《儲(chǔ)能式自動(dòng)導(dǎo)向膠輪電車系統(tǒng)技術(shù)指南》編制說明

一、任務(wù)來源，起草單位，協(xié)作單位，主要起草人

1、任務(wù)來源

本標(biāo)準(zhǔn)依照《中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)管理辦法》的規(guī)定，由

中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)新技術(shù)促進(jìn)分會(huì)于2022年3月提出，報(bào)請(qǐng)中國(guó)交

通運(yùn)輸協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)批準(zhǔn)立項(xiàng)為團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)時(shí)間為

2022年5月。

2、標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)申請(qǐng)單位：中車浦鎮(zhèn)阿爾斯通運(yùn)輸系統(tǒng)有限公司。

3、協(xié)作單位：中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司、華設(shè)設(shè)計(jì)集團(tuán)股份

有限公司、中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司、北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集

團(tuán)股份有限公司、上海市隧道工程軌道交通設(shè)計(jì)研究院、中鐵第四勘

察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司、中車建設(shè)工程有限公司、蕪湖市軌道交通產(chǎn)

業(yè)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室、蕪湖市運(yùn)達(dá)軌道交通建設(shè)運(yùn)營(yíng)有限公司、蕪湖市

軌道交通有限公司、廣西柳州市軌道交通投資發(fā)展集團(tuán)有限公司運(yùn)營(yíng)

分公司、上海申通地鐵集團(tuán)有限公司、北京交通大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、安

