《乘用車電磁閥式連續(xù)阻尼控制減振器總成》編制說(shuō)明

《乘用車電磁閥式連續(xù)阻尼控制減振器總成》（征求意見(jiàn)稿）編制說(shuō)明

《乘用車電磁閥式連續(xù)阻尼控制減振器總成》

（征求意見(jiàn)稿）

編制說(shuō)明

一、工作簡(jiǎn)況

1、任務(wù)來(lái)源

隨著我國(guó)社會(huì)的不斷發(fā)展，市場(chǎng)對(duì)汽車懸架性能要求不斷提高，越來(lái)越多的汽車開(kāi)始

配置連續(xù)阻尼控制減振器總成，如一汽紅旗、東風(fēng)嵐圖、蔚來(lái)汽車、理想汽車等公司車型

都配置了電磁閥式連續(xù)阻尼控制減振器總成。但是目前國(guó)內(nèi)無(wú)電磁閥式連續(xù)阻尼控制減振

器總成相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，總成驗(yàn)證方法及評(píng)價(jià)方法不同，對(duì)總成的術(shù)語(yǔ)定義、技術(shù)要求、試

驗(yàn)方法、評(píng)價(jià)指標(biāo)等無(wú)統(tǒng)一要求，導(dǎo)致各個(gè)主機(jī)廠及零部件供應(yīng)商產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，不

利于該產(chǎn)品的發(fā)展及應(yīng)用，急需建立相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

本標(biāo)準(zhǔn)為方法類標(biāo)準(zhǔn)，旨在電磁閥式連續(xù)阻尼控制減振器的術(shù)語(yǔ)和定義、性能要求和

試驗(yàn)方法進(jìn)行規(guī)范，從而有效指導(dǎo)國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)進(jìn)行電磁閥式連續(xù)阻尼控制減振器產(chǎn)品開(kāi)

發(fā)工作。標(biāo)準(zhǔn)建立可填補(bǔ)電磁閥式連續(xù)阻尼控制減振器總成及比例電磁閥相關(guān)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)空

白，規(guī)范術(shù)語(yǔ)定義、技術(shù)要求、試驗(yàn)方法、評(píng)價(jià)指標(biāo)等內(nèi)容，為電磁閥式連續(xù)阻尼控制減

振器總成及比例電磁閥的功能、性能及可靠性等相關(guān)試驗(yàn)驗(yàn)證提供支撐，為行業(yè)發(fā)展提供

保障。

電磁閥式連續(xù)阻尼控制減振器在2022年9月份通過(guò)全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)的立

項(xiàng)答辯，進(jìn)行編制行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《乘用車電磁閥式連續(xù)阻尼控制減振器總成》，項(xiàng)目編號(hào)為

QCCPZT2759-2022。

2、背景意義

目前國(guó)內(nèi)乘用車連續(xù)阻尼控制減振器相關(guān)的供應(yīng)商剛剛起步，無(wú)電磁閥式連續(xù)阻尼控

制減振器總成相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，總成驗(yàn)證方法及評(píng)價(jià)能力不足，各家沒(méi)有成熟的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，

也沒(méi)有相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)連續(xù)阻尼控制減振器的術(shù)語(yǔ)定義、技術(shù)要求、試驗(yàn)方法、評(píng)價(jià)指

標(biāo)無(wú)統(tǒng)一要求，需要制定統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而解決主機(jī)廠及零部件供應(yīng)商所生產(chǎn)的電磁

閥式連續(xù)阻尼控制減振器總成質(zhì)量參差不齊的現(xiàn)狀，促進(jìn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。目前各廠家所采用的

測(cè)試方法主要來(lái)自于QC/T491《汽車減振器性能要求及臺(tái)架試驗(yàn)方法》。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了被

動(dòng)式汽車減振器性能要求和臺(tái)架試驗(yàn)方法。但是電磁閥式連續(xù)阻尼控制減振器與被動(dòng)式減

振器相比較，在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、術(shù)語(yǔ)、性能要求、測(cè)試方法等方面均有不同。

本文件所規(guī)范內(nèi)容是在參考被動(dòng)式減振器的基礎(chǔ)上，并在與國(guó)際供應(yīng)商合作開(kāi)發(fā)過(guò)程

