《某高速公路配套二級(jí)公路段的施工圖設(shè)計(jì)》15000字（論文）

某高速公路配套二級(jí)公路段的施工圖設(shè)計(jì)摘要公路的發(fā)展是我們國民經(jīng)濟(jì)的一項(xiàng)重要指標(biāo)，本次畢業(yè)設(shè)計(jì)就是對(duì)公路進(jìn)行了規(guī)劃。二級(jí)公路設(shè)計(jì)，屬于交通運(yùn)輸工程中的道路方向，其主要內(nèi)容是涉及了一些關(guān)于道路勘測(cè)設(shè)計(jì)和一些關(guān)于路基路面工程的專業(yè)課程。本設(shè)計(jì)為廣西百色市田林縣浪平鎮(zhèn)二級(jí)公路初步設(shè)計(jì)，本說明書簡要說明了這次設(shè)計(jì)的大概過程。經(jīng)過對(duì)沿線地勢(shì)、氣候及其他自然條件的考慮，完成路線的選取，在老師的指導(dǎo)以及本人查閱一系列相關(guān)資料，完成了隆百色高速配套二級(jí)公路NO.4段施工圖設(shè)計(jì)的初步設(shè)計(jì)。這條路線的基本走向是從田林地區(qū)到樂業(yè)縣,道路上的主要交通路線大多數(shù)是丘嶺地區(qū)。新建公路全長2公里，雙向兩車道。本次道路設(shè)計(jì)的內(nèi)容是根據(jù)所給資料設(shè)計(jì)獨(dú)自完成一個(gè)施工圖設(shè)計(jì)。二級(jí)公路的建設(shè)，完善了路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，而且該項(xiàng)目途徑學(xué)校、村莊，為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)文化的發(fā)展創(chuàng)造了有利條件。關(guān)鍵詞：道路方向；二級(jí)公路；施工圖設(shè)計(jì)目錄1緒論 緒論1.1公路建設(shè)的意義二級(jí)公路的建設(shè)能夠促進(jìn)農(nóng)村的發(fā)展，提高農(nóng)民的收入及消費(fèi)水平，公路運(yùn)輸靈活，方便并且機(jī)動(dòng)性強(qiáng)。在短途貨物運(yùn)輸和轉(zhuǎn)運(yùn)中，與其他運(yùn)輸方式相比，它具有更大的優(yōu)勢(shì)，是建設(shè)便捷、暢通、高效、安全交通體系的重要組成部分。(1)完善公路網(wǎng)絡(luò)

公路建設(shè)項(xiàng)目位于廣西百色，始于田林縣，終于樂業(yè)縣，公路橫貫田林浪平鎮(zhèn)。該項(xiàng)目的實(shí)施,改善了二級(jí)公路網(wǎng)的出入口面積和覆蓋范圍，提高了該地區(qū)主要道路網(wǎng)的車輛繞行能力，縮短了需要進(jìn)行改道的車輛和繞行距離，同時(shí)，消除了道路交通擁堵，減輕了道路的交通壓力，對(duì)于建立和完善高速公路網(wǎng)絡(luò)、提高道路交通狀況等都具有非常重要的意義。(2)加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展

該公路建成以后，與高速公路相連，形成了百色市另一條重要的交通線路。它是連接田林縣和樂業(yè)縣的重要通道。四通八達(dá)的公路網(wǎng)絡(luò)也促進(jìn)了城市間的交流，使區(qū)域獨(dú)特的發(fā)展優(yōu)勢(shì)更加明顯，在地方投資方面也具有更加有利的條件。將實(shí)現(xiàn)百色地區(qū)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)和陸路交通最快發(fā)展，促進(jìn)百色地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加快老區(qū)從貧困走向富裕，這條線路將在沿線城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮重要作用。

(3)促進(jìn)旅游發(fā)展

如果加強(qiáng)二級(jí)公路建設(shè)，改善交通設(shè)施，我們的經(jīng)濟(jì)可以得到快速的發(fā)展，使當(dāng)?shù)嘏c外地的交流更加頻繁。這就使得我們的文化得到交流，促進(jìn)旅游業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)文化建設(shè)。在使得交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的同時(shí),提高了我國區(qū)域性經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的水平。它對(duì)改善百色市鄉(xiāng)鎮(zhèn)的道路網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)田林縣和樂業(yè)縣的經(jīng)濟(jì)建設(shè)，加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程以及開發(fā)沿線旅游資源具有重要作用。新建的二級(jí)公路可以帶動(dòng)百色地區(qū)的發(fā)展，完善當(dāng)?shù)氐慕煌肪W(wǎng)，提高百色及附近地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、文化水平，使當(dāng)?shù)氐穆糜钨Y源得以開發(fā)。1.2設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容廣西地區(qū)的隆百色高速配套二級(jí)高速公路運(yùn)輸作為我國高速鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中最重要的一個(gè)組成部分，也是連接廣西、貴州兩個(gè)主要省份和區(qū)域之間經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)同發(fā)展的主要軌道交通運(yùn)輸重要渠道。根據(jù)交通方案設(shè)計(jì)的解決方案，以及與優(yōu)化方案相比較的現(xiàn)狀，給出了綜合評(píng)價(jià)，總結(jié)了該方案可以帶來的社會(huì)效益。本次畢業(yè)設(shè)計(jì)對(duì)隆百色高速配套二級(jí)公路NO.4段，進(jìn)行約2公里的道路設(shè)計(jì)，建設(shè)項(xiàng)目主要設(shè)計(jì)道路路線位置和進(jìn)行公路的設(shè)計(jì)，在設(shè)計(jì)中，必要的邊坡防護(hù)以及交通安全設(shè)施的設(shè)計(jì)。此外，還有環(huán)境的保護(hù)與景觀的建設(shè)。2設(shè)計(jì)資料及設(shè)計(jì)任務(wù)2.1設(shè)計(jì)資料及設(shè)計(jì)依據(jù)2.1.1設(shè)計(jì)資料(1)地勢(shì)、氣候等狀況