徽工程大學(xué)、蕪湖市軌道（隧道）交通工程質(zhì)量安全監(jiān)督站、蕪湖市

標(biāo)準(zhǔn)化研究院。

4、標(biāo)準(zhǔn)主要起草人

序號(hào)姓名單位職務(wù)/職稱分工

1黃文杰中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司總經(jīng)理助理/教高主審

2徐海大中車浦鎮(zhèn)阿爾斯通運(yùn)輸系統(tǒng)有限公司董事長(zhǎng)主審

3朱冬進(jìn)中車浦鎮(zhèn)阿爾斯通運(yùn)輸系統(tǒng)有限公司研發(fā)中心總監(jiān)/高工編制

4王良良中車浦鎮(zhèn)阿爾斯通運(yùn)輸系統(tǒng)有限公司軌旁部部長(zhǎng)/高工編制

5李輝光中車浦鎮(zhèn)阿爾斯通運(yùn)輸系統(tǒng)有限公司副總工程師/博士編制

6張明陽中車浦鎮(zhèn)阿爾斯通運(yùn)輸系統(tǒng)有限公司限界工程師/高工編制

7陳源中車浦鎮(zhèn)阿爾斯通運(yùn)輸系統(tǒng)有限公司道岔工程師編制

8孫珣中車浦鎮(zhèn)阿爾斯通運(yùn)輸系統(tǒng)有限公司建筑工程師編制

9謝勇中車浦鎮(zhèn)阿爾斯通運(yùn)輸系統(tǒng)有限公司供電主管/高工編制

10康旭中車浦鎮(zhèn)阿爾斯通運(yùn)輸系統(tǒng)有限公司通信信號(hào)主管/高工編制

11趙雨倩中車浦鎮(zhèn)阿爾斯通運(yùn)輸系統(tǒng)有限公司通信工程師編制

12馬慶文中車浦鎮(zhèn)阿爾斯通運(yùn)輸系統(tǒng)有限公司綜合監(jiān)控/高工編制

序號(hào)姓名單位職務(wù)/職稱分工

13王振中車浦鎮(zhèn)阿爾斯通運(yùn)輸系統(tǒng)有限公司車輛總體設(shè)計(jì)師編制

14劉正中車浦鎮(zhèn)阿爾斯通運(yùn)輸系統(tǒng)有限公司研發(fā)中心調(diào)試經(jīng)理編制

15劉聰靈中車浦鎮(zhèn)阿爾斯通運(yùn)輸系統(tǒng)有限公司軌道主管/高工編制

16王傳福中車浦鎮(zhèn)阿爾斯通運(yùn)輸系統(tǒng)有限公司市場(chǎng)總監(jiān)主審

17王嘉鑫中車浦鎮(zhèn)阿爾斯通運(yùn)輸系統(tǒng)有限公司科技管理部部長(zhǎng)/高工編制

18周嘉行中車浦鎮(zhèn)阿爾斯通運(yùn)輸系統(tǒng)有限公司標(biāo)準(zhǔn)化工程師編制

19王濤華設(shè)設(shè)計(jì)集團(tuán)股份有限公司副總工程師/教高編制

20李蒼楠華設(shè)設(shè)計(jì)集團(tuán)股份有限公司軌道所所長(zhǎng)/高工編制

21劉捷華設(shè)設(shè)計(jì)集團(tuán)股份有限公司軌道所副所長(zhǎng)/高工編制

22汪樂華設(shè)設(shè)計(jì)集團(tuán)股份有限公司軌道所總工/高工編制

23李長(zhǎng)春華設(shè)設(shè)計(jì)集團(tuán)股份有限公司通風(fēng)主任工程師/高工編制

24徐華華設(shè)設(shè)計(jì)集團(tuán)股份有限公司給排水主任工程師/高工編制

25劉亞男華設(shè)設(shè)計(jì)集團(tuán)股份有限公司線路工程師編制

26張倩華設(shè)設(shè)計(jì)集團(tuán)股份有限公司結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)工程師編制

27羅章波中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司副總工程師/教高主審

城規(guī)院副總工程師兼總

28王亮中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司主審

體總包部部長(zhǎng)/高工

29郭波中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司副總工程師/教高主審

30周敏北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股份有限公司所總工/教高編制

31白唐瀛北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股份有限公司分院技術(shù)總監(jiān)/教高編制

32甘建文北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股份有限公司通號(hào)室主任/高工編制

33張金輝北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股份有限公司分院技術(shù)總監(jiān)/高工編制

34劉俊伯北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股份有限公司線路專業(yè)負(fù)責(zé)人/高工編制

35饒曉明上海市隧道工程軌道交通設(shè)計(jì)研究院機(jī)電分院院長(zhǎng)/高工主審

36王小峰上海市隧道工程軌道交通設(shè)計(jì)研究院機(jī)電分院總工助理/高工編制

37蔡岳峰上海市隧道工程軌道交通設(shè)計(jì)研究院總師辦主任/高工主審

38張國(guó)剛上海市隧道工程軌道交通設(shè)計(jì)研究院信號(hào)主管工程師/高工編制

39張國(guó)龍上海市隧道工程軌道交通設(shè)計(jì)研究院供電主管工程師/高工編制

40靳凱上海市隧道工程軌道交通設(shè)計(jì)研究院動(dòng)照工程師/高工編制

綜合監(jiān)控主管工程師/高

41周躍峰上海市隧道工程軌道交通設(shè)計(jì)研究院編制

工

42李文勝中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司副總工/教高主審

43李雪松中車建設(shè)工程有限公司副總工/高工編制

44李春宇中車建設(shè)工程有限公司副院長(zhǎng)/教高編制

45李鵬中車建設(shè)工程有限公司通信主管/高工編制

46孫先鋒中車建設(shè)工程有限公司車輛所所長(zhǎng)/高工編制

47趙晨蕪湖市軌道交通產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室專業(yè)負(fù)責(zé)人主審

蕪湖市運(yùn)達(dá)軌道交通建設(shè)運(yùn)營(yíng)有限公

48奚華峰董事長(zhǎng)/教高主審

司

蕪湖市運(yùn)達(dá)軌道交通建設(shè)運(yùn)營(yíng)有限公

49黃坤林機(jī)電設(shè)備部部長(zhǎng)/高工主審

司

序號(hào)姓名單位職務(wù)/職稱分工

50汪毅明蕪湖市軌道交通有限公司董事長(zhǎng)主審

51繆正祥蕪湖市軌道交通有限公司副總經(jīng)理/高工主審

廣西柳州市軌道交通投資發(fā)展集團(tuán)有

52劉愷總經(jīng)理/高級(jí)經(jīng)濟(jì)師主審

限公司運(yùn)營(yíng)分公司

廣西柳州市軌道交通投資發(fā)展集團(tuán)有副總經(jīng)理、總工程師/高

53李積棟主審

限公司工

運(yùn)營(yíng)設(shè)施設(shè)備管理部經(jīng)

