第12課 水陸交通的變遷 課件高二歷史統(tǒng)編版（2019）選擇性必修2

導(dǎo)入新課第12課

水陸交通的變遷課程標(biāo)準(zhǔn)：

了解古代水陸交通建設(shè)及主要交通工具；認(rèn)識(shí)新航路開(kāi)辟和工業(yè)革命對(duì)促進(jìn)交通進(jìn)步的作用。學(xué)習(xí)目標(biāo)：1.能在特定的時(shí)空條件下，利用地圖具體說(shuō)出中國(guó)古代水陸交通建設(shè)和主要交通工具的概況。2.能結(jié)合史料多角度概括說(shuō)明工業(yè)革命對(duì)交通發(fā)展的促進(jìn)作用，并能說(shuō)明交通與社會(huì)變遷的關(guān)系。3.認(rèn)識(shí)交通運(yùn)輸發(fā)展對(duì)人類(lèi)社會(huì)的影響，培養(yǎng)家國(guó)情懷。

交通有狹義和廣義兩層內(nèi)涵。狹義的交通專(zhuān)指人或物的轉(zhuǎn)運(yùn)輸送。廣義的交通是各種運(yùn)輸和郵電通信的總稱(chēng)，

它既包括人或物的轉(zhuǎn)運(yùn)輸送，又包括語(yǔ)言、文字、符號(hào)、

圖像等信息情報(bào)的傳遞播送。交通是人類(lèi)社會(huì)交往的產(chǎn)物，也是人類(lèi)文明發(fā)展的標(biāo)志。【概念闡釋】什

么

是

交

通

？思考：觀察圖片，指出人類(lèi)運(yùn)輸方式發(fā)生了哪些變化？其形成原因是什么？

馴養(yǎng)動(dòng)物（畜力）

橇的使用（工具）發(fā)明輪車(chē)（工具）人工搬運(yùn)（人力）輪車(chē)的使用大大提高了運(yùn)載量和運(yùn)送速度，是交通史上的里程碑事件。輪子的創(chuàng)造，讓人類(lèi)運(yùn)輸方式實(shí)現(xiàn)了由滑動(dòng)到滾動(dòng)的飛躍。一、從天然到人工——古代水陸交通

人工道路的鋪設(shè)

輪車(chē)的發(fā)明

習(xí)慣性的足跡

以住地為中心的交通

依賴(lài)天然的道路與河流天

然

道

路人

工

道

路原因：（1）遠(yuǎn)古行久成路；

（2）生活需求的推動(dòng)；（3）生產(chǎn)力的發(fā)展和科技的進(jìn)步；（4）人類(lèi)智慧和辛勞的結(jié)晶。1.原因陸上交通西方羅馬帝國(guó)中國(guó)秦朝漢朝唐朝元朝把羅馬和各行省連接起來(lái)，形成“條條大路通羅馬”的盛況修筑的馳道、直道和五尺道等，構(gòu)成了以咸陽(yáng)為中心的全國(guó)性道路網(wǎng)。開(kāi)通了連接亞、歐、北非的大通道

—絲綢之路驛道以長(zhǎng)安為中心向各方輻射構(gòu)成了以大都為中心的驛路交通網(wǎng)【自主學(xué)習(xí)】閱讀P67—68，梳理古代中國(guó)和西方人工交通建設(shè)人工運(yùn)河中國(guó)春秋秦朝隋朝元朝西方法國(guó)荷蘭開(kāi)鑿了靈渠，溝通了長(zhǎng)江和珠江兩大水系已有運(yùn)河大運(yùn)河以洛陽(yáng)為中心，溝通了中國(guó)南方和北方京杭大運(yùn)河為世界之最17世紀(jì)開(kāi)通米迪運(yùn)河17世紀(jì)阿姆斯特丹運(yùn)河系統(tǒng)一、從天然到人工——古代水陸交通2.表現(xiàn)結(jié)合所學(xué)，自主判斷以下圖片所呈現(xiàn)的時(shí)間及路況。一、從天然到人工——古代水陸交通2.表現(xiàn)