地勢(shì)狀況:路線經(jīng)過從南向北，中間路段高度低，地形向東南方向傾斜。該地區(qū)平原和丘陵僅占4.6%，大多數(shù)為土石地區(qū)，所以沿線地勢(shì)不平坦。氣候狀況:此次設(shè)計(jì)位置處于亞熱帶地區(qū)，夏季長，冬季短，植物生長時(shí)間長，越冬條件好，光照比較充足，降雨較多。年平均氣溫大約控制在19.5攝氏度左右，累積溫度約七千攝氏度，無霜期約345天，年平均日照時(shí)間約1620小時(shí)，總太陽輻射約達(dá)到每平方米105.4卡路里，年平均年累計(jì)降雨量大約為1413毫米。(2)交通資料從任務(wù)書中得出各車型的交通量如表2.1所示，年平均增長率γ=6%。表2.1交通組成查閱相關(guān)資料，以小客車為標(biāo)準(zhǔn)車型的各種車輛類型換算系數(shù)如表2.2所示。表2.2車輛換算系數(shù)2.1.2設(shè)計(jì)依據(jù)該設(shè)計(jì)方案是隆百色高速配套二級(jí)公路NO.4段施工圖設(shè)計(jì)，主要設(shè)計(jì)依據(jù)包括設(shè)計(jì)資料中的地形、地勢(shì)、氣候等環(huán)境條件以及地質(zhì)附近土樣等就地取樣經(jīng)濟(jì)條件，地形圖以及相關(guān)參考文獻(xiàn)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和其他一些參考文獻(xiàn)。2.2設(shè)計(jì)任務(wù)及主要內(nèi)容2.2.1設(shè)計(jì)任務(wù)(1)平縱橫設(shè)計(jì)：根據(jù)道路等級(jí)、設(shè)計(jì)資料以及地形圖等條件進(jìn)行平縱橫的設(shè)計(jì)，這平縱橫設(shè)計(jì)相互聯(lián)系，彼此密不可分，是設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)步驟，需要我們?nèi)ソY(jié)合設(shè)計(jì)。(2)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：對(duì)于設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)類型來說，設(shè)計(jì)的路面結(jié)構(gòu)也要根據(jù)道路等級(jí)、水文以及氣候條件，進(jìn)行道路材料的選擇。(3)排水設(shè)計(jì)：道路方面肯定要進(jìn)行排水設(shè)施等的設(shè)置，避免道路泡在水里無法通行，影響其主要目的。(4)概預(yù)算編制：對(duì)于道路設(shè)計(jì)中要考慮它的經(jīng)濟(jì)條件，所以要預(yù)算它的工程需要，對(duì)工程經(jīng)濟(jì)進(jìn)行預(yù)估。2.2.2主要內(nèi)容根據(jù)任務(wù)書的任務(wù)要求，本畢業(yè)設(shè)計(jì)論文主要對(duì)浪平縣二級(jí)公路進(jìn)行初步設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)內(nèi)容包括：（1）根據(jù)圓曲線的地形圖,確定路線的起終點(diǎn)，選取合適的交點(diǎn)，通過確定圓曲線的半徑以及對(duì)緩和圓曲線長度大小的調(diào)節(jié)，最終確定平曲線的直徑和線形設(shè)計(jì)。（2）根據(jù)地面線的高程,選取豎向曲線的起點(diǎn)、變坡處，進(jìn)行豎向曲線拉斜設(shè)計(jì)，注意土方的填挖均勻性，以及對(duì)坡長與斜率的規(guī)范要求，確定豎向曲線的半徑。（3）進(jìn)行橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)根據(jù)填挖高度，確定設(shè)計(jì)幾級(jí)邊坡，是否要做穩(wěn)定性分析以及擋土墻的設(shè)置，還要進(jìn)行排水設(shè)計(jì)及邊坡防護(hù)。（4）根據(jù)縱斷面圖、平面地形以及水文等因素確定設(shè)計(jì)涵洞的位置、形式及大小。（5）根據(jù)經(jīng)濟(jì)、氣候、水文等因素，進(jìn)行瀝青路面或者水泥路面的路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)。（6）對(duì)所設(shè)計(jì)的道路進(jìn)行概預(yù)算編制，選擇預(yù)算定額，確定工程量的大小，預(yù)算整體費(fèi)用。3道路平面設(shè)計(jì)3.1公路方案的擬定和比選3.1.1概述道路選線是很重要的一環(huán)，也是最基礎(chǔ)的。路線的選取往往需要我們考慮道路周邊環(huán)境狀況，平面設(shè)計(jì)才能正常的進(jìn)行。平面線形的設(shè)計(jì)影響著橫斷面與縱斷面的合理性，方便接下來的工作。這就需要我們?nèi)ミM(jìn)行路線的比選，從多種方案中，選擇較好的路線方案。設(shè)計(jì)應(yīng)考慮氣候以及環(huán)境、建筑材料和其他條件。平面設(shè)計(jì)完成后，還要考慮縱斷面以及橫斷面的影響，若填挖過大或不能蓋帽等因素，還應(yīng)該重新選線設(shè)計(jì)。選線要平滑連續(xù)，滿足相關(guān)的規(guī)定，盡可能美觀，給駕駛員提供安全舒適的條件。3.1.2選線的一般原則平面選線一般要結(jié)合許多重要因素，進(jìn)行合理的考慮，一般原則如下：（1）平面線的應(yīng)簡單，平滑，與地形和地面物體兼容，并適應(yīng)周圍的自然環(huán)境，以使駕駛員保持舒適的駕駛體驗(yàn)。（2）選線過程中應(yīng)該注意考慮線形的連續(xù)性。這樣我們車輛在行駛的過程中，可以舒適、安全的通行。（3）線路的設(shè)計(jì)和選擇應(yīng)在平面上舒適，在豎直方向上保持平衡，在水平方向上適當(dāng)。（4）在山丘重地的地區(qū)，直線不應(yīng)過分伸展，以避免直線和彎道轉(zhuǎn)折點(diǎn)之間的較大差異，即影響駕駛安全的視覺差異。（5）在地形起伏較大，丘陵較重的地區(qū)，路徑主要由彎道組成。設(shè)計(jì)時(shí)考慮了線形的變化，因此該曲線適合彎曲并且轉(zhuǎn)彎半徑太小，或者在設(shè)計(jì)過程中甚至避免了接近設(shè)計(jì)極限的圓形曲線。（6）要注意環(huán)境保護(hù)，注意公路建設(shè)和汽車運(yùn)營對(duì)環(huán)境的影響和污染。3.1.3選線步驟選擇一條合適的路線通常要考慮地形、水文等各種因素，先從簡單的位置開始選取，到局部的道路線形，以及路線的內(nèi)部參數(shù)確認(rèn)。（1）首先,根據(jù)地形圖上的不同地形、不同地貌等情況及其他有關(guān)的設(shè)計(jì)資料,確定路線的起點(diǎn)和結(jié)束點(diǎn),并且確定兩點(diǎn)間距離和路線的基礎(chǔ)方向。。