中，充分研究、分析、歸納、總結(jié)并實(shí)車及臺(tái)架驗(yàn)證形成，符合電磁閥式連續(xù)阻尼控制減

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《乘用車電磁閥式連續(xù)阻尼控制減振器總成》（征求意見(jiàn)稿）編制說(shuō)明

振器總成實(shí)際使用工況，與國(guó)際大廠標(biāo)準(zhǔn)接軌，對(duì)電磁閥式連續(xù)阻尼控制減振器的術(shù)語(yǔ)定

義、技術(shù)要求、試驗(yàn)方法、評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行統(tǒng)一要求。

3、主要工作過(guò)程

3.12020年9月，組織供應(yīng)商調(diào)研并收集行業(yè)內(nèi)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)文本。

3.22020年12月，在電磁閥式連續(xù)阻尼控制減振器國(guó)產(chǎn)化開(kāi)發(fā)過(guò)程中，結(jié)合與國(guó)際

供應(yīng)商合作開(kāi)發(fā)的經(jīng)驗(yàn)，完成初版《乘用車電磁閥式連續(xù)阻尼控制減振器總成》標(biāo)準(zhǔn)草案

編寫(xiě)，其內(nèi)容包含基本的性能測(cè)試、部分耐久測(cè)試。

3.32021年6月，將響應(yīng)時(shí)間試驗(yàn)所需要直流電源的電流響應(yīng)時(shí)間定為不超過(guò)1ms，

同中機(jī)試驗(yàn)等試驗(yàn)設(shè)備制造公司交流并調(diào)研IT-M3900-CN、菊水電源、日本TDK等知名

電源技術(shù)現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)1ms指標(biāo)難以達(dá)成，經(jīng)過(guò)討論以及和國(guó)內(nèi)外供應(yīng)商如ZF、淅川減振

器、東機(jī)工等減振器廠交流，最終將直流電源響應(yīng)時(shí)間設(shè)定為不超過(guò)5ms，且經(jīng)過(guò)測(cè)試發(fā)

現(xiàn)試驗(yàn)結(jié)果基本符合預(yù)期。

3.32022年12月，同富臨精工和一汽研發(fā)總院電子電氣實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行電磁兼容測(cè)試交

流，由于電磁閥式連續(xù)阻尼控制減振器總成內(nèi)部包含了一個(gè)電磁閥，在工作時(shí)，實(shí)時(shí)變化

的電流，會(huì)產(chǎn)生比較高的反電動(dòng)勢(shì)，導(dǎo)致電磁閥線圈或者驅(qū)動(dòng)電磁閥的控制器內(nèi)部器件的

損傷，所以針對(duì)電磁兼容中的瞬態(tài)傳導(dǎo)發(fā)射測(cè)試方法進(jìn)行交流，對(duì)比了ISO7637-2和GB/T

21437.2試驗(yàn)內(nèi)容，兩者試驗(yàn)內(nèi)容相同，最終選擇GB/T21437.2規(guī)定的內(nèi)容進(jìn)行電磁兼容

測(cè)試，但是為了使測(cè)試更滿足實(shí)車測(cè)試工況，允許測(cè)試時(shí)按照實(shí)際電路在開(kāi)關(guān)和電磁閥之

間增加續(xù)流二極管。

3.42023年3月，全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)底盤(pán)分技術(shù)委員會(huì)決定于2023年3月

16日在寧波召開(kāi)《乘用車電磁閥式連續(xù)阻尼控制減振器總成》標(biāo)準(zhǔn)起草工作組啟動(dòng)會(huì)及第

一次標(biāo)準(zhǔn)討論會(huì)。本次會(huì)議主要內(nèi)容為成立標(biāo)準(zhǔn)工作組，討論前期意見(jiàn)反饋及修訂建議，

研究確定標(biāo)準(zhǔn)修訂工作計(jì)劃和驗(yàn)證試驗(yàn)內(nèi)容、工作安排等。秘書(shū)處倡議工作組相關(guān)單位，

積極加入到后續(xù)標(biāo)準(zhǔn)起草工作中。參與單位有中國(guó)第一汽車股份有限公司研發(fā)總院、南陽(yáng)