羅馬

帝國(guó)

漢

西

元

朝秦朝唐

朝結(jié)合所學(xué)，自主判斷以下圖片所呈現(xiàn)的時(shí)間及路況。一、從天然到人工——古代水陸交通2.表現(xiàn)BC506年，吳王闔閭命伍子胥開(kāi)鑿胥河，這是中國(guó)現(xiàn)有記載的最早的運(yùn)河。

春秋時(shí)期（BC486年），吳王夫差開(kāi)鑿了連接江淮的運(yùn)河——邗溝。（綱要上P32）目的是為伐齊，遠(yuǎn)征需解決軍糧和輜重的運(yùn)輸問(wèn)題

隋朝開(kāi)通的大運(yùn)河，貫通南北，對(duì)鞏固統(tǒng)一、促進(jìn)南北經(jīng)濟(jì)交流以及運(yùn)河沿岸城市發(fā)展，起了重要作用。（綱要上P32）為將南方財(cái)賦順利北運(yùn)，元朝重新開(kāi)通了大運(yùn)河，改變隋唐時(shí)迂回曲折的路線，縮短了航程。（綱要上P62-63）阿姆斯特丹運(yùn)河

在建立起大一統(tǒng)帝國(guó)后，秦始皇繼續(xù)開(kāi)疆拓土，他派兵北擊匈奴、攻打嶺南（今兩廣一帶）、打通西南夷。然后在新占領(lǐng)的地區(qū)設(shè)立郡、縣等行政機(jī)構(gòu)，如在北邊設(shè)九原郡，在嶺南設(shè)桂林、象郡、南海三郡。為加強(qiáng)對(duì)各地的控制，他還命令修筑直道、馳道，建立起以咸陽(yáng)為中心的水路交通網(wǎng)。便利的交通，不僅有利于傳達(dá)政令、調(diào)遣軍隊(duì)，還促進(jìn)了各地區(qū)、各民族間的經(jīng)濟(jì)文化交流。

——岳麓版《歷史選修·中外歷史人物評(píng)說(shuō)》根據(jù)材料結(jié)合所學(xué)，試分析秦朝修建道路交通的影響。影響：①有利于加強(qiáng)中央集權(quán)，鞏固國(guó)家統(tǒng)一；②有利于各地區(qū)、各民族經(jīng)濟(jì)文化交流；③便利了人民的生產(chǎn)和生活。④消極：加重徭役負(fù)擔(dān)，激化社會(huì)矛盾。一、從天然到人工——古代水陸交通材料：秦始皇時(shí)代,中央政府以極大的決心建立全國(guó)的交通道路網(wǎng)。憑借統(tǒng)一國(guó)家強(qiáng)大的組織力和雄厚的財(cái)政實(shí)力,秦朝很快建立起以公路交通為主,輔以運(yùn)河運(yùn)輸?shù)慕煌w系。在六國(guó)自身交通體系的基礎(chǔ)上,這一體系呈現(xiàn)出統(tǒng)一、靜態(tài)、閉合的特點(diǎn)。與秦帝國(guó)修建道路以維護(hù)自身統(tǒng)治不同,羅馬修筑道路與其大規(guī)模的對(duì)外侵略戰(zhàn)爭(zhēng)有直接關(guān)系,通過(guò)在戰(zhàn)爭(zhēng)中大肆掠奪,羅馬積累了大量財(cái)富,這又為修筑道路提供了充分的財(cái)力支持。最后羅馬帝國(guó)形成了以地中海海運(yùn)為主動(dòng)脈、以公路交通為血管的交通體系,呈現(xiàn)出囊括性、開(kāi)放性的特征——摘編自牛秋實(shí)、葛臻明《秦漢帝國(guó)與羅馬帝國(guó)的交通及社會(huì)比較研究》根據(jù)材料分析秦帝國(guó)與羅馬帝國(guó)交通體系異同。相同點(diǎn)：①加強(qiáng)對(duì)全國(guó)控制，鞏固國(guó)家統(tǒng)一；②推動(dòng)經(jīng)濟(jì)、文化發(fā)展與交流；③以首都為中心；④軍事目的強(qiáng)；⑤促進(jìn)交通事業(yè)發(fā)展。不同點(diǎn)：