54周峰上海申通地鐵集團(tuán)有限公司主審

理/高工

運(yùn)營(yíng)設(shè)施設(shè)備管理部車

55戚端駿上海申通地鐵集團(tuán)有限公司主審

輛工程師

56張立偉北京交通大學(xué)教授/博導(dǎo)主審

57周勁松同濟(jì)大學(xué)教授/博導(dǎo)主審

機(jī)械學(xué)院副院長(zhǎng)，教授/

58王建平安徽工程大學(xué)主審

博導(dǎo)

蕪湖市軌道（隧道）交通工程質(zhì)量安

59商兆濤副站長(zhǎng)/高工主審

全監(jiān)督站

60蒯勇蕪湖市標(biāo)準(zhǔn)化研究院院長(zhǎng)/高工主審

二、制定標(biāo)準(zhǔn)的必要性和意義

目前國(guó)內(nèi)外有針對(duì)APM系統(tǒng)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，如《ASCE21自動(dòng)旅

客捷運(yùn)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)》和《CJJ277-2018自動(dòng)導(dǎo)向軌道交通設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》。

但是這兩部標(biāo)準(zhǔn)均無法完全適用于儲(chǔ)能式自動(dòng)導(dǎo)向膠輪電車系統(tǒng)，特

別是在車輛技術(shù)參數(shù)、供電方式及供電軌、運(yùn)能等級(jí)及列車編組等，

以及相應(yīng)的集成化車站設(shè)計(jì)、集約化設(shè)備用房布置、輕量化軌道梁結(jié)

構(gòu)等，均與儲(chǔ)能式自動(dòng)導(dǎo)向膠輪電車系統(tǒng)存在較大差異，有必要制定

本規(guī)范，針對(duì)指導(dǎo)本系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)工作和施工及驗(yàn)收工作。

該標(biāo)準(zhǔn)的制定有利于促進(jìn)城市交通產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，有

利于提高導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)規(guī)劃、施工、驗(yàn)收的標(biāo)準(zhǔn)化科學(xué)管理水平，

對(duì)儲(chǔ)能式自動(dòng)導(dǎo)向膠輪電車項(xiàng)目建設(shè)具有促進(jìn)作用，促進(jìn)中國(guó)城市建

設(shè)交通技術(shù)創(chuàng)新，為軌道交通多制式不斷發(fā)展完善建立堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

該系統(tǒng)的應(yīng)用有益于建立和完善城市軌道交通線網(wǎng)功能；有益于輔助

大城市骨干線收集末端客流；有益于建立重點(diǎn)社區(qū)快速公共交通系

統(tǒng)，符合當(dāng)前城鎮(zhèn)化發(fā)展對(duì)二三線城市軌道交通干線、大城市聯(lián)絡(luò)線

和補(bǔ)償線、以及大型機(jī)場(chǎng)、CBD商貿(mào)區(qū)、企業(yè)園區(qū)的中低運(yùn)量軌道

交通建設(shè)需求。

三、主要工作過程

1、申報(bào)階段：2022年1月，協(xié)會(huì)新技術(shù)促進(jìn)分會(huì)下達(dá)《關(guān)于開

展2022年度中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)申報(bào)工作的通知》（中交協(xié)

新促秘字【2022】3號(hào)），主編單位開展項(xiàng)目編制建議、預(yù)研、開題

工作，于2022年3月正式提交標(biāo)準(zhǔn)申報(bào)書及標(biāo)準(zhǔn)建議稿。

2、立項(xiàng)階段：2022年4月20日，協(xié)會(huì)組織召開標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)論證

會(huì)議（騰訊會(huì)議線上），會(huì)議通過了本標(biāo)準(zhǔn)的立項(xiàng)論證，并報(bào)中國(guó)交

通運(yùn)輸協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)批準(zhǔn)立項(xiàng)；2022年4月正式發(fā)布標(biāo)準(zhǔn)

