《八車道高速公路養(yǎng)護(hù)管理創(chuàng)新研究》24000字（論文）

八車道高速公路養(yǎng)護(hù)管理創(chuàng)新研究摘要：高速公路繼續(xù)推進(jìn)，既是交通現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，也促進(jìn)了我國(guó)現(xiàn)代化的進(jìn)程，與此同時(shí)，我國(guó)產(chǎn)業(yè)布局不斷完善。不言而喻，交通發(fā)展，特別是高速公路的不斷完善與擴(kuò)張，拉動(dòng)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展，我國(guó)重大產(chǎn)業(yè)布局亦不例外，都是沿交通沿線展開(kāi)，并以高速公路為運(yùn)輸大通道，其義不容辭的作用是絕對(duì)的。但是近年來(lái)，高速公路現(xiàn)狀讓人擔(dān)憂，特別是養(yǎng)護(hù)管理還遠(yuǎn)不能滿足要求，一方面，是由于企業(yè)對(duì)管理持消極態(tài)度，另一方面，養(yǎng)護(hù)管理模式相對(duì)滯后，迫切需要推出與市場(chǎng)相適應(yīng)的新模式，改善現(xiàn)狀刻不容緩。與此同時(shí)，八車道高速公路在國(guó)內(nèi)迅猛增長(zhǎng)，交通量也在急劇增長(zhǎng)，在今后一段時(shí)間內(nèi)，八車道高速公路所面臨的養(yǎng)護(hù)任務(wù)會(huì)越來(lái)越繁重，道路使用者及養(yǎng)護(hù)工作人員在養(yǎng)護(hù)階段對(duì)于服務(wù)水平及安全性有較高要求。八車道高速公路維修工程，復(fù)雜多變的交通環(huán)境、影響因素眾多，已有的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)很難充分滿足實(shí)際需要，迫切需要針對(duì)八車道高速公路維護(hù)管理模式和多變封閉形式所帶來(lái)交通組織方案進(jìn)行研究、優(yōu)化養(yǎng)護(hù)布局，用于對(duì)八車道高速公路養(yǎng)護(hù)操作進(jìn)行更詳細(xì)的指導(dǎo)。關(guān)鍵詞：高速公路；八車道；養(yǎng)護(hù)模式目錄第1章前言 第1章前言1.1研究背景國(guó)內(nèi)首條高速公路沈大高速于1988年10月份部分開(kāi)通，滬嘉高速跟隨全線開(kāi)通，我國(guó)已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)投入使用的高速公路。20多年以來(lái)，經(jīng)過(guò)各施工建設(shè)人員艱苦努力，我國(guó)高速公路的建設(shè)，逢山開(kāi)路，遇水架橋，截至2021年末，全國(guó)高速公路通車總里程16.91萬(wàn)公里，同比增長(zhǎng)8100公里，已位居世界首位，且近些年高速公路新增里程還有不斷增長(zhǎng)的趨勢(shì)。2022年7月25日，交通運(yùn)輸部專門舉行新聞發(fā)布會(huì)，解讀《國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃》，作為引領(lǐng)全國(guó)公路高質(zhì)量發(fā)展綱領(lǐng)性文件，《規(guī)劃》中明確指出，2035年前國(guó)家公路網(wǎng)布局規(guī)劃，總規(guī)模約46.1萬(wàn)公里，全國(guó)高速公路網(wǎng)計(jì)劃通車?yán)锍碳s為16.2萬(wàn)公里；國(guó)家普通公路網(wǎng)規(guī)劃總里程約29.9萬(wàn)公里。今后，普通國(guó)道將在15分鐘內(nèi)通達(dá)全國(guó)各縣市，地級(jí)行政中心及市區(qū)人口超過(guò)10萬(wàn)人的市、縣，30分鐘即可登上全國(guó)高速公路，高速公路具有很大的發(fā)展?jié)摿ΑｋS著我國(guó)國(guó)民生活水平的不斷提高，貨運(yùn)需求及出行需求不斷增加，導(dǎo)致我國(guó)高速公路通行流量也呈現(xiàn)增長(zhǎng)狀態(tài)，在不斷新建高速公路滿足需求的同時(shí)，原有高速公路的改擴(kuò)建項(xiàng)目也在不斷進(jìn)行，尤其是在主要城市交通干線上，八車道的改擴(kuò)建項(xiàng)目正不斷增加。2019年7月，由山東高速集團(tuán)投資建設(shè)的濟(jì)青高速改擴(kuò)建項(xiàng)目全面建成通車，該條道路是我省首條雙向八車道高速公路；2021年10月，黑龍江省最繁忙、最重要的南下出省大通道，省內(nèi)首條雙向八車道高速公路——京哈高速拉林河（吉黑省界）至哈爾濱段改擴(kuò)建項(xiàng)目交工通車；2022年7月，隨著滁河大橋建成通車，合寧高速改擴(kuò)建工程全面完工，安徽首條高速公路華麗升級(jí)，實(shí)現(xiàn)全線雙向八車道通行。然而高速公路的飛速發(fā)展也帶來(lái)了許多其他問(wèn)題，傳統(tǒng)的高速公路以四車道和六車道為主，相關(guān)通行能力、交通組織、養(yǎng)護(hù)施工等研究是以四車道和六車道為基礎(chǔ)展開(kāi)，但隨著高速公路八車道通車?yán)锍痰牟粩嘣黾樱┕ぢ范蔚慕煌▎?wèn)題也日益凸顯，現(xiàn)有的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)所給布局難以完全適用于實(shí)際需求。本文針對(duì)八車道高速公路養(yǎng)護(hù)展開(kāi)研究，從八車道養(yǎng)護(hù)管理、養(yǎng)護(hù)技術(shù)應(yīng)用、養(yǎng)路養(yǎng)護(hù)作業(yè)區(qū)布局三個(gè)方面，分析建立高速公路八車道養(yǎng)護(hù)的理論體系，結(jié)合現(xiàn)有養(yǎng)護(hù)作業(yè)相關(guān)規(guī)范對(duì)高速公路八車道養(yǎng)護(hù)模式進(jìn)行探索研究。1.2研究目的本文通過(guò)總結(jié)分析高速公路養(yǎng)護(hù)關(guān)鍵技術(shù)、八車道養(yǎng)護(hù)管理模式、四新技術(shù)應(yīng)用等情況的發(fā)展現(xiàn)狀以及高速公路八車道養(yǎng)護(hù)的發(fā)展趨勢(shì)，結(jié)合集團(tuán)公司現(xiàn)有八車道養(yǎng)護(hù)現(xiàn)狀模式進(jìn)行探討實(shí)踐，思考八車道養(yǎng)護(hù)面臨的問(wèn)題，從而為八車道養(yǎng)護(hù)提供先進(jìn)的技術(shù)創(chuàng)新和先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)管理理念和養(yǎng)護(hù)措施，以適應(yīng)現(xiàn)代化、高速度、高質(zhì)量的公路養(yǎng)護(hù)管理要求。通過(guò)不斷探索高速公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)創(chuàng)新，為高速公路養(yǎng)護(hù)提供必要的技術(shù)支撐，從而提高養(yǎng)護(hù)工作效率、節(jié)約養(yǎng)護(hù)成本，不斷加大道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的研發(fā)應(yīng)用，為提高高速公路路面的使用年限和使用壽命提供先進(jìn)的技術(shù)和方法；不斷加大養(yǎng)護(hù)安全技術(shù)創(chuàng)新，提高高速公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)的安全性，減少因養(yǎng)護(hù)作業(yè)占用車道時(shí)間過(guò)長(zhǎng)而引發(fā)交通事故問(wèn)題。通過(guò)不斷探索高速公路養(yǎng)護(hù)先進(jìn)的管理理念和管理措施，使養(yǎng)護(hù)管理更加規(guī)范化、科學(xué)化和統(tǒng)一化，滿足現(xiàn)代高速公路養(yǎng)護(hù)管理高速度、高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的要求。在此基礎(chǔ)上，根據(jù)現(xiàn)有高速公路養(yǎng)護(hù)管理的實(shí)際情況，針對(duì)高速公路養(yǎng)護(hù)管理現(xiàn)狀和高速公路養(yǎng)護(hù)管理中存在的問(wèn)題，創(chuàng)新高速公路養(yǎng)護(hù)精細(xì)化管理的設(shè)計(jì)方案和養(yǎng)護(hù)精細(xì)化管理實(shí)施保障，為全省高速公路養(yǎng)護(hù)運(yùn)營(yíng)管理提供經(jīng)驗(yàn)示范，最終分析集團(tuán)公司未來(lái)在八車道養(yǎng)護(hù)方面領(lǐng)域的定位及實(shí)踐路徑。1.3養(yǎng)護(hù)現(xiàn)狀隨著高速公路越來(lái)越多，各種新結(jié)構(gòu)橋梁大量出現(xiàn)，對(duì)傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)工藝及管理方法提出了挑戰(zhàn)。養(yǎng)護(hù)管理人員將我國(guó)在公路養(yǎng)護(hù)管理方面長(zhǎng)期累積的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行了科學(xué)、對(duì)高等級(jí)公路進(jìn)行了創(chuàng)造性的移植，同時(shí)進(jìn)行了介紹，消化、吸收并合理利用國(guó)內(nèi)外相關(guān)的新技術(shù)，成績(jī)斐然。但是在養(yǎng)護(hù)上還存在著一定的問(wèn)題。歸納起來(lái)有以下幾方面：“重建輕養(yǎng)”高速公路管理存在養(yǎng)護(hù)資金投入不足，不注重科技進(jìn)步兩大問(wèn)題。咎其故，無(wú)非如此：首先，問(wèn)題的提出我國(guó)公路建設(shè)資金短缺由來(lái)已久，尤其是最近幾年，高速公路的建設(shè)不斷提速，還增加了維護(hù)負(fù)擔(dān)。再加上一些管理者對(duì)于高速公路的前期養(yǎng)護(hù)缺乏足夠的了解，在經(jīng)費(fèi)和科技投入等方面更是屈服于施工中的壓力，這在施工和管理合一的高速公路管理體制下表現(xiàn)得更加突出。其次，我國(guó)現(xiàn)有高速公路多采用貸款或者其他融資方式進(jìn)行修建，開(kāi)通運(yùn)營(yíng)以后，還貸或者提取回報(bào)壓力都比較大，不可能再拿出錢來(lái)搞養(yǎng)護(hù)，搞科技開(kāi)發(fā)。高速公路技術(shù)密集，管理從普通的公路主要是維護(hù)，疏通，轉(zhuǎn)移的目的是為了安全迅速、舒適是道路運(yùn)輸保障系統(tǒng)的代表，是以臨近，通信、以收費(fèi)為代表，信息跟蹤系統(tǒng)二者共存的模式。唯有充分運(yùn)用高科技，方能確保它正常工作，發(fā)揮足夠揮效能。同時(shí)由于高速公路的維護(hù)需要高度的機(jī)械化，每個(gè)養(yǎng)護(hù)單位都需要占用大量的資金來(lái)對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行養(yǎng)護(hù)分配，從養(yǎng)護(hù)管理的角度來(lái)看，它不僅是一種決策、安排部門也是一個(gè)監(jiān)督，執(zhí)行部門，這一缺乏有效監(jiān)督機(jī)制的格局，勢(shì)必導(dǎo)致效率低下，浪費(fèi)資源。從宏觀上看，我國(guó)現(xiàn)行高速公路的養(yǎng)護(hù)管理大多還是實(shí)行養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)撥款制。這種計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下發(fā)展起來(lái)的養(yǎng)護(hù)管理模式，已經(jīng)無(wú)法滿足高速公路公司性運(yùn)營(yíng)的需要。盡管各省市在養(yǎng)護(hù)管理機(jī)構(gòu)及組織方式上較為健全，然而，受體制影響，養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)封閉經(jīng)營(yíng)，己越來(lái)越嚴(yán)重的影響著高速公路養(yǎng)護(hù)水平及養(yǎng)管機(jī)制創(chuàng)新。尤其在一些地方，管理觀念老化，人員機(jī)構(gòu)臃腫等，分配機(jī)制活力不足，從另一方面證實(shí)了我國(guó)現(xiàn)行高速公路養(yǎng)護(hù)管理體制存在著缺陷。另外，維護(hù)相關(guān)交通管理體制等、路政管理體制對(duì)高速公路養(yǎng)護(hù)體制改革進(jìn)程也產(chǎn)生了不同程度的約束與影響。無(wú)論是高速公路或普通公路，養(yǎng)護(hù)力量薄弱屬于全國(guó)性問(wèn)題，包括養(yǎng)護(hù)工程管理，設(shè)計(jì)等內(nèi)容、建設(shè)均比較薄弱。在所有高速公路營(yíng)運(yùn)公司，在通車初期進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理，基本由留守建設(shè)結(jié)束者兼職完成，或者建設(shè)管理機(jī)構(gòu)“殘兵最后的將領(lǐng)”等，或晚期就地挖掘、各種安置人員，整體來(lái)看，它的專業(yè)技術(shù)水平不高、養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗(yàn)不足，也缺少必要的訓(xùn)練與輔導(dǎo)，團(tuán)隊(duì)力量相當(dāng)弱。盡管近年來(lái)運(yùn)營(yíng)公司的養(yǎng)護(hù)力量也逐步增強(qiáng)，但是，從整體上看，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足維護(hù)的現(xiàn)實(shí)需求，相對(duì)建設(shè)項(xiàng)目而言，其實(shí)力似乎要弱一些，管理效率低下。1.4主要研究?jī)?nèi)容（一）充分參考成功實(shí)踐中的實(shí)例和國(guó)內(nèi)外已有養(yǎng)護(hù)模式理論研究結(jié)果，對(duì)養(yǎng)護(hù)模式種類及特征進(jìn)行了分析，根據(jù)傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)模式存在的弊端，提出了“大中心”垂直管理模式、以績(jī)效考核為基礎(chǔ)，建立瀝青路面養(yǎng)護(hù)模式；參照現(xiàn)有養(yǎng)護(hù)合同，依據(jù)有關(guān)理論，設(shè)計(jì)了以績(jī)效考核為核心的瀝青路面養(yǎng)護(hù)模式運(yùn)行機(jī)制。（二）通過(guò)總結(jié)分析高速公路養(yǎng)護(hù)關(guān)鍵技術(shù)、四新技術(shù)應(yīng)用等情況的發(fā)展現(xiàn)狀以及高速公路八車道養(yǎng)護(hù)的發(fā)展趨勢(shì)，結(jié)合集團(tuán)公司現(xiàn)有八車道養(yǎng)護(hù)現(xiàn)狀模式進(jìn)行探討實(shí)踐，思考八車道養(yǎng)護(hù)面臨的問(wèn)題，不斷探索高速公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)創(chuàng)新，為高速公路養(yǎng)護(hù)提供必要的技術(shù)支撐，從而提高養(yǎng)護(hù)工作效率、節(jié)約養(yǎng)護(hù)成本，不斷加大道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的研發(fā)應(yīng)用，為提高高速公路路面的使用年限和使用壽命提供先進(jìn)的技術(shù)和方法。（三）運(yùn)用聚類分析方法得出八車道高速公路養(yǎng)護(hù)期間影響交通流運(yùn)行重點(diǎn)區(qū)域，構(gòu)建仿真模型研究得出不同封閉條件下重點(diǎn)區(qū)域最佳設(shè)置長(zhǎng)度，最終給出能夠兼顧效率和安全的養(yǎng)護(hù)布局方案；通過(guò)構(gòu)建不同封閉形式下的八車道高速公路養(yǎng)護(hù)組織，合理選取評(píng)價(jià)指標(biāo)，得出不同封閉形式下最優(yōu)養(yǎng)護(hù)組織形式。