淅減汽車減振器有限公司、浙江孔輝汽車科技有限公司、清華大學(xué)、北京科億國(guó)際智能懸

架技術(shù)有限公司、中機(jī)試驗(yàn)裝備股份有限公司等，后續(xù)新增東風(fēng)公司研發(fā)總院、西格邁股

份有限公司、富臨精工股份有限公司參與。

3.52023年10月，參加減振器行業(yè)協(xié)會(huì)年會(huì)，同減振器行業(yè)協(xié)會(huì)各個(gè)成員交流行業(yè)

標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容進(jìn)行交流，各個(gè)協(xié)會(huì)成員主要對(duì)行標(biāo)耐久測(cè)試提出異議，認(rèn)為耐久測(cè)試比較嚴(yán)格，

但是由于未完成部分測(cè)試，無(wú)法判定各個(gè)協(xié)會(huì)成員建議是否合理，因此針對(duì)耐久測(cè)試方法

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《乘用車電磁閥式連續(xù)阻尼控制減振器總成》（征求意見(jiàn)稿）編制說(shuō)明

會(huì)根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果做出適應(yīng)性的調(diào)整。

在阻尼力響應(yīng)時(shí)間測(cè)試項(xiàng)目中，南陽(yáng)淅川減振器提出針對(duì)不同速度對(duì)應(yīng)的三角波的行

程，周期不一樣，且減振器行程有限，因此在減振器位移為0時(shí)，觸發(fā)電流變化，減振器

行程較小的產(chǎn)品無(wú)法完成高速（≥0.5m/s）響應(yīng)試驗(yàn)。建議明確電流變化觸發(fā)時(shí)刻和減振器

三角波對(duì)應(yīng)的范圍，而不是直接制定為位移為0位置。后續(xù)討論將行標(biāo)內(nèi)容修改為“幅值

±50或者供需雙方約定”以及刪除“在減振器行程中間位置施加階躍電流”

在示功特性試驗(yàn)項(xiàng)目中，東風(fēng)公司研發(fā)總院咨詢測(cè)試速度點(diǎn)選定0.05m/s，0.13m/s，

0.26m/s,0.39m/s,0.52m/s，1.04m/s的原因，在2023年啟動(dòng)會(huì)時(shí)，秘書(shū)處和起草組成

員達(dá)成一致意見(jiàn)，保證測(cè)試方法借用QC/T491的規(guī)定的測(cè)試方法。

西格邁股份有限公司主要針對(duì)行標(biāo)術(shù)語(yǔ)部分描述有歧義的地方、示工特性試驗(yàn)的阻尼

力公差范圍過(guò)于嚴(yán)格、阻尼力響應(yīng)時(shí)間存在的必要性、耐久試驗(yàn)的循環(huán)次數(shù)及測(cè)試方法等

提出意見(jiàn)。根據(jù)內(nèi)部討論，采納的西格邁關(guān)于行標(biāo)術(shù)語(yǔ)歧義的建議，并進(jìn)行修改；根據(jù)實(shí)

際測(cè)試結(jié)果，修改了示工特性阻尼力公差，將阻尼力公差適當(dāng)放寬；內(nèi)部討論了西格邁關(guān)

于響應(yīng)時(shí)間存在必要性的疑問(wèn)，起草組認(rèn)為減振器的響應(yīng)時(shí)間會(huì)直接影響整車控制精準(zhǔn)

度，是影響整車性能的一項(xiàng)重要指標(biāo)，因此需要保留該項(xiàng)測(cè)試；根據(jù)測(cè)試結(jié)果，發(fā)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)

減振器和進(jìn)口減振器都能滿足耐久試驗(yàn)的要求，同時(shí)根據(jù)項(xiàng)目開(kāi)發(fā)過(guò)程中，耐久循環(huán)次數(shù)

同實(shí)車使用工況類似，因此未進(jìn)行耐久次數(shù)的修改，但是對(duì)閥系耐久測(cè)試過(guò)程中，漏油現(xiàn)