立項(xiàng)公示。

3、大綱審查階段：標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)后，由中車浦鎮(zhèn)阿爾斯通運(yùn)輸系統(tǒng)

有限公司召集個(gè)編制單位正式組建工作組，啟動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)大綱編制工作，

并對(duì)工作時(shí)間節(jié)點(diǎn)以及專業(yè)分工進(jìn)行了明確；2022年5月，大綱審

查會(huì)相關(guān)材料提交分會(huì)，報(bào)請(qǐng)協(xié)會(huì)協(xié)調(diào)召開標(biāo)準(zhǔn)大綱審查會(huì)；2022

年5月18日，線上騰訊會(huì)議召開大綱審查會(huì)，專家組一致同意本標(biāo)

準(zhǔn)編制大綱通過審查。

4、征求意見草案審查階段：編制組按照專家意見修改完善，開

展下一階段工作；2022年6月初，征求意見草案審查會(huì)相關(guān)材料提

交分會(huì)，報(bào)請(qǐng)協(xié)會(huì)協(xié)調(diào)召開標(biāo)準(zhǔn)征求意見草案審查會(huì)。2022年6月9

日下午，線上騰訊會(huì)議召開本標(biāo)準(zhǔn)第一次征求意見稿草案審查會(huì)，因

本標(biāo)準(zhǔn)涵蓋專業(yè)范圍廣，標(biāo)準(zhǔn)篇幅長(zhǎng)，未評(píng)審?fù)陿?biāo)準(zhǔn)全部?jī)?nèi)容，經(jīng)評(píng)

審專家、協(xié)會(huì)領(lǐng)導(dǎo)、編制單位共同協(xié)商決定，擇期召開本標(biāo)準(zhǔn)第二次

征求意見稿草案審查會(huì)，評(píng)審剩余部分內(nèi)容。7月14日，在北京鐵

道大廈會(huì)議室召開本標(biāo)準(zhǔn)第二次征求意見草案審查會(huì)，編制組赴北京

線下參會(huì)，專家組一致同意本標(biāo)準(zhǔn)征求意見草案通過審查。

5、征求意見階段：編制組按照專家意見修改完善，開展下一階

段工作；2022年8月初，編制組提交征求意見稿相關(guān)材料至分會(huì)，

報(bào)請(qǐng)協(xié)會(huì)協(xié)調(diào)本標(biāo)準(zhǔn)掛網(wǎng)征求意見事宜。

四、制定標(biāo)準(zhǔn)的原則和依據(jù)，與現(xiàn)行法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系。

《儲(chǔ)能式自動(dòng)導(dǎo)向膠輪電車系統(tǒng)技術(shù)指南》為中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)

團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，本標(biāo)準(zhǔn)的編制遵守《中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化法》、《中

華人民共和國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化法實(shí)施條例》等標(biāo)準(zhǔn)化法律法規(guī)規(guī)章，以及《標(biāo)

準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》（GB/T

1.1—2020）給出的規(guī)則。

本標(biāo)準(zhǔn)按照“開放、公平、透明、協(xié)商一致、促進(jìn)貿(mào)易和交流”的

要求，遵循以下原則：

（1）系統(tǒng)性、安全性、先進(jìn)性原則。標(biāo)準(zhǔn)文件建立在先進(jìn)的理

論研究水平之上，在指標(biāo)和要求上以滿足車輛生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)的安全和質(zhì)

量為基礎(chǔ)。

（2）包容性和可行性的原則。標(biāo)準(zhǔn)文件突出了對(duì)應(yīng)用過程的實(shí)

際指導(dǎo)意義，內(nèi)容更加側(cè)重技術(shù)指標(biāo)包容性和規(guī)范化。

（3）與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范相協(xié)調(diào)的原則。標(biāo)準(zhǔn)文件建立在已有研

究成果和項(xiàng)目實(shí)踐的基礎(chǔ)上，相關(guān)技術(shù)指標(biāo)保持協(xié)調(diào)。

五、主要章節(jié)內(nèi)容

（一）總則

本章規(guī)定了儲(chǔ)能式自動(dòng)導(dǎo)向膠輪電車標(biāo)準(zhǔn)研究的制式范圍、最高

速度、設(shè)計(jì)年限、主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)壽命、線路長(zhǎng)度、系統(tǒng)設(shè)計(jì)能力、建