①目的：秦以維護(hù)統(tǒng)治為目的；羅馬與對(duì)外侵略相聯(lián)系；

②體系：秦以公路為主、運(yùn)河為輔；羅馬以海運(yùn)為主、公路為輔；③特征：秦交通體系呈現(xiàn)閉合的特點(diǎn)；羅馬交通體系呈現(xiàn)開(kāi)放的特點(diǎn)。【合作探究】二、從區(qū)域到環(huán)球——海上交通發(fā)展任務(wù)：閱讀教材P71，歸納古代中國(guó)的探海之路。時(shí)期探索西漢宋元明朝初步形成東、南兩條航線：東線通向朝鮮半島和日本，南線通向印度洋造船工藝和航海技術(shù)有了重大進(jìn)步，使中國(guó)海船能夠持續(xù)航行。鄭和七次下西洋

宋朝時(shí)期，用人工磁化的方法造出的指南針，廣泛應(yīng)用于航海。（綱要上P68）（一）古代中國(guó)對(duì)海洋的探索鄭和下西洋是世界歷史上規(guī)?？涨暗倪h(yuǎn)洋航行，在資金、裝備、技術(shù)等方面大大領(lǐng)先于半個(gè)多世紀(jì)之后的歐洲遠(yuǎn)洋航海家的航行。但是，其目的主要是“耀兵異域，示中國(guó)富強(qiáng)”，給明朝帶來(lái)較大的財(cái)政負(fù)擔(dān)，因此后來(lái)未能持續(xù)。（綱要上）中國(guó)的“海上絲綢之路”連通中國(guó)與東亞、南亞、西亞、非洲等地的聯(lián)系任務(wù)：依據(jù)材料分析中國(guó)古代海洋航運(yùn)事業(yè)的特點(diǎn)及其繁榮的原因？“中國(guó)有悠久的海洋航運(yùn)史，在新石器時(shí)代晚期，中國(guó)就出現(xiàn)了航?；顒?dòng)。春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，激烈的戰(zhàn)爭(zhēng)對(duì)海洋活動(dòng)提出了更高的要求，沿海貿(mào)易快速發(fā)展。秦朝航海事業(yè)進(jìn)一步發(fā)展，大一統(tǒng)的局面，也使開(kāi)辟海上航線成為可能。漢朝和唐朝造船和航海技術(shù)都有了進(jìn)一步，宋元更是有了重大突破。元朝為了補(bǔ)充河運(yùn)不足，開(kāi)創(chuàng)了大規(guī)模海運(yùn)漕糧。明前期，1405－1433年，鄭各七次下西洋，開(kāi)創(chuàng)了15世紀(jì)世界大規(guī)模航海，是具有世界意義的偉大壯舉?！薄醭鐭ā吨袊?guó)古代交通》①戰(zhàn)爭(zhēng)和貿(mào)易的要求②秦以后大一統(tǒng)局面③造船和航海技術(shù)（指南針）的進(jìn)步④為了彌補(bǔ)陸路及河運(yùn)的不足⑤強(qiáng)盛的國(guó)力支撐（一）古代中國(guó)對(duì)海洋的探索原因：特點(diǎn)：①歷史悠久；②發(fā)展迅速；③長(zhǎng)期領(lǐng)先；④影響深遠(yuǎn)；二、從區(qū)域到環(huán)球——海上交通發(fā)展（二）古代世界對(duì)海洋的探索維京人腓尼基人阿拉伯人波利尼西亞人北大西洋和北海地區(qū)冒險(xiǎn)首次橫渡地中海印度洋周?chē)_(kāi)展海上貿(mào)易太平洋諸島活動(dòng)◎維京海盜船模型東：阿拉馬字母西：希臘字母（綱要下P12）分析這些探索活動(dòng)有何特點(diǎn)？二、從區(qū)域到環(huán)球——海上交通發(fā)展受制于航海技術(shù)，范圍窄、規(guī)模小，局部探索。主要是掠奪和貿(mào)易（三）近現(xiàn)代全球航路的建立與拓展ABCABC哥倫布(意)1492年D麥哲倫(葡)