象重新描述，適當(dāng)修改耐久后的評(píng)價(jià)指標(biāo)。

3.62023年12月，各個(gè)參與制標(biāo)單位完成基于各自公司量產(chǎn)電磁閥式連續(xù)阻尼控制

減振器及進(jìn)口電磁閥式連續(xù)阻尼控制減振器的測(cè)試，根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果及起草組各個(gè)成員的要

求，修改試驗(yàn)方法和性能要求。

3.72024年1月，根據(jù)GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的

結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》、GB/T1.2—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第2部分：以ISO/IEC標(biāo)準(zhǔn)化文件

為基礎(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)化文件起草規(guī)則》、GB/T20001.4—2014《標(biāo)準(zhǔn)編寫(xiě)規(guī)則第4部分：方法標(biāo)

準(zhǔn)》要求修改《乘用車電磁閥式連續(xù)阻尼控制減振器總成》格式，符合行標(biāo)格式要求。同

時(shí)計(jì)劃本月將文本發(fā)送全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)底盤(pán)分技術(shù)委員會(huì)進(jìn)行后續(xù)工作。

4、起草單位及主要起草人工作

4.1起草單位及主要起草人

本標(biāo)準(zhǔn)起草單位：中國(guó)第一汽車股份有限公司、南陽(yáng)淅減汽車減振器有限公司、浙江孔

輝汽車科技有限公司、北京科億國(guó)際智能懸架技術(shù)有限公司、清華大學(xué)、富臨精工股份有限

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《乘用車電磁閥式連續(xù)阻尼控制減振器總成》（征求意見(jiàn)稿）編制說(shuō)明

公司、中機(jī)試驗(yàn)裝備股份有限公司、西格邁股份有限公司、一汽東機(jī)工減振器有限公司、東

風(fēng)公司研發(fā)總院。

本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：禹真、豆開(kāi)放、劉向、董志圣、危銀濤、王鑫、陳磊、張永、李俊

偉、王鵬、舒冠華、王德平、趙慧超、侯杰、韓令海、王仕偉、趙永強(qiáng)、陳志剛、高尚、丁

樹(shù)偉、李論、韓超、鄭文博、王微、李生偉、王冕、張林、張?jiān)倭?、黃震、吳迪、劉亮。

4.2主要起草人工作

中國(guó)第一汽車股份有限公司主要牽頭行標(biāo)申報(bào)，完成行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)文本編制及優(yōu)化測(cè)試內(nèi)

容，統(tǒng)籌行標(biāo)進(jìn)度；

南陽(yáng)淅減汽車減振器有限公司主要針對(duì)紅旗產(chǎn)品、理想產(chǎn)品、東風(fēng)產(chǎn)品進(jìn)行測(cè)試；

浙江孔輝汽車科技有限公司主要針對(duì)天納克進(jìn)口減振器進(jìn)行性能測(cè)試；

清華大學(xué)和北京科億國(guó)際智能懸架技術(shù)有限公司主要對(duì)紅旗產(chǎn)品、理想產(chǎn)品、東風(fēng)產(chǎn)品、

天納克產(chǎn)品進(jìn)行響應(yīng)時(shí)間測(cè)試；

富臨精工股份有限公司主要針對(duì)國(guó)產(chǎn)內(nèi)置電磁閥和外置電磁閥進(jìn)行電磁兼容——瞬態(tài)

傳導(dǎo)發(fā)射測(cè)試；

其他公司主要針對(duì)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容提出修改意見(jiàn)。

二、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)編制原則、主要內(nèi)容及其確定依據(jù)

1、編制原則

（1）基于現(xiàn)行被動(dòng)減振器行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定。標(biāo)準(zhǔn)制定過(guò)程中，部分內(nèi)容引用QC/T491，

充分考慮了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與已有的相關(guān)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容相互銜接、避免出現(xiàn)沖突，提高行業(yè)內(nèi)的

一致性和效率，維護(hù)行業(yè)的穩(wěn)定劑可持續(xù)性，減少混亂和不必要的重復(fù)工作。同時(shí)在被動(dòng)減

振器行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上進(jìn)行技術(shù)上的迭代升級(jí)。

（2）給出的方法具備可操作性和可實(shí)施性。本標(biāo)準(zhǔn)在編寫(xiě)過(guò)程中，廣泛考慮了行業(yè)內(nèi)