第2章高速公路養(yǎng)護(hù)管理模式概述2.1高速公路養(yǎng)護(hù)管理的內(nèi)容2.1.1高速公路養(yǎng)護(hù)管理的概念高速公路現(xiàn)代化養(yǎng)護(hù)意味著：首先是數(shù)據(jù)采集，接著對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析和評(píng)估，并作出了預(yù)測(cè)，進(jìn)而建立品質(zhì)良好智能養(yǎng)護(hù)方法，然后借助先進(jìn)技術(shù)與手段，進(jìn)行對(duì)比最終采用的是最為質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的養(yǎng)護(hù)方式，保證路面通暢，保證公路上的各項(xiàng)設(shè)施狀況良好，然后就是對(duì)高速公路抗災(zāi)能力以及他使用年限進(jìn)行了有效地提高，最終達(dá)到所需高水準(zhǔn)，高要求，高質(zhì)品質(zhì)、高機(jī)動(dòng)性和高效率。以保證高速公路上車輛能夠有更好的服務(wù)狀態(tài)，應(yīng)采用相應(yīng)技術(shù)手段開(kāi)展高速公路日常維修養(yǎng)護(hù)工作，以防為主，及時(shí)進(jìn)行防護(hù)治理，及時(shí)解決小毛病，以免出現(xiàn)重大問(wèn)題，影響道路的暢通性。唯有如此才能夠確保高速公路通暢和完好，進(jìn)而增加高速公路使用年限，提高長(zhǎng)期服務(wù)。切實(shí)安排好，組織好高速公路養(yǎng)護(hù)各件事，使得養(yǎng)護(hù)單位在養(yǎng)護(hù)期間對(duì)于勞動(dòng)力的、施工機(jī)械及資金得到了有效利用，并去試驗(yàn)新機(jī)械設(shè)備，新方式以及其他資源利用，力求使高速公路營(yíng)運(yùn)周期內(nèi)提供符合標(biāo)準(zhǔn)和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)能力，同時(shí)又能對(duì)資源進(jìn)行最低限度的耗費(fèi)。隨著高速公路的修建和開(kāi)通運(yùn)行，要及時(shí)做好日常維護(hù)和保養(yǎng)。在現(xiàn)代社會(huì)中，現(xiàn)有營(yíng)運(yùn)設(shè)備早已經(jīng)無(wú)法適應(yīng)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，為了達(dá)到這一要求，須著手逐步擴(kuò)展路網(wǎng)，并加長(zhǎng)線路，接踵而來(lái)，養(yǎng)護(hù)工作量也越來(lái)越大。高速運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)著重在舒適安全和高速并重，所以高速公路在應(yīng)用指標(biāo)，設(shè)備設(shè)施等方面均高于普通公路，因此，對(duì)于高速公路養(yǎng)護(hù)的需求也要高于普通公路。管理與維護(hù)高速公路，在其經(jīng)營(yíng)過(guò)程中至關(guān)重要，也為高速公路服務(wù)水平提升奠定了基礎(chǔ)。2.1.2高速公路養(yǎng)護(hù)管理的屬性在公路管理中。其實(shí)質(zhì)就是用路產(chǎn)。管理是基礎(chǔ)管理，以路政、公路網(wǎng)絡(luò)為依托。輔助管理，應(yīng)急和服務(wù)管理是四位一體體系。公路管理的本質(zhì)是管理好資產(chǎn)，包括有型資產(chǎn)與無(wú)型資產(chǎn)，有型資產(chǎn)主要由固定資產(chǎn)（設(shè)備等）和流動(dòng)性構(gòu)成。資產(chǎn)（產(chǎn)品、金錢和材料等），其結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)為。圖2-1資產(chǎn)結(jié)構(gòu)圖對(duì)公路進(jìn)行管理，就是確保安全、服務(wù)大眾，維護(hù)公路需要。公路的維護(hù)，面向廣大人民群眾，在社會(huì)上產(chǎn)生影響作用。營(yíng)運(yùn)管理就是使用道路上的財(cái)產(chǎn)，運(yùn)用合理手段，如經(jīng)濟(jì)手段，技術(shù)手段等等、管理手段與行政干預(yù)手段給公眾的出行帶來(lái)了舒適，快捷、安全道路環(huán)境，資產(chǎn)升值。2.1.3養(yǎng)護(hù)管理的內(nèi)容對(duì)公路進(jìn)行管理，就是確保安全、服務(wù)大眾，維護(hù)公路需要。公路的維護(hù)，面向廣大人民群眾，在社會(huì)上產(chǎn)生影響作用。營(yíng)運(yùn)管理就是使用道路上的財(cái)產(chǎn)，運(yùn)用合理手段，如經(jīng)濟(jì)手段，技術(shù)手段等等、管理手段與行政干預(yù)手段給公眾的出行帶來(lái)了舒適，快捷、安全道路環(huán)境，資產(chǎn)升值維修養(yǎng)護(hù)工作等方面。高速公路的維修養(yǎng)護(hù)，就是為了保證高速公路及其附屬設(shè)施能夠正常的投入使用，高速公路養(yǎng)護(hù)。就是要確保高速公路及其附屬設(shè)施處于良好狀態(tài)下進(jìn)行常規(guī)性的維護(hù)工作，以此來(lái)保證原有的使用品質(zhì)不發(fā)生變化。高速公路養(yǎng)護(hù)的主要內(nèi)容如附表2.1所示，高速公路大修工程及專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)的內(nèi)容如表2.2所示。表2.1高速公路養(yǎng)護(hù)內(nèi)容項(xiàng)目維修保養(yǎng)路基1、整修路肩、邊坡，修剪路肩雜草，清除擋墻、護(hù)坡、護(hù)欄、集水井和

灌水槽內(nèi)的雜物;

2、疏通邊坡和修理路緣石;

3、小段開(kāi)挖、鋪砌邊溝:

4、清除路基塌方，填補(bǔ)缺口﹔

5、局部整修擋墻、護(hù)坡、泄水槽坷工;

6、加固路基路面1、清除路面上的一切雜物;

2、排除積水、積雪、積冰，鋪防滑、防凍材料;

3、水泥混凝土路面接觸的正常養(yǎng)護(hù);

4、處理瀝青路面和水泥混凝土路面的局部、輕微病害;

5、日常巡視和定期調(diào)查橋涵、隧道

及交叉工

程1、清除污泥、積雪、雜物，保持結(jié)構(gòu)物的整潔:

2、清除立交橋下和隧道通道口的污泥雜物;

3、伸縮縫清理修整，灌水槽疏通，部分護(hù)欄油漆;

4、局部更換欄桿、扶手等小部件;

5、局部修理泄水槽、伸縮縫、支座和橋面;

6、維修和防護(hù)工程;

7、涵洞整修及清淤;

8、疏通排水系統(tǒng);

9、日常巡視和定期調(diào)查沿線設(shè)施1、標(biāo)志、標(biāo)線和集水井、通訊井等設(shè)施的正常維修養(yǎng)護(hù)和定期檢查;

2、護(hù)欄、隔離柵和標(biāo)志局部油漆和更換;

3、路面標(biāo)線局部補(bǔ)劃綠化路屬花草的撫育管理和補(bǔ)植

表2.2高速公路專項(xiàng)和大修工程內(nèi)容項(xiàng)目?jī)?nèi)容專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)大修工程路基1、全面修正擋墻、邊坡、排水溝，鋪砌邊

溝和路緣石:2、清除大塌方，處理大面積翻漿:3、整段增設(shè)邊溝、截水溝;

4、局部軟土地基處理1、拆除、重建或增建較大的

擋墻、護(hù)坡等防護(hù)工程;

2、重大水毀路基的恢復(fù)﹔

3、整段軟土地基處理路面1、處理路面嚴(yán)重病害﹔

2、瀝青路面整段罩面﹔

3、處理橋頭跳車1、周期性或預(yù)防性的整段路面改善工程2、黑色路面整段加鋪面層;

3、水泥混凝土路面板整段更換或改善;

4、重大自然災(zāi)害造成的路面損害的恢復(fù)橋涵、隧道及

交叉工程1、更換伸縮縫及支架﹔

2、橋墩、橋臺(tái)及隧道襯砌局部修理;

3、橋梁河床鋪底及調(diào)治構(gòu)造物的修復(fù):

4、排水設(shè)施整段修理或更新:

5、承載能力檢測(cè);

6、金屬構(gòu)件全面除銹、油漆綠化1、開(kāi)辟苗圃:

2、更新樹(shù)木、花草、草皮﹔

3、增設(shè)公路綠色小品和公路雕塑沿線設(shè)施1、全面修理護(hù)欄、隔離柵和各種標(biāo)志:

