《電動(dòng)汽車高低壓器件能耗臺(tái)架試驗(yàn)方法》編制說(shuō)明

《電動(dòng)汽車高低壓器件能效臺(tái)架試驗(yàn)方法》

編制說(shuō)明

一、工作簡(jiǎn)況

1.1任務(wù)來(lái)源

《電動(dòng)汽車高低壓器件能效臺(tái)架試驗(yàn)方法》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)是由中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)批

準(zhǔn)立項(xiàng)。文件號(hào)中汽學(xué)函【2023】180號(hào)，任務(wù)號(hào)為2023-061。本標(biāo)準(zhǔn)由電動(dòng)汽車

產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟提出，北京國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心有限公司牽頭、聯(lián)

合中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司、中公高遠(yuǎn)（北京）汽車檢

測(cè)技術(shù)有限公司、吉林大學(xué)、廣州小鵬汽車科技有限公司、比亞迪汽車工業(yè)有限公

司、上海汽車集團(tuán)股份有限公司等共30家單位起草。

1.2編制背景與目標(biāo)

面對(duì)全球“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)及國(guó)內(nèi)新能源汽車低碳化和綠色發(fā)展的要求，

以及滿足長(zhǎng)續(xù)航低能耗的用戶需求，降能耗是新能源汽車不變的主旋律。但是隨著

新能源汽車電動(dòng)化、智能化發(fā)展不斷深化，高低壓電器件的應(yīng)用必將逐漸增加。在

智能駕駛方面，更多傳感器的應(yīng)用意味著更多大的能量消耗，由于熱管理和空調(diào)系

統(tǒng)中越來(lái)越多的電子控制器的應(yīng)用，新能源汽車的電耗問(wèn)題將會(huì)不斷凸顯出來(lái)。如

何識(shí)別高能耗器件并確認(rèn)好優(yōu)化方向，以最大限度的提升動(dòng)力電池的能量利用率，

進(jìn)而提升整車?yán)m(xù)駛里程，是目前新能源汽車急需重點(diǎn)解決的方向。

目前國(guó)內(nèi)對(duì)電動(dòng)汽車高低壓器件能耗測(cè)試時(shí)，由于測(cè)試邊界條件模糊不清，測(cè)

試方法也有所差異，最終導(dǎo)致的測(cè)試結(jié)果一致性差，得出的數(shù)據(jù)對(duì)于整車開(kāi)發(fā)優(yōu)化

支撐的意義不大。另外由于國(guó)內(nèi)外沒(méi)有相關(guān)整車高低壓器件能耗測(cè)試的通用標(biāo)準(zhǔn)，

各大主機(jī)廠依然按照自己的程序進(jìn)行高低壓器件能耗的測(cè)量，導(dǎo)致各個(gè)車企相互借

鑒意義不大，整體行業(yè)發(fā)展效率低，不利于國(guó)內(nèi)企業(yè)發(fā)展。

通過(guò)制定統(tǒng)一的高低壓器件能耗試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范測(cè)試及評(píng)價(jià)方法，明確試驗(yàn)邊

界條件，測(cè)試不同器件在運(yùn)行過(guò)程中的功率數(shù)據(jù)。能夠準(zhǔn)確獲知整車環(huán)境下高低壓

器件能耗是否異常，可以幫助企業(yè)進(jìn)行精細(xì)化和規(guī)范化的高低壓器件能耗試驗(yàn)?zāi)芎模?/p>

從而為整車能耗進(jìn)一步優(yōu)化提供方向，不斷提升企業(yè)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

1.3主要工作過(guò)程

1

（1）開(kāi)展前期研究，制定標(biāo)準(zhǔn)研究計(jì)劃

本標(biāo)準(zhǔn)于2022年11月提出，標(biāo)準(zhǔn)主筆人聯(lián)合標(biāo)準(zhǔn)化工程師開(kāi)展了國(guó)內(nèi)外相關(guān)

標(biāo)準(zhǔn)、文獻(xiàn)資料的調(diào)研與收集工作。同時(shí)，項(xiàng)目組對(duì)國(guó)內(nèi)外汽車能效相關(guān)技術(shù)和研