設(shè)規(guī)模、路權(quán)及敷設(shè)方式、主要應(yīng)用原則等內(nèi)容。本章對(duì)儲(chǔ)能式自動(dòng)

導(dǎo)向膠輪電車的高度適應(yīng)性、輕量化、獨(dú)立路權(quán)等技術(shù)特征帶來的相

關(guān)專業(yè)的技術(shù)發(fā)展原則進(jìn)行綱領(lǐng)性的總結(jié)。

（二）行車組織與運(yùn)營(yíng)管理

本章規(guī)定了儲(chǔ)能式自動(dòng)導(dǎo)向膠輪電車系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)組織的一般規(guī)定、

行車組織、運(yùn)營(yíng)管理等內(nèi)容。本章重點(diǎn)研究解決基于儲(chǔ)能供電列車系

統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)組織方案設(shè)計(jì)要點(diǎn)，對(duì)列車車載電量、充電速率、列車能耗、

充電方式及區(qū)域（車站停站、進(jìn)出站、區(qū)間、折返站、出入線、車輛

段停車庫(kù)）統(tǒng)籌研究，提出原則性的規(guī)定和指導(dǎo)意見，與運(yùn)營(yíng)發(fā)車間

隔、客流需求、列車編組匹配，以做到科學(xué)組織客流，經(jīng)濟(jì)合理使用

車輛及運(yùn)輸設(shè)備，挖掘運(yùn)輸能力，提高運(yùn)行效率和經(jīng)濟(jì)效率。

（三）車輛

本章規(guī)定了儲(chǔ)能式自動(dòng)導(dǎo)向膠輪電車車輛的一般規(guī)定、車輛型式

與列車編組、車體、轉(zhuǎn)向架、電氣系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、安全與應(yīng)急設(shè)施

等內(nèi)容。本章編制原則是：參考GB50157-2013《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》中

車輛總體的要求和編制深度，吸納GB/T7928-2003《地鐵車輛通用技

術(shù)條件》修訂版的最新成果。

（四）限界

本章規(guī)定了儲(chǔ)能式自動(dòng)導(dǎo)向膠輪電車系統(tǒng)限界的一般規(guī)定、限界

計(jì)算、建筑限界設(shè)計(jì)、設(shè)備及管線布置等內(nèi)容。本章對(duì)比和分析現(xiàn)行

GB50157和CJJ/T96的車輛限界定義差異、參考國(guó)內(nèi)外工程實(shí)際經(jīng)

驗(yàn)和美國(guó)ASCE21標(biāo)準(zhǔn)，確定本膠輪車輛限界的定義、站臺(tái)尺寸（優(yōu)

化站臺(tái)間隙至50~100mm）、站臺(tái)高差（優(yōu)化至30~50mm），并提

供車輛輪廓線、車輛限界、設(shè)備限界坐標(biāo)值。

（五）線路

本章規(guī)定了儲(chǔ)能式自動(dòng)導(dǎo)向膠輪電車系統(tǒng)線路的一般規(guī)定、線路

平面、線路縱斷面、配線等內(nèi)容。本章編制，擬參考GB50157總體

要求、編制架構(gòu)和深度，吸納《CJJ/T277-2018自動(dòng)導(dǎo)向軌道交通設(shè)

計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》《DG/TJ08-2392-2022膠輪路軌系統(tǒng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》

《CCAATB-0016-2021民用機(jī)場(chǎng)膠輪旅客捷運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)規(guī)范》等技術(shù)