2、整段重劃路面標(biāo)線﹔

3、沿線整段鋼質(zhì)設(shè)施定期油漆﹔

4、通信和監(jiān)控設(shè)施修理爭(zhēng)端更換沿線設(shè)施(2)惡劣氣候及災(zāi)害條件下?lián)屝藓蛻?yīng)急對(duì)策。高速公路全生命周期，將遭遇某些自然災(zāi)害，它雖罕見(jiàn)，危害卻很大，這類災(zāi)害一般會(huì)對(duì)高速公路正常運(yùn)營(yíng)造成嚴(yán)重的影響。因此，在遭遇上述病害時(shí)，應(yīng)作好物質(zhì)上的準(zhǔn)備，一定要建立一個(gè)切實(shí)可行，行之有效的極速反應(yīng)和搶修系統(tǒng)，在高速公路維護(hù)中不可或缺的部分，大災(zāi)后，對(duì)橋梁重要結(jié)構(gòu)性損傷，路面路基損傷進(jìn)行修補(bǔ)，根據(jù)它的工程量，要增加大修的內(nèi)容。（3）沿線機(jī)電及其他設(shè)施保養(yǎng)。機(jī)電設(shè)施的維修，是高速與普通公路的一個(gè)重要差別。伴隨著養(yǎng)護(hù)工作科學(xué)技術(shù)含量不斷提高，現(xiàn)代化養(yǎng)護(hù)管理水平也在逐漸提高，這一工作已日益引起廣大使用人員及管理人員的普遍重視。因?yàn)檫@不只是為那些為管理提供極大便利為使用人員提供服務(wù)。當(dāng)前，機(jī)電維護(hù)的主要內(nèi)容有收費(fèi)、監(jiān)控、通風(fēng)照明和通訊等、供配電還包括消防。除此涉及一對(duì)機(jī)械的問(wèn)題外、在綠地中進(jìn)行技術(shù)與安全方面的治理、景觀及其他美化綠化與環(huán)保，上述內(nèi)容一起組成了養(yǎng)護(hù)管理工作系統(tǒng)，均為十分重要的內(nèi)容。2.2高速公路養(yǎng)護(hù)管理模式分類及特點(diǎn)2.2.1高速公路養(yǎng)護(hù)管理模式分類我們國(guó)家對(duì)公路進(jìn)行管理，都是由公路局下放到各個(gè)公路分局來(lái)完成，然后實(shí)施道路分段進(jìn)行管理、建設(shè)、養(yǎng)護(hù)與路政相結(jié)合，實(shí)行三級(jí)養(yǎng)護(hù)制度。為了讓公路管理更規(guī)范，以培育優(yōu)質(zhì)養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)為標(biāo)準(zhǔn)，有關(guān)交通部門已逐步著手對(duì)養(yǎng)護(hù)體制進(jìn)行改革，改革主要集中在：改革人事，精簡(jiǎn)機(jī)構(gòu)，完善分配體制，增加用工，對(duì)養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)來(lái)說(shuō)，管理與養(yǎng)護(hù)相分離、政府與企業(yè)相分離的一種形式，才能培育出高質(zhì)量養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)。由于建設(shè)模式各異，投資主體多元，以及經(jīng)濟(jì)制度，行政制度在不同時(shí)期公路管理中所產(chǎn)生的作用，形成多元化運(yùn)營(yíng)體系，完善養(yǎng)護(hù)制度，根據(jù)不同管理模式，主要分以下幾類：(1)集中式的管理模式省專用高速公路實(shí)行統(tǒng)一監(jiān)管、條條框框、對(duì)術(shù)、資金雄厚，實(shí)力較強(qiáng)，是省一級(jí)重點(diǎn)管理。協(xié)調(diào)財(cái)，物，人的管理工作，對(duì)高速公路投資收益與營(yíng)運(yùn)效能的實(shí)現(xiàn)十分有利。以現(xiàn)行管理為體系，其實(shí)，一省兩局，很難不能實(shí)現(xiàn)二者的和諧。該模式高速公路養(yǎng)護(hù)由省級(jí)機(jī)構(gòu)統(tǒng)籌管理，推行條條管理，只是表面上的，總的仍是省級(jí)統(tǒng)一安排，遼寧，陜西兩省、安徽等是其典型代表。（2）分片式管理模式該模式由各省交通廳統(tǒng)一安排，將全省的高速公路網(wǎng)絡(luò)劃分為若干地區(qū)，每個(gè)地區(qū)都單獨(dú)設(shè)立了一個(gè)專門機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)治理，而這些制度又彼此獨(dú)立，典型的代表是河南省。(3)專線管理模式。因工程而異，省交通廳直接領(lǐng)導(dǎo)，為每個(gè)項(xiàng)目設(shè)立了一個(gè)專門和相互獨(dú)立的制度來(lái)監(jiān)督這些項(xiàng)目，也就是一路一個(gè)公司，還有一路一局。根據(jù)當(dāng)前實(shí)際情況來(lái)看，這一體制與傳統(tǒng)是一致的，還能更順暢地進(jìn)行經(jīng)營(yíng)，能夠適應(yīng)各種資金運(yùn)行方式，管理效果相對(duì)更好。這一體制的弊端亦顯而易見(jiàn)，不利于行業(yè)規(guī)范，標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，又不利于公路行業(yè)的統(tǒng)一調(diào)制。在此格局下，由省交通廳直接領(lǐng)導(dǎo)，在每個(gè)工程中單獨(dú)建立了專用管理機(jī)溝，并且每個(gè)管理機(jī)構(gòu)都是相互獨(dú)立的，并接受省級(jí)的直接集中和管理。北京、天津、上海、河北、廣東兩省使用此種。2.2.2高速公路養(yǎng)護(hù)管理模式的特點(diǎn)對(duì)高速公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理，其目的就是為了通過(guò)合理安排，科學(xué)地規(guī)劃、嚴(yán)密地執(zhí)行、嚴(yán)格地驗(yàn)證等各項(xiàng)活動(dòng)，達(dá)到保證高速公路及其附屬設(shè)施在一般情況下能保持在比較良好的水平，充分發(fā)揮了高速公路的使用功能，并使之服務(wù)水平得到了持續(xù)提升。視技術(shù)難度而定、施工水平及養(yǎng)護(hù)工作量與規(guī)模，把高速公路養(yǎng)護(hù)劃分為改建，大修、中修與小修4類。保證其正常運(yùn)營(yíng)，并能夠進(jìn)一步提高使用壽命，這就是高速養(yǎng)護(hù)管理基本含義所在。由于養(yǎng)護(hù)管理有它自身的特征，它的流量將逐年大幅度增加，路面結(jié)構(gòu)還將遭到嚴(yán)重破壞，組織給路面帶來(lái)了不小困難，路面修復(fù)所需成本增加較大。所以迅速進(jìn)行養(yǎng)護(hù)施工，是目前養(yǎng)護(hù)發(fā)展的趨勢(shì)。盡量縮短維護(hù)所需時(shí)間，力求安全，迅速，適時(shí)，這樣做對(duì)于廣大群眾出行，對(duì)于物質(zhì)流通都是頗有好處的。2.3高速公路養(yǎng)護(hù)管理存在的問(wèn)題2.3.1利益分?jǐn)傆^念陳舊，高速管理職能不完整有關(guān)的法律體系不夠完善，投資融資與建設(shè)之間的脫節(jié)是顯而易見(jiàn)的。我國(guó)現(xiàn)行管理體系造成管理的導(dǎo)向性，這樣會(huì)導(dǎo)致政府存在管理越位或缺位的問(wèn)題。在當(dāng)前山東省八車道高速公路高速建設(shè)中資金支持嚴(yán)重不足，其它資本不進(jìn)入會(huì)對(duì)高速發(fā)展產(chǎn)生嚴(yán)重的阻礙。有機(jī)整體性高速管理模式，才能夠發(fā)揮出集中高效優(yōu)勢(shì)，但一路一公司經(jīng)營(yíng)模式，將使管理者只顧高速施工，忽視養(yǎng)護(hù)管理，這幾方面的人力，經(jīng)費(fèi)都不充足，高企帶來(lái)了運(yùn)營(yíng)成本的上升，管制高速失控。2.3.2激勵(lì)和績(jī)效理念不強(qiáng)，行政壟斷嚴(yán)重封閉，行政壟斷構(gòu)成了高速營(yíng)運(yùn)管理本質(zhì)。國(guó)家政策構(gòu)成了營(yíng)運(yùn)公司薪酬支付的高度依賴等等。此外，員工工資績(jī)效考核效果并不顯著，嚴(yán)重地消極影響了積極性。很難從管理方面推動(dòng)方式優(yōu)化，因此，許多制度不夠科學(xué)，合理。盡管山東省交通廳在近幾年做了大量工作，加強(qiáng)公司化但作為大系統(tǒng)，從事業(yè)性質(zhì)到企業(yè)性質(zhì)，要實(shí)現(xiàn)實(shí)質(zhì)性轉(zhuǎn)變，仍然是一件難事。因此，制定科學(xué)、合理的管理制度日益顯得刻不容緩?，F(xiàn)有的養(yǎng)護(hù)管理體系對(duì)于集團(tuán)高速公路經(jīng)營(yíng)管理品牌的發(fā)展缺乏支持。通車路段上，路營(yíng)公司越來(lái)越多，但是對(duì)于路網(wǎng)級(jí)的管理卻缺乏足夠的了解，造成管理效率的分散，企業(yè)長(zhǎng)期養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)集于一身、分析總結(jié)不到位，價(jià)值的創(chuàng)造與提升不夠顯著，專業(yè)化養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍的培養(yǎng)工作尚未結(jié)束。山東省八車道高速公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的應(yīng)用及管理水平，與國(guó)內(nèi)先進(jìn)企業(yè)相比，還存在著差距。基礎(chǔ)養(yǎng)護(hù)工作的管理水平較低，缺乏創(chuàng)新意識(shí)，養(yǎng)護(hù)工程缺乏標(biāo)準(zhǔn)化，傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)模式缺乏效率，養(yǎng)護(hù)成果性的技術(shù)文件、該體系還需要進(jìn)一步的補(bǔ)充和完善。2.3.3人才素質(zhì)及結(jié)構(gòu)等與科學(xué)管理要求不相適應(yīng)管理層級(jí)沒(méi)有形成梯隊(duì)化的養(yǎng)護(hù)人才結(jié)構(gòu)，養(yǎng)護(hù)人才隊(duì)伍穩(wěn)定性不強(qiáng)，專業(yè)技術(shù)人才傾向于參與建設(shè)項(xiàng)目，人才流失比較嚴(yán)重。公路養(yǎng)護(hù)與管理的產(chǎn)業(yè)人才，復(fù)合型、創(chuàng)新型管理人才的培養(yǎng)、專業(yè)化中，高級(jí)養(yǎng)護(hù)人才的數(shù)量尚不能適應(yīng)發(fā)展的需求。2.4本章小節(jié)前文對(duì)當(dāng)前我國(guó)高速公路養(yǎng)護(hù)管理基本概念及高速公路養(yǎng)護(hù)管理模式分類和基本特征進(jìn)行了分析，然后對(duì)山東省八車道高速公路養(yǎng)護(hù)管理的管理職能進(jìn)行分析、績(jī)效激勵(lì)的觀念淡薄、人才機(jī)制不夠健全，等等。并且伴隨著國(guó)家對(duì)財(cái)稅體制，行政體制的深化改革，公路交通正面臨著全新的環(huán)境與發(fā)展態(tài)勢(shì)，這就給公路養(yǎng)護(hù)與管理工作提出了很高的要求。應(yīng)配合中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新情形，一定要更高效地進(jìn)行道路維護(hù)工作。應(yīng)配合深化改革新趨勢(shì)，需要改進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)最頂層設(shè)計(jì)。必須配合依法治國(guó)新要求，需要提高公路養(yǎng)護(hù)管理手段與水準(zhǔn)。必須與“五大發(fā)展”新理念相協(xié)調(diào)，需要改變公路養(yǎng)護(hù)管理方式。必須順應(yīng)公路發(fā)展潮流，必須強(qiáng)調(diào)公路養(yǎng)護(hù)管理工作，重點(diǎn)應(yīng)該強(qiáng)調(diào)“推進(jìn)養(yǎng)護(hù)轉(zhuǎn)型，加快構(gòu)建現(xiàn)代公路養(yǎng)護(hù)體系”。

