公路機(jī)動車流大氣污染物及溫室氣體排放監(jiān)測技術(shù)規(guī)范編制說明

公路機(jī)動車流大氣污染物及溫室氣體排放監(jiān)測技術(shù)規(guī)范編制說明根據(jù)中國交通運(yùn)輸協(xié)會發(fā)布的“2023年度中國交通運(yùn)輸協(xié)會團(tuán)體標(biāo)123授456789無面貫徹新發(fā)展理念做好碳達(dá)峰碳中和工作的意見》和《2030年前碳達(dá)峰領(lǐng)域最大的排放源。從污染物排放角度看，2020年，全國機(jī)動車一氧化NO2和CO等污染物會對人體健康產(chǎn)生不利影響，為減輕放大戶，其大氣污染減排和近零排放對我國實(shí)現(xiàn)2030年前“碳達(dá)峰”、室氣體排放，制定本標(biāo)準(zhǔn)。本標(biāo)準(zhǔn)的制訂為將來無論交通部門還是環(huán)保部門對機(jī)動車大氣污染（2）并完成意見征求和專家審查。（2）并完成意見征求和專家審查。故本技術(shù)規(guī)范編制的目的是規(guī)范和指導(dǎo)公路大氣污染物排放監(jiān)測與評價為確保公路大氣污染物排放監(jiān)測和評價工作能夠遵循一致的方法和污染物綜合排放標(biāo)準(zhǔn)（GB16297-1996）》、《環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則-國第六階段GB18352.6-2016）》、《重型柴油車污染物排放限值及）（值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法GB18285-2018）》、《柴油車污染物排放限值及測量方法（自由加速法及加載減速法GB3847-2018）》等，以確保與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的一致性，并將其作為技術(shù)規(guī)范的油車排氣污染物測量方法及技術(shù)要求（遙感檢測法HJ845-2017）》、《重型柴油車、氣體燃料車排氣污染物車載測量方法及技術(shù)要求（HJ故本標(biāo)準(zhǔn)與現(xiàn)行法律法規(guī)和強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)不矛盾、不重復(fù)，而是相互補(bǔ)充、明確了該監(jiān)測技術(shù)規(guī)范適用于公路路段行駛機(jī)動車流兩側(cè)一定范圍中附錄A中規(guī)定了公路機(jī)動車流大氣污染物及溫室氣體排放監(jiān)測方法。詳細(xì)規(guī)定了公路機(jī)動車流大氣污染物和溫室氣體監(jiān)測的質(zhì)量控制要合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)：點(diǎn)式分析儀器需滿足HJ817的要求，而在使用前檢查分析系統(tǒng)的性能指標(biāo)，以符合附錄B的各項要求?！董h(huán)境空氣顆粒物(PM10和PM2.5)連續(xù)自動監(jiān)測系統(tǒng)技術(shù)要求及檢測方法》、HJ655-2013《環(huán)境空術(shù)指標(biāo)、參數(shù)等，且合理規(guī)范。表1點(diǎn)式連續(xù)監(jiān)測系統(tǒng)（可吸入顆粒物PM10、細(xì)顆粒物PM2.5）性能指標(biāo)要求檢測項目技術(shù)要求檢出限≤2μg/m3平行性PM10PM2.5表2公路車輛智能監(jiān)測記錄系統(tǒng)(車輛號牌號碼、車輛類型、車輛速度等)性能指標(biāo)要求表3開放光程連續(xù)監(jiān)測系統(tǒng)(二氧化氮(NO2)、一氧化碳(CO)、揮發(fā)性有機(jī)物(VOC)、溫室氣體(CO2、CH4等))性能指標(biāo)要求試報告圖2所示，測試數(shù)據(jù)重復(fù)性相對標(biāo)準(zhǔn)偏差均≤±5%，測試數(shù)據(jù)誤差率底、重復(fù)性好，性能指標(biāo)滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。