1522年達(dá)伽馬(葡)

1498年迪亞士(葡)1487年D影響：新航路的開(kāi)辟讓全球海路大通，世界主要的大洋和大陸之間，通過(guò)海上航線建立了直接聯(lián)系，環(huán)球交通網(wǎng)絡(luò)逐漸形成。（1）全球航路的建立：新航路的開(kāi)辟北大西洋南半球二、從區(qū)域到環(huán)球——海上交通發(fā)展二、從區(qū)域到環(huán)球——海上交通發(fā)展運(yùn)河名稱(chēng)通航時(shí)間位置意義蘇伊士運(yùn)河1869年巴拿馬運(yùn)河1914年西歐和南亞、東亞之間的水道連接了紅海和地中海，成為西歐和南亞、東亞之間最近、最直接的水上通道蘇伊士運(yùn)河（1869年開(kāi)通）巴拿馬運(yùn)河（1914年通航）大西洋和太平洋之間的航路極大地縮短了大西洋和太平洋之間的航行距離（三）近現(xiàn)代全球航路的建立與拓展（2）全球航路的拓展：國(guó)際運(yùn)河開(kāi)鑿巴拿馬人民也不斷開(kāi)展斗爭(zhēng)，終于在1999年從美國(guó)手中收回了巴拿馬運(yùn)河區(qū)的全部主權(quán)。（綱要下P128）這些國(guó)際運(yùn)河均降低了東西方物資交流的成本，大大改變了世界航運(yùn)格局，不僅分別成為埃及、巴拿馬兩國(guó)經(jīng)濟(jì)生命線，更是東西方互聯(lián)互通的要道，成為大國(guó)角力場(chǎng)、兵家必爭(zhēng)地。

——魏向清《世界運(yùn)河名錄》序一運(yùn)河意義：經(jīng)濟(jì)價(jià)值、軍事作用、政治意義、文化交流。18071812年1814年19C上半期19C80S[美]富爾頓汽船[英]汽船試航[英]斯蒂芬森改進(jìn)蒸汽機(jī)車(chē)歐美國(guó)家修建鐵路網(wǎng)[德]發(fā)明汽車(chē)19C60S中期1872年1881年1909年“黃鵠號(hào)”蒸汽汽船試航成功輪船招商局唐胥鐵路京張鐵路1837年查爾斯電報(bào)系統(tǒng)1860年勒努瓦內(nèi)燃機(jī)1866年西門(mén)子直流發(fā)電機(jī)1876年貝爾發(fā)明電話1903年萊特兄弟發(fā)明飛機(jī)據(jù)教材P72-73梳理工業(yè)革命后交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。1897年創(chuàng)辦大清郵政官局---近代中國(guó)國(guó)家郵政的開(kāi)端1878年天津海關(guān)書(shū)信館對(duì)公眾開(kāi)放郵寄業(yè)務(wù)晚清時(shí)期電話、電報(bào)也陸續(xù)傳入中國(guó)世界中國(guó)二、從區(qū)域到環(huán)球——海上交通發(fā)展

若地勢(shì)阻隔，不能相通，故必鐵路成，則萬(wàn)里之外，旦夕可至;小民生業(yè)，靡不流通;朝廷法旨，靡不洞達(dá);山川之產(chǎn)，靡不盡出;風(fēng)俗之陋，靡不盡除。使中國(guó)各省鐵路全通，則國(guó)家氣象大變:商民貨物之蕃息，當(dāng)增十倍;國(guó)家歲入之?dāng)?shù)，亦增十倍。至于調(diào)兵之捷速，可省多營(yíng);轉(zhuǎn)漕無(wú)阻，可備海梗;民間無(wú)差徭科派之困，官吏無(wú)驛站辦差之累。