第3章八車道高速公路養(yǎng)護(hù)管理創(chuàng)新研究3.1引言高速公路養(yǎng)護(hù)管理是高速公路運(yùn)營(yíng)管理中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，是確保高速公路正常，高效行駛的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在高速公路修建完成并投入使用時(shí)，隨使用年限增長(zhǎng)，以及某些難以避免人為、自然因素造成高速公路服務(wù)水平降低，此時(shí)通過(guò)對(duì)高速公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理，能夠使得高速公路運(yùn)營(yíng)水平不斷提升。高速公路養(yǎng)護(hù)管理是對(duì)與各類設(shè)施相關(guān)的一切活動(dòng)進(jìn)行控制與協(xié)調(diào)，目的在于養(yǎng)護(hù)管理部門能夠有效地利用公路養(yǎng)護(hù)活動(dòng)所需要的裝備，勞力，物資和機(jī)具、新的技術(shù)成果以及經(jīng)費(fèi)等各方面的資源，以實(shí)現(xiàn)對(duì)各類資源的最佳利用，實(shí)現(xiàn)高速公路運(yùn)行最佳服務(wù)水平。從其高速公路的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)來(lái)看，一定要在施工之初注重高速公路養(yǎng)護(hù)管理工作，按照建養(yǎng)并重原則，拋棄“重建輕養(yǎng)”思想，確立“養(yǎng)護(hù)亦即開(kāi)發(fā)”新理念。從高速公路發(fā)展程度來(lái)看，逐步轉(zhuǎn)向以養(yǎng)殖為主。3.2建立現(xiàn)代化養(yǎng)護(hù)管理體系養(yǎng)護(hù)，就是高速公路上所有工程設(shè)施進(jìn)行維護(hù)與保養(yǎng)，以確保高速公路品質(zhì)為主，從清潔道路環(huán)境，到修復(fù)工程設(shè)施等，按具體任務(wù)的不同，可合稱養(yǎng)護(hù)工程。既然是項(xiàng)目，就要按照項(xiàng)目進(jìn)行管理。同時(shí)因?yàn)樗鼘儆陴B(yǎng)護(hù)工程，它以己有項(xiàng)目為依托，進(jìn)行了一項(xiàng)新型項(xiàng)目——養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目，與普通新建工程不同的是，也不可能全盤復(fù)制高速公路建設(shè)工程管理模式，而是要針對(duì)養(yǎng)護(hù)工程內(nèi)容及特點(diǎn)，選擇合理，切實(shí)可行的管理模式等，建設(shè)科學(xué)管理系統(tǒng)。科學(xué)地進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理，涉及面非常廣，工作范圍非常廣，其項(xiàng)目范圍涉及到組成高速公路的各個(gè)組成部分項(xiàng)目及設(shè)施，包括路基，路面，橋梁，涵洞，隧道等、對(duì)交通工程和沿線設(shè)施進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)；用地范圍綠化管護(hù)、生態(tài)保護(hù)等；收費(fèi)，監(jiān)控，通訊，供配電，照明等、通風(fēng)和其他服務(wù)于公路運(yùn)營(yíng)的有關(guān)機(jī)電設(shè)施進(jìn)行了專門更新，增建、改造提升和日常維護(hù)維修等；防汛，除雪防滑和各種維護(hù)突發(fā)事件應(yīng)急處理；以及這些養(yǎng)護(hù)活動(dòng)所對(duì)應(yīng)的規(guī)劃，計(jì)劃，預(yù)算，投標(biāo)，監(jiān)督，協(xié)調(diào)，接受，測(cè)量，結(jié)算和付款。必須真正將養(yǎng)護(hù)工程作為一個(gè)項(xiàng)目去經(jīng)營(yíng)，需要構(gòu)建管理體系。從養(yǎng)護(hù)工程特點(diǎn)出發(fā)，該管理體系應(yīng)該由組織體系和技術(shù)體系兩部分組成、價(jià)格體系與制度體系等四部分內(nèi)容，組織體系作為一種行為主體，在管理中，技術(shù)體系，價(jià)格體系等是管理中所需要的基本手段，制度體系為管理提供指南，在管理體系中處于核心地位。這一管理體系其實(shí)就是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中現(xiàn)代企業(yè)管理制度中的一項(xiàng)重要內(nèi)容，與此同時(shí)，要借助于現(xiàn)代信息化技術(shù)的發(fā)展。組織體系：高速公路養(yǎng)護(hù)和高速公路建設(shè)都是項(xiàng)目，都需要政府，業(yè)主，建設(shè)，監(jiān)理和設(shè)計(jì)、咨詢等多人，多部門（或單位）共同協(xié)作方能完成。這種多人，多部門參與，構(gòu)成“組織體系”，就是這個(gè)“管理體系”中的行為主體。在此主管部門，指由政府行業(yè)主管部門管理的高速公路所有者（控股）公司上級(jí)公司，它們?yōu)楦咚俟方?jīng)營(yíng)管理，包括養(yǎng)護(hù)管理提供政策導(dǎo)向、宏觀指導(dǎo)與行業(yè)監(jiān)督相結(jié)合。就拿“省高”來(lái)說(shuō)吧，它的上級(jí)主管部門就有：廣東省交通集團(tuán)有限公司、廣東省國(guó)資委、廣東省交通廳l5、國(guó)家交通部等等。業(yè)主公司廣東省高速公路主要采用所謂“一路一企業(yè)”經(jīng)營(yíng)模式，即在某一地段（項(xiàng)目）設(shè)立項(xiàng)目公司，負(fù)責(zé)工程建設(shè)及（或）營(yíng)運(yùn)管理工作。該項(xiàng)目公司可能是由多個(gè)股東共同持股的股份合作公司（其中被一股東持有），也就是該項(xiàng)目合法意義的所有者，亦可由特定業(yè)主公司獨(dú)資設(shè)立分公司。此處業(yè)主（控股），指當(dāng)項(xiàng)目公司是分公司，業(yè)主公司是合作公司，控股公司是項(xiàng)目公司。廣東省交通集團(tuán)有限公司下屬“六大業(yè)主”即屬此類，它們均轄有若干項(xiàng)目公司。業(yè)主（控股）公司有責(zé)任落實(shí)、貫徹落實(shí)上級(jí)主管部門有關(guān)高速公路養(yǎng)護(hù)政策及總體目標(biāo)，負(fù)責(zé)擬定轄區(qū)高速公路養(yǎng)護(hù)管理目標(biāo)，確立各種基礎(chǔ)制度，指導(dǎo)和核準(zhǔn)項(xiàng)目公司養(yǎng)護(hù)業(yè)務(wù)、監(jiān)督與評(píng)價(jià)等。在這個(gè)“組織體系”中，業(yè)主（控股）公司處于核心層地位，即，該養(yǎng)護(hù)管理體系主要面向業(yè)主（控股）公司經(jīng)營(yíng)需求。營(yíng)運(yùn)公司，就是直接承擔(dān)高速公路運(yùn)營(yíng)和管理工作的項(xiàng)目公司，它由業(yè)主（控股）公司下屬分公司或者控股子公司負(fù)責(zé)：貫徹落實(shí)業(yè)主（控股）公司及其上級(jí)主管部門相關(guān)政策、法規(guī)，制定管養(yǎng)路段養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，組織實(shí)施養(yǎng)護(hù)工程，開(kāi)展具體養(yǎng)護(hù)管理等日常事務(wù)。在營(yíng)運(yùn)公司內(nèi)成立養(yǎng)護(hù)工程部，有相應(yīng)職務(wù)及專職人員，制定相關(guān)職責(zé)制度及考核制度。專業(yè)養(yǎng)護(hù)公司以執(zhí)行養(yǎng)護(hù)工程合同為己任，負(fù)責(zé)落實(shí)管養(yǎng)路段養(yǎng)護(hù)工作，保證工程質(zhì)量，工程進(jìn)度、施工安全與營(yíng)運(yùn)。專業(yè)的養(yǎng)護(hù)公司主要分為兩類，一是合同期長(zhǎng)（通常在三年以上）、承擔(dān)日常維護(hù)工作的常駐維護(hù)公司；二是合同期短、僅承攬某一專項(xiàng)工程施工，是非常駐養(yǎng)護(hù)公司。目前廣東省還沒(méi)有進(jìn)行專業(yè)養(yǎng)護(hù)公司的資格到位，專業(yè)養(yǎng)護(hù)公司持有的資質(zhì)基本為路橋工程或者市政工程的施工資質(zhì)，屬建設(shè)工程類別。以進(jìn)一步提升養(yǎng)護(hù)公司專業(yè)水準(zhǔn)及規(guī)范化程度，政府主管部門立例簽發(fā)養(yǎng)護(hù)施工牌照，調(diào)控養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)。同時(shí)要限量分發(fā)，借鑒建設(shè)市場(chǎng)牌照濫發(fā)的經(jīng)驗(yàn)，切忌過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)、惡性競(jìng)爭(zhēng)，干擾養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)。養(yǎng)護(hù)工程不僅和建設(shè)工程相同，有的項(xiàng)目要設(shè)計(jì)、監(jiān)理及技術(shù)咨詢，并且還要經(jīng)常進(jìn)行路面的處理、對(duì)橋涵結(jié)構(gòu)物，機(jī)電系統(tǒng)及其他設(shè)施的狀況檢測(cè)與質(zhì)量評(píng)價(jià)。因而，”組織體系”中包括了設(shè)計(jì)公司（院）、監(jiān)理公司、咨詢公司及檢測(cè)公司。技術(shù)體系方面：高速公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)體系就是高速公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、重點(diǎn)應(yīng)用技術(shù)，操作規(guī)程等、基本設(shè)施和設(shè)備、信息化養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)和其他技術(shù)性資產(chǎn)之和，在“管理體系”中，它是一種基本手段。高速公路養(yǎng)護(hù)中的重點(diǎn)應(yīng)用技術(shù)等，以養(yǎng)護(hù)檢測(cè)為主、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，病害維修等技術(shù)成熟，可靠、常用技術(shù)經(jīng)濟(jì)高效，和隨科技進(jìn)步而發(fā)展起來(lái)的新技術(shù)，新材料、新設(shè)備，新工藝。業(yè)主（控股）公司應(yīng)當(dāng)與各類營(yíng)運(yùn)公司聯(lián)合經(jīng)營(yíng)、養(yǎng)護(hù)公司及設(shè)計(jì)公司，分析和總結(jié)了這幾種技術(shù)應(yīng)用于各路段所取得的成效，確定各項(xiàng)技術(shù)的最佳使用條件——合適的時(shí)機(jī)在合適的地方用合適的技術(shù)，建立了相關(guān)技術(shù)方案數(shù)據(jù)庫(kù)，為了充實(shí)和提高養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)軟件“專家?guī)臁钡膬?nèi)容，形成標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)體系"，減少技術(shù)經(jīng)驗(yàn)依賴，減輕養(yǎng)護(hù)力量不足。信息化高速公路維護(hù)信息化管理系統(tǒng)等，就是高速公路養(yǎng)護(hù)方面，整合現(xiàn)代信息技術(shù)和先進(jìn)管理理念與其科學(xué)業(yè)務(wù)流程，構(gòu)成了全面，動(dòng)態(tài)、對(duì)各類工程設(shè)施進(jìn)行高效管理、高效辦理各類養(yǎng)護(hù)業(yè)務(wù)等、使決策更加科學(xué)化，投資效益更高，是一個(gè)智能化管理系統(tǒng)。根據(jù)這一“管理體系”的確立思路，這個(gè)信息化管理系統(tǒng)應(yīng)該是由高速公路維護(hù)路面管理系統(tǒng)、橋涵管理系統(tǒng)等、高邊坡管理系統(tǒng)等、在隧道管理系統(tǒng)中、機(jī)電管理系統(tǒng)和實(shí)現(xiàn)該“管理體系”的信息化綜合管理系統(tǒng)。現(xiàn)將該管理系統(tǒng)各組成部分及其建立情。價(jià)格體系：高速公路養(yǎng)護(hù)工程的價(jià)格體系，就是要對(duì)養(yǎng)護(hù)工程的造價(jià)進(jìn)行合理的確定與有效的把控。