelatingtoBillofLading》1931年6月正式生效2、維斯比規(guī)則（HagueVisbyRules）《1968年協(xié)定書修改的海牙規(guī)則》1968年通過1977年生效3、漢堡規(guī)則（HamburgRules）《聯(lián)合國國際海上貨物運輸公約》《UnitedNationsontheCarriagebySea》1978年3月通過1992年11月生效4、《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》《UnitedNationsConventiononInternationalMultimodalTransportofGood》1980年5月簽定5、《跟單信用證統(tǒng)一慣例》《UniformCustomsandPracticeforDocumentaryCredits》UCP5006、國內(nèi)法律：

《中華人民共和國海商法》1993年7月1日正式生效四、提單的性質(zhì)（作用）1、提單是承運人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)。（ReceiptfortheGoods）2、提單是貨物所有權(quán)的憑證。（DocumentsofTitle）基于這一性質(zhì)，提單可以轉(zhuǎn)讓、抵押。3、提單是海上運輸合同的證明。（EvidenceofContractofCarrier）五、提單的種類

（一）根據(jù)貨物是否裝船來分類1）已裝船提單（onBoardBillofLading）定義：指承運人將貨物裝上指定船舶后簽發(fā)的提單。特點：提單上標注船名，航次和裝船日期。一般情況下，銀行只接收已裝船提單。2）收貨待運提單（ReceivedforShipmentB/L）定義：指收貨后，裝船前簽發(fā)的提單。特點：無船名、無航次、無裝船日期。（二）根據(jù)提單有無不良批注來分類

1）清潔提單（CleanB/L）定義：提單上無有關(guān)貨物的不良批注的提單。2）不清潔提單（UncleanB/L）定義：提單上有有關(guān)貨物的不良批注的提單。一般情況下，銀行只接受清潔提單。

（三）根據(jù)收貨人欄填寫內(nèi)容來分類1）記名提單（NamedB/L）定義：指在收貨人欄具體填寫收貨人名稱的提單。特點：記名提單不得轉(zhuǎn)讓。2）不記名提單（空白提單）（OpenB/L）定義：指提單收貨人欄為空白的提單。特點：空白提單轉(zhuǎn)讓不需要背書，交付即完成轉(zhuǎn)讓。3）指示提單（OrderB/L）

定義：指在收貨人欄內(nèi)填寫“ToOrder”或“ToOrderof××××”的提單。ToOrder――憑指示即憑發(fā)貨人指示。ToOrder提單的第一背書人為發(fā)貨人。指示提單可以轉(zhuǎn)讓，轉(zhuǎn)讓需背書?！癟oOrderof××××”——憑某人指示，一般銀行為第一背書人。（四）按提單內(nèi)容來分類１、繁式提單（LongB/L）定義：指正面有內(nèi)容，背面有條款的提單。２、簡式提單（ShortB/L）定義：指正面有內(nèi)容和主要條款，背面為空白的提單。集裝箱海運提單多為繁式提單。（五）按運輸方式來分類１、直達提單（DirectB/L）特點：只有裝船港，卸船港２、轉(zhuǎn)船提單（TransshipmentB/L）特點：有裝船港，中轉(zhuǎn)港，卸船港３、多式聯(lián)運提單MTB/L特點：提單上注明了前程運輸方式和目的地。（六）幾種特殊情況下的提單１、倒簽提單特點：提單上注明的裝船日期早于實際日期。２、順簽提單特點：提單上注明的裝船日期晚于實際日期。３、預(yù)借提單指貨物在裝船前或裝船完畢前，托運人來為及時結(jié)匯向承運人預(yù)先借用的提單。倒簽提單、順簽提單、預(yù)借提單都是既違約又違法的，簽發(fā)提單的承運人要承擔由此引發(fā)起的后果和責任。４、過期提單在提單簽發(fā)２１天后，才向銀行提交的提單為過期提單。注意：過期提單不是無效提單。（七）提單業(yè)務(wù)１、集裝箱國際海運業(yè)務(wù)中，提單是由船公司或船代公司簽發(fā)的。２、提單的簽發(fā)日期為裝船完畢的日期，提單的簽發(fā)地點在船公司