（2）選擇路線時(shí)，請(qǐng)確保與村莊和田野的基礎(chǔ)配合使用，并設(shè)計(jì)臨時(shí)便道，使其盡可能不越過以減少對(duì)建筑用地和田野的占用。（3）該設(shè)計(jì)基于方便進(jìn)出城鎮(zhèn)、占地少、盡量避免過水塘、盡量利用舊路、短路徑、少填少挖。3.1.4方案比選在路線方案的選擇過程中，我反反復(fù)復(fù)的調(diào)節(jié)了各控制點(diǎn)的位置以及線形的修改，但是總是過不了縱斷面以及橫斷面那一關(guān)，在道路路線的選取過程中，要考慮的因素很多，對(duì)于一些等高線密集的地方，橫斷面始終蓋不了帽子。往往需要從新選線，在一處地方碰壁多次之后，還是改變了起終點(diǎn)位置，因?yàn)檠赝具^程中高程變化太大，地形、地勢(shì)條件惡劣，探挖高度太大，對(duì)于經(jīng)濟(jì)等條件，嚴(yán)重不合理，并且施工困難。在從新選擇地形起終點(diǎn)時(shí)，所路經(jīng)的路線地形地勢(shì)條件比較良好，就是有著村莊與田地，所路過的地方還有一些其他建筑，但是利于施工，也可以帶動(dòng)當(dāng)?shù)卮迩f的發(fā)展。在經(jīng)過路線的起點(diǎn)和終點(diǎn)的確定條件下，又開始了進(jìn)一步的路線線形方向的設(shè)計(jì)，在設(shè)計(jì)過程中先確定其他控制點(diǎn)的位置，在進(jìn)行路線圓曲線和緩和曲線的設(shè)計(jì)，必要的情況下，還應(yīng)進(jìn)行組合線形的設(shè)計(jì)，再結(jié)合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范以及平縱橫相互的影響的情況，最終確定兩個(gè)方案。（1）正線方案一主線工程拆遷面積大，耕地面積少，經(jīng)濟(jì)作物少?？傞L度略小于第二個(gè)方案，起點(diǎn)和終點(diǎn)之間的圓形曲線的平均半徑大于方案二的平均半徑，并且路徑平滑，交叉點(diǎn)的數(shù)量為4，地形相對(duì)平坦，并且由于這條路線穿過村莊的中部。因此沒有太多的填充和挖土，它可以連接沿線的城鎮(zhèn)和鄉(xiāng)村，不僅利于當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)的發(fā)展，而且促進(jìn)文化交流，調(diào)高經(jīng)濟(jì)消費(fèi)水平。但因?yàn)槭┕さ囊蛩赜绊?，?duì)于附近地區(qū)的交通擾動(dòng)比較大，有很大的交通安全隱患。（2）比較方案二這條路線，占用了許多田地面積，但拆遷量很小。先從學(xué)校與山腳下通過，再經(jīng)過大片農(nóng)田，路徑平滑且相交點(diǎn)數(shù)是5。填土和挖掘是相對(duì)較大的，與沿線村莊和城鎮(zhèn)的連接很少，并且服務(wù)質(zhì)量差。但是，因?yàn)樵撀肪€沒有經(jīng)過村莊，行駛速度快，并且?guī)缀鯖]有干擾。這兩個(gè)方案的起終點(diǎn)位置一樣，但是路線經(jīng)過不同，控制點(diǎn)數(shù)量和線形等都不相同，填挖差異較大，這兩個(gè)方案我進(jìn)行了比較。本設(shè)計(jì)我采用了正線方案。雖然路線中路過村莊，對(duì)房子進(jìn)行拆遷，不利于施工，交通影響大，不利于行車安全。但是，由于路線轉(zhuǎn)彎以及變坡點(diǎn)少，車輛可以很好的行駛，并且路線經(jīng)過路段填挖比較少，經(jīng)濟(jì)比較合理，又因?yàn)樵摲桨嘎肪€途經(jīng)很少的山嶺水田等，較少破環(huán)原本的環(huán)境條件，對(duì)于環(huán)境美觀有保護(hù)作用。3.2道路平面設(shè)計(jì)3.2.1平面線性設(shè)計(jì)的要求根據(jù)平面曲線設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)和原則，在平面設(shè)計(jì)中，交點(diǎn)處的平面曲線應(yīng)該是直線、連續(xù)、光滑的，適應(yīng)地形和物體，與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)一致，兩點(diǎn)之間直線最短，在測(cè)量過程中也很容易和方便，并且可以使得駕駛員駕駛舒適和有良好的印象，減少交通事故。(1)平面選線應(yīng)該要符合基本的規(guī)范要求，注意沿線的地形與環(huán)境因素，并須注意設(shè)計(jì)路線的連貫性及平衡性，以及垂直路線。(2)根據(jù)地形因素合理選擇線段，同一曲線之間的線段最小長度控制在6v以上，對(duì)應(yīng)曲線之間的線段最小長度控制在2v以下(v為設(shè)計(jì)速度)。(3)直線較長時(shí)，駕駛員很難從視覺上看到車間之間的距離，從而增加了夜間行車燈晃眼的風(fēng)險(xiǎn)。它還會(huì)刺激速度，從而導(dǎo)致交通事故，彎道之間的直線和容易引起的問題，例如視覺的不連續(xù)性和駕駛員操作難度。3.2.2圓曲線設(shè)計(jì)圓曲線的最小允許半徑只能在非常困難的地形或其他條件下使用。根據(jù)規(guī)范規(guī)定的最小限制半徑值,本次二級(jí)公路設(shè)計(jì)的最小限制半徑為125米。在不同地形等級(jí)的自然地理?xiàng)l件和其他特殊情況可能允許的特殊條件下,當(dāng)選項(xiàng)抉擇圓直角曲線的最大半徑時(shí),應(yīng)盡量減少采用更大的大型花園在圓曲線中的半徑。但是,當(dāng)半徑較大時(shí),它的幾何特性與直線是無法正常區(qū)分的,這很容易導(dǎo)致車輛駕駛過程中判斷錯(cuò)誤。3.2.3緩和曲線設(shè)計(jì)（1）緩和曲線是為了車輛行駛時(shí)從直線過渡到圓曲線，避免直接大幅度轉(zhuǎn)彎，車輛行駛困難，設(shè)立的一段比較平緩過渡到圓曲線的弧線。（2）緩和曲線的設(shè)計(jì)通常和圓曲線相接，緩和曲線設(shè)置位置也有相應(yīng)的要求。根據(jù)路線的需要，可以設(shè)計(jì)不同的緩和曲線組合線形。（3）二級(jí)公路中緩和曲線長度應(yīng)滿足規(guī)范的要求。。3.2.4平面線形組合設(shè)計(jì)(1)如果部分地形的圓曲線的半徑由于地形問題而受到限制，但要滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，則應(yīng)更改圓曲線的半徑，但是應(yīng)該符合平面設(shè)計(jì)中的最大限制。(2)相反方向的兩直線間有一段直線時(shí)，應(yīng)該滿足最短直線要求。(3)平面線形的組合設(shè)計(jì)，在滿足條件的情況下，可以設(shè)成S、C形等組合線形。(4)不要設(shè)計(jì)連續(xù)的急轉(zhuǎn)彎，對(duì)于車輛的性能及駕駛能力要求太高，容易導(dǎo)致車輛駕駛發(fā)生意外，引起交通事故。