高速公路養(yǎng)護(hù)工程價(jià)格體系的確立，一定要遵循價(jià)值規(guī)律，針對(duì)養(yǎng)護(hù)工程特點(diǎn)及造價(jià)組成，然后與養(yǎng)護(hù)合同管理模式相結(jié)合、養(yǎng)護(hù)工程的分類及路況條件，以現(xiàn)行定額，預(yù)算編制辦法為依據(jù)，編制普適性強(qiáng)的各養(yǎng)護(hù)工程指導(dǎo)價(jià)及預(yù)算編制方法。特點(diǎn)：項(xiàng)目規(guī)模比較小，除了大修工程，養(yǎng)護(hù)工程分散，零散，它是單項(xiàng)工程還是個(gè)別施工合同大小的問(wèn)題，均大大低于建設(shè)工程規(guī)模。高速公路養(yǎng)護(hù)工程造價(jià)從廣義來(lái)講，通常還比同一高速公路原建設(shè)工程總造價(jià)要小。不確定性因素影響更大，一是交通影響。高速公路一般不得中斷交通，養(yǎng)護(hù)工程施工作業(yè)無(wú)時(shí)無(wú)刻不在受到過(guò)往汽車的沖擊，它的工效下降而風(fēng)險(xiǎn)增加，保證質(zhì)量與進(jìn)度增加了困難，工程造價(jià)隨之提高。二是不確定施工天氣。養(yǎng)護(hù)工程實(shí)行全天候施工，養(yǎng)護(hù)工程活動(dòng)幾乎天天在進(jìn)行，不會(huì)因?yàn)樘鞖庾兒没蜃儔木屯Ｏ聛?lái)，不像建設(shè)工程遇到惡劣天氣就能夠停工，有的甚至反過(guò)來(lái)說(shuō)-惡劣天氣條件下，搶險(xiǎn)工程經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)。第三，規(guī)劃建設(shè)地點(diǎn)不確定。一些養(yǎng)護(hù)工程伴隨病害發(fā)生，發(fā)生的地方難以精確提前規(guī)劃。也存在設(shè)計(jì)不確定性。由于維護(hù)交通，或者隱蔽部分會(huì)受到檢測(cè)準(zhǔn)確性等因素影響，高速公路養(yǎng)護(hù)工程設(shè)計(jì)具有動(dòng)態(tài)性。費(fèi)用構(gòu)成比例參差不齊。就高速公路建設(shè)工程而言，建筑安裝工程費(fèi)直接費(fèi)（即“工者，材料也，機(jī)器也”）在工程造價(jià)中所占比重最大，也就是說(shuō)“工者，材料也，機(jī)器也”才是工程造價(jià)的主體。在高速公路養(yǎng)護(hù)工程造價(jià)中，“工者，材料也，機(jī)器也”不一定是某一養(yǎng)護(hù)工程造價(jià)的主體，常常是其他直接費(fèi)，現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)費(fèi)，間接費(fèi)、設(shè)備購(gòu)置費(fèi)，其他費(fèi)用比重大大高于直接費(fèi)。這種特性在A,B類工程及一次性工程量少的C類工程上表現(xiàn)得尤為明顯。工程造價(jià)并不一定正比于工程量。以高速公路某項(xiàng)目為例，建設(shè)工程造價(jià)通常與工程量呈正比，工程規(guī)模越大，“工者，材料也，機(jī)器也”機(jī)的消耗量就越大，它的工程造價(jià)高。而且養(yǎng)護(hù)工程也未必是這樣，一次性施工工程量低于臺(tái)班"產(chǎn)值后，工程造價(jià)并不會(huì)因?yàn)楣こ塘繙p少而下降，如修復(fù)路面坑洞1個(gè)，路面坑洞多個(gè)，路面病害大1個(gè)，三者成本相比較，可能相同，因三者可能在相同的作業(yè)范圍內(nèi)，采用相同的設(shè)備及班組，還需設(shè)置1.6公里交通警示牌，或者修復(fù)坑洞成本最高，這要看坑洞位于高速公路哪邊，距互通立交有多遠(yuǎn)。高速公路養(yǎng)護(hù)工程價(jià)格的基本組成部分。我們不能對(duì)每一個(gè)子項(xiàng)目都做預(yù)算，我們要確定這個(gè)管理模式所對(duì)應(yīng)的A和B、C類項(xiàng)目單價(jià)及D類項(xiàng)目預(yù)算價(jià)。然后，明確這些價(jià)格的定價(jià)基礎(chǔ)、準(zhǔn)則與辦法，擬定各個(gè)分項(xiàng)工程的單價(jià)，構(gòu)成了一張大價(jià)格表，這是這個(gè)“價(jià)格體系”最根本的部分。該價(jià)格表為養(yǎng)護(hù)工程造價(jià)的控制提供了基礎(chǔ)，可作為各高速公路的專用價(jià)格表，也可在幾條高速公路上通用，但是具有一定浮動(dòng)范圍，作為指導(dǎo)單價(jià)表。現(xiàn)行“省高”采用了二者并存的價(jià)格體系。制度體系“制度體系”建設(shè)及其中各養(yǎng)護(hù)制度，必須根據(jù)目前養(yǎng)護(hù)管理中存在的普遍重大問(wèn)題及成因進(jìn)行解決。經(jīng)過(guò)分析和研究，該“制度體系”為《養(yǎng)護(hù)管理辦法》所規(guī)定、《管理辦法實(shí)施細(xì)則》、《養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)、崗位、編制的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)和任職條件》、《養(yǎng)護(hù)基地規(guī)劃、建設(shè)及大型養(yǎng)護(hù)裝備配備標(biāo)準(zhǔn)》、《養(yǎng)護(hù)工程招投標(biāo)文件范本》、《信息化養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)使用管理規(guī)定》《養(yǎng)護(hù)管理績(jī)效考核標(biāo)準(zhǔn)》等7項(xiàng)制度組成。3.3改變機(jī)構(gòu)設(shè)置，脫離傳統(tǒng)模式高速公路養(yǎng)護(hù)管理機(jī)構(gòu)的建立應(yīng)：省高速公路經(jīng)營(yíng)管理總公司――所有高速公路經(jīng)營(yíng)管理分公司――所有公司所屬管理處――所屬養(yǎng)護(hù)管理機(jī)構(gòu)，省高速公路管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)對(duì)高速公路養(yǎng)護(hù)管理具體實(shí)施監(jiān)督。省高速公路經(jīng)營(yíng)管理總公司承擔(dān)全省高速公路養(yǎng)護(hù)管理總體規(guī)劃的編制，下達(dá)了年度計(jì)劃，調(diào)控養(yǎng)護(hù)資金，并對(duì)所管理的分公司進(jìn)行監(jiān)督考核，保證了全省高速公路維護(hù)的順利進(jìn)行。每個(gè)高速公路經(jīng)營(yíng)管理分公司都由省高速公路經(jīng)營(yíng)管理總公司管理，并編制了每個(gè)公司養(yǎng)護(hù)管理工作的詳細(xì)計(jì)劃，將養(yǎng)護(hù)計(jì)劃和資金計(jì)劃細(xì)分，下達(dá)到下屬管理處。加強(qiáng)下屬管理處養(yǎng)護(hù)管理工作評(píng)價(jià)，保證高速公路的各種病害得到及時(shí)處理，最大程序節(jié)省養(yǎng)護(hù)成本，確保養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。每個(gè)公司所屬管理處都設(shè)有養(yǎng)護(hù)管理機(jī)構(gòu)，直接對(duì)場(chǎng)地進(jìn)行養(yǎng)護(hù)和管理，向養(yǎng)護(hù)施工單位發(fā)出方案及命令，保證病害處治的及時(shí)性，沒(méi)有安全隱患。開(kāi)展養(yǎng)護(hù)資金控制，嚴(yán)格養(yǎng)護(hù)施工單位考核，實(shí)現(xiàn)層層監(jiān)督。3.4嚴(yán)格實(shí)行招投標(biāo)管理，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)質(zhì)量評(píng)定嚴(yán)格執(zhí)行社會(huì)招標(biāo)制度等，各養(yǎng)護(hù)單位都要以公開(kāi)招標(biāo)方式進(jìn)入養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)，可以把養(yǎng)護(hù)工程劃分為綠化，交安、路基路面的日常養(yǎng)護(hù)等方面投標(biāo)，公路的保養(yǎng)維護(hù)主要是分散作業(yè)，實(shí)行承包養(yǎng)護(hù)責(zé)任制；維修工程主要采用集中作業(yè)，實(shí)行機(jī)械化養(yǎng)護(hù)，持續(xù)改進(jìn)維修質(zhì)量。在嚴(yán)格管理合同清單化的同時(shí)，按實(shí)際完成量衡量，確保養(yǎng)護(hù)資金?？顚Ｓ谩Ｍㄟ^(guò)實(shí)行合同化管理，推行公開(kāi)招標(biāo)，深入培育養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)主體，確立向社會(huì)公開(kāi)，公平、公正維護(hù)維修市場(chǎng)，為實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)化打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，最終達(dá)到養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)的市場(chǎng)化。與此同時(shí)，高速公路的保養(yǎng)維護(hù)與維修工程也必須引入工程監(jiān)理制度，建立有效監(jiān)督約束機(jī)制等，養(yǎng)護(hù)質(zhì)量與管理水平的持續(xù)改進(jìn)。為了滿足養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)市場(chǎng)化發(fā)展的需要，要成立專門的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢查評(píng)定機(jī)構(gòu)，或者委托中介機(jī)構(gòu)，對(duì)高速公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量實(shí)施檢查評(píng)定，增強(qiáng)了它的公正性與可靠性。3.5堅(jiān)持創(chuàng)新機(jī)制，推進(jìn)養(yǎng)護(hù)發(fā)展（1）明顯的現(xiàn)代化趨勢(shì)構(gòu)建智能化，信息化，集成化養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)來(lái)設(shè)置路面、橋隧及其他專業(yè)維修的科學(xué)決策與輔助管理系統(tǒng)，建立省內(nèi)養(yǎng)護(hù)信息管理平臺(tái)，能夠有效地運(yùn)用到內(nèi)部各個(gè)管理層級(jí)，實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)信息的共享，實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，養(yǎng)護(hù)動(dòng)態(tài)，資金計(jì)劃等路網(wǎng)級(jí)的管理、養(yǎng)護(hù)統(tǒng)計(jì)工作，應(yīng)急搶險(xiǎn)，路況評(píng)價(jià)等、公眾服務(wù)和其他信息化管理。有助于改善養(yǎng)護(hù)管理，有助于提高工作效率。應(yīng)運(yùn)用先進(jìn)管理技術(shù)，發(fā)揮市場(chǎng)作用，實(shí)現(xiàn)對(duì)養(yǎng)護(hù)工作實(shí)時(shí)，全程，全方位管理，改善養(yǎng)護(hù)管理。（2）加強(qiáng)區(qū)域間的合作封閉性維護(hù)給與維護(hù)質(zhì)量提高帶來(lái)一些不利影響，提高機(jī)械化程度，有助于減少上述效應(yīng)，但是專業(yè)儀器價(jià)格昂貴，專業(yè)人才缺乏，易導(dǎo)致機(jī)械閑置。區(qū)域化合作能有效地解決問(wèn)題，鄰省間可協(xié)作合理安排，機(jī)械設(shè)備的有償使用。有利于提高全區(qū)養(yǎng)護(hù)水平。（3）逐步規(guī)范統(tǒng)一養(yǎng)護(hù)管理體制收費(fèi)站太多，將嚴(yán)重影響汽車的行駛，特別是現(xiàn)在交通量越來(lái)越大，高速使用時(shí)間也越來(lái)越長(zhǎng)，這一問(wèn)題凸顯出來(lái)。在高速養(yǎng)護(hù)中，應(yīng)合理調(diào)整性地養(yǎng)護(hù)公路運(yùn)行情況，還必須根據(jù)能力分流機(jī)制，保證交通的持續(xù)流動(dòng)，這就要求高速養(yǎng)護(hù)必須有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)與計(jì)劃，以實(shí)現(xiàn)從路網(wǎng)的整體調(diào)度。