部分四種氣體污染物，并且檢出限高，檢測CO和CO2污染物單位為 甲烷（CH4）等多種污染物質(zhì)，且檢出限污染物單位為ppb或ug/m3符合 八、采用國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的程度，以及與國際、vehicles-Remotesensingequipmentforexhaustemissionmeasurementinservice"，此標(biāo)準(zhǔn)涵蓋了遙感設(shè)備在車輛運(yùn)行中排放測量方面的要求和方同年，加州開始控制曲軸箱燃油蒸發(fā)物排放；1966年加州頒布實(shí)施“7年改用LA-4CH(FPT-75)測試循環(huán)；197580年代則針對發(fā)動機(jī)、新配方汽油等方面提出要求，如采用安裝尾氣三氣的污染。1990年美國國會對《清潔空氣法》做了重大修訂，修正案針），美國EPA決定推行，該標(biāo)準(zhǔn)針對2017-2型車輛(HDV)提出。Tier1到Tier3，美國對于單車尾氣排放的標(biāo)準(zhǔn)越來越詳細(xì)、全面、嚴(yán)格。加利福尼亞州于19丹佛大學(xué)利用非擴(kuò)散紅外線檢測技術(shù)（NDIR）開發(fā)出能同時檢測CO、標(biāo)準(zhǔn)共同治理美國空氣污染物和溫室氣體排放，維日本政府為應(yīng)對汽車尾氣排放造成的日益嚴(yán)峻的大氣污染問題,先防治法》為基礎(chǔ),通過法律手段逐步強(qiáng)化汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。其中，1992在大氣污染較為嚴(yán)重的個別交通集中區(qū)域和需采取對策的區(qū)域內(nèi),可采取氮氧化物的排放量都得了不同程度的降低，分別降低了85%和41%，中采用的JC08模式，是在原有評判標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上創(chuàng)新產(chǎn)生的標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)實(shí)際外為了進(jìn)一步控制在用車污染物的排放以及避免廠家安裝使用有利用于），法規(guī)從1992年開始實(shí)施，該標(biāo)準(zhǔn)同時強(qiáng)制應(yīng)當(dāng)加裝催化設(shè)備以此來減少一氧化碳（CO）的排放量。它限定了從轎柴油汽油的排放限值提出了嚴(yán)格的要求，并且創(chuàng)造了全新的檢測方法。柴油發(fā)動機(jī)排放的細(xì)顆粒物和氮氧化物的排放量。2008年起開始實(shí)施歐須使用柴油顆粒物過濾裝置（DPFs此裝置可以捕獲99%的排放的細(xì)排67%的目標(biāo)，同時對汽油發(fā)動機(jī)的細(xì)顆粒物排放量做出了限制。所有對汽車的排放控制進(jìn)行定期檢查，避免超標(biāo)（4）國內(nèi)放法規(guī)從無到有。80年代末，我國的輕型汽車、重型柴油車和摩托車的排放控制移植和采用了歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)體系，如制定了參照ECE15-0和采年，我國發(fā)布《輕型汽車排氣污染物限值及測試方法(GB14761.1-93)》、《車用汽油機(jī)排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)(GB14761.2污染物排放標(biāo)準(zhǔn)（GB14761.3-93）》、《汽車曲軸箱污染物排放標(biāo)準(zhǔn)荷煙度排放標(biāo)準(zhǔn)（GB14761.7-93）》七項汽車排放國家標(biāo)準(zhǔn)，并在1994污染物排放標(biāo)準(zhǔn)較國三降低50%到60%，其中氮氧化物排放量比國四標(biāo)準(zhǔn)降低了25%，并且新增了PM的排放限制。2017全國開始實(shí)施國五標(biāo)準(zhǔn)，到2019年，一些重點(diǎn)地區(qū)開始實(shí)施國六標(biāo)準(zhǔn)，從國一到國五，新生現(xiàn)行機(jī)動車污染物排放測試相關(guān)國家、行業(yè)檢測標(biāo)準(zhǔn)24部，包括在低排放區(qū)(lowemissionzone，LEZ)是為改善尾氣排放，提升大氣質(zhì)量而專門針對交通工具設(shè)定的通行限制區(qū)。LEZ被認(rèn)為是防治大氣污輛向環(huán)境友好型車輛轉(zhuǎn)變。該政策至今已在20余個國家(尤其是歐洲國“低排放區(qū)”這一概念，直到2008年，倫敦政府經(jīng)過六年時間將“低排