3.2.5平面曲線要素計(jì)算(1)主點(diǎn)樁的坐標(biāo)讀取本設(shè)計(jì)路線采用正線方案一，其線形大概走向如圖3.1所示。圖3.1線形示意圖各控制點(diǎn)的坐標(biāo)(,)：：(12039.1990,9202.9395)：（12109.4008,8599.4120）：（13311.5413,8167.0393）：（13449.4219,7976.1173）(2)交點(diǎn)間距、方位角的計(jì)算坐標(biāo)增量DX=?交點(diǎn)間距象限角方位角ADX>0,DY>0,所以，對(duì)于AB段有，==607.597m=96°38′05.2″=276°38′05.2″同理：=1864.085=2094.577 =340°13′04.5″=305°50′10.2″(3)轉(zhuǎn)角計(jì)算轉(zhuǎn)角：==?同理：=圖3.2平曲線計(jì)算要素圖平曲線幾何元素的計(jì)算公式：內(nèi)移值偏移值緩和曲線角切線長T=曲線長L=+圓曲線長=外距E=校正值J1)：R=150m，=63°34′59.3″，=70m=1.358，=34.936T==128.75===96.4603mL=+=236.4603mE==28.06mJ=2T–L=21.04m校核無誤。2)：R=250m，=34°22′54.3″，=60m=0.59965m=29.9856mT==107.515m===90.0187mL=+=210.0187mE==12.32mJ=2T–L=5.012m校核無誤。3.3道路縱斷面設(shè)計(jì)3.3.1縱斷面設(shè)計(jì)的要求根據(jù)沿線情況，確定施工路線的適當(dāng)高程，選取控制點(diǎn)，確定邊坡的長度以及坡度，最后設(shè)計(jì)豎曲線，以保證縱坡起伏平緩。根據(jù)規(guī)范和相關(guān)要求，選擇合適的控制點(diǎn)，縱斷面設(shè)計(jì)的坡長、坡度和豎曲線長度應(yīng)合適。盡可能平衡挖掘，使挖掘工作靠近路段進(jìn)行，以減少取土面和廢棄面，降低成本，節(jié)省土地。3.3.2縱坡設(shè)計(jì)(1)縱坡設(shè)計(jì)的一般要求1）縱斷面坡度設(shè)計(jì)應(yīng)滿足規(guī)范的要求，除了特殊情況，不能使用最大縱坡度。2）縱斷面曲線設(shè)計(jì)應(yīng)該連續(xù)、緩和，避免出現(xiàn)連續(xù)長大下坡及反坡。3）縱斷面線形的設(shè)計(jì)應(yīng)該滿足與平曲線之間的聯(lián)系。4）根據(jù)沿線的地形氣候條件滿足排水需要。5）注意考慮填挖平衡，盡量少填少挖。（2）平均縱坡指連續(xù)上下坡的高差與道路長度之比。在進(jìn)行縱坡設(shè)計(jì)時(shí)，為了確保汽車的安全駕駛，最大縱坡的坡長的設(shè)計(jì)和緩和坡長的要求，應(yīng)該合理的進(jìn)行設(shè)計(jì)。從駕駛車輛的安全性上控制平均縱坡大小，從而避免交通事故的發(fā)生。（3）坡長限制1）最小坡長限制坡長應(yīng)該大于150m，這樣車輛就不用連續(xù)變坡，使得駕駛出現(xiàn)問題。車輛在持續(xù)上下坡的路段會(huì)發(fā)生失重與超重的頻繁改變，引起駕駛員身體不適，同時(shí)在視覺上難以達(dá)到要求，容易引發(fā)交通事故。邊坡點(diǎn)的距離過短，不利于豎曲線的設(shè)計(jì)。2）最大坡長限制縱坡的較長時(shí)也不利于車輛的正常行駛。坡度越大，汽車在上坡行駛越困難，駕駛時(shí)間越久，容易駕駛疲勞。坡度越大，在下坡時(shí)，速度越大，使得駕駛員剎車頻繁，引起制動(dòng)功能失效，發(fā)生交通事故，不利于行車安全。所以，縱坡的大小因根據(jù)規(guī)范要求進(jìn)行合適設(shè)置。表3.1不同縱坡的最大坡長（4）合成坡度合成坡度的大小應(yīng)滿足排水條件，同時(shí)為了避免因坡度過大，車輛在行駛過程中，產(chǎn)生駕駛不適及危險(xiǎn)。合成坡度的計(jì)算公式為式中―超高橫坡度―超高總坡度0.5%＜I＜9.5%，當(dāng)合成坡度值過小時(shí)，不利于排水及行車安全，過大時(shí)，爬坡困難，車輛耗油較大。（5）拉坡縱斷面拉坡，首先進(jìn)行試坡，根據(jù)選取控制點(diǎn)，來進(jìn)行填挖平衡調(diào)配，還應(yīng)考慮坡長、坡度、以及高填深挖問題。進(jìn)行拉坡時(shí)，應(yīng)盡可能的接近地面線，且滿足規(guī)范要求，如果設(shè)計(jì)的路段有河流、山嶺等特殊地區(qū)，還應(yīng)結(jié)合平面圖，進(jìn)行合理的調(diào)試。在滿足規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的前提下調(diào)整坡度，同時(shí)還應(yīng)注意平縱線形的組合形式。根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求對(duì)設(shè)計(jì)的最大和小縱坡長度進(jìn)行了檢查，以確定其是否能夠滿足平面線和豎曲線的匹配。在設(shè)計(jì)中必須將道路的平面線和豎曲線作為立體線形一起進(jìn)行分析設(shè)計(jì)，這樣才能更好地保證汽車的安全性、駕駛舒適性。3.3.3豎曲線設(shè)計(jì)及要素計(jì)算(1)豎曲線設(shè)計(jì)在我們開始進(jìn)行豎向曲線的設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)該根據(jù)地面線的高程進(jìn)行合理的設(shè)置坡度、坡長，以符合交通及排水要求。為了有效地保證汽車的平穩(wěn)行駛，應(yīng)盡量減少橫、縱斷面上的變動(dòng)點(diǎn)。在對(duì)于豎向和橫曲線的半徑分別進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)當(dāng)是能夠滿足比較大半徑的要求，盡量將其設(shè)置為構(gòu)成較大的橫向豎曲線。(2)豎曲線幾何要素計(jì)算1)豎曲線各要素計(jì)算公式豎曲線長豎曲線切豎曲線外豎曲線豎距式中R—切線高程式中凸形豎曲線凹形豎曲線2)豎曲線幾何元素計(jì)算①相鄰縱坡為a.計(jì)算豎曲線要素=3.329%，為凹形。曲線長切線長外距：=0.4848mb.求豎曲線起點(diǎn)和終點(diǎn)樁號(hào)豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)：K豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)：Kc.豎曲線上各樁號(hào)設(shè)計(jì)高程計(jì)算對(duì)K1+230.000有：橫距x=豎距切線高程=1099.0364-(58.2536–58.2536)(-2.02%)=1099.0364m設(shè)計(jì)高程H＝+h=1099.0364+0.4848=1099.5212m表3.2豎曲線上的設(shè)計(jì)高程（一）②相鄰縱坡為：a.