相關(guān)領(lǐng)域的現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，在深入調(diào)研的基礎(chǔ)上，吸收和聽(tīng)取汽車主機(jī)廠、供應(yīng)商、檢測(cè)機(jī)構(gòu)和

車輛使用者的意見(jiàn)，更好地適應(yīng)主機(jī)廠對(duì)于產(chǎn)品性能開(kāi)發(fā)的需求。

（3）給出的要求和方法具備科學(xué)性和廣泛性。本標(biāo)準(zhǔn)在編寫(xiě)過(guò)程中，充分考慮了行業(yè)

內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域的現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，在深入調(diào)研的基礎(chǔ)上，吸收和聽(tīng)取汽車主機(jī)廠、供應(yīng)商、檢測(cè)機(jī)構(gòu)

對(duì)于連續(xù)阻尼控制減振器的有關(guān)要求；此外，標(biāo)準(zhǔn)在編寫(xiě)過(guò)程廣泛考慮了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)的

適用范圍具有一定的廣泛性，兼顧不同車輛類型，在兼顧傳統(tǒng)車輛提出要求的基礎(chǔ)上，充分

考慮了新能源汽車的試驗(yàn)方法及性能要求。

（4）符合中國(guó)汽車的實(shí)際行駛條件。標(biāo)準(zhǔn)修訂過(guò)程中，充分調(diào)研各個(gè)主機(jī)廠及減振器

供應(yīng)商的現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)，保證本行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的適用性和有效性。

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《乘用車電磁閥式連續(xù)阻尼控制減振器總成》（征求意見(jiàn)稿）編制說(shuō)明

（5）標(biāo)準(zhǔn)的起草過(guò)程符合規(guī)范。本標(biāo)準(zhǔn)的在編寫(xiě)過(guò)程中按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化

工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》、GB/T1.2—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則

第2部分：以ISO/IEC標(biāo)準(zhǔn)化文件為基礎(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)化文件起草規(guī)則》、GB/T20001.4—2014《標(biāo)

準(zhǔn)編寫(xiě)規(guī)則第4部分：方法標(biāo)準(zhǔn)》等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)給出的規(guī)則起草。

2、標(biāo)準(zhǔn)的主要內(nèi)容

2.1適用范圍

本文件規(guī)定了乘用車電磁閥式連續(xù)阻尼控制減振器總成的術(shù)語(yǔ)和定義、性能要求和試驗(yàn)

方法，適用于M類汽車懸架用電磁閥式連續(xù)阻尼控制減振器總成（以下簡(jiǎn)稱“減振器”），

N、O類汽車懸架用減振器可參照?qǐng)?zhí)行。

2.2術(shù)語(yǔ)和定義

QC/T491—2018界定的以及下列術(shù)語(yǔ)和定義適用于本文件。同時(shí)額外增加了電磁閥式

連續(xù)阻尼控制減振器總成、電磁閥外置式連續(xù)阻尼控制減振器總成、電磁閥內(nèi)置式連續(xù)阻尼

控制減振器總成、比例電磁閥安裝在減振器儲(chǔ)油缸內(nèi)部的減振器、工作電流、最小阻尼電流、

最大阻尼電流、減振器阻尼最大狀態(tài)時(shí)的工作電流設(shè)定值、標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度。

2.3試驗(yàn)要求

試驗(yàn)設(shè)備控制及測(cè)量單元應(yīng)包括位移、載荷、速度等參數(shù)。試驗(yàn)過(guò)程中應(yīng)能對(duì)測(cè)量結(jié)果

進(jìn)行自動(dòng)記錄、保存及輸出。

除另有規(guī)定外，位移、載荷等傳感器精度不應(yīng)低于各傳感器滿量程的±0.5%；溫度傳感

器示值誤差不應(yīng)大于±0.2℃。

除另有規(guī)定外，供電設(shè)備電流精度的相對(duì)誤差小于1%，帶載電流階躍上升或者階躍下

降達(dá)到階躍電流90%的時(shí)間小于5ms。

用于耐久性試驗(yàn)的試驗(yàn)裝置可為單動(dòng)式或雙動(dòng)式，單動(dòng)式試驗(yàn)臺(tái)應(yīng)能按低頻波和高頻波

