帶式輸送機導(dǎo)料槽的設(shè)計與改進

帶式輸送機導(dǎo)料槽的設(shè)計與改進摘要：導(dǎo)料槽是帶式輸送機的受料設(shè)備，其設(shè)計的合理性直接關(guān)系到整個輸送系統(tǒng)的運行。本文以導(dǎo)料槽的合理布置、長度的確定為依據(jù)，進行設(shè)計；同時，又對其原有結(jié)構(gòu)進行了改進，解決了摩擦阻力過大和污染環(huán)境的問題。關(guān)鍵詞：摩擦阻力導(dǎo)料槽長度粉塵污染abstract:askirtisthematerialrecievingequipmentofabeltconveyer,whosedesignqualitywillinfluencethewholeoperationoftheconveysystemdirectly.thedesignoftheskirtinthisarticleisaccordingtotherationallayoutandlength,whichimprovestheoriginalstructuredesignandsolvesproblemsoftheoverfrictionforceandenviromentpollution.keywords：frictionforce,thelengthoftheskirt,powderpollution

中圖分類號：s611文獻標(biāo)識碼：a文章編號：

1引言

帶式輸送機的受料，應(yīng)滿足輸送系統(tǒng)工藝、布置、工作條件的要求。受料設(shè)備能力應(yīng)與帶式輸送機設(shè)計輸送量相適應(yīng)，并應(yīng)滿足物料特性的要求。導(dǎo)料槽是使漏斗落下的物料在達到帶速之前集中到輸送帶中部的受料設(shè)備，一般由前、中、后三段組成，中段可根據(jù)需要任意增加。

導(dǎo)料槽的合理布置

導(dǎo)料槽應(yīng)布置在帶式輸送機的水平段或傾斜段，當(dāng)必須設(shè)在傾斜段時，應(yīng)采取安全措施，來防止物料的下滑；多點受料的帶式輸送機，當(dāng)受料點的間距過小時，可在受料點之間沿線全部設(shè)導(dǎo)料槽，當(dāng)受料點的距離大于10m時，各受料點可單獨設(shè)導(dǎo)料槽；帶卸料車的受料帶式輸送機，導(dǎo)料槽應(yīng)設(shè)在卸料車上，不要沿皮帶機布置，以免造成不必要的浪費。

運行過程中輸送帶上物料的受力分析

物料和輸送帶間的摩擦力f

取輸送帶單位長度上的物料為研究對象，受力如圖1所示，物料與輸送帶間的摩擦力

（1-1）

由牛頓第二定律得，

（1-2）

則（1-3）

式中m——輸送帶單位長度上物料的質(zhì)量;

gn——重力加速度；

a——物料的加速度；

u——物料和輸送帶間的滑動摩擦系數(shù)；

——帶式輸送機的傾角；

圖1

存在于物料內(nèi)部的摩擦力

取以上研究對象某一深度s下，k截面的物料作受力分析，如圖2所示?？梢缘玫絢截面上的物料間的摩擦力和k截面下的物料間的摩擦力

（1-4）

（1-5）

由牛頓第二定律得，

（1-6）

解得（1-7）

式中ms——k截面上的物料總質(zhì)量;

ms——k截面的物料質(zhì)量;

——物料的動堆積角；

u1——物料的滑動摩擦系數(shù)，；

——帶式輸送機的傾角；

物料離開給料裝置到達輸送帶上，經(jīng)加速達到輸送帶速度，這時無論物料和輸送帶之間還是物料內(nèi)部都沒有相對滑動，所以，加速度a應(yīng)取式(1-3)和式(1-7)中的最小值。

即（1-8）

其中。

圖2

導(dǎo)料槽長度的確定

輸送物料與導(dǎo)料槽擋板間會產(chǎn)生摩擦阻力fgl，計算公式如下：

（1-8）

其中：l——裝有導(dǎo)料擋板的導(dǎo)料槽長度；

b1——導(dǎo)料擋板內(nèi)部寬度；

從以上公式中，我們可知導(dǎo)料槽過長將會使摩擦阻力fgl變大，這樣會使帶式輸送機圓周驅(qū)動力變大，從而增加了整機的裝機功率，給帶式輸送機部件的選型帶來很大的浪費。所以，合理地確定導(dǎo)料槽的長度非常地重要。

設(shè)物料裝載后在輸送帶運行方向的分速度為v0，輸送帶的速度為v，物料與輸送帶間的摩擦速度為u1，導(dǎo)料槽加速段的最小長度為lbmin,由運動學(xué)公式得，

（1-9）

考慮到沿輸送帶運行方向加料寬度的影響，取導(dǎo)料槽設(shè)計長度：

（1-10）

其中：b為帶式輸送機的帶寬；

一般規(guī)定，導(dǎo)料槽的長度，應(yīng)根據(jù)帶式輸送機的帶速、物料特性、來料卸料溜槽的卸料角度等因素確定，同時，導(dǎo)料槽的長度應(yīng)大于物料加速到穩(wěn)定運行所需長度。當(dāng)物料流向輸送帶的方向與輸送帶運行方向間的夾角較小時，導(dǎo)料槽的長度可按1.2倍帶速計算，但最小長度不宜小于1.5m。當(dāng)夾角較大或在導(dǎo)料槽上裝有除塵器時，應(yīng)增加導(dǎo)料槽的長度。

4導(dǎo)料槽的改進

原帶式輸送機在導(dǎo)料槽處的膠帶由槽形托輥組的三個托輥支撐，膠帶在托輥與側(cè)板之間。這種結(jié)構(gòu)，當(dāng)設(shè)備運行時，從漏斗中落下的物料直接砸在側(cè)板及橡膠擋板上，加大了橡膠擋板和膠帶之間的壓力，使橡膠擋板和膠帶之間的摩擦力增大，加速了橡膠擋板的磨損，使橡膠擋板失去密封作用。同時，運行阻力大，易磨損膠帶，更換不方便?，F(xiàn)在的結(jié)構(gòu)是把槽形托輥組的兩個側(cè)輥去掉，把膠帶放在平托輥和側(cè)板的上方，由平托輥和側(cè)板共同支撐膠帶。為了減少側(cè)板與膠帶的摩擦，在側(cè)板的內(nèi)表面加襯高分子聚乙稀板，原來的橡膠擋板去掉。把膠帶放在導(dǎo)料槽的內(nèi)部，物料及其粉塵就不會從膠帶和導(dǎo)料槽之間外泄，高分子聚乙稀板與膠帶直接接觸，它與膠帶的摩擦系數(shù)遠小于原來膠帶與橡膠擋板的摩擦系數(shù)，因此它不會損傷膠帶其本身，磨損量也很小，不用頻繁更換。由于帶式輸送機拉緊裝置的作用，膠帶會很好地與襯板上的高分子聚乙稀板密貼，不會擔(dān)心物料進入膠帶與襯板之間。改造前后的具體結(jié)構(gòu)如圖3：

圖3

結(jié)語

通過以上方法進行導(dǎo)料槽設(shè)計，可以避免在設(shè)計手冊中盲目選型而造成的浪費。采用改進后的導(dǎo)料槽結(jié)構(gòu)，解決了導(dǎo)料槽兩側(cè)漏跑物料及粉塵污染的現(xiàn)象，解決了因