計(jì)算豎曲線要素=-2.364%-1.309%=-3.673%，為凸形。曲線長：=110.19m切線長：=55.0877m外距：=0.5058mb.求豎曲線起點(diǎn)和終點(diǎn)樁號(hào)豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)：K豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)：Kc.豎曲線上各樁號(hào)設(shè)計(jì)高程計(jì)算對(duì)K1+640有：橫距x=K1+640－K1+584.912=55.088m豎距=0.5058m切線高程=1104.4024–(55.0877–55.0877)(1.309%)=1104.4024m設(shè)計(jì)高程H＝–h=1104.4024–0.5058=1103.8966m表3.3豎曲線上的設(shè)計(jì)高程（二）3.4道路平、縱線形組合設(shè)計(jì)對(duì)于設(shè)計(jì)時(shí)速大于或等于60Km/h的道路，道路線形應(yīng)滿足道路線形是連續(xù)的、平滑的，視覺良好的，安全的，并且與沿線的自然環(huán)境相和諧。并要有良好的排水條件,以確保安全、舒適和經(jīng)濟(jì)的駕駛。由于線形問題會(huì)增加駕駛壓力并會(huì)導(dǎo)致許多交通事故，因此還需要避免駕駛員在駕駛的過程中產(chǎn)生嚴(yán)重緊張感。（1）平曲線起終點(diǎn)不應(yīng)位于豎曲線范圍內(nèi)。圖3.1平曲線與豎曲線的組合(一)（2）平曲線不應(yīng)包含多個(gè)豎曲線。圖3.3平曲線與豎曲線的組合(二)（3）豎曲線不應(yīng)包含多個(gè)平曲線。圖3.3平曲線與豎曲線的組合(三)4道路橫斷面設(shè)計(jì)4.1道路橫斷面設(shè)計(jì)4.1.1橫斷面組成二級(jí)公路的主體和橫斷面主要由以下部分的設(shè)施所構(gòu)成:行車道、路肩(堅(jiān)硬的鋼筋砂石路肩、混凝土路肩)、邊坡和地下排水渠等基礎(chǔ)設(shè)施(其中一些設(shè)施包括路堤、邊溝、排水渠)。圖4.1二級(jí)公路橫斷面示意圖4.1.2路基寬度的確定此次道路設(shè)計(jì)經(jīng)營年限分別為15年，各種類型車輛折合后形成小客車交通總數(shù)合計(jì)1806輛/天，路基寬度設(shè)計(jì)如圖4.1所示。4.1.3橫斷面其他組成元素的設(shè)計(jì)(1)路拱及路肩設(shè)計(jì)通過我查閱了一些相關(guān)規(guī)范，設(shè)計(jì)這條道路的路拱坡度最高應(yīng)該為2%，硬路肩的橫向傾斜坡度最高應(yīng)該為2%，土路肩的橫向傾斜坡度最高也應(yīng)該為3%。路道的拱壩坡度選擇了雙向傾斜的坡面，由一條道路的中央線往兩側(cè)方向傾斜。(2)邊坡設(shè)計(jì)路基的下方邊坡結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)大致來說可以將其細(xì)分為開挖回填的下方邊坡和非開挖方式的邊坡，當(dāng)填挖高度比較高時(shí)，應(yīng)該使用多級(jí)邊坡的形式。填方邊坡以二級(jí)臺(tái)階進(jìn)行設(shè)置，如果填土高度不大于6m時(shí)，則應(yīng)設(shè)一級(jí)臺(tái)階,其坡率值為1:1.5。挖方邊坡以四級(jí)臺(tái)階設(shè)置，由實(shí)際高度確定，高度都為6米，與地面線相接的坡率設(shè)為1：1。同時(shí)，必須在某些路段上豎起擋土墻或其他保護(hù)裝置，以防止路基的邊坡被水沖刷并確保路基的穩(wěn)定性。(3)邊溝、排水溝及截水溝設(shè)計(jì)它們是排水設(shè)計(jì)中最常見的排水設(shè)施，排水設(shè)計(jì)在道路設(shè)計(jì)中有著不可或缺的地位。它們又是排水設(shè)施中最常見的，也比較簡單直接，對(duì)于排除地面流水、積水等有著重要作用。邊溝位于開挖方式的路基外側(cè)，用來收集并去除向路基的流水，也可以通過路基附近的河道進(jìn)行流水。排水溝是指用于保證路基旁邊的低洼區(qū)域積水可以匯集起來。截水溝一般設(shè)置在路面邊坡上方，以便于攔截洪澇源頭和路基。邊溝使用矩形形式，矩形溝底寬0.6m、溝深0.6m，材料選擇漿砌片石。圖4.2邊溝（單位：cm）排水溝一般最常見于工程中所使用的排水形式主要是一種類似梯型或者扇狀長方體的排水形式,本次工程采用的是梯型，溝底寬0.6m，溝深0.6m，坡度比例為1:1，并在兩端分別設(shè)置一個(gè)1m的破碎落臺(tái),挖方邊坡的斜斜度設(shè)置與外側(cè)邊坡的一樣。圖4.3排水溝（單位：cm）截水溝使用梯形形式，其距坡腳口的距離皆為5m，坡度為1：0.5，坡高為0.6m，邊溝還有排水溝長度通常不應(yīng)該大于500m，在雨水較多的地方應(yīng)不宜大于300m。圖4.4截水溝（單位：cm）4.1.4超高設(shè)計(jì)與計(jì)算（1）超高超高的設(shè)置為了能夠提供車輛行駛的離心力，而將行車道繞旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，形成路基的外側(cè)高于內(nèi)側(cè)橫斷面。超高值的計(jì)算公式：計(jì)算超高應(yīng)該根據(jù)車速、圓曲線半徑、超高過渡方式等條件確定。無中間地帶道路的超高速過渡形式主要有：繞內(nèi)側(cè)行駛的車道邊緣旋轉(zhuǎn)、繞中線的旋轉(zhuǎn)、繞外側(cè)行駛的車道邊緣旋轉(zhuǎn)。圖4.5繞內(nèi)側(cè)車道邊緣旋轉(zhuǎn)以上的三種方式當(dāng)中，通常新建道路都使用繞內(nèi)側(cè)車道邊緣旋轉(zhuǎn)這種方式。（2）超高緩和段超高緩和段需要加以控制，來滿足駕駛員在駕駛過程中能夠安全順暢通行，還要滿足排水能力。超高緩和段的長度計(jì)算：C1=式中：B—行車道外側(cè)邊緣至旋轉(zhuǎn)軸的寬度（（3）超高的計(jì)算表4.1計(jì)算公式1）第一段圓曲線上超高計(jì)算：①超高緩和段長度的計(jì)算V=60km/h，半徑R=150m，超高坡度i=8%，超高漸變率所以，超高緩和段長度為：Lc=B·ΔiP緩和曲線長度L因此取LC=7P滿足排水要求。②計(jì)算各樁號(hào)處超高值超高起點(diǎn)K0+478.845，內(nèi)側(cè)土路肩坡度過渡段長度為：L取。內(nèi)側(cè)鋼筋混凝土的坡度路肩內(nèi)側(cè)坡度高低應(yīng)該一定是在超高公路緩和段的一個(gè)起點(diǎn)前，變?yōu)?個(gè)點(diǎn)的坡度和當(dāng)時(shí)路面上的一個(gè)橫向內(nèi)側(cè)斜坡坡度相等。