疊加后形成的復(fù)合波形進(jìn)行試驗(yàn)。

除另有規(guī)定外，試驗(yàn)開(kāi)始時(shí)樣品的溫度為(20±2）℃。

除另有規(guī)定外，試驗(yàn)環(huán)境溫度為(20±5)℃，相對(duì)濕度為65%±20%。

除另有規(guī)定外，試驗(yàn)前，減振器在豎直狀態(tài)下至少靜止存放2h以上。

除另有規(guī)定外，在減振器工作行程的中間位置進(jìn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)時(shí)活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)的中點(diǎn)位

置與工作行程中間位置偏差不應(yīng)超過(guò)工作行程的±5%。

除另有規(guī)定外，減振器外筒溫度是指減振器底閥附近處外筒表面的溫度。

除另有規(guī)定外，試驗(yàn)時(shí)，使用正弦波。以正弦波加載時(shí)，所給的速度值均指減振器的最

5

《乘用車電磁閥式連續(xù)阻尼控制減振器總成》（征求意見(jiàn)稿）編制說(shuō)明

大運(yùn)動(dòng)速度。

2.4行標(biāo)試驗(yàn)方法

本文件引用了GB/T21437.2—2008、QC/T491—2018、QC/T572標(biāo)準(zhǔn)，并在以上標(biāo)準(zhǔn)

基礎(chǔ)上進(jìn)行修訂。其主要內(nèi)容如下：

示功特性試驗(yàn)：除試驗(yàn)條件按照表1要求執(zhí)行外，其余按照QC/T491—2018中6.2.2

規(guī)定的方法進(jìn)行試驗(yàn)。按照QC/T491—2018中6.2.5規(guī)定的方法繪制各工作電流下的減振器

速度特性曲線。

表1減振器示功特性試驗(yàn)條件

加載速度a

工作電流

波形m/s

0.05

0.13

正弦0.26

IMINF,IMAXF

波0.39

0.52

1.04

a除所列速度外，還應(yīng)包括產(chǎn)品圖樣技術(shù)條件中規(guī)定的速度

摩擦力試驗(yàn)：在工作電流為IMINF條件下，按照QC/T491—2018中6.2.3規(guī)定的方法進(jìn)

行試驗(yàn)。

氣體反彈力試驗(yàn)：在工作電流為IMINF條件下，按照QC/T491—2018中6.2.4規(guī)定的方

法進(jìn)行試驗(yàn)。

溫度特性試驗(yàn)：除試驗(yàn)條件按照表2要求執(zhí)行外，其余按照QC/T491—2018中6.2.6

規(guī)定的方法進(jìn)行試驗(yàn)。

表2溫度特性試驗(yàn)條件

加載環(huán)境溫度保溫時(shí)間速度幅值

工作電流

波形℃hm/smm

正弦100±2±50或供需雙

30.13、0.39IMINF、IMAXF

波80±2方

6

《乘用車電磁閥式連續(xù)阻尼控制減振器總成》（征求意見(jiàn)稿）編制說(shuō)明

20±2約定

-30±2

-40±2

抗沫化試驗(yàn)：分別在工作電流為IMAXF、IMINF條件下，按照QC/T491—2018中6.2.7規(guī)定

的方法進(jìn)行試驗(yàn)。

噪聲試驗(yàn)：分別在工作電流為IMAXF、IMINF、0.5（IMINF+IMAXF）條件下，按照QC/T491—

2018中6.2.10規(guī)定的方法進(jìn)行試驗(yàn)。

阻尼力響應(yīng)時(shí)間試驗(yàn)：以規(guī)定的速度向減振器進(jìn)行周期運(yùn)動(dòng)，從第4個(gè)周期開(kāi)始時(shí)，減

振器通入階躍電流，將電流調(diào)至第6個(gè)運(yùn)動(dòng)周期結(jié)束后終止試驗(yàn)，同步采集試驗(yàn)過(guò)程中電流、