究成果搜集整理?？偨Y(jié)現(xiàn)存問(wèn)題，開(kāi)展了標(biāo)準(zhǔn)適用范圍和標(biāo)準(zhǔn)體系協(xié)調(diào)性分析，明

確了研究的目標(biāo)和重點(diǎn)，確保標(biāo)準(zhǔn)研究項(xiàng)目的可行性。

（2）編制標(biāo)準(zhǔn)草案初稿，完成標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目立項(xiàng)

2023年2月~2023年6月項(xiàng)目組在前期工作的基礎(chǔ)上，研究提出了標(biāo)準(zhǔn)的修訂

思路和修訂原則，確定了標(biāo)準(zhǔn)的框架結(jié)構(gòu)和主要技術(shù)內(nèi)容等，完成《電動(dòng)汽車高低

壓器件功耗臺(tái)架試驗(yàn)方法》草案內(nèi)容的制定和標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)申報(bào)的準(zhǔn)備工作。

2023年7月在安徽安慶參加中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)組織召開(kāi)的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)審查會(huì)議，

由北京國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心有限公司（以下簡(jiǎn)稱“國(guó)創(chuàng)中心”）對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的

任務(wù)來(lái)源、背景意義和技術(shù)內(nèi)容等進(jìn)行了匯報(bào)和答辯，本標(biāo)準(zhǔn)正式完成立項(xiàng)。

（3）組建汽車能效標(biāo)準(zhǔn)研究工作組，召開(kāi)標(biāo)準(zhǔn)啟動(dòng)會(huì)議

2023年7月~2023年10月，國(guó)創(chuàng)中心負(fù)責(zé)著手組建汽車能效標(biāo)準(zhǔn)研究工作組。

最后有來(lái)自整車企業(yè)、零部件企業(yè)、高校院所和檢測(cè)機(jī)構(gòu)等30家企業(yè)單位的48位

專家加入到工作組共同研究并起草標(biāo)準(zhǔn)，其中標(biāo)準(zhǔn)研究工作組單位如下：

序號(hào)參加單位序號(hào)參加單位序號(hào)參加單位

1國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心11上海交通大學(xué)21比亞迪汽車工業(yè)有限公司

2北京汽車研究總院有限公司12寧德時(shí)代新能源科技公司22西門(mén)子工業(yè)軟件

3中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司13奇瑞汽車股份有限公司23江鈴汽車股份有限公司

4吉林大學(xué)14上汽通用五菱汽車24阿波羅智能技術(shù)有限公司

5東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司15浙江極氪智能科技有限公司25雷達(dá)新能源汽車（浙江）有限公司

6上海汽車集團(tuán)股份有限公司16合眾新能源汽車股份有限公司26江蘇中關(guān)村節(jié)能環(huán)保研究有限公司

7上海蔚來(lái)汽車有限公司17寧波吉利羅佑發(fā)動(dòng)機(jī)公司27中汽研汽車檢驗(yàn)中心有限公司

8廣州小鵬汽車18重慶賽力斯新能源汽車28中公高遠(yuǎn)汽車檢測(cè)技術(shù)有限公司

9長(zhǎng)城汽車股份有限公司19上海適宇智能科技有限公司29三一汽車制造有限公司

10小米汽車科技有限公司20襄陽(yáng)達(dá)安汽車檢測(cè)中心有限公司30吉利汽車研究院（寧波）有限公司

2

2023年10月24日，國(guó)創(chuàng)中心組織在北京順利召開(kāi)了“汽車能效標(biāo)準(zhǔn)研究工作

組啟動(dòng)會(huì)議暨第一次標(biāo)準(zhǔn)研討會(huì)”，主筆人對(duì)標(biāo)準(zhǔn)工作進(jìn)展、后續(xù)工作計(jì)劃、標(biāo)準(zhǔn)

框架和草案進(jìn)行了介紹。與會(huì)專家就當(dāng)前標(biāo)準(zhǔn)框架及標(biāo)準(zhǔn)草案重要內(nèi)容（范圍、邊

界條件、試驗(yàn)方法和試驗(yàn)工況等）進(jìn)行討論，其中基于標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)提案的草案框架和