（4）建立一專多能的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍機(jī)械化程度越高、越專業(yè)，快速反應(yīng)能力為高速養(yǎng)護(hù)之特色。它需要養(yǎng)護(hù)人員全面專業(yè)技術(shù)水平的提升，為了快速應(yīng)對(duì)突發(fā)事件。高速養(yǎng)護(hù)涉及很多方面，路基路面橋隧均會(huì)涉及到，它由混凝土，結(jié)構(gòu)和電力組成，如果每一個(gè)職業(yè)都有人員配備，就會(huì)導(dǎo)致團(tuán)隊(duì)的規(guī)模，使養(yǎng)護(hù)費(fèi)用過(guò)高。因此，需全面性人才才能從事高速養(yǎng)護(hù)作業(yè)。首先，建立高速公路的日常維護(hù)隊(duì)伍。分片區(qū)負(fù)責(zé)道路的日常維護(hù)和日常檢查工作、定期對(duì)結(jié)構(gòu)物進(jìn)行檢查和日常修理、應(yīng)急搶險(xiǎn)養(yǎng)護(hù)工程等，保證每天都有良好路況水平。二是形成專業(yè)化、機(jī)械化養(yǎng)護(hù)作業(yè)隊(duì)伍等。擔(dān)負(fù)著更重要的急務(wù)、技術(shù)相對(duì)復(fù)雜的施工項(xiàng)目，保證病害的及時(shí)修復(fù)。增加養(yǎng)護(hù)工程社會(huì)化施工隊(duì)伍參與。培養(yǎng)市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，主要擔(dān)負(fù)技術(shù)復(fù)雜的任務(wù)、“四新技術(shù)”運(yùn)用的維護(hù)項(xiàng)目。推行管養(yǎng)分離，內(nèi)部養(yǎng)護(hù)作業(yè)隊(duì)伍征求路營(yíng)公司的意見(jiàn)，并進(jìn)行談判、簽訂養(yǎng)護(hù)合同。（5）機(jī)械化的作業(yè)方式高速公路車流量很大，速度也非常快，而且晝夜不停地在運(yùn)行，因此在高速行駛時(shí)，易引起阻塞，事故時(shí)有發(fā)生。機(jī)械方面，提高了效率，也降低了成本。（6）預(yù)防性養(yǎng)護(hù)常態(tài)化路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)按照五年規(guī)劃及年度計(jì)劃全部完成。同時(shí)，根據(jù)橋隧維護(hù)技術(shù)規(guī)范的規(guī)定，認(rèn)真細(xì)致地進(jìn)行各種檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)病害，并進(jìn)行處治。從維護(hù)的需求來(lái)看，個(gè)別地段探索進(jìn)行了高邊坡檢測(cè)和安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)定。3.6本章小節(jié)高速公路養(yǎng)護(hù)管理既是高速公路經(jīng)營(yíng)管理者應(yīng)盡的社會(huì)責(zé)任，也是其本身生存與發(fā)展的必然要求，更是維護(hù)交通事業(yè)不斷發(fā)展的重要手段。目前在廣東和我國(guó)高速公路上普遍存在和突出的早期損壞問(wèn)題，不僅體現(xiàn)公路運(yùn)輸超載，還體現(xiàn)出養(yǎng)護(hù)管理中管理薄弱的共性、“歷史欠債”過(guò)多。本文緊緊抓住了行業(yè)內(nèi)對(duì)養(yǎng)護(hù)管理問(wèn)題研究相對(duì)欠缺的機(jī)會(huì)，在閱讀了大量有關(guān)資料，并做了翔實(shí)調(diào)查的基礎(chǔ)之上，提出了我國(guó)和廣東高速公路的養(yǎng)護(hù)管理體制、對(duì)其機(jī)理進(jìn)行深入研究，具體地分析了各類問(wèn)題存在的原因，深入探討這類問(wèn)題共性與實(shí)質(zhì)之成因，并且通過(guò)對(duì)存在的問(wèn)題及成因進(jìn)行分析，提出高速公路現(xiàn)代化養(yǎng)護(hù)管理體系建設(shè)設(shè)想，并比較了該管理體系建立前和建立后的成效，并對(duì)其實(shí)施效果做出評(píng)估。指出目前養(yǎng)護(hù)管理中存在的問(wèn)題，說(shuō)到底，就是管理，建議從根本上解決目前高速公路養(yǎng)護(hù)管理中出現(xiàn)的一些問(wèn)題，這就要從管理的基本職能（規(guī)劃，組織，指揮，協(xié)調(diào)和控制）談起，建立一套與管理科學(xué)相適應(yīng)的養(yǎng)護(hù)工作流程等、工作標(biāo)準(zhǔn)與管理制度，形成符合實(shí)際情況，具有可操作性、多元互補(bǔ)養(yǎng)護(hù)管理體系等。最后，提出了一套切實(shí)可行的廣東省高速公路養(yǎng)護(hù)管理制度，本系統(tǒng)不僅對(duì)廣東省內(nèi)十幾家同類型企業(yè)，還可用于國(guó)內(nèi)百余家同類型企業(yè)。所以，這一“養(yǎng)護(hù)管理體系”，對(duì)根本改變高速公路養(yǎng)護(hù)管理滯后現(xiàn)狀，增強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理科學(xué)性，增加技術(shù)含量，提高維護(hù)投資效益，降低維護(hù)成本等，維護(hù)高速公路良好路況質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)千萬(wàn)億路產(chǎn)價(jià)值，有廣泛實(shí)用價(jià)值及推廣價(jià)值。①以科學(xué)發(fā)展創(chuàng)新，提升養(yǎng)護(hù)技術(shù)通過(guò)增加對(duì)科技的投入，確?？蒲薪?jīng)費(fèi)，完善養(yǎng)護(hù)技術(shù)理論，強(qiáng)化新材料，新工藝的研究、學(xué)習(xí)新技術(shù)，并運(yùn)用于實(shí)際，繼而促進(jìn)養(yǎng)護(hù)技術(shù)不斷發(fā)展。②培養(yǎng)公路養(yǎng)護(hù)專業(yè)技術(shù)人才只有培養(yǎng)公路養(yǎng)護(hù)專業(yè)技術(shù)人才，才能更好的進(jìn)行公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的研究，才能將研究的成果更好的應(yīng)用到實(shí)踐中去。③培育養(yǎng)護(hù)機(jī)械生產(chǎn)的大型骨干企業(yè)在現(xiàn)代社會(huì)中，許多產(chǎn)業(yè)都在向大范圍內(nèi)邁進(jìn)，這就集中了資金、物力開(kāi)展相關(guān)產(chǎn)業(yè)研發(fā)，然后形成了相應(yīng)成本優(yōu)勢(shì)，公路養(yǎng)護(hù)用機(jī)械生產(chǎn)行業(yè)亦然，培育大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械制造企業(yè)，能夠形成強(qiáng)大的資金優(yōu)勢(shì)與技術(shù)優(yōu)勢(shì)，不斷推出新品，新工藝研究，持續(xù)促進(jìn)養(yǎng)護(hù)技術(shù)進(jìn)步。④逐步推進(jìn)養(yǎng)護(hù)機(jī)械化為了使高速公路的維護(hù)工作走向現(xiàn)代化，則養(yǎng)護(hù)機(jī)械化勢(shì)在必行，高速公路現(xiàn)代化維護(hù)需要維護(hù)高質(zhì)、高效、效益，而要達(dá)到上述目的，依靠手工是不切實(shí)際的，只能依靠先進(jìn)養(yǎng)護(hù)機(jī)械，因此，要把握好當(dāng)前我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得長(zhǎng)足發(fā)展的時(shí)機(jī)，積極開(kāi)展養(yǎng)護(hù)機(jī)械化。改革公路養(yǎng)護(hù)體制，其最終目標(biāo)就是要在投資和收益之間取得均衡，提升養(yǎng)護(hù)服務(wù)水平，而為了達(dá)到這個(gè)目的，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，公路養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)化發(fā)展勢(shì)在必行，也就是通過(guò)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，做到優(yōu)勝劣汰，推動(dòng)養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)需求與均衡。公路養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)化，就是對(duì)原有零散公路養(yǎng)護(hù)道班進(jìn)行整合后，又裝備了一些有關(guān)養(yǎng)護(hù)機(jī)械，成立為養(yǎng)護(hù)公司，然后走向市場(chǎng)。第4章八車道高速公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)創(chuàng)新研究4.1引言現(xiàn)代社會(huì)，是以科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新為動(dòng)力，高速公路養(yǎng)護(hù)管理工作的開(kāi)展，還需養(yǎng)護(hù)技術(shù)發(fā)展與創(chuàng)新作為促進(jìn)，高速公路的流量和速度都比較高，只有不斷提升養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平，以減少維護(hù)時(shí)帶來(lái)的交通堵塞問(wèn)題，提升養(yǎng)護(hù)質(zhì)量水平，進(jìn)而提升養(yǎng)護(hù)管理水平。目前集團(tuán)公司對(duì)高速公路的日常清潔工作、在綠化修剪作業(yè)上還在很大程度上依賴于人工操作，施工效率不高，作業(yè)時(shí)間較長(zhǎng)，存在安全隱患。就此展開(kāi)深入調(diào)查研究，擬定了設(shè)施改進(jìn)及施工作業(yè)提升的工作計(jì)劃，為了減少中央分隔帶的建設(shè)作業(yè)次數(shù)，改善日常清潔、綠化修剪專業(yè)化程度高，逐步達(dá)到“機(jī)械化換人，自動(dòng)化減人，智能化無(wú)人化”的管理目標(biāo)，創(chuàng)建實(shí)質(zhì)上安全的高速公路經(jīng)營(yíng)管理企業(yè)。這一章主要是從高速公路中央分隔帶的管護(hù)入手的、論述了高速公路邊坡草坪修剪及機(jī)械保潔作業(yè)中的運(yùn)用技巧。4.2中央分隔帶管護(hù)高速公路中央分隔帶既有孤立的雙向交通、降低對(duì)向交通干擾等普通作用，還有埋在地下的通信管道、設(shè)置防眩設(shè)施和標(biāo)志標(biāo)牌，以提供場(chǎng)地、提供建設(shè)的作業(yè)場(chǎng)所的作用等等。作為高速公路組成部分，中央分隔帶應(yīng)更多地從安全，暢通出發(fā)，兼顧配合路段交通組織，交通管理控制方案。當(dāng)前高速公路運(yùn)營(yíng)管理部門在管護(hù)中央分隔帶時(shí)需要花費(fèi)大量的人工，有一些安全隱患，且中央分隔帶容易滯納白色垃圾，對(duì)高速公路的路容路貌造成了嚴(yán)重的影響，有的甚至要求養(yǎng)護(hù)人員穿越道路，從事零星的養(yǎng)護(hù)工作，安全隱患大。目前，中央分隔帶內(nèi)防眩苗木已實(shí)現(xiàn)機(jī)械化修剪、澆灌，但是中央分隔帶空間較小，清理和保潔作業(yè)很難采用高效率的機(jī)械化設(shè)備。因此對(duì)于此現(xiàn)狀問(wèn)題進(jìn)行調(diào)查研究，考慮對(duì)中央分隔帶結(jié)構(gòu)進(jìn)行適當(dāng)改造，以降低養(yǎng)護(hù)頻率，降低勞動(dòng)強(qiáng)度，減少養(yǎng)護(hù)作業(yè)安全隱患。4.2.1中央分隔帶地面硬化1.花磚硬化將中央分隔帶內(nèi)起到美觀、抑塵作用的草皮鏟除，更換為不需要定期維護(hù)的材料。目前較成熟的方案是將草皮更換為混凝土花磚，采用此方案后，中央分隔帶不再需要定期打草作業(yè)，且混凝土花磚地面不利于垃圾滯留，進(jìn)行苗木修剪時(shí)更容易清理，人工撿拾垃圾的頻次也會(huì)大大降低。京滬高速濟(jì)萊段、青銀高速齊夏段等路段已按此方案改造，在一定程度上降低了養(yǎng)護(hù)作業(yè)頻率，消除了部分安全隱患。2.