阻尼力及時(shí)間的數(shù)據(jù)。同一樣件同一速度重復(fù)上述試驗(yàn)三次，三次試驗(yàn)獲得的時(shí)間差值的均

值即為該速度下復(fù)原或者壓縮響應(yīng)時(shí)間。

工作耐久性試驗(yàn)：除施加如圖1所示電流條件外，按照QC/T491-2018中6.2.8規(guī)定的

方法進(jìn)行試驗(yàn)。

I

MINF

013567911

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圖1耐久性試驗(yàn)電流示意圖

閥系耐久性試驗(yàn)：按表3所給試驗(yàn)條件進(jìn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)過(guò)程中檢查減振器狀態(tài)，若減振

器活塞桿周圍方向有油滴落現(xiàn)象，終止試驗(yàn)。按示工測(cè)試進(jìn)行試驗(yàn)，并計(jì)算各工作電流下

0.52m/s速度下的復(fù)原阻尼力變化率和壓縮阻尼力變化率。擦拭干凈活塞桿及油封處的油跡,

在工作電流為IMAXF條件下，以速度為0.26m/s、幅值為25mm的正弦波對(duì)減振器加載30

個(gè)循環(huán)，檢驗(yàn)油的滲漏情況。對(duì)減振器樣品進(jìn)行拆解，檢查并記錄內(nèi)部各零部件狀態(tài)。在拆

除活塞鎖緊螺母時(shí)，固定減振器活塞桿（或活塞），然后沿螺母松開(kāi)方向?qū)⒒钊ɑ蚧钊麠U）

扭轉(zhuǎn)45°，記錄扭轉(zhuǎn)過(guò)程中的最大力矩，此力矩即為活塞鎖緊螺母松動(dòng)力矩。

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《乘用車電磁閥式連續(xù)阻尼控制減振器總成》（征求意見(jiàn)稿）編制說(shuō)明

表3閥系耐久性試驗(yàn)條件

外筒溫

頻率幅值循環(huán)次數(shù)

加載波形度工作電流

Hzmm次

℃

202000按圖2要求或按

正弦波±2060±20

161500000供需雙方約定

圖2閥系耐久試驗(yàn)電流示意圖

清潔度試驗(yàn)：按QC/T572的要求進(jìn)行減振器清潔度試驗(yàn)。

瞬態(tài)傳導(dǎo)發(fā)射試驗(yàn)：按GB/T21437.2-2008中的4.3進(jìn)行試驗(yàn)。發(fā)射限值在電源斷開(kāi)和

閉合時(shí)測(cè)量。如按照實(shí)際電路在開(kāi)關(guān)和電磁閥之間增加續(xù)流二極管，其種類和位置需要供需

雙方確認(rèn)。

2.4行標(biāo)性能評(píng)價(jià)

示功特性試驗(yàn)應(yīng)滿足下列要求：減振器各工作電流下不同速度的阻尼力值滿足表4的規(guī)

定，推薦的示功試驗(yàn)速度分別為0.05m/s，0.13m/s，0.26m/s,0.39m/s,0.52m/s，1.04m/s。

減振器示功圖豐滿圓滑、無(wú)畸形及空行程；減振器在示功特性試驗(yàn)過(guò)程中，無(wú)漏油、損壞和

明顯異常的噪聲等；減振器在不同電流下的速度特性曲線滿足供需雙方達(dá)成一致的技術(shù)要

求。

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《乘用車電磁閥式連續(xù)阻尼控制減振器總成》（征求意見(jiàn)稿）編制說(shuō)明

表4減振器不同速度下阻尼力允差

活塞速度（m/s）

項(xiàng)目

0.05a0.13b0.260.390.521.04

IMINF復(fù)原阻尼±30%Pr’±30%Pr’

±25%Pr’±16%Pr’±15%Pr’±13%Pr’

（N）或±50N或±60N

IMINF壓縮阻尼±40%Pc’±40%Pc’

±30%Pc’±17%Pc’±17%Pc’±17%Pc’

（N）或±25N或±35N

IMAXF復(fù)原阻尼±25%Pr’±25%Pr’

±20%Pr’±15%Pr’±14%Pr’±13%Pr’

（N）或±200N或±400N

IMAXF壓縮阻尼±30%Pr’±30%Pr’

±25%Pr’±16%Pr’±16%Pr’±16%Pr’