要求。

（六）軌道

本章編制根據(jù)儲(chǔ)能式自動(dòng)導(dǎo)向膠輪電車系統(tǒng)軌道系統(tǒng)的特點(diǎn)，參

考相關(guān)的國(guó)標(biāo)，規(guī)定軌道系統(tǒng)的一般規(guī)定、運(yùn)行道、導(dǎo)向軌、軌道超

高、道岔、擋車器及附屬設(shè)備等內(nèi)容。編寫主要對(duì)標(biāo)ASCE21和CJJ

277，并進(jìn)一步完善。并在標(biāo)準(zhǔn)附錄列出道岔線形圖，以及曲線通過

速度、轉(zhuǎn)轍角、曲線半徑、動(dòng)作時(shí)間等技術(shù)參數(shù)。

（七）車站建筑

本章規(guī)定儲(chǔ)能式自動(dòng)導(dǎo)向膠輪電車系統(tǒng)車站的一般規(guī)定、車站總

體布置、車站平面、車站出入口、人行樓梯自動(dòng)扶梯電梯、站臺(tái)門、

無障礙設(shè)施、施工及驗(yàn)收等內(nèi)容。對(duì)標(biāo)現(xiàn)行GB50157、GB50458和

CJJ/T277的車站建筑規(guī)范差異、參考國(guó)內(nèi)類似輕軌或有軌電車車站

工程應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，確定本儲(chǔ)能式自動(dòng)導(dǎo)向膠輪電車車站的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)重要

條款進(jìn)行優(yōu)化或進(jìn)一步論證。

（八）車站結(jié)構(gòu)

本章編制的原則是結(jié)合儲(chǔ)能式自動(dòng)導(dǎo)向膠輪電車系統(tǒng)的獨(dú)立路

權(quán)特點(diǎn)，并結(jié)合當(dāng)前國(guó)家相關(guān)政策導(dǎo)向，主要針對(duì)高架車站、地面車

站結(jié)構(gòu)，內(nèi)容包括一般規(guī)定、設(shè)計(jì)荷載、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、構(gòu)造要求、施工

及驗(yàn)收等內(nèi)容。本章重點(diǎn)研究的內(nèi)容是結(jié)合綠色建造，對(duì)裝配式車站

結(jié)構(gòu)的構(gòu)造、工法等技術(shù)要求進(jìn)行規(guī)定，將標(biāo)準(zhǔn)做法進(jìn)行總結(jié)推廣，

促進(jìn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。同時(shí)結(jié)合輕量化設(shè)計(jì)的目標(biāo)，對(duì)車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和構(gòu)

造要求，擬針對(duì)預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)、裝配式結(jié)構(gòu)的應(yīng)用，總結(jié)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，將

技術(shù)參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)化。

（九）區(qū)間結(jié)構(gòu)

本章編制的原則是結(jié)合儲(chǔ)能式自動(dòng)導(dǎo)向膠輪電車系統(tǒng)膠輪運(yùn)行，

動(dòng)力沖擊作用相比鋼輪鋼軌有明顯減小，同時(shí)軸重與道路交通車輛基

本相當(dāng)?shù)奶攸c(diǎn)，根據(jù)車輛荷載及動(dòng)力學(xué)效應(yīng)的上述特點(diǎn)，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)

高架結(jié)構(gòu)的輕量化。本章擬包括一般規(guī)定、設(shè)計(jì)荷載、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、構(gòu)

造要求、接口設(shè)計(jì)、維修養(yǎng)護(hù)設(shè)施等內(nèi)容。

（十）供電系統(tǒng)

本章擬規(guī)定儲(chǔ)能式自動(dòng)導(dǎo)向膠輪電車系統(tǒng)供電系統(tǒng)的一般規(guī)定、

變電所、充電設(shè)備、電纜、動(dòng)力照明、電力監(jiān)控、防雷與接地、施工

及驗(yàn)收等內(nèi)容。本章編寫主要對(duì)標(biāo)GB50157、CJJ/T295和CJJ277，

參考地鐵和有軌電車經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)儲(chǔ)能式膠輪系統(tǒng)特點(diǎn)確定供電系統(tǒng)技

術(shù)要求，進(jìn)一步論證研究，規(guī)定本儲(chǔ)能式自動(dòng)導(dǎo)向膠輪電車供電系統(tǒng)

的技術(shù)要求，提出車站充電設(shè)備的技術(shù)要求，以及施工和驗(yàn)收要求等

內(nèi)容。

（十一）信號(hào)系統(tǒng)