內(nèi)容修改如下：

——標(biāo)準(zhǔn)適用于最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過(guò)3500kg的M1類車輛，考慮N1類車輛

要不要也納入到標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)。

——環(huán)境高低溫選擇（-20±3）℃、（-7±3）℃、（23±3）℃、（35±3）℃

考慮是否合適，后面需要起草組專家討論后確定。

——由于混合動(dòng)力和純電動(dòng)車適用的車輛準(zhǔn)備要求有差異，考慮在標(biāo)準(zhǔn)中區(qū)分混

合動(dòng)力車和純電動(dòng)車。

——用戶工況建議按照使用的各種場(chǎng)景細(xì)化，并且要基于使用場(chǎng)景給出相應(yīng)的高

低壓器件的測(cè)試清單。

（4）起草組內(nèi)部公開(kāi)征求意見(jiàn)，召開(kāi)標(biāo)準(zhǔn)第二次研討會(huì)

2023年11月，國(guó)創(chuàng)中心負(fù)責(zé)落實(shí)啟動(dòng)會(huì)上專家提出的標(biāo)準(zhǔn)草案框架和關(guān)鍵內(nèi)

容建議，對(duì)本文進(jìn)行了一輪修改后在起草組內(nèi)部公開(kāi)征集標(biāo)準(zhǔn)具體內(nèi)容的意見(jiàn)。起

草組專家共計(jì)提出57項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)修改意見(jiàn)，標(biāo)準(zhǔn)主筆人對(duì)修改意見(jiàn)做了初步分析。

2023年12月21日，在北京國(guó)創(chuàng)中心召開(kāi)了“汽車能效標(biāo)準(zhǔn)研究工作組第二次

標(biāo)準(zhǔn)研討會(huì)”。國(guó)創(chuàng)中心主筆人匯報(bào)了各單位反饋標(biāo)準(zhǔn)意見(jiàn)的處理情況，并針對(duì)有

異議的點(diǎn)進(jìn)行了深入探討，會(huì)議就處理結(jié)果最終達(dá)成了共識(shí)。起草組專家對(duì)本標(biāo)準(zhǔn)

的具體內(nèi)容逐條進(jìn)行了討論，針對(duì)標(biāo)準(zhǔn)名稱、范圍、術(shù)語(yǔ)和定義、試驗(yàn)條件、試驗(yàn)

方法和數(shù)據(jù)處理等內(nèi)容均提出了建設(shè)性修改建議。

另外起草組專家在標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容研討過(guò)程中一致認(rèn)為“功耗”偏口語(yǔ)化，并且英文

名稱功耗容易產(chǎn)生歧義，在保證標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)名稱協(xié)調(diào)一致的前提下，根據(jù)現(xiàn)行

GB/T37340《電動(dòng)汽車能耗折算方法》，起草組建議將標(biāo)準(zhǔn)名稱由《電動(dòng)汽車高低

壓器件功耗臺(tái)架試驗(yàn)方法》變更為《電動(dòng)汽車高低壓器件能耗臺(tái)架試驗(yàn)方法》。

（5）推進(jìn)試驗(yàn)驗(yàn)證，修改標(biāo)準(zhǔn)草案并編制標(biāo)準(zhǔn)編制說(shuō)明

2023年12月-2024年1月，針對(duì)會(huì)上各位專家提出的兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)具體內(nèi)容的改進(jìn)

建議，國(guó)創(chuàng)中心牽頭完善標(biāo)準(zhǔn)草案并發(fā)起草組各專家確認(rèn)。根據(jù)修改和完善好的的

3

標(biāo)準(zhǔn)草案推進(jìn)試驗(yàn)驗(yàn)證，采集、分析并獲得試驗(yàn)驗(yàn)證數(shù)據(jù)，具體的試驗(yàn)情況和驗(yàn)證

結(jié)果詳見(jiàn)第三章內(nèi)容。

2024年1月，在標(biāo)準(zhǔn)起草組前期研究的基礎(chǔ)上，結(jié)合試驗(yàn)驗(yàn)證成果繼續(xù)完善標(biāo)