（N）或±120N或±150N

a0.05m/s速度點(diǎn)的阻尼力允差按最大值選取

b0.13m/s速度點(diǎn)的阻尼力允差按最大值選取

摩擦力試驗(yàn)：摩擦力試驗(yàn)結(jié)果應(yīng)符合QC/T491—2018中5.2的要求。

氣體反彈力試驗(yàn)：測(cè)得的氣體反彈力應(yīng)滿足供需雙方達(dá)成一致的技術(shù)要求。

溫度特性試驗(yàn)：各工作電流下規(guī)定速度的復(fù)原阻尼力變化率與壓縮阻尼力變化率應(yīng)滿足

表5要求：

表5溫度特性試驗(yàn)評(píng)價(jià)指標(biāo)

試驗(yàn)溫度復(fù)原阻尼力變化率壓縮阻尼力變化率

℃%%

100±2≤20≤24

80±2≤18≤22

-30±2≥-250≥-300

-40±2不應(yīng)有漏油現(xiàn)象不應(yīng)有漏油現(xiàn)象

抗泡沫化試驗(yàn)：應(yīng)滿足在試驗(yàn)過(guò)程中各工作電流下減振器無(wú)漏油、損壞和明顯異常的噪

聲等；測(cè)得的三次示功圖的最大波動(dòng)率不應(yīng)超過(guò)15%。

噪聲試驗(yàn)：各工作電流下的試驗(yàn)結(jié)果不應(yīng)超過(guò)77dB(A)。

阻尼力響應(yīng)時(shí)間試驗(yàn)：阻尼力響應(yīng)時(shí)間的測(cè)試結(jié)果應(yīng)滿足表6的要求，或滿足供需雙方

達(dá)成一致的技術(shù)要求。

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《乘用車電磁閥式連續(xù)阻尼控制減振器總成》（征求意見(jiàn)稿）編制說(shuō)明

表6減振器阻尼力響應(yīng)時(shí)間評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

響應(yīng)時(shí)間速度

msm/s

工況

階躍電流

0.130.26

0.521.04

A

IMINF→IMAXF≤50≤40≤35≤35

復(fù)原行IMAXF→IMINF≤50≤30≤20≤20

程

IMINF→0.5（IMINF+IMAXF）≤45≤35≤30≤20

0.5（IMINF+IMAXF）→IMINF≤45≤35≤30≤20

IMINF→IMAXF≤50≤35≤25≤20

壓縮行IMAXF→IMINF≤50≤30≤25≤20

程IMINF→0.5（IMINF+IMAXF）≤45≤25≤25≤20

0.5（IMINF+IMAXF）→IMINF≤45≤25≤25≤20

工作耐久性試驗(yàn)：試驗(yàn)結(jié)果應(yīng)符合QC/T491-2018中5.7的要求。

閥系耐久性試驗(yàn)：各工作電流下規(guī)定速度的復(fù)原阻尼力變化率和壓縮阻尼力變化率應(yīng)符

合QC/T491—2018中5.7.1的要求；無(wú)漏油、卡死情況；內(nèi)部零件無(wú)破壞、脫落、松動(dòng)；活

塞鎖緊螺母松動(dòng)力矩不小于7.8Nm。

清潔度試驗(yàn)：減振器中雜質(zhì)應(yīng)滿足表7要求，或滿足供需雙方達(dá)成一致的技術(shù)要求。

表7減振器清潔度要求

減振器類型

項(xiàng)目

電磁閥外置式連續(xù)阻尼控制電磁閥內(nèi)置式連續(xù)阻尼控制減振器

減振器

雜質(zhì)重量（mg）≤3≤3

最大纖維長(zhǎng)度（μm）≤3000≤3500

最大金屬顆粒直徑（μm）≤950≤850

最大非金屬顆粒直徑（μm）≤1500≤1000

瞬態(tài)傳導(dǎo)發(fā)射試驗(yàn)：試驗(yàn)結(jié)果應(yīng)滿足表8要求，或滿足供需雙方達(dá)成一致的技術(shù)要求。

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《乘用車電磁閥式連續(xù)阻尼控制減振器總成》（征求意見(jiàn)稿）編制說(shuō)明

表8瞬態(tài)傳導(dǎo)發(fā)射限值

電源電壓

脈沖持續(xù)時(shí)間限值