——張謇《代鄂督條陳立國(guó)自強(qiáng)疏》【問(wèn)題探究】閱讀材料，結(jié)合所學(xué)，分析鐵路建設(shè)對(duì)中國(guó)的影響。①經(jīng)濟(jì)：打破了中國(guó)內(nèi)地的封閉狀態(tài)，加強(qiáng)了沿海與內(nèi)地、城市與鄉(xiāng)村的聯(lián)系，

加速了小農(nóng)經(jīng)濟(jì)的瓦解，推動(dòng)了商品經(jīng)濟(jì)的擴(kuò)展。②城市化：推動(dòng)了中國(guó)城市化，一大批近代城市在鐵路沿線興起。③交通：推動(dòng)了鐵路工業(yè)及相關(guān)的近代工礦業(yè)的發(fā)展④政治：打破了封建時(shí)代中國(guó)的分散落后狀態(tài),加強(qiáng)了中央與地方的聯(lián)系，增強(qiáng)了民族凝聚力。⑤社會(huì)：一定程度上沖擊了封建陋習(xí)消極：近代鐵路掌握在列強(qiáng)手中，成為列強(qiáng)侵略和征服中國(guó)的工具。積極：推動(dòng)了中國(guó)的近代化，促進(jìn)了中國(guó)近代由傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)社會(huì)向近代工業(yè)社會(huì)的轉(zhuǎn)型。連接交通發(fā)展經(jīng)濟(jì)改善風(fēng)俗加強(qiáng)中央與地方聯(lián)系，鞏固政權(quán)張之洞政令傳達(dá)增加財(cái)政軍事調(diào)兵二、從區(qū)域到環(huán)球——海上交通發(fā)展

材料

當(dāng)時(shí)沿海和長(zhǎng)江航運(yùn)已為外洋壟斷，新成立的招商局簡(jiǎn)直沒(méi)有“立足”之地，于是李鴻章為招商局爭(zhēng)取了運(yùn)送漕糧和一些官府物資的專(zhuān)權(quán)：此舉是輪船招商局得以維持的關(guān)鍵。

輪船招商局的建立．確實(shí)達(dá)到了“分洋商利權(quán)”的目的。僅1873年(同治十二年)到1876年(光緒二年)間．外國(guó)航運(yùn)公司收入總共損失四百九十二萬(wàn)三千兩，這期間中國(guó)商人少付給外國(guó)商人的費(fèi)用當(dāng)在十三萬(wàn)六千兩以上?！獜埼娜A《帝國(guó)護(hù)衛(wèi)：晚清中興四名臣》你怎樣理解輪船招商局在中國(guó)近代航運(yùn)史上的意義？①輪船招商局是中國(guó)第一家輪船運(yùn)輸企業(yè)，打破了列強(qiáng)對(duì)中國(guó)航運(yùn)業(yè)的壟斷。教材【思考點(diǎn)】②它引進(jìn)西方股份制，在中國(guó)走出了一條以招商引資募股的方式創(chuàng)辦企業(yè)的道路。③它率先采用新式交通工具和實(shí)行近代經(jīng)營(yíng)管理制度，培養(yǎng)了近代中國(guó)第一批航運(yùn)經(jīng)營(yíng)管理的專(zhuān)門(mén)人才。意義：1814年斯蒂芬森“火箭”號(hào)刳木為舟剡木為楫木帆船交通史上的里碑——輪車(chē)中國(guó)古代馬車(chē)1807年美國(guó)富爾頓蒸汽輪船1886年卡爾本茨的汽車(chē)★根據(jù)圖片和材料，指出工業(yè)革命后水陸交通有何變化？交通運(yùn)輸業(yè)革命1.交通的改進(jìn)，加強(qiáng)了各地的溝通，促進(jìn)了政治、經(jīng)濟(jì)和文化發(fā)展