2）第二段圓曲線上超高計(jì)算①超高緩和段長度的計(jì)算V=60km/h，半徑R=250m，超高坡度i=6超高漸變率所以，超高緩和段長度為：Lc=B·Δi緩和曲線長度L因此取LC=P滿足排水的要求。②計(jì)算各樁號(hào)上超高值：超高行駛的起點(diǎn)k1+756.570，內(nèi)側(cè)混凝土路肩的坡度應(yīng)該是在超高緩和段的起點(diǎn)前，變?yōu)?個(gè)坡度和路面的橫向斜坡相等。表4.2圓曲線1表4.3圓曲線24.1.5路基橫斷面設(shè)計(jì) (1)路基設(shè)計(jì)計(jì)算路基的設(shè)計(jì)方法包括各個(gè)橫斷面寬度及設(shè)計(jì)標(biāo)高的計(jì)算。(2)路基橫斷面設(shè)計(jì)路基橫斷面的設(shè)計(jì)對(duì)于道路施工來說比較重要，路基橫斷面設(shè)計(jì)要在設(shè)計(jì)向?qū)е锌紤]車道數(shù)、行車道寬度，硬路肩與土路肩的寬度設(shè)計(jì)，超高方式等。設(shè)計(jì)路基橫斷面還要考慮邊坡設(shè)計(jì)及排水設(shè)施設(shè)計(jì)。應(yīng)該根據(jù)填挖高度，確定設(shè)計(jì)幾級(jí)邊坡，同時(shí)在設(shè)計(jì)邊溝、排水溝、截水溝時(shí)還要考慮它們的位置和形狀，大小都要符合規(guī)定。4.1.6土石方數(shù)量計(jì)算及調(diào)配(1)土石方數(shù)量計(jì)算橫斷面面積計(jì)算：—分別為相鄰兩斷面的面積(2)土石方調(diào)配原則1)土石方工程的總運(yùn)輸量或運(yùn)輸成本應(yīng)盡可能低2)棄土及填土應(yīng)該避免占用農(nóng)田，棄土應(yīng)該合理的利用圍湖造田。3)填挖大概平衡，優(yōu)良土質(zhì)填在密實(shí)度較差的地方，土石方調(diào)配避免局部平衡，還應(yīng)考慮整體施工路段。4)選擇合適的交貨方向和運(yùn)輸路線，并考慮施工和后續(xù)使用問題。5)注意本樁利用，就近取土，每公里的土方調(diào)配。5路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)5.1路面結(jié)構(gòu)內(nèi)容5.1.1路面結(jié)構(gòu)概論路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)是道路設(shè)計(jì)中關(guān)鍵的一環(huán)，路面結(jié)構(gòu)的選擇不僅影響著道路的使用年限，而且影響著行駛安全。路面結(jié)構(gòu)一般為瀝青、水泥路面，它們有著很大區(qū)別，在各種條件下可以設(shè)置瀝青還是水泥路面。它們的路面結(jié)構(gòu)也各不相同，需要選擇合適的材料性質(zhì)等，還要根據(jù)情況設(shè)計(jì)比較合適的厚度。所以路面結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，也有著很大的影響路面是指直接暴露于汽車負(fù)荷并與空氣直接相互碰撞的分層建筑結(jié)構(gòu)，一般按路面形狀可以劃分為：表面、基層還有墊層。為了使車輛在路段施工后能夠承受交通負(fù)荷，路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)必須滿足承重能力，平整度和防滑性的要求。路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)還應(yīng)基于自然條件，例如氣候，地質(zhì)和使用要求。5.1.2瀝青混凝土路面與水泥混凝土路面的比較瀝青路面和水泥路面都是公路最常用的路面結(jié)構(gòu)類型，在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中需要我們考慮多種因素，來選擇合適的道路路面結(jié)構(gòu)。瀝青路面是一種有毒的路面，而且不耐熱，容易老化，耐水性差，材料比較貴；而水泥路面摩擦系數(shù)小，容易破壞，摩檫力小，養(yǎng)護(hù)難。瀝青路面柔性好、養(yǎng)護(hù)方便、駕駛舒適；水泥路面剛性大、使用年限高、價(jià)格低廉。5.2路面組合及構(gòu)造設(shè)計(jì)5.2.1瀝青路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)交通量的組成表5.1交通量組成其中：年平均增長率為6%。（1）參數(shù)計(jì)算1)交通量折算表5.2車型分布系數(shù)2)車輛當(dāng)量軸載換算系數(shù)。表5.5車輛當(dāng)量設(shè)計(jì)軸載換算系數(shù)3)滿載車及非滿載車交通量。表5.6滿載車與非滿載車交通量4)不同車型的滿載（非滿載）折算系數(shù)。表5.6不同車型滿載車（非滿載車）折算系數(shù)5)初始年限內(nèi)設(shè)計(jì)中各部分車道日平均負(fù)荷當(dāng)量均為N1及初始設(shè)計(jì)年限內(nèi)各車道軸承在一定累計(jì)負(fù)載工況下的相互作用轉(zhuǎn)動(dòng)次數(shù)均為Ne。N根據(jù)我國高速公路工程設(shè)計(jì)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，二級(jí)以上高速公路的鋼筋和瀝青路面工程設(shè)計(jì)的技術(shù)壽命年限一般規(guī)定為15年，道路安全等級(jí)交通可靠性能的指標(biāo)一般規(guī)定為1.04，橫向兩側(cè)的機(jī)動(dòng)車道交通阻力系數(shù)指標(biāo)η一般取0.58，交通量平均每年的增長率指標(biāo)γ一般γ為6%，瀝青混合料層永久變形設(shè)計(jì)壽命年限內(nèi)軸承負(fù)荷累計(jì)工況下的作用次數(shù)：Ne=(1+γ表5.7當(dāng)量設(shè)計(jì)軸載累計(jì)作用次數(shù)計(jì)算表（2）設(shè)計(jì)指標(biāo)驗(yàn)算二級(jí)公路的等級(jí)系數(shù)Ac=1.1，瀝青鋼筋混凝土的路面As=1.0，基層種類的系數(shù)Ab=1.0設(shè)計(jì)彎沉值為：Ld=600×=各層材料的容許層底拉應(yīng)力1)Ac-13瀝青混凝土=3.063=0.457MPa2)Ac-20瀝青混凝土=3.063=0.3263)Ac-25瀝青混凝土=3.063=0.2614)水泥穩(wěn)定碎石1.947=0.2575)石灰土2.503=0.2406)二灰土2.503=0.100（3）瀝青混凝土路面方案三種瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)方案如下：表5.8方案一表5.9方案二表5.10方案三使用瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)程序?qū)ι鲜鋈齻€(gè)方案進(jìn)行方案驗(yàn)算。方案一：層位