銑刨料硬化中央分隔帶地面硬化的另一種形式是采用路面維修產(chǎn)生的廢舊瀝青銑刨料作為硬化材料，鋪筑10cm并做壓實(shí)，其上噴涂綠、藍(lán)等涂料增強(qiáng)美觀性。相較混凝土花磚，此方案有利于路面廢舊材料循環(huán)利用，減少水泥、新集料等高耗能材料的應(yīng)用，能貫徹落實(shí)可持續(xù)發(fā)展理念。由于目前尚無(wú)施工路段，其效果需采用試驗(yàn)段進(jìn)行驗(yàn)證。圖4-1中央分隔帶花磚硬化圖4-2中央分隔帶銑刨料硬化效果圖4.2.2防眩設(shè)施改造在中央分隔帶地面硬化方案的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步清除防眩苗木，更換為防眩板或防眩網(wǎng)，不再需要定期進(jìn)行苗木修剪、打草作業(yè)，大大降低維修頻率；且改造完成以后，無(wú)苗木影響人員通行，其內(nèi)有垃圾可安排保潔人員在護(hù)欄內(nèi)部沿路撿拾，危險(xiǎn)性大大降低。防眩板作為重要的防眩設(shè)施，在集團(tuán)橋梁、高架橋、超高路段已廣泛采用；防眩網(wǎng)尚未大范圍應(yīng)用，計(jì)劃通過(guò)試驗(yàn)段驗(yàn)證效果，并通過(guò)增加防眩網(wǎng)顏色、形狀的配置方式，提升行車景觀效果，降低視覺(jué)疲勞，提高行車安全。圖4-3中央分隔帶防眩板實(shí)拍圖圖4-4防眩苗木更換為防眩網(wǎng)實(shí)拍圖4.3高速公路邊坡草坪修剪4.3.1現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題目前，草坪修剪以人工背負(fù)割灌機(jī)作業(yè)為主，施工效率低，投入人工多，安全風(fēng)險(xiǎn)大，施工隊(duì)伍除少量固定工人外，大部分采用臨時(shí)雇傭的方式，且由不同班組分段作業(yè)，施工能力參差不齊，修剪質(zhì)量不易保證，安全隱患較大。4.2.2中央分隔帶管護(hù)提升技術(shù)研究由養(yǎng)護(hù)公司、交建集團(tuán)等養(yǎng)護(hù)施工單位通過(guò)組建草坪修剪專業(yè)化隊(duì)伍，提高草坪修剪作業(yè)的機(jī)械化水平，提升安全布控標(biāo)準(zhǔn)化水平，增強(qiáng)施工效率，縮短施工時(shí)間，降低草坪修剪危險(xiǎn)性。（一）組建草坪修剪專業(yè)化隊(duì)伍。改變目前修剪作業(yè)采用臨時(shí)班組的情況，組織專業(yè)化班組在一定區(qū)域范圍內(nèi)進(jìn)行長(zhǎng)期、連續(xù)作業(yè)，在提高施工效率、縮短施工時(shí)間的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)交通布控管理，提高安全防護(hù)水平，降低草坪修剪安全風(fēng)險(xiǎn)。（二）提高草坪修剪作業(yè)的機(jī)械化水平。養(yǎng)護(hù)公司近期研發(fā)的高速綠籬修剪車，最大伸縮長(zhǎng)度10米，有效修剪寬度7米，基本可滿足長(zhǎng)坡深溝工況的修剪。在邊坡草坪修剪作業(yè)中全面采用綠籬修剪車，人工輔助修剪機(jī)械作業(yè)盲區(qū)，提升修剪質(zhì)量和效率。圖4-5高速綠籬修剪車4.4高速公路日常保潔作業(yè)4.4.1現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題目前，保潔作業(yè)采用機(jī)械、人工并重的作業(yè)方式，清掃車沿路側(cè)清掃，并配合人工撿拾垃圾。清掃車作業(yè)時(shí)行駛速度低，特別是清掃超車道時(shí)，容易發(fā)車追尾事故，雖然通過(guò)不斷提高清掃車性能，作業(yè)行駛速度已由三年前的20km/h提高至40-50km/h，但仍然低于高速公路安全行駛速度，安全隱患較大。人工撿拾垃圾受作業(yè)特點(diǎn)限制，一般安排屬地工人分段作業(yè)，這部分工人年齡偏大，安全意識(shí)較差，雖經(jīng)過(guò)安全培訓(xùn)，但由于單獨(dú)作業(yè)時(shí)缺乏監(jiān)督管理和安全提示，成為最容易發(fā)生傷亡事故的群體。4.4.2高速公路日常保潔技術(shù)方面研究針對(duì)高速公路日常保潔現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題，一是目前集團(tuán)內(nèi)部運(yùn)營(yíng)單位已更換為大吸力清掃車，同時(shí)提高清掃車作業(yè)速度，二是部分運(yùn)營(yíng)單位增加作業(yè)防護(hù)設(shè)備，同時(shí)加強(qiáng)管理，提高保潔人員的安全防范意識(shí)和專業(yè)化水平。（一）提高清掃車作業(yè)速度。目前大部分運(yùn)營(yíng)管理單位使用的清掃車吸力較小，車速較慢，在高速公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)作業(yè)時(shí)存在一定的安全隱患，因此可以聯(lián)合相關(guān)部門，研發(fā)大吸力及快車速清掃車，使清掃車有效作業(yè)行駛速度提高至50-60km/h以至更高，提高清掃質(zhì)量，降低追尾事故發(fā)生概率。（二）增加防撞設(shè)備。清掃超車道時(shí)，在清掃車后方配置防撞車（安全防護(hù)速度100km/h），防撞車是一種自帶緩沖裝置專門用于高速公路防撞事故發(fā)生的專用車輛。一旦發(fā)生追尾事故，可以通過(guò)防撞車的防撞緩沖墊吸收后方車輛的動(dòng)能，最大限度的保護(hù)后方和施工車輛及人員的安全。圖4-6高速環(huán)保清掃車圖4-7防撞車輛（三）提高保潔人員的安全防范意識(shí)和專業(yè)化水平。全面加強(qiáng)垃圾撿拾人員的培訓(xùn)管理，規(guī)避橫穿馬路的安全風(fēng)險(xiǎn)，組建專業(yè)化保潔隊(duì)伍，逐步改變?nèi)藛T分散作業(yè)、管理松散的現(xiàn)狀。4.5本章小結(jié)本章主要從高速公路中央分隔帶管護(hù)、高速公路邊坡草坪修剪以及機(jī)械保潔作業(yè)等方面的應(yīng)用技術(shù)進(jìn)行了探討。（一）針對(duì)中央分隔帶養(yǎng)護(hù)作業(yè)量大、存在較大的安全隱患以及易直流垃圾等問(wèn)題，提出了中分帶的改進(jìn)提升方案。講中央分隔帶草皮利用不同的方法進(jìn)行硬化，從而減少中分帶的清理及養(yǎng)護(hù)工作，并改造防眩設(shè)施，減少中分帶綠化的數(shù)量，從而減少養(yǎng)護(hù)作業(yè)工作量。（二）針對(duì)高速公路邊坡打草養(yǎng)護(hù)作業(yè)難、施工效率低下的現(xiàn)狀，集團(tuán)內(nèi)部部分管養(yǎng)單位積極思考對(duì)策，設(shè)計(jì)研發(fā)高速綠籬修剪車，從而實(shí)現(xiàn)邊坡10米范圍內(nèi)的機(jī)械化施工作業(yè)，大大提高了養(yǎng)護(hù)工作效率，節(jié)約了人工成本，減少了因人工施工作業(yè)帶來(lái)的安全隱患。針對(duì)高速公路日程保潔存在的清掃車車速低、清掃效果不理想及存在的安全隱患問(wèn)題，探討了相關(guān)的對(duì)策，通過(guò)研發(fā)大吸力快速清掃車，提升道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)的速度及效率，減少因道路保潔作業(yè)帶來(lái)的安全隱患。第5章八車道高速公路養(yǎng)護(hù)組織形式研究5.1引言針對(duì)高速公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)區(qū)“一邊運(yùn)行，一邊開(kāi)通”的現(xiàn)狀，既要保交通流安全運(yùn)行，又要保作業(yè)區(qū)安全建設(shè)，還應(yīng)兼顧路段服務(wù)水平與作業(yè)區(qū)工作效率，為此，有必要對(duì)高速公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)區(qū)作科學(xué)地研究與設(shè)計(jì)，使維護(hù)過(guò)程中交通組織方案達(dá)到最優(yōu)化。5.2八車道養(yǎng)護(hù)路段現(xiàn)場(chǎng)布置形式對(duì)于高速公路的養(yǎng)護(hù)作業(yè)來(lái)說(shuō)，要充分考慮布置形式對(duì)于該段交通流所產(chǎn)生的影響，還要符合養(yǎng)護(hù)作業(yè)的要求，最終使綜合經(jīng)濟(jì)效益達(dá)到最大。養(yǎng)護(hù)作業(yè)區(qū)之布局與幾何特性須前后一致，使道路使用者能夠安全，暢通地通行該段道路。根據(jù)《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》和（TGH30-2015）的規(guī)定，高速公路占用道路養(yǎng)護(hù)的，作業(yè)控制區(qū)應(yīng)當(dāng)由下列七個(gè)部分組成：警告區(qū)（S）、上游過(guò)渡區(qū)Ls，縱向緩沖區(qū)田、橫向緩沖區(qū)H），工作區(qū)（G）、下游過(guò)渡區(qū)L）及終止區(qū)（億），場(chǎng)景的布置圖見(jiàn)下圖5-1：圖5-1八車道高速公路養(yǎng)護(hù)各控制區(qū)現(xiàn)場(chǎng)布置圖警告區(qū)的區(qū)域范圍為自公路上首次施工警示牌所在位置起，至上游過(guò)渡區(qū)起點(diǎn)，設(shè)立這一地區(qū)的目的，在于事先向即將進(jìn)入養(yǎng)護(hù)工作區(qū)工作的駕駛?cè)藛T發(fā)出警告，讓他們?cè)谛睦砩险_預(yù)判前方發(fā)生的道路變化情況，給司機(jī)調(diào)整行車狀態(tài)預(yù)留了相關(guān)操作時(shí)間。在普通養(yǎng)護(hù)作業(yè)期間，行車道路必然關(guān)閉。建立上游過(guò)渡區(qū)，是要為公路縮短段提供安全距離，確保車輛由封閉車道向正常通行車道的平穩(wěn)過(guò)渡。緩沖區(qū)位于上游過(guò)渡區(qū)的后方，旨在避免一些駕駛?cè)藛T操作失誤或者汽車出現(xiàn)故障，造成汽車沒(méi)有順利過(guò)渡到上游過(guò)渡區(qū)的情況，直接沖進(jìn)工作區(qū)，給養(yǎng)護(hù)人員及器材帶來(lái)了嚴(yán)重的后果。工作區(qū)之前建立緩沖區(qū)，可以提供更大容錯(cuò)空間，避免出現(xiàn)惡性交通事故。工作區(qū)為高速公路維護(hù)建設(shè)核心區(qū)，養(yǎng)護(hù)人員對(duì)該地區(qū)進(jìn)行了施工作業(yè)，還為安放施工機(jī)械設(shè)備提供了依據(jù)。建立下游過(guò)渡區(qū)，目的在于使得順利經(jīng)過(guò)工作區(qū)的汽車能夠平穩(wěn)有序地在封閉車道路段上橫向變換車道，返回正常行駛車道，盡快降低養(yǎng)護(hù)作業(yè)對(duì)此段通行效率造成的影響。終止區(qū)旨在將車輛由養(yǎng)護(hù)路段行駛狀態(tài)調(diào)節(jié)到自由行駛狀態(tài)，還提供了駕駛員對(duì)行駛狀態(tài)進(jìn)行調(diào)節(jié)所對(duì)應(yīng)的反應(yīng)時(shí)間。八車道高速公路，因車道數(shù)增多，造成維護(hù)過(guò)程中處于封閉道路的形態(tài)、養(yǎng)護(hù)組織形式和駕駛員行車狀態(tài)在很多方面有別于其他多車道高速公路，行車環(huán)境比較復(fù)雜，駕駛行為更富于變化。故實(shí)際工程中八車道高速公路養(yǎng)護(hù)路段的交通安全設(shè)施布置和各控制區(qū)長(zhǎng)度布設(shè)不能完全沿用現(xiàn)有規(guī)范（如圖5-2），要結(jié)合實(shí)際情況，有自己?jiǎn)为?dú)設(shè)定的理論方法。圖5-2八車道高速公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)區(qū)安全設(shè)施布置圖5.3八車道養(yǎng)護(hù)組織形式分類高速公路維護(hù)過(guò)程中，若養(yǎng)護(hù)路段的交通組織處理不到位，會(huì)造成交通堵塞、交通事故率增加等等嚴(yán)峻的問(wèn)題，對(duì)高速公路的服務(wù)水平產(chǎn)生了很大的影響。所以進(jìn)行高速公路養(yǎng)護(hù)工區(qū)交通組織的研究有現(xiàn)實(shí)意義。八車道的高速公路，因?yàn)樗写罅康能嚨?、車流速度較快，等等，不同養(yǎng)護(hù)組織形式對(duì)車流影響大小亦有差別，需要從養(yǎng)護(hù)要求出發(fā)，兼顧協(xié)調(diào)控制區(qū)域內(nèi)車流的穩(wěn)定性，對(duì)八車道高速公路在不同封閉車道數(shù)情況下，各種可能出現(xiàn)的養(yǎng)護(hù)組織形式進(jìn)行了分類解剖。