準(zhǔn)草案，并編寫(xiě)標(biāo)準(zhǔn)草案編制說(shuō)明。

（6）召開(kāi)召開(kāi)標(biāo)準(zhǔn)第三次研討會(huì)，完成標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)稿及編制說(shuō)明

2024年1月上旬，結(jié)合專家確認(rèn)意見(jiàn)和試驗(yàn)驗(yàn)證結(jié)果對(duì)本文進(jìn)行了一輪修改后

在起草組內(nèi)部再次公開(kāi)征集意見(jiàn)。起草組專家共計(jì)提出11項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)修改意見(jiàn)，標(biāo)準(zhǔn)

主筆人對(duì)修改意見(jiàn)做了初步分析并修改。

國(guó)創(chuàng)中心組織2024年1月26日，由國(guó)創(chuàng)中心組織起草組全體專家召開(kāi)了“汽

車能效標(biāo)準(zhǔn)研究工作組第三次標(biāo)準(zhǔn)研討會(huì)”。會(huì)上主筆人對(duì)標(biāo)準(zhǔn)草案優(yōu)化情況和試

驗(yàn)驗(yàn)證情況進(jìn)行了匯報(bào)，并對(duì)有異議的幾個(gè)問(wèn)題進(jìn)行了討論分析，最終確定標(biāo)準(zhǔn)草

案征求意見(jiàn)改以及征求意見(jiàn)稿編制說(shuō)明。

2024年2月，起草組根據(jù)反饋意見(jiàn)進(jìn)行修改后形成標(biāo)準(zhǔn)送審稿。

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和主要內(nèi)容

2.1標(biāo)準(zhǔn)制定原則

本標(biāo)準(zhǔn)是在對(duì)充分調(diào)研行業(yè)內(nèi)整車廠和相關(guān)企業(yè)在能量管理方面研究發(fā)展現(xiàn)狀

的基礎(chǔ)上，經(jīng)過(guò)多次研討和論證后提出了適用于電動(dòng)汽車高低壓器件能耗臺(tái)架的試

驗(yàn)方法。該試驗(yàn)方法具備通用性、指導(dǎo)性和完備性。

本標(biāo)準(zhǔn)按照GB/T1.1-2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)

和起草規(guī)則》給出的規(guī)則起草，標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容參考了GB/T15089《機(jī)動(dòng)車輛及掛車分類》，

GB18352.6—2016《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第六階段）》，GB/T

18386.1《電動(dòng)汽車能量消耗和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法第1部分：輕型汽車》，GB/T

19753《輕型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車能量消耗量試驗(yàn)方法》GB/T19596《電動(dòng)汽車術(shù)語(yǔ)》

GB/T38146.1《中國(guó)汽車行駛工況第1部分：輕型汽車》等多個(gè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。通過(guò)

統(tǒng)一的測(cè)試方法，測(cè)試不同器件在不同使用場(chǎng)景下的能耗表現(xiàn)，可為整車環(huán)境下高

低壓器件能耗及策略是否異常提供判斷依據(jù)，并且可獲知能量的消耗路徑。

2.1.1通用性原則

由于國(guó)內(nèi)外沒(méi)有相關(guān)整車高低壓器件能耗測(cè)試的通用標(biāo)準(zhǔn)，各大主機(jī)廠依然按

照自己的程序進(jìn)行高低壓器件能耗的測(cè)量，導(dǎo)致各個(gè)車企相互借鑒意義不大，整體

4

行業(yè)發(fā)展效率低，不利于國(guó)內(nèi)企業(yè)發(fā)展。聽(tīng)取了業(yè)內(nèi)各大車廠希望統(tǒng)一高低壓器件

能耗臺(tái)架試驗(yàn)方法的需求，并與起草組及行業(yè)內(nèi)各專家進(jìn)行多次討論協(xié)商，明確不

同測(cè)試環(huán)境溫度（涵蓋低溫，常溫及高溫）下傳感器的選擇及布置點(diǎn)要求，以及涵

蓋行車及停車等不同的使用場(chǎng)景下的試驗(yàn)工況,本標(biāo)準(zhǔn)具備較高通用性。

2.1.2指導(dǎo)性原則

整車能耗有相當(dāng)一部分消耗在高低壓器件上，通過(guò)統(tǒng)一的測(cè)試方法，測(cè)試不同

器件在不同使用場(chǎng)景下的能耗表現(xiàn)，可為整車環(huán)境下高低壓器件能耗及策略是否異

常提供判斷依據(jù)，并且可獲知能量的損耗路徑。

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了電動(dòng)汽車高低壓器件能耗臺(tái)架試驗(yàn)的試驗(yàn)條件、試驗(yàn)方法以及試