界面連續(xù)狀態(tài)

模量

泊桑比

厚度

界面接觸系數(shù)

荷載號(hào)

單位壓力

荷載半徑

位置x

位置y

壓應(yīng)變：38.6617低溫開裂指數(shù)方案二：層位

界面連續(xù)狀態(tài)

模量

泊桑比

厚度

界面接觸系數(shù)

1

完全連續(xù)

0.1100E+05

0.2500E+00

0.4000E+01

0.0000E+00

第

5層NF2：

556544185.725177

永久變形為：8.2612低溫開裂指數(shù)：

0.1878方案三：層位

界面連續(xù)狀態(tài)

模量

泊桑比

厚度

界面接觸系數(shù)

1

完全連續(xù)

0.1100E+05

0.2500E+00

0.4000E+01

0.0000E+00

2

完全連續(xù)

0.1000E+05

0.2500E+00

0.6000E+01

0.0000E+00

3

完全連續(xù)

0.1000E+05

0.2500E+00

0.8000E+01

0.0000E+00

4

完全連續(xù)

0.1200E+05

0.2500E+00

0.2000E+02

0.0000E+00

5

完全連續(xù)

0.2000E+04

0.2500E+00

0.1800E+02

0.0000E+00

計(jì)算都滿足條件。5.2.2水泥路面組合結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)采用彈性地基雙層板模型設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)年限為20年，設(shè)計(jì)軸載軸重為100kN。通過交通量計(jì)算交通荷載，確定交通等級(jí)。（1）交通累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù)1)設(shè)計(jì)軸載的軸重Pi計(jì)算水泥混凝土路面設(shè)計(jì)軸載時(shí)，舍去Pi＜40kN和Pi＞120kN的車輛類型。2)相同單軸輕重級(jí)位i的設(shè)計(jì)軸承荷載當(dāng)量的換算系數(shù)ksKKPi——單軸級(jí)位i的軸重（kN）；P其中，3)設(shè)計(jì)車道初始年設(shè)計(jì)軸載日作用次數(shù)N計(jì)算結(jié)果如下表所示：表5.11不同車輛類型軸載計(jì)算Ni總=972（次）4)當(dāng)量設(shè)計(jì)軸載累計(jì)次數(shù)Ne：Ne=(1+γ)NγNη當(dāng)Ne為2（2）材料厚度、模量、泊松比初步擬定水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)層參數(shù)設(shè)計(jì)如下表所示：表5.12水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)參數(shù)（3）其它參數(shù)查相關(guān)規(guī)范得：表5.13水泥混凝土路面相關(guān)規(guī)范參數(shù)（4）計(jì)算結(jié)果經(jīng)過計(jì)算，路面結(jié)構(gòu)符合規(guī)范要求，最后計(jì)算出，基層荷載疲勞應(yīng)力為0MPa，混泥土最終板厚為27cm，相關(guān)參數(shù)計(jì)算結(jié)果如下表所示：表5.14水泥混凝土路面計(jì)算結(jié)果5.3路面結(jié)構(gòu)方案比選通過比較分析，與水泥混凝土路面相比，瀝青混凝土路面可以為駕駛員提供良好的行駛環(huán)境。就經(jīng)濟(jì)成本和性能指標(biāo)而言，它們都具有優(yōu)缺點(diǎn)。水泥混泥土路面承載能力強(qiáng)，本身又不易受到水和高溫壞境的損害，施工簡單方便，技術(shù)難度較低，成本較低。但是，瀝青混凝土攤鋪的施工時(shí)間比水泥混凝土攤鋪的施工時(shí)間短施工更簡單，水泥混泥土路面容易出現(xiàn)多種病害，瀝青路面比較容易維修。因此該次二級(jí)公路路面的設(shè)計(jì)，我設(shè)計(jì)為瀝青混凝土路面。在通過對(duì)瀝青路面的三個(gè)方案比較，在分別使用級(jí)配碎石、石灰土和二灰土作為底基層進(jìn)行對(duì)比，最后經(jīng)過驗(yàn)算，以及強(qiáng)度經(jīng)濟(jì)對(duì)比，選擇方案一的瀝青混泥土路面。6涵洞設(shè)計(jì)6.1概述在進(jìn)行道路設(shè)計(jì)時(shí)，排水設(shè)計(jì)是其中不可缺少的一部分。道路排水，由于受雨水、地下水及道路積水的影響，避免了由于道路受流水浸泡影響其性質(zhì)及駕駛不適，不利于交通行駛安全，使其不能正常使用，道路使用年限、功能等不能達(dá)到原本所期待的要求。涵洞設(shè)計(jì)是排水設(shè)計(jì)的一種典型的大型排水設(shè)施，在道路設(shè)計(jì)中比較簡單常見，且形式多樣，可以很好的滿足排水要求。一般涵洞設(shè)置在地面低洼處、小河流等地方，用于大型排水。涵洞形式多種多樣給了排水設(shè)計(jì)許多可能性實(shí)施要求，是很好的排水設(shè)施。涵洞施工是涵洞施工前的準(zhǔn)備工作的一部分。應(yīng)根據(jù)場(chǎng)地的實(shí)際地形和地質(zhì)條件，位置，方向，開口，長度以及入口和出口的高度來進(jìn)行設(shè)計(jì)。涵洞設(shè)計(jì)與二級(jí)公路的程度，預(yù)期用途，性質(zhì)和未來發(fā)展需求兼容。