本章規(guī)定了儲(chǔ)能式自動(dòng)導(dǎo)向膠輪有軌電車信號(hào)系統(tǒng)的一般規(guī)定、

系統(tǒng)要求、構(gòu)成要求、控制方式、子系統(tǒng)功能、RAMS指標(biāo)、其他、

施工驗(yàn)收等內(nèi)容。

（十二）通信及乘客服務(wù)系統(tǒng)

本章規(guī)定了儲(chǔ)能式自動(dòng)導(dǎo)向膠輪有軌電車通信系統(tǒng)的一般規(guī)定、

傳輸系統(tǒng)、無線通信系統(tǒng)、電話系統(tǒng)、視頻監(jiān)視系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、乘

客信息系統(tǒng)、時(shí)鐘系統(tǒng)、電源系統(tǒng)及接地、安防系統(tǒng)、自動(dòng)售檢票系

統(tǒng)、其他、施工驗(yàn)收等內(nèi)容。對(duì)比和分析GB50157和ASCE21中地

鐵、APM與儲(chǔ)能式自動(dòng)導(dǎo)向膠輪電車通信及其他系統(tǒng)差異之處，確

定儲(chǔ)能式自動(dòng)導(dǎo)向膠輪電車通信及其他弱電系統(tǒng)需滿足的技術(shù)要求。

（十三）綜合監(jiān)控、環(huán)境和設(shè)備監(jiān)控及火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)

本章規(guī)定了儲(chǔ)能式自動(dòng)導(dǎo)向膠輪有軌電車的綜合監(jiān)控系統(tǒng)、環(huán)境

和設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、控制中心施工及驗(yàn)收等內(nèi)容。

（十四）機(jī)電設(shè)備

本章編制的原則是結(jié)合儲(chǔ)能式自動(dòng)導(dǎo)向膠輪電車系統(tǒng)小運(yùn)量、車

站建筑輕量化的特點(diǎn)，主要針對(duì)車站通風(fēng)空調(diào)、給排水與消防等技術(shù)

內(nèi)容進(jìn)行規(guī)定。本章重點(diǎn)研究的內(nèi)容是簡(jiǎn)化車站機(jī)電系統(tǒng)配置，優(yōu)化

消防設(shè)計(jì)原則，同時(shí)保證乘客使用的舒適度，打造舒適便捷的公共交

通建筑空間。

（十五）車輛基地

本章規(guī)定了儲(chǔ)能式自動(dòng)導(dǎo)向膠輪電車系統(tǒng)車輛基地的一般規(guī)定、

車輛段與停車場(chǎng)的功能、規(guī)模及總平面布置、車輛運(yùn)用整備設(shè)施、車

輛檢修設(shè)施、綜合維修、物資倉(cāng)儲(chǔ)及培訓(xùn)、設(shè)備安裝及驗(yàn)收等內(nèi)容。

（十六）防災(zāi)與救援

本章主要對(duì)防災(zāi)與救援的一般規(guī)定、救援疏散、建筑防火、消防

給水與滅火、防災(zāi)通信、施工及驗(yàn)收等，施工及驗(yàn)收按照相關(guān)行業(yè)標(biāo)

準(zhǔn)執(zhí)行。

（十七）環(huán)境保護(hù)與景觀

本章的研究?jī)?nèi)容包括一般規(guī)定、噪聲與振動(dòng)、電磁兼容性、空氣

質(zhì)量與廢棄物回收、生活污水及生產(chǎn)廢水處理、景觀等內(nèi)容。

（十八）工程驗(yàn)收

本標(biāo)準(zhǔn)擬通過對(duì)比、分析、梳理儲(chǔ)能式自動(dòng)導(dǎo)向膠輪電車系統(tǒng)的

特點(diǎn)，確定具有針對(duì)性的驗(yàn)收程序及單位（子單位）工程、分部（子

分部）工程、分項(xiàng)工程的劃分細(xì)則。

（十九）綜合聯(lián)調(diào)