驗(yàn)數(shù)據(jù)處理方法，通過(guò)制定統(tǒng)一的高低壓器件能耗試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，明確試驗(yàn)邊界條件，

規(guī)范測(cè)試及評(píng)價(jià)方法，可以幫助企業(yè)進(jìn)行精細(xì)化和規(guī)范化的高低壓器件能耗試驗(yàn)，

在開(kāi)發(fā)過(guò)程中提高整車能效。因此本具有較強(qiáng)的指導(dǎo)性。

2.1.3協(xié)調(diào)性原則

本標(biāo)準(zhǔn)提出的方法與目前使用的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中的方法協(xié)調(diào)統(tǒng)一、互不交叉。僅作

為一種更便捷、精確度更高、更高效的方法對(duì)目前使用的方法進(jìn)行補(bǔ)充。

2.1.4兼容性原則

本標(biāo)準(zhǔn)提出的電動(dòng)汽車高低壓器件能耗試驗(yàn)方法充分考慮了高低溫條件下，以

及不同行車和停車工況下臺(tái)架試驗(yàn)方法，具有普遍適用性和兼容性。

2.2標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)內(nèi)容

本標(biāo)準(zhǔn)共分為6章，規(guī)定了最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過(guò)3500kg的M1類及N1類的純

電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力電動(dòng)汽車高低壓器件能耗臺(tái)架試驗(yàn)的試驗(yàn)條件、試驗(yàn)方法以及

試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理方法。內(nèi)容包括范圍、規(guī)范性引用文件、術(shù)語(yǔ)和定義、試驗(yàn)條件、試

驗(yàn)程序及試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理。其中標(biāo)準(zhǔn)最重要的試驗(yàn)方法涵蓋了行車及停車等不同的使

用場(chǎng)景。其中，行車工況分為循環(huán)測(cè)試工況及高速工況，循環(huán)測(cè)試工況再對(duì)純電動(dòng)

車型和混合動(dòng)力車型進(jìn)行區(qū)分。停車工況分上高壓和下電等測(cè)試工況，上高壓測(cè)試

工況針對(duì)開(kāi)啟行車燈、影音娛樂(lè)系統(tǒng)、座椅加熱系統(tǒng)、車窗、雨刮器等器件的使用

場(chǎng)。停車下電工況主要測(cè)試暗電流和控制器休眠策略等

2.3關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題說(shuō)明

現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)中，GB18352.6-2016、GB/T38146.1-2019這兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了整車

臺(tái)架試驗(yàn)相關(guān)的要求，針對(duì)高低壓能耗的試驗(yàn)方法并沒(méi)有具體規(guī)定。

5

從試驗(yàn)方法看，目前國(guó)內(nèi)在對(duì)電動(dòng)汽車高低壓器件能耗測(cè)試時(shí)，對(duì)于測(cè)試邊界

條件模糊不清，測(cè)試方法也有所差異，最終導(dǎo)致的測(cè)試結(jié)果一致性較差，以此得出

的數(shù)據(jù)對(duì)于整車開(kāi)發(fā)優(yōu)化支撐的意義不大。從標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)情況看，由于國(guó)內(nèi)沒(méi)有關(guān)于

整車高低壓器件能耗測(cè)試的通用標(biāo)準(zhǔn)，各大主機(jī)廠依然按照自己的程序進(jìn)行高低壓

器件能耗的測(cè)量，這種情況導(dǎo)致各個(gè)車企相互借鑒意義不大，整體行業(yè)發(fā)展效率低。

本標(biāo)準(zhǔn)的提出和規(guī)定了電動(dòng)汽車高低壓器件能耗臺(tái)架試驗(yàn)的試驗(yàn)條件、試驗(yàn)方法以

及試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理方法，通過(guò)制定統(tǒng)一的高低壓器件能耗試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，明確試驗(yàn)邊界條