在施工過程中，要注意滿足行駛，排水和自由空間的要求。它遵循安全、適用性、經(jīng)濟(jì)的原則。涵洞的類型決定其功能和使用壽命。因此，涵洞類型的選擇基本上是考慮了耕地灌溉和排水的需求。同時(shí)，基于符合當(dāng)?shù)貤l件，現(xiàn)場(chǎng)采購材料以及方便建造和維護(hù)的原則。6.2涵洞類型 (1)鋼筋混凝土圓管涵圓管涵是一種常用的涵洞結(jié)構(gòu)，此次二級(jí)公路涵洞工程設(shè)計(jì)采用了1個(gè)鋼筋混凝土圓管涵，其孔數(shù)及孔徑為1-1.5（孔-m），壁厚為0.15m，洞口設(shè)置為八字墻和跌水井的形式。(2)鋼筋混凝土蓋板涵蓋板涵的排水能力大、施工簡單,本次的涵洞建設(shè)工程共規(guī)劃了6個(gè)蓋板涵(暗層蓋板)，其5個(gè)孔數(shù)及總體孔徑均為1-3*3(孔-m)，另一個(gè)孔數(shù)及總體孔徑分別為1-4*2.2(暗板涵)，結(jié)構(gòu)形式和類型都采用的是鋼筋混凝土的蓋板。洞口有兩種形式：八字墻和跌水井。如果涵身洞身底部低于路基邊溝或進(jìn)水渠底的時(shí)候,則洞口需要設(shè)置成跌水井形式。在設(shè)計(jì)涵洞時(shí)，如果由于地面線太陡而無法將涵洞與地面線相聯(lián)系時(shí)，則必須增大涵底縱坡值，必要的時(shí)候，因?yàn)楹炊纯谝矡o法與地面線相接，還需要將洞口設(shè)置成錯(cuò)臺(tái)的形式，從而使得涵洞與地面線相聯(lián)系。6.3涵洞設(shè)計(jì)方案6.3.1涵洞總體設(shè)計(jì)此次設(shè)計(jì)的涵洞如下表：表6.1涵洞一覽表6.3.2涵洞驗(yàn)算（1）圓管涵以K0+830為例：1)強(qiáng)度驗(yàn)算:混凝土受壓區(qū)高度x=Fsd?混凝土受壓區(qū)高度界限系數(shù)ξjg=0.58；受壓區(qū)高度x<ξjg?h0=6.557；正截面強(qiáng)度=Fcd?b?x?正截面強(qiáng)度>設(shè)計(jì)強(qiáng)度Mj。2)裂縫寬度驗(yàn)算:最大裂縫寬度Wcr=C1?C2?C3?σss/3)基底應(yīng)力驗(yàn)算:基底承載力應(yīng)滿足:P=N/A≤[fa]δδmax<基底容許應(yīng)力280.00kPa，滿足要求。（2）暗板涵以K1+138為例：1)截面配筋:配筋率P=100?Ag/b/h0=1.644；配筋率P>=45?ftd2)正截面強(qiáng)度驗(yàn)算:混凝土受壓區(qū)高度x=Fsd?Ag/(Fcd?b)=8.263cm混凝土受壓區(qū)高度界限系數(shù)ξjg=0.58受壓區(qū)高度x<ξjg?h0=16.092，滿足要求。正截面強(qiáng)度=Fcd?b?x?(h0?x/2)=269.264kN.m正截面強(qiáng)度>設(shè)計(jì)強(qiáng)度Mj，正截面強(qiáng)度滿足要求。3）斜截面剪切強(qiáng)度驗(yàn)算:r0?截面尺寸滿足要求。r0?斜截面抗剪強(qiáng)度滿足要求。4）裂縫寬度驗(yàn)算:最大裂縫寬度Wcr=C1?C2?C3?σss最大裂縫寬度滿足要求。5）截面強(qiáng)度與穩(wěn)定驗(yàn)算:偏心距e0=0.167m≤0.6?y=0.240；γ0?6）基底應(yīng)力驗(yàn)算:δδδmax<基底容許應(yīng)力280.00kPa，滿足要求。7交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)7.1交通設(shè)施內(nèi)容交通設(shè)施是交通道路設(shè)計(jì)中，必不可少的交通工具，設(shè)置合適的交通安全設(shè)施可以，提醒人們做出相對(duì)應(yīng)的安全舉動(dòng)，從而減少交通事故的發(fā)生。所以為了能夠發(fā)揮道路的作用，保證交通安全舒暢，都應(yīng)設(shè)置交通設(shè)施。交通設(shè)施的設(shè)計(jì)要根據(jù)道路路段、道路等級(jí)、地理位置、人為需要等多種因素進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)。交通設(shè)施主要對(duì)駕駛員起到誘導(dǎo)作用，同時(shí)也警示駕駛員，提前感知危險(xiǎn)等。本次的設(shè)計(jì)中我們分別設(shè)計(jì)了幾個(gè)道路上的交通安全防護(hù)設(shè)施，其中主要包括了防撞保護(hù)欄桿、指示燈、里程碑、百米樁、邊界標(biāo)以及車身的輪廓指示。交通安全的基礎(chǔ)設(shè)施仍然有很多，通過設(shè)置這些設(shè)施，在道路上發(fā)揮出它們各自的功能，提高道路的安全性。7.1.1護(hù)欄道路護(hù)欄的建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)在我國二級(jí)公路的設(shè)計(jì)中占據(jù)著重要的作用和地位，在道路護(hù)欄的設(shè)計(jì)中，我們也需要考慮它的安全性，要有足夠的安全強(qiáng)度，能夠滿足駕駛時(shí)失誤。同時(shí)，護(hù)欄的設(shè)計(jì)對(duì)其顏色的性能也有需求，護(hù)欄應(yīng)該顯眼、美觀、耐久。本次設(shè)計(jì)中，我采用了波形鋼板護(hù)欄。它有著足夠的強(qiáng)度，滿足要求，且安裝簡單，容易換取，也滿足經(jīng)久耐用的要求，不褪色。7.1.2標(biāo)志交通標(biāo)志是公路上的一些圖形符號(hào)，它可以讓駕駛員得到有用的信息，從而做出相應(yīng)的操作