本章規(guī)定了儲(chǔ)能式自動(dòng)導(dǎo)向膠輪有軌電車項(xiàng)目綜合聯(lián)調(diào)的一般

規(guī)定、系統(tǒng)間接口功能調(diào)試、運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景功能測(cè)試等內(nèi)容。

（二十）試運(yùn)行

本章規(guī)定了儲(chǔ)能式自動(dòng)導(dǎo)向膠輪電車系統(tǒng)試運(yùn)行的一般規(guī)定、系

統(tǒng)關(guān)鍵能力調(diào)試、行車演練等內(nèi)容，通過對(duì)標(biāo)與城市軌道交通全自動(dòng)

運(yùn)行系統(tǒng)接口關(guān)系、運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景設(shè)置等方面的差異，從系統(tǒng)接口功能、

不同運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景下的系統(tǒng)功能調(diào)試、系統(tǒng)關(guān)鍵能力測(cè)試等方面著手，編

制制定適用于儲(chǔ)能式自動(dòng)導(dǎo)向膠輪電車系統(tǒng)的綜合聯(lián)調(diào)及試運(yùn)行的

標(biāo)準(zhǔn)和方法。

六、主要技術(shù)指標(biāo)、參數(shù)、實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證的論述

儲(chǔ)能式自動(dòng)導(dǎo)向膠輪電車是采用中央H型導(dǎo)向軌導(dǎo)向的低運(yùn)量

膠輪車輛，其具備小運(yùn)量、低投資、有獨(dú)立路權(quán)的特點(diǎn)，并擁有成熟

的轉(zhuǎn)向架技術(shù)、GOA4級(jí)的智能無人駕駛、儲(chǔ)能供電、自主化網(wǎng)絡(luò)控

制等優(yōu)點(diǎn)，是在成熟的APM自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)上基礎(chǔ)研發(fā)的，

采用該種導(dǎo)向方式的車輛系統(tǒng)在我國(guó)上海浦江線、深圳寶安機(jī)場(chǎng)、成

都天府機(jī)場(chǎng)、北京首都機(jī)場(chǎng)、香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)和國(guó)外新加坡吉隆坡、泰

國(guó)曼谷金線等系統(tǒng)等地已應(yīng)用，技術(shù)成熟，并由此形成了一系列技術(shù)

體系，包括：自主化車體設(shè)計(jì)、列車環(huán)境控制設(shè)計(jì)、列車網(wǎng)絡(luò)控制設(shè)

計(jì)、空調(diào)系統(tǒng)仿真設(shè)計(jì)、國(guó)產(chǎn)化牽引系統(tǒng)設(shè)計(jì)、車載儲(chǔ)能系統(tǒng)設(shè)計(jì)、

車載輔助系統(tǒng)計(jì)算、自主化轉(zhuǎn)向架仿真設(shè)計(jì)、國(guó)產(chǎn)化制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)、

集成化車載電路設(shè)計(jì)、編組車輛連接設(shè)計(jì)、車輛制造技術(shù)、轉(zhuǎn)向架制

造技術(shù)、RAMS管理、系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)、配置管理設(shè)計(jì)。

車輛主要技術(shù)規(guī)格及參數(shù)如下：

車輛類型備注

名稱

Mc/TcT/MMc/Tc頭車，M/T中車

車輛長(zhǎng)度a/mm1040010000/

車輛寬度a/mm2650/

車輛高度a/mm≤3800/

軸距a/mm7000/

輪距a/mm2050/

地板面高（空載）a/mm1110/

最小轉(zhuǎn)彎半徑/m22/

每輛車側(cè)門數(shù)a/對(duì)1/

車門開度a/mm≥1600/

車門高度a/mm≥1900/

整備質(zhì)量a/t12.912.3/

座位數(shù)a/個(gè)16/

載客

定員人數(shù)個(gè)人㎡

人數(shù)a/931006/

超員人數(shù)a/個(gè)1181288人/㎡

軸重/t≤10按乘客人均質(zhì)量為60kg計(jì)算

構(gòu)造速度/km/h90/

最高運(yùn)行速度/km/h80/

起動(dòng)平均加速度

≥1.0（恒扭矩段）/

/m/s2

常用制動(dòng)減速度

≥1.0