秦朝“車(chē)同軌”政策和道路建設(shè)，提高了國(guó)家的行政效率，加強(qiáng)了中央集權(quán)，促進(jìn)不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)往來(lái)，具有深遠(yuǎn)的影響三、交相利通相達(dá)——交通的影響近代以前的清江浦（今江蘇淮安主城區(qū)）舟車(chē)鱗集，冠蓋喧闐，兩河市肆，櫛比數(shù)十里不絕清末民初，“逮海道大通，津浦筑路，舟車(chē)輻輳，竟赴捷足，昔之都會(huì)遂成下邑”鄭州·火車(chē)?yán)龅某鞘小h鐵路和隴海鐵路交匯，超過(guò)了開(kāi)封和洛陽(yáng)。伊利運(yùn)河的開(kāi)鑿客觀上促使紐約逐漸發(fā)展為國(guó)際化經(jīng)濟(jì)和金融中心。2.交通的改變影響了城市的發(fā)展運(yùn)河明珠：清江浦的今非昔比三、交相利通相達(dá)——交通的影響甘肅博物館藏郵驛畫(huà)像磚民信局收據(jù)電報(bào)、電話也在晚清時(shí)傳入中國(guó)清朝電話局3.交通的改善方便了物品傳遞和信息交流中國(guó)古代的郵驛主要是為官方服務(wù)明朝出現(xiàn)了民間通信機(jī)構(gòu)民信局從官方服務(wù)到民間服務(wù)列強(qiáng)設(shè)立“客郵”，侵犯中國(guó)主權(quán)19世紀(jì)70年代，列強(qiáng)在上海私設(shè)電報(bào)線路和電報(bào)局；1877年，清政府也在臺(tái)灣修建第一條中國(guó)自行管理的電報(bào)線路。（福建巡撫丁日昌）清朝郵政電報(bào)編碼冊(cè)“大龍郵票”1878年1878年天津海關(guān)書(shū)信館對(duì)公眾開(kāi)放郵寄業(yè)務(wù)大清郵政官局1897年創(chuàng)辦大清郵政官局---近代中國(guó)國(guó)家郵政的開(kāi)端從主權(quán)喪失到爭(zhēng)取郵政主權(quán)三、交相利通相達(dá)——交通的影響中國(guó)近代交通業(yè)的發(fā)展的因素、特點(diǎn)和影響。①經(jīng)濟(jì)：打破了中國(guó)內(nèi)地的封閉狀態(tài)，加速了小農(nóng)經(jīng)濟(jì)的瓦解，推動(dòng)了商品經(jīng)濟(jì)的擴(kuò)展。②城市化：推動(dòng)了中國(guó)城市化，一大批近代城市在鐵路沿線興起。③交通：推動(dòng)了鐵路工業(yè)及相關(guān)的近代工礦業(yè)的發(fā)展④政治：加速了近代中國(guó)的一體化，加強(qiáng)了中央與地方的聯(lián)系，增強(qiáng)了民族凝聚力。⑤社會(huì)：一定程度上沖擊了封建陋習(xí)3.影響：（1）積極：推動(dòng)了中國(guó)的近代化，促進(jìn)了中國(guó)近代由傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)社會(huì)向近代工業(yè)社會(huì)的轉(zhuǎn)型。2.特點(diǎn)：

①起步時(shí)間晚、數(shù)量少、發(fā)展緩慢②區(qū)域分布不平衡③多為列強(qiáng)修筑并被他們直接或間接控制④從技術(shù)引進(jìn)到自主設(shè)計(jì)建設(shè)⑤推動(dòng)了社會(huì)力量壯大和近代化發(fā)展。（2）消極：近代鐵路掌握在列強(qiáng)手中，成為列強(qiáng)侵略和征服中國(guó)的工具。1.因素：

有利：①鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)后，西方近代文明的傳入；②中