件，規(guī)范測(cè)試及評(píng)價(jià)方法，可以幫助企業(yè)進(jìn)行精細(xì)化和規(guī)范化的高低壓器件能耗試

驗(yàn)，在開(kāi)發(fā)過(guò)程中提高整車能效。

2.4標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的論據(jù)

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了電動(dòng)汽車高低壓器件能耗臺(tái)架試驗(yàn)的試驗(yàn)條件、試驗(yàn)程序以及試

驗(yàn)數(shù)據(jù)處理方法。對(duì)試驗(yàn)流程進(jìn)行了規(guī)范，對(duì)測(cè)試工況作了細(xì)化及區(qū)分，并對(duì)測(cè)點(diǎn)

作了推薦目錄。規(guī)范數(shù)據(jù)處理方法，明確了高壓器件的效率及能量回收率的計(jì)算方

法。

2.5標(biāo)準(zhǔn)工作基礎(chǔ)

標(biāo)準(zhǔn)編寫(xiě)牽頭起草單位北京國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心有限公公司具有全國(guó)

第一個(gè)整車能效開(kāi)發(fā)專項(xiàng)試驗(yàn)室，考慮新能源汽車行業(yè)共性需求，試驗(yàn)室性能指標(biāo)

已知全國(guó)最高技術(shù)水平，滿足-40℃-60℃的汽車全溫度范圍測(cè)試需求。在整車測(cè)試

同時(shí)，得到車輛不同系統(tǒng)和部件對(duì)車輛性能的影響和貢獻(xiàn)量，可為找到經(jīng)濟(jì)而又有

效提高車輛經(jīng)濟(jì)性的設(shè)計(jì)方案提供決策依據(jù)；并且可以全面、精確、高效地測(cè)試能

力，精準(zhǔn)適合純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車的能量流測(cè)試開(kāi)發(fā)；

國(guó)創(chuàng)中心整車能效開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)參與過(guò)多項(xiàng)的限值和能耗等國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的研討過(guò)程，

比如GB20997、GB36980.1、GB/T37340等。自項(xiàng)目開(kāi)展以來(lái)，在國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、

國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的研究上投入了大量精力。能夠通過(guò)測(cè)試車輛在不同工況下各系統(tǒng)及

部件的能量消耗情況，精細(xì)化分析各系統(tǒng)及部件能量消耗差異，找到潛在的節(jié)能空

間，并測(cè)試各種節(jié)能技術(shù)的效果，本標(biāo)準(zhǔn)具有一定的先進(jìn)性、通用性、科學(xué)性和可

操作性。

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三、主要試驗(yàn)（或驗(yàn)證）情況分析

針對(duì)某混合動(dòng)力車型，分別進(jìn)行了常溫23℃、高溫35℃及低溫-7℃下WLTC工

況的高低壓器件能耗測(cè)試。

試驗(yàn)在國(guó)創(chuàng)中心軸耦合測(cè)功機(jī)進(jìn)行測(cè)試，試驗(yàn)時(shí)間：2023/7/20-2023/7/25。

車輛試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)圖

其中傳感器布置清單如下：

序號(hào)系統(tǒng)部件測(cè)試物理量傳感器型號(hào)傳感器數(shù)量

1動(dòng)力蓄電池電壓電壓線2

2正極電流500A電流鉗1

驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器

3負(fù)極電流500A電流鉗1

高壓系統(tǒng)

4電動(dòng)壓縮機(jī)電流200A電流鉗1

5PTC電流200A電流鉗1

6DCDC高壓側(cè)電流20A電流鉗1

DCDC

7DCDC低壓側(cè)電流200A電流鉗1

8電壓電壓線2

輔助蓄電池

9電流20A電流鉗1

10電機(jī)水泵電流40Ashunt1

11電池水泵電流40Ashunt1

低壓系統(tǒng)

12暖風(fēng)水泵電流40Ashunt1

13發(fā)動(dòng)機(jī)電子水泵電流40Ashunt1

14散熱風(fēng)扇電流40Ashunt1

15電流40Ashunt1

鼓風(fēng)機(jī)