5.3.1封閉單車道情形下養(yǎng)護(hù)組織形式雙向八車道閉路單車道的維護(hù)存在4種閉路情況，關(guān)閉內(nèi)側(cè)單車道、關(guān)閉中部的內(nèi)側(cè)單車道、關(guān)閉中間外側(cè)單車道，關(guān)閉路側(cè)單車道。。(1)封閉內(nèi)側(cè)單車道養(yǎng)護(hù)組織形式這種組織形式比較簡(jiǎn)單，只需要將最內(nèi)（與中央分隔帶相鄰）的單車道封閉起來(lái)，即可進(jìn)行養(yǎng)護(hù)作業(yè)，單向道路從四車道通過(guò)工作區(qū)變?yōu)槿嚨?，離開(kāi)養(yǎng)護(hù)區(qū)，四車道復(fù)行。如圖5-3。圖5-3封閉內(nèi)側(cè)單車道養(yǎng)護(hù)組織形式(2)封閉中間內(nèi)側(cè)單車道養(yǎng)護(hù)組織形式這種交通組織形式將距離中央分隔帶較近的第2條車道關(guān)閉維護(hù)，并以上游為單位、下游過(guò)渡區(qū)的不同引導(dǎo)方向，可以劃分為如下3種形態(tài)。形式一是把封閉車道內(nèi)的車輛通過(guò)上游過(guò)渡區(qū)，引導(dǎo)到內(nèi)部不封閉的單車道，外側(cè)兩條路上的汽車在路上暢行無(wú)阻。如圖5-4。圖5-4封閉中間內(nèi)側(cè)單車道內(nèi)側(cè)合流養(yǎng)護(hù)組織形式形式2在形式1的基礎(chǔ)上改變合流方向，上游過(guò)渡區(qū)引導(dǎo)封閉車道車流向外側(cè)的雙車道合流，內(nèi)側(cè)單車道的車輛直行通過(guò)養(yǎng)護(hù)路段。如圖5-5所示。圖5-5封閉中間內(nèi)側(cè)單車道外側(cè)合流養(yǎng)護(hù)組織形式形式3是在上游過(guò)渡區(qū)引導(dǎo)封閉車道車流經(jīng)上下兩側(cè)分別合流到未封閉車道上，如圖5-6所示。圖5-6封閉中間內(nèi)側(cè)單車道兩側(cè)合流交通組織形式(3)封閉中間外側(cè)單車道養(yǎng)護(hù)組織形式這種交通組織形式將距離中央分隔帶較近的第2條車道關(guān)閉維護(hù)，并以上游為單位、下游過(guò)渡區(qū)的不同引導(dǎo)方向，可以劃分為如下3種形態(tài)。形式一引導(dǎo)封閉車道內(nèi)的車輛通過(guò)上游過(guò)渡區(qū)，進(jìn)入內(nèi)不封閉雙車道，外側(cè)單車道車輛沿公路直線運(yùn)動(dòng)。如圖5-7。圖5-7封閉中間外側(cè)單車道內(nèi)側(cè)合流養(yǎng)護(hù)組織形式形式2將封閉車道上的車流經(jīng)上游過(guò)渡區(qū)引導(dǎo)至外側(cè)未封閉的單車道上，內(nèi)側(cè)雙車道的車輛在道路上自由通行。如圖5-8所示。圖5-8封閉中間外側(cè)單車道外側(cè)合流養(yǎng)護(hù)組織形式形式3將封閉車道上的車流經(jīng)上游過(guò)渡區(qū)引導(dǎo)至兩側(cè)未封閉車道上，如圖5-9所示。圖5-9封閉中間外側(cè)單車道兩側(cè)合流養(yǎng)護(hù)組織形式(4)封閉外側(cè)單車道養(yǎng)護(hù)組織形式這種組織形式比較簡(jiǎn)單，只需要將最外（與中央分隔帶最遠(yuǎn)）的單車道封閉起來(lái)，即可進(jìn)行養(yǎng)護(hù)作業(yè)，單向道路從四車道通過(guò)工作區(qū)變?yōu)槿嚨?，離開(kāi)養(yǎng)護(hù)區(qū)，四車道復(fù)行。如圖5-10。圖5-10封閉路側(cè)單車道養(yǎng)護(hù)組織形式5.3.2封閉兩車道情形下的養(yǎng)護(hù)組織形式(1)封閉路側(cè)兩條車道養(yǎng)護(hù)組織形式按上下游過(guò)渡區(qū)的導(dǎo)形式，交通組織形式大致可分為下列兩種。養(yǎng)護(hù)組織形式一引導(dǎo)封閉車道內(nèi)的車輛通過(guò)上游過(guò)渡區(qū)，直接匯入不封閉兩車道，下游分流亦為直接分流式，此后使車輛可在公路上進(jìn)行自由調(diào)節(jié)。如圖5-11。圖5-11養(yǎng)護(hù)組織形式1養(yǎng)護(hù)組織形式二為盡可能順利，安全地更換車流，設(shè)置了2個(gè)上游過(guò)渡區(qū)，并在兩過(guò)渡區(qū)之間留有一定距離，以維持車流的穩(wěn)定。采取封閉車道車流進(jìn)行2次合流換道。這種形式不連續(xù)地布置上游過(guò)渡區(qū)，首先，使外側(cè)車道與相鄰車道匯合，調(diào)整之后再把關(guān)閉的這條車道的車流全部匯入未關(guān)閉車道。下游過(guò)渡區(qū)內(nèi)車輛分流情況相似，同逐級(jí)分流。如圖5-12。圖5-12養(yǎng)護(hù)組織形式2(2)封閉中間兩條車道養(yǎng)護(hù)組織形式針對(duì)上，下游過(guò)渡區(qū)，提出了不同的引導(dǎo)形式，交通組織形式大致可分為如下5種。養(yǎng)護(hù)組織1是上游過(guò)渡區(qū)交通流向兩邊的分流，分別引導(dǎo)封閉車道內(nèi)車流流向兩側(cè)的未封閉車道進(jìn)行合流。下游過(guò)渡區(qū)也是如此，對(duì)合流后車流進(jìn)行分流，封閉相鄰兩車道。如圖5-13。圖5-13養(yǎng)護(hù)組織形式1養(yǎng)護(hù)組織形式2、形式3為兩個(gè)封閉車道內(nèi)的車輛通過(guò)上游過(guò)渡區(qū)，并直接引導(dǎo)到其中一個(gè)車道，另有未封閉車道，車流呈直線行駛，下游過(guò)渡區(qū)把合流之后單車道內(nèi)車流導(dǎo)向封閉兩車道。按上游過(guò)渡區(qū)對(duì)內(nèi)引導(dǎo)車流與對(duì)外引導(dǎo)車流劃分為圖5-14和5-15養(yǎng)護(hù)組織形式。圖5-14養(yǎng)護(hù)組織形式2圖5-15養(yǎng)護(hù)組織形式3組織形式4是在組織形式2的基礎(chǔ)上間斷設(shè)置上游過(guò)渡區(qū)，分兩次進(jìn)行合流過(guò)渡，以保證安全行駛。如圖5-16所示。圖5-16養(yǎng)護(hù)組織形式4形式5是在組織形式3的基礎(chǔ)上間斷設(shè)置上游過(guò)渡區(qū)，分兩次進(jìn)行合流過(guò)渡，以保證安全行駛。如圖5-17所示。圖5-17養(yǎng)護(hù)組織形式5(3)封閉內(nèi)側(cè)兩條車道養(yǎng)護(hù)組織形式針對(duì)上，下游過(guò)渡區(qū)，提出了不同的引導(dǎo)形式，交通組織形式大致可分為如下兩類。形式一為封閉內(nèi)側(cè)的雙車道維護(hù)，引導(dǎo)封閉車道內(nèi)的車輛通過(guò)上游過(guò)渡區(qū)，并直接向外兩未封閉車道匯合，下游分流亦為直接分流式，此后使車輛可在公路上進(jìn)行自由調(diào)節(jié)。如圖5-18。圖5-18養(yǎng)護(hù)組織形式1形式2是在形式1的基礎(chǔ)上間斷設(shè)置上游、下游過(guò)渡區(qū)，上游、下游過(guò)渡區(qū)采用逐級(jí)合流、分流的方式進(jìn)行設(shè)置。如圖5-19所示。圖5-19養(yǎng)護(hù)組織形式25.3.3封閉三車道情形下的養(yǎng)護(hù)組織形式認(rèn)為這種封閉形式的單側(cè)通行能力太低，本實(shí)用新型能夠占用對(duì)向車道分流，降低施工路段通行壓力，故封閉三車道進(jìn)行養(yǎng)護(hù)時(shí)的交通組織形式可以分為三大類：不占對(duì)向車道養(yǎng)護(hù)組織方式、占用對(duì)向單車道養(yǎng)護(hù)組織形式與占用對(duì)向雙車道養(yǎng)護(hù)組織形式。(1)不占用對(duì)向車道的養(yǎng)護(hù)組織形式這種封閉形式在交通組織上主要表現(xiàn)為兩種形態(tài)，交通組織形式一是占用路側(cè)三車道，上、中、下游過(guò)渡區(qū)分2次不連續(xù)布置，如圖5-20。交通組織形式二是占用內(nèi)側(cè)三車道，上、中、下游過(guò)渡區(qū)分2次不連續(xù)布置，如圖5-21。圖5-20占用路側(cè)三車道養(yǎng)護(hù)組織形式圖5-21占用內(nèi)側(cè)三車道養(yǎng)護(hù)組織形式(2)占用對(duì)向單車道養(yǎng)護(hù)組織形式這種封閉形式在交通組織上主要表現(xiàn)為兩種形態(tài)，交通組織形式一是占用路側(cè)三車道和對(duì)向單車道，上游過(guò)渡區(qū)不連續(xù)布置，同時(shí)在路面上布置標(biāo)線，誘導(dǎo)內(nèi)側(cè)雙車道的車輛借對(duì)單車道行駛，如圖5-22中所示。交通組織形式二是占用路側(cè)三車道和對(duì)向單車道，上游過(guò)渡區(qū)不連續(xù)布置，同時(shí)，路面上也沒(méi)有誘導(dǎo)標(biāo)線，汽車自由擇路行駛，見(jiàn)圖5-23。圖5-22占用對(duì)向單車道設(shè)置謗導(dǎo)標(biāo)線養(yǎng)護(hù)組織形式圖5-23占用對(duì)向單車道無(wú)誘導(dǎo)標(biāo)線養(yǎng)護(hù)組織形式(3)占用對(duì)向雙車道養(yǎng)護(hù)組織形式這種封閉形式在交通組織上主要表現(xiàn)為兩種形態(tài)，交通組織形式一是占用路側(cè)三車道和對(duì)向單車道，上游過(guò)渡區(qū)不連續(xù)布置，同時(shí)在路面上布置標(biāo)線，誘導(dǎo)內(nèi)側(cè)雙車道的車輛借對(duì)單車道行駛，如圖5-22中所示。交通組織形式二是占用路側(cè)三車道和對(duì)向單車道，上游過(guò)渡區(qū)不連續(xù)布置，同時(shí)，路面上也沒(méi)有誘導(dǎo)標(biāo)線，汽車自由擇路行駛，見(jiàn)圖5-23。圖5-24占用對(duì)向雙車道設(shè)置誘導(dǎo)標(biāo)線養(yǎng)護(hù)組織形式圖5-25占用對(duì)向雙車道無(wú)誘導(dǎo)標(biāo)線養(yǎng)護(hù)組織形式5.3.4封閉半幅路情形下的養(yǎng)護(hù)組織形式這種封閉形式，從交通組織的角度來(lái)看，主要有兩種形式，交通組織形式首先是占路側(cè)三車道，對(duì)向單車道，上游過(guò)渡區(qū)為非連續(xù)排列，同時(shí)，將標(biāo)線設(shè)置于道路，誘發(fā)內(nèi)側(cè)雙車道車輛借對(duì)單車道運(yùn)行如圖5-22所示。交通組織形式二是占路側(cè)三車道，對(duì)向單車道，上游過(guò)渡區(qū)的設(shè)置是非連續(xù)的，而，路面亦無(wú)誘導(dǎo)標(biāo)線，車輛自由擇路運(yùn)行，如圖5-23所示。(1)占用對(duì)向單車道養(yǎng)護(hù)組織形式這種封閉形式在交通組織上主要表現(xiàn)為兩種形態(tài)，交通組織形式一是占用對(duì)向單車道和不連續(xù)的上游過(guò)渡區(qū)布置，見(jiàn)圖5-26。交通組織形式二是占用對(duì)向單車道和上游過(guò)渡區(qū)的緩和曲線過(guò)渡來(lái)布置的，見(jiàn)圖5-27。圖5-26占用對(duì)向單車道上游過(guò)渡區(qū)間斷過(guò)渡養(yǎng)護(hù)組織形式圖5-27占用對(duì)向單車道上游過(guò)渡區(qū)緩和過(guò)渡養(yǎng)護(hù)組織形式(2)占用對(duì)向雙車道養(yǎng)護(hù)組織形式這種封閉形式，從交通組織的角度來(lái)看，主要有兩種形式，交通組織形式首先是占用對(duì)向單車道及非連續(xù)上游過(guò)渡區(qū)的設(shè)置，如圖5-26所示。交通組織形式二為占用一對(duì)向單車道與上游過(guò)渡區(qū)之間緩和曲線轉(zhuǎn)換進(jìn)行布局，如圖5-27所示。圖5-28占用對(duì)向雙車道上游過(guò)渡區(qū)間斷過(guò)渡養(yǎng)護(hù)組織形式圖5-29占用對(duì)向雙車道上游過(guò)渡區(qū)間斷過(guò)渡養(yǎng)護(hù)組織形式5.4本章小結(jié)本章在明確養(yǎng)護(hù)作業(yè)區(qū)基本布局的基礎(chǔ)上，對(duì)八車道高速公路不同封閉條件下可能適用的27種養(yǎng)護(hù)組織形式進(jìn)行分類剖析。

第6章結(jié)論6.1總結(jié)6.1.1主要工作及結(jié)論文章主要圍繞著當(dāng)前我國(guó)高速公路養(yǎng)護(hù)管理模式的現(xiàn)狀及管理方式，發(fā)展方向等進(jìn)行了闡述，全面闡述山東省八車道高速公路養(yǎng)護(hù)管理模式狀況和不足之處，著重介紹其養(yǎng)護(hù)管理模式及在養(yǎng)護(hù)管理方面所做的幾點(diǎn)探索。通過(guò)調(diào)研和分析，主要得出以下結(jié)論：養(yǎng)護(hù)管理也逐漸開(kāi)始市場(chǎng)化，與此同時(shí)，高速公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)也得到了成功的研究與應(yīng)用，為高速公路信息化建設(shè)做出了有益的嘗試，在養(yǎng)護(hù)管理信息化建設(shè)中