16電壓電壓線2

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常溫23℃試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析如下：

常溫WLTC工況高壓器件能耗分析常溫WLTC工況高壓器件能耗分析

高溫35℃試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析如下：

高溫WLTC工況高壓器件能耗分析高溫WLTC工況低壓器件能耗分析

低溫-7℃試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析如下：

低溫WLTC工況高壓器件能耗分析低溫WLTC工況低壓器件能耗分析

8

針對(duì)某純電車型，分別進(jìn)行了常溫23℃和低溫-7℃下CLTC工況的高低壓器件

能耗測(cè)試。

試驗(yàn)在國(guó)創(chuàng)中心的軸耦合測(cè)功機(jī)進(jìn)行測(cè)試，試驗(yàn)時(shí)間2023/11/10-2023/11/27。

車輛試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)圖

其中傳感器布置清單如下：

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序號(hào)系統(tǒng)部件測(cè)試物理量傳感器型號(hào)傳感器數(shù)量

1電壓電壓線2

動(dòng)力蓄電池

2電流報(bào)文/

3正極電流500A電流鉗1

高壓系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器

4負(fù)極電流500A電流鉗1

5電動(dòng)壓縮機(jī)電流200A電流鉗1

6DCDC高壓側(cè)電流20A電流鉗1

DCDC

7DCDC低壓側(cè)電流200A電流鉗1

8電壓電壓線2

輔助蓄電池

9電流20A電流鉗1

10電機(jī)水泵電流40Ashunt1

11電池水泵電流40Ashunt1

12暖風(fēng)水泵電流40Ashunt1

13散熱風(fēng)扇電流40Ashunt1

14電流40Ashunt1

鼓風(fēng)機(jī)

15電壓電壓線2

16IPB閥電流40Ashunt1

17ESP電機(jī)電流40Ashunt1

18中央域控制器1電流40Ashunt1

19中央域控制器2電流40Ashunt1

20智駕域控制器A電流40Ashunt1

低壓系統(tǒng)

21智駕域控制器B電流40Ashunt1

22制動(dòng)燈電流20A電流鉗1

23電子油泵電流20A電流鉗1

24組合儀表電流20A電流鉗1

25中控大屏電流20A電流鉗1

26TBOX電流20A電流鉗1

27日行燈電流20A電流鉗1

28近光燈電流20A電流鉗1

29遠(yuǎn)光燈電流20A電流鉗1

30座椅通風(fēng)電流20A電流鉗1

31座椅加熱電流20A電流鉗1

32方向盤(pán)加熱電流20A電流鉗1

33攝像頭加熱電流20A電流鉗1

34外后視鏡加熱電流20A電流鉗1

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常溫23℃試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析如下：

常溫CLTC工況高壓器件能耗分析常溫CLTC工況低壓器件能耗分析

常溫CLTC工況高壓器件及充電工況效率常溫停車工況低壓電器能耗分析

低溫-7℃試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析：

低溫CLTC工況高壓器件能耗分析低溫CLTC工況低壓器件能耗分析

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四、標(biāo)準(zhǔn)中涉及專利的情況

尚無(wú)。

五、預(yù)期達(dá)到的社會(huì)效益、對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用的情況

本標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布，實(shí)現(xiàn)了純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車高低壓器件能耗臺(tái)架試驗(yàn)方

法有標(biāo)準(zhǔn)可依的目標(biāo)。標(biāo)準(zhǔn)編制目的在于確定統(tǒng)一的測(cè)試方法及測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，精準(zhǔn)的

測(cè)量整車高低壓系統(tǒng)工作過(guò)程中的能量消耗，預(yù)測(cè)不同的改進(jìn)措施對(duì)整車能耗的影

響程度，整車企業(yè)可以提前給出能耗優(yōu)化最優(yōu)方案，大大縮減開(kāi)發(fā)成本和研發(fā)周期，

促進(jìn)整個(gè)新能源汽車行業(yè)在能耗優(yōu)化方向技術(shù)的進(jìn)步。

該標(biāo)準(zhǔn)的出現(xiàn)，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)外在電動(dòng)汽車高低壓器件能耗臺(tái)架試